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FERROCARRIL DEL DESAGÜE DEL VALLE DE MÉXICO

(LA CUCARACHA)

Milton Flores Moreno

Hay un tema interesante que está en el imaginario de la gente de Mixquiahuala; en algunos por referencias y en otros, por haber sido de alguna manera, parte de lo que en aquella época les tocó vivir. Hay quienes lo recuerdan porque fueron usuarios de él y otros, porque obtuvieron beneficios de los cambios trascendentales que generó en la vida de muchos pueblos, entre ellos Mixquiahuala. Se trata del Ferrocarril del Desagüe del Valle de México. Se puede decir que este ferrocarril nace en el año de 1886 como consecuencia de que el Gobierno Federal emprende la ejecución de un proyecto para resolver el problema de las inundaciones que, desde la época prehispánica afligían a la ciudad de México. Es necesario hacer una breve relación de las disposiciones y proyectos que desde entonces se pusieron en práctica, pues antecedieron al que transformó por completo una vasta región, tanto en lo económico, como en muchos otros aspectos de la vida de sus pobladores, y porque en dicho cambio, tuvo importante participación el ferrocarril antes mencionado. La primera disposición se da en 1449. En ese año sufre la ciudad una inundación que causa la muerte a muchos de sus habitantes; por ello, y a sugerencia del Rey- Poeta Netzahualcoyotl, se construyó un dique de 16 kilómetros de longitud y 15 metros de ancho, desde Atzacoalco hasta el sur

por no tener dicho señor la práctica necesaria para la construcción de grandes obras ni el título profesional correspondiente. Inicia los trabajos en 1856 don Antonio de Mier y Celis. Se calculó entonces que su costo en vidas humanas fue de 200 mil trabajadores. se viertan al río Tula. que tampoco solucionó el problema. mereció la atención del Virrey don Luis de Velasco. Propone el señor Gudiel en su proyecto que las aguas residuales y pluviales. Como consecuencia de un temblor. 30 años mas tarde.600 metros en el cerro de Huehuetoca. otra inundación motiva al Virrey Luis de Velasco para que mande construir el albarradón o dique de San Lázaro. En aquella época la obra fue considerada soberbia y única en el mundo. en 1886.de Ixtapalapa. en 1555. conducidas por canales y un túnel de 6. quién. el túnel quedó obstruido y. pero. para evitar las inundaciones. a un paraje del río Tula denominado “El Salto”. pues. Obviamente. socavón o túnel necesario para que las aguas lleguen al tajo natural de Nochistongo y finalmente. . las del río Cuautitlán y las del lago de Zumpango. el del señor Francisco Gudiel. aprobó la ejecución del proyecto del ingeniero Luis Espinoza. Uno de ellos. se encargó la ejecución del mismo al ingeniero Enrico Martínez. General Porfirio Díaz. 102 años pasaron para que el problema de las inundaciones volviera a preocupar a las autoridades. por lo que el Presidente de la República.500 metros para aprovechar la barranca de Acatlán. no faltaron los proyectos que contenían las posibles soluciones a tan tremenda situación. se optó por abrir un tajo. propuso se hicieran las siguientes obras: un canal. un túnel de 13 kilómetros entre Zumpango y Tequixquiac y un tajo de desemboque de 2. pasado un tiempo. pero no puede continuarlos. Los trabajos respectivos se iniciaron en 1634 y concluyeron siglo y medio después (1784). es decir. para suplir su función. Años después. hubo inundaciones en los años de 1580. 1604 y 1607.

el ingeniero Manuel María Contreras. a su autor. como de herramientas y materiales. que usaban como combustible un derivado del petróleo. La empresa proporcionaba tres clases de servicio: en cuanto al ferrocarril. el tercero. retoma el proyecto del ingeniero Espinoza y. deja encargado de la dirección del mismo. Estos hacían tres viajes diarios en ambos sentidos: uno a las 4:00 de la mañana otro a las 12. con su patrocinio. se tendieron rieles en la margen izquierda del canal de desagüe para un ferrocarril de vía angosta que inicialmente utilizó leña como combustible. de pasajeros. En la ciudad de México la estación estaba ubicada al costado izquierdo de la antigua penitenciaría del Distrito Federal (hoy Archivo General de la Nación) en la jurisdicción de la colonia . adoptando una razón social alusiva a su origen y poniendo en servicio 6 locomotoras (que ya no utilizaron leña) y 5 vagones (conocidos como “autovías”) movidos por dos motores cada uno. ¿Faltaban (como suele suceder) algunos detalles. pues resolvía eficientemente los problemas de traslado. ya que las obras estaban terminadas. uno de carga y otro mixto (carga y pasajeros).el Regidor de Obras Públicas de la ciudad de México. año en que las obras son terminadas e inauguradas por don Porfirio en el mes de marzo. tanto de trabajadores. al poco tiempo. o era necesario su funcionamiento para supervisión? o ¿Tal vez se estudiaba la posibilidad de convertirlo en una empresa que generara utilidades? Esto último fue lo que determinó hacer el Gobierno Federal y. Este servicio al que estaba sujeto el ferrocarril concluye en 1900. A partir de esa fecha hasta el año de 1906 se desconoce si el ferrocarril seguía en operación y con qué propósito. el ferrocarril inició sus labores de carácter lucrativo en 1906. A partir de que se retoman los trabajos y paralelamente al avance de ellos.:00 y el último a las 4:00 de la tarde. Dicho medio fue algo muy importante y valioso para los trabajos que liberarían de inundaciones a la ciudad de México. a cargo de los “autovías”.

se les conoció. tuvo su terminal en Teocalco. Para lograrlo les hacían descuentos de su sueldo. después de su arribo. de esa fecha. En 1937.”. comienza el servicio formal hasta Progreso. el ferrocarril prolongó su itinerario hasta Progreso.L. el Gobierno Federal se comprometió a proporcionarle ayuda económica a la Cooperativa. La siguiente concesión fue para los propios trabajadores. Más tarde. de esta manera cubrirían el importe del documento que los acreditaría como socios de dicha Cooperativa.C. la gente dio en referirse al ferrocarril. para cambiar nuevamente su nombre el 28 de noviembre de 1940 por el de: “Cooperativa del Ferrocarril del Desagüe del Valle de . Lo devolvió por insolvencia económica. Tal vez por ello cambió su razón social para llamarse a partir del 30 de junio de 1937 “Cooperativa Unificación Ferroviaria S. y se les recuerda como “Los Pistoleros”. fueron inaugurados anticipadamente por el Presidente de la República. se le dio la concesión al General Abundio Gómez. por sus frecuentes descomposturas y descarrilamientos.”. pero aceptando el compromiso de convertirse en socios.C. Hasta enero de 1931 fue administrado el Ferrocarril del Desagüe del Valle de México por el Gobierno Federal. en diciembre de 1923 y a los ocho meses (12 de agosto de 1924).San Lázaro. Estos aproximadamente 20 kilómetros adicionales de vía. General Álvaro Obregón. al 10 de mayo de 1933. hasta el 11 de agosto de 1924. Al poco tiempo. pues ésta necesitaba con urgencia rehabilitar su fuente de trabajo. pero. Estos integraron una cooperativa denominada “Alianza Ferrocarrilera Mexicana S.L. como “La Cucaracha”. y. debido a que fue atendida favorablemente la petición hecha al Secretario de Comunicaciones por los mixquiahualtecas: Licenciado Luis Jasso y Crisóforo Aguirre. “la cucaracha” se integra a la historia del pueblo de Mixquiahuala como mudo testimonio de un suceso trascendental: el regreso de un grupo de exiliados a quienes. a los 4 años de estar en servicio este nuevo tramo.

Ya antes “La cucaracha” había paralizado totalmente sus actividades desde el 18 de septiembre de 1942.E. en vez de cumplir. se declaró en huelga. ordenó a la Secretaria de Economía Nacional que cancelara la concesión. de 45 libras. se les debía a los 105 socios de la mencionada Cooperativa. los más numerosos. El itinerario del tren comenzaba en el Distrito Federal y llegaba a la estación de Zumpango (en esta población tenía sus talleres generales). Tlaxcoapan. dejan que corran libremente por las calles de la población. la siguiente estación era Apaxco (ahí tenía un pozo de abastecimiento). Los vecinos. La longitud del recorrido era de más de 120 kilómetros. En algunos tramos se tendieron rieles de 90 libras y en otros. Presas y Juandhó. dos días después de esta fecha. El pasaje de Apaxco al D.F. siete semanas de sueldo.C. De ahí a Mixquiahuala para. prestaban servicio a los pueblos de Tezontepec. Esta se hizo oficial el día 28 de julio de 1944.”. emocionados y felices por tal acontecimiento. Proseguía hacia Atitalaquia. Tlahuelilpan. finalmente. de P. al ocurrir esto. llegar a su terminal: el pueblo de Progreso. tenía un costo de ochenta centavos… . exigiendo que el Gobierno Federal cumpliera la promesa hecha en 1937.México S. Esta última Cooperativa trabajó hasta el 15 de septiembre de 1942 y. el Tinaco (ahí podían aprovisionarse de agua) y. Notas curiosas: en el verano de 1900 las aguas del gran canal del desagüe del Valle de México llegan a Mixquiahuala.L. El Gobierno no atendió la petición. continuaba a Tequisquiac.

“breve reseña histórica del pueblo de Progreso de Obregón. Efrén. “México en la historia” Martínez M. Ricardo. Hgo. Eduardo. Núñez Mata.” Aguirre. “apuntes para una monografía del pueblo de Mixquiahuala” .Bibliografía: Riva Palacio. Vicente. “crónicas de apasco” Revista mensual de Mixquiahuala “el eco” Álvarez del Castillo. Justino. “México a través de los siglos”.