LABORATORIO NRO.

5 TEMA: análisis de emisiones de gases (GNV-gasolina) Curso: Teoría del automóvil II Alumno: Chombo Yanayaco Lincoln Rodriges Ramires rafael Patilla Deverlink Bouroncle Daza Jorge l Puchoc Huisa, Angel Daniel Cusipuma Garcia, Jose Miguel Olano Rojas, Yeison Daniel Baca Davila, Alex Carlo Profesor:
Estrella Camacuari, Andres Luis

Ciclo: VIII Turno: Noche

-Hacer conclusiones Marco teórico Introducción Los controles sobre las emisiones has reducido exitosamente las emisiones producidas por los automotores en términos de cantidad por distancia recorrida. Algunos de los efectos nocivos son que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxigeno en las células llevando consigo peligrosos riesgos así como enferme dad cardiaca.ANÁLISIS DE EMISIONES DE GASES DE UN MOTOR DUAL (GNV-GASOLINA) Objetivos 1.. aumentos sustanciales en las distancias entre destinos por cada vehículo. Sin embargo. así como es reconocido que es altamente toxico para la salud humana.-Determinar la cantidad de (CO .Analizar los resultados de cada parámetro 3. 3.-Óxido de nitrógeno (NOx): Estos son generados cuando el nitrógeno reacciona con el oxigeno del aire bajo la alta temperatura y las condiciones de presión que se presentan dentro del motor. 2. cada vez más común.-Dióxido de carbono(CO2): Las emisiones del dióxido de carbono son un tema de mayor preocupación dentro de todo el tema del calentamiento global puesto que es un gas que produce efecto invernadero.} Como fuente de combustible gasolina y gas natural vehicular 2. ) en {% vol. P ueden cause daños y problemas en el hígado así como cáncer si se está continuamente expuesto a este. Las emisiones producidas por un vehículo se distribuyen entre tres categorías distintas: Entre los mayores elementos contaminantes están : 1. así como aumento de los números de vehículos en circulación han hecho que la disminución total de las e misiones sea cada vez menor. 4. O.-Monóxido de carbono(CO): Un producto de la combustión incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologías. y es el mayor contribuyente a lo que se conoce como el smog de las ciudades. CO .-Hidrocarburos: Esta clase está hecha de partículas que no fueron partes de la combustión o lo fueron de forma parcial. HC. Las emisiones de estos óxidos de nitrógeno contribuyen también para la creación del smog así como para la formación de la lluvia ácida. Datos del vehículo analizado .

Fotografía motor en análisis FICHA TECNICA DEL VEHICULO .

ITEM 1 2 3 4 5 OBSERVACIONES 1 2 3 En el cuadro los parámetros HC(HEXANO) tomamos solo para gasolina En el cuadro los parámetros HC(METANO) tomamos solo para GNV ..50 9.50 14.11 8.10 8.08 14.74 4.12 9.50 8.14 3.00 0.21 1152 1108 881 HC (metano) % vol.00 14.00 0.00 CO2 % de volumen 8.30 11.00 0.27 5.94 2.86 11.70 13.02 0.01 0.90 2043 no 7.32 5.19 0. 916 no 551 96 66 36 O2 % de volumen 0. 17.20 CO+ CO2(% vol.01 0.00 14.36 9.08 1.02 0.26 9.22 4.70 13.90 HC (hexano) %vol.16 2.56 0.21 9.PRUEBA DE MEDICION DE GASES DE ESCAPE Procedimiento según Decreto Supremo N° 047 -2001-MTC DATOS DEL VEHICULO MARCA MODELO AÑO PLACA COMBUSTIBLE Chevrolet Chevy taxi 2007 CIB-559 Dual(gasolina gas natural) INTEGRANTES DEL GRUPO DE TRABAJO APELLIDOS Y NOMBRES CHOMBO YANAYACO LINCOLN BORONCLE OLANO ROJAS YEISON DANIEL PATILLA DEVERLINK CODIGO FIRMA 1 2 3 4 5 6 0710660 DATOS DEL ANÁLISIS REV (RPM) Gasolina)(925) Gnv (1165) Gasolina)(1508) Gnv (1499) Gasolina)(2021) Gnv (2005) Gasolina)(2503) Gnv (2540) Gasolina)(3086) Gnv (3177) CO % de volum en 9.62 0.86 18.20 9.

GLP Y GNV) CONTROL ESTATICO SOLITAR AL (MTC) certifique con los Valores originales del fabricante. Inspección visual Prueba en ralentí a revoluciones mínimas Prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas PASAN LA PRUEBA DE LIMITES PERMISIBLES ANALISIS DE RESULTADO .DIAGRMA DE FLUJO PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA Y ANÁLISIS DE RESULTADOS EMITIDOS POR (MTC) PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION Menor VEHICULOS MENOR DE TRES AÑOS DE ANTIGUEDAD 3 años Mayor VEHICULOS MAYOR DE TRES AÑOS DE ANTIGUEDAD PRESENTAR (Certificados de Emisiones proporcionados por la entidad competente de homologación por cada modelo a Importar o producir REALIZAR ANALISIS DE GASES (GASOLINA.

l = . E l .A A ZADAS B S B A 925 PM 1. t i t i i ti l l t t t l i t t i i lt í t . t l t t l fi i t t t lt ti t j i j t j t l j i l l l i . l i . Nota. P . t l tí l t i t t j . i ti . S i t .i f i t . i l i 100 ° . El lt t . t . l t f i i t l i . i t t t . t i l  ¢¡¤  ¨¡ ¢§ ¦ ¥¤£ ¨ ¨§ ¨¦ ¤¡¦£¢¨  ¡¨ ¡  ¢¢©¤ ¨¡ ¢§ ¦  ¥¤£  ¤£ ¢¡   AS B S A) B A D (F D l t i l lt i t f t j i .19% .

i t t j i l t t j l í j i t t t i t t i i t j . l l P i i i l t % l t lt i i i li t . l i t j fl j j t l t . .A 1500 RPM 1. l i . t t j . S . P l Nota. l i i . % . E l t i l..E t t l i t i i ll il t j i l l . . l . P i l lf i i t l i t t l t i lt t i t i i i t l t lt l . i i f A2000 RPM 1. .

f tos obt i os if t s ti os P . . . E l . El lt j i i t l t . i i t li j .A 2500 RPM 1. i t t í i . Los ont adi iones e f eron expli adas arriba. lt lt i i l t j t j l . A3000 RPM 1. El t j % l. i l ti . E l . Nota. ti . L o e presenta inadecuado del motor. % l i t l . El % t i l ti . t j fl j i l l . sent n l nas n f ncionamiento .

+ . tambi n indicador lambda nos indica 0.5 1 1.894) mezcla li eramente rica . no supera los 12 por lo tanto diremos no tiene una mezcla $# " "! "! 10 600  16     1000  ol 2 2 . La suma de estequiometria.RES AD DE LA EMISION DE GASES EN F NCION DE LAMBDA UTILIZANDO COMO CONBUSTIBLE GASOLINA ol 14 12 900 800 pp 700 8 6 500 400 4 2 0 300 200 100 0 0 0. . El resultado nos muestra a 1165 rpm alto % de posiblemente es debido a las altas temperaturas de funcionamiento dentro de la cámara de combusti n.5 ANALIZAREMOS CON GAS NATURAL VEHICULAR COMBUSTIBLE A 1000 RPM COMO FUENTE DE 1.

A 1500 RPM 1. El parámetro ) disminuye a estas revoluciones porque la mezcla tiende a ser pobre respecto en ralentí esto lo confirma el parámetro lambda sube de 0.465). . ) A 2500 RPM ) sube asta 1108 donde logra su máximo valor en todas las 1. El parámetro pruebas probablemente por las subida de temperatura del motor y las mezclas pobre como nos indica el parámetro lambda que llega(1. evemos tener en cuenta que el % de oxigeno dentro del motor tambi n aumento debido a una mezcla pobre dentro del cilindro.8 a 1. 2.

RESULTADO DE LA EMISION DE GASES EN FUNCION DE LAMBDA UTILIZANDO COMO CONBUSTIBLE GNV 14 vol 12 2500 6 2 0 500 0 0.0 1.2 1.2 0.4 ( & % ' ppm vol 2000 10 1500 1000 CO CO2 O2 C . 2. de oxigeno dentro del motor llego a su máximo valor (5. llega a su valor más bajo (8.6 0.A 3000 RPM 1.4 0.0 0. El % vol. de + .90) debido a que el motor está trabajando mezclas pobre en altas revoluciones. Las pruebas realizadas anteriormente fueron tomadas con un sensor de oxigeno averiado posterior a estas pruebas se procedi al desmontaje del sensor e instalaci n del nuevo componente y verificamos nuevamente las emisionescon un analizador modelo (HGA 400) autorizado por .495) .20) porque el motor tiende a estas revoluciones y mas a trabajar con relaci n de aire combustible regularmente pobre como nos indica con lambda con su máximo valor de (1.8 1. El % vol.

como el diagnostico de funcionamiento del motor. a partir de 2000 rpm los parámetros en general están dentro de lo permitido El análisis con el combustible GNV en general la mezcla estequiometrica siempre se mantiene elevado (lambda)a consecuencia de esto también tendremos elevadas valores de (HC) y y y .Debido a que las concentraciones de NOx no se encuentran normadas por el estado no se encuentran normadas. esto significa que cuando el motor es explotado en gas.Conclusiones 1. La dificultad de oxidación es mayor en el GNV por tanto requiere alta energía para la combustión.. 2. en el mome nto de la compresión y en el salto de la chispa no se alcanza la suficiente energía para realizar la combustión de la mezcla aire gas. Notamos en general los parámetros superan los límites permisibles por el (MTC) hasta los 1500 rpm. Como consecuencia esto genera mayor índice de hidrocarburos que la gasolina. su rendimiento..por medio de los resultados obtenidos podemos realizar diferentes tipos de análisis. el consumo de combustible y otros : y Como consecuencia de su mayor estabilidad estructural del GNV con parado con la gasolina. Otro aspecto tomado en cuenta en el GNV es su alta relación Hidrogeno/Carbono (H ± C). esto genera mayor cantidad de hidrocarburos y al mimo tiempo disminuye el porcentaje de dióxido de carbono.