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6. Motores Eléctricos
6.1 Potência Eléctrica, Potência Mecânica e Rendimento
R R θ
Motor Monofásico (Corrente Alternada) F1
PEL = UI ⋅ cos ϕ
F2
1
x=0 x= rotação
Motor Trifásico (Corrente Alternada) 6
F2 N F1 N
Cabo de 3 condutores activos só permite d
arranque directo.
R R
Cabo de 6 condutores activos permite não só
θ
arranque directo, mas também arranque Y - ∆.
θ
Rendimento (η
η)
Pútil P
η= = MEC < 1 = 100%
Pabsorvida PEL
T T
NNM N NNC N
M - Ponto nominal do motor C - Ponto nominal da carga
TNM - Binário nominal do motor TNC - Binário nominal da carga
NNM - Velocidade nominal do motor NNC - Velocidade nominal da carga
N NM N NC
PNM = TNM ⋅ 2π ⋅ PNC = TNC ⋅ 2π ⋅
60 60
T TM = T C
TM > TC TM < T C
NNM NF NNC N
F - Ponto de funcionamento
TF - Binário de funcionamento
NF - Velocidade de funcionamento
T T
N N
T T
N N
T T
N N
T T
N N
T T
N N
T T
N N
Velocidade de sincronismo nominal: NSN [r.p.m.] – velocidade de sincronismo que se obtém quando se alimenta o motor
à sua frequência nominal fN (geralmente, 50Hz).
6.4.2 Deslizamento
NS − N
Deslizamento: s s=
NS
NS − NS
No sincronismo: N = NS ⇒ sS = =0
NS
Um motor de indução pode funcionar como motor, como gerador ou como freio. No funcionamento como motor verifica-
se sempre que 0 ≤ N < N S . Então, verifica-se que
0 < s ≤1
NS − N F
No ponto de funcionamento: N = NF ⇒ sF =
NS
NF [r.p.m.] - Velocidade de funcionamento.
N SN − N NM
No ponto nominal do motor: N = N NM ⇒ sN = (deslizamento nominal do motor)
N SN
NNM [r.p.m.] - Velocidade nominal do motor.
Num motor trifásico de indução com rotor em gaiola de esquilo, NNM é sempre:
• inferior a NSN;
• muito próxima de NSN.
Por isso, sN é sempre superior a zero e muito pequeno. Valores típicos:
• menos de 0,5%, para motores de 1000kW ou mais;
• menos de 3%, para motores de 10kW ou menos.
T
NSN - Velocidade de sincronismo nominal
M - Ponto nominal do motor
NNM - Velocidade nominal do motor
TNM - Binário nominal do motor
TAM TMáx - Binário máximo do motor
TAM - Binário de arranque do motor
0 NNM NSN N
Os dados que habitualmente constam nas tabelas permitem determinar, para cada motor:
Entre o ponto nominal e o ponto de sincronismo nominal, a característica mecânica aproxima-se muito
de uma recta.
TAM
0 NNM NSN N
fN
N SN = p × 60
fN f
⇒ =
N SN N S
f
N S = × 60
p
f < fN f > fN
f = fN
fN f fN f
= 2 = 1
N SN N S2 N SN N S1
6.4.6 Variação das Correntes Absorvidas pelo Motor com a Velocidade do Rotor
I
IAM
0 NNM NSN N
Nas Regras Técnicas das Instalações Eléctricas de Baixa Tensão, de 11 de Setembro de 2006, pode
ler-se:
553.2 — Limitação das perturbações devidas ao arranque dos motores.
A corrente absorvida por um motor durante o seu arranque (ou por um conjunto de motores que possam arrancar
simultaneamente) deve ser limitada a um valor que não seja prejudicial à conservação da instalação que o alimenta e não
seja origem de perturbações inaceitáveis ao funcionamento dos outros equipamentos ligados à mesma fonte de energia. No
caso de motores alimentados directamente por uma rede de distribuição, os seus arranques não originam, em regra,
perturbações excessivas se a intensidade de arranque não ultrapassar os valores indicados no quadro 55A.
QUADRO 55A
Corrente de arranque de motores alimentados directamente pela rede de distribuição (pública)
Para valores de intensidades de arranque superiores aos indicados no quadro 55A, a alimentação dos motores directamente
a partir da rede de distribuição (pública) carece de parecer favorável do distribuidor de energia, por forma a que sejam
tomadas as medidas apropriadas para tornar a sua utilização compatível com a exploração da instalação e a não criar
perturbações graves aos restantes utilizadores.
Regras Técnicas das Instalações Eléctricas de Baixa Tensão; Decreto-Lei n.º 226/2005, de 28 de Dezembro e Portaria
n.º 949-A/2006, de 11 de Setembro.
TAM∆
TAMY
0 NNM NSN N
TAM∆
=3
TAMY
I
IA∆
IAY
0 NNM NSN N
I A∆
=3
I AY
W2 U2 V2
U1 V1 W1
W2 U2 V2 W2 U2 V2
U1 V1 W1 U1 V1 W1
TAM∆
TAMY
TAC
0 NNM NSN N
I
IA∆
IAY
0 NSN N
TAM∆
TAMY
TAC
0 NNM NSN N
I
IA∆
IAY
0 NSN N
Vantagem:
• As correntes de arranque valem um terço das verificadas no arranque directo, para o mesmo motor.
Inconvenientes:
• Requer aparelhagem específica (ao contrário do arranque directo);
• O binário de arranque vale um terço do verificado no arranque directo, para o mesmo motor.
Limitação:
• Só é possível nos motores cujas caixas de terminais disponibilizam os seis terminais das três bobinas do estator.