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Tecnología de Control 2º año Automotores E.E.T. Nº 2 “Ing.

César Cipolletti”

UNIDAD 4

SENSORES DE PRESIÓN

INTRODUCCIÓN

La presión puede definirse como una fuerza por unidad de área o superficie:

fuerza
presión =
superficie

Generalmente se mide comparativamente, buscando el equilibrio con la presión


ejercida por una fuerza conocida (de una columna líquida, un resorte, un émbolo
cargado con un peso o cualquier otro elemento que pueda sufrir una deformación
cualitativa cuando se le aplica la presión).-

MEDIDAS DE PRESIÓN

• Presión absoluta: mide respecto al cero absoluto de presión (A y A').-


• Presión atmosférica: es la presión ejercida por la atmósfera terrestre.-
• Presión relativa: es la diferencia entre la presión absoluta y la atmosférica (B,
B’ y B’’).-
• Depresión relativa: es la diferencia de presiones entre la presión atmosférica
existente y la presión absoluta, es decir, es la presión medida por debajo de la
atmosférica (D, D' y D").-
• Presión diferencial: es la diferencia entre dos presiones, (C y C‘).-

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UNIDADES DE PRESIÓN

In. de In. de cm.de cm. de


Psi Atm Kg/cm2 Bar Pa
H2O Hg H2O Hg
Psi 1 27,68 2,036 0,0680 0,0703 70,31 51,72 0,0689 6894,76
In. de
0,0361 1 0,0735 0,0024 0,0025 2,540 1,868 0,0024 249
H2 O
In. de
0,4912 13,6 1 0,0334 0,0345 34,53 25,4 0,0338 3386,39
Hg
1,0133
Atm 14,7 406,79 29,92 1 1,033 1033 760 1,0132
x 105
Kg/cm2 14,22 393,7 28,96 0,9678 1 1000 735,6 0,98 98066
cm. de
0,0142 0,3937 0,0289 0,00096 0,0010 1 0,7355 0,0009 98,06
H2 O
cm. de
0,0193 0,5353 0,0393 0,0013 0,0013 1,359 1 0,0013 133,322
Hg
Bar 14,5 401 29,53 0,987 1,02 1020 750 1 105
0,987 0,102
Pa 0,00014 0,0040 0,00029 0,01 0,0075 10-5 1
x 10-5 x 10-4

ALGUNOS VALORES DE REFERENCIA EN EL AUTOMÓVIL

Sistema de control
Medición de presiones Valores
asociado
Presión de admisión o de
1 a 5 bares inyección de gasolina
sobrealimentación
Presión de frenado 10 bares frenos electroneumáticos
Presión de resorte neumático 16 bares suspensión neumática
control y regulación de la
Presión de neumáticos 5 bares
presión de inflado
Presión de alimentación hidráulica @ 200 bares ABS, servodirección
Presión de amortiguadores > 200 bares regulación de suspensión
Presión del agente frigorífico 35 bares aire acondicionado
Presión de modulación 35 bares cambios automáticos
Sobrepresión/depresión dentro del
0,5 bares diagnosis de a bordo
depósito de combustible
detección de fallos del
Presión en la cámara de combustión @ 100 bares
encendido y de picado
Presión dentro de un elemento de bomba regulación electrónica
@ 1000 bares
de inyección diesel diesel
Presión del combustible en sistemas 1500 a 1800
"Common Rail" diesel
"Common Rail" diesel bares
Presión del combustible en sistemas
@ 100 bares "Common Rail" gasolina
"Common Rail" gasolina

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MEDIDORES CLÁSICOS DE PRESIÓN

• Mecánicos de Medida
Directa: miden la presión
comparándola con la
ejercida por un líquido.-

El desplazamiento puede
indicarse por un sistema
de flotador sobre una
escala.-

• Neumáticos: utilizan componentes


mecánicos que procuran el equilibrio
entre las fuerzas de expansión
provocadas por la presión a medir, y las
fuerzas de restitución del propio elemento
sensor (tubo Bourdon, cápsulas selladas
al vacío, fuelles, etc.).-

SENSORES DE PRESIÓN UTILIZADOS ACTUALMENTE EN EL AUTOMÓVIL

El método de detección de presiones más usado actualmente (también en el


automóvil) utiliza, para la obtención de señales, una etapa mecánica intermedia
constituida por una delgada membrana que en uno de sus lados está sometida a la
presión a medir, y se deforma más o menos bajo su acción. El diámetro y el grosor
de esta membrana pueden ser adaptados a los diferentes márgenes de presión.
Para la medición de presiones bajas hay que utilizar membranas relativamente
grandes, cuya deformación puede encontrarse dentro del margen de 1 a 0,1 mm.
Por el contrario, las presiones altas exigen membranas más gruesas y de reducido
diámetro, que en general se deforman sólo pocos µm.-

La curvatura de la membrana depende en realidad de la diferencia de presión


existente entre sus lados superior e inferior. Por consiguiente, dependiendo de
esto, se pueden obtener sensores para medir presiones absolutas, relativas o
diferenciales.-

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• Sensores de presión de capas gruesas:

Se utilizan como componentes independientes o integrados, como alternativa a los


sensores de presión micromecánicos, (p. ej. en los sistemas de gestión del motor M
y ME-Motronic).-

El sensor está dividido en una célula de medición de presión y en un


compartimiento para el circuito de evaluación. Los dos elementos están dispuestos
sobre un substrato cerámico común.-

La célula de medición consiste en una membrana de capas gruesas


"campaniforme" que encierra una presión de referencia de 0,1 bares. La curvatura
de la membrana varía en función del nivel de la presión a medir. Cuatro elementos
piezoresistivos montados en puente están dispuestos en la membrana: dos de
estos elementos son activos, se encuentran en el centro de la membrana y su
conductibilidad varía bajo el efecto de un esfuerzo mecánico (presión); los otros dos
son pasivos (de referencia), se encuentran sobre el borde de la membrana, y
actúan en primer lugar como resistencias complementarias del puente para la
compensación térmica y apenas participan en la generación de la señal de salida.-

El desplazamiento de la membrana bajo el efecto de una presión ocasiona una


variación en los elementos piezoresistivos. De esta forma se obtiene una tensión a
la salida del circuito de evaluación, que es proporcional a la presión medida.-

En el automóvil se emplean como sensor de presión de admisión o de


sobrealimentación, y como sensor de presión ambiente.-

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• Sensores de presión micromecánicos:

El componente esencial del sensor de presión micromecánico es el elemento


denominado "célula del sensor". Ella consta de un chip de silicio micromecánico
que lleva grabada una membrana delgada. Sobre la membrana hay dispuestas
cuatro resistencias de medición, cuya resistencia eléctrica varia bajo tensión
mecánica.
En el mismo sensor de presión puede estar integrado adicionalmente un sensor de
temperatura que se puede evaluar independientemente. Esto significa que hay que
montar solamente un sensor para medir la temperatura y la presión.-

Según cual sea la magnitud de la presión, la membrana de la célula del sensor se


curva de manera distinta (pocos micrómetros). Las cuatro resistencias de medición,
dispuestas en un "puente Wheatstone" sobre la membrana, modifican su
resistencia eléctrica bajo las tensiones mecánicas producidas (efecto
piezoresistivo).-

El lado de la membrana que no queda sometida a la presión de medición se


encuentra expuesto a un vació de referencia (3), de modo que el sensor mide el
valor absoluto de la presión.-

El sistema electrónico evaluador completo esta integrado en el chip y tiene la


misión de amplificar la tensión de puente, de compensar influencias de temperatura
y de linealizar la curva característica de presión. La tensión de salida es del orden
de 0 a 5 V y se suministra a la unidad de control de motor, que mediante una curva
característica programada, calcula la presión.-

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• Sensores piezoeléctricos:

El efecto piezoeléctrico hace referencia a algunos materiales cristalinos (cuarzo,


turmalina) y cerámicos (titanato-circonato de plomo -PZT-), que son capaces de
generar un potencial eléctrico en respuesta a una deformación mecánica. El
material sufre un reordenamiento de las cargas internas, tanto positivas como
negativas, y por ende producen un potencial eléctrico. Para medir el potencial
eléctrico generado se usan dos electrodos, su magnitud es proporcional a la
deformación y depende en gran medida de la dirección en que se aplique la
deformación.-

Al actuar la presión sobre el elemento piezoeléctrico, varía el reparto de las cargas


en el elemento. Sin la actuación de la presión en el sensor piezoeléctrico las cargas
tienen un reparto uniforme (1). Al actuar una presión, las cargas se desplazan
espacialmente (2), produciéndose así una tensión eléctrica.-

VISTA DE ALGUNOS SENSORES DE PRESIÓN UTILIZADOS EN AUTOMÓVILES