3 PRESEHII'IiCION

80 ARos DE LA CARRERA DE Af.ROPLANtlS PARIS-MADRID. PlU Ricarlia Fdaz. de IHorre

5

1 8 lA AVIAtiON EN LA RETlRAOA DE ANNUAL P,ar Emilio Herrera .Alo~sQ

fEODOSIO POMBO, APUNTES PARA UNA !I!DGRAFIA. P(lr RafaB~ me Madarlaga

32

46 .EL AERDDROMO DE CA'_'P:ARA DE NAUIA 11936-1963). PDf Ralul ae MallariiJ~a

ACTUA.CIDN DE LOS 00-17 Of LA LEGION CONDOR .DURANTE LA DUERRA CIVIL DE ESPAItA. POI Jaws :S~las ~Irmbal

64,

84 AQUEt.LAS PROMOCIONES. Por ·C3Ilario· Al:a~la,

U. HISTORI. DE:L HDTlELALFA. Por Jaime' Vernes Sillo

87

93 Et VUEtD MAllGA-GETAFE EN El JU'-S2J14S PlLOTAIlD P,OR EL MECANlCO. Per Jas~ Foez. G~oia

PROnCTOS fS~'AROLES DE AERONAVES. EL CN-235. Por Jose Luis Teio GOnzalez

103

134

ALBERTO ILlAMAS II PASION DE 'VOLAR. Pm Crules Pere2 SillI Emelerio

CRONICAS AERDNAUlICAS. LOS DVMIS DE. "UESTROS AINTEPASADOS. P~I RJi, GraMa

140

EN BUSC~ DEl n~!'Q PERDIDO. Ppr 11191 Rores AloJlsO

HI.STOAII DE LA MEnOIlOLllIiIA ... ,",OUAIll MEDIEVAL Par Manuel Palomares G3sa~O

153

159

LA TAUlIOMAQUIA Y LA AE.ROHAUII'ICA. LOS TDIlOS Y LA AVllC·ION. Por Jaime AgllHiIf M~mDS

MAS DE BRoMAS QUE IIf VEAAS. Par 'CanaJlo' Azaola

170

CDMIC. PCI An~ijl flares y J.M. C!CJjIM8l

Revista de Historia Aeronautica

Edilil: I SIITUTO DE HlSTORIA Y CU LTlJRA AERO .unc S Princcsa, 88 - 2800B-MADRJD - SPA-A

Tclcfonos.: 544 26 12 - 544 28 19

Dc:,r!li~ilo legal:· M-20.0 14-1983 - ISSN 02 I 2-455·6 IPO: Ci99-!H-006-4

FotoconIposicioll e jimp-rcsiolll: Jnl1emaciOllal die Reprcduciones Crornat ieas, S.J\. - CI Mild:n, 36 -18043-MADRID Prccio: EspailllI 848 pesetas; Extranjcro 11$.

Dlrecci6r1: Jose MantoraU Guistisoill.

Red9cci6r1 y Diseno; Anionio M." Alonso Ib,II';el. 'i Juan A..

RlH:lriguez Medina.

Ih.Jslrllcicnes: Garif, Fernando de' la CUeYB, Ignacio VelslYos, GUi!1ermo MQl'(lnQ "1 cic,

.EI Instltuta de' Historia y Cultl!.lIfa A.e-roIl8uticas agradece su colaboraclon a tOdas aquellas personas que Ren cedido de!lin!Bl&ssdamente lotogralias para Is elaboraclon de los articulos que se recogen en este numero de AEROPLANO.

2

De nuevo la Revista Aeroplano se pone en contacto con sus lectores a traves de una sene de artculos de variada ternatica cuya finallidad es la divulgacion de aquellos hechos que mejor puedan contribuir a enrlqueoer y aumentar los conocimientos de nusstra Historia Aeronautica. -

Abre hoy esta sene, la ssrnolanza bio.grafica que hace nuestro oolaborador Hafael de Madariaga, sabre uno de los mas insignes aviadores sspanoles: TEODOSIO POMBO ALONSO~PESQUERA, cuya actividad aeronautica abarca un periodo de mas de' cuarenta anos, a 10 largo del cual puso de rnanifiesto unasextraordinarias dotes y cualidades humanas que 10 hicieron acreedor a las mas altas distinciones y condeeoraclones con que tue recompensada su sobresaliente acmaoion, tanto en la evlacion militar como en la civil, si bien fue a esta ultima ala que dedic6 mayor parte de su vida profesional.

Se completa la sene con arnouios que dan contlnuidad a temas ya iniciados en ruimeros prscedentes y que constituyen la esplna dorsal de la Revista, la cual queda abierta a todos aquellos que deseenprestar su colaboraci6n.

El GENERAL DIRECTOR .DEl IHC.A LUIS FERNANiDEZ RaGA.

Madrid, novemtu« 1991

3

80 aoos de [Ia carrera de a'e.roplanos Pads-Madrid

gran IriunfodeVedrilnes

Issy·le.s-Moulineaux _, Gelafe. mayo de '1911

RICAHDO FERNANriEZ DE LATORRE

E "Espana, 1910h8 .. bfa.Sid.oe ... :,.:a. nOd. e .. fO. sae. rop .. tanes .... Des ... ·d.e.la.se.xbibi~ I ciones de Mam.et en febrerOI y maree, en Barcelona y Madrid,nueslro

pais S8 sentiapoderosamente atraido pOT elnaevo medio que. de forma tan espectacl,.llar, revQluc'ional::ls Is locomocion.Ciuda.des y pueblos se afall1sbsn;pol' i1'lclulr enaus programas de festejos, eeme gran alrscci6n,l.os yuelos de aquellos preeiosos HB'leriotl\ uFsli!1I1sn", uNieuport"

o "~SQmmer'. Y los nombres de los pilotosTabut.eau, M~U.lvais~ OUe'slaegersJ.G.amier '0 Qaudart eran ya lamiUere.s a muchos e·spanoles •.

Tldgkll iI~rcjad dlllle! • raid ':, q/(JCl'OpklllO Tf(lillU precipi w sohN! (1/ miMic'o (liltl (I sfstt>.n Ia Sa {ida de los {J(ll'l icip(tm{! s, Bla"Um iiit'fifiC/' eae» sobtlJ fa presltlenalt». fif miJIlJll'O fir Ia (lmlua,. IJtWrttlll:if, f1J.WiM ml.il:;l(.l: c/ lii'f!sidelilt! dd f..'(}irStjfJ. M(JliiJ. JI ei bulustr:iol j! jfUl,ei)rl:. Demscll fie fa j\/(mrt/w, grlJl'cmentf! Il(.!;:({/os.

5

Rolalld' Garros es el primcl'o en NagaI' (I iL1rgu!ema. S!.>habia ,'i'~lll ohJig:fldfl a ,reati=lIT 1111 filt'l'r,ri=we de mn(!rgr!llt;iu en Tmll'.s.(IQrjr/e pemlO,.lleceria medIa 110m. 11lIIi'rJifJ 4 hortls. [8 .milllj/{lj )rllJ'egllndos_ A(1~ln() l"qmos. jllnw al Sr. WimUle. red:aCior rl('(Joflivf) de' "Le Pelit Parislen" J'. ell esta OI,:W.rO/!, fen 11'; Sf1riI"J de 1(1 pl'tu>ba,

Dos eernpemotas nueetros.el ingeniero donostiarraBeniito Lo.ygorri y el Infante Don Alfonso de Orleans., teo niemB del Ejercito, viajan a Franola para obtenar sl "brevet" de piloto,respectl.vamente, en las eseualas Farman y Antoinette. de M ourme I on. Mientras tanto, el Cuerpo de, Ing.enleros habla iniciado susaxpsrlsnclas con Ios aeroplanes; .Elegi.do., en los prlmsros dlas de snero de 19111 un tarranoen la Oe-

hesa .de Cuatro VientQs,

junto a la carretera de Extremad ura, habiaquedado constitulde al primer aerodrorno mlHtar. Hasta aliI lIegaba, en matzo, puotado par LQygorrl, represerrtante de lacasa "Farman". el primer blplano de los tres -dos "H.eOfY' Farman" Y Ull ;'Ma,urioe Farman"- vendides per Ie firma francesa al Ejtkcito. EI dia 11 de ,este mismo mas dabe eornlenzo el prim~r curse de pilot.QS mill'ar,es, que habia de flnaflzar en agosto con laantrsga de t1tulos alas clnec alumnes setecctonaocs:

Kindehin. Herrera, Arrllla· ga,Barron y Orn~ Echag,'08'.

6

IUN_AINICLA:TtVA .DE HLE PETITPAR'ISIEN,j

n ests amplente asronautlco tan palpitante, era 16gI'co que el proposito del dlariofranees "La Petit P:ari'sien' deorg'an1zar una carrara de aeroplanoa Pan's:Madrid fbi-sse l1u;:;o'Qlda con extraordlnarloentuslasme, ProlQngaba esta ccstosa

iniciativa la d'e otros ":spon· sors" de la epoea, comoel peri6diqo ingl'es ·DaH~l Mail", tan decisiva enel eruce del Canal de la Mancha por LoYlsBleriot" to las deeatusiastas mecenas aeronautlcos -Deutsch de I'a Meurt· he, Archdeacon 0 Gordon-Sennett- sin cuya cont!'"ibucion hubiera sldo 'fmposibl.e pensar en aste· ti;-. po de eompedclories, Lograda pur el rotati\lO la colaboraclon deimportaliltes. orga,'lllsmosfranceses., as enviado a Madri.d, en rnerzo de 1911, el jefe de I'a sec" cion deportivEI, del ·Petif, Mansi_eur WimHle. a fin de reeabar el apoyo del Real Aerootub de Espana y,eLde

lJlstmn a dqf atqrri :::ajl! de 11(1/ rilles ('II ·el tU.'ro(/rl?lf(a >fir Om'lo rrelq ,ell Scm SehllMMn. Ef "/!10fWI['" (/Ir(;l pl/owlla" [151111'0 a purt./Q de crJf}fJtar at po!£{lrse QJ! til' i.llfPffll'is(Jrlll pfS./tf.

nussna prirmeraentidad aulomovilistica. a Ie que se reservaba "Ia vIgilancia de, la carretera y,el aloJamiento de la ruta ... '''.EI periodi'sta frances rnostro all Real Aerootub la parteoorrespondierne al reeorrtdo frances, que, estaba dividido en dos etapa5: Parfs-.Angulema y Angulema·San Sebastian.

En suoondclen de presidente del Aeroclu'b, se dirige Kindelan a los, soclos para darles euenta del proyecto y de' la partial,patron espanola en la ,orgarnizacipn de'l'a csrrera, "No he de encarecera Yd ... declaen BY clrQular~ la excel" clonal importancia de esta prueba., la p:rimerainfernaciqnal celebrada en el mundo, y ra necesldad.por tanto, aeaunar todos nuestrosesfuerzos· coo objatol de contribuir al melor exilo del "raid", dejando a Espafia yall Club en el brtUante lugsr que la grandlosidoad det caso rnerecs", Conel envio de un ltlnerarlo provisional. lessolicitaba Kindelan 103 apor ... tacl6n de Ideas., la busqueda de ayuda ec:onomic.a de corporaclonss 'I personalldadss par~ premil:\r-a los participa!1~ tss, asf c.omo la indica.cion de terrenos aptospara los aterrizajes:.

ESPANA SE SEPARA

LOS preparativos empe.zar6n en nuestro pais corn exIraordinario entuslasmo, No habIB ningLinaexperiencia de 8StS tipo de competiciclRes y 'era' necesarto orearto -impn;lvisano- todo.EI Aeroolubinido1una serle de reunicnes para atender los objetivos prirnordieles; itinerarios" aerodromos. 'Seliallzaclones,. socorros ... La ruta estableci· da para. los participantss 81'8, salvo varlaclones postsrlores, la siglJiente:

San Sebastiarn partida.

Tolosa a 24 kms.

'Vitoria a94 Kms.

Miranda del Ebro a 125 Kms .

. Burgos a 194 Kms.

Aranda del Ouero tal 272 Kms,

Puerto de Somosierra a 328 Kms.,

Bultagro a 360 Kms.

sen Agustin a 390 Kms ..

Madrid a 428 Kms.

Presentaban especiates problemas las alturas que hablan de superar los, aero pianos; en la ultima parte de estei reeorrido" y en particular-Ia sierra de Guadarrama, can su puerto de 1440 m.Pera que los, parttclpentes tuvleran todos los elementos de Informaoion neoeserlos, Sa traza~ ron detallados rnapas, 'conlocalldades, earreteras, vlas ferreas, accldentea y pasos de montalias. Siglliendo la org:anizacioA franoesa de Ilos vuelos sobre SUI territorio, sa habia prevlsto !:ambien un sistema 'de orientacion abase de grandes hogueras distifibuidas a to lallgod£! la rura, En todo al l'ecOlITido S9 dispondria de puestos de socorro, atendidos por ta Cruz Raja ydg,ados de,automQvilssy ambulanclas,

ELAERODROMO DE GETAFE

II aterl'!zaj:e de los partlCip;antes en tres ·ciudades sspafiolas, San sebastian, Burgos'y, como fi'nal, Madrid. ex I gia. la preparacion de los coril'espondient~s aaredrornos, tanto en sus campos de aterri2aje cotnQ Bl1los 00- bertizes para el sbngo delosaparatos. En San Seba&tian ss ha"tlilit6 UI1 sspaclo en l'apl_Elya de: .Ondarreta, eon Is Instalaolon. alpie. del Monte Igueldo. de varlos hangares y banaoones para ela'lojamienro de ,_os serVicios" entre eilQs

un reten de bornberos, cuya prasenota, coma versmes mas adelalit:e" rue decislva en eelerminados mOment05. Enla bahla'donosliana, dos canoes -actomovtee se hallaban praparadas para auxiliar a tos avladores encaso de caldasal mar. Tarnbien habia,n sido situados en aquellas agu8.S ros cafioneros "Marques de Ma'llns"- y "Mac Mahon". En las proximid'adesdeBurgos, en Gamona!,sehabititoel segundoc:ampo de aterrizaje. En Madrid se habia. pensado, en pnrICipro, que los participantes ri:ndieran vlaje enel aerodsomo mflltar de GlJlatro Vientos, pero 58 deseehota idea y se buscaron otros terrenos, Fuelelcapitan Kindelsn,

Dos IIWm('/IUJS del ~raslfJ.do dul- MUJ'UJ!(!" dl! J'lwr;/WJ rr los t;oberri:f}. (lei aerodroJllodoll{ls,iarra .. Los pilmfM Garms )' GiWJrl Qt~'fri::Qr(i'1 mas tarde, Al din r.iglli('ttu!. "I 24, flC'l;t1 {1 &111 Soom',Mn fJl aviador Alared :GAmier. UJI error ml' {II UCSCf!II£O /C. hac« caer .0/ ugurJ. J~lmqlf{~ r/J ffslllra rl!d'c .. /~!II'" J. ',sufJpara/o rio SllrN!.liiIl9,ulllJ .(J'I)(!ria tie jmpor{tlil.

eta, Oam;'i'f (li.'C..it/e relinlr-Jr: Itt' fa l'OI.IIMlici{m.

preside:nte del Aeroclub, como y,a sabemos, quiensena16 la llarnada Dehesa de Santa.'Qulter,ia, en las oe.rcan[as de Getafe, como elllllgar mas adscuade para convertil"se en la meta del vuelo Paris-Madtid. Gonia describe, los dias Que precedsn ails Uegai!:l'aa la capital de Espana de los partiaipantes en Ie que ya sa liamaba por todos"la gran carreI'3";"En el aeroeromo de Getaf'e -comenta- se trabaja sin descanso, explanad6n del campnaootamlento, telefona::;;; servlclo deseguridad y seccrro, comunlcaetones, rutas de acceso para lrasladar at campo vanes miles de

7

tusrzas de infa,nteria 'I ceracsrcs, que smpezaron a desalolar el area de despeque alas 3,.60 de ta manana'. Poco antes de las 5, ocuparon suaaslentes en la tl"ibu· naotletal el Prlesid'ente del ConseJo" Antoine lMonis;el mlnlstro oe la Guerra. Henri Mauric~ Bl;Il'teaux-; Ij!II Em~ bajador de !Espana.,. Sr .. Perez Caballefo; los gel1.erales Roque!' y Maunoury: Jean Dupuy! dlreotor de "Le P$"tlt ParIsien'''; el escrlltr)r politico -exaltado politi:co,- Paul Oarouh3de; at conde' de la Valette, el industrial Deutsch dala Mel..lrt,he, 10.8 aerronautas Alberto Santos Dumont y Louis 9.leriot, y M. Lepine, prefecto de poUcia de' Pa.~ ris ..

personas, eamlones, trenesespeciiales, organizaci6n della Circulacion; etc. Sa construye una tlrlbuna que l1abfan de oeupar tes Heyes. yotr~,ma.s baja •. de 200 palces, destlnade a 1:06 invltados y soclos' del Real AarOOlub .. '".

Las uUlm.· as lornadaa habtanSidQ, .. para 10., S organi!!:a~ dores de "Le Petit Parisien"' y eJ Aeroclub de Francia,

de un agotador traba." .

[c. Erian machos los

oabos que atar auUIma nora, para taeelebracion de unas pruebas en la que jugaban elementos tan variado,$,desde los aeropianos con sus multipies problemas nasta las fogata;sde orlentaeten 0 los puntes ·de ~terrizaje, pasando par la meteorotoqla Q el abesteclmlentc de ga:saUna y lubrifican· tes .. Peru ·yat6do estabaa punto en el amanecer del dla 21 de: mayo: de' 1911. De:ede Iajomadaan .. t eli'l or ,en ,que die comienzo, lains.peo:olon de lOS sparatos porel jurado, la af.luencia de publico all aerodrorno parislense de Issyles-Moullneeux, nabia sldoextraordinsNa. Y la neche que prece-diar a. tasaltda, qua habta slde prevtsta .para las5 de la madrll.lgada,l,a ciudad-Iuzapareda OQrno en fiestas. "La no .. ene de Paris" -PQdf.a laerse en algun pedectco espanot- tua

realmente fabril, ma- JIII/n IIcdrimtS .. cd lill;"{! Qllitutor qm:! CIIi)lio, ronm/e1a, la tercera elapa rid "mid"

lrilifestillldose el entu- I'Dris·Mtltirid.

siasmo y ansiedlad

,Ci;m que ss esperaaa el momento de la partida, con el vibrante lI'ltlovimiento· de personas y toda suerta de ve~hlculos .. A las dos de Is mariana. ·era imponentei la niu,IQli'ledumbre que' transltaba por tos "bolilevards." del cen:tro,dirigiendQse' hacia la Magdalana y Cam,pos: Elis'eos; autom6vlles, omnibus, taxis, Jargas hlleras ,de ciplistas con sus' taroles encBndidos, produciendo un pintoli'es~ CO aspecte, y una ml!ltitl.lld de peatones que lbaen busca de los varlados medics de lecomocton que Paris poses para trasiacarse a S,I,lS ah,leras. EI mefropolltano, el Ierroeerrll de Cintura. el de la linea. Ver:salles y la Campania de barnes del Sana, orgBnizaronservioios espeelales !;'Iue fueron totalmente ulIUzado5, resultando tGdavia Insufidehtes ante la encrme ag,lomeraci6n de 'Publfco, . .". EI aer6dromo habia sldn ocupado par

B

A las 5 horae comienzan los rnecanlcoa -y aJLixiliarecs. a sltuartcs .aeroplanos.eit los lugares prevlstos para la salicia. Oe ros veintisiete pilotosil'ls~ erttos, solo diez estaban presentes a la hora de, partlr, Eran Beaumont, Frey, Garnier,. Garms, ·Givert. Le Lasseur.Traln, Vedi'ine .. s. Verrept. 'i Weyman.. A las 5'1 0 despeg6 Andre Beaumont; seguido de Roland~arros •. que 10 hlzo a las S"1S;a:l11Ibas CQn aeroplanes "BI'e~ rlot-Grroma". Alas 5'35 sale Fre,y. pero tlene que des;ce!1lder 'parareaJustar et motor desu "Morane'. Poco CI'espues inicia Frey, de nuevo, Iia carrsra de despegue,. pero tiene que i'nte-· rrurnplrla por rotura de una rueoa, Tambien fallo el ·"Blerlot· de Garnier, que tuvo 'queatertiZarel1segJu ida !pOI' deficlencias dal motor. Dice una publloaclon de la epaca; "Mas tarde de' las 6"2Q,. Ved:ri'nes Intent,6eievarse sin cQnseguhrlo" marchando contra las barreras; atortunadamente el apar.ato $eincllno y sa l'ompi6.. deteniendosa antes d.e negar a elias, eVi'f-andose un 'grave pereance; los comisarlos Ie autoalzaron para camblar de aparetc, y CifreC:i6sallrnnas tarde .. _ .. " NO' par90e,. a pesar de este relate, que'la carda clel asroprano fli..lsra. tortulta, Otrasrese,nas, afirman que Vedrines, aU darse cuenta de: que iba a preclprtarse sebre los aspeetadoras.vse ten.di6 so:breei ala. dere.cha, n·ac!enCllo caer el aparato", 10 que impidio., can tgdasegl,lridad. una verdadera oatalltrofe. A las 6,'22 despeg6 el "BlerioH3nome" de: Le t.asseur. Vedrlnes ,gestiol1aba. mlemras tante, otro avian con que rsernprender su participacl6n enla prlJ&- 0131.

..

t

J!i ""fltp'lIIm d l't.y'/III!I, IIl/off' /(1 ~lJ1"t'illrJ IJIUl'I'JIJ G.1I'i'IV "IICrriU !!II Ola:IlJwr/(J (Ncn'(ll'rl'; .~ G({f-nll, ,11'/ Ig. ·pm.rimiJp!A'J. (It: ,"mloolt! {61Iifm~ 111') .-ilmbiM n'hllfu:iarjwl II lInm'J,,'lIlr,

£1 {,lIpiUlfl cit! IJlg{}/U.(!rOs dOli ,I/f,{!do' Killde/ti/t. (lima elf.! /(llliJrticipaclOn espailota c'il Ja carrera. f>r('sifieJar! ci,,{ P,,,,,/ ..telae/ill, de ESp(!ii(l (i"me J 9JD,jul! el e(mibra orgalli;:(Jiior de la prueblr.)' III \'uirlllitul eap«: de arma!' t(ld(j.r los esjm!r:o (/fN!illlfc/(J(le.U' pr~ 'OfiQ~ (llm:Ptumeliti(J& ell.lilH'ell!" braci611.

en el motor. Solucionadas, vol\nio a eteverse, pero un golpe de vlento Ig abatio, ihutilizanCilb definitivamente su aeroplano. Roland Garms, tuvo que realizar un aterrlzaje de emergel1cia en Tours, conce permanedc media nora, Y'

'-A TRAGEOIA

- las 6'30 incioiaba su carrera el, aviador Train con un

magnifico aparato metauco, proyectado y construldo par 131. Despega con dfficUiltad -llevaba Un pasalero, un amigo 131 Sr .. Bonrnier-, y, cuanco se halla a unos metros del 51.1910, vista la Imposibllidad deelevarse, decide aterrtzar y haoe un vlraje que 10 coloca, de pronto, involuntariamente, frente j1I un grupo de coraceros que custodia el campo. Para no arroU_BII' a la tormaclon, gill'S ala desesperada, y viene a caer sabre la presldencia, Que S8 hallaba en ese momenta ~uera de Ia tribuna. EI choque es espantaso. EI suelo queda euolerto de victimas debaio y en torno al avion, Aplastado per la hence, yaae muerto el ministro d~ la Guerra, 8erteaux;el Presidente Manis" el Sr. Deutsch de, la Meurthe y otras muchas personas resultan con hendas de dfferente consideraci6n. EI' prefecto Le,pin8 suspande Is prueba, pero 81 Consejo de Mlnistros, reunldo en sasion especial, decide la contilnuacion de la mlsma. En consecuencla, es "neutrallzado" el tiempo transcurrldo desde las 6'50 de la manana del dia 211, momenta en que! se produja el accldentede Train" y tas 4 de la mariana del 22. Quedaban por irse al aire los avradores Weyman y Garnier, que renunclan a la compatlctcn, y V,edrine:s, Que salio' a las 4 en el ijeroplano de Verlrept -retirado-. seguido de Frey, que se eleva a las 7.

PRIMERA. ETAPA.: PARIS·ANGULEMA

iguiendo el orden de las salidas, ssfialarernoa que Beaumont so via obligado a aterrtzar en Azay-surIndre, a los 215 Kms .• tras advertir clertas irregulari,dades

10

EI "MOlOlle" de: Itar/rIM,;,' es d/loisQ£Jo all of horizosuo. Los escasos (lj{JCClodores (IIII! agU(frdo.11 la i1egar/a del avlado ell GPia/e. SI! ili,pim!'ii Q tJflm:ndti, e/llisU}ric() 1t1(}117ClllD eM (}/er:ri=iJN. EI din (1II1l1(ior, 60.000 persona hab(qfl (!SP(lI'lUiD eI flCOIP/ecimi(JIIUJ.

sena el primera en lIegar a Angulema. Gilvert, ,que se detu'110 en Pont-Levay. a 220 ~ms. de Parfs, afcanzo, a Angulerna a las 10'54 del lunes. Le lasseur, que tU\'IO que aterrizar en Cosne. a 180 Kms. de la capital francesa. par causa

l!1 reeil/l

l'readQ a{!rlltfrtJIlW tic Getafl; 1!~j1ef(l II los flafJldpallLes ell eI "mid':

{{II primer termino. las IIrs/alacwlles

tie Ja CrJ'I:

Raja Espail,t;la: tle/fa,t, fus htllljtJtl!J,

de una intensa niebla, decldi6 renrarse alii de la carrara, Vedrlnes lIego a Angulema, previa aterrizale en Estampesl a las 7'54 dellul1es, I'ogrando el primer pussto con 4h, 24 16" de tlernpo. Frey cayo en Lardy, a UrlOS 12 kms. de Estampes, destrozando su sperate. Asi. puss, solo quedaban para e.mprender la segunda etapa los aviadores Garros, Givert y VedHnes,

SEGUNDA ETAPA: ANGULEMA-SAN SEBAST~AN

e inicjaba la segunda 'IlI1as breve etapa de! 'raid" con la partida de Garros y Gibert poco despues de las 5 de la manana, teniendo que rarnontarse sabre la niebla que cubrla completamente el aerodromo de AAgulema y muchos Kms. de la ruta. Vedrmes 10 hizo dos horas mas tarde para dar tlernpo a que se dlsipara la bruma .. "Necesitaba -oeclaro despuss- que al camino estuviera cornpletarnenta d'espejado .• y no deso:rientarme y perder el tiempo ...• ". No perjudicaba este retraso a Vedrines, Que disponia de ampjo -margen que re daba ventaja conseguida en su primara etapa. EI primero en sobrevolar tierra espanola fLie Garros. Su presencia en nuestro espacio aereo fue saludada can tres disparos de canon, efectuados desde lei tuerte de Gyada1vpe, carca de Fuenterrabia. EI efecto causado por la senal score la poblacion donostiarra, fue extraorclneno. Gran parte de ell~ se lanzo a la call'e, y ventanas yazoteas se llenaron rcipidamente de espectadores de la carrera, Pero, pasaba el tiempo y no aparecla ningun avian. La alarrna crecta par mementos, ar lmaqlnar 105 presentee que 81 aparato habia caidO" aI mar. Poco tiempo despues se dlsipaban las dudes: elaeroplano de Garros habi$ aterrizado en la explanada existents ante 81 cuartel de Carabineros de Guadalupe. AI salir de Angule-

11

••

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rna, y tener que rernonterse sabre la nlabla, Garros decio sufrir a1gCm daspiste que Ie hlzo protonqar su recorrtdo haste. el punta de ver agotada la gasolina cuando, recuperace el rumba; volaba sabre ~uentel:Tabia. Busco asi un lugar donde descender; y tome tierra ceres de Guadalupe, En eseera de que'le proporcionaran ga801l1"la, Gal'iros tuvo que permanecer aUf oasl tres horas. Miel1ltras esperaba, paso Vedrines, que aterrizarfa en Ondarreta, San Se~astian" a las 10hl, 56' 15". En la toma de tierra. el "Morane" de VedrineS sa indin6 peligrosamenteal hacer un pronunolado '9iro a la izquierda., pero los doa auxiliares qu.e espers·, ban ei aparato, 10 suleteron muy a tlempo, Descendio, de un salta., al plloto y pregunt6. si alguien habia lIe98do antes. AI decrrle que 131 era el prlmerc, alzo IQS pufios en un jUbilOso geslo de triunfo. Ensegulda fua condueldo a las instalaci.ones de la Cruz IReja para, ser atendidol Ide I,m fuerte agotamiente. !-labl'an sldo custro horas de vuelo, sin escatas, con los nervlos en tensi6n Y Jugandose constantamente la perdida del rumbo.

Tras la carga de esencia, despega Garros" que lIega a San Sebastian a las 111il. 35' 3,6"', Gilvert aterriz6.a las 6h. 52' 22". Una avena Ie habrfa hecho perder nueve horas y media entre Alngulema y Bayona.

La ·clasificacion general, con [a, surma de tlempos inllertir-

dOS, quedaba, pUBS, en la forma siguiente:

Vedrines 10 horas, 14 minutes

Garras 11 horas, 25 minutes

Givert 43 horas, 5 minutos

La pugna se conoretaba an el enfrentanniento VedrinesGarros. Gilvelt no tend ria oportunidades., salvo tietiradade Is carrara de sus adversarlos 0 una ,averla de sus aeroplanos que obligara a largos detenimieIlitos,

LA ESTANCIA EN SAN SEBAS,llAN

E I resto del dla. 23 Y 24 se d. edicarol1 a poner a punta los aeroplanos para proseguir Iia csrrera. En la sa ..

{Il'~M01'Ql1ew drsl:iclI(/e. fro' pa (ld(J Iinea de /legader. edrtne 1m gallado to carrera dC.(JorQP/fJlto Par,{N'vJad"id, )1, con ella, lOt}.QOO.lroncol.l' la lama. Era £,J comienz» OJ! mru trayeetoria PJ'ofqsional ilena de c!'\:ilos.

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gunda [omada donostlarra de los avladores, fueron estos homenajeados can un banquete en el Gran Casino, al que aslstieron las autoridades de la cludad y miembros de las entidades depo.rtivas locales. A los posnes reciblQ Vedrines, como primer plleto lla-

gada a San Sebastian, una copa donada por la seeclon guipuzcoana del Real Ae'rochub y una mad alia de oro donada por la Socledad Va,lan,ta.

Mlentras se celebraba el homenaje, lIego al Casino la noticia de que I"Iabia sternzado en Blarrttz, a bordo de un "Bleriof', un nuevo partld,pante" Marcel Garnier. Toeo pareda Indicar que esle plloto hablia desistido de salir de Issy-Ies-Moulineaux, psro no habla sido asi. Terminadas unas reparaciones a las que Garnier someti6 a su aeroplano al lIegar a IBiarrttz. el al/iade!' despeg,Q rumba a San Sebastian I donde 'torno tierra a las 7'45. La avanzado de la·tarde 'oj un mal calou- 10 del descenso pa.raJ el aterri-, zaje, 10 hizo caer al aqua, Atentas los equipos de satvernento, sacaron ensegllJlda a Garnier, qulen, pese alrescate de su aereoianc, renuncia a proseguir la cerrera, habida cuenta del, gran lastre

horario con que habia de efectuer la salida. lEn 91 tr~nscurso de' esta jomada se prodUjo un accidents que no tU'IO, par suerte, otras oonsecuenclas que un susm para 1105 lIisnantes de lias hangares. Uno de IGS presentee, tras

encsnder un cigarrillo, tiro un f6sfOlro al suele sin pararse a prevenlr las consecuenelas, La cerilla cay'6 encendiea en lin charco de gasolilna. prodUDiendose un [ncendia que no acabO con los barracones y los aeroplanos par puro milagro. La serenidad de los ~i· sitantes y ladiligencia del reten de bomberos evitaron una a-ulentiC3 catastrofe. Como dijo algun pertodtco de aquellos dlas, alii pudo prod!.lcl~se el, final de la eerrera,

DOS ACCIOENTES PEFINITIVOS

En 'el dia25. previsto para la iniclecion de Ie tercera etapa del ~rald·, amaneclo San Sebastian ClJbierto de una es· pesa nlebla. La salida, fijada para las 5 de la manana, tuvo que aplazars,e hasta pasadas lias 6. A las 6'34 despego Gilvert, A las 7'20 volaba sobre Vitoria, pero, en vez de

Trill"lal mtlCIIlS;Q1I del "mi{f". f?l {'J.(!rOl {{,iIO' tl(}lUl'Ct rodead» clc' lei.1 eJ'p(~r:larlor;I!S Cllfe fum tenldo la snene d pr .enciar fir ,.lIlmlnuL·joll tie la 1'(1=lIIla. £1 piloto. l'isibk.'I11(!JIW ("(111$(100. (> ,/I POIII! (I desccuder eM OjRtl'aJO tras huber. e (iespl)jac/o de ia ,{/fellder ciL' abril40 IllW Jq '«)'Ildl~ a

soportar las bajas Il'mpCfOwros fl,4 ira,.({("(u l1'Uf'gUl"J'ticll/rld.

lIetf,;'I{!.\' sc tli,iXe t1 las ill.~ll1la,·iUiIf!S elf! to Crll! :Raja pom. mnoterse a 1.'.,·OIllUII medico. JWIW a 8. r~il·('. Kbuf,t'ltill. W;lIlo/l!c. pm·(}(IiJlflX. miomllrm dol Reat AeJ'vdllb J' f!. pecwt/ol'C5 df! la IIllJladu.

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tamar la clreocion de Burgos, seequivoc6 y puso rumba a Pamplona. AI notarclertas irregularidades en el motor. descendiO. Estabaen un campo delabranza, en lasinmediaclones de Olazaqutia, Reparadala averla, GUvert trato deelevarse, perola blandura del terrena produjo el "capotage" celaparato .. Destrozado sste, tuvo que ratirarse, gl aeroplane de Garms S8 avsrlo al poner en rnaroha 81 motor. Resuelto el problema, Garms se eleva-leran las 7'12 de la mariana- pero la avena reapareclo al volar sobre Ursubll. AlII descendlo. Lagro elevarse de nuevo para caer defnltivamente en las proxirradades de Andoain, qusdando destrozado, Garros abandona asi, deflntnvamente, la carrera Paris-Madrid.

VEDAINES, EN SOLITARIO

V edrlnes despeg9 d; Ondarreta poco oepues de Ie ~~II. da de Ganos. S~gLllendo la carretera de San SebasttanVitoria, volo aobre Alsasuaa las 8, y, ecce mmutce mas tarde, sabre Salvatierra, Rebasada Vitoria, aleanzo Miranda del Ebro a las 9. EI vuelo bacia Getafe prosegula, pues, sin novedad. AI aerodrome rnadrlleno habian acudido, desdesl amanecer. miles de personas para presenciar la lIegada de los aviadores, Todos los miembrosdel Haa:1 Aeroclub se encontraban ya aliI antes de salir 81 sal. con su presidsnte, e'l capitan Kindela.n, y su secretario, capitan Garda de Pruneda, a la cabsza. Todos los servictos y atenciones nscssartos para 191 recibimiento estaban dispuestos. A las 9 habran lIega.do ya las autortdaess rnadrllefias: el gobernador civil, Sr. Fernandez-Latorre y el 13:lcalde, ID. Jose Franeos Rodriguez, [untoal coronet Vives, Jefe del Servlclo de Aerostaci6n y ereador, par aquellosdlas, de la Aviaci6n Militar Espanola. Tamblen se encontraban en el campo representantes de todoslos perlodlcos de ta capital, Es 16gico pensar que la mayor parte de aquetos entuslasmsdos espeetadores de la carrera Parts-Madrid .ignora:ran que dos de los participant.es ya sa habtan retiradb de la prueba. Y tambisn, que el busn Vednneseoma por estas horas el peligro de seguirlQs, por culpa de la sierra de Pancorbo, obstacuio conel que el piloto sa encontro, desorientado por Ie. niebla, antes de 10 que esperaba, Su gran habnidad salvo aqusl muro que, de pronto, sali6 a. su enouentro ern vue Ito en bruma. Pero no pudo svitar qlUe, con el impulso exigido'a su aeroplane, el motor se reslntieras hiciess necesano un aternzaje forzoso ill cos kilometres de la !ocaITidad de Quintanapalla. l.Estaria alii en final del "raid"? Para otro qtliz8i hubiera sido ast Pero Vedrine.s no era hombre de oeder, sin reslstenclaente la adversidad. Intentada 181 reparacion par sus prnpias rnanos, monte en uno de los caches destacados en la ruta per el Real Autom6vil Club, y se him conducir a Burgos. ReqIJiri6 alii los servlcios de un mecaruco y se 10 nevoa Ouintanapailla. ElI'an mas de las doce de la manana. Los BeY'eos habian Ilegado a Getafe a las 11, y, junto con los mHe·s de asistentes -va .sa conodan los abandonos de Garros y GUvert- no ocultaban su preocupaci6n por ~a suerte de Vedrijnes, a quien suponlan en ruta haola Madrid. EI aviador habia.llegado; mientras tanto, con et mecanica hasta su "Morane', y ambos, dieron comlerazo ,a la reparaci6n, que 110 finalizar.ia hasta bien entrada la tarde. Entre, aquella, los aj'ustes y las pruebas, Vedrines no pudQ alcanzar el aerodromo burg ales de· Amonal hastalas 6da 181 tarde. Dos hora:s mas aguardamn los pacientes espectad ores en Getafela lIegada de Vedrines. A las 8, los hast a alii desplazados, conscientes de que 'Oada habia ya que hacer, empezaron a abandoner el campo para regr,esar H Ia. eludad .. Mientras tanto, en Burgos. Ved!rines', ya muy

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cansado y conel gran cbstacuo de la sierra per delante, no cuiso avenrurarse a proseguir el "raid".

VEORINES, HACIA EL TRIUNFO

En el arnanecer del dia 26,. la niebllB;: reinant.e lila. permitro el despegue del "Marane" de Vednnes hasta las Sh .. 20' 18", Desde Burgos avlsaron su salida diez mlnutos mas tarde, yen Getafe cteron comlenzo, de nuevo, los preparatlvos parael recibimiento. No estaban ajjj los Reyes ni [los miles de rrtadrilerios del dia anterior. Solo des docenas de personas aguardaban ta Ilegada del aviador, Este volo sabre Aranda de Duero a las 6' 15 Y paso por Santo Tome" con sus 1.25.0 m. de altura, a las 6 de la manana. suoeredo el gran obstaculo del puerto de Somosierra, a iasT25 pasaba el aparatc sabre Buitrago,. para enfrentarse, poco oespues, con la llanura madrilefia, feliz epllogo clel viaje. Mientras tanto, en Getafe, los eontados espectadores aguardaban con ansiedad la aparicion del aero plano en el eielo, De pronto,uno de ell os senal6 un punta en e[ horizonte, EI alboroto que ss organiz:6 fue snorms cuando, poco despues, aqueH.o se identifie6 como un aeroplane, Minutos mas tarde.sl avi6n estaba sabre el campo, a unos 200 m. de altura. AI descender para cruzar la Ifnea de lIe~ada eran las Bh. 12' 20', "Corren treneticos, alocados los espectadaores -dice un peri6dico madrilerio- hacia el[ sltio donds ha caido Vedrines, y Ie estrulan y sotocan con sus abrazos, como para cerclorarse de que.etectlvamente, es un hombre como nosotros, Estalla una salva de aplausos, [EI vallente aviador de un formidable j'Viva.Espanat. Que es correspondido can otros a Francia ... "

EL VENCEDOA Y MADRID

V edri:nes, que ha llevado su avion hasta los banqares, salta del aparato y as inmsdiatamente subido a bornb:ros, como un torero triunfanrte, por sus mecanlcos, Despues se dirige el av:iador al puesto de la Cruz Ro[8., donde se qulta 91 1raje de vuelo y lees servido un cortac para combatirel frio-dice un peri6dico que "no quiso que le friccionaran nl Ie dieran masaje ... "-. rnlentras su aero plano es Hevado al cobertizo. Tras ser fel:icitado porel Sr. Fernandez-Latorre en nornbrs del Rey. Vedrines se dirige all hangar y saca del avi6n un paquete de cartas procsdentes de Paris, que ernpieza a repartir entre sus destlnatarios. proounoiando en alta Val sus nombres. La prensa recuerda dos de elios, el del Sr. QuInones de Leon, Comisario Espanal de la prueba, y al de' don Jose Ortiz EchagOe, tenientte del cuerpo de Ingenieros y., en aquellos rnornentos, alumna de la prlrnera promocion de pllotos militares. La prensaconcedlo especial relieve a este acto, "Este momenta del reparto dela corresponoencla -dlce un rotativo madrl!efio- fue de un etecto sorpendente ... : Y es q us en nuestro pais acababa de nacer el correo aereo, A contirlua-clon, linvitado pOi' Kindels,n, marcho Vedrines al improvisaoorestaurantedel aerodromo para festejar, con unas copas de champagne y unos biz-cochos, su exito len la prueba. Rodearon entonces a Vedrines los periodistas,a quienes et aviador relat6 las inoidencias de! "raid", inoluyenda el capitulo dela perS:ecuci6n de que fue objeto, par parte de una enorme aguila, a su paso por la si:erra de Guadarrama (esta historia seria desm.entida despues par e.1 pi.loto en una conferencia que pronuncio en Paris).

AqueUa misma man,ana. fve recibido Vedrines ]par S.M. el Rey en el palacio dela Plaza de Oriente. Acompaiiaban al aviador el duque de Santo Mauro;. el presidente del Real Automovil Club, conde de Penalvell'; el Sr. Dupuy, hijb del

· .

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el cnfador JriliQ Ile:rlrltfO!J lu,,'(.'.fa em: dP .-ll/cJlu-o Kil (JIll! II! }ire' jmpl~f!.fIa pOI S.JI<1. ,eJ ,!I.e". V('(irmlls ab/I~rf) uumesosossrofeo: cnss: wJ"/'a vida de pf!OIIJ. Mrtl!l'"lu t'il ac,,",-Idl'lliu, 1m J 91 9, JiI. fal1,~jiilJ.M rrHlll!, de IJ,min.T, tIIl',J] qrre-, tiel/dif', rd,' tJ, vema, en, publlM SIlffl15l a" _de Cf}f1I"1-~, plat;us, medal las y ll,rm.~ ga/arnl1nes rol}.~l.'g/lltlDS fIlJr vl ciullpeorr. Efelewldo auto del mtrtorla/a()I'omimiM -ilOBilfsfmo, (JtleroII1W!lfe (/J~ropc>,arl() m.1S t:tufa COJ/I~{icld~ fraoitl(JgOl't1Iia ;I'll\"' tt'CIffJi!S «Oil6ttr_il'jJ.S.,fC" se, ,/Z lu.HJ.iI,(1S premJoj"m Jilt.'l-dllcv oorr,S@tl,: 'icltJ.~ ell Sir ttUrCt(). l.il"1iiiO cI qrre tttmlrf?,sU Dl.J."

PuU~ PSIT.E:lvrI {,j .I'll n:",ro'(} a PariS, IrQ.lf este .(ifortiliwilD vuel«:

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-

CUO/fO J/;CIIIOS. El • A/fJrlI/l(J" de Vet/rilles, dC'.ShrJllatio petra s,i (rus/ado !!lII'II' CQll'ii(}lI, seria ellviado a J?tm'~ pot via flrrea. U,II'elJimlo d' la I/JIIa. mat/rlh'!Ila ~ srle ., L'mwi/rryo III (mico PIer/it) capaz de {I'QI1.spo.rtO'f t!l (Je}'op/imo IIQs/a In I!$lacioll del none: ;1/ j(mt/o, el{'obcmi:ro eld

. dfrigli1lt! .. !t,VP(u}o ".

dfrector de aloe Petit Parisien";el Sr. Quirione.s de Leon Y' el presidente ysecretarlo del Re~1 AerOCluo, capltanes Kindelan y Garcia Ide Pruneda. Vedrines retaro al Monarc~, con toda rnlnuclosldad, su partici'pa.ci6n en la prueba. AI termlno de la v1site, el Ray lrnpuso ,al piloto [a Cruz: de Alfonso XII. AI observar el aguila que adornaba Iia decoracion. repit6 Vedrines aJ Soberano la hlstorla de la gran ave rapaz que 10 persigui6 a su paso por la Sierra de Guadarrama.

EI dia 27. sabado, ofreci6 Vedrines a los iReyes y al pueblo de Madtid una exhibici6n de vuelos en el aer6dromo de Getafe. EI aconteclrnlento, en el Que parttclpo, ig1Jalmsllte; el plloto Mauvals oon un blplano, fue preS811- dado par 60.000 personas. Por la noene se absqt.Ji6 al avladcr COli') un banquete arganizado por el Real Aeraclub 'i el Automovli Club. Repre,sent6 .al Rey e:1 marques de Viana, su Caballerlzo Mayor y presidente honoraria de ambas entidades deportlvas. A ambos lades del marques tomsron aslento Vedrlnes y el Sr. Dupuy. Estaban presentas los ministros de 181 Guerra. y de Fomento, general LUique y Sr. Gessel, asl como numerosas personaldaces de ta v.ida politiea, militar y sociaj del Madrid de 19111. HYbQ numerosos discursos y, en su contestaelon, Vedrines. en un rasgo de humor, que hlzo rnuene graeia a tedos, cIljo a los ingenieros mmtares que en aquellos dies recibfan las enseftanzas para la obtencion del titLllo de pilato: "No hagals caso de la bruiulla. La brUfula no sirve para naoa Oreedme. no hay mas Que una bruJula .seg,ura: el sol. La de mi aparato estaoa en mi viale mucho mas loca todavia que yo .. ." E.I dia 28, domingo. volo Vedrines desde Santa QulterrBl al aerodrome militar de Cuatro Vlerrtos. como habia

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prometido a Kindelsn. alma de la orqanrzacln espanola de la prueba Despues de hablar can los oficlales a'lumnos decidi6 volar a Madrid para efectuar algulilas pasadas sobrael palaclo Real~en homenaje al Monarca 'I su Iarnille, Asi 10 hlzo 'i Alfonso XIII y Dona Victoria Eugenia, la In'anita Isabel y lias Infantes Don Carlos y Dona Luisa pudieron disfrutar, desde las tsrrazas, muy campi acid os, las evoluclones del "Morane" de Vedrines. Excusado es decir Que todo Madriid se subi6 a las azaleas. para presenciaI' el esoectacuo. Para ese misrno dia estaba pre vista ta presencia del tarnoso aviador en la plaza de taros de la carrstsra de! Arag6n -situ ada donde hoy se halla 81 Palacio de psportss-, pero el mal tiempo impidi6 la eelebraci6n de la cortlda extraor.dinaria. Qrganizada en su honor. Par la noche, VednlneS!Bslsti6 a un espectacuio, donde .. al ser reconocido, se Ie trIbute una calurosa ovad6n par todo el publico puesto en ph~. 8 lunes 29. tras una comida que Ie ofreold en su resldencia 91 duque de Santo lMauro. abandono vecrmes Madrid en 81 expreso de Paris. A 51.1 lIegada a la capital francesa el pilato fue objetode un entuslastlco recibimiento. era el segundo avlador frances -el primero, Bleriot- que realizaba una hazana de resonancia internacicnat.

Pera ta carrera de aeroplanes P.aris-Madritl, de la que ahara se cumplen ochenta arias, no fUe 5610 ,ei 9>:ito,. pleno, intliscutible, de fa perlCi!a y' elteson ,de un av:lador. qua en ella alcanzo tan merecldamente la tarna, SuPU§O tamblenel triul'lfo de una organizaci6n" el Real Aeroclub de Espana. que supa ceernlnar los esfuerzos de numero- 50S elementos. 'sin los cuales hublera resultadolrnposlble de cul'minar este magna logro de la naciemte avlaclon .•.

La Avi'aci6~n enla reti'rada de Annual

"EMILIO HE-RRERA ALONSO Cot:Qnel de Aviaci6n

La Escusdrilla ,de Zeluan

E N_1921, la ~scuadrilla de avlaci6~ del 'aeredrorno de Zelu<ln, Uevaba siete anes de ;aetwa I:aborenla ronacmental de Marruecos, Desdeql!e en mayo de 1914 S9 habfa aUf establecldo la mandada por el capitan Herrera, equlp.ada, con cuatro rnoncptancs Nisuport IVG dotados de mot,or-GnOme d~ 80 c.\/.,no habian dei,ado de volar los aviadores militares. habiendo sldo renovado el material 8ereo varias veces a 10 largo dt:! aquellos ~iios. evoluolonando haota model'os mas rnodernos.

l,a utilidad<;l8 laescuadrlllase habia de'jadosentiren ta aotivldad de aqual trente.,slJnque su tfabajo habra tenldo un caraoter fundameli'ltalmente informatlvo.desolJbtiendo'i 'l'ocalEzando poblados, lOCOS yconcentraclenes, obtenendo fotograffas y croqui.s que permitirian llevara cabo elleva.ntamiento topogra~ fico de! terrena a, yanguBrcfia de las tropasespenotas del q~e apsnaa se canocia nada, y faciUtand'o al Mandogl'an cantidad de datos sabre CU~S(lS de aguB. carmnes, obsta-eulosy vias de penetr~Ci6n,

En aquellos vuetos sa ·internaban los .aeroplanosen el terrltorto rebelde a grandesdistanc:ias:, lIegando hasta Oar Queb Dan!y Dar Oriu>:. por el lntertor, 'i poria costa a Afrau.lJado sl modesto potenOial ofenslvo: de aquellos aparatos, en los primeros alios solo de un modo esporadleo serianelTilpleadoSen bornbardees de poblad'os rebeldes 0 de eencernraclenes pr6ximas a las posioionee:; espaiiolas. aunoue yaen 1920,815el' equipada la escuadrilla, -2" del Grupe de Marruecos:- con biplanos De H1BvUiandl DH4, aumente notablemente la capacidad ofensjv8; de aq~ellao que'~~rticipO de lIeno en _15iS .,operaeiones que, el gener.allFernandez SIlvestre lnlcloenet verano de 1920al hacerse cargo dela

Ocrnandsncla General de MeliUa _

Cllra y cruz de lacS ,o;peraciones

L AS ?~r.i:lci~ne~ se inid~ron en Is lin:a del Kerten que se ~al'ltenfa el trente. cas~ sin vanaoon, desde 18 campana de 19H!, y Illevarl'an a los sold ados espaiiolesa ooupar DarDl'iux en mayo, "Con la eenseouente presencia mili'ar de las kabilas de Benii Tuzln y Beni UUxe(Jh Y la posibu:iCiad dsaetuar politicamente en elilas. La ocupaoion en agosto de posic:ionesen les (fe Tatarslt 'J Azib de Midar hiza que los notables de estas: se presentaran a'l General para sacnncsr un 11;)1"0 en senal de sumisiOn. EI 11 de dlclemnre la bandera de Espana fue izada can toda solemnidaden el '{ebel Ulad Ai~a, el plco mas alto de! mitreD monte Mauro hastaacuet momenta slmbolo,espiritu y bastijon de la rebeldia.

,Elano 1921 oomehz6 con r~ samlslen, e11" dsenero. delosiafe,:; de 18 kcibila de Tensarnan, 10 que propid61a operacion de desemba:roo,el12 de marzo" de las fuerzas del eoronel Morales en la playa de Sidl Hasain desde el: vapor Gandfa' 'I el remolcaoor Marfa Victoria,oonvoyado$ por el! oafiol'lElro·Lauria enel que el.general Silvestre- hsbiaeetablecldc su puesto de mando, Aquell.a misma. tarde se ocuco €II Bors: de Rss Afrau, sltuando en I:H una posicion permanen-

te, . . .

Annual se !'labia ocupado e115 de anew, y el15 de mayose des9mbare,6,el'l Sidi OTiS, en Is. dasernbocadura del Uad Arriekran. EI establecimiento de poslcleaes en Sidti' OriS,. Arrau y Hidl Hasan, sobre la.ecsta, pretendia impedlr a los mores lntroduelr por sus playas armas par.a los hombres de Abd ellKrim elJatabl,

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S]n embargo. la sltuacion militar de las tropas aspanolas se estaba debilitan· do al ~stirarse la larga linea de posiciones que consmuia el frante, que teriia mas de 110 kilo metros de longitud i desde el mar en Sidi Oris hasta la fronte~ can el protectorado "frances, siguiendo luego a 10 largo de aquella y absorbla unos 14,1)00 hombres, queoarido muy pecos para asegurar las Ilineas de ,abastecimiento, guarecer la plaza de Melilia y las Islas ~Chafarrinas, Alhucemas "I Velez de ia Gomera- '1 contar QOn ures debiles cQlu!flnas de reserve con que ,acudir a los puntas que ~udieran ser arecaces.

De II0I';IJ'1II0 .Dfi-4 ,O!II1I1!11tQ !U)lllblclI1(!IJle Jo (mpaciritu/ o/r!llsim de la ,il'iucioll.

Una, uarnada de atencien que el Mando no supo 0 no quiso escuchar 58 produto 91 to de junla euanee la harka asalto Is posicion 18stiablecida pocas horas antes en ell mantis Abarral1. en la margen izqularda del rio Ame'kran. Con ella se trataba de ponerss en condiciones de avanzar sobre el rnaclzo deleabe Qui[ates para desde ,el caer sabre la bahia de Alhucemas, objetillo .sanado desde mucho tiempo a.tras. La posicion de Abamin 'ue arras ada y los asettantes se apoderaron de fa batena que la al1l11ab~ 'f dleron muerte a todos las oflcieJes y a, muchossoldados, salvandose urncarnente unos pecos Clue~ pudi,eron huir Y' presentarse en el campamento de Annual. Abd el Krim trat6 qe sacar todo el proveeho posible del in·cidente, y desenterr6la vieja ley,enda riferia que deeia que "Si el inflel intenta oruear el uad Amakrsn can su sangre nar.a raja el aqua",

EI17 de julio quedo cercada par las harkas rifen~s, a la vista del eampa mento prlncilpal de Annual, Iia posicion de Igueriben. tos suceslvos lnternos de IS'1lantalr el cerco '1lle'llarel convoy terrnlnaron en sendos tracasos, por 1.0 que la posiCion :sucumbl6r con toda su g:uamioi6n, 'i esto tuvo <como oonsecuencia Inmediata la retlraca del campamento de Annual. inlelada con poco orden el22, 10 que propiei6 la desercton de 18 mayoria de las fuerzas indigel1as. 1::1 general Silvestre desaoareoena ,ali., y lias fusrzas que msntuvleron crerta cohesion S8' ~ueron retiramdo a Driux en dande no se detendrfran, continuando su dificil retitada sabre'. Batel, acosadae las tropas espanolas par retaguardia, frente y ambos flancos par lin enemlqo que dominaba totelmente el tertitorio que el dia ante·rjm era espanQI, Terminale retirada de Monte Arrurt, en cuyo carnpamento -un reclnto de apenas 2.500 m2 de superflcie- se fortificaron 1'05 restos del Elsrcito de la Comandancia General de Melina., a las 6rdenes del general Navarro. Eren algo rnenos de 3,.000 hombres, rnuchos de elias nendos y cas! todos extenuados, escasos de rnunetenes y muy cortes de VIvaries, con aquada dificll par ester esta dominada por el fuego ef1lemlgo. 'I can el unIco pozo Que habla en el campamento .inutiUzado par haber caida en ~I un soldado.

En 'tires dias, se habla perdido todo el terrttorio conquistada desde1909, yal enemigo se encontraha en los aledanos de Merilla. defend ida la plaza por unas debiles postctones, quedando en el terrttorto ahara ene:migo, unos micleos eereadoa -Monte Arrult; aereororno y alcaaaba de Zelua.n (aisladO:s entre sQ y la fabrica de harinas de Mador-, se habian perdido mas de 8.000 hombres" qua pronto. serian mas, y gran cantidad de material que servirla para eoulpar a lin enemiga ensoberloeoido par la victoria IQgrada score los oclados "infielesft•

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.81 Benera./ Sailiu,jolllfliZQ ~m mmlt!'rl3SaS ocaJiolle.t el aviIJn para ienet IW(J Jm.prQ,fi6t!Pr:.r,r(ma/de ItlSt:ari(,/lrif:meJ ellqlie Ife desarro/faool1 las IJR·(!f,Qci.l).II'i'S terrestres. Ell (!sla/aro, p.OSJerior Q los liealror que aqrli Sf! t:Qmf!lmm, ;fN!1!(tlImrra ~Q;;;;:/ ca.pi/6;t Marline.: !f:hll'irlQ Ii bordo de Wi Bristol F·28.

La A",;sc:io.n en .105 dia5 de lB· re.tJ'rada

L· A eSC:UaClrma.-. de Zeluan, ~Ia~ o.roe. n. res .del. c~pitan P{oFemandez Mu.ler?, estaoa oompussta porssis biplanos De Havilland DH .. 4 queel20 de JUn!O habian quedado reducidos a cinco comoconaecuencta delaccldente que costola vida 81 temente Ramon Ostariz y all cabo. Antol110 de Cabo, rssunendo

destru:ido el aeroplane que aun ITa habla sid.O· repuesto al inioiarse la ret~rada,

Dependia operaejQoalmente la eSQuadrilla, dlreetaments del Cornandal"lle Genera.! cuyo Estado Mayoi' decldia cada tarde los servieios que habr{an de realizarse al die siguientej 'f 10 com uoloaba alJefe de la sscuadrilla que acudia

a la ComandanQ1a..a reoibtr las drdene~. .

EIi3mpleo de la Aviaci6n era. muy n'gido, limitando su actuaciona bomberdeos a !;I It UI'a media -nunca POl' debaJo de 500 metros-sobre objetivos. prsclsamente definldos. yal reconocimiento de areas, maroadas. Sin embargo, para 131 Mando eran de gran importa.ncla los servloios prestados por la escuadriUa, como pusda verse' 'en 131 sscrttoen qua 131 20 de' julio, 131 generall Silvestre iIiIformaba a1 Alto Comissrio de .108 eornbates en tomo a Igueriben y la situation per 1311:05 creada, solioitando, Q,lIe se slmulara lin deserribarco· en la bahia de Afhucemas. anadlendo:

"La' A vlacionpodria oontrlbulra esle abjeto euya final/dad es alraer a ,Benl Urrl'aguella harka ooncemmas en Tensaman. pero hoy no cuenta can 5uficienfa mimero de aparatos·, por /0 que estfmo de li1ecesidad el envfo de 'aPen(nsula de una escvadrifls, 8 fin de dedicarla a ests misJon, mientr:as .que la .que aelue/mente dispongo proseguirla su iabor de Informacfdny de bombardeo de

la zona' que ooupsn nuesttas tuerzss". .

lEI aerodrome de Zeluan ss hallaba situado en Ie orilla derecha del uad Zelualil ya unos 2 :kH6metros de 1'8 alcazaba de que este reclbfa ,eI nombre, Distaba de iMelilta 27 kllometros 'I q!Jedaba a, una dlatancta entre 50 y 60 de la lfnea alcanzada par las tropa·s, con 10 qllJese perella bastantetlernpoen lIegar a los objetlvos y regresar en eada serviCio. NO, habta en el.alojamientp par-alas

of[CialeS,por 10 que estes, todos los dlas. media hora antes del cease, marcha- MOIII!('J Femt/tlder Si/~cm·l!.. ComollllaJllq'

ban a Mel ills a pemoctar, estando de regl'8soel1l Zeluan cada mariana para G,WINGl df! l'i>fe{lIitJ.

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El geNrml1 SNw:slre COli .e/ Gtmeltl' Nfll'O.rt'O •. iJ{mjn de Cas« De l'amlt}s.

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estar llistos para despegar al amanecer; Tenia una pequeria guarnicion de Ael'iomiutica al mando de un alferez de Ingenleros, 'i todas las nochas quedaba 'en el. de sen/,ieio, un ofiola!.

Los elias 21 y 22~ de julio 'Ia eseuaornla pusoa pnueba su reststencla flslca. realizando una extenuante labor. EI primero de eUos complet6, 5 salldas. 'i 14, el segundo, arrojando en ell.a6 mas de 1.000 kilos de bomeas, EI 2.3. ya el ejertito en plena retirada, despegaron en las pnmeras horas los cinco aeroplanos; pllotados par los capitanes F,emalldez. Mulero y Garcia Munoz, y los teruentes, Auano, Vivanco y B!3rrol1, en misi6n de bombardee de tas eoncentraclones enlllmi'gas de los alrededol'9s de Dar Driux, d'ebie:ndo acernas reconocer la zona de combats. ReaJlzado e~1 servleio reqreseron a Zeluan donde tomaron tierra todos los aparatos rnenos el del jefe de la escuadrtlla, cundiendO la alarma, ya q~e la ultima vez que habia side vista era intemandose. en una profunda barrancada entre Ben Tleb y Dar Driux. para bom'bardear a un fuerte

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lJllferla de IS ('til .1isl'qili(J "',lIrmif! J\/'ollumr:Rro" IIll('iul.do fiwg(J sobl'e ilombard/tO crer'lO de odor. flJlQgrajTa.c1a fa ,,11'iaciou Mi/im, obumi·

pic"aclUJ tiel' IIr,lIllri, drmomil'!a(/o Ba bel. . (/(1" (J I 000 lJf!?tro~· (if? tl/wrn.

Artilleria (Iefcluiielldo 1111 t'OlIVOJ' 'e1ll'fr:U/O a CasaDO/W.

oo:ntingente enemigo. Cuando ya S9 temra. 10 pear, cen un retraso de mas de media. hora respacto atos otros aparatos, torn a tierra con el avian marcado pOll' ocnc moactos de bala.

Ell teniente Ruano rnarcho can el camiOn a. MeliUa para 'tra.er bombas,'Y se dispuso una nueva salida. para, las dos 'I media de 1,8 tarde. Se pabian vis~o 'entre Dar Drlux y 8~telruerzas de caballeria que. probablsrnents, eran la vanguardia de la columna del general Navarro retlrandose sobre el ultimo punto.

Dasde Dl1h.!x. e'l General Navarro orden6 para. aquella tarde cuese bomberdearan los puntas donee se observe-ran enncentraciones enemigas Y. espeaialmente, 'las posiciones de Tuguntz y Ax.dir.Asus.

Para este ssrvlcio ,autorizo el c·apltan Mulero a los pHotos a descender par debajo de los consabidos 500 metros, si loconsiderahan oportuno, y I'e mision se, realiz6 regresando todos 105 aparatos alcanzades par 91 fuego de fus!l. uno de elias con 14 impactos, '" resultando herido el teni"ente LuIs Montalt, observedor del jefe de la escuadrilla

'EI capitan MUllero se encontro a:1 tomar tierra" con una orden del Jefe de E.M. para que se presentase en I'a Comandancia General a las 6 de la tarde, marcnenoc Inmetliatamente para Melilla; dej,an-do orden al capitan Garcia Mu~ iioz de que "en case de no ex.istir alguna novadad EI)(trordinar,ial los oficia'les Ij ej resto del personal volante marcharan ala plaza a pemoot@r".

r-r·opas esptJii(Jius em 1IlI tlt'alt1J1oJI /w'(::iclI(loe'nales a ImO$ f!lKl/il/os que bu.roabtlll el t:ami'ru,l de' MeW/a.

CtlpilQI1 Pta F. Mulero,. Jeff del« E:rcllt,lr/rilla de las De !lll'l'ilftllld1JH·4.

('k EI QllitanJ Fem3nd~t Mular!) compareCiOI ante' un Consejo de.Guerra del que salioennto de todaresponsa' bilida,d en lapirdida del malec1alde su escca~lllIa. En 1925.ll'3s ita correspondieMe infc:rmacion conlradicttllia. le se~atonood1~a la. M~dalla MlHtar •. Iia~iendOSe conSt.1 el'lla ILO. de conceS:jan,'slI vaieroso y d:BCldlllil CIlmpOlC iamien!o en CUBll:lOS ~urilos. ~ereCllnQcimlenlp ybomba:rd~oh~ tllmadoparte, espeoialmMle en 'ol'bombaraeo de Ber Tieb Que JeaUzo ~L23' dg IuIla ~a 1921·,

En la Comanclancia 'GeneraJinfonn6 al·Je(e· de la.E.M. de los resultados de' losvueies del dia. y aunque no sa Mallian observado nucleos,enemlgos en [a. flelaguardia de Batel, haste Zeluan", y las tropas hatJran side vistas entrando con orden en Batel, 10 que pareda denotar que no existia niesgoespeclal. se es~udi6 la posibilid,8d dl§! retirat la ascuadrilla a algun campo de retaguardia, .peroel de Nador que ya se empezaba a utilizer y tenta bUeI1Ias ecndlelones parael vue'lo,estabs. a mu)' poca distancia de Zeluan -13 kilometros-, no dlsponia de Instalaciones y era mas di.ficil de defender, yen fa, plaza,la Hip1ca eta de muy redueldas dimensiones Y' Rostrogordo requeriria bastantes traba[os para podel' sar utillzado. 81 Jef,s de EM. prometi6 al capitan Mule.ro que al dfa siguiehte reforzaria con alguna, tropa la guarnlciOn del aerOdromo. aunque -Insistia- no.oreia que fuera necesaria, ya. qua ·'a retirada termlnaria en la linea del Kerr'.

En doce horas cambia tetalmente IIll sltuaclon, ya.l amanecer del dia:. 24 la linea del Kert habra desaparecido, y el enemigo, salvo, unpequeno·cihturon def;endido par debUes fuerzas en torno a MeliUa, damlnaba todo 131 terr.itorio en eI que qlJedaban unospooos islotes defendi.endose; uno de eUos al aerOdrome de .Zelusll1 en donde el~eniente pilote J'OSB Vivanco, oficial de ssrvlco, que contaba COIl1 elalf8rez .Angel Martinez,. 3, sargentos y 43 cabosy soldados,

adopto las necesarias dispOsiciones. de defensa. .-

Ouando el ,24 al arnanecer, el capitan Mulero trat6 de dirigirseal aer6drmT1o, sucocne tue tlroteado' desda que 'sa116 de Menlla. y al rregara la21 Caseta ya habia recibido, cinco balazos en la oarrocerla, por 10 que hubo de dssistlr y regresar a la plaza donde solicit6del Alto Comisario . .que habia lIegadoa la praOtioEl,ment.\31 si{i'aJ:l1a plaza para oonocer de oerca la ma.gnitud deI desastre, que alguna fuerza del Terclo de las que desde ta zona . occidental habian lIegado por barco" lss acompaflara ael y a los pUotos ,para salvaI' el material. EI general Berenguer, luega deslaoar elaltoespiritu que la petioi6n del capitlih Mulero con Uevabs , no lautoriZD la salida -qus, per otta parte, no hab.ri'a: tenido 8)(ito-, dada lall'lec9sldad de rnantener: en la plazaJhasta -Ell ultimo sdldadQ para su defensa (.).

Caprrd,~ Jose Carillo DWdn, pilotol~lJ'(1ddo ;ell' 0.,#6'1 de guerra. em Mt!ln.letQS.

CapildlJ Mrnwr!1 BadrJ ..

Empie:zsn a /legsr selOplanos

A PENA~ conoc~rse ell M8d.:.ri .. dlas lam.eT'lta.·bles notldas d~ .la. retirada de Annual.al Goblamo oornenzoa tornar rnedldas con UJige:nCIElJ. De nuevose vivian las, tornadas de JuliO de 1909, pero sin las, netas nega.tiv8s que tanto habian abundado alllOllces.

En Melllls,. e'lgeneral Sanjuno Clue lIego, de Ie zona occidental con algl.llnas tropes, nada mas desernbarear reconcclo Ias poslcioees que defendianla plaza; modrfie6 10' qu.e consider6 cOnlveniente,' ycontuvo su ardor que Ie impulsaba a lanzarse alataque, oonsiderando que antes habrla de ccnsolldarsa 10 poco que se tenia.

Dado que en la situaci6n que sevi\lia. unieamente la A'via.cloll era capaz de informar, ca.stlgar aJ enemigo 'i apoy,ar a las ftlerzas proplss en su defensa y posible l'epJiegue, el Alto Cormisario emoa.TIg6a los capltanes Mulero y Ga~oia Munoz: que 91igl:etany habllltaran un terreno para campo de atellTizajB. Como (mica soluelnn viable' esc:ogierol1 los avladores una parcell;l, en 191 Hipica; de reduc:idr:sima5 dlmenslones -250 x 80 meiros- ·Que aoemas, lindaba. con una carretera y presentaca obs:taculo$ tan ·jmportant.es oomo una linea telegraf·lea y varras modeatas edltleaclones. Inmediatamente comenzaron los traba.jos de slXplanaoion del campo,. sa demibaronalgunas casetes yse desvio la l'inea de cable, telegra(ico.

Por $i habia a1guna. oudascbre la posible u1!i1iz,acion de la zona llndante eon 81 fuerte de :RosfIiOgordo. ql..lep.6 desvaneelda al tornar tierra alii, sufriendo graves av,rlasen 81 tren de .aterriza,je, llnaviolfl Bristol, clvll, 1811 811 que EI Liberal, tratando de ser el, primer dia:riaespanol que usaral'aaviaci6n par,a eldesarrollo de "su funeiolil informatlv8, ,eflvio' asuoorresponsal Jose Espinosa. E1IPlloto cle este aparato era el britanico H.avUland, que, actualla en Madrid ecrno protesor de unaescuela civil de, plletos,

Aunque ,el general EChagilB!queria enviar inmediatarnente avlenes de la, Peninsula, hubo de esperar basta lqUE! el'campo de' 181 Hrpica estu'Iiera en condiciones de recibirlos.y' 81 29 volaron a Melilla y tomarcrr tierra en Is HJpica dos aereplanos mllltares: un iBristol' pilotado par el1capitan lManzanequB y' IlevaMo. d"'i ObS"':FV'" ""0., ral ""'pita"n~ IJ"'S· e C~"am'llo y. ~ en De' H' _. ':II'-'nd-', :Dl'-4 t-··· '1-·

. __ .1''- __ '" ~ __ 'i'" gy~ _."""~ .. v _ .. , U ....avLa n npua

do porleseapltanes kuls Moreno Abella y Mal!'iuel'Elada. EstelllltilmO se sali01 dlel campo en 81 aterrizaj8. a eonssouanela d'~ las cortes dimensionas deaquel, slJfriendo avelias d.edier1.ail'Tlports.ncia que no sa: puclieron subsanar con los escesoseiernentos de que allise dispon(a. Los cepitanes Moreno Abella y Bada regresaron 8, la Penfnsul'a. en barco, con arden del Alto Comisario de Informar personalmente alRey yal Gobierl!10 sobre-la sltuaci6n existents en la zona ..

,Apen'1l.s habia tomado,tierraelBristol eoando los avladores teolbieron,orden del AJto Oemlsarlo d:s, :salir a recenoeer Is zona' 'Y deterrnlnar la ·situaoj'()n de las fu.el"zas espafiolas que se se mantenfalll entre, Batel y Menlla, Ell, general Be're:nguat espera'bacon Irrrpaciencia el rssultado del reecnocsnlento para saber 81 paradero da la columna Navarro de la que las ultimas· noticias, eran del dia 23 quando laAviacion 16 ha:bia localizado entr~ndoen,BateL ManzsnElque "ICarri- 110 informaron de que. en la fabrica de hannas de Nador se habia. o.rganizadO una fue.rte defense; en ZelU8lil, elaer6dromo If laalcazaba se defendfan aisladoS: entre sl, Y len Mont.e Arrult, enel campamente, .se habiafbr1ificado el general Navarro con, par 10 menos, 1.000 hombres que eranasediados par gran canndad de meres. A ocoidente, de Mont,e Arruit no sa enconritl'iQ fuarza espariolaal'guna.

EI dJ'a 30 se efeotuaron tresvueles, el prlmerode recenecrnlente, en el q;ue sa observQ que los sitiacios en Monte ,Alff'uiti Clisponiande ,aJ:)undante ganadQ, 10 que de momento al'ejaba el peligr9 del hambfe.; 'Em 81 segundo sa: arrojaron sobre el carnpamentosacos de pan y chocolate", con gran dlflcultad dado 10 diffcil del manejo de aquelios en luche. 61 ebservadorcen el vlento relativo de la march:a. y. fa necesldad de, ha.cerlos eaer centro del reduoldo perfmetro q,ue oeupaban nlI8strastf9pasrodeada:e; par una multitud d$ moras que tonnaban como blanco al avi6n en.cada pasaea, !amblen sa BfmJ6 sabre la posIci6nun cOdigo delsefiales tierra-aire para enlace de los sltladoscon los aeroplanos.En el' uililllo vuelo de la t.arde see arroJaron municiones a los defensores· del Monte Arlrult. AI t.erminar tajornada el alJlonestabamarcado par nUlmero.sos,iinpactos pl'ooucfdos per e' fil,!lego de fusit y amelralladora..

En cadavuelo se transportaban 50 kilos deoarlga,. y pronto sa vic que~sta era me.s manej;abledlstrlbUida ~npaquetes de. 110 I<1I0s. y ·asi'sa prepar.6 en 10 sueeslvo,

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EsuItlo ell '111(1 QIIt!(1JJ 0/ pobl(JrJu de ador. FOlOlllaflo. obl(JJIi(/a /Jor e/ cani Ui 11 QurifJtJ d(Jstie WI }Ir/ sUil pltorado por el c~pfltJ II .'.hrll':xm(H}II(!.

rragl!!lia (lo MOIIl/! Arnlil.

831 reali.:z6 el Bristol tres vuelos para tacililtar municiones 'y med'icamentos a Monte Arruit; y uno ,al aer6dromo de Zeluan donde arroj6 sacos de pan. E11. 81 unico avian que en Melilla volaba en aquenos mementos, estuvo en el aire durante tcdas las horas de luz, sin mas, descanso, que el tlempo necssario para rspostar y cargar los paqustes deabasteerntento • .Ague! dll3. se I"eanzaron~ Clan resultado setisfactorlo, pruebes de lanzamiento de munic:iones con paracaidas y ss abastecio de viveres a Monte Arruit. Zeluan y flibl1ica de hannaa de Nador. Esla ultima posicjon Jue evacuada el2, antela imposibilidad de mantaln9f ta defernsa. E:I capitan Mulero, que realiz,6 alguno de los vuelos de aquel dial lobservii que, el aeroeromo estaba defendido por mas hombres de, los que' campanian su guarnici6n, poria que sa pens6 que algunas tuerzes, en su iretirada. se ha:bian acoqido a sl.

Era grande el riesgo qua en aquellos servlcias cornen lias avladores; ya que les vuelos lilacia las posiciones slnadas se Uel/aban a cabo a baja altura, iFltemandose en tenttorio enemigo 35 kllometros, sin PQsibmdad de salva:cion en caso de una toma forzosa de tierra, al caer en manes de un enemigo fanatlco, cruel y sanguinario que ooiaba a los avia,dares. pero estos arrostraban COn entusiasmo la labor de" ayuder a sus comparieros de tierra no dud ando en descender aun mas sabre los obj,etivos para precisall' ellanzamienlo de los socorros, mientras reolbian 81 nutrido fuego de los sitladores.

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Soldado del $fl1'ici() dl! \liadon. F'nmclst:o I'liJarl'(IIe! Pueh». a (lilil!lI Sf.'. r:cmcl!dir) Ja Cru= LOlll1Jllda de SUII Femando fI r "tt IWI'oleQ (fCCiOlI (In 1(1 tJuj(lftSlI did aerix/ramo de Z;q..

/lain.

Oenerat NQl1ar,'O. Baro» de Cas« D(II!QrtlIDs

n.~ Ver AERO PLANO II' 4. de novlembre de 1996, ",Valor heIoi co. Once Li!lJre.Rllas en el cie 10 marrueco·.

P'em lin solo aeroplano para. reallzar estas rnlslones era indudablemente poco, 'I ~iendolo asi el M'ando destine) a Mellila una eseuadrllla de De~ Havilland DH·4, con motor Halls que, de Tetuan vol6 a Ia Hipic:a denee tome tierra a las cchoy media de la manana del 2 de aqoste, Los cinoo aparatos _n°s 14,15,16, 19 Y 23-II'egarorilpU,otados par 81 capitan Buruaga -jefe de la escuadrilla-, los tanientss .Mateo e Hidalgo de Quintana. 'I los sarpentos Iglesias,! Carpio, y lIevaban como observadoras, raspecnvamente, al comandante Aymat -jefe del Grupo de Marruecos- ya los tenientes Camaoho, Gonzalez Gil. Valdes y Bellad. p,er la tarde volaron caatro De Ha,vil:land y realizaron lanzamientos de munfciones y medicamentos en Monte Arruit, y pan en el aerodromo de ZeI'wan. Este seria elllitimo abast,ecimiento ales defensores de aqual. ya que e1 dia 4, lras incendfar los aeroplanos para que no cayeran ell PQder del enemigo, se replegaron a !Ia alcazaba.

La delensa del aerodromo

LOS acontecil:rnientos en al aerodrome se habian desarrollado a la defensiva desd'e el dia 24 en que ernpezaron a recibir fuego a fusn, 10 que hlzo que el teniente Vivanco organizara la defensa de los aeroplanos e lnstalaeiones, con loS sold ados de Aviaci6n Y' una vemtena de jinetes de Alcantara que, en su retirada se acogieron al aerddrome .. Eele incremento de-le glJamicion, que era sln duda muy importante, result6 un problema dada la eseasez de ",iveres acusada desde el primer momenta. Vivanco rnamuvo una herolca defense, rechazando cuantos inten10s realizD el enemigo para apoderarse d'el aer6dro·, mo. y lIego a facUilar agua alos defensor'es de la alcazaba que oareoan aelella. par haoerse aduefiado los rnoros de su aglJada. En este menester murie, herolcarnente el sold'ado Francisco Martine:z Puohe a qLiien S8 concederla la Cruz Laureada de San F,emando e'}. No enfri6 elespii"utu lalucha de Los defe.nsor'es del aerodromo el hecho de estar este domlnado !Jor el fuego que el enernlgo hacia desde la posicion de Bu Guenzein. mas elevada y a unos. 100

~ ElliIFlCAClotIES ,~ 'CEME!NTERID

[!J I'OZCI I N\JT!LIZAtlO

ESOALAi GRAFICA

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Toma df! /(1 Alca:aba de Zelliull.

metros de distancia" como pudieron ver los aviadores que descubrieron a gran numera de moms hacienda fuego desde las azotaas, a los que castigaron coni sus bomoas.

Ag.otados rills vfveres, los hombres del tenlente Vivanco saerlffcaron un caballo, y conesta carne 'J el pan que los aviaries lies arrajaban, sa rueron man~enienao . Cuando I!a resistenela les fueimposible POl' faits de municiones, incendiaron los aviones y las instalaciones y solleitaren ayuda ,palra repl,egarse a la alcazaba .. Dos aviones de MeliUs, atacendo al enemigooon bombas. apoya.ron su repliegue. Vivanoo terminaria herido Y pr'isionero cuando oon los defensores de laa'icazabatrataba de abrirse paso haoia Melilla.

La aviacion en el ultimo acto de la ttagedia

E L 3 de agesta S8 reallzsron B salldas d~ aproovisionamientl? a Monte Arruit 'i' de bornbardeo de los alrededores de Zeluan. EI4se lIevo a cabo un vueio de reconocimlento de Z,oco ,el Arbaa, La Resfinga, Zeluarn y la linea del Kert, y se continuo el a'bastecimiento de Monte Arruit cuya situaoion empeoraba hora

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a hora, eon numeresos nencos que no podian ser atendiidos. cortes de municion y allrnentos y carecian,do casl abso'iutamente de agua, ya que obtener escasa cantidacj de ella oostaba rnuohas bajas,

Aquel dia, euande tomaba tierra al finalizar un vueiQ de pnJeba con el aeroplane n~ 23 el capitan Garda MLilnoz, eapoto, y aunque el aparato sufr!o lrnportantes averias, el pilato resulto llsso,

Como 91 campo de la Hi"pic:a estaoa ba~ido, aunqua a dis.tancis, par 81 fuego de fusil enernigo, el g,eneral Berenguer. luego de una "',isi~a de Inspecci6n al' aerodrome e irnstalaciol18s reallzadas el dia 5, die ordenes para ta defensa del aquel, tanirnportante para las operaciones.

EI abasteclmlento a los hombres del general Navarro no impedia a los, aviadores rea'lizar acciones otsnslvas. bombardeando las poslolcnes ene:migas en tome a Melilla. y tanto en unas misiones como en otras, los aeroplanes eren duramerllte'tiroteados y" con frecuenC:ia; alcanzados. EI teniente Hidalgo de Quintana durante un servioio de bombardeo en el Gurugu. resultO alcanzado, en ell radiador, y logr6 apur:adamente tomar tterra en la taja de arena J)r6xlma a la bocsna de la Mar Chica, salvando asl ,ei avian que hubo de ser desmontado para so trasladQ a ta HfpicaJ,

EI 6 de .agosto vOlo at gen.eral SanjllJrjo como ocservacor del.capitan Buruaga., Queria ai' general taner una. lmpreslon personal de las, condiciones en quese hallaban 105 sitiados en Monte Arrult para ver sl era factible. en una opera-

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elonsorpresa, lIevsrles iiuxilios. Via la imposib!lidad de ha.cerlo; dado's [los cortes efectivos de que disponia y la densid'ad. d~e enemlgo en. torno a I~ posiolon espanola.

Para faellltar agua a los hombraes delg,enel'sl Navarro, practioamel"lte prlva~ dos de tan vltalelementol S8 decidio arrejarlaen barras de hielo de UIllOS '2 kilos-de peso" envueltas en sacos; para que Ia densidad dellanzamienlo fuera suficlEmte,yufil por tanto la opsraclon, despeg6 toda la escuadrilla de' De Hallmand, y el Bristol, yendo con et capitan Bunuaga, como observador,el general SanjtJrjo que realtzo personalmente el lanaamlento del Miela; su 8violi1 recibio tras impactos de baleen este servlclo •. Antes de r'eglresar al aerodrome, el general indieo a Buruaga que volarasobre Nador y las estrlaaeiones orientales del GUi"lJ.gu para recol1Ocer' el terreno en Cjue sa desarroliarfan il'a.s oper.aciones que se proyeotaban

517 sa. rJeatizaron nueve mislones de abastecmtento a Monte Arrult. e:asl exc:lusivamente de hlelo y medlcamantos, y otras siete. el 8 .. AI aterrlzar de una a'e estas con el apatato tl~' 16, los tenientes Hidalgo de QUIntana Y Gonzalez (3;il.chQcaron eon un c:hOche, resuitandoillilsOS. pero quedanoc el aparato des-

trozadc, . . .

EJ dia 9 fueron cinco las misiollE!S de ap!I"ovisi:Onwnlento a los sitiados. Seriafl las, ullilmas. ya que, habiendose renull1ciado a montar una opell'aci6npara

f:I g(!.lfl!t:o·' $cJrlillrjo COil all;orollel SOriO/II):1' etjt!je do serLlicios de AII./aci6nell lv/eUflfJ, comandante Delgado; (JX(lminanriIJ li/W ae./(]s imei'o£

. QpanalOS , ilespidfelldase de Ios Qlliador.l!J. .

fieforzar 0 rstlrar a 1'05 restosde ta columna del gemeral Navarro. y dada SLI talta de elementos para atell1der a los nurnerosos hericJos Y'sl,J carsneta de agua y escasez de municiones y viveresfue autorizadoE;llgeneraJ para pae!tar con Abel el Kr.lm la !'"elldicionCl'e au fueria, 101 que di6 iu,gar a la cQbardetraiciQI1 de IGS moros que, una vezentregadas lasarmas perlos soldados espanoies, se arrojaron elll masasobre ellos y los aseslnaron alevoeameme,

Un unicQ vuEi]O de reo.onocimiento t~ndrialugar gl dia10 sobrelas hurneanres fuillas de [0 que habia sldo durante dos semanaa testigo del heroisrno de los. soldades espanoles, cuyos cadaveres se veia:11I abendonados en tonno al eampamento, La tra.gedia cornenzada en Igueriber habra ieolde ell Monte:

Arrutit su uilimo acto.

Pocas.semanas despuesoornenzarfa 101 que. ton al nombre de 'Campaflade desqu1te".llevaria. a las tll'opas espariolas, no sola mente a recuparar 91 territorio perdido en julio de 19:20. sino que lIe'garfal'l fl. ooupar toea fa zona de Manuecos aslgnada a Espana. aoanendo el argullo de Abd sl Krim, que resultarta derrotado y prtstonero. comenzando LIn periodo de administraci6n espanola del territorio, que duraria hasta 19.56 Elnque a Marrueoos se leconoedio la indspsndencia.

30

HI General SQlljlfrjO rtJllisllmdj) tma esCII(l'drli/4 en Me:lfll.a COil el.GtmeraJ BI!r,enguet .Ii el.fxm.iandatllt D(lfga(i(),

En [as sals anos que duro [a ultima tass de laguerr.a -1921 a 1927- 161 .A\liqci6n Mllitar espa.nola, tovo un papelpl'eponderante,c!I'eando a 10 largo de ella estllos y tActicas que han lIegad.o a nuS:stfoS dias .. , EI Mando, tal vex escarmentado por el resultado que el mal empleo de los aercotanes haste 1921 habia dado, oedio 'en su rigidez en la utiUzaci6n de la Aviaci6n, dando libertad a la lniciativa de los rnandos aersos que supleron ,as; deearronar un arrna aerieaque,' adem as de Ilevar laguerre atcerazen del tarntorlo ,enem!go

can bombardeos a 20COS, aduares y cosechas, cooperarfa lrrtlmamente» can las trepas de tierra lacilitando en alto grade la laMr de estas,

Desar'rQllar toda una tearia sabre como habr'lansuceoido las aconteclmientos en los dias de Annual sl la Avia:ci6n hubie~a sida empleada. de otra manara, no dejaria de ser un ttivo!o ejercicio de Historia":Ficolon, pero no pareee !"nuy avenl,u,radosuponer que 5i la lorna de los Arbolitos, que dOl11inaba .Igueriban, hublese side bombardeada abala ,altura, If la posicion ,espaFiolanubiera sldo abastecida desde el alrs con hlelo, nluniciones y viveres, fa reststenela habria sldo pasible, y con allase habria-evUa,do la retirad'a delcampamento de Annual

con todas sus trag·ica.s eonsecuenclas.a - -

Libras y publicacjollcs AEROPLAND 11" 4. Mildrid, 198,6

B.aS10S Ansa.rt, Franclsco,» EL DESASTRE DE ANNUAL. Barcelona, 1921. ESPANA EN SUS HEROES, Lorna II,

Gonia Orduffa-, Je·se.- H1STOR'fA DE LA AER ONA UTICA ESPA NOLA. loml;) 11. Madrid,. '950 ..

Harl'landcz: Herrera, Carlos 'j Garcia-FIgueras, Tomn.s,-IiCC10N DE ESl>ARA EN MARR:UECOS, Madrid, .1929,

LH,C.A,- HISTORIA DE LA A V"lAC10NESPANOLA, Madrid, 1'988, Rodriguez de Vigllrl y Secane Ltuls.- LA RETIRADA DE ANNUAL Y "ELASlEDIO DE MONTE AR.RULT. Madrid. 1924.

S.H.M,,.. HlSTORIA DE DlS CAMPA.NAS DE MAJUWECOS .. iomo IlL Madrid, 1981.

'Doell mentos

Docume-(]iaci6n de loa eernandenelaGeneral de Metltla ('I 921}. S.RM. Documcl1t.ad6n del Grupo de Escuadrilllas de Marrueeos, A.G.B.A. Documentacjones personates. A.G.H.A.

Eltpc{ticmc ,Picasso"

31

Teodosio Pombo a mediados de 1"96], 1m I1lio antes de retlrarse.

Teodosio Pombo: apuntes para una biografia

HAFAEt DE MADARIAGA FERNANDEZ

Hay pocos casas en los que el nombre de un aviador liIaya sido bien conoc!do. por ell plib~iCO en genelra~, no solo par los. ~fiCt~~a~os a 10 aercnaunee. Ell nom,bre de Te,odoslo Pombo apareclo, pe'nod,camen· te en los medias de comunicaci6n generales y especiaIizados durante IUn enorme lapsus de cuarenta alios. Su gram personalidad unida a una eficiencia profesional insuperable y una cabaUerosidad y espiritu deportivo proverbiales, hieieron que muchas de sus proezas, celebraciones yanee· dotas, lIegaran de vez en cuanda al glran publico, contribuyendo a su enome popu'laridad.

Aeroplano, que quiso plasmar hace urn par de atios su hlstorlal, Ie dadlca ahora est:e apunte de biografia. porQlue no en balde 10 consideramos como una de las grandes Figuras de la Aviac'ion Espanola.

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INFANCIA:

UN AMBIENTE DEPORTIVO

La Revlsta de Aeronaunca 'I Astronaunca de enero-febrero d'e 1'990 recoqia la desaparici6n de Teodosio Pombo de esta forma: "EI dia 1 6 de septiembre de 1989. despues de al:go mas de veinte aries desde su retire en 1968, fallecia ell Madrid, rodeado de

.sutamilia, tras varios anos de entermedad, uno de los aviadores mas notables que ha dado la historia aeronautica de nuestro pais". As! S8 ponia celoron a una vida de easi 80 anos, dedicada y relacionada tad a ella con la Aviaci6n en Espana.

Teodoslo oaclo et 3 de enero de. 1:910 en Madrid, 'en el send de la 'familia santanderina y castellana formada par el plonero ale la avisclon eMI y deportiva Juan Pombo Ybarra y su esposa Consuelo Alonso Pesquera. Don Juan, deportista atarnado, habia infundido en su acomodado hoqar una gran afici6n a la avtacion, a los

Rafael ,II Teodosio Pombo A/f}l)so-fes(/IWrl1, 11111)1 niiios min, sabre el Bleriot /}I! Sit padre, don Juan Pombo Ybai"ra.

deportes y al aiUtomOllilismo, que se contagia desde j6venes a SllIS hijos Rafael], TeQdQsio y Juan Ignacio. En su juventud practic6 'el palo, el balandrismo, la esgrima y el tiro de plehon. Pera entre tadoslos deportes a tos que se dsdlco.Ia aviacion fus su gran paslon, Gompraba avlonss en Londres para tornentar 1a aftclon ell1 Santander y daba "bautismos del alre" gratis.

Su primer avienfue un Bleriot en 1912, con el cual realizo hazarias nplcas de taspoea, cornoel primer "rally"

D. Teodosio Pombo y nlanso Pesquera, de dieeisiete l1tlos de edad, que ha obtenid« e! all/fa de Pi/oro aviador cil'iI, en la Escue/a de .Alc:a/tl de Henares, bajo elprofesorado de los tenientes Sres . Ruano .I' Morena Mira.

Santander-Madrid. Seguf'l Marino G6- mez-Santos, que escribia sobre los Pombo en "AutopiSta" en novembre de 1963, «En 1917 vuela en 81 aviDn "San I:gnaclo HI" can Doria Concha Espina como pasalera La ilustre escritora experimenta una fuerte sensaeion y ascribe 81 poema tltulado "Sol", cr6nica verslfceda de SLl bautismo del ares,

Esindudable que para que surgiera un aviador tan exoepclonal como Teodoslo Pombo, fue muy lmportante que su proqerstor fuera un gran personaie como Juan Pombo Ybarra.

~ - - - .:-,·I.Ci~:~'~::·'· -_ -- ~~

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~ 'I; l.,:.~ ~~~. ~ •• ~!I. .",--,.":_- .\~'_~~!,,:,!, ~

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'·'-E. - n._81mas ... de'otj~to dc.,l'963, T.II.cO. d'O.I . .1.D.PGm •.

bo lonlll 32.01lD horn de 'lUOID. btl ~lIral equ'i'iilti a2liD yuellis al mundo. 1la1C1J1Bn,~O 10$ m~les: !lli/B hi l!Stldo en II a!1ilI en IUS IIDI'IIS-" rIIlurtan ilnos Ius dDI )'a.~hD meSH""

f;HlLlIr6, all'lV1lsallll ,I Atlin'llco cen;a ila 10DOI ¥K~.llflne .. clncuelt~1 V dasai'IGS'Y ¥OI6pO'''AUme;.

111 viz con su '1~1.1lt1 ,ctl.odo tenia clne:o i!'lD$". ..

":8. R'II' !Iii liishoMI !Ie vllelo,en los !llis qUI: no lI.ha .. lervlcjm •. clianUo pmdia desean~ar.a[qpllil uni!: awonel, al.lI.lIJoClub·., II vlene .lcaso,lIartlelp.a' en I. "Vilell aa ,ESplill". En illlondoB! u ft gral!

IIIJ!OrUsla'" .

Estt 1),1 ellestImD}lla de' M'arfn.Ji p6mu,Sa.nt~$: en 1.963.EI QUllr., pariudll'la y IIcr!tCir ba ¥enldo

I JIglIl"ldgl hl,biogj1ffa .tI" :ri!odo;lo Pornll'o 'J sU II'mUlldo:lnadore,. durant. nIota all.os. Frula d.e ISllionllnlll IPI!i!llcJ6n '( jluHliial diaJlasl.do el reclan't uJloitije en 'I HBYista "IiPDca" Illulldo ~.LDJ POmbo. qnl,dhia.lia IlIalrlalfo;les';,baJD .1 ePi!l!rafu 1!'~'r[CQIIa ,Grandes Famlllll, del CUI! heri'lol,lolTl.~da Il!ln I'll IIquIBSC8~t.J'lIfgll~DS dao [liS.

';.{;ulndoTeoda'[o' pi:lmliO s,",lIra, ~Omtl Pilolo de Iberia III 1918 •. en. AZ II'IOS de nniclu hlbia alcalWl~o 37.DOQh>Olu 'devUBlo, la.qll811l[ulnlB a 12 mlllanes (I, k[1~metnls. nrio.s clenlos 11611':11;11 la VUtlll • III nerr,.' r mil liB 1DDO trav:esr.s II

1I.116nUcb". .

LA AV'lACION: UNA PASION

Forma parte de la leyenda familial' y aeronaunca de los Pombo, que nuestro hombre vol6 par prrnra vez a los cinco arios con su padre en uno de los fr8gile8 8leriot. Lafotografia rnuastra ~ los hermanos mayores, Rafael y Teooosio, sobre sf ligero monopleno, cespues de aterrlzeren [as cameos de "La All:lericla", que su intrepldo progenitor tomenta como campo de vue- 10, desde los prlmeros alboras de la avlaolon en Santander.

Cuandoera nino conducia un Hispano-Sulza, al que. su padre habla rnandado ponsrunos tacos an los pedales para que pudiera an dar con el autornovil, A los dlez aries condvcia al s610 per Santand~r; losquardlas, que conoclan a su familia, haclan 181 vista gorda.

Teodosio ccmisnza a ir a la Eseuela de Pilotos de Alcala de Henares, en la que ingresa gracias ala. benevolencla del futuro General Klndelen, amigo de su padre, puss aun no tenia edad. Le dan 181 suslta con 16 arios y obnene el titulo de Piloto, pero no pueds volar apsnas, porque es un nino. Tiene que: ,esperar hasta los 18 aries para que Ie' denel Titulo de Pilato Mil:itar.

La historiia oficis] es un poco mas farragosa pero no deja de tener su encanto "burocratioo". Pomoo presenta el1 de febrero de 1927, con 17 anos, unainstancia 811 Senor Jefe Superior de Aeronautica del Ministerio de' 11a Guerra., en la que, atestiguandc naber efiectuado 163 vuelos con duracion de 12 noras y 25 mlnutos, souctta 61 Titulo de Pilote. Er 5 de l1nafZO de ese mismo ano,el Jefe del Ser\i.icio de

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Juan Pombo. en ta actualidad .. profesc! de III f!!SCII('/lI' de Estremem, lll! A.: . I eMI. con SIIS dos hijas, Teodosio, [Jrafqsor de Ia misma. y Juan /'gllacio. Aria 1930·31.

A ... 10 .. '" cin.c.a.~QS 'T8.aIlQ.SI.OVGI~.pQr PJI.mer:a Wi.' ~zl ... en sa.nla:n.dar. SaU6 lie, t.ISS ... CDftSO padr.t lin. 8.1 HI&p:ilno, Suba •. El campo HOl1de cran~iliIJI rlanu~ las optraciJllnes de Ihspague 1alenlnlle S'!I lIamlB ha Alblrltla, IInlllnl.1II COn Pelfllil:isJlUo. U:n ,pFlIdoil$'recfto V largo eOg,IUI Ii¥f:i!~glil!!g!iae IIlllua.n.!!!!iael !lpanl.o, Sacaronbfl empull1nllm. DOll Juall Pombo'DcollO elliileMailelanterO.doDde r, e.tabalilolmandas.su.amlgo don,Enriqua S.DII.do, qlle ~tllIa,II~,gmlla'liI'l{8'e~ ius WIIelts" 18 18nl.6 dtiltis •. AlnlilOIOlltllmodalon IlIbtalu ra~llLlIs del tI1pl,llallle. ~mbOI stlilresaliln. mil de m,edlo me,lro dels.paralo. Don JuanP.amDII y,'slI.l'll1llgli'llian '!Iuletas por .• ~~bUlclnfu.rones y IBI.nlilo porlos lamldol bmas d!Boladll.

Don JUjlhprellQnfO u~ hilI!; "lD6'ntlt)lulat81:.1r1~

-IAliD. mu, alttil,lM'6s·al.lo 'lUlllllg'''DI~II~ . .'

Ell m.Bdnl~o Ismhl :Mldruo hlbflpuei10 las CIIlM. Va "talia; todolisto.'Dan Juan lIombadlla "COUIl61',

!lqB' qUII!B. dlcir:"Cl!ntkljls luera".lsm,a1 emD·flzb,aRlra~ II ~illlce.jlanipu.rglt e1 molor.DB,s:uliilasuieron e.nvueltos en unl nllbtHlu I\umo blanclI, 'CDnDlo~ 'pan!lrante:era 8.1 acellet!~ tJclrro tllle qUlImaba!Im:Q_lor, mez~lado COlIlIJltollnl,EI apara!d ci!m~I!:z6 I!lr~pl'd!lr; _,I !l!ldQl!tllliolGr Illmnlatia. De ~penle paoclag;uB sa lI(1lira,pa"li1o"pera era para·llultar Itscaf,zoS', Vol,v.IO .. 1I1J11131i1rSB III motor V ,I apalalo empezo',.:nod_ar, aiimentandopaulallni'manle la veioclda".

"Ellire rile dilla,eiflac8I1i: no habra parabl!llu ... rttolllalia Teadallo iPilm:bo.E{suelo Ipanba vol'llll[no.8· mente< 10 vltl'a ~uaMDI mlrablpa; d~b.lo d't 1,5 pl,rnas.llalque,el a,lIlIrato .cineclade silelo y IDS JIles Ie !lPD,al!~-,! en !lng, la!.gueros, La nlocldad illllt:l~la dlstn[lilll" 11110 no, .ra !jue habl.mos dupag;aIlQ:Y la re'elBncla, .unles celtsn} ~IIUBI!l,se 81~la~ilJ lav8lDcldad lbe n.lumenlo. Pafim.D9 rozandD al teja-dD de,unl carl .Hecomldas_qu,estllll al Onll 1181 campo, nu.ulmos>sub!endo. I'!IBpareCl:6!1u" nUlliIl'1I Hllplno-S'ul;a. CllrNlmis qlla elllllalo'iperllntl !labra Itt.iI,I, PQrqYI)".'m~liaJl!tHSO~Jii nlillstfi manavlllo$1 bJlila.IQu6 P!!qllellu paJacisl Sanlanlltrl VI oLl.Blr'l Ca.saan 81 pasB!! lie Peredar las·llaviofinllllle. 'tolaban por tlebajD,de n·uQstt'osplos. EIiRiamas.al PalaclD de III Milldal'ana, fls uballBrfUl, 01 campo ~l!pDlo, dondnol!amo$ It ,pllra ve!:a. ml .pa.dre IIiGM coil II Jle~",

Un barco estalla CiRlZlndO Iii habla y d.jtba,~nB 1811111a Ia~ua • ~bllnta. allnIlUla.Teod.osl:o Ie p,aracia qu~ Istl!ill plln,do. D8sPllt$:da al~.Run IlemplI,lIlapanlo tomu rumbo a tabDMayar, ElnlIlQI~11I el farllde.blljo 1111 SlIS pI8;, IIIInlado s~bllunol'leanlUldos. lIecordalSa ,~I vi5I'1IQo gUI!Is.~DIIB '~ua_J1d'o"rl iljisDmaba II tlJos: 1I1'11~1 1I~~IJI;sluna§ qU~'sOllllhmr acom:.panllilo tfe$llls berm8n~s: (deJa! 11'«1$. Pero lI'hola.!$lllJa .. mbiillo';~ poeJr;s vOllo (odO sin vin!iQo,!;$', !!escl!brlmllnto II!SOlllrtndJDe

"!llmlnos'a ·l'ill2ijUl'erda 1ao g.,..di:JSl naamos:. por enelm. dlil hlp6dron1o. L.GS pradas 'iorde$Ulaball sarplta~Qs Ida m8n~];8S'blanta5 .~ n8~rn; 'Iann IU'liltilS.M·antuvlnios "tTumbll:: Y $11 ulB el campo liD .a.'IQilZill.8,IIu1.m. PI. NC .. 16 m .... as.lleIlU8ftG. DaI6 ,lie almel. rtuldo d6lmolur; 88tibaml!~l1la!lei!!!t!! .. J;O$'C;lb!8$lde 'suleccl!6gdll la,. 811.$ ·ij~rab.n;alIJlIra_lo cometn4 I tral!/dar;el sUlilOil.ilcerca!la. Poasamu rO'fllndo t] Ilarractin, Illl"tllnlBf! ilulluis toma"'los IIItI'il'B SlIlvemel!1e. Ha~la lermlnad,o' ml baul.llmp dal ilIre. One, In os I!espu.b sDria 110010":.

Cuando Ismael,'el niechlco,delfi 81 n'lno ;~n.e].sllell)" el: 11fti'D "Ja~k." 18 Goloc(i lis pali!; sabre lol<hl)mbtos, mlenlrls:lallamlala tara. Hllilia 1181111do iiluarrBl1Iliad.,lla.,ena. Ena un !ferro IIrande,cariftost:l, Inllllliienle,

'1111 ,mlnlanr. SUi Indepe~den.cia: No lanfa "lItdrgM"e". . -

"Mlp.dra m, plllglJII_16 31m.e ha6isllustailo.1l.e dlJII que si, qUI! quetill sel avrldllr~ quean'al pl!'ix:lmo vuelo

len!ilmDS: qua tl!arel :rlzo". .

AI/iaci6n oontesta y 110 Ie concede ,el Titulo de Pilato de Avi'6n de Guerra, "'por no haber cumplido los 18afios".

res: "Procedente de Clase de Paisano, 'fue fiUado voluntarjamsnte" para ser pilato aviador oon18 arios, ingresando ell dla 2 de jUlio de 1928 enel servicio y firm.ando par tras aAos. Tenia. desas hacia tiempo 91 Titulo de Pilato de la Fede,radon AerOlllautica Internacional concedido en .Paris y un manton de haras "civiles~l. Juro ban-

EL PILOTOMAS ·JOVEN

En 1928 haee parlin el Curso de Trans.formaoion en Aloala. de IHena-

34-

cera el15 de agostc en e·l Asrecremc de Cuatto, Visntos y ·el 1 de septiemore 10 destinaron al de, Alcala de Henares" ascsndlendo a Cabo en noviembre'.

En una orden de 19 de noviembre del rnlsrno ano tue destinado como piloto de la Escuadra de l!e6n, Grupo n° 23" conde permaneclo hasta el 20 de matzo del ano siguiente en que pasa destin ado a la Escuadra de Instrucci6n, donde estuvo basta mayo del mismo ario. Al comlenzo del atio 1930 10 encontramos como Cabo Piloto con 20 aries destinado en el Grupo de Reconocimiento n" 21. Mientras tanto simu'ltanea oontinuamentelos vuelos militares con la' actlvidad mas intense en la aviaeon civil. En junio de ess ano 30 sollcita la licsncla antlclpada en el Ejercito y sela otorqan.et 8 de julio del mismo ana, asignali1dole la Cartilla Militar n<l 2445148 y agregan· dole para documentaclon a la Caja de Rleclutas n° ,2 de Madrid.

E1nnisrno Pom;bo cornentaba asi su actividad de sstos alios;:

"Me Quede como profesor en la AeroEscuala Estremera, una escuela Que nabian montado Jose Marfa Ansaldo y 81 Duque de Est rem er-a. y alii hlcs rnuehas horas dando olases a, rnuehos pilotos y haciendo exhlbiclones asreas y bautlsmos del alre, La escueta se trasladaea de sltio segun 16 aiieion (,1 el ruirnero de.aumnos que 10 soUcita!ban. lEI campo 'era lo de me-nos. En Valef1lcia hiee oonla AeroEscuela Estrennera un gran plante,1 de pilotos en la Playa dela Mal'lla,rll'osa, todos elias deportistas: Rafael Mazarredo que luego seria: pilato en la guerra con Morata, los Moroder, los Tr&nor, Valero de Palma, rnl hermano Juan Ignacio" que en 1935 iba atravesar el Atlantica, solo con una avioneta .. "

ACTIVIDAD AERONAUTICA FRENIETtCA.

"Me encontrabaen Santander durante la Semana de la Avlacon, Volaba eonese chisme (una Moth, la primitiva) y entonces cobrabamos 5 duros por dar una vuelta por encima de San· tander, €I ibe un mecanico ml!Jy buena que se Ilamaba Auiz Gopegl.li, que tenia un paracaidas y por cada vez que 58 tiraba Ie dabamos 500 pesetas. Durante esa semana ,/0 me de<:!icaba a haoer acrobacfa em::::lma de la bahia, pam en esa semana eil tenia que tirar~ se dos vaces y 91 alcaldey todos que-rian que S9 ilanzase en la bailie y claro yo Ie deeia "{. Vd. saber rnadar?" "No" yo no se nadar. Bueno, pUBS entol1- cesle pondremos un saivavldas. iNa. salva'Adas no! porquB entonces a 10

mejor se me engacha y no S8 abra el paracatdas",

Total como enel norte' las rnareas suben y bajan mueho, en la bahia S8 torrnabsn cuando la mares estaba bajs unos arenales muy gr,andes.Bueno puss voy a firerle, para que calqa en un arenal de estes y no S9 me ahogue. Y efectivamente, 8a)go con el" se ponia en al plano 'f me dscia jCuando Yd. me diga, yo me tirol Y yo miraba 'Y le deda [ahoral y se tlraba y yo daba vueltas alrededor de el, para craro, euando yo Ie veia par un lado, parsela que esteba en alta, mar y par otro, enoma de' santander, ya que mlpunto de vista era dlstlnto, hasta que-per filil cae y dig.o iYa se me ha ahogado! Y no, efectlivamente habia caido muy cerca de un arenal,. astaoa can su paracardas enla mano, can ag!ua hasta la cintura, 'i salle urna gasollne.ra del puerto y loreeoqlaron; a] dia siguiente' tenia que tlrarseen La Albericia, va en el campo, pero clare habra que sscar 91 paracaldas ql.ll!3 era de algodon, La llevamos a una case. deseeadores, 10 secaron y el dia que se tiro pasamos un sust6n enorme porque no se Ie, abl'ia". perc porflnse Ie abrto y cay6 bien, Este pobrs hombre, cuando ya deja esto y me fiLii a Llneas Aereas LAPE, can 22 arms, 10 coglo Zuniga, que tenia 'Iambien una avloneta y se dedicaba tarnolen a alga de esto y un dra tiinindose se caVa Y S9 maio".

ANGELINES, COMPANERA Y E.SPOSA TODA UNA VIDA

cuenco eumple veinte arios se il·, ceneia como avlador militar para ca-

Vista de WI Savoia ell tterra.

sarse con Angetines Balbas Aguado, la que seria su compariera lnseparable durants los siguientes sesenta alios. Juntos vivirian,. adem as del. nacimiento y cnsnza de sus hijos Juan, Teod0510" Mar'la Angeles V Luis Ignacio, infinldad de avsnturas aeronauttcas en las euales Angellnes partaCipo Don el ds muy buen grado. testlrnoniando un magniflcoespfriludeportivo 'f demostrando can su presencia ,ei trernendo canino Y' 18 admir8Cion que profesabe a su marido, Es admirable y emcclonante todava, veil a esta rnujer rubla, menuda, can sus maravillosos ojos claros 'que los anos no han PQdido apagar, evocar los recuerdos que lesusclta nablar de su Teo, con un briHohermoso en la mirada, las manes ternblando per laemoelcn y ila voz velada par la il1tensidad de las imagenesque trata de recuperar.

Grupe de tripulantes del G-G-28 delante delJilSfdaje de WI a1'i6l,1 Savoia 79, Teodosio aparece . tocado call la gorra negra Ique usaban ell el Grupe.

En '1932. en un campo de futbol que actualmente es el Aeropuerto de Sondica en Biilbao. runda Teodosto can su padre.la Escuala Aero-Pombo, Su herrnano Juan Ignacio cotabora. Dispon(an de dos avlonetas alsmanas y mientras Teodosio sa dedioaba a Ie ensenanza 'f a las exhibiciones, Juan Ignacio liada bautlsrnos del airs .. UI1l grupo de chlcos deportistas de Bilbao siguen a Teo oomo alurnnos; sus prtIllOS los Ybarra y tamblen los Orial, Lezama, Leguizamon, Ba.randiaran, lbarrsche, etc, Cuando nace su primer hijo, ,Juan Pombo Balbas, 10' bautizanen la Parroquia de "as Meroedes de Las Arenas, a los dlez dtas, Para celsbrarto.al salk de la igles'ia le dan el bautiismo de~1 alre, el 29 de julio de 1932.

Vuelan en aquella oceston tres ge.. neraclones: sl abuelo Don Juan [Pombo Ybarra. que lIevaba al chico en brazos, y Teodosio que rnanejaca los mandos. Hlzo un poco de acobracla que terrnino can un "looping" para, que el niri:o se fuera acosturnbrando ..

LA ESTIRPE CONTINUA

Juan Pombo 8albas. pnmsro de los Pombo avladores de ta tercera Gemeraclon, ingries6 dos anos antes que su hermane Tecdosle en la Academia General' del Aire len 1950 .. En 1958, era Tenlente Pilote Reactorista en ei Escuadr6n 41 del Alia de Caza 11°4 del Mando de ~aDefe:nsa len Son San Juan, euando reallzo la rnislon que constsna en atravesar la aarrera del Sonfdo, como parte de au entrenamlento en 131 avion :F-86 F Sabre, Ing:re's6 en lberla en 1959 V poco despussen 196110 hlzo S;(J hermano Teo . Ambos son des de hace varies anos

Comandantes de 80eing 8-747 Jumbo, junto a su curiadc Jose Antonio Arroqola y su primo Rafael Pombo Bannatyne. EI mas joven de los hijos, l.JlIis Ignacio, S9 hizo tamolen pllote en 1962 y V'olo alglln tiempo el1 la campania Span tax.

jef,e de pilotos, que postertormente 10 seria de Iberia durante rnuchos aries tambien, era Jose Marlia Ansalldo B&jarano, una leyenqa entre los pilotos de varias epocas, Le conocia bien, pew le proto en un Fokker trimeter y propuso su admisi6n.

Vrejos compaiieros de armas junta a Teodislo Pombo. £1 que eSla a su hauierda es Carlos Pombo Somoza.

DlifalUe IIl1a camida de hermandad. se reunen amiguos miembros de {as unidades de Savoia 79. Teodosio es et prlmero Jior la izquierda. En 1(1 presideucia d gelllmi/ Francisco Vives.

LOS C'OMIENZOS, EN LAPE

"Ansaldo fue la persona mas aeronautlcaqus he conocldo, Sus inquietudes en este aspecto han sido constantes. Becuerdo como uno de sus proyectos la construcci6n del una bioiclsta aersa. Para pnotarla habia pensado en mi, por considerar que rni poco peso Iacilltana rnuoho la prueba. EI habia calculado Iia potencta que tandria que eesarroller dand'o pedales,

La compalilia LAPE (liMas, Aereas Posta'ies Espaiiolas) era en 1933 concesionaria del trafico eomercial aereo ell [Espana. Tenia una plantilla muy pequena can po cos pHotos. Pombo se p:resent6 para ofreeer sus servlcios con SUIS 23 arios, bastantes horas de vuelo y mucha experiencia. EI

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en un caballo de vapor y pensaba que yo podia alcanzar esa potencla, per mis ccndlciones deportivas".

Los avlonss de aquella epoea lIevaban pocos pasaleros, del orden de una docena 0 menos, ElI"an pe:rsonas que viajaban por necesldad, no por hacer turismo. Solian ser casi siempre los mismos, eonocian a los puotos y ten {an sus predifecciones. Oulzas porque en su primer vu910 habian pasado miedo y dsspues de lIegar sin novedao, se fijaban en el plloto y mas tarde procuraoan elegir al mismo.

En estes t:iempos las tornas de tierra en ruta eran frecuentes, debido a la nleb!a. a a los temporales. Para est'.QS casas la campania entregaba al piloto a la salida un sabre Gon 500 pesetas para posibles gastos de traslade y h'ospedaje de los pasaieros.

Teodoslc decia que lias ensaimadas eran gates, que al volver de Palma de Malloma lIev8ndoias siempre pasaba algo. Tamblen recordaba que antes de ta guerra, cuando Ie preguntaban a don Cesar Gomez Luda, que fue Director de la Campania mucros arios, a que aehacaba de falta de accidentes en ella, la que luego se ,lIarmaria Iberia, solia deerque era debido a que tenian un Jngeniero bizoo, LIn subdirector eeje y un jete de pilot os scree (Ansaldo). En enero de 19:36" en el famoso Consejo de Administraci6n de LAPE celebrado a bordo de un avion en vueie, S9 aeereo ta adquisicion de cos aviones mas, Douglas DCs2 115 de 14 plazas. Estos avlones desplazaron a los Fokker VII y pasaron a las rutas internacionales, pllot:ados POl' Ansalco, Pomlbo, Rein Loril1Q1, Soriano, Cotenillo y otros. Reeuperados tres de elias en 1940, continuaron volando basta los aries 1945-46.

EN LA GUERRA COMO EN LA PAZ

AI comenzar ta Guerra Civil Pombo tiene 26 arios, Se lncorpora a la Aviacion Naeiional el 17 de octubrs de 1 937 dsspues de heber estado perseguido en Madrid, preso en Valencia y por 'fin liberado el 13 de octubre de ese mismo ana. Comienza a volar 00- mo piloto sin graduaci6n, "Pilato de Tropa", aSI 10 citan los prtmeros ofl- 0105 referidos a eL Su primer destine a los Junker 52 del grupo 1-G-22 queda sin efecto y el 26 de novlsrnbre de 1937 pasa agregado at Grupo 4-G-26 de Savoia 79. Efectua ,el Curso de Pilato de Avian de Guerra, flnallzandolo el 3 de enero de 1938, figurandlo can rurmero uno en la relaclon de alfl;1lrecas de Complemento de Aviaci6n en

La famosa ;llslamiw.ea del banquete ojidal ,en Buenos Aires a fa llegada de! vuelo inaugural de la linea, desde ,"I'adrid, el '22' de septlembre de 1946. DI! derecha a Izquierda Teodosio Pombo, 8(0;16'1 Luca de Tena, J(?sfis Rubio Paz, Presiden:« de iberia, /iua senora, et Subsecreiario de A viacion Civil espanola. Pam Balaguer, Guitlermo Crespo, Segmundo Hernarulet: Fausto Boutarde: (tngeniero tit! Mawrial). dim Cesar Gomez Lucia. Director de Iberia. seiiora desconocida. Lope: de Nato, Agregado lIereo en Argentina, senora 110 identificada, Tte. Coronel Ricardo Guerrero (hermano de la actri: do.l1a Maria Guerrero) Fernando Monine: Gallardo (piloLO) )1 ,4/ejandl'o Aragon Alvarez, mecanico de vuelo.

una lista del curse en la que tarnbien fig!Jran Enrique Munaiz del 8rea. E. I barreche, Julio Alegria. Mendoza, Martinez de Irujo, Medrano, Lacour, O'Connor, Oorton Dlsz, Leste, Pardo Gallo, etc. A ocntinuaeton sal's como agll'egado fol'Zoso a los Junker 5,2 de nuevo, donde vuela hasta el 11 de junio de ese ana, en que pasa de nuevo a los Savoia 79 del Grupe 6-G-28.

EI 24 de enero de 1939 es ascend ido a Teniente en una relaclon similar a la del arlo anterior, f,jrmada por el General Kinde'lan can fecha B de' en:ero

de 1939 yen la que figura tarnbien el primero. Sin duda uno de los secretes de la enorme popularidad de Teo 'Pombo, tanto entre pilotos militares como civiles" reside: en al heche, quizas poco resaltado, de haberse convertido ell pocos meses de pIlato civil y comercial experto en un pilato militar de los rnejores durante la Guerra Civil, sin soluci6n de continuidad, con una naturalldad y una modestia proverbiales dejando su prestigio por las nubes, y bien poco despues, acabada la guerra, volvia a su puesto en la vida

"A los 16 dlls lIIullll haoerma pllolo V emped a volar en una MeuelaQua IlIllama'ba lorilng,en CuallO

Villmlos, ptro cuandll 111.96 .1 momenta de IIlcer III proeHl" e,n !a Dlf.~~!61! do Aniicl6nOw!l, !I,~ra qUI c6mo Iblll IIlcerlas II IDS 16 alios sl para conducl.r un cuche se nBl:8sitabin 111; ,ntoncls mlilliidr. dIJD; -"si, pero tllay algo lalll,lldo sabre Islo?"· ."",111 puas no Ilay lIadil ... "· V eflcllvam8nle nOl1llJraron un Irlbll,nll, dill que me, aeuerttD form.be IIlrte II famolD pilato Spencer, que UI Imlgo Ide ml padre, Tolalquu8 rell,nlhq,uellrlbunll.l para que ~o hlcillra las'plUelias en un Avro, eon rnotorGnome Rhone rotatlVll dll8D cabl' IIl11.

. 'Mt Icu8!do que unl de las, pluall.a.! lira la dl allura. lIu8 hlll!1 qUiI v,olar par IInclml d" 21100 mllrt~!, una hora. La ponl.n I uno un barografo delanlll ~ olro en III cola, En.1 barograf, yelalUnD;corlfDrtm~ lb. sublandD II a:auJlIlba'lM~ndo. Enlonus, CUIlldo,lIegalilllo$ 2QOO !lIjlfQ$lomab, lUlU II Ulm~o pata saber'qulII la hora hablal que ballr, pe~o c:amo 1'0 era pequdo V adamjs pes.ba poco, p~u.s segur !sublelid.lI. subrando, lu61Inllo •. " lolil que,cfllo queibiUel record de all~ra, poiqulliubi" tanto con el.vro qua cuanl!D ml' df cuan'll ,a hallia pasado II hUII,claro, I' entoncrss em,jllc6 a tillar y Ita)e li!!ilQ guo nailla erel' Iii ,llun. qile hillia Ilcan!ll~m. MI:raron ell.b31r6gral'o q,all' habra datrts y erecU'Iam,e.nte etan. no s6 tui'ntos metro.s" TIlIII que me' dlerorr III Ululo,M'" 10 dlnon,alos 16 a1lQSip8ID no It.bili !maDera de rr:1 nlngllna parte. y Iue e,;lo'DtucuII:\1I0 quisl enlrar enav]leU!inmlll,tar cotncrpllGIII, pelo clara alii l1li11 ponian [lIgBS, pimLUI deciBel Tienli8nlill Corl)nBI !luar:ta: "Pero buenll "PlIlgulla" ",I ml.mB namaban"Pulgulta"', ~omo era pequeno- pero c6mo vna enl'r8r Iii, sl aqul delo hieD que se !!uada en'tAr 110$16 aHos IS de carnali', ,lIro,dB cornllla I )lllato, eSD no SI hI! wi'!to nlunea".

civil, can la mayor diligeneia y soltura, sin pedir nada a cambio con la generosidad y la nobleza de su sterna caballerosidad'. De todo esto nos hablan los lnforrnes que sus jefes durante la guerra prodigaron cuando se les requiria en el Juicio Contradictorio para la concaslon de la Madella Militar Individual.

se ha cestacado escasamente, al hablar de nuestro hombre, su intensa actividad en el afio y media durante el cual partleipo en la campana: desde 81 15 de noviembre de 1937 al final de la guerra estuvo destinada 'en Unidades de' Bombardea, a pesar de, su magnifica actitud para la acrobacia, realizando 186 ssrvlclos de guere y 466 horas , 5 minutos de vuelo. Su estancia en los Savoia 79 S'B interrumpe en snero del 38, po:r ser rsclamadotorzoso para volar an los Junker 52 de Vuelo Nocturno, debido a su especial preparaclon. Finalmente consigue volver en junio 9J lias Savoia de'l grupo 6-G~28 • con el coronet Orleans, hasta ell final de la Guerra.

VALOR .IOEMOSTRADO CON CRECE$

EI j1uici,o ccnnacictcrtc para la concesion de 112 Medalla Militar se inici6 el

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Durante Wi i'Ul?lo (J A/rica. sarios ojicfal(tsde /Ji'iaci6n p Marina con 10 /'ripulacion delav/'6i1 de iberia. De izquierda a derecho Coig, Teodosio Pombo, Qur:ipa de Llano, Calli/all, Ponce de Leon, lill marino J' Rodolfo Bay.

7 de rnarzo de 1940 If es dif.icll rssistlr la tentaci6n de cltar algunos testrnorues de sus jefes y eomparieros: Tantoel Tenlente Coronel Laca!lle como Eduardo Gonzalez Gallarza y eitntante Don Alfonso de Orleans.ntestiguan las eX,lraordinarias condiciones proteslonales de Pombo, asl cornosu esplrltu guerrero 'I su a:ficion sin Ifmites. La declaran Apto para desempenar las mlstones mas dUfciles y dencadae; siempre con exito. En una ocasion tocado su aJVion par antlasrea enemiga, a pesar de teoo efeetuoel bombardeo

y reg!reso 031 campo donda se ancon~ral:)a su unidad, Dernostro slsrnpre g:randes dotes como militar,espiritu de sacruficio y gran valentia.

Fue derribadoel16 de f:ebrero d.el 3:8 en 81 Fl'ente de Teruel par impacto directo de An1ia.erea, resunande su avlon can dos motores parados, Perc, segun testimonio de otro de sus jefes. ai, Ganerall Francisco Vives, su entrenarmento anterior a la guerra, de mas de 3000 horas de vue'lo,le conferia unos conocimlentos Y tacultades como navegante y plloto muy supeno-

res a las de sus cornparieros mas jovenes e inexperios de acuellos dras ..

Finalmente Ie fue concedida la Me'dalla Mlli1arlndividu,al con fscha 26 de abrill de 1'941, cuya conceslon ueva Ia nrma del Genera'i Vig6n. La tus lrnpuesta par 81 General Franco el dia de la Virgen de Loreto, el 10 de diciembra de esc rrilsmo ano, al igual qUle a ottos avladores, Tamblen S9 .Ie eoncedleron las eondecoraciones habituales entre los aviadoras que hlcieron Iia camoana: La Cruz de Merito Militar Raja, la Cruz die Guerra yla Cruz del Merltn dala Orden del.Aguila alemana de 3~ Clase con espadas.

Una vez: terrnnada 18 guerra can €'ste briHarrtisimo his to rial , la mquietud de Pombo es volvsr ala avlaclon comereial ouanto antes. Fruto de esa ansiedad es que ya ef 26 de Julio del 3,9 esta prestando SI1S servicloa en la Seccion de Aviacion Civil. AI mes slguiente renunoia al Ourso de Trlpulantes, como era razonable en un piloto con suexpsrtencla, reclbiendo al poco tiempo" el 13 de noviernbra de,1 mismo ano, el nombramiento par parte del Subdirector de Trafico Aereo como Pilato de Transports f'ubli,co y Navegante de Segunda, junto al Cornandante Ricardo Guerrero y el Capitan Eugenio Gras.

LOS REFUNDADORES DE IBERIA

EI: 9 de novlemore de 1940 se habia licef1lciado, pasando ala Eseala de CompJemento como Tenlente, para

hs~lamcls;.]a IInea:cQlI !osl'lIkklllr, hbia muc'ha;s,anecdDtas. lIolQll8 enlre Dllas:'COS1S,. tllaMo Ibali16S;) Palma d:e Mal(liilCa" casl ,slempfe IralamDS ,.ell!iillrrl~~'I.~, p~ro, no ,porque, resu!ta'!lUB, era.n ,gaItS; porque, 'ollacdola,s Iraiamos slempre liDS IIlledallamos'lIo:r eleamlno oteniamosqlfe IOMar lIe'fr,a.Elitonces h1bia 'ua campo· Ilawca ~esu ya 10 he'confildo varlllS"IBcnpero eSJJnil"3ni!cllol3 qU8Il1"r8C.uB~ila, s'lempre, con cad~o- era ul'lcampo muy peq!lsfto, p.ellregosD. que estaba en U.tl aJto., 811clma lie. Daroc!J ~ cU,3'rldu'senos cerfll~a porque_Jlopolllal!los pam d·iI alii-pot &1 R)al 'Iempo,c~ n,o POdram!)s ¥olar sln'vlsUillidid pO~!lu.e rna [enlamos l!lstrllmentos, tomabamonlll Y s,sl!eriibamos a !IUS I~era despelando lIar.a'~ellulr'o'l~e, Hailla. un tlilra lIune',lIamaba 8,1 Padre J'uan, 6S18, tenja !lUCian ej1onme,~' lailvlacl6n "sa5f:a,emeliiiifolag!a miS'.!lllii'nadJe '1, iiilliia cuanaa Villa !lUll lin avlollll~h vuenas com"wl'g qu:eoRclef:ta fwia/entla tomfibamullen,a all[, coflslruy6 Ul)a eSlleclalle t"abola ~ tlliilli-Sllt un lamQ!! V gng'$-chg'rf'JI$'~ uil;lsbpla,i !!e'¥ln~ Y !!Q$ !fIg' uglllJ,ve !le!!a cha!lQla ~ !c!!o-avIOn que Iba'l firma atiM!iJlorcl!!;Jw'aMa, lenfamos .!lUe mlrar II~e'liela Iii lIays ds:,la eMbola POI siaC'a'~lllle~;illamesalU" y sI. eslal'JiJ'el Pa,iI're Juan, quee subia 1111 blirlO, bl~D; ilt: no es~ab3 elPadra,Ju:an, abriamqa.e i"lIvila'bamas ~.Jos pua!eros a tnDrIlo; el.e,. Y!<Ie ,acuer,~o ~quu:uandQ la gUtlu. ruueslfa, esle:seilor S~DuiaJ. vlvlun\la yol Estado Mayo~ del A1rse~laba on Daroc3 Y'CU3nt!o Siliban 'illlIl.clarlas opeIllEfonell,.,lilliaba elp8IUlmeteorolil,glcD, pu:es.,aull~ue habla meteD(6logos, allfse: !lallan mas del P,a!!re JlIanque de aqueltos. fll!allre Juan razonaba sus pronostlcos, POf BjDIIIJlIO deCla lIupcuanao IDSpilr~rOt~uela!1 bal'a 85 porqullllers!glleg.'3. los .lilSP.Clos;. IlUIl ~uehln l!a!osp'or·llue harbaJalltlsl6n. Elloobservaba 10110".

''l~m b I~ n tec'u~rllo quoDn Jaw Is Ba[celo nll-Mltarld sap a,~iI~iI.Rq r e,nc'i"!l ad~D d:o$Cloll i1ai'prblm,1$ JO em eIas _Que ~81Ia,man "iLa TIiIasij'B, ~Ia,n iJ'·~~,cuanao 511 secreta rla Ie detra it DonC:esar, 1l1.lenendarla Idlrect!CIr delberl~, "el a;V16n ~a 113 liB sail a In pe~~:os do \l13'na.", I'D ilccra 10,00 Ce,5ar ",13Slelu sCHuUa, las tetas".

I'Y, Cle e,slu cos:is m ueh as, po~!tu e 10m a f' tlelra lusia d'e ,~ilin~o efaltil sta,nle tcrfle,ii ie,.~ orqu e familll! ilsalia, liaiii Silvl1l5 .,.,b3:bfa 'Uri fad I a liilegtafltlii :iiil i en Ifoledo G.UiI ponia un radio aq~i:a Madrlrldlclendll:, Montes de'Toledo, mradD,; Puellto del MllagfGfabl'erl,oj eniGMas saliamoS'v nos melfai'llos poria carre!~ta,1r' pasabamlin.1 Qlro Is.do de 105 monIes de TolallD V nosqUB~aliamos !!!lceuildos anl"elos MOnies 'i ellltrll,yJen'[amos·IIUB tomarlJenaporel. camlpo Ilmb16n y como los avlone1! anlra_ban

despa~ID pUllS tiD Il'abta gr,an~es dllicultadlls. siempill ha,b!a un campo para Umn thihil".. . .

"Ha~_ia lin. miit'anlilo que IIrecsumla de.ser muy Brutn. 'Venia un lIiM;onmIIlQ,.'tnmamas Ileura, major !floho tomamQsagua, pOlque hablalril:lcha agu. y'uqas cuanlilS aCl!lIull$~onde.no US!labael aSJu'3 yle ~1!e-a'YagDe,qu8,era m~'ifUolte: Dye, cog!l:alos'pasa,!er,os,¥ Ih~ra!toSieil bralo:s'h:asl'aJasa~e!lulasp'ara que 11~ S8 mO!BII~ 'leI ,hombre llie t'ral1$.PPlninh, ha!itil qliecogl& a lin pasalerosen I1razos'V eomolba 'chaplIteanda Is dO,: uOlga Vd.lluerile es'tor molando! Y'le contest.6 .IAh sf! La solID y c1'iyli al

ilgii3". . - . - , . .,

"Olr!! !liun Se~jI!a, hilbl!! ~19blay no .$11 podiil.!om;u, tI,Qrra'~ I" ih!elmn all Y'n~,~a~~5i! que habia, por alii. Y no !!!~e mb que 11l!l1J!f iUma ,·i!Lm!lmi!lntll e$ta!!am!l~ rtllleados, de :rese~ !Jra'las y Mdcs ,slnl alrellOllilllS a sallr, hilda qll_lIilpareclo el mayoral .con su pk-a y uspanlli II los 'laros".,

"lo.s aJemaQes inY,8ntln~n un p~otedlmlt1nt~ de at:efrlza!e~ln'o'lsniIU~all, I~ lI'amabll'rl el 12 y jlaSarlill. unilclJi1Iunlcaclmn .. 3 la.s COJllpililras d.f!iilS ~Iclh~ato. lI~e mamla ri "\Ill \In pilato' PiI fiIJ,q,U ~I s~ en lre:n:araaUlr lue gall nos ,ille ra clasel'a qi! f. Ma n da r.o,n a Qale ii110,. qu Ii era uno de las mh antlguos:,,~ al cabo de unus ij la,sm'al)do tin!! Cal'1a'1I118,doela.'quc n'taba PI1·i;llcllnd'II, quni que leiria sus venlalu; ,1oiq,u:satguna,s:nces 58 lomaba Ihirna, so:" elef!la lorluIlili'l cuand'o nD'S!! hera eonrorillna, .Ios

,.redos del a¥l6n quedil~iI:npifixlmos ai aDr6drqmo" Todg e~g eri antes de, Iii Guerra". . . , .

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pres tar sus servieios en Uneas Aereas, En esos afies cornienza una labor ingente para tratar de restaurar y volver a poner en pie la actividad aerea comercial en Nuestra Patr.ia, que acorneten can decision If sacrificio un pequefio grupo de pllotos can 'gran experlencia, entre los cuales figuran en pnmera linea Jose Me Ansaldo. Fernando Rein Loring, Rodolfo Bay y TeodosJo Pombo. Vuala lncansablemente todos los avlones cornerolalss de la epoca, como los Dragon DH-89 y 90, el Ford Trimotor,los Junker 52 y los DC-2 que lberiaconslque recuperar desd'e1939. La flota de Iberia en novlernore de 1940, dsspues de perdidas y accldentes, estaba cornpuesta por 6 JU~52, 4 Doug1las DC-2, un Ford y 4 DH Dragol1. Eres uno de los pilotos que sa trae a Madrid desde Tetuan uno de los tres Dakotas C-41 (Douglas DC-3) de los amerlcanos, que habian sido intemados en los territortos esparioles del Norte de Africa y que engrosaron los etectlvos de Iberia durante la Segunda Guerra MUIl-

dial. '

Segun contaca Azaola en Avlon Revue de diciembre 88 'i el rnlsrno Teo habia reiatacc nuestro hombre tuvo una curiosa relaci6n con lin ejemplar del Junker JU-290, un gran cuatrimotor aleman que habiendo

E_ nt.onns habia un_ cou, lalllnllbllid'id era K; Im~ortlntillml, Y yo me -ac:uarlio qUI cu.nllo 'Bshlba d.'l!rofasor tn II E$CUI!Ii Esttemela YY!!Jlia un alumno, II decla: "BuenD vlmos_ aver. Vd lQu6 dilport:es h~ hacho? tltl montado Vd. In II clellta' lila "lIchO Blgun departe? 61 qUI lilbla praetlcado alguD dellorl'e SI nOI.b. quel.8nla Cl ... tai Illbl!ldai! y I! !I~' nQ Itllil. ",RhD nidi, IISII era un. nlllhlad e.spl!l~o:&:a,n II .II.hla ma n 8/'1 pOlque enl.Dncas III QUI SII DaCtlll.IiI Ira I8ntlblllll,d, i!unque ahora no !Im plJI !i-UI, piilqU' tHora, Ian los Inltru· menlos 'DS Que din la •• Iocld.d, din 10 9UB tlanas qua bllcer y con IlTIIllio a 8S0 58 yua'i. PerD Intas no, anlas s •• ,nl. "'I sansilillllla!!", C0j11D'11 SUllie ~ecir' "an e'l tUID", n'llnstrumental nl n11l8. Luella ClIntonnl hln rdo plund,D IDS UBmgus aSD no sIr,,; II'Imot, Ilrv~ para lnuy .trn;O,. I nil sar que sa. t~"g~. que enlrar Icon ,Iel'lill d'e cOltado mu~ "uerte, qUa 1I1~ q'uellevaul,YI&n Y Salllrc6mo·hay qUI doml· nlrlo, pero, poi 10 'general, 8S cues:1I6n III hacer 110 que diu II Manual y las iralil-as",

ban preparando ese avian y que, cuanto les oobraba yo par probarle y par haoer una exhibiciones para ver si 10 vendian a Iberia. Yo les dije que era dificU porque ya no habia repuestos, de manera que no les lba a servir de nada. "Bueno pero qulzas 10 metamos en aviaci:6n militar." "Bueno pues yo no cobra nada, yo solo par volarlo pago dinero encima. Pera hombre es que esto es un negocio. BuenQ mire Vd. si se vende oobro y si no se venee pues no cobra. Le dije que me avlsaran can tiempo porque habia que iir a probarlo a Barcelona y etecnvarnente, cuando me avisaren, lIame a Sal!agusr y Ie dije "Balaquer, varnos que tenemos que probar un avi6n" "Llegamos alii y los pilotos no estaoan, solo los mecaniC;::os, uno de tierra 'Y otro de vuelo, Les illvite a que vinieran a bordo para la prueba de! avlon pero dijeron que "de ninguna rnensra, en Alemania para volar esto hay que hacer un curse de no se que y no se cuantos. "Bueno, en co ncreto , que no quieren Vds. volar". Dijeron que no. Pues Si no tiEmen inconveniente en explicarle a ml mecanlco los slstemaa de gasolina 'I esas COSBS". Balaguer al fin estuvo con el aleman que cuidaba el avlen, 131 cualle explicala puesta en mercha y poco mas. AI dia slqulsnte hlclmos un vueto local y al otro nos fuimos a Madnld".

pertenecido a Lufthansa, S9 qued6 en e.1 Prat de Barcelona ai' terrnlno de la Guerra Mundial y paso a manos de unos proptetarlos de Bilbao, al sacarlo a subasta la Comislon Aliada de Control. Teodeslo 10 cuenta can su prosa chispeante y ,8 veces nurnorenca:

LA PUESTA EN VUELO DEL JUNKER JU·290

"los que 10 compraron vinieron a verme a mi casa, me dijeron que esta-

Varios aviation's del Ejerclto del Aire junto a la tripulacion de Iberia. formalin po: Pombo, BaY'. Hernandez, Da/agllery Comreras. A! fonda e/

OC-4. .

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Duraiue rm vuelo ene! cual Ilevaron a/ gel/eral Franco PIJI' ellljrim (!!,'ptnlokr (11/ DC-4, saludan at geir(!rtJi de derecha a izquierdu Teodosio Pombo, Rodof/o [jay, Segundo l1erll(llldez., J()S~ C01/l.r<'fas y Franrisco Balaguer,

Francisco Salaguer dice hoy., recordando el episodio: "Ell avion sonaba a destartalado, Ie chirriaba todo, no era un mazacote compacto como el JIU- 52, era enorme",

LiE:1 ihgeniero de Aviaclon Civil,que se Bamaba Cabezas --continua el relato de Teodosio- se vino conrnlqo en el puesto del Segundo, uespues del vuslo de prueba, todo normal .ios ale.

manes sequedaron asi urn poco.; Total que ptdieron que les hioieran un sequro, los financieros bilbainos aoeedleron y nos los trajimos tarnblen a Barajas",

Uno de los propietarlos, ·Elio~'Elorrleta, hlzo el vuelo desde Barcelona y alios despues todavfa reoordabael susto que. se Ilevaron tanto e!1 como Angelines, que participaba en esta

aventura, cuandoen plano vuelo aparecto Pombo par la cablna tocado con un sombrero y con una eoplta en la mana en actitudl de brindalr'. Ante el asornbro de ambos, ta tll'anquilidadse irnpuso cuando Teo aclaroqus los mandos estaban en manes de Baleguer. su mecanioo de Iberia. que como tcdos los de la campania, tenia mucno "ca'llo" y 10 nacia divlnarnente.

E !I .. ,.d ... ltlem. bra dB. 19.8,9. II.: 8.. spul!~ dela lIesapar.,IC16n dH. lIodoslo p. DIl'iIl.O ens.e~lIemtlle ·dB 8.se aila, J(lsquln. ;Bev 11l1e. a~ga. rlu.n.16 gran .. niImero delestlman. IDS so~re .. e.l gran.· pllalo. Ha, all!!f algunlls: . Flantl,to F.cB!lIagulif euy.n:lda 8er~nbtlca 1II,Isla(lo lanl/nlda a II de Pomlilll decia:"Un, diaBIliJ'a GUllrra" 01 ;,rllplIs8 fues un IIl1ebIo acomar ¥ los mecanlcos$B quada ron a IlIvl" r el a-~6n. ultS.ilvola l~. :1' OJ a1lilltlrca no, habra naila que comer·1 a la'cillda dl' 11.I;I[,dll, i1p~Jecle.ro illoClos, blllncomidos', till (inlco ,1(1111 'II ~ba unll balsa delHl~dnllts· p~JiI·lo.l!~ m~~nl~!WilJfl "'!'~I!",

,'to noel I. Pombo en ~laHD 31, £StabJ YIIJiinto alJunk~r 52 que t!!lnla, asl'gnadD,. cuanliosemll.icefC6 un,AllieftJ IPtovlilon'll Pilato de&lJoildg'1I1 ,gr~PUh' me empazo a ~UIR .. u. ".In datDs. $obJIIUII.JV16 n I' alUnlJ1 me ,(Ilc~; "ilu,lI" D, p anOl 10 !!I R'ma reha. Q. u.e. VQ. ~ a ~ lObi!!. I 0:"."Po T,lo vi ~Ia efil.la.'Pflnma Yll~; ,dl!~'Plglm o$]iaclendo una Slilidiidil. pI ri, A ml se mil. puSWoj11 01"", ya pllrthde-enl.o n tIS prlicll~am ente slemprs eS'luvim~s J u,nto~~ ,De5puh dB 10 GUIIII<II Po mllor:eCiam6 I nm 8dlal3m ente a, a.a lag uar 111111 qUI! se

(UQI!a iflbeirla !fan 61,al 'lgulil gil;ell. Ilulflermo Cresllo"que larmo su an·pdlaclOn IlIa lin Iilcompa!lfa dil~ante muc!JbS li!,as, . . . .... . .. c

M I nolD San 'Salvllla r, leI'tlguo Je!e d·e M ~'n lell$ de Vul D de IberIa, deer iI qua' oll:omanlla Me Pombo .era apreclado POt todos' parsonalmenle, PO! $,D anf;a bllJllad V Jlloleslana!menlepor tU serena lemll8{IlIIDan10 que 10 hachm ImJH!Jlur'ilable ante cualq~l·er emlltQBncla. Enu.nvualo trasatJanUco, al da1581';UBnta !lDlina grave 1I~8Fr1, no

relltf6 II! l!lungrI1l!j~~6n,n!~!l til !'Q$!{!! 'nl~!i.~ii !~fiilil~'o'Il!Z, pnosl en III m~nloliraqua CDqsr~8rar,l.e~uno III m6sada~ul!d.''.. .

Pilar Maei'n, vaUranaulllata cQ!nta: "Teo era una terso~a sncantild,OI'll,·maravlllos:a'\Cancocilrlp ~ra'iidDrar!p.TaHo III gUll SII'IIlIlI cia 61Icam,II'PUola ~ CO~"!QPl!~G~a !lspaclI. U.n dr. conalDIH se cerr6 RID, de gasQlina noand6bamos mur lil .• n y feo illl; "Yl!mO$.p'caU_"'.. Fu6'elllnlcQI,yl6n !queentrh como seils la casl !Ilia! Igi!.I1~ I~~

personas ,q~e !ill&luln al ael,lIpuli.rto Ill! lilcliioll un piiltilio de honor Oesdael avi6p, ""JIi! 81 eilmeJo. ._

Herm.aneglJdo M.1i6n,dn Fe:min,d,sl,quepor urdecllvll'~ yillnu IIti nombrll Ian largo,lIa. sido'am.oso·en avlact6ncoma "l"atQel MlnnD",dlcD que,TeD IDUI lin gran lI[]olocon un:s Innala'9rall habllldall. Junta con nCBlulasrtiflejos,. que Ie; Mbleran Metro trlu·nfar en.eua:lquler olra pr(llul6n. Olro rasgo de IU calriichr erasu gran

lIenerasldad Y JI yetes "xag,rada esplandldn, '

!!g~!ing, aa~ dl~oIlJ!.5i! aft;lgQl!eQrilli~itefiligue "fu6un 1lI8:gnlf1,.iI' C.onl-and,anle, lIabU gUotD,un "mar:lllas"1mu~al1labI8 $Iemp,.!,~ COD t~do~ Su·caballorotldad I8Slu~o slempre lIamD~lradl, "iNn Illallian calncldldo·mu~hllpDr ¥alar·ambos dlicomanllanlas d'eslle all!rloclplo I!lItll recordalia ,01 Mue:lo (nlelal M,adl'ilJollsboll rt~nllldo !lOllas ~Dlr\an dantes "I\nl~a. Larin:g, Pombo w il,ac amlltl'illmdo alg tan "all~ Ca~ilr .Goinez Lu cia ,En 0110 col n,eld 10 ttl nTeo 11,8VllIdo :,1 GBne ral frllnCQ8:o un "liIIJ!H ·""flea.'I!.:l! Avla tl6n CIYfltsRiI no lad'elie m UC~ DaPambo'. II!II1:1U8 c'Dn. sirs gfilndesdale;hu mall.a,s Y P(O resional05,~ awudO a, I be'llnn It, labor all abrlnas ~Iacl cOlscon 105 parses de iAm6rlCli. Mu ChaGlrrUl Ign a ra t]unstlls gesl]o!lei,. q,QD ip qyaba n alas qu e sa reaJImba ndude m sdlos, dlpll)ll1~tleg $, a gltlr1lfQn :Y ,permiliera n enl DlleBS III a~pinsr6n del be, rlan·,

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Pronunciando Imas pafabl'as en fa illaugura· cion.de! vueio a Sail/onder.

Se puso de acuerdo con Say para poder enseriar el avion en vuel6 al rnlnistro, AI tarrninar Bay una demostracion en vueto de un Arcotan, que se estaba probando por entonces, entre Pombo con el enorme cuatrknotor y segun sus palabras "me dedlque a dar unas pas ados que los tiraba 81 sueto al Ministro y alas demas autoridades". EI avlon al final termin6 sus' dues en la Escuela Superior de Vuelo de Matacan donde sirvio desde 1949 a 1954.

Y AOEMAS, TAMBIENPOR AFICI:ON

Durante' una epoca, Teo pal1icipa por afflci6n; can SU muler de coplloto, en numerosas competlclones deportivas, aeronautic8s. En elFlaUye lnternacional de Santander cornpita volando una Miles Messenger -que por ciertoes un avion historlco en Espana y ha estado en vueio permanentemente durante mas de 40 arias, volada por un punado de piletos de I.eyenda, ana tras 8nO- can suesposa y Ie acompatiaban sus hijos Juan y Teodosio. Juan tenia 18 anos y acababa de ingresar en la Aca.demia General del Aire. A la 'luella de Sanl:ander y sobrevolando Somosi,erra" aterriza en la Escuela de Yuelo sin motor, causando la admiracion dealumnos y profssores.

Con una StinSQn Voyager, se proctama vencedor de la 2" Vue'lta Aerea a Espana en 1951" en compaiiia de su lnseoerablaesposa Angellnes y del perlodista Estevez de Radio N!acional. SegCln declaraba postarlorrnente Teodosio ,COl! SU gracia habitual, 10 mas lnteresante dela vueita habiasido lallegada a Barcelona en plena tormenta. Esta fue una de las tres vueltas aereas en las que Pombo parttclpo par estes anos,

A partir de aqual penodo inicial volando los, DC--3, se produce a eonttnuaclon la lIegada de los IDC-4 y con ell os )a inauguraci6n €l12.2 de septlernbre de 11946 de la linea a Buenos Aires, un proyactolarqarnenta acarleiado PQr cceenas de pilotos espafioles, vuela r:ealiza.do por Teedesle Pombo con IRam6n tuca de Tena y con 5U tripulaci6n habitual formada por el

Una cena dl! l'iejos camaradas "\,, amigos. En d' centro de izquierda a derecha en primer plano "'Rafi-v'" Bu"v J' at fum/o Teodosio Pombo y

JO.,r i\lar{(l Ansaido.

mecarsco de vuelo Francisco Fernandez 8alaguer yel tadiotelegraiista Guillermo Crespo, Iberia lnauquraba SLI etapa transatlantlca, siendo la prirnera campania europea que estaolecia servicio entre Europa y America del Sur.

FINAlMEN1E AME.RICA

leodosio actuaria a renqlon .segui" do como Jefe da Pilotos del Atlantieo Sur, completando lnflnldad de travesias 'Y mlles de horae de vuelo, que rueron poco a poco redondeando su fama.Era un hombre con esplritru despiarto, tin observador agudo que a veoes tormulaba sus pansarruentos sotire la profesi6111 de forma rnuy peetlca, A ta vue Ita de un vlaje a Sudamerica, con el eual redondeeba 14,,000 horas, alrecedor de'la:no 1950, algunas de susfrases contienan una forma muy personal de aproxil11acion a 181 belleza de la protsson aeroneutlee. Su primer vuelo con su

su padre con cinco anos de edad, Ie sugiere que, "aunque no puada recordarlo, claramente aquel vuelo fue como el vivo presentimiento de mi destlno". AI preguntal'le sies rnonctono repetij la rnisrna ruta, dice que "cada viaje. sobrs el Atlantica, al volar entre nubes 0 score elias, depara una inediraagltaci6ndel animo .. EI erespuseulo es dlstlnto y produce una emoci6n nueva, Elespftitu se recrea de tal manera que se irnpone a la fatigafffsica",

A.ecordaba las aneedotas mas cnocentes con precelon, Por esa epoca la mas reelente era esta; "Un vasco de noventa anos que regresaba de Argentina de conocsr a sus oisnletos, en plene Atilantioo queria bajarse del avion, Me aviso el mayordomo y sali a verle, Ante' los razonamlentos que se Ie hadan:, respondla slempre "jNo ernbromarme eh. Ya debernosestar mi casal. No embromarme". At verme,el viejo me diJo .. "Yo, eomandante, convldarla a tornar un cbacof en rnt casa, perc nosrnbrornarrne", Se Ie diD urn

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Un aiio despues de su retire, COli Jose MIJ Ansaida ell .e/ centro ," Manalo Marai'foil.

Poco Ii&mpodespu.es de sli retiro.en 1968,juU/o aldis/in/illo de Merilo al Trajico Alireo. que se olorgaba entonces por un millon' de kilometros.

Sosteniendo ell SI/S manos otra placa %rgada por Iberia.

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sornnffero ligem y terrnlnoel viaje fa--

llzmente", .

'( esta otra; "un padre y un hijo de 7.2 aries, hleleron juntos el viale a Buenos Aires. ,el hija ya era casl viejo jSUp6ngase 191 padre! Este no habra vista nuncael tran, De su pueblo, una psquena aldea perdida entre los montes deta provincia de, Lugo, a Madrid en al tren, al pasarde los pastes, al ruleo, at movlrnlento, le habian dado sensacion de velocidad. Como en elavion carecta dte referenciasy no sinti6 rnovimiento,al terminar el viaje sostenia muy convencido,. que su pueblo estaba mas lelos de Madrid, que Madrid da Buenos Aires".

LOS IPOMBO VUELVEN A SANTAN'DER

EI dia 5 de julio de 1950 se inauguraba lei. vuelo regular Madrid-Santander con la lIegacta de: un OC-3 de Iberia a] aerodrome de La Albericia. EI1I el avian venial'1 Jose Maria Ansaldo, Teodoalo Pombo y Corton, que habian. volado desde Barajas en 1 hora y 20 minutos, constituyendo un acontscimiento importante para la capital montafiesa 61 aterrtzale del avlen, al que asistieron las autoridades locales. Porribo, que pass a haber nacido en Madrid, se !econsiderabaen Santander el mas importante piloto cantabro, era tenido alii como uno de los precursorss dela AViiacion len Espana, junto con su padre y su hermano Juan Ignacio. que en 1935 nabla reaHzado el vuelo solo en una frag'il avloneta, desde Santander a Majieo., Teodosio, queen esa epoca volabaen OC-4 a Sudameric~,. fue lnvitado a esta inauguraci6n por Ansaldo. como deterencla hacla al y a la eiudad en la que era tanpopular.

EL MAS At TO GALARDON: lLA MEDAL'LA AEREA

A.tinales de la decade de 10540, la Aviaci6n Civil y Cornaroial, contlnuaba en Espanalntimamente unida a la Mmtar. Los hombres de ambas habian compaFtido juntos Inflnidad delniciativas y ampresas aeronautlcas, adsmas de que la guerra lies habra heche eompaiteros de armas. EI Tenlents Gsneral .Eduardo Gonzalez Gallarza, era Mil1istro del Aire yel mlsrno constituia un clare ejemplo de aviador intaitigab.le', experto, trabajador, orqanlzadar, buen jefe y amante del progreso, como habia demnstradoen la paz y en laguerra. Oonoclendolaenorrne labor desarrollada por los ploneros de Ibe(ia despues de la contlenda, afios

de pen urias y de traoajo incontable, con pecos y deflclentes medias, propuso y obtuvo la concesi6n de la Me-' dalla Aerea, para los .aviadores civiles Teodoslo Pombo, Fernando Rein LQnlhgy Jose M" Ansaldo, La condecoracion les fue irnpussta par el rnlsrno General Gallarza en 1948. En aquel momenta los 'ga~ lardonadosya teniarr alrededor de dos rnlllones de kllornetros recorrtoos y mas de 10.000 horas de vuelo, hablende acredltado notables merites ell paz yen guerra. En ese memento Iberia contaba con 2·5 avlonss: 12 Douglas DC-3 , 3 OG-4, 5 Junkers JU-S2, 4 De Havilland DH- ,

Dragon y un Consul.

De esa forma paso Teodosio a lucir sobre su impecable unlforme de cobrnandante de Iberia, esas dos Medallas la Militar i ndivtdual y la A@rea, dos [oyas dlrnlnutas que brillaban en su solapa y atraian

la mirada tncredula de cual- , quiera que, sa- I biendo la 5ig. nitlcaeion y el valor delales dlstlntlvos, conternplara a nUBS- ,

tro hombre, rnlentras realtz aba un servicto de vuela.

OTRA.S IDISTINCIONES NO M:ENORES

Oro al Merito Deport.ivo, las dlterentes Medallas al Merito del Trafioo Aeireo de los ancs 1954, 1956 Y 1959. R.econocimientos a SIlJ labor de anos en la Avlacton Civil que se juntaban a los laureles conseguidos enla y.a cas! olvkfada Guerra del 1936·1939.

ponsII' punto final a su carrera. un poco prematurarnents, por motivos de salud.

EL RETIRO: OISCR.ET'O DESCANSO

511 d{a 12 de diciembre de 1968., 11.1 Asoclaclon Sindical de Flilotos de U· neas .Aereas ASPlA, que el mismo habfacontribuldo a orear y definlr, siendo su primer presidents, precursora del futuro Sindlcato de Pi'lotos SEPLA,lerindi6 un dl'gno hornenaje can motive de su retiro. EI entonces Presidente de Iia Asociaclon, Manuel Mararion Ravena, di6 ouenta

dell nombramiento de Teodoslo Pornbo como Socia de Honor. Hiza una sernelaeza del hemerraleado, otto sus onras apabulIantes y dedic6 unas pelabras precioses.a Angelines Balbas, I'a esposa en quien simboliz6 alas abneqaeas mujeres de todos los aviadores, Pro. puso a tOd05 sa-guir el efemplo de 'figuras como Pornbo, para laborar eorno el, POl' 91 presti· gio de la AViiaci6n Espanola, que es en dlefinitiva el prestigio de Espana, Sa Ie concede la Medialis al Medto Deportivo.Estaban presentee 81 Teniente Generall Gallarza y el General Pombo Somoza, lIegando durante el aoto multitud de te-

legramas de adhesion al rnlsrno, de ministros, presidentes de organismos, pOlitiws, generales, Y S8 re.cibieron adsmas telstlpos de mucl'los cornpaneros que se encontraban volendo. Presentessstaban alii docenas de rnllltarss, aviadores, altos cargos de todas las eomparies aereas,' re~ presentantes de alcaldes, presldsntes de, diputaciones, de institl))tO$ Y

UU().rmlosdl!.I'pl'IC!sd('s.!I reriro; 111/ nWJ10 de f975,ji)Wgfqjlll tOI11{u{ajullto(JslI i/iJo 'reodosio, a S/j dl:reci!'C/, .1' ,)II yerno Jc~l'~.oJ numlo Arroqnia

Guardadas en su h09ar, con honor y con amor, poseia ahara otras condecoraclones que habia ida acredttando a traves de los anos ta tama y los laureles de una carrera plena de galardones: La MedaUa al Merito Aercnautlco, ia Cruz de 'Ia Orden de Cisneros, Comendador de Isabella Catolica, Medama ee

Pasaron los anos, 'i a los curses y vueles antenores, S8 unleron sucesivamentelos de SuperconsteUation y Douglas DC-8, aSI como mu:chos miles de horae mas. Su ultimo vuelo fus a Nueva York, a comienzos del verano oe1968, pero no tUIIO una. gran transcendencia emotiva, porque 18,1 rnlsrno ignoraba que entoncss iba a

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Teodosio J' .SIoI Itermane Juan tgJ!(l,'io Pombo en mayo de 1975.

docenas de periodistas. FUel IJn autentlco acontecrnlento nacianal y aeronaunco.

Segun testimonio de un eronlsta "Las ovaeiones a Pombo tuvleron esa sonorldad ycalor que tienen cuando son veroadararrrante slnceras y emoclonadas", lodes resaltaban los val ares humanos del protagonista. "Ade-

mas de pilato de excepcion, ss una magnifica persona, un buen amigo y un gran senor, condiciones y vlrtudes tan dificiles como reunir 37.000 horas de vuelo".

"Pombo -ssqun 10 retrataba elgran Cesar Gonzalez Ruano en 1955- tiene algo de Jockey del Aire; muy menuda, muy delgado. En Aviacion sus

ccrnpaneros Ie lIamaban ·Pul~9uita". Nuestro piloto vista rnuy bien; tiene algo de deportista de' un club de regatas de los ultimos aries alfonsincs"

En sepnernbre de 1971, para celebrar el· Veintieinco Aniversarlo de aquet primer vuelo de Teodosio en DC-4, lnauquranco la Linea de Iberia a Buenos Aires, su yerno Jose Anto-

CDADRO VII

BALASUEfI Y CRESPO: UN DOCUMEIITD VIVO SIIIBE TmDOS10 POMBO

P ato BalaDuar (Francisco Fernindez: 1131:1gllel) y Guillermo Crespo Andrade luelon durante afto! el mecanlco y al radio que lormaban la lripU'laclonllla de TeodosiD Pombo. Balaouer l;OD su~ detalles aneGlfolicos y Crespo eon su (IIarOr precision para n.ombres IJ lechas, forman hoy lollavia un equlpo en~raHable, cuyo lema pollr!a

fll>ym!rse as!: Honremos 'f revelen,clemos iii memoria ile nuestro pIIDlo. fele, , amigo Teddosio Pombo. '

las rrases de ambos SDn Unanlll1Bs: eliliUl pil'olo porteJjtloso per Inlulchin ~ l!lperiencia, yademas buena persona, caballeros 0, honaslo,. el mlllor sIn nlnguna du'day duran,!!! a~os.

crespo, eon sus oJlllos chlspean1es y su blllotllo, de Is ·!iPOCiI, euanla: "EI segundO!!U,e 118d,~amo& volanllD sabre el .AUiinllcD. \'e:nla lIersi!te: Nalal IfBsvlandose a 13 llercC:ha. potll' iI ~OCll, pero de lorma n~.ta~ll!, mlenlus TBlIllcliaba una cabt:zalda. \'ale habia !lItho do:; !11'rcs vec@s.esfalno,s a la ~e-reC:ha, y al nl Cisa. AI calia de aigOn Uempo, lieo d~o!erta; ee,lla'un vlstazo, 3 tollo, Ie da un par de ~U1eilas: a Ia Stllnlla y pone rtlmbo e,o"i'glendo a la Izqulerda, sfn declt nl pia, Lelllegunlo:'-LQuA pasa?-. -"hlamo~ a la dereC:ha" sin Ihaber msdiada nl media palablll, A lisle se Ie Ilaml iniu,ltl6n, parecia q'ue lenfa un fns,tinlo de paloma meosaielll",

"Ell oln Ota516~, de Savlll:s II Madrid en un DC·~, h'abfa tmrreglrlo Jlor mailliempo inllnldad de weces 01 rumbo a ambos lados" cuaodo 31 final" ya lIegando II Madrid!, me p!ae un QDM y sanmes en 101 ruta elaeta,"

I.os !lo~ 'habian conocldo a Pombo en Iii Guerra, yola~do ptlmllfil 81 JUnke, 52 y luego 81 Sayol~ 19.1Ialslluer Ilia conTeo 01 dr:a que les pararon los dos mollllllS, derecho 'I eajllral dlll.J'unk8152, pOt Impaclo dlraclol de 18 ;lI1Ineria, a,nllaerea, IilrlJ8ndo al amelrallalil()r.~bomlla.rdero que Ibalen la gondola retractil, qua se 'ocuRalla entre las pOlUS dallren prilntlpal. Paco se.,qullfl ,01 panlcaldas de :e~pah!a. que reestorbab.a •. y !!til£n!!1~g !ii niidrlza, lIeposllol au~mar de guoUpa. que Ibe en caliina 'de ~uelf, eanslgul6

abasteul 01 motor central ~ ~DnerlG en maFcM, CDlllo cual pudlerOln lI'agar a Calamocha. .

~ ol,ra misliinlcoll sa,vora 79,105 calas enemlgos les dferon una pallada, bacl6ndolss Y~rlos Impaetos, ~!!and!) Iban i! lirar pan SQbr~ Maddd. Per,Q ,al n'S'Ilientanove" lira mujO d[licll cogerlo; p[cando un peco 'i tan los motores a lonllo, no 10 alcanzaba DingOn eaza

Ambos I1I8r,op reclamad.os P1J1 Pombo para que valsran en la lbana Ireeitin 'ormada en 1931i. Volaron al princip II elllrag6n. un For,d 'Trinnul.o •• les Junk",r 52 y los DC·2 reeullerados de la lOrn! re,jlublie3n.3, en muymaleflado. Va mas tanie, el DC·3, DC·4 ~ e) Super. Balaguer sufrliruna lesion muy grave en Buenos Alresal eaer dun DC·4 ~ erto¥o tonvlllniente east un anD. Por clertll queen esa 6poca, UBI ~ue no volaba, no colblllba" y su~ compafiero:s m8ciinlcos 'hacfan una linaa al m~s lIor 61, !lalli, qije !;!Igulelllen nomina,

1.3 ~Ida a~ronautlca de Crespo ~ 8a.laglUerest:un mu~ unlda a lade T80do$I'0. Amboitillsillban all! e.1 dia Quese Inaugurala linea a Buenos Alles enUC.4 yenda Pombo de

Com.andallie lIel .,.uaill. . .

Manllenen lin, 3Ispecto, 1nmejorabla I:os do'S ~. se !IOta Ique 31llm'ill'islran ton eslupenda.depulfllvidad los anus que Ulnen, ylas PDCBS pesetas dll su retlro "de anles de qua, se creara Loralll". HE.n el asanto dB los papeles. Teo era un casu, Igual que va" dice unl clertil pllIIa BalaQ!!'" Vi! ~!!r,~ dnpe!l!~!lo$l!un!u,allz<l" supongo !lue ~on l'a e5PQl1nZ~ que !Ii 13 $uperviven.cla; IoBueno, Illn i!li cillenta q,UI! .odos los I!ue e$taJr.amos hablando Ifeneo mas de 80 aiios, sl estan vivos", allosli1la con una eXllreslviI soorisa,

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nia ArrQqu:ia, pilato de la Gompan.ia, en ese momenta de blC-a, neV6,8 toda Is famtlia de nuevo par 18 rnlsrna ruta, en un amoclonanta vuelede eornmemoraclon y rsmembranza

EL PREMIO PERI(JOIISTtCO "TEODOSIO POMBO"

Tedavla habr(a de prestar nuestro hombre un gran servtcio a la profasion de Piloto de Uneas Aerieas. que el tanto habia contrlbuloo aenqrandecer y dfgnificar, COil su trabajo y su ejemp~lo. EI ano , 984,81 SEPLA, heredaoo deaquella Asoclaclon de Pllotos que habf3Jn inventado los pllotos histoncos de Iberia, instituy6 81 Premia P,eriodfstic6"leodasio Pombo", para aq;lJ!ellos trabajos que pubHcados durante ,el ana en curse, trataran con dignidad y relevancta un tema relacionado con el plloto de Lineas Aereas., EI dia 1 0 de diciembre de 1984 ese premia recayo, en su pnmera edleion, enel gtan pertoctsta y comentaeista lntemacional Manu~1 Blanco Toblo, el cual reolblo el premio de manos del, propio Pombo. desoues de breves, pero oerteras y emotivas palabras, EI articulo prerniado $8 titul'aba, "Mucho mas que una Huelga'" yen ,ei se defendia laintegridad y el p.r9stigi:o de los pllotos de Il.!ineas Aereas en Espana, que habia sldo puesto en tela de ~uiciO con motivo del conflicto [aboral a rnediados de ese rnlsrno afio,

En posterlores ediciones el Premio Periodlstlco que lleva su nombre, fue conoeoldoen 1985 a Jaime Campmany, per "EI honor de un !Pilato", en 1986 qued6 divicldo 'entre los perledlstas Pilar Alarcon y Graciano Palomo, yen 1987 asignado ala conoclda columnista Pilar Urbano. Esta ul~jma habria de ser la postrera ocasion en la cualel proplo titular del premlo 10 enlregara personalrnente, ya quesu salud ceoayo poco a poco a. partir de

esa epoca. .

EPILOGO CON !EMOCION

La. dssapadclon de nuestro gran hombre, eldia 16 de septiembre de 1989, oonstitli..!y6 un motlvo de apenada reunion y solidaridad entre todos los pi!otosde la Alfiacion Espanola, tanto clvlles y comerclales como mlfi· tares. Con ocascn de sus funerales sa reunieron vartoseientos de pnotos de tocas las edades. Teodoalo Pom~ bo fUB durante toea su vida un claro ejemplo de como debe ser un profssional que viva y encaene esta vocacion. En un momenta deaquel fune-

ral, una preclosa hija de Angelines Pombo Balboas. hab~lando sabre Teodosio y su enorrne carmo por el, puso el corazonsn un pufio a todos. los duros '! esroraacoe companeros de profesion presentss. Muchos oios se humedeclaron con iel recuerdo de

aquel hombre de cusrpo entero, a qu!en sus n~etos ltarnaban carfnosamente" Abi" y que ha. pasado a la His~ toria de la Avlaclon Espanola como nada mas y nada mencsque el primeroentre los Grandes Avladores de su epeca .•

Teodosio. dirigiendo III/as palabf(1S a los pi./OIOS ele InA U)I{!iIS jl~r(.'t1S duranu: fa mtrl!gar/rl I"f. Premto .P{'rif)tif.wh·o {JIll:' J(,'j'(J sIIIwmb,r(,. I!! I (} dcdicil!mbl'(! de f 984. ,4 .\'/1 dlJrc'dlit et g~l/(irdorMl' do, Mmwd HimrCfI TfliJ/a.

nlllLlOGRAl"lA

Desde '13 terrnlnacica de III Guerra Civil exisren ruuhitud dc aruculcs yre~efjas soere III vida lIlas hazafras (~C Teodosic Pombo. Articulos mas exrensosse debena I~ piuma de ~h!rino Gome?:·Sanlos en "Autopista" de ncviernbre de 1963 y ":Epoen" de abril de 1990. las revisras "Avian" eli SU mOlilC!1tO '1 "Avion Revue" en 1988 se refirieron en ocasiones a su histerial, de igual forma qUI: 13 ReviSI<I de Aeronautica y Astrondurica en diciernbrc dcl96B.

En la RevistarEmpuje" del Sindicato Espai'ioj de Oficiales Tccnicos de Vuelo, sc ocupd Joaquin Bey Arteaga rccienternemc de In memoria de Pombo, en dos artfculos muy irueresantes ern sepiiembre y diciernbre de 1,989. perte de 10.5 cuales se reproducen ell el prescnte trabajo, con permiso de su auror y de 13 publlcacion.

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EI, Aerodromo de camp1aiia de Navia 1936- '963

RAFAEl.. [IE MAI)ARIAGA FERNANO:EZ

C UANDO algunos lect.ores stentan curlosldad poreste leiano aer6dromo sltuado en un pequeno rincon del noroeste peninsular. trecuentado por . orurnas marinas y vlentos cantabricos, se preguntararu con asornbro, que .significado tuvo un campo de avlacion en zona tan abrupta, alslada y montanesa dellitoral asturlano occidental. So!olos aficionados ,8 los, ternasaeronaen'cos de nuestra Guerra Civil, y tarnblen un par de miles de paisanos con mas de clneusnta an os de edad, nacidos, afincados 0 relacionados can ellitoraJ y los altadadorss de la Ria de Navla .• sahranexpllcar que ocurri6 en aque! pequefio aerodrome durante los alios de la Guerra del 36 al 3,9, y en algunos aeonteclmlsntos alslados de aries postertores.

INTRODUCCION

E L emplazarnlerrto de un campo de aviaci6n en la pequena lIanura costera ! ., asturiana de.1 accidente, surge como una necesidad perentorla para el ejercito de Franco desde los: primeros dies de la gluerra, a la vista de los rnovirnlentos de tropas y lasituacion de los frentes estab!ecidos 0 inclpientes. En el Norte.estaolsclda una profunda franJa costera en manos guoernamentales y cercado Oviedo, donda rssisten las fuerzas sublevadas al mando de Aranda, se echa de menos algun aerodrome de apoya a Leon, unico campo proximo alares de operaclones, donde la pequena Columna de Ceano avanza par el lltoral gallego-asturlano· hacia la posibl:e llberaclon de la capital asturiana.

La simple contemplacion de un mapa de 181 regi.6n y el recorder las caractarfstlcas de.losavlonee de laepocs, con tecnos operatijvos bajos y eseasa auto nomfa,evidenci;an la necesidad de otro campo de ·a.viacI6n, ya queesta separado LeOn de Oviedo y la franja costera par la Cordillera Cantabrica, can cotas de mas de 2.000 metros y valles profundlslrnos, que se eubrsn frecuentemente de nuees y brurna permanentedurante toeos los mesas del ario. La franJa: eestsra del Occidents de Asturias, desde el valle del Rio canero hacta 131 Oeste, comprence una estrecha Ilanura que en algunos lug ares tiene varies kilometros de anchura, Illilitada al norte porlos hermosos acantllauos y playas de la costa, y por e~1 sur, oenida por los primeros contrafuertes de la cordillera, que en algunos lugares, se aproxlrnan y coronan losalrededores de las rfas y valles.

En una de estas zonas costeras, la que rodsa ,8 la Ria de Navla, €IS donds se sttuo 131 Campo de Aviaci6n oonooldo enel amblenta-aeronautlco como Aer6~ dromo de Navla, aunque en reaudad se encuentra sobre terrenos del COllcejo de Coana; en 131 terminQ de Jarrio y rodeado por los lugares de Mohlas a~ Este, y Ortiguera y Medal al Norte, A unos clsntos de metros delos acantllados, Esa as la razon de que los lugarenos oonozcan como "EI Campo de Jarrio" ellugar que en I'a ,geografia e hlstorta aeroml!.1ticas,se eenees singu!armente como "AerOdromo de Navla", por la proximldad del campo a la Villa que: con su antiquisimo y .Iegendario nombre, es elasentarniento de pobtaclon mas oonocldoeimportante de 18 zona, 'I fue durants los afios en que S9 utillzo la fuente pril1Cipal de meotos humanos, materaies y toda clase de servlctos para el apoyo dela operaclon del aer6dromo..

AI declararss la GUerra eMI, quedaron durante la segunda qulncena de julio del: 36103 concejos de Coalia, Navia y desde ahi tocos -hacla lei Este, en podsr dell Gobierno de ta Republica y somendoe a las influencias de los comites slndicallstas y de los partidos dorninantes .. La columna gallega naclonallsta formada rapidamente en 91 Noroeste, aeanzo con gran premura con e1 abjetivo final en el' enlace con las tropas de Aranda oercadas en Oviedo.

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FOiografia venica! del A ef6drom 0 de Navia a prillcipio.s de 1937. E~I el croquis .adjlJfllo se hate tm. peque,10 listado de pormenores )I SI1 incluye W.1 perfil del [llgar que ocuparia fa pis/a de ioseuu, ell construccion, El Bauacon 110 2 estaba ell fase reliowlda de teehad» y a 1111 tado Sf! pllede lIer un B.regl/et XlX. 11.11110 at BanaeOll n° J, m.as 01 Sur, SI!' VI? pr;obablemen· tela sill/eta de 1111 "PAVA;'. Los dos nldos de ametralladoras antiaereas estaban precisamente en el/ugqt marcado cOn It/ nO ~ .. La casa seiialada CO/I el J todavia existe)1 a 1m lado el peste de entrada at Campo.

Fotografla venieal (amado. ei uno 1960. Han desaparecido 10. mayorla de los ediflcioz pro" pios del aerodrome Y se han abierto los caminos at intense Irajico vecinatde campestnos y ganado. Lasdos pisiassiguen erl buen estado. tanto fa de losetas ,como fa de alquilttm, E/ Campa se denomina Aerodromo Eventual de NAVIA (Ol·ied'o).

\~\~~~~~~~if~~~~~~::!.t;\~· :L' 1;:

"-<i) ..,

·EI saoaoo dra primate de aqosto de 1,936 al amanecer, avist6 Navia la columna de tropes que procedente de Galicia mandaba el entonces Comandante Ceano Vivas" qUE! oeupola villa atravesando la Ria en las embarcaclones disponibles en 91 puerto, ya que los republleanos en su retiiraQa habfan volado la noche anterior el puente de la carretera general, que atravtesa la Ria en el tramo mas proxlrnoa la orilla Oeste,

A partir del momenta en que la zona que rocea la Ria y el Puerto de Navia, quedaron en manos de los suolevados, se penso en la posibilidad de preparar un campo de aviaclon para apoyar los bombardeos sabre lias tropes que cerca.ban Oviedo. Tras la rotura del cereo en octubre de ese alio, se impuls61a construcclon de un aerodrorno de carnpana 10 mas proximo posible al frente, para que el apoyo aereo fuese rapido y eficaz. Tras una meticulosa mspecclon por las noeras del Nalon, hacia Pravia, se eligle ta nanura exlstente en el Concejo de Ocana.

r J,

Ii':

..

1 Pabeilion de oficiales • Oficina de inlorl1i1aciiin y T.S.Jl 2 Repuesto del Girupo

3 Barracon n,o 1

4 .Barraton n.· 2

5 Tunel en cons!ruccion del Fe. !iijan·Ferrol ,6 Barra cones e!'l conslrucclfin

'1 Salida d'el tllnel cltado

B ClIrreler,a de Gailicia

9 Carrelera a Ortlguera y tabol S., Agustin

Dbservacillnes

Campo COli lIuvias gersistenres se encl1arl;3

Vienlas damlnantes del SW-NE ' .

~ISla En cons.trul:ciiln ·501 [JI sncha por 500 mlargo

PREPAR.ACION DEL TERRENO

LA Jefatura Ilecnica. para la construccion del aerocromo recay6 en el Tsnlente Coronel Norefia, del Arma de Ingenieros de la 8" Region Militar, a quien auxlllaba €II Oticial habiUtado Santiago Basanta, contando como contratlstas y practices de obras los tsenicos locales de Navia, Manuel Garcia Martillez" Mamerto Vega, Alfredo Martinez, Aniceto Alonso y otros. Los matertates de construcolon se obtuvteron mediante requisa de 1005 almacenes locates mas importantes. principalmente €II de Benigno Fernandez en Navia, asi como el ILlSO de los vehfculos necesarlcs, autemovnes de turlsmo y camionetas, frecuentemente conducidos paries propietarios 0 sus empleados.

La mana de obra S8 orgalliz6 a base de la prsstaclon personal de los vecinos varones en edad laboral no rnovillzados de los rnunlciplos de' Coana, Navia. EI Franco y mas tarde de Luarca, Villayon, 80al y Tapia, en condiciones de obligat.oriedad casi inexcusable. Las respectivas alcalcias les facilitaban a estos trabajaoores la ccrrsspondiente tarjeta de requisa por un dia a la sernana, en que cada Ulna de los concejos p:restaba el trabajo, facl'liUlI1dose €II transporte y rancho en frio en los oomienzos, y mas tarde comlda caliente, despues de la lnstalacion de las oportunas coolnas y servtcios de cccme- 1'05.

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"Los: ~'baJOS:!XI' I~e._~.e!r-. W~ :1~8i con 18 I~ ,1j@1~!it I);:<.iSte:nl.'El'ila.

Slrl'II)Ie l"!i ... efaci6rl de' rca terrenos" "I et pceo 'l:i8mpo dB rrjdaoo~. hlzo un a1.al'l'l:!e~ de'~n,J~U !,In Brtoguat ::ox 6e la .B.ase chiL..e6li·, ~~blement~ piJOtaCio poi' Eyanliar con Iocr come triputante.

A:~~7:m~=n:e~"I~~:s~~;::~~r:~;e

lJ'j,pul~9.e.tc:., y al' ~ tlem,po.Drn;: plstru:; da a!.emz.ate. 'Unl;! de IOsatas de ciman.to armada en (j1reooc\6in, &JrOeste-.~t6, 'i'otfa mJis. corte, de r1eogO do 1O:1qu!lrtl_'"''' 'etl ~i~i1 ESte--Oe-s;te" 1II11dEl ,Ella ;pnterilx 11tt110f'i"Jt8 de ,,(, Para la coostrurooo deli!l:S plstu La piedra s.e ccruvc de tss cameras de;EJ Bao y Battlyo" (Ifj los llrnltea de 109 CCH'ICIIi!!J~ de N;P'1le' ''I luero-a., y 103 Mk:iO!i. dl!ll eauee "IiMYa de La Ria eo NaYia. aearreiitldose con eamfQllB:i rooi.J5.Bdo:s 'i all"

Q""'-

Pi!l~.i!I ~tQ de_bomlJra!jl ~ IftfIlerl'aJ !P81i!70so ,sa. apto ... edJ6 ~a e:xi:sterx:1a dl;!l

T!,Intl Id~ Jf,)ti"f(J. penerecente ai, traz:adc del ferracarrll fflm:ll.Gif¢n, cuya:s. bccaa Gi!I ,8ntra(J3 Y selicaa sa tf1OJ8fltrafi IiIfI los extremes :Esle "I O~t8' jje~ ,ll'lrOdrorno. ~o el :su~~ i;IBI ~o de lEi_do Si rede. Oestle.:tl princl,pio ee 1ns:!a,lO UJ'I SenlI'cto ee Motj)OroIOgia Y lOG del' ~uridatl' oomartln a cargo pMd,paJrnElrila I1e Is GUl!lrdi'l CivI "I tt8 VOIlJn.t8rtcJs ei ... nes !\O ,movilrzados.

EI ~o !StY"lO en servl<lio dM.da rifle;! de o\ono de , 900.. QOf'IlinlJ.!llmente hastci t1cv:iarrttra, de 1 roo'? CClil e IIqvklad6fJ ere! Frent@ NMI. "l.Os .s6f'l'1cJ09I a.i :i'rente (1'~S4e ,ei C!ri(IO ,en iIO:S mesea de enero EI; nDViBmbrEI'ds 1937 Juei"tMl dlilf.lo:S '~' en Ie!; di'as de grat'I ac:livi'(la:(f 'WIles se '.epetian ... anas veees ,:!III lif8. C91T"1t;i en iii Paten'a ,CJej iEsuimpIe:roi 1C!121 de fab{8iI;:l, qua durO v~~ oes'. 1::1 :uSO def C9mpa Jue :s.ml..lltBr-.eo '0011 liB cons'trucci6n ee las :pis.t;!!:5., de !aJ rorrna Que solD ~ E!~SJc.amlerno rr..r~' ;profundo. aHlslllura ,~ linleo PI'Q!)Je.ma Iii ~ocipio. <l1lI'lqUB &B :tJh.c, l.fI1 lild'ecUP'd'o Q'r-enaJEI ee ter-eeo,

Los terrerce ~os etQfI ~d eJl pBfCadeJ AyurltamJerJlO di3'CoaI\i!l y: de p:iII1ictilarns. y tueen 9):prt:!l~lIO$ Pfev'IO al;);)OO de i'& c:arrnspol"ldlMle I~em:nlz~ 8 f.az6n ,de media. peseta par rrefro c~_

La IjefE!fl!SEI. dElililer04romJ;l Wf1sls~ futid!!lmenlahl'.e.r'I;te en :algunss emejra;II!dOfas amJeereas ~ 611 oca!ii:ll:lflss, en una 1l:a1erla tle cal\ones a,l3 ,L\n'Lia~-e8 -EiIM'lena. de las: cuale.s: nuto 8l rseoee do«1 p-ueSIO!i rlje:;; prep.aro!li:IQs. L,.~ ~K oe eEi~C'5I escesce mEldlD:5i aafertSivos EIRIn.!U I"f1i$mO If-etnpo" ~ ondal~ rac$o'e1egrar~I:iIS. trlO:atgiltJos 00' I~ 'cslacl!5llo de T.S.~_ qLJa' 'e-ali~e..ba las. amunk!<!lcI.onM. mnto ,Q Ir.alJ~ tie' ~ ,uI'le.BS r'e5i6Na.das pol Ia ceii'lial tefer~~ ~ 'Cl'tfS·de Na. ... ia, como wr lei propla: ernis-ora, dEl' carnp!dla, k'I:Slali1- c:I'.a 8fI eI PBQIJBOO Cu8rpo d9 G~aul'fa.

JU ~ 01 Frllnt-edl!'! Norte. eon1inoo;ma.n1.~·Sle'er'I;el!eampo un ~,l!!!r'o'iI;:ici UateQrQlQgIoo EI: earg,a. d~ i.lq ,CabQ 'i un -sOlCJatso eel Arma de AvJelcfCtn. ,E:n Otros P;Y"HXI'CI~ l1ut1o un dBst:acamBnto d"e tro,p3!3; Cle A'Yla06i'I, Ck! ul"lOS trt4nla soldell10s. .eJ miDl10 .o:e U_I'I. l6t!.!FJnW 1:1 u", !;iJb,uflCiaJ_

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£'P-I~1l1'i!'dd!lCillm'lf'l'!l r::;~"cll1kl ~IJfoll m.hlM~amt,jorfJfIl !H.:J"'-M$I~. pbr,l";L"I,I,l~lI"rM.lf'I:(Ijrnl'1W~)farlDp:»lrn~ !!l?1I\!f"'!I.~fn.:l"I'('/ih'~l,Iituni'i'f",I{)~. ri II rk"il!pfNI d~ J9J4.

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En ~,fIi'tQ 1 '963" er M"~ISle:1io oel AII'lII 8OQfd(p:ll;l, supre.slOn.r;ki1 8tJfOd'~ 'j'18 reve.rsh:m d8 los tesrenoa .1 Ayurrtamiern:o de Coafia "i propIetarios t!;qxopl'&(10:1:. l'IacW.ndose lao 6nvega a IO!. ~ 61'11 ~e der Genera' Jere de aa QI.IlfI.1b!II Region. AEr8".a en Vs:1lBdQIiI;J JlQI" I'Q:;iI Ocrnendentes Fr-l!ll'lGl~ as!JI.I~ AI~ 't HedOncto" ~&re (fe P'!'CI:P'e(l!!II:;des: (Ie ~ mane.iOnfl(f~ R~.

LA G.U~!IA AEllEA EN. ASTlJRIAS 1006-1937

LAS QPfJradotll'l$ (In 'SIi C(!Imp:;! 'de: AViad6tI dD N~'I'ri!ll :$'igUieron el'.o ~.IO$ avataras de Ii! Camp:ana de AtltLNIas, desd9 S\J CDITlIenZO en ILJiio del, 38. !Usia eI ffnIll d'el Prente del Norte-.en oclu1ir-e- d_eiI37. LfI, :ptimera pa~~ 0 BataJla rje 0¥iedD. ODfDP'enct.e ~ a5:eI'lla III la.clw-aQ, Q'§s;tIEI, el ;20 de jullc al 4 de OO~bre deli 36, Y una SElgUt¢.I tese de- (lOf1$OlIdaCl6n ,en~re er 4 de ott\Jbre Y'ei 17 dBl mlamo meso

C,~ '8D 'rOd'ia c:omieM,1Q (l\.l~ rna::;,~' Sf ~ -como S:SWil\a de:

AslllrflllS o It.JctiB 'pol" fI1 tsm1.Orio. En UnI!I :primBfs fase, tlBsla prmeeos d8 ~lien'Ib!e del ::37, lterI&I'Ilug~r 1.Jr'18 sete dO orMsl,.;as re~bliea.fii8.S;par3 uatar ~ rQff.!,per eI ceneder d'e eeeesc E!. 0vkw;iQ" sill c;on:seg'-'1". ~ 1,,111~ 5egunrJe r~. lOS :$ut:levatlOS eortq-uiSl.M er '"e$I:o deJ terriloliO lIU!unano, entre .eJJ 1 Ije ~~brelJ !I 21 li"l!!IoctlJtiM detml!;moai'lci ~ s.e 1_~aOOf'lI'~ ZMdi None dB [, RopUll.Ic>.

lOS I>REGUET XIX SESOull'l.ANOS

,L,:=~~ ~c:~n:I~y~:~~~~~~~,~~,N:~:~~laC:

de:!iiIl'l'\ado £II Gr'i.Jpo ~ 21. coo 'tJ6S osrua&iI1M d6 Br'egl.J8't ,XIX, i!I,viof'toBs, d6 r~len'to '1~Geo iigero.

EI Norte estEi:aI:slatio par1s ODn:IWa Cardsbrica ~ IjIJlaJl!iIi er em,pIe!Z8ITilento <I< _co"",.~.i)Id. o.,rn""'...,.,.. ... ""'oo. .... ~ d. ptOl"""~~

't el I'iIl!Il eitocL .

en l..e6ri. 11M es.cil.i!ldriJias iflsla:l:tan nuncli!KI.u :PQf' EmiJi::I, JrmeOOl u~nei '8 Polom<i· Y Cork>!; Mar1!n<>. V". d. R'l'.1'J dl. 21 do Jun. dol 36 ... eom,n<IiInte Juial1 Rut:io L6pez, Jete del.Aer6drorno, d~e su.matse I!II bando r&beide, [)s:3~ 8lglJOOB, flreguet a: 'Burgos "i r{]fITUI una. esctfadfllla oon los J~otoo. Capihl118S '1JIlafta. Eya.r8lar. Ftodlig,l.Jez carmCl'la, c. C_Brdei'18S 'I M'anuet B_a_ zan, rO:;l len1erIte:s- Murcle. Penche. Gl,lt_h;!~.z lsil!!:l3I" PiQ ~QI;Ingl1.E!!!:. ,~~, NWecos O""".L.i>otOO p~ Y S __ A. S"'«I. V. Santos. A. Valona y ca..bO Maninel: BodegeS_l..¢9: ObSe:J'\Ia<!OfeS ,er.an M:Qri;;l!lO Cue.dl"8, !l....ui!i G6me:i!! d~ :B.atco "8 Falud'Jo·, Rl!I'tWo PCtStua.l, Ric:at'do CO:I"i~ y ..f.Mor! Ibor 1!I't'IU'-e ~m~,

A rlllal8s. 09 JiJIIo BErgeron 8. Lodrl por liGrm '\.os _G.an8g,os''': Caprtsn FfOlI'ICI'saJ, igleslltS 8rage.L.tIFs PardO, SaN: 13afe.ia veas:. P(!.uso Y 6.elrr'I0fI'L'e Vig.ue~s5-.

..

Los Breguet de Leon, Burgos y Logrono., en los primeros dias S9' dedlcan a reconocerla faja costera Cantabrica. operan en Ochandlanoen Somosierra, en San Sebastian y'en e! Alto del Leon. A prlncipios de agostolos de Laon actuanen auxlllo del euartel de Simancas en Gijon" donde se efectuan aprov,i-· sionamientos cesde al 6 de agosto. Elouartel cay6 el dia21 de ese meso

La. prirnera epoca narotca de los B:reguet XIX puede darss par ternninada entre septiembre y octubre del 36 con la llegada de los Helnkel46 y los Romeo. 37, a cuyasescuadrlllas, pasan los veteran as de los "Sesquis". Los Breguet XIX siguen destinados en la Cordillera Cantabrica. Andalucia y Africa. Se, forman cinco grupos de 6 avlones cada uno dssds eI1-<3-10 a 5-G-'1 o. Uno de elias, al segundo de Eyaralar esta en Leon y vuela con frecuencia a Navla, con un,a escuaorilla, tres avlones, casi slernpre estacionada am.

EL TEMIBLE OTONO DE 1936

L' o~ 8lrsgIJet XIX que aciuaron en Loon y par tanto en Navia, tueronlos _ nurneros 6.2,66,94,111.136,.164,175,177,160,19'6,199 y 205. EI Alter<ez usardo Perez volaba haMualm.ente los numeros 160 y 111. Como iefes de: escuadrllla de este Segl;Jndo Grupo quedaron Manuel Bazan y FranCisco Iglesias, residiendo en Escalona y Leon. Durante octubre ss actuacontinuarnente en mlslones de apcyoa Oviedo, auneue elpeso 10 .Ilevan los Dragon y Fokker, que oueden cruzar la cordillera mejor que el 6reguet.

EI24 de septiembre setrasladaba la escuadrilla, alemsna todavia, de Heinkel 51 a Leon, para apoyar a las colurnnas que avanzaban sobrs Oviedo. Tarnblen subs a Leon el Grupo Drag6n-Fokker y dos Junker 5,2. EI 16 de, octubre, una patrulla de Fiat CR:-3,2 se cesplaza tam bien alii para proteger a tres Savoia 81, trlrnotores de bombardeo,que se envtan para actuar con las coanmas de Oviedo. EI 11 de ese rnlsrno rnes y debido a tos problemas de identificaci6nde avlones de los rrssrnos tlpos en ambas zonas, dos Fokker nacionales pUotados por Antonio Rodriguez Carmona y Eyaralar·, volando desde Leon, habian side ataeados por avlcnss Heinkel 51, confundlendolos can Fokker repl!Jblicanos. Los, dos avlones conslquleron lIegar ,a Leon, paro Carmona IIeg6 herido y se reernputo un braze,

Eillamado "Avian del Negus'. un Pdt'BZ 54, apareclo par Navla al rnenos en un par de ocasiones. Es sabido que nubo contusion con este aeroplano, no se sabiasiera el verdadero e el falso, el que ac1u6 en Navia "EI Negus". un aV'i6n

U/I enorme grupo de curiosos de las alrededores, rodeo una de los primeros Breguet XIX qw:! aterrlzaron ell el Campo de Jarrio.

Un Breguet XIX. similar (I los primeros qI~e aterrizaban ji OPIP'aim11 desde eJ AertitJfomo.

£1 Mdr:o(lvitm SA VOLA SM-62 III/mere S.19. arl1arrado I'm la Ria de N(I'Ilia,pr6xime a ia escoilera de fa orilla occideuta! ell los pn,:dmidades de Mohias.

pintado de oscura y pilotado par Rexach, al parecer nada tenia que ver can el autsnttco avian del Negus, que lIeg6 mas tarde.

En octubre se habilita ya el Asrooromo de Navia y a 81 van destinados los Hein!kel 46 de la 'EscuadriUa de Vara de Rey y otra eseuadrilla de sesquiptaiIlOS,

LOS HEINKEL 46 "PAVAS"

LOS prirneros Heimkel 4'6 lIegaron a Sevilla en septiembre de ese ana y se formaron dos esc:ua.driliia lnleialrnente, mandadas par los Capitanes Carlos MartInez Vara de Rey y Emilio Jimenez lMill'as Ugarte. con oeho aviones, numerados del 11-151 al ~1-158. Can las cuatro siguientes, 11-159 a111-162, se form6 otra escuadrilla al mando de Jose Gancedo. Las designacioh,es de estas unldades fueron 1-E-11, 2-E-l1 Y 3-E-11, CQn 91 numero 11 asignado al tipo de avion, igual que el 8reguet XIX tenia asignado a.1 10. EI avlon era un mono plano de ala alta para reconoclmiento of ens iva, can pilato y ametraUadorbombardero. Tanto Vara de Rey como Emilio J. Ugarte ya naotan actuado can Breguet en Leon en julio y egesta del 36 .. I'nicialmente aetuan en Madrid can las "Pavas", perc a med'iados, de octuore pasan a Zaragoza y Leon.

La citada escuadrllla de Vara de Rey, cuando Ilega a Leon esta torrnada par tos pilotos Domenech. Jesus Rubio, Martiniano Valdlzan, Colorado, Alfredo Arija y 105 ametralfadores-bombarderos Alejandro S. Gachiller y FeUpe de Madariaga Rizzo. Las dos escuadrllias de Ugarte y Gancedo estan en Aragon hasta final del aria.

Cuando la escuadrtla de Vara de Rey lIego a Leon, ya habia sido levantado el cerco de Oviedo, aunque el pasino de aeeeso, solo contaba can una carretera y una estrecha franja de terrene a ernbos tacos, 10 que S8 lIamb "el mango y la sarten", En los ulitimos dlas de octubre del 36, las 'Pavas" actuaron desprotegidas en los servicios al corrsdor de OViedo. EI Teniente Jesus Rubio Paz, piloto de una escuaorina de "Pavas", fue acribillado par los Curtiss durante uno de esos servieios. Para avltar ser eerrlbado, se metl6 en las nubes ytom6 tierra en Navia con el avlon Ieno de mpaotos. EI rnlsrno dia Ignacio Ansaldo bornbardeo el puerto de Aviles y tarnbien aternzo en Navia con el avi6n averia.do.

HIDROS EN EL OCCIDENTE DE ASTURIAS

A cemlenzos de ta campana en elnorte, sa establece en Ribadeo una. base avanzada, como destacarnento de la unidad principal de Marin, compuesta par dos Savoia S-62, los nurneros 8-23 y 8-191, mante:nidos milagrosamente en vuela per el personal a las crdenes de su Jefe, Leopolda Brage Gonzalez, con Torres Prol y Hamos.Bl 8-19 actu6 en NaMa y Luarca, EI 4 de agosta conslguiemn penosamente ponerlo ern vuelo hasta diGiembre del 36, en que dej6 de volar d:efinitivamente. EI 8-23 se puso en vuelo a prlnctplos de 1937, pera los dos quedaron fuera de servicio en tebrero de' ese alno,

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CARAc1'ERtSTICAS DEl AERODROMO

E 1,8: de JUlllode1'93;1Ia 1~lormacl6nIDfltI'alq;uela .Avla.eI6n daKindelan posefasobre el Campo de Navlal era la 's'lgulenle"

,(SlluaeIon: LolIglluil8~44'1541" .Qeste.ll:atllud42~32'45'" Horle, almolrte de la ca~r,e1.era detasl,. Aol a .ftaY'la"jl!1I10 gl.l!'rra!!!I!I!!d!!l~qye' ... !i de,de lista !l1~ dB OrtllQYe~,"O!'l!l!1II! aJtur.lsobre ell IIlvel del mar deunos100mlltr,ors.

FDrmav ,dll1ltflslones;lrregular,alargada de1klltimiliro en' dl~ecclbn SO'NE'Iuna anchuf.a Ion dlrecclon normal,de 350 \11 450 mts.-

Plsa: Duro V sane ado en l:ama~orp'art~,. "

ulla plsta de hormlgon en. dlrecllIfm D71Q·:25'lQ de 550 metros de longltlldpor50 de anehura, O~lapls1a de 350 melros por50 de macadan ori'elltada,a 1160.296", lormandD !lna Y con laante· rlor.

p.QSI ble. ampliation en ,dIrecclon 072~·252° de "1010 !lor 100 melras 'Y una a.iI'churalfel tampa de 400 metros,

DescrjpclolJ de los alreded,ofBs; Las entradasrssultan. despeJadas con la desaparlcf61l. d'ealglma's :tasas. Enlradas por e:! S'DI dlUGultadas POl' el monte Jar.rlo, de, 4'001 melros de'<lllura. i111'IJDO metros delcampo,

iI'_IlI'renlj: Ca:pa de tierra vegelal de 15 centimetr,os de e,spe:sor.

Meleor.ologia: Tem,peratura l1Ied'la dee 1~,5~, maxima absoluIa dee 300 yminlma de 2.0·.LLu'O'ia media 950 nfrQ$ IPiQr ml/ClJadrado al ana. Di'as despeJados30, nubosDs 21Q,cullleros 125.

Ptoximldad aIFerro~arrll:Attqarmenle (en el ailo, 193'7) el punlD mas p~6xlri1o deF.C .. 'es Ia es'a~16n de Bahamonde, II 138 kUiimelros por ca;rreilira (lIal)la baI!:Dru~al.

.Alojamlento Ide OfIclales: En un Ichalet'llr6x!lmo al campo', e Incautado para A'ilaelfm sa plleden Insialar bien 18 O1lclale~.En INaV:la Ihayhol.eres pa.ra altos 50~IiO.

Alolamlento'de hopa:E'[I 81 Palacio de Mohlas Illmed:lat'olal "ampo, se pueden alojar '1 00 hom'b:res y

oUnnlen. en fas c<!_sas de los al~ede d'ares. ..

Tel'e-III[I~:E'n el c~lJ1po V len el ~hallil.

~~~~ft~~~I~.~,~' en t'OhslrtlcJ:lon para J:IIF •. C .. , .rrerroJ.'li.l[6n ,que lias a por debajo del

, almac(loaml'enlo V segurldatl.

Deposito de gasollna;En el camp.oen bldones para el consLlmo del dla,. Lagi:lsollna lencanUlfad en

dDS alma:cellu del. Puerlo,. a un k:il'Omdro del campo. .

I!b,jlgos: Varies abrlgos de ,campai'ia ton culllsli"-a de made~.a ~ pIe tleplelf~u

En sep1lemble' de 1:937 sa h1zo,cargo d'& Ias abr8iS: del cam:po al SerYIcla .de Infraestrillctllr3i de Av!acf6n. EI24 desepllembre de ~!941' seo1or.g6escr11ura de compra~~entapDrlos pr!l pIe ta rills dB

los te~enosal~16rcll!l d{l Air!!,. . .

Enenero de 19'43 todavIa exlstisn un lbanar:6n de cualra naves de 75 mll,lrospo!r24 en mal esta:tlQIYQlro~e 24 por 16. En ela~Q 1963 toda"ia exJsU'an como aollgllo alo]illnlenlo delrolla, dos casas alproplaiilas en terrellos del campo,. un Hanac6n dee' 30 par 51 metros¥: otIO de madil.ra ravesUdQI de Gh a Palj d8 ~3 0; $'por 5 m eIM:S .•

Ell 24 Jd.e'lu II 0 de 19 81M! G erra.dol alTraflco A~ reo ilc toda s lo,s efectos . Fu:u: lIe'lu ella a I MIn Iste rio de Hacienda mediilnieAclas2D y:21 del 12 de IUI.lo de 1!l&3V 12 die'septlembre de 191)4,

oira eseuadrtla de Dormer Wal, la 1-E-70, actuo entre abnl y novlernbre de~ 37 desde EJ Ferrol, con un avlon siempre destacado en Riba.deo, 91 70-:2L Oesde ~unio del 37 .etectuo rnuy vallosos se:rv:iciOs de vigilancia a lo,I'argo de 11a.

Costa Cantabrica. .

En noviembre del 36, ,durante la otenslva vasca haela Villaliealhayen la Asturias gubernamental al menos trss trimotores y seis cazas en Carreno y cu:atro hlClros Savoia-62 en Santander,

,A finales del ano sa forma. la 4" Escuadrilla de ''Pavas' a.l msnco de Carrillo y la 2."' de Jlmanez Ugarte S8 trastsda a Leon, con la de Vsra de Rey. formando entre las dos ,el Primer Grupo de Heinkel 46, el t-o-rt, al mando de Alfonso

Carrillo. .

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Interior del pequcno edlflcio a la entrada de.l Campo. qae hacialas VeIN!S de Cuerpo de Guardia, Pabl!1t6n JI Estocion de r.s;H. El pf'.imero p·or fa izquierda es e! 11If/:/"ez Jesus Perez ,Pallmeta, ratiioulegrajisl'a al sCfvir;;iQ de ia emisora .

Apoyados sobre el tren de UI! Heinke! 5,1. el A/ferez De Gabriel .I' ('I Sargento Felipe de Madariaga. Sabre ellos ,(!J A!jh'ez Perez Palencia.

EI autor sobre las lose/as de 10 pis/a prin.cipal ell SIJ estado actual, Cada una mlde unos J x 3 metros. A/jalldo (If reciiJn lnaugurado Haspita! COIII(Jrca! de Iarrio.

Formacion decuatro HE-46 PAVASell vuelo.

EL PRIMER GRUPO DE "PAVAS"

A prtnciples de 1937' los pllotos del 1-G-11 son Carrillo, Vera de Ray, Jime, __ nez Ugarte. Sebastian Rubio, Valdizan, Br,8JvQ" Gu;itar" 0la50 y Jesrus Rubio y los trlpulantes ametrallaoores-bornbarderos son Ibor, Talavera" Madariaga, Teixeira y cuatro mas que senamenviadosal curso de pi1otos de inmediato.

EI Capi.tan Angel Salas organize en enero un grupo de avlones polacos.

PWS,. queen pecos dias S8 dernuestran no aptos parala misi6n y ta unldad se :retira, EI 16 de fsbrero del 37 eornlenzala Batalla del Escamplero. Se habian producldo durfslmos ataques republicanos cesde al dra 23 de noviemore del 36 :al.2 de diciembre y tambien 16s dias 1 0, 21 Y 22 dell.l!ltimo meso EI E~ercito Norte gubernamental, lanzo una otenslva en Oviedo simultanea conla de.1 Jararna, cortando la I1nica carretera de acceso, pero no consigui6 el aislamiento.Ei ataque oomen:z:6 rei 21 de febre,rQ, aunque los eembetes en EIEscamplero comenzaron el 16. Los dias, mas duros son ·del 21 al 25.

Coincidienda conel inieia de esta otenslva, el grupo de Heinkel 46 se traslada a Navia, con su jefe Vara de Ray y las dos eseuadrlllas 81 mando de Jimenez Ugarte y Sebastian Rubio. L1egan los pilatos nuevas del Segundo Curso recien termnaoo y un grupo de trlpulantes formado par V,. Izquierdo, D{az Vega,. Diaz Amaya y Cabeza, sustltuyan a varies ametraaadoreshornbaroercs Que fueron lIamadosal curse de pllotos en ests momento.

Los Heinkel 46 acnian poco en tebrero delS7. POT talta de acovo deaviones de caza, R.ecibell varies atsquesen su propie campo de la avtaclon enemiga ':l en uno de ellos, alcanzan a un Chatoen la salida de un plcado, par tiro de una ametralladoraantlaerea servida par A. Eree, maestro armero y futuro plloto, al que auxiiliaba el mecanlco Oumplldo. EI Chato-Curtlss, se astrello en los limit.es del Campo de Jarrlo,

Il.A ANSIADA. PPiOTECCION

EN m.arzo._ .. d.e. 193.7 ..... s .. e forman t~.es esc. ua.drillas . c.on .Hreinkel S~, lI.ama. das 1-E-.2, 2-E-2 Y 3~E-2 al mande de M. Montero, A .. Salas, y Martm Campos.

Empe;zaron a aetuar en feb rero-marzo " con 7 avlonescada una en Arag611,

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Vista de un HE-51 Heinllu 51 ell vue/cell las proximidades de Novia.

Asturias y Pozoblanco respectlvamerue. En lasfotografias de Navia se ven cinco HE~51 ; en primer plano eI2-16, en otra toto el.2-25 y en otra una linea de cinco avlones (EI Heinklel 51 era 81 caza n° 2, 81 Nieuport 52 habia side el n° 1 'I el Chirri Fiat CR-32 ei n° 3. El Messerschmitt 109serfa el n° 6) ..

La unica. avlaclon de Franco en la zona era, como hemos vista, lasesCuadrilias HE·46 de Emilio, J. Ugarte y C. Vara de Rey (luego pasana a mander esta ultima Sebastian Rubio Sacri'stan) y las .de Breguet XIX de Lean y Navia,. mandadas par Eyaralsr can los jeres de escuadrilla Francisco Iglesias y Manuel Bazan.

El5 de rnarzo la Segunda Escuadrilla de HE·51. de Angel Salas, que ya no mandaba los PWS polacos, sale de Sevilla para Leon, can objeto de proteger a los Junker 52 que van a operar desde alii. EI dia 13 aterrlza Salas E;!11 Navla para reconocer el campo, yel 15 tra:slad.a~a Escuadrilla .2~E~2 alii, donde psrmanecera hasta el 10 deaorll.

Dos dras mas tarde que Angel Salas, el17 de rnarzo, lIega a Navlala Patrulla Flat del Comiandante Joaqu(nGaroia MQrat!), que parrnaneee en ese campo hasta el .23. Con la lIe{lada de estes cazas, las HE·46 actuan regul.armente desde el16 de marzo hasta fin de meso EI31 de rnarzo corntenzala of ens iva en Vizcaya. y deoaela aotlvldad aerea len este sector.

La Campana die Vizcaya, que comenz6 a fina~es de rnarzo del 37,qued6 decidida a finales de abril; muere derribado Felipe del Rio, pilotorepublicano que poseia 7 derribos, y el lunes :26 de abrll se bornbardea Guemlca.

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LOS gilmilf&s dB las rpBrsonaSBII Asltlrlas . estin mu:~afectadDS lIor 3110do.i; remo. Iq.uelllJl 'dlmlnIJUvos;, rdel!ldol ;llagral:l endoIgamlapraclleada duranteSI.gI,os enel 'PrlnelIpado. F'uera de medla!llilcen;r de apemdDS ariJI.o cratlcos" la ma,yo ria de 18 g.en Ie ,etltre· CfUZlI una ",ez ~otra luna ~Dcena de' los cl~sl· rc us denva dos. de palM nf mIca s castella n os ,como fernflnde.f, Martine!., Su~rez,M811~n· de~ele., de' tail torma que Is Ide,n:lIfleacliin de rcad3,persona necaslta de.alg~n'dalo m~sque sus a,pellrdbs; De a~llos mote,s, quelse,ac:op,o bl1lpor.los Inter8sados con t!ldal nBlu:iaHlladv Ique p:ueden prow~nlr de tres 0 cualr,ogan_eraelanes anlerl:o.res.

"!i:!liUldoeJCl!rnaM!!lll'e Ce!!noentrO en Navla, lodavi'3 co n¥alec[e.nte de una hI! II.da, yo era un ehil.wl de n:a ~os,. de hlS; qua llsma~arn "BaUnas" de Falange. Yl)leconV.e,li pract.1eamenle ·enel ayudante d~el CamaRdanle"

~'MlpadrB er~OnclaIM:ayor del Ayunla· mienla decNav.1a V:POCD daspues me Ir'ia vohJO~ larlo para. cDnwertlrme en Alftirei:.Pro¥lslo:nal lion t8: anos";

·'ManllloBs liov un I10mllre afab.1e ~comunl; catlwo a'( que Ie guslarecordar. een respeto jla~a todD el mun~o, los hec:~.Qs da !haC! 53 aHos.fui mllltar durant,e 8 anQS, hasls ,eI46, W'e:stuvo desUnado en Allcala~'elilenares y en OVIedo;. hablendocambatldo' valarosamente en (ados los Irenlesde ta Guertta, espe.clal. mente lI.n Jeruel. Al \lolYllra 115 ¥ida civil, fue en HavlaSecretario del Ayuntamiento a 10

largo de muchas ~aiios.. .

liIespLlb, Manalo S8 rUB del pU!i:bla , 'jia no supo mills del campo de ,avlacIQn,a eiicepd6n aUu3nClo "'enl:! COliparnillo. Enllilo de&~tos perioillls, Pllf pur" oalnt:ldenci'sj elalio 1941. esl-alla an, Na.Yla cuandoa:pareclo en el1campo de; J'arrlo el clialdillo;lor 'Foi:ke Wulf aleman.

, Hada masenlerarse: Ie pUla Ion I:on(acl.o CDn ~J ,Gc!'bermador Mlllta.r de ~stl!.rlu, GIl!!eral Abrla! CamI6!, 8'1 cualleencarg.1i qlil.B sa I1lclera carb;o delralandecuailamente a Ios:~'lemanilS Y' tamara Iaspreeaucj,ones debidas. EI a'l'16n, een cine", ttfpulanles, venTa' lie reaUrar un :bo.mbardeoen Glbrallar·,lr~ia un c31daver a lIordo, tehJendovsrJos d's,speffedos V:3.V8- rias~causil' de suale~rlIaJe luera d-uu baSI! en BurdeD$' .. Los alema.nes fUeron mll~ tuldaduos en loq ue ,arotografias: .serefl ere y no ,lIerm1trerog IQ'ue s,aHeta ril'latrlpulaclanni efi avl6 n (11) nlag,u na,

;'1)11 Ia Gusto!!la se ent:arg:o un. AIMrez; dela G uardla(:lfH CDn ya rio s n l'im ero;s ,Y alto de:

Carablnec,(ls.Elpllolo era unCapllan de la Luftwaffe.,.. Id.I!Madrlii vlnraron unllflclal de Avla:ci6n yel Agrsllalla A6rep :alem6n, ,Coman· dante Holfman. Tamlllftn esta.b'aaquien IISO!: dla~s lu paifre,F,eljpe de Ma:dadagia lEI auior lIaclo ·er 1 de Iunlo de ese alIa)',"

La genta elillslpl.leblollstaba. mu~ _sarprern,· dlcla.'1l1ellil de Illiflosldail. HUhta hablan Vista tin aYl6n· tangiiin~1! y lesPlIrecia Ii11Posllile' que hulile.ra aterrlnda on un call'lpoHm pe· qI:lDftp •. Al dla ilgulenfe tlno 'un Junker. 52 con. rneciiAlcils, nn f6relro y,iillverso. material y ~epaf.a1lo.n ,el IFo.c:ke WlIlf. A. las 5:30 ile la mail.alla del ilia slgulellte, aeepla~Qn una ofrend" rde·fl!lfes:al tadber lie su eO,mpailero W partl6 el Junker CDllel f~retra. ~I !lias;l .. gulenlepDf la ma~an~', dQsJ!ega~o;n'~ se file. '~ci"l,

flisia de- fa flU/a de NA PM. tomada par el autor ell 19,69, COli c£lmara V/NTEN lateral. momada en ei catamaran cl'coplado baja el fuselaje de 1m F·I04 C Starfighter del' Escuadron 161. Pellcula de 70 m/m.

Vis/a aerea venica! del Castro Cella de eoa· iia.sitlloda a dos kilO-metros:l' media del cam· po deJarrio ell el mismo Conceio de Coaiia. File f!.l;·r;a vadopor D. II mar) io Garda Bellido en 193'9. FOlograjio obtenida en eimismo vuelo que la anterior.

Los Heinkel 45 lIegawn mas tarde que los hlE46, 51 Y 70, Y sa les llama "Paves", par clertos rasqos cornunesa las "Pavas". 8ustituyeron parclalrnente a los Boreguet: XIX en el Girupa 2 de LeOn a las ordenes de Eyaralar, en mayo de 1937. En junio del 37 todo el grupo tenia ya HE-45 y se denomno 6-G-15.Este grupo mandado par el celebre Capitan Cipriano Rodriguez. "Cllcufate" a;ctu6 bril.lantementeen Asturias y Santander nasta la oa{da del Frente Norte.

En junio de 1;937 los cmcogrupos deSreguet XIX se reducena dos l/ el Grupo de Leon desaeareoe, AI acabar la Campana del Norte. no queda mas unidad deBR-XIX queeI2·G·1 Den .Africa, que Hego al tin de 108 guerra,

EI 22 de mayo habia side herido en Oehandlano el Comandante Carlos Martinez Vera de Ray, que del6s1 rnando del grupo dePavas" 5-G-11, des" PIJ9S Hamada 3-G-11.

NOMBRES QUE SONABAN

0- I E los pilotos que 'ic:'rmabanl,a ~scuadrilla de. Angel S,alasen, ma~c:abril ~e. ! 37.105 mas conocldos ell Navla fueron Javier MUircla; .lasus RubiO,. Javler Allende "la, Mula", J. lMuntadas y R. Maz,arrecio, sln descartar a otros que tarnblen pasaren par am durante la estancia de la 2·'E·2. Entre losque lI:egaron con Garcia Moralp" del 17 al 23 de matzo del 31, los que mas se recuerdan adernas del proplo [ete, fueron Miguel Guerriero y Belrrn'uJdez de Castro, yen dlferentes foohas los tenientes de ctras liinidades Alonso Pimentel, Pio Rodriguez y Llorente.

Los Heinkel 51 actuan snabrll en Aragon protegiendo precisamente a los HE~46, comenzandoel inicia dela tactlea oonocida como "La Cadena". Ope ran durante la caida de Bi;lbao y Campana de Vizcaya hastael 5 de julio del 37'1 postericrmantaen Santander en a90s:to del rnlsmo ano,

El' 18 de agosto del 37 58 trasladan vari:as escuadrillas de 1-1 B "Moscas'", llarnados "Ratas· par los naotonales, desde Alcala. de Henares a Santander, poco despuss de Brunets. A Vizcaya solo S8 rnandason ohatos 1·1.5 Curttis, y en poca cantidad. Tarazona relata la exlstenelaen el Norte en ese memento de unos 80 avlones, incluyendo el"Oirco Krone". una anaerentca unldad de bornbardeo form ada por una docena de avlonss, con no rnsnos de seis tipos dlferentes,

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AVIADORES EN LA OTRA" ASTURIAS

EN los "Ratas" republicanos, vuelan Boy, Fmtos, Saladrigas, Toquero Pra_ da, Tarazona y los voluntaries ruses Pligunov, Mijaei'lov y ouersnco. Tambien lo hacen Huerta, Magrinan, Pa:nadero, Ore]o, Ortiz y Rive:rola. Los "Chatas" 1-15 vuelan desde Siero can Uorente, Cava, Castillo, etc. La ratlrada se sueede sin parer a loiargo de septiembre del 37. teniendo que abandonar poco a poco 10$ campos de La Albericia, Llanes y Siero en cOf~diciones de gran penurla de medias, quedando tan 5010 at final Co~unga y Carreno; at lado de Gijon.

- Los pecos avlonas de caza gubemamentales operan desde Carreno basta 191 final desorito cramattcamante por Francisco Tarazona,

FIN DE LA ACTOIVIDAD iBELICA

-E' Ldia 21' de octubre del 37 sntraban las, tropes de Frarncoen Gijon, De los 80 . aviones republicanos quedaban 8 aviones mas 0 menos utlles, Habian side darrlbados 51aviones en combats ..

EI Aerodrome de Navia habia rnantenldouna gran actividad haste ese momenta .. Muchos avlonss de distinta.s uoldades aterrizaban en ell. aunqus no nrera su base habitual, antes 0 daspues de etectuarservlelos de guerra en el sector central de Asturias. Aqui se rscordaba a. Carlos Haya, que vlno 'en algunaocasioncon eillamaclo DougJas-Haya. el DC~2 "Vara de Rey",empleado como avi6n de enlace. Algunos pilotos U observadores que vinleron en la primera Iase con 10$ Greguel a las 'Pavas", volviercn al cambiar de avian 0 hacerse pfotos. Manuel Vazquez Sagastizabal y Miguel Gl.!lerrero Garcf:a, de 1031 2' Escuadrilla de HE~51 ,se f'ueron enseguidaal Grupo Morato a volarel Flat CR.-32. Algo parecido oeurrio con Jesus Rubio 0 Jlavier Murcia.

EI Campo continuo durante alg:CIni nemoc con guamicion y efectiv-os antiaereos, a pesa:r de habsr terrninado la campana en 91 Norte. En una ocaslon, Jose Guitar "Jose lito" y FelIpe de Madariaga volvtan a Navta a. vlsitar a las novlas volando en, una. avioneta Ilgera, ouandoal acercarse al campo, los servldores

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Vistadela pisu: de rose/as del Aerodrome de Navill. tal i:0111O oiin SCI encontraba ell 1969. Tomada (!OIl mequina VINTEN de 70m/)lj lateral.

SALVADOR D£ BAlRIEL HOANE

S Ie e,nCD .. nlrab.a desHnadol enILa .... 1 couiil". co· moRa~loleI8'l1raflsta de Marlnasn actubre Ide nas"Se pr,esenfli al Ilene'~al d:B [a O~taya Rogl6n. y III~ dl!isti'nado directamenti! a Nav!a c;oma .AI16r.ezde A'V(alllol1. En Navia !ie hlzo targollnrnedlatamente de laEsta&16n de RadIo, Junlo c:onllaTez P.alencla. de I'a mlsma gradu'i!!11.6n, eon la mliIO'Il· de enla%ar los bu· quesdli 1:3 A.rmada en manos Cle Franco con la Base de Rlbad'eo , coP'el Aerlidromo de Leon. En losgtlmer:osdiu,lIablabancon un meca· nlco lelenJ~D lIor [os rOlliibHclI;nO$,ljiiielacs daba mlfv[mlentlls d.e Irop,s.sy' b~rcDS de~de S·lmanc:as.,cuai1doy:a e'IICuarl.el habia caldo. Tanio iii como su companerD, efectuaban un serviC'io casl tdll 2,4 hOlas" 'slrvhmdo como en· la c'e elllre III 80 leue rpo de el~r,cllo, el Esta do Ma.~or d, :Ia .lr:mada'i IDS"" buques.

Al mlsmo Ile:mpo, desde que el campJJ can· t6can del,enS.3sanllii6rea,s; 81 Radlo'qeD us>

13.tta. ,d,S sa rv, ',I.~I,D manel. a, ba ta m.l!lle,II. la p,lez. a. d.e 8,8 qlle~sla~a al [ado de lall:;lseta de la

emlsora. los ataqlles!iU~lIdJero.n dos: 0 Ir8s vecesv en uncasocansJgulemn derribarull a¥16n.!!liCbato ilUi! c:a:yb e->n las li!m~dla(:lq. nes del campo'.

Magnifica fllSlallla/lea de una CllltG de' BreglltH XIX ell vueio.

de ta Antilaerea los confudieron con un aVi6n ernemigo y abrteron fuego sabre eUos S,in mucha puntena.hasta que vieron de quienes se trataoan. Mas tarde los visitantes tes tomaban et peto, celebrando que, fueran tan rnalos.

LA, 'POSTGUER'RA

E L Aerodromo.de Campana se convirti6 durante,' la Postgu~r.ra y La Seg'~n.da Guerra !Mundial en un aerooromo eventual, con una estacion rneteoroloqlca y en algunos momentos, determinados por el mando del Ejercito de! Aire, se consider6 oporumc mantener un destacarnsnto de tropa al rnando de un

Misa de Campana postblememe ell eJ AerOdrama de Novia. call el Altar manuxdo score el moi';O de !m Heinkel 4S "Pll VO".

§-7

of lela I, No obstante, la ac.tivldad aeronautlca fue muy escase y esporadlca, pudiendo esenbrse de forma punluall~as ocaslones 'en que S8 uHiza 91 campo por alguna ae ro nave , en emsrglencia 0 para una incidencia fortuna.

EI: arlo 1941; probable mente durante uno de los rneses de verano yean tiempo despejado, atell'riz6 en el Aerocromo un cuatrnnotor aleman Fock'8 Wulf 200 0 Gondor, que volvJa de una larqa mislon de patrullals y vigflancia en el Atlantico, trayendo entre su tripulad6n un hombre muerto y ,ei avion avertsdo. con 'fugas en algLin tanque de cornoustlble. Los trlpulantes sa comuntceron inicialmente a traves de la Fraulein de los Marqueses de Malii'8s con las autoridades locales, proceoencose a rnontar una vlgilancia continua alrededor del aviany alojando a losalemanes en el Hotel de Navi.8. De su base en Fli'ancia vino un avian Junker 52 con repusstos, combustible y tscnlcos, que rspsraron el avian y se Uevarorn el cadaver del tripl,l.lantefallecido. De Madrid habfan lIegado rnientras tanto un Orieial de Estado Mayor de:1 Airs y el Agregado Aleman a la Embajada de Espana, Mayor Hoffman.

La tripulacionfue agasajada por los representantesce la Villa, ofreciendoselas dlverses muestras de simpaH:~t EI aeonteclmlento tuvo mucho eco en toda la zona. Fin;!llmente can el avian reparado volvieron a su base en lia Francia ocupada .. 1::1 Alcalde de Navla entonces, reclbio una condecoraclon alernana por 131 comportarniento oficial y popular haola los aviadores germanos.Este heche poria il1s611to de SIJJ ocurrenela, ha permanecidograbado en la memoria de vartas gerner.acianes de asturian as de los concqos de: Navia y ooaaa.

LOS ALE,MANES Y lUEGO EL AMERlICANO

E L a:no 1945, hila usa del campo de aviaci6n un avian probablemente en condictones de emergencla 0 par tener su combustible proximo a aqotarse, Se trataba de un pequeno avi6n rnonoplaza, monopano, de caza, can toda probabi!idad amerlceno. Otras personas Ie hacen procsder de la aviaci6n

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Bajo el plano eM (l\OiQl1 aleman Focke.r WI/If 200 C Condor, que apared6 en Navia en 1941. se VI? 1111 grullo form(1.do de pie por e! AIf~rez Mendez. (j\J'a~lo.Hn de Peregrina), Ail"'"'res de Ja Guardia C,.vtl. AlJerez de Carabineroz ys~mad()s Mayer Hoffmm" de fa Luftwa} [e, Agregado Aereo a la Embajado AII!I.II'an.a ell' Madrid.Y Brigada de ;lvil1cf61l' Felipe de Madariag«.

Ell luJologra/ia del verano de 1941. soore el JUSf!/qje y la escalera de accesoat (lVi.rJ',1 PHI 20G C, se encuentra» de arriba aabaja:

- Maria Perpetua .Rodrigui!z. hijadelpropietario del Hotel Mercedes .. alojamiento lit1bi~ tua! de oficlales JI jlljes ell Nail/a.

- Dulce Marfa Garcia. esoosa del Alcalde de Navia ell est! momenta, GOllzalo Rodrig'IJJ:i< Jardon, ocutista. que recibio (ilia condecaraciem' alemana per el MUo (/is[J(!IIsafioa la iriplI!,aciOIl germQno,

- CefiWJ Jordan. esposa de Sansos Moreno. secretario del Ayrmlaml'e./I!o,

~ Esposa del Oflcial de A lliad6n espafiot .. que aeompafiOa.l dgregado AireD Alem{m desde l\tiadr:id.

Uno de los pocos vestigiaS' de est« heche: De izouierda a derecha:

Varia.! tripulautes alemanes .del GI'lon FW ZOO C que aterriza ell J 941,el grupa de seij,o' rascitaao anterlormeme sentadas sobre Ia Merba yal fondo, bajo fa sommo del plano de ClI'iljll, el grupo ya descrito de militares relacionados am el incidente.

Tllne! del JerrQr::arri! Ferro/·GUGII. qUI! pC/sa porde&alo del AerordornQ. Uulizado como po/vofi'n de! armam,e1lt.o J' expiosivos en J 936 y 37.

inglesa. En cuatquler caso, b mas probable es que se tratara de un avian naval ernbarcado que tuvo problemas meteorol6gicos a tacticos para volvsr a $U base embarcaea EI piloto tome tierra con dlificultad en un campo t8i1'l pequefio, en dlreccion Sur-Norts, y termin6 capotando a pace: velocidad score I:a valla del campo en ta zona donde ta pista terrnna brusoarnente, EI piloto 'fUB alojado en el Hotel de lNal.i!ia con vigilancia permanente de la Guardia CiviLEI avion fue desmontando yenviado en carnian a Ia Maestranza de Leon. EI[ tripulante hJI9 enviado a Madrid para suentrega ala. Embajada oorrespondlente.

l.OS JUNKIER 52

EN 1950 uno de los pocos avladores nacldos en [los alrscedores de Navla, _ Leandro Rodriguez Cancio. de una ilustre familia de Ortiguera, ateniZ!o en Jarrlo COil un Junker 52 tnmotor, 10 cual constltuyo un acontecnnento en la epcca. Desde et aerodrome volo a Oviedo con varies pesaleros, entre eUos un sobrino suyo lIamado Falin de Herrnoqenes, por entonces un arrapiezo de

unos echo anos. .

Estalla en Aviaclltrl desde·1926, y en n3ti era AI'Ere~~lIoto desllllado-en 1.:e6n en el GrupD Bregu,elXIX Ses!luiplanos, !os; prlmeros. avilllle!lquQ lIe!lilfOn,a[ !lalll!!!! ile Navla.

Entre los pJ'lmeros seNtclos de guerra',. en ocl.ubro del36,que se realWiran'en A~l.urlas.flJlura'el Iraslado desilel BU~!loS a La. Esplna . elilia 2, .~. ladillilna sede de seniti os desde eS9. campi) de emergel\.cla las dfas 31al 11], preslando servltlos de reconocl'mlenta y acompaijamlento 3' la. Columno;t "G:aIII:I"I' epl.San R'ilma.ny olras· colas; EI n'l1sma dia 10 lomaron lIerra e!JNaviilll ya operarlon eil e:l aer:fidromll dllrantij oGlubre y no!ilembre" yolanda UsatHo 01 Bregllel XIX 'n° 11'1.

Cui rm ~iio .mas l~llle~J IQI ah~ra Tenlenle UsardQ P.61i!~~Dlverfa otNa,vla Im$ep~llImllre de 1937 durante, una co rita estancjavelando Ia :avione!aSO..,s" proballiemellie una Gil Pa20 GP·1.

EI lesla de la'Qul!rtlI volo en Juilker 52,$lendol !no de los ex:pertos. que realiz6 el CUI'$O de'iluBlo Sin 'V"I$lbllidaa y Noctumo en Olmedo call losal'emalles. A fines Ide 1939 paso a .I!aEscuela ete WSV ra termlnada la guerra y otalto ~940 y;a volafut en Ibeda. p,]lalo espailolde los ploneros gu~ comenUl~on a voJar lIa n~evo los ailones de la Compaliia de Bande.ra~ despu6s ile habervolado eOIl plloto!ralem!lindesde! 1937, canllnUoen Ib'erra hasla suretlro. ;En 194B erael,n~merD cuat.ra de'! escalaton en,!'a campa:Hrae$l!aitOla·~.U final de s!! vida aefllnalillcalposeia'ia.rfas d~cenasde mllus ile' hDf,as ile vuelp ymuCllos ,clenlos de trave·sfas tl'1lnsall5ntrcas.

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Mlemliro de una Illustre familra dll Havla, ~una !1ellns[QnB pOllta y novelIsta Don, Ramfin de [Camlloamot. q1l81 lamb"n naela enasl.3 Villa, au allguaLque olrascblcas de su. edad;eran en '1936 idemasl:inlo I'livenes para altemar con losa.v1adores y mlraban,COi1 eniddla a las milYil~ell que salian Icon eUosy' eran corteJadas aslduamente en 18 Cantina, enl el Taller de Coslura ~ 8n 108 Balles ilel ICslslmo"

liDS avlailores mas ~ellordadDs por 181 gente de eaa 'poea, eran EYliral'!ll, USilrdJo, Pbet Mariano ICua:dra, que stampfl ".valla su capote de Ofieia'l, de Caballeria, MUilllo Penche; Lapilanttll Yara de [RlaYI Emilio Ugarte.

liDS ollelales dimnfanl en al Hotel Mercedes y otros en el :Sulza. Tambltn rllllU8rda a Mazarteilo, lI,nsaidot Allende, S,.rc!a Morato y J'8SUS Rulilo. !!In pli'Qto de los qU8 vlnleron con Morato paso cOA leI a'dOn par debajD del puente'. de manera baTao Ot'riI ~h'ca dllNa¥la recordaba oomo Allende ha~Ja :S!ibldo las escaleras del CasillO hacienda "el plnlD" sobre las manlls"casl dos plslIscomll"etos de asocaleras.

ta Caseta de AUlillo S'oelal se 'convirtr6 enlll:antina y plJesio ,de Herlilos ,f! dra 21 de tabrero de 1937, cuanlliJ comanz:6 Ia lie gada de esloS! en la ofeosl'la .del Escamlliero. Muchas avladares :a:~u,dirDn 1:a1el'!der ,alas pl'lmern herldllspara dairies de c.omer V lrasladarlos. Elias y I~s IclBeas Ide la settlon FamllRllla, illflgldas. po:r CrIstIna Havfa, alandlan a los gut! IliegabJan,r,e:m1t1endo.los a ,c.ontlnuaclon 1'0 majolliUtI lIodranhacla Ga'II'cla ..

De aguenas relaclbnes I'nclplenles. al estar muchos.J6v;en8s: dill pueblo en IDS dlfarantas Iren!es de balalla, salleron varlos noVlazgos e IDeluso matrimonio!; 'que se e'onlraEeron an los- alios .slgulenle5: Mixlmo Pel1c'he'ta'llol con UJ!,!a c:hlea de las' qlle habr~n venldo de Oviedo a su.s ,a'ireiladores Y OSitabS!! ref.uglados en - Nilv.ls. Angel S;ilas conoclo a su 85pDsa Luz CDII.anles en II Villa y S8 easaren e1251d'8 julio de 1939 8n Oviedo. Jose Guitard se caso con IEmllfla, ~na joven de ,Jarrio y Felipe de Madarlaga sa cas6 con Lolita femSnd'el Egetlglue al18 de Jun'o ile 1938.

El autor en ef mismo emplazamiento donde estaba montada la Ametralladora Antiaerea de 8.8 que apareceen lafo(ografia de 1937, en $!I lis/ado actuat.

S e r.llr6 como lenlen!. Honariflco de AyJ!!cionl hillie pg~or> !lHus, despulis Cie preslar sBrvlclos en al Elirtl!o aeLAlre.ln·gresQ en II fnlsl'llo en Valiailolililal'allD 1942. Estand!l en laOI'! en 81 Db!8rvalorllJ MBteoror~mlco vlno a lH'avla voluntano como Jeled'el Observalorlo de JalTlo .. Desde s,u tasa acluall a!n un al10zano ,al pie del Monte Jarrlo, casl d(lInlhatodo erCampo de Avlacl6n d'ond" eJerclo ,como meteor,lilogo tantos anos. Aqui su trabalo era confecc·lonar [os~aerllsJ 8111aiite cortO}l los 'QAWJ's qtle SI peaian. TenIa un soldado dutloillfo como 1Ij!iXlllar y fue al1;'!!lI!dlendo de Cllbo Prlm8ro a S .• rg8I)to y pos'terloflliln.te iI Tenlente 1111 fellrero de 1954.

Ell el campo qlleCi6 un guardal Jurado de aviacltin, lIamado ROIl.ello', qua fu6 01 qua culdo 10 que queldaba del aerlidtomo durant. Inllchol anD,s. Uno de los iU'IIlmlts aconteclmleJllol en 81 campo, qultas ellilUmo, fu61allegada de! un Junker 52 en el venno ile1951, pllotado por el Coman dante FeUlle de Madarlaga Rizzo, un vlelo lIeteranD' de Ja~rlo, acom.,a~aifo por el Comandante Esteban Franco, III RadiDtelegraflsta Redondo Y $U herms.nll, mednleo de vuelo. Venra dBSlle Sail JI~IElr para aslsllr al'8nller,0 de un .mlembro de la familia Fernandaz Ege:rlquB, ,ell avl.6n, Bsl.uvo' un dia en el campo , de&~go al sillulenle,! causanda 81 as'Ombro IIIl.Ila gente del IUDaTi, 18speclalmenfe la mas lowe!'!. EI Jllnker "can sus p.,a!dalt ruadas, podfa',8p,las1ar las "To.os~' q:uii cracen anlr,e,la'S'grandes loselas de c8m8nfo y despeg6 y lomollerra sin I1rablemas" para volvar a Sail ~avllr" la Slide dela Acadaml:al Gen81'1l1 ,del Alire ell Murel'a, donda al Comal1danle babfa sldii prilfesDf durante aHa!, bula poco 1lamp.o antss.

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Mojon a 1(1 entrada del Aerodromo, con las seiiales del emblema de Aviacion y tetras meliilicas ql/(! seiialaban e! acceso a/ campo de Jarrio.

Vis:« "casi aerea" del Campo de A viackm; obi£mida desde el M()rJte Jarrio, 1000 metros at Sur _delIMr6dromo.

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D' asde Ilnalesde, 1940, altIOi1&s c;ualtlmo!oresFoc>lI_erWulf '200 0111'11101 aJemanu leIecluaban ._ dlatlar:nentesen'tQ'Ios dueco.noclmlenlo armado IPllnlltranifo protundamenl88n [plena AUanU· c.D .• Estos, avIanes aperaban desdB,Burd'ea,s,.en laFraricja opupada. y ,lIertenecfUal PrImer GrUlla

d.e .Ia 4U Etcuad'ra de Bombard.ell de la luftwaffe. .

"Dllsp!l'~ de mj\s ae 6 hdhsde 'V:uIII!!,avll!la~on los!'!rm;os jJ IInDs 600klt(jmeltt!$,.al·S!!dlJe~le dB' USli08 •. C'an lOaD cilidado, can um, dlculobasado en 18 816ma ~el buenl 010, '4eroh rd'epos.l1anifa cada un'o sus c'uallo 'bb",ba, d&25'1] ill OS Ir.ansversalmeJlI, a cadit uno del'j:ls Ibar,coselegldos, p:annda a eSl;uos r:nelfosde"a$an~l!nils de islos V l'eCllllend!llIO$lmpliclGs de Iatametralls,l!or;as antiaeraas".

UNOD;EEUOS

Entre las cJnllo .iI.vIi:I.118S que trgurabane.n e,s'Ja mlsl6n, hUh.dleron 5 grandes buquesa los cuales. $11 aHadlBron los.alcanzado$ "or el submarino. U-37.IDe IQS 1S5a:rcos )fet convoy brllaoleo HG>U. III f1abSa pBrdldola mhad ~esde liu~sallila de Glbralta.r. Eraed9 de feb(ero d1l1941: 105 3vlones ila) C~pn6nFllefer V los Tenlantes BUl;hho!i, Japa Y' ~Scl'lll!sserpodfan 'V olver dlrectam8nte'.11 su base. PDr'o' ~I .avl6n dill' Tenlenle Adam hlbfa reclbld'o ya durcanl:e la aprollima.cI6ila( obJaUvo varl'us .Impactos en UII, ala, quo Ie agJllerearon los ilep6sltos de esa ladD'. TUlllerQR :slIerter jill qllasl combusllble esoapado 'parlo~ bUIlUS!" delaba una Bstata en el alre. ,pero el.avlilll.no selncendl6 • . H!abra q,ue paner rum!:loa la costa Inmedlatamantepara !talar tie 'sai:u'ine:1 avilln 'I [Ia. lripul~. CiOn.

_ EI Tanientdila.m.yaquel!a:lrillulaclltn,. 0 8lg:unolro de los p.ll'ulias.y;a.~lQDU de la Esc ua!lrllc40de B'ombar,dllo durcarlle 01 ,aH,o"1941, I!luUeron ser los .afor1limados qUB un .liuen drS! apatecle~on s'Dbre 81 Ae(6dromo ile Navla', liOllsuolOn I!rav.eme,nlll averl'ail.o YUh compa.~liIro ml!lortb a lio~do. Este as lambllin e1 relaiD dll1:61n0 laslral:a~on en Na'lla" dB' 10 q,ll8, hI cl'el'idn )' de c6ma I:OhSl9uI9rOll IllIgal de, Ii'lUiiVila. ad !lase! e i'I Francia.

ta mavoria eran pilato," ve,leranDs de Lufthanl>a, enlr'fnadoslm largDs VIUlloSi 'I Icon much3 pricUca an !lue'la Instrumental. Entre eUo, eslabas:u. Jete 81 COTllnel P.etersen, CamOl!arodlllil4'D E$cuadlia·Y·ijdemis-Verlohr, ,Imllger, Dner,Bullhllolz, JnpEl, Mayr,alc. "Ilo_s mlllonarlcis del alr,er" como BtmharllJD'pe .~ lIiudillr Mayrconllnuabanallnl en Lufthansa, en 1964,

S1

Siete arios mas tarde, el30 de jl.lli:o de 1957" S8 utilizo el campo probablemente por ultima vez por una aeronave, tambien trim:otor Junker 52 (T2-B espanol) cuando aterrlzaron en el los Com andantes Felipe de Madariaga y Esteban Franco, llevando como Radio y Mecanlco a los hermanos Redondo. EI avlon estuvo en e! campo solamente un dia y al siguiente despeg6 de nuevo, de vuelta a la Base Aerea de San Javier, de donde procedia.

Una de las ultimas anecdotes aeronauttcas de 181 zona fUB protagonizada per este cronlsta, que desde Torrej6n de Ardoz, aprovecho IEm dos 0 tres ocasiones las melones fotograficas del Plan de lnstruoclon de su Escuadr6n de Aviones; F-104 G Starfighter, para fotograflar puntos muy interesantes de los alrededores, corno.el Castro Celta de Coa:fia, la Pista del Aerodromo, y la Ria y Puerto de Navis. Algunas de estas fotos tornadas en el verano de 1969, nos muestran como estaba el campo entoncas.

Arias mas tarde. despues de devolverse los terrenos del Campa de Avtaclon a propletarlos y Ayuntamiento de Coaria, los alrededores han pasado a ser una zona de expansion y de actlvldades rnuy lmportantas para el progreso de la zona. Adernas de abrirse de nuevo los camnos que cruzeban el campo hace mas de 50 anos, y ponerse en funcionamiento ,el tunel del ferroca.rril que atraviesa bajo el, en aquellos prados se edi1icci primero un importante Grupo Escolar, que ofre09 sus aulas a las nuevas, generacianes de asturiartos de los alrededo:res. Mas reelenternente, S8 ha construido sobre lias rnlsrnas losasde la plsta de cementa, el Hospital Comarcal de Jarrto, una de las asplraclones mas necesarias y mas justas de las que durante aries nnantuvieron 1005 asturianos del occldente, tradlclonelmente condenados a rnorlr en las atormentaoas carreteras de esta maravillosa tierra, dernaslado allejada de los centres de decisi6n y actuaelon poHtica.

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Ills/a pal/otlimica atl AerQdtom,o de Navi« ell .eJ conjunt» de to zona. Al sur del Campo, se observa la carretera General de Oviedo a La Coruiia, que al llegar (J 10 Vala de Nuw'a emza 61 rio' por d p'uellle de hierr!O'. Sf! puede l'er la Ria (Ie Navia, (Jlli! desemboca ell el Cantobrico, y 1111 P(lCO a! Norte del Campo . la ~ma marinera de Ortiguera junta al Cabo San Ag/~SJ{n,

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BIBLtOGRAFIA 'If NOTAS

Para la recopilaelon de datos sobrela Camp,aii,a, del None que se relacionan con el Aerodrorno de Navia, se hanempleado profusamerueIos arnculos del General Jesus Salas Larrazabal sobre "Los Breguet XlX· en la Guerra de Liberacion" I. nI, to y IV de lechas dicierubre 1'910, enero 1971, febrero y marzo 7,1, numeros 3,61, 362, 363 'i 364 de 11'1 Revisra Aeronauuca 'J Aslromimica, ast como e! titl,l!l1dQ "La llegada de los Heinkel 46 (Pavas)" de fecha agoato de 1971, nO 369 de RAA; los !.ilulados "Los Heinkel 45 Paves" de fecha enero de 1972, no 374 RAA y "Los Heinkel 51" de fecbes septiem bre 1971, 11° 370 el J y octubre 7 I , n~ 371 e111" que siguen constltuyendo una base de. datos inestimable.

De ahora en adelante, los estudlosos de !;lSI as temas, tambien tendremos que tener 1iI1lIy en cucnta el magnifico trabajc de Estanislao Abelian Agius sabre "1.05 Chatosen Esp.ana" 1'111 apareeidos en los mimeos 7 y g de AEROPLANO, ya que tambien SOil una aportacien extraordlnaria "II, estudlo de. aspectos y periodes muy.neterminados de la GUerra Civit. en el Aire,

Ellibrodel Genera! Salas "La Guerra de Espa.fi:il de-soc el Aire~ se lit, untizadc como bilo conductor de I a Carnpafia en As~urias. ya que sigue siendo imprescindible pam cualquier

reconstruccion mlnima de la Guerra Aerea erne] conflicto 1936·39, .

. Se han entresacado pequehos relates, citas y nombres de protagonistas de algunos'llbchs clasiccs puora docurnenrar 1.:1 periodo, como son "Guerraen el Aire" de Joaquin Garcia Merato, "La Guerra en el Aire" de] General Jose Goma Ordufia, "Yofui piloto de Caza Rojo" de Francisco Tarazoaa 'I "Entre el Anil 'I el Cobalte" del Coronel Emilie Herrera.

EI resto de los textos se bas an en datos tomadcs a traves deentrevistas y eonversaeiones personales efectuadas enla zona de Asturias don de' se eneuenrra el Aerodromo de Navia.

No menos importante ha sido la reccpilacien de datos, fotograflas Y relates, eectdo amable· mente par Don Jesus Martinez Ferndndez, Doctor en' Medicinac, Academico, Ar.que6logo y Cronista Oficial deIa Villa de Navia, prohombre emlneme que me Ita distinguldo siempre con SIJ amistad y sus consejos a traves de los afios ycon el cualestoy en deudaperrnanente de gratitud '1' cariii.o. No ell vane ambos somas apasionados cotcrrdneos, crgulloses de 'nuestro enlrafiable terrufio CIl el Occidente de Asturias.

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Act,uI,uhlln d.e Ills D0.17 de' la Legian

Condor dural,te la Glerra de ESllli'8

La actuaclon mas lntensa de la Escuadrilla VB/SS enesta prlrnera etapa tuvo lugar 81 25 de rnarzo, techa en la que salieron al aire los cuatro Dornier, los cuatro Heink,el y uno de los tres Ju 86. Tres de 105 He 111 arrojaren 2,4 toneladas de bombas sabre el puerto de Sarntander, hacienda blanco en uno de los cuatro bucues que ,am habia, y 81 cuarto informo habet incendiado tres avlonss enemigos ern Alcala de Hsnares. Uno de tos Do 17 yel Junkers atacaron OCB'na y 181 estaolon terrovlarta de Aranluez, con 0,.5 y 0,8 ton. de bombas respecnvarnente, y los otros tres Doroler lanzaron 1,5 ton. sabre la estacton de Aranjuez y los puentes delferrccarrll,

Desae tres dlas antes se estaba estudlando 81 posible traslado ai' Norte de la Legion Condor, para contribuir a laproyectada of lens iva hacta Bilbao, y ese dia estuvo von Richthofenen Vito ria y en e,1 frente vasco, lnspeccionanco los aerodromes locales y los sectores escogidos para las ruptures.

Ell 27 de rnarzo se dlctaron las ordenes de traslado, el29 se celebre en Burgos una reunion de [efes de unidades asreas y se firmo la orden inicial de operaciones para la AI/jacion, 'el30 se mcorporaron los bomoarceros a Burgos y los oazas y al/iones ligaros de' cooperaci6n aeroterrestre a Vitaria 'lei 31 eomenzo la ofensi;va.

Primers rupturB del ;rente vasco

EN la [ornada inicial, per ta manana temp:rano,.el ataque de Moreau en la prlrnera salida de la A vlaclon, sequn lion Richthofen, fue bueno. Nuevamente sale la V8lS8 a medlodia, esta vez contra e] monte Jarinto, posicion domi·

nante, que seria oeupada a priimeras hares de la tarde, ..

Sa desconoce la carga totall de bombas lanzadas por los bimotores en.esta prrnera [ornada de otenslva, en sus dos salldas, pero por e,stinna.ciones indireotas podemos dh'arla en unas 16,5 toneladas,lo que nos lndloa que se emplearon en su casi totalidad.

EI1Q de abril seis avlones de la VB/SS, posiblemente un He 111! dos Ju 86 y tres Do '17, a~rojaron 5 tonaladas de bombas y al dia 2.dicha escuadriUa lanzo 8,6 toneladas.Jo que pudo haber,se lograd~ con ~na s~lida de cada .."

una de las tresl' 1PatdruII abs. 'ISf9 ex.Plicd~ edstat dil/e!~~ mte~Sldt ad de I' dl Q~

ataque pues e 0 e a n ue un . .18. e ranSIClQIl., rruernras que, e· I la •

2 selogr6 el envolvlmlento de la sequnda jnea del sector de Mecoleta. . . .. .........

La jornada crucial. de esta primera fase de la of ens, iva fue el4 de abrll, fecha '.

en la que se rompi6. aJ fin. esta segunda linea defenslva, abfativo prevlsto para

el primer dfa de ataque y consegufdo el quinto, y se oeupo Ochandiano,

oabecera del sector de su nornbrs, Los consumes en €lsta [ornada fueron

proxlrnos a los del d.ia lnlclal, aunque se desconooe su cuanttaexacta.

Los objetivos prevlstos para Ja [emada D+ 1 sa lograron entre los dias 5,6 y 7 de abrll, En estes cos (dtimos., los bimotores ini'ciaron eJ hostigamiento a los aerodromes enemigos de 8ilbao y Santander. Es posible que ,ei. maximo castigo aereo dees:te primer cicio de la campaea norteria correspondlera al 7 de abril, ultimo dl8! de la ofsnslva.

Vista posterior del Dornier Do-/7, que muestra ./Ji,(!II' In dobie deriva }' FJOae comprendrer (JIll! ell Espana fuese conacido por "Bacalao".

Los prfmsros dias de ataque €Ina! Norte se caracterizaron par una elerta tension entre ell mando terrestre espanol y 'el aereo de I!a Legion Condor, que culmina en la agria entrevista de Mala y von Richtofen de I'a noche del 2 de abri[;. A partir del die 4, COI1 €II ex'ito asegurado, desaparecieron por unas jornacas ta impaclencia y los males mod os,

CUiandio deja de cornbatirse en I(neas forltifricadas los bombard eros reaoudaron €II empleo de bombas lncendertas, que resultaban muy eficaces 'en los boscosos territorios alaveses en que se c:ombatla. EI uso de las pequefias bombas B1 E. de 1 Kg., tenia et inoonveniente de hacer disminuir la carga por avton, pues en cada lanzabembas solo podran lntroduelrse cuatro cajes de ·36 bombas cada una, can un peso total de 144 kg., frente a 10.:5 .200 kg. de la cornbinacion de cuatro bom'bas de 50 kg. 0 a los 250 kg. maxrnos.

La pausa de mediados de abril

CON obieto de parar 18 of ens iva del Ejercito del Norte del general Mala, el Ejercito Popular de la Republica propici6 una actividad belica ,generalizada en aquel mes de abril de 1937. 10 Qlue, unido a la penuria de medics aersos de la Avlaclon de Kindelan en los frentes ajenas al Cantabrlco, sirvio para convsneel' a la Legion Condor de la necesidad de destacar al Sur, fugazmente, alia EscuadrillaVB/88, separandota delgrueso de 18 Legion, 10 que no entraba centro de su doctrlna de empleo y que solo en otra ocasi6n repetiria.

Los blrnotores bajaron a Sevilla el7 de abril y colaboraron en 91 ccntraataque iniciado el di:a 8 por el general Queipo de llano en el sector de Psfiarroya. EI viemes 9 Iia Escuadrilla VB/8S bornbardeo el aerodrome de Andujar y el 10" de vuelta a Burgos, el aerodrome de Baralas, permaneciendo mactlva el domingo 11,. por aplazarniento de la segunda. operaclon de rotura del fr;ente vasco, y los dlas 12, 14, 16 Y 17 par mal tiempo.

Se conserva un parte de material, fechado el14 de abril, PQr el que sabemos que ell 12 de dicho mes la VB/BB conservaba los cuatro Dornier 17, los cuatro Heinkel y 111 Y tres Junkers 86.

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Estas blmotores actuaronen sl trente de Ochandiano el13 de abril, donde el Ouerpo de Ejercilo Vasco contraatacaba par el monte Segibain, y sobre el asrodrorno de Bilbao el 15, dia. en 81 que se apuntaron el abatlrnlente de' un "Ohato", 10 queresulta posible pues en esa jornada fue derrlbado el sarqento

JLlan Rodriguez. .

EI domingo 18 reclbieron orden de volver a Bilbao, para 10 quedespeqaron tres Dornier 17 y otros tantos Heinkel 111. Los cazas de Lamiaco,bien mandaoos por el teniente Felipe del Rio, pues los nilotos ruses habian abandonado ya el Norte 0 estaban a punta de haeerlo, S9 cebaron con uno de los Domier, eI27-2"al que lagraron aoatir. Felipe del Rio, par SUI aoornetlvldad y eficacla, fue ascendldo a capitan dos dias despues (Gacet,a de la Republlca n° 110, del 20'-4-37),

Detailes del derribo pueden leerse enla prensa de Eiilbao de 1'8 tarde del lunas 19 y de la manana del rnartss 20. En realidad otcha prensa habta de dos derribos, aunqua s610 se prooulo uno. A pasar de que e:1 avlon cay6 en Vizcaya y sus restes pudieron Bar observados par orenistas especializados, .. 105: orroros en jas noticas publicadas SOli! sbundantes y la confusion Uegaa extremes lnaudltos, Par un lad a S6 eitall ~as declaraciones del Sr. Re.zo.la par radio Bilbao, segun las cuales el bombardeo 10 hablan .realizado cinco trlrnotores que volaban a 5.000 metros de altura; el dlarto "La Tarde"; que recoqra esta informacion, efiadia par su euema que se trataba de blmotores modamislmos y muy veloces. ".Euskadl" tarnblen [los identifica como bimotores y concrete que deta easa Heinkel: en cuanto al numaro de los atacantes vacila entre 5 y 7. En realidad volaron sobre Bilbao 6 bimotores (3 "Heinkel 111" Y 3 "Dornter 17").

Aunque la mayor parte de los cornentanstas indican que 81 .avian caido en Galda:cano era cuatrtplaza, y que dos de sus tripulantes ceyeron en paracardas, muertos, y los otros dos quedaron carbonizados dsntro del avlon, en rea~!dad no era sino trlpl!aza. Los cos que se tanzaron en paracaidas, los brigadas Hoffmeister y Mul~ler, lIegaron al suelo en Arrigorriaga, en la Papelsra

Vista /rO.1.IIO( de 1m Do-I? de' motor en linea ..

Ell esta vista lateral del' Do-17 se observa su gran esbeltez, qu« le V(/.l!o eI sobrenambre de "I&piz volador".

Espanola, junto al no Ibaizabal el uno, y eerca del cementerio de Basauri el otro, IlJe los dos que decian cayeron con el avian y resultaron carbonlzados, solo cltsn al teniente Hams Sobotka, que habra salUdo de Bertin el 6 de abril, rurnbo aRoma y Sevilla, y efectuado el vuelo Sevilla~Vitoria el16 del mismo mes, en el que invirti6 dos noras y cinco minutos.

steer estaba rnejor informada cuando meses despues escribio su libra, pues habia podido estudiar los papeles del piloto, algunos de los cuales, concretemente el pasaporte y dos paqinas del dlarto del vuelo, son reproducidos en facsimH, 110 que Ie permttlo asequrar, oon fundamento. que pilotaba un bimotor de reeonocimie:nto otenslve 'Demler 117", cuya tripulacion la componian tres hombres.

La prensa de Bilbao aseguraba que un segundo avlon habla cadc en line·as enemig?ls, en la zona de Ochandlano. Las noticias de la Legion Condor no indican que un segundo avian tomara tierra en ,ei aerodrome de emergencia de Ochandlano, consmado poria AViacion gubernamentalantes de ta evaeuaccn de este terrltorlo alaves,

La segunda ruptura del 'rente vasco

LOS Domier17 no volaron ellunes 19 de abril ni el, 20 por la manana, pero en la tarde de este dia, como toda la Avlacton dellNlorte disponlble, apoyo el intento de ruptura de'lfrente oriental vasconqado, por los mcnorta y el monte Udala, a cargo de la IV Bnigada de Navarra, que no tuvo laxito.

La accion de apoyo inioiada mas al Sur par la Pr'imera Brigada de Navarra, tras una audaz rnarcha par caminos de montana, sin otro acompanamiento aereoque el de los !;.viones, ligeros ds la Aviacion Hispana, llevo al envolvirniento de lJ'dala par el Oeste en la jornada del 2~2 y al del'rumbamiento de los sectores defensivos de Ellgueta y Elardo. JEste dia Iia Escuadrllla. VB/S8 ataco par dos veces losaerodromos de Bilbao., con tres He 111 per la manana y con otros tantos Dorniel' 17 por latards.

Felipe del Rio intent6repetir su hazana del domingo 18, sin percatarse de que esta vez los He 1: 111 \fenian acompatiados par una patruilia de eazas monoplanes MessersGhmitt 8f-1 098; 10 que Ie costana la vida. Los tres pll'otos

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que I,e acompanaban sufrieron accidentes de diversa importancia en la toma de tierra, al tener que hacerla entre los embudos producidos en el campo de aterrizaie po el bornbardeo de los blrnotores.

lEI 24 de abrll, consurnada ya la rotura del frente oriental, la VB/BS vuelve a los aerodromes y aJ puerto de Bilbao por la manana y contrlbuye por la tarde a la explotaclon del ex ito de esta segunda rupture del frente vasco,

EI bombardeo de Guernica

T RAS dia y media de descanso, ell la tarde dellunes 26 de abrf uno de los Domier 17 lnlclaria e'l bornbardso del puente de Renteria, entre el barrio de este nombre y I'a villa de Guernica. Lo hizo a baja altura, a 10 largo del puente, en sentido Este a Oeste y ,en dos 0 tres pasadas. EI avian fue claramante identificado por m'j amigo Rafael Gionzalez Echegaray" hiJio entonees, que estaba pasande una temporada en cas a de unos Has suyos y reoordaba can preci:si6n el primer avi6n can "dos colas" (dos estabillzadores verticales de cola) que vfo en su vida.

Von Richtohfeh, jete de Estado Mayor de la Legi6n Condor en aquellas Iechas, nos dice que fueron tres Ilos bimotores alernanes que acudieron a Guernica y sabemos que el entonces teniente Ricci (Iuego General), segundo J919 de la escuadrilla Fiat: agregada a la Legion Condor, basada en Vitoria" escolto a LIIn He 111 a media tarde. EI tercer Ibimotor que opera, sabre la villa Iorat pudo ser un He 111, un Do 17 0 un Ju 86, aunque esto ultimo parece poco probable, En cualquler caso, el peso de ta accton correspondi6 a los trrnotores Junkers Ju 52.

EI linal de fa offmsiva de Vizcaya

E L resto del mes de abril fue de tranquilidad para los Do 1 '7, solo rota. 81 29 con un nuevo a.taque a losaerodrornos de Bilbao. En los primeros dlas de mayo se registran dos servicios de guerra a Bermea, donde un imprudente avance par la costa. de la Bri,gada "Flec!has, Negras" habfa puesto en precarla sltuaclon a esta Unidad, y un bombardeo doble dlel Sollube.

EI 7 de mayo, la VB/SS inicia las incurSiones a lOS aerodromos de Santander que continua. a diario hasta el13 de'l mismo mas, slrnuttaneandolos con otros a los campos de avlaclon de Bilbao. S610 descanso el dla 9. Ell 12 de maxo tres He 1 t 1 Y dos Do 17 Inoendiaron en Bilbao los dep6sitos de la CAMPSA.

En los dias centrales de mayo los blrnotores alemanes acudieron en cinco ocaslones al frente vasco -todas elias al sector de Arnorebieta, exoepto una qlle se efectu6 al SO. de Gondramendi, al Norte de' Mungula- sin olvidar las habituales visitas a los aerocromos enemigos, l1evadas a cabo en la tarde del

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Bombas de 2JO Kg. dlspuessas para ser cargadas ell los Dom!!!t Do-I?

dia 15 a los de Bilbao y enIa lamada del 21 a los de Santander, Reino$8! 'I Bilbao.

Enuno delosservlclcs del 22 de mC!.yo la c:aza enemiga obligo;atomar tierra: en OohaPdi,ano a uno de los monotorea Heinkel He~10 que aoompafiabana la Escuaf!lrlila VBISS.

la formaci6n elesies de estes draa finales de mes, 3 He 111 y 2 Do 17, sa emple6 a diana 'Ientre e'l 23 y'28, ambos Inclusive, aSI como el dIa 30., COI'1tra Ips aerOdromos de Bilbao. Santan.der; Rubayo--Pontejos (en la par1eol1entaJ,de la

bahia de Santander) y 'Orzale3~unto a RelnQsa), ,

los blmotoresalemanes y eene monomotores He. 70 lograrcm un gran exita el 28 al Incendlar cinco :avrones enel aerodrome de Santander. a pesar de la presencia de cam contrarle, queacababa de ser reforzarda deedela Zona

Carllra!, -

Ests rntsrne dia, de a,cuerdo cealnstaicclones de la ,Jefatura del ,Aire,la Leg10n Condor cursaba una orden a todas ,las unldades aereas del frente prohlbiendo el ,bombardeo de Bilbao'y marcando unos estrtctos limitesala zona franca.

Los ·Juhkers Ju 86,. actuando, par parejas, habfsn efectuado un sefVicio 81: l:ste de BilbaQ en la manana del 1-5 y realizarlan trss .ataques aI Oeste de Amarebieta el drs. 29; en IUnO de los ouales uno de los Ju 86 dela parejatuvo1 que tomar tierra vlolentamentealE·stei de Durango, por ave:ria de motor.

Otro gran tnunfo de la Aviacion de Kindel,in, en 91 que colabero la VB/SS, tuvo lugar el 5 de jUllio SObN,~ el nuevo aerodrome de Scmorrostro, al Oeste de Bilbao, que acababa de serocupado par "Chetos" de retuerzo procsdentes de Madrid" muchos de los cuales fueron lnutillzados,

EI terrible desgaste: a que fue sometida Ie caza enemiga. por los continuos ataques de la VB/a8 y de los Savoi'a 8-79 a sus bases, explica su debil reaccion en los cruoiales dlas 11 y 12 de [unio.en los que' seabrio u:n boquets en el famoso Cinturon de Hierro de Bilbao, que deja indefensa a la capital de Vizcaya. "Ires fueron los servlelos de guerra de la VB/BS en caoa uno de estes dos dies.

EI13 reanudan 1.05 bimotores los ataques al aerodrome If al puente situados en la enUada al puerto de Bilbao; el 14 acuden a Santo Domingo y a la earretera Miravalles-Llodlo; el 15 al Oeste de Bilbao, portrss veces.e! 16 al aerodrome de Santander; el17 a San Raque, par tres veceslqualmente; 81 18 al Sur de BIlbao y a la carretera Bilbao-Santander; y 91 19 a 16 km. ;II NO. de Valmasede.

Ocupada 8ilbaoel 19 de junto, se produce un nuevo penodo de calma para los, blmotores, que sesxtlende desde.el 20 al29 de dicho meso El 30 de junlo, como preparaclon a una prevista reanudaclon de la of ens iva bacla Sante,ridera principio$ de julio,clnco birnotores acudierorrat sector de laredo y el '1 yet 2 de julio vlsitaron 81 aerodrome die Santander. La of ens iva gubernamental par Brunete. contra el Cuerpo de Ejercito de Madrid, retrasarta la nortefia y provocarla, como V8I"emOS, eltraslado dela Legion Condor al frente central.

Per estas fechas· von Moreau vol'vio a $U patria,siendo sustituldo en la VS/SS ocr Neudorffef', Y lIegabaa Espana una segulida remesa de dace

bimotores, esta vez euatro He 111 (numerados del'2oc5 al.25-8) y echo Do '17 (del :27-5 ai 27-12), pues losJu 86 haoian demostrado fehacientemente 110 estar a punta para au empleo belico. Aigiunas delos nuevos blrnotores lIegarfan a partlclpar en la batalla de Brunets: concretandonos a los Domler, uno de los nuevos.el 27-'9, S8 lncorporoa la escuadrilla de reconocimlento AJB8 y vol6 con ellael dia 22 de julio, y otro, quiza el 27-5, flue dernibadoel 24 delmismo rnes formando parte de la escuadrllla VB/B8.

8atalla de Brune'te

A L cornenzar esta batalia Franco y K.indelan pretendieron que la Legion .. Condor em.ri:a,ra al frente central sus avionss mocemos, aquellos que forrnaban en lasescusonnas V8lS8 de bcmoarcec, A/8ade recenoclrnento y la sequnda del Grupo JIBS de caza, equlpada can monoplanos M~sserschmitt BF'-109.8, perc Sperrlese rnantuvc !:irme en el prinoiplo de indivisibilidad de $U Unidad e imp usa su crlteno,

En consecuencia, los trirnotores se trastacaron a Salamanca, as! como la EsouadriH!a VBlSB, y la escuadrill'a de reconoclrmento ail' aeroororno de Avl'la, que en los pnmeros dias us6 s610 como base de apoyo.

A 10 larg:o de esta batalla lias Ju 52 de la Legion C6ndorse limitaron a volar de neche, dejando los serviclos dlurnos para 105 bimotores ylas, monotores He 70, que contrecuenclaactuaron coniuntamsnts, ponlendo en vuelo en total quinoo avlenes, Los dos prlrneros eervletos de guerra los efectualiOl1 el7 de julio a los ssctores de Vaidemorlilo y Villanueva de la Canada.

Para esta epocs ya habia sotdados esparioles a:l servicio de la Legi6n Condar, comb 10 prueba la reclarnacion de 25 de eJios,familiarizados can los Heinkel 111 yIOS, Demier1?, efectuada per Neudorffer el B de julio,

Haste el 17 de este mes todos los bombaroeos de la VB/88 se reanzaron sobre el frsnte de comoate, peroese dia, de madrugada, los birnotores atacaron pOi' primera VBZ en la batallaelaerodromo de Alcala, sl bien, ·al anochecer, volv'ieron a la oroteecon de las tropes de tierra, en esta oceslonde la Divis611 provisional del oarone! Asenslo, que fue apoyada par toda la Avlaclon del frente:central. No tuvo exito. a pesar de ello, la prirnsra oontraofensiva del general Varela.

En la ultima tase de Iia batalla los btrnotores 59 dedicaron al hostigamiento de 105 aerodromes enemigo:s, segun las pautas seguidas en la campana de Vi:z:caya, y as! alarnanecer del 21 de jullo atacaron 1108 campos de avlaelon de Barajas, Alcala de Henares y Tembl:eque,. el22 de nuevo Alcala, por dos veces, y Torre de la Alameda, y 81 :23 este u:ltimo aerodromo ... En esta epoca eran 7 los aviones que normalrnente pornan en vueto la escuadrna VB/88, queel 24 de julio perdi6 en combats uno de sus Do H, cayendo SU ~rjpulaci6n en paracaioas sobre territorio enemiqo:

EI25 vuelven al frent.elos bimotores germanos y bombardean una batena annadrea y oespues 40 carros de cornbate situados a 2 Km. al Norte de Villanueva de! la Canada y lei 26 la carretera deesta localidad a Valdemor'illo y el Cuartel General de Torrelodones, ta mtensa y encaa acclon de las tuerzas aereas infringiolJn duro casligo a 10$ detenseres de Brunete, a tal punto queta retirada d.ell Ejerrcito Popular se transtormo en Ull rnovlrnlento local de panlco. A carnbio. la avlaclon etacante sufrtoen rnenos de dos dias 181 perdlda de tres Junker .52, dos trlpulaoos par ale manes y uno pOI" espanoles: el prlrnero en 181 neche del 25 al26,en lajornaoa del 216 el segundo, 'el blspano, y enla nocne del 26 al 27el ultimo.

EI 27 Y el 29 ~terminadOs ya los combates en tierra, tras Iia reconquista del pueblo de Bnmete- 10$ Domier votvleroo a su tsrea habitual de llevar a cabo lneurslones sobre los aerodrornos de Ia:. retaguardia proxima: los de A!cala de Henares y Guadala~araen estas jornadas. EI 29 de jUlio fuaron cuatro los Do 17que etectuaron el servlcio, rnlentras que cinco He 111 se habian dlragido a Alcala de Henares 91 dia, anterior, siendo estes los prlmeros dias en que aotusn of ens iva mente formaciones hornoqsneas de bimotores de mas de tires aparatos ..

La L.egian Condorccrnenzo a preparar su retorno al Norte et 28 de juno, en ausencla del general Sparrls., qUE! [habia partido el22 hacia Alemania., para asistir 8i. Ulna conterencia, y de donde no regresarfa haste e:112 de agosto. EI 30 ya estaba en oalanena de Boedo el Grupo JIBS de caza y en Sur'gosel Grupo KISS de bombardeo y las escuadrillas VBISS y AlSS, aerodrome que serta bornbardeaco el 311 de jl.dio y el10 de agosto.

Oi'ensiv3 de Santande',

EN 10$ difas prevlos a lainiciaci6n de esta. campana ernpezaron a incorp.orar__ se algunos de 10.$ oooe Heinkel 111 de la tercera remesa, que recibiemn las matnculas militares espanolas25-9 a 25-20, y asi el dla 8 pudo ponerse en vueto una tcrmacion de nueva He' 1.11 , que par 18 m81narna bornbardearon los aerodrom~s de Alcala y Guadalajara y poria tarde de Talamenca y Casar de Talamanca.Elte de aqosto, dla en qas cornenzo laofensiva sobreSantender, eran ya. 14 los He 111.

Esteincremento de runnero de los He 111 en la Escuadrilla VBlS8 perm'i1i6 destlnsr nuevosDo 17 a la A/8S de reconocimiento, para r@ferzar a los siete rnonotores Heinkel 70 que entoncss teniassta escuadrllla, adsmas de la patruUa de biplanos Heinke! He 45.

Ell dia iniciai de ra of ens iv, a fueron cuatro los Domier 17 que opera ron con los siete He 70, en etsector de Reinosa, peroel dta 15 un Do 17 resulto destrozado a;1 caer poco despuss del despeque, probablsrnsntsal 27-11, con .10 que 5610 Ires Dornier quedaron enta A/Be" a los que se aniadirfa otro mas adelante,. pues et tenlents Kurt StrlimpeH volo los Dorni'er 27-11:, 1, 7. 9 '16 los dias 13, 14, 17,22 Y 24 de aqosto, respectlvarnente.

Los aviones27-3 y 27-4 segulrian en la Escuadrilla VBlBS, en la que torrnaria tamblen, probaolernente, ,el 27-8; los .27-10 Y 27 -12. estanan en montaje,en la escuadrilla citada 0 accldentacos, Los 27-2 y 5 naoian causado bajael 18 de abrll y 91 .24 de julio.

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EI t,eniente Kurt Strumpell abanoono la Escuadrilla AJ8.8 a finales de agosto de 19'31, 10 que nos hace perder una buena fuente de lnforrnaclon sabre esta Unidad, que en sepnernbre tuvo sensibtes bajas,

La marcha del citado of ida I parece coincidir con la reo"ganiizaci6n de la Legion Condor, porcnsolucon de Is. Escuacilrilla VBlSS, que paso a ser 18 cuarta del G:rupo Kl8S de bcmberdeo. Este Grupo qued6 con dos eseuaernlas de Junkers 52 y otras tantas Heinkel iii, que fueron desplazadas altrente de Aragon en ,IDS postreros drasde ag;osto, para operar el die .29sobre elsector de Medina de Ebro call 16 He111, cas! todoslos disponibles, pues et t 8 habla result:ado Ul10 destrozado en ReinoSa y otro averiado.

Campana de Asturias

E L 4 de septlembre. aun no terminada la batalla de Belchite .. 18 E:scuadrilla NBS perdi6 en Asturias, cerca de Llanes, dos de sus avlonas, Domier 17 uno de ellos y qlJiza Heink'el He 7(11 el otro, Y sus Uf:pulacionescompletas:

Dornier J 7 de fa Escuadri/:/a ,U88 df! recoNQeimi,I:!1IIO, comoilli{icai!l emblema d(!/ fuse/aje.

Primer teniente Hans-Detlet von Kessel, tereente Gerhard Kroeker, brigadas Ernst Hein. Waldemar, Schnell y Hermann Heil y cabo prlrnero Waldemar K:rLi:ger.

EI avian de, Kroeker fue hallaco per las fuerzas asturlanas en Pena Siancs, 00..11 sus trlpulantss carbonlzados, sequn indicael parte oflcial de Madrid del lones 6, que afiade, asimrsrno, que un Heinkel cay6 al mar. Segun la Legion Condon ambos fueron dsrribados par la antlasrea, IE.! general Davila lmpuso la Medalla Milltar al cadaver del teniente Kessel el die siquiente ,ail de suo falleoimiento,

Otros dos rnuartos bubo de sufrir la.AJ88en este netasro mes, el cabo Stanislaus Leske en una toma de tierr:a violentaenBurgos. el dfa 11, Y el tenlents Hans Kemper, en Santander, enla jornada del. 22. ell un choque contra un Heinkel He 70, 81 despegue,

Antes de acabar la campana de Asturias un nuevo mlembro de la Escuadtil!la cay6 en eombate,el teniente Friedrich Schwanengel, al ser atcanzadoen Aviles su Heink.el He 45 par la anttaerea enemiga.

EI Grupo KIS6, par su parte. perdio al cabo 1:° Sembach el24 de sepflembre, herido mortalrnente par la caza enemiga, y dos Junkers Ju 52 par aeclcente.

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De los doce Domier Do 1711egados a Espafiahastaesaepoca, q,uedaban en vuelo cinco, probablemeote los numerados 27-3; 27--4, ~7·7. 27-8 Y 27~9, que meses despues formariarn en las fllas del grupo espaFioJa~G-27. S~ 8StO Iuera as!, la A/B8 Moria perdido los ,27-1 Y 27'-6 entre septlembre y ootubre y el Grupe, KIBS a el Parque de Leon 10527-10 y:27-12.

Los cinco Dornier 17 opesativos permsnecleron en el aerodrome de Santander Este hasta rnedlados de novlernbre, memento en el, que dos de elos se Inl.s!adaron a Burgos .. Con vistas a 121 proyeetada of ens iva haela Madrid" por t~erras de Guadalajara, tos tres Do-17 de Santander fueron: transfarldcs al aerodrome de La Rasa (Burgo de Osma,) a finales de rnes, incorporandose alii los des Donnier de Burgos a principios de diciem.pre,. De la patrulla de biplanes Heinkel He 45, el unlco que quedaba en vuelo en novlembre de '1937 paso de Santander a Burgo de Osma con los Do 1'7 y alii seguiael 1 de dlciemore, oesapareclenoo pronto, ,sin deiar rastro en tospartes dela Leg:ion C6ndor.

La Escuadlfilla AlBB retuvo cinco Heinkel He 70 hasta e.l 6 de novlembre, cuatrc de los cuales pasaron a revision a Leon, para ser entregados a tripula~ c!or1les espaAolas" peltmanecienao el quinto en Sevilla hasta" final de ailoy, qulaa, alga mas.

8atalfa de Teroet

Elf! los p.rimerosdl.as d.e tabata .. na de Teruel los Do 17 hiciero.n d. os saltdas per lorn ada, can nueve vue los, en total, pero a! trente de Madrid. Los eras 17 'Y 18 de diciembre los Domier acudleron a Villa de los Navarros, ala estaclon de Aranjuez" y a. fajuna y Arar[uez ..

EI 22de dleiembre, una reunion de generales presidida. POt Franco ceclolo posponer la of ens iva haela Madrid y tratar de establecar contaeto can la guami'cian de Teruel, empleando para eHo dos Cuerpos de Ejercito.

Los Do 17, sin variar su despliegue, ernpezaron a" operar en el frente de Teruel, arroiandc 40 toneladss de bombas en el perlodo que va desda el.27 de dieiembre al6 de enero, a un promedio algo inferior a 4 tonsladas por dia, 10 que equivale a ocho vuetos diaries. No poreno desculdaban el frente cen1ral 'Y asi 181 5 de enero, con Uri. solo Demler, racortocian la linea Cifuentes-BrihuegaSaeUces 'J 181 6 scbrevolaron el sector de, Guadalajars. Es'te mlsmo dia, en otro sarvieio sabre el cementerio de Teruel, tueron hostiqados por artmeriaantiae· rea pes ada, qusesta vez no aicanzo a nil1guho de los bombarderos, perc si 10 haria sels dias despues, en un ataque a un cruoe de csrreteres 4Km. al NE.de Teruel, sin !gtaves consecuences,

EI13 de enero los Domier atacan Venta del Puente, 18114 y el15 descansan, per mal tiempo, y el 16 y 17 eteetuan tres salidas a Villel y una cuarta, de reconocmlento, a Guadalajara.

Desde dlciembre habia muchos Demler 17e:n.~e6n, en mantaje 'I pruebas de aceptaclon, v'en estes dias de medtados de enero empezaron a lncorporarse a Burgo de Osma algunos de ellos. Tambien se reil1tegr6 a ta A/88 una patrulI'a de He 4.5, que e119 de enero envieS una par,si<i de avlonss a Maseg.o:50.

Los dias '9 Y 20, la carga de bombaslenzadas por tos Do 17 sabre Perales.

Peraleios y Alfambra 58 eleva a 6 tonsladas POIr [ornaoa, bastante superior ala de los dlas precederues, y adernas S8 reallzaron otros dos servicios de reconocimiento en Teruel. EI 2:1 de enem los Domier bembardean Argenta y Visiedo, repletos de tropas, y reooneoen, par ouatro veces. los frentes de Huasca, Teruel y Guadalajara.EI 22 se lanzan 4,5 toneladas de bornbas, en un s610 servicloa Villalba Baja, rea'lizado per nueve bmotores quel al dia siguiente salen dos veoes, a Canredendo y Cifuentes, sobrelos que' arrojan 9' tensladas de bombas. e180% de los cuales annan en los: blancos selecclorados. Para estaepoca la AIBB ya dlsponla de una cadena de bornbardero, de nueve aparatos al menos, otra de 1J017 de rsoanoclrnlsntc, con otros cuaero avio~ nes, Y una de He 45, can dos 0 mas aparatos,

Con vistas a rnelorar el despliegue dela Legion Gondor, la escuadrilla Alsa trasladcsu base de operaecnes a Bulfluel afjna~es de enero de 19'38. Ell 25 de este mes reconoce el sector de Singra, que bombardea el 27, empleandose 131 2,6 contra lias reserves enemfgas en Alfambra Tras una pausa de sels d!ias, por mal tiempo, el1'O de febrero la A1881evanta un mosalco fotoorafico del frente de Tarual yen la jomsda del 2 reconooe tos.trentes de Guadalajara y TerueL

En los cruoiales 5. 6i '17 de fearero, dias de la batafl1a dell.Alfambl'a, los Do 17 lanzaron 4, 8 y 8 tonelaoas de bombas sobre carreteras, eoncentraciones y reserves delenemigo y reconocleeon el Valle del rio Alfarnbra,

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Tras una nueva pausa, los Dornier actuan intensamente en las jornadas del 14" 16, 17, 18, 19, 20, 21 Y 22" tech as en las que apoyan ta operacon de reconquista de Teruel, lanzando 9 toneladas de bornbas muchos de estes dias, en los Sectores de Valdecebro. Vivel del Rio, CorbaJan, Villastar, CedriUa.s y Cubl.:1.

Of ens iva hacia ef mar

L IQUIDADA loa batana de Teruel, la AIBS comienza a preparar la gran of ens iva hacla e'l mar, 18 mas brililante de la guerra civil, con reconocimientos contlnuos entre e,1 1 y el 8 de rnarzo, varios de los cuales los hizo con aoomoariamiento de cazas monoplanos Messerschmitt Bf 109. Aparte de esto.Ia cadsna de bombardeo ataco el dia 6, en Hijar, a una columna decamiones enemigos.

EI primer dia de la of ens iva de Arag6n, el 9 de rnarzo, la A/BS etectuo cuatro servicios de bornbardeo, lanzando 18 tonelaoas de bombas, cuatro reconoclmientos continuos de los rnovrnlentos del adversario y de los aeroeromos de Alcaniz, Gaspe, Pina y Belchite y, adsmas.los He 45 reconocieron las prirneras Ilineas. Esta excepcional actividad fue secundada por lias restantes formaciones aereas y explica la facIHdad de Ila rupture del frente del Sur del Ebro.

Ell 1 0 de marza la AlBB bornbardeo el seroororno de Bujaraloz y la estaci6n del. terrocarrf de Escatr6n, donde estaba situado el tren vivienda del Est-ado Mayor de la Avtaoton y reconocio por siete veces el transito entre ambas orillas del rio Ebro, Ilegalldo hasta Alcaniz, Gaspe, Gandasmos y GariAena. Las salidas de bombardeo fueron tres el dia 1~ 1 Y cinco los reconocimientos, y dos y ocho, respectivamente, el dia 12, jornada en la que la infanteria alcanza. la linea Escatron-Allbalate del Arz:obispo Ollete-Alcaine-Obon, sobre 91 rio Martin,

La NBB reeonoce el 13 105 sectores de Montallban, Alcariiz y Gaspe, poblaclones que serian ocupadas los dras 13, 14 Y 17, respsctivamente, as!' como el de BlIIjaraloz, al Norte del Ebro; lIega hasta Fraga 131114 y 15; sobrevuela el rio Ebro 91 16; levanta los rnosalcos La Zaida-Escatron 'Y Hussca el17, 'etc: Ein mlstones de bornaardee atacan tropes enemigas en Maella 191 15.

La segunda fase de la otenslva, por el Norte del Ebro, cornenzo ,el 22 de rnarzo y rue retorzada par al cruce del rio, de Sur a Norte, que se enoomend6 al Guerpo de Ejercito Marroqui. Como preparaclon a esta operaclon los Do 17 de reconoomlento sobrevolaron Iia margen septentrional del Ebm los dras, , 9, 20 Y 21" previas a la of en siva, y los 22, 23 Y :24.

Nueve Demler bombardearon el sector de Arascues, al Norte de Huesca, el die 22; los de Granen y Sesa, sobre 1181 via ferre'a y la carretsra hacta Saririena, el 24:: y los Polenlno yLanaja el 25,

Este misrno dia.se hlcieron cuatro reconocimientos de los reeuttados obtenidos y de las carretsras de:1 Este de Zaragoza y Huesca. E12,61o.s Do 1711egan ya hasta A.lbalate y 81 27 hacen dos servicios contra el traflco al Este de Fraga y ocho de reconocimiento de la primera linea, de la carretera Fraga-Monzon y de las fortificaciones ante Fraga, que son fotografiadas. Los dos servtcios de bombardeo del dia 28 se dirigei1 al traflco en Monzon-Lerida y Fraga-Lerida y los siete de reconoclmiento a todas las carrsteras al Norte del Ebro. La aetlvidad del 29 es similar a 181 del 28, extendida a las carreteras entre el Cinca y el Segre.

EI 30 se reduce a un serviclo de bombardeo y cuatro de reconocimiento y' el 31 sa produce. una pause de un dra.

Los vuelos de bombardsc de los Do 17 se reanudan el 10 de abril, a las proximidades de Lerida, y siguen hasta el dia 4. En la jornada del5 ss alarqan a Bal1aguer y Artesa de Segl'ie y en la del 6 al sector de Tramp. En esta techa cesan los servlcios de bombardeo, par haberse estabilizado el frente terrestre al Norte del Ebro. pero los de reconoctrnlento siguen hasta el dia 17. EI 7 de abril fue abatido por laartilleria antiaera, en Oubels, al DQ 17 tripuilado por el teniente Max Kandel (observador), los brigadas Will" v.d, Driesch (piloto) y Paul Birkhofen y el cabo primero Erich Fiedler, todos los; cuales pereceron,

Campana de Castellon

A mediados de abril, finallzado el avanoe al Niorte del Ebro. a la Legi6:n Condor sa Ie encomendo el apoyo al Cuerpo de Ejercito de Galicia, rnandado por el General Aranda, que operaba por el frente de Cas~eIl'6n, Par ella traslado sus bornbarderos al aerodrome de Sanjurjo (Zeraqoza) y sus cazas a

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Ell este Dornier Do-J'l se ve bien fa ametralladora ll'JGJj depar:abriSIlS, de 7,92 mm, Esios bimotores tlevaban otras dos MG15 mirando hacio Girds. mUl ventral JI (lira dorsal, que eran acciouadas. ,l"e!Jlr.1I la dlreccien de! a tnqu e, pOl' el radioametrallador.

La Genie, en el limlta de las provlnolas de Tarragona y Castellon. Los Do 17 permanecieron en 8ui'iue~ y Tauste,

En las prlmeras sernanas de actuacion eneste nuevo trentela activldad de la escuadrjlla AISa fue eseasa, pues el centro degravedad de los cornbates S8 sltuaba en 91 ala occidental de ataque, en la provincia de Teruel, par donde operaba al. Ouerpo del Ejercito de Castilla. Cambia par complete la situaci6n cuando el Destscamento de Enlace de Garcia Valino, intercalado entre ambos Cuerpos de Ejercit:o, alcanzo Mosqueruela y giro 90 grados su direcci6n de ataque, con vistas a converqeren Castellon conies tropes del General Aranda, que se desdoblaron en cos Agrupaciones., la de la Costa y otra, rnasal in:teflior, de cuyo manoa se hlzo cargo Alonso Vega.

Ell primer bem'bardeo lntenso fl.ile el del 18 de mayo, die en el que Valino ocup6 Mosqueru:ela y Alonso Vega intcio su ataque nacla Ares del Maestre, en cuya jornada la A/88 lanzo 8,5 toneladas de bombas sobre Cabanes, oropesa yBenicasim. Oias de actlvidad media fuaron los que median entre el 23 y eJ 2,6 del rnlsrno meso oon lanzamlentos de 4 6 4,5 toneladas po:r jornada, en los sectores de tuoena del Cid y Vistabella, proximos al trente, y los mas le~anos de Castellon y Almazora.

EI, 28 de mayo 181 Agrup;:ici6n de Divisiones de Alonso Vega reanud6 su of ens iva y ese dla sallerontres veces los Do 17 de· la cadsna de bombardeo, a Ares d'el Maestre, ala illmediat.a rstaquardla de esta potnacon (oarretera Benasal-Albooacer) y ala estaclon de Castellon, arrojando en total 13 toneta-

das de bornbas, -

ElI1los cuatro dias siguientes la E:'scuadrlila A/e.B se emple6 par cinco veces en el flanco oriental del avancs -una en el sector de Villar de Canes-Albocacar, tres 9111a carretera Albocacer4mafames y la restante en cabanes- y en una sexta ocaston score Vall de Ux6, en la retaguardia profunda.

Denuevo salen los Dornier 17 a VHlafames 912 de' junio, en nurnero de nueve como de eosturnbre, y dos de elias fueron tocados per 181 antlaerea, resultando uno destruido por cornpletc all ehocar can el suelo en el regreso y can SIJ pilato herido. Era e'l segundo Do 17 que sa psrdla en los ultlrnos siete mesas, perc ella no impidi6que la AlBa saliera tires veces sf dia si:guiente. ultimo de la

primera tase de esta of ens lv a, al rnlsrno sector, con nueve aperatos en dos ocasiones Y call ocno en la otra.

La deteneion temporal del avance se debi6 a hailer tornado contaoto con la linea fortlflcada que defendia lallnea Ohodos-Adzaneta-La aaroaa-ceoeneeOropesa. Durante la pausalos Do 17 se dirigiieron a puntos mas a retaguardia que la propia Castellon, a los elmacanes delntendencia de Vall de uxc-cerca de los I[mites de Iia provincia de Valencia- y a las cercentraciones de tropas en Vi:Uar:real de los I:nfantes, al Sur oel rio Mijares.

ReanuElada la ofenslva el 7 de jun~o,la A/SS se dedica en los dias 7, 8 Y 9 a bombardearla reiaguardiainmediata de la linea fortificada (Carretera useraOostur-Alcora y sector de Villafames), linea que iUB rota en todo 81 rrente de ataqus el 10 de junia., jornada en la que los Do ~ 7 se limitan a servlelos de reconoclrraento, asi como en las dos siguientes.

EI 13 de junlo, vlspera de la ocupaclon de C.ast€·1I6n, IUB necesario que los Demler 17 bombardearan par dos veees, COil nueva aparatos en cad a servlclo, pues las tropes de Alonso Vega (ala derecha de! Cuerpo de .Ejercito de Galicia) habran avanzado en cufia profunda, can sus cos fiances desquarnscldos, 'I preclsaron proteccion aerea

La sernana siguiente fue de relative tranquilidad, pe:roell dia 22 Garcia Valine ocupa Onda e lnlcla su aproxlrnaclon a la Sierra de Espadan, protsqlda par la nueva linea fmtificada Xay~Z. Et 25 de junio torna contacto con -esta linea fortiiicada, entre onoa y Beoh!, y la AI,8S tuvo que emplaarse afondo, mediante dos saildas, con nueva y ocho aparatos respectlvamente.

El avanoe prosiguio tentarnente, pew el .2. de julio, ocupados ya Bechi, Artesa y Tales. se logro una penetracion haola la Sierra de Espadan, despues de que nueve Do 17 atacaran la carretera Artesa-Esllda, que cruza la cltada Sierra; l'a cadena de reconocirniento efectuo cuatro servlclos.al Norte del Ebm, per rortcsa Los Do 17 de bomoarceo volvieron al sur de !a Sierra de Espadan e! 4 de julio y a Vall de Ux6 1315, siendo continuos los servlelos de reconoclrnlento en estos dias,

Dada la dificlJlta.d del avance Norte-Sur, bacia Sa:gunto yVa.lencia, S8 decidi6 trasladar el centro de g,rave(;ad de los cornbates 81 frente de Teruel, tomando como eje de marcha lacarrstera Teruel:-Sarrion-Barr8cas-Viver.SegmbeSag unto. Esta nueva ofenslva comenz6 el1$ de julio, can grandesex.itos en la primera semana, hasta que las tropasen retirada seacogierona la linea X~Y·Z que no plJdo ser pertorada.

Los Do 17 habian bomtardeado el dia 8 la carretera de sag unto yel 9 su estaclon de ferrocarril. Operaron intensamenteentre los dias 15 y 19. con un pro media de dos selldas dlanas, destacando el18de jUllib, [ornada en la que fueron tres los servictos de bombaroee realizados, a Vall de Almonaid·Algimia de Almonacid. Segorbe-Algimia de Allmonacid y Sierra de Espadan. y docslas toneladas de bombas arrojadas, alas que deben ariadirse otros ~iez. reconoclmlentos, uno de ellos fotognUico,

L8' baralla del Ebro

E nla neche del 25 de julio los Cuerpos de Ejtkcito V y .XV del Ejercito Popular . cruzaron el Ebro en varlos puntas de su cauce bajo y pusieron en un grave aprieto al Cuerpo de Ejercito Marroqui, guardian del, sector, que" aunque estaba alerta de lo que se trarnaba, carecfa de los medics necesarios para impedi'rlo. Desistio, por ell.o, de defender tocala Ifhea y concentro sus reserves en e~1 nuda de carreteras de Gandesa, punta clave,que a curas penas, logro defender.

La A.viacion ss emple6 desde 91 primer memento sobre los puentes de paso de tropas y material y contra Ias concentrectones de tropa .. Diez tueron los servlolos de bombard eo cumpJidos por la AJS8en los tres prirneros dias de ,batalla, con lanzamento respectlvo de 15 .• 13,5 Y 12 toneladas de bomoas, eparts de !os nurnerosislmos reconocmlentos. E:r 29 de julio aun pudo poner en vuelola AlBB velntlclnco 00·17 en mlslones de bernbardeo, nusve en los servicios primero y tercero y sleta en el segundo, pero e'l dia 30 las salldas se efectuaron con 6,. 4 Y 5 aviones, e131 con solo 5,3 y2 Y e11" de agosta dos veees con 5 aparatos, Ella era dsbldo a que los continues despepues y aterrlzaies halbJan afectado a los patines de cola 'f la eseuadrilla IIeg6a carecsr de los repuestos preclsos ..

En las 14 prlmeras jorradas 58 reallzaron relterados servlelos 'de guerra, en los que,a partir del dla 3, partielpaban formaciones de ssls bimo1Qres. Las [ornadas mas actlvas tueron la del 11 de agosto,co.n cuatro salldas de bornbardeo, y las de los dies 3, 5, 9, 10,. 12 y 13, con tres,

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Placa conmemamtiva de las ~1:cliIrWS del Do-17 deri'lba(}Q e! 7 (Ill (Juri! de 193& Kelldel, Driesch, Birkhofe« ",. Fiedler.

Los tres serviclos del 5 de agosto llevaron a los Do- 17 811 puente al Noroeste de Ginestar, que estaba interrumpido y' en obras, al puente cercano a Mora de Ebro y de nuevo al de Ginestar. Pero lue en un reconocirnento cuaneo un Demler 17 no retorno a su base, dos de cuyos tripulantesse lanzaron en paracaidas en zona enerniqa (el primer tenlsnte Fach y el sargento primero Mende), resultando muerto el brigada OUo Lehmann. Esta. era el tercer Dornier 17 perdido en 1938 y el decimo en el compute total.

Los efsctivos de la Al88, en 10 que a bimotores se refiere, se habian mantersdo constantes desde enero a julio de 1938, pues a los cinco Do 17 supsrvlvlentes de los dace entregados en el primer semestre de 1937, se habian unido otros quince Do 17 de los tiposE y F, numerados 27-13 a 27..:27. Era,. pues, 17 los blrnotoras Demler 17 exlstentes a primeros de agosto de 1938, suficiientes para mant.ener operatlvos 9 en la cadena de bombardeo y 4 en 18. de reconoeirnlento, a los que pronto se unirian cinco Do HP, Can rnotores enestrella.

Trlpulaclones esperiolas habian cornenzado a volar en Helnkel 11: 1 en dlolembrs de 1937 y tam bien actuaron. en Do 17 en el primer semestre de 1938. En el verano de este ano S8 decldi6 crear un grupo espanol de bimatores Dornier, I!amado 8-G·27, y e12 de agosto se di6 orden de inoorporacion a Leon de 8 pilotos, l' obssrvador, 1,0 tripulsntes, 3 arnetrallaeores-tornbardsros, 5 sargentos especialistas y 14 cabos. La Legion Condor les entreg6 cuatro avlones, los 27-13, 17, 19 Y 21. Y con elloslniclaronel pelriodo, de instrucclon, que duro nasta princlplos de octubre, epocaen la queet 8-G-27 setraslad6 al aerodrome General SanJurjo, de Zaragoza, y se integra en el Grupo Kl8S de dicha Legion Condor, con el que empieza a operar el1 a de octubre. Un quinto avian, eI27-3, se estrell'6 en Salas de los lnfantes, provincia de Burgos, en el vuelo de traslado de Leon a Zarag;oza, con fallecimiento de cuatro de SiJ cinco trlpulantes e.spaii;oles.9'ntl"e ellos el cornandante Rambaud, jefe del Grupe; s610 se salvo el sargento radio.

La cadena alemana de bornbardeo deja de actuar 8115 de agosto, pero la Escuadrilla A/88 Sigui6 operando haste -el 'final dela oatalla del Ebro con su cadena Dornier de reconocimiento y la cadana Heinkel 45.

La Campana de Cata/una

EN el.mes largo que hi~diaentrela !~nalizaci6n de la batalla del Ebr_o yel cornlenzodela Of ens IVa de Cataluna,la mayor parte de los Demler 17 pudieron ponerseen vuelo y as! en el despliegue del:23 de diciembre de 1'938, que se conoce con exactitud, cuatro de los cinco Do 17P ternan su base en Tauste; y de los 16 Do 17 E Y F supervlvientes, los cinco cedidos al Grupo a-G-27 (nums. 27-8, 13,. 17, 19 Y 2'1) estaoanen SanjUrjo y los once de la Escuadfilla .AJS8 forma ban en Buriuel. 8610 el bimotor 27'-29 estaba en el Parque de Leon.

Oespues de una intensa aciividad de ioscnoo prim eros dras de of ens iva, en 91 tercer servlclo de guerra el 29 de diciembre el 8·G-27 perdi6 sobre Artesa. de Segre dos de sus Demler 17, precisamente los 27 ~8 Y 27 ~ 17, Y sus sels tripulantes,

EI desastre se prod:ujo par 81 lmpacto direoto de una granada de artilleria antlaerea sobre el plano darscho del bimotor que iba de puntoderecho dela formaclcn, "e! eual haeiendo untonel volado seestrel16 casien lnvsrtldo" -corno escribi6 Madariaga- contra el punto derecho del rombo quedi'bujaban los Do, 17 esparioles en aquella jornada ..

EI, despliegue de los 19 Dornier 17 extstentes el 9 de enero de 1939 era el siguiente: des del B-G-27sn Sanjurio 'lei tercero en Leon; siete dela. Legion C6ndor en BUrluel, cinco en Sanjurjo,. tres en Tauste y uno en Leon.

AI finalzar enero ta Escuadrilla A/B8 traslad6 a Sabadell nueve de sus Dorliier (sels de Bunuel y tres de ialJste),asi como tres Heinkel 45 y un Henschel! IHs·126 recien lIegado de' Alemania. EI Grupo espana] 8-G-27 paso con sus tres bimotores a Albatarrech (Lerida). De los restantss 0017, tres estaban en preparacion para su 8111trega 8-G-27 y los otros cuatro estarian en reparacion en Leon.

Las lillimas semanasde guerra

E .N febr~ro, despues de~calbada la carnpafia de Catal'Una,la. Legi6n Condor entre go al 8-o.-2.7I.os birnotores Do 17 nurnerados 27-4,9 y18, et tercero de los wales se perdi6 en accidente el 26 de este mismo mes, en Medina de Rioseco,. oayendo para siempre con el otros cuatro trtptsantes espaiioles. Fue

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suatltuido poco despues par eI27-.20, con 1.0 que eI8-G-27 volvi6 a disponer de sels blmotores, los 27-4, 9, '13, 19, 20 Y 21, y asl finalizo la guerra, desplegado en e:1 aerocrorno de Allamen, donde lIeg6 e'l 16 de marzo y en donds estreno nuevo jete, el excelente pilato Ibarra, con brlllante 1radioi6n militar en e:spana y Africa.

La Escuadrflla Al8S, par su parte, sa trastado 81 frente central y paso a epsrar desde B.arcience, cesde donee un Do 17 reconoci6 ell 1'9 de marzo los aerodromos sltuados dentro de la linea Toledo-Navahsrrnosa-MadrldejosTaranoon-Madriid.

La postgue"a

C UATRQ dlas despues de acabada la contienda,el fatidico 4 de abrll de . 1939, tres Do 17de'l 8-G-27 ssestrellaron c-ontra el suelo cerca de AleoJea del Piner, debido a las peslmas corndieiones meteorolcqlcas, en el vuelo de traslado del Grupo desda Alfamen a Azuqueca Pereclsron once tripulantes, entre ellos el nuevo jefe del Gru.po, '1 quedaron destrozedos los aviones 27 -s, 19 y,20.

IEnla. paraee aerea de Barajas del 12 de mayo de 1 '939, el Grupo 8-(3-27 particip6 eon cinco Do 17 If la Escuadriilla A/S8 10 blzo can otroscuatro.

Los restantes Domier y 108 que dejala Legion Condor ~il abandana;r Espana e~ 31 de mayo, fueron pasando al 8-G-27 en los meses si:guientes, que, en ag:osto del mismoano, en el momenta de su disoluclon, contaba con once Darnier: cos supervilvientes de [as Uegados antes de acabar ta eampetia del Norte (los 27-4 Y 7)., otros cinco de motor en linea (los 27-13, ,.4, 21, 25 Y. 27) Y cuatro de motor radial (10$ 27-.28,30,31 Y 32). otros euatro permsnecian en Leon, entre elias a[ 27-29.

Ballance de su actuaoion beUta

LOS Do 17 comenzarcn a aetuar en Espana en marzo de 193,7 y desdeel principio 10 hi:ciemD en rnlsiones de ataque a losaerodromos enemigos de la regioncentrat

Trasladada la Legion Condor al Norte, los Do, 17 slrnultanesron 10$ serviclos de guerra al frente, en los dias cruciales de la ofenslva, con los bombardeos de los aerodrornos de Bilbao (Sondica, Lamiaco y Somosierra) y Santander (La Alberlcla, Aubayo-Pontejos Y Orzales). En estas arriesgadas salldas se perdi6 uno de los cuatro Dornier existentes en esta epoca, el 25% de los efectlvos, debido a la caza enemiqa,

En el periodo julio-diciembre de 1937 los Do 17 partlciparon en la dura batalla de Bnmete, en la que psrdleron un segundo ejemplar, en la fugaz of ens iva de Santander" que cause la baja par accidents de atm. y en Ia tenaz carnpana de Asturias. en la que cuatro Demler adidonales resultaron destruldos, uno de e~llos por la artilileria antiaersa del puerto de Aviles.

En diez mesas de 1937 cayeron siete de los dace Do 17 actuantes, un 58% del total, (25% rrente al enemigo y 33% en accidente) .. la mas alta. proporclon de baias registradasentre los bombard eros y superior incluso a fa de los cazas Fiat CR..J2.

EI porcentaje de bajas en comb ate en 1938 fue igual aldel ano anterior, tres aviones de la Legion Condor (en abrn, jun'io y aqosto) y dos deI8-G-27 (el 27 de dleternbre), todos ellos per AA, de 20 Do 17 ElF opsrativos.En accioente, sin embargo" s610, se perote un blrnotor deI8-G-27. en el mes de oetubre, al que se uniria otro mas en teorero de 1939.

Los lOarnier 17 de motor Iradial, los Do 17P, no peroteron ninguno de sus cinco avtones en servlcro de guerra, 51 bien uno de ellos estuvo cast slernpre en el Parque de Leon, a causa, probablernente, de un accidente.

Ocho Do 17 E:JF' fueron destruldos, en total, par acclon enerniqa y seis mas par aceldente en oos anos de guerra, 10 que eleva. a14 las perdiqas definitivas, mas del 50% de los 27 aviones reclbldos .. Si afiadmos los tres estrellados el 4-4-39 Uegamos a 17 bajas sabre 27 avlones.

Las bajas dell 8-0-27 en echo mesas de guerra se situaron en el 40%, dos aviones en combate y dos en accidente, score diez utirizados (loS 27-3, 4, B, 9, 13, 17, 18. 19. 20. 21). Si anadimos lostres Do 17 que cayeron el 4 de abril de 1939 y los ocho reclbidos en la postquerra, este Gwpo perdi6 en un ana siete de los 18 avlones que volo, cast un 40% del totet, La proporclon de accidentes (un 28%) no as muy diferente a la del primer anb en la legi6n C6ndor. Los accldentes disminuyeron lueqo casl haste cera, como habia ocurrido antes en la Legion Condor. _

Aquellas prnmectones ...

LA 6' PROMOCION

EI 6 de abril de ]938 ..en plena guerra- una nUC1'1l remesa de pllctos, la mas numerosa 118StS entonces, rermlnaba 5U fQTRl3ci6n en In Escuela de Transrormaci6n de .Jerez y antes de inccrperarse :I, sus desriaos. posa iiu nto oj director), profesores ante una de las excelenres Hiicker, '·Jungmdsr'er'·.

Aqaella promoci6n (6' de las Escuelas del

EL 19 CURSO DE EL COPERO

Pam acometer III amblcioso plan de potc:nciacion del Eje.r,cil'Q del Airc eqn (I"e sonara YlIgiie, se di6 un gran impulso a III l"ormaei6n de pilotos .. Centenares de eficiales delEjercito de Tierra" euyo valor habla quedado harramente demostrade, ecudleron a las perledlcas convecatorlas de la postguerra alcanzando las alas que ell el CliIlI,PO de batalla tanto habian admirado,

He aqul, un grupu de alrereres provlslonales perteneclenres - a,1 ~9 cursu de EI Copcro, pesando junto a S,IIS profeseres, IIIn jrar de n1CSCS an tes de 110a li1.:lr S II .ro'rmn.ci6 n e I emc n III I el 5 de diclembre de 194J"

De izC(uici'd:l a derecha, en III prj'merit fila, vemos al euadrn de profesores complI~stos CIltonces por Olano Emparan Andres Arbiol, Comas Altadill, Perez de Eulate :r Vida, Rute Vilanovn (Dlrector), Galrcla Delgado, Saltnas I\senjo. Alvarez Garcia,. Esfcb:allcz Vela" Go-

mez Trenor y Cuesta, ..

Tra enos, reeonocemes a E tani tao L6pcz Dorig:! y Oller, Cesar co Martin" anz LacaIll', Vicenle Machadn GOI1l1.lilez Anselmo Martinc,l Pesquera Benjamin Seplih'eda ]P'driente, Ricardo Monet: A.ntOn, Manuel Begi· nes Amuede, Josk I" Barbosa Villar, JUBn Doumn Fernandez, B~t1ilj) Jnt;lmHloContrl'ras, .Eduardo Romero Baltasar (caido el 17.m.1964 }' Medlllla Aerca II ttrulo pesrumol. Pedro Fernandez Grande Jul.io Sancho Gonzal~z y Antonio Pequeno de Fe.

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.Arma de Avi,nd6n, SlI;glin dOCu.menfO~ ulkiaIts)' 8· Curso segun .J. Salas"') sl )'a durante el curse 'perdio a uno de sus Illil!mbros, Jaime Arrega Felgu.enl Iallecido al chocar su avloneIII con III de Fernando j\i(arlinez Yara de Rey, quien result!! :t!~ridQ; POl' fortuna en SLI gran mayona sobrevivid 8 la guerra y varios de elias sobresalieron eon nombre propio en sus Unidades ..

ldenrlflquemos II este numeroso grupo:: l-Manuel Klndelan unez del Plne. 2-J'ose

* it '" * 'I;

M' Cruz Anabltarte (cafdo el '6 .• n .1946). ),Cl1rlo$ Lansfu Sese. 4-Jose M' Eta,yo Ellizondo (del 6" curse, caido el 25" 111.1938). S-Jesiis Perez Jcrre'ro (del 6" curse), 6-MIIl n io M3.si Burgoa, 7·.J056 Calvo Nogales (CllidQ en accidellte de Aviac() cl 4.X I I. J 958), 8·sin ldentiflcar, 9-0s\V,aldo Alonso Farinas. Hl-Gerardo Romero Reqllcjo. J:n.Josc Leon Cerro Flo· rido (del 4' curso), l2-GQn~1I10 Hevia Ah·,arez.Quiiiaocs. 13-Diego Vigueras Murube. J4-Fdipe Lorente Errazu. 15·Rafael Castillo Caballero, 16-Carlos j\1" Hey tolle PC'~ drosa (clIido el 2LXLl939). 17·Jorgc Calbot Roquera. IS-Antonio EJ}elde HUCIO. Ill-Daria AClIna Lagos, 2oO-JlIlIn A. Ponte Chinchilla (del 6° curso). 21-Ram6n Rullan Frontera. 22- JUII.n Torrens Galvan. 23-Frnncis.Co Rivera Cabrera. (cardo el 18.1V.1947). 24-Pedm Tellez Rivas. 2S-sin ldentificar. 26·Agllslin Ortiz Lama. Z1·Anroni() Castelelro Naveiras, 28·Heraclio 'GauUer Larrajnzar (mido el 28.VU.1938). 29-Peliclllno Rodriguez, JimcIIC2. 30·Conmndante Director de III Escueln Gerardo Ferndndez Perez. Jl·Fernnl1do J\rre' chen Belzunce (caido el 26.V].1946). 32- Capitan profesor - lnxlmillano Pando Gullo, 33-Jose Lui Bernal de Merida (caidc cl 14,VU.J'938). 34-I\Qlooio Madrin anch~z. 3S-Jeronilllo Garcfa Melladn (ca.ido en accidente de Iberia el 6.V.1965). 36-RlImon de '19 Peiiia Moulie. 37-Elills GOllilalez Bla co. 38- Salvador Domecq Diez. J9-Alfonso GarciaRoddguez Carraeidn, 40-Tcnientc Profesor Manuel Garcia Paez, 4l·EuSIOlllilO Alonso Hidalgo. 42-Esrnpisl:'IO Segurola Cuereea (cuJdo en Rusin III 27JI.I9441). 43-Tenientc profesor Jesus Ferndndez Tudela (caldo cl J8.1..1950). 44-Abundio Cesreros Garcia. 45· Alfercz profesor Tomas' Iendoza Goro riza (catdo ell 27.11.1939).

'0 apareee en la fotografia {I sin ideniifiC>l.t Agustin Goizueta GlIaH:lT, Franclsco 1ariscal Martin (cafdo et 28.1X.1'!l40), Carlos Ojed.a de 18 Riva e Ignacio Puig de Career.

- Revista de AeromiUljeg V-1974.

POT ultimo, eo la tercera fila, nparecen: Luis Rleo de Sandoval, Constante Otero FCrII:ill1- dcz, Eladio N.a~'arro Balon, Carlos M(!Ii'GIIO Hernando, LU[5 Rllldriguez: SIIII.Z (cajllo durante ell cursu III S.X1.41) Pedro J. Gonzalez Ga· llego, Antonio del Rio Cumbreras, Anlonio

Vela Carretero, Julian Lliplaz[I N'rel ... Luis Clemente I ba nez, Gon'llllo Torre s I'e rei': (caldo el 26.X:nJ 950), .... manelo Ramel 1!U11.1l!lQ Martin Manuel Solis ~Vlenendi!7., RaJu!!1 Losana Cotarelo, Pedro Fraile Lozano v Dioni-

sio Zamarrlpa Gamboa. .

LA 2" P.ROMOCION P.e.

pez Apllialeglli. 3-Angel MartineZ rlel, 4-S0Cfl:rro Ortega Rarnfrez, 5-F'mnl'isCQ BHnabeu Giller (caido el 24,VII,1946). 6.Julm F.IUx3 LOpez. 7-Jesus. Sendagortn Mendieta. 8-ldelronso Ouevara Egurcll. 9-Lllcio Ar.ranz

gafte. IQ-Juan Cnnesa Sanchez. l l-Lufs Maria Laffitte. J2·Julio Vi.llaplanll Bertolin, IJ..Wcrncr BliderWoterbergen. J4-Rllrael De Miguel BllJlanzllIegui (cajdo fumigando 10. VI1I.1979). I S~Ai'lI()nio Galbe Pueyo, 16- Bernardino Rodriguez Rodrfguez. 17-FrSllcisco Travesedo Mabor. IS-Francisco MaHIUC7. Mateo. J9·Jo:sc Luis Martfnez Barona [cafdo 1.'1 9.VIII.1950). lO-Francisco Escobar HCftuinde-t.(caido el 28_XI.l953). 2.I-Jose Tarodo Lopez (caido cursu eaza V1.1944). 22·Jose Garcta Remon. 23-Andres Jimenez Perez. 24· Fernando Marim6n Badlen, 2S-.Jose Luis Oya.!:ue Garda. 26-AngeJ Martinez de Ia Ri-

En enero de 1943, un :anl) d.cspues de <III!!! apareciera en tal Boletin 1::1 rclnci6n de udmitides, se lncorporaban :3 las escuelas de EI Cupero, lUC9.nto:rilla/EI Palmar.Jos yo lmpaclentes alunsnos de 101 2" Promocion de Pilotus de Complemento. Tras el curse elemental, reparlido en los aer6drOlUos-escuela de J crez l' 'nll .Iavier.Bevarfan 1I cabo 10. transfermucien

en Pilotos de Ayion de Guerra. t-Ie aqui., 1'istiendo el peculiar )' efimern (i.pasada a las escuelas de VSM?) trllje de ruelo COli cazadora abotoaada, el DllmeTOSO grupo de cabos 2" de San .lavier, nnll? la lfnea de "Paves" (He- 4.5) en los ,que realjzaron su lnstrucclon, eamus sus nembres:

t-Salvadnr Palin res Ocller'll. 2-Doming() Lo-

LA II »ROMOCION A.G.A.

dez, Rina Celi r Fernando Ferman G6mez en sus prlnclpales papeles )' 1<1 culaboracion entusiasta del Oatundn de Alumncs, especialmente los de :3" y 4" cUltSGS.

Antes de quI.' los acto res abandonaran San Javler, esre grupo de Alfereces alumnus de )0

Ell 1949 se rodaba en 13 Academia General del Aire la pelicula "Alas de jUI'el1tud'''oon Antonie Yilar, Carlos Munoz, any Fermin-

va, 27-0~sar de la Cal Revilla, 28·Femando Yicent Llorenre. Z9··Eduflrdo de la Cal Rei'ilLa (cafdo el lJ.V1.I952). 30-Antonio Gem'is Ruesta, 31-I~randsco Beltran Llompar: 32- Guillermo AlIlccJllna Rulz Fernandez. 33- Barrolemc Ollvct Jaume. 34 .. Miguel Romo Romo. J5·JUlm Garcia Vinuesa [caidio en Venezuela fumigal1du). 3D-Laureano Pascual Sanche7.. 37- fanuel Muiicz de Rivera. 38- Fernando Hernandez Manresa .. 39-Rir.llrdo Campos Ercilila.. 40-A.nII0I1io Lorenzo Sanchez, 41-Josu M" G6met:-Criado Chacon. 42- Gerardo Garda Gutierrez, 43~Te6fil(l Iontero BI3'lquc'l. 44-Ja'I'ier Fernandez de III Hoz. 4S-Fra.ndscCIJ Merino Garda. 46-Jose Luis Garda Rodriglllez. 47-Pedro Peiii:lfedontia AImacellas. 48-Mi:guel Ville! l41.rru.49-Antonio Lesaea Garcia .. SIi-:Ra:fael Galllea Munoz:. 5JAlejandnl Vl1gn de l~ Ril!;iIIa .•

(11 Promoeien A.G.A.) (]uisu retrararse 9.01e Ul1l H -42 junto a Rina Celi. III estrella que se gand la sim:paHa de todos los lwiadorc . EI'idcntemente, en 13 foto aparecc tan solo un pufiado de los eomponenres de Is II Promocion [la mas numerosa en toda 13 hiSloria de In A.G,A.) que tcrmino sus estudios en 1950. He aqui us nombres:

I-Pte Wandosclll Morales (caido cl 28.1V.19S4). 2-P'edro Brillics ·Grund. )-Clltdoa.ldo GOlDzalez Fernandez. 4-Jose I" de III SQtlll' Llord, 5-Manu.el Mula.sCil. 6-Vic~nte Sllnlidriafl Can!ino. 7-J'o:!!e il" C!I,n.ovas :B:"flo. 8·JGSC ;0.'1' Lazaro . Hoyes (cliido el 25.VJ.1957). I)-Jorge Latonda Puig, 10· Antonio Vara de Rcl' harduy. t l-Fernando Juste l'ermilndcz. 12-Mariono Rojo Ortiz. 13- Jose Luis Martorell Guisasolla .. J4-JoSi! Gllrcfa-Pontecha y MuIO. IS-Jsidoro Marnaez Rodrigllez .. J6·Luis o\lonso Baquer, l7-Mi· guel Escohotado Yuguero, IS-Carl.a Melia.1

010. 19-Teodoro Mutiloa [raneta. '20-Angel Jerez Manzanero, 21-li"ernando Lope Ga'rniCli. U-Jose Luis Hidalgo 'Garcia. 23-Migllcl Alvaro Nlu'icz. 24-0!:sar de III Cal Revilla. 25· Alfonso Riera Pascual de Pobil.:!:6-A ntonin Macso RUliz. 27-Clirlus Baudot 'tllnsill 1\ , 28- Jose RlIfll.cl Castro LOpez. 29-A:fitonio Vazquez-Eigueroa Cenzalez (caidlo el 8.XII.19641) }' 30-Jose M' iorcIIQ- Quesada.

85

LA 3" DE COMPLEMENTO

Slen AEROPI!..ANO 8 pr1!scnbibumos III gru:po de In J" que reaJi7.6 su rorm3.d6u ell El Cepero, 110)' traemos n las cotuponentes de la mismn [Jt()ITlod.6n:,quie.nesen In Escuela d:e Las Bardocas (Badajoz), boj,1} In direccldn del Comandante Dieguez en 1950 ·'so.l"i'croll del casearen", pam alcanznr el anslado tilulo de Plloto de A\'ion de Guerra .

. Junto al "resperii!ile" HS-42 con eJ que hi· cieron III faseflnnl de rrnnsfcrmacldn aparecen (de lzqulerda a derechn) agachndos Julian San Valennn (Uncon, Diego !\iliitl.lllcs Castano, dcrnis Jose .JUlIn Gon:l.iile:t. Carlos Sandw7, M:utim, delras Antonio Custilla Fermindez, Julio Sanelbrian Sainz, Jose Luis. Bela Gallardo, lgnnclo Gil Becerro )" A~ng,el Madrld GnJda.

De pie VCOIOS::I JUlin Francisco Munoz LaCorte. .Iuan Mas, Frsnctsco Jm'icr de Codiml C:meUi. Julio 1.\IIS Marnn-Rayo Garrid!), AIrredo Grllcia f\·liiiMII,.Jn.imc FCirnlirtdez Ibaiiez y Rodolrl:t Mnntsermr Lortz,

Tras e,lIos, sentados ell elplano Mig!lcl Vaz!Jjuez Oliver ~' Francisen ; .... lnriullo Arngoll Carnons (caid~o el 2.7.\',1:.(951).

Fnltan T"oilllls Uipe,. Hetl1jindez I' .Iacinto i'Vlarliner Torrens qulcnes se cnconrreban tn vuelo, usC comoJuan Font Cir'lr que fue qulen "S3crll1ctiudose" hizo 'In rolO para la posteddad.

LA V PROMOCION A,G.A,

La V prQIllocion dlc la Acm:lcmia General de] Aire inllrest\ en San ,j:!u'ier en 1949, nllle· nicndn et empleo de tenientc en julia de 195):. Pocos dfns antes, cl gr!llW de jl~,siQl1\'1dos·ll!re... rcees alumnus, posaba ante cl colosel=para 10 que se llevaba enrcnces- Junkers ·Ju·Z9'O •. en e! que las o)i<peUlIll manes del tenlenre COTonc.1 Pomh (l So moznl es II e\'lrrill envi a,ie de es t U· dins II Palma de Mllllorca )' desde alii 11 Purtugal,. dGndc adCOllis de SCi' ol:ijct/J de dlversos ag;llsajos, Iludicroill admirar Ius reactores "Vampire" dela F.A.P. en Ilus que algunn ruvo la suerte de ··pililC'h~.r·' un vuela antes de regresar II San Jnvicr,

.. 'I- '!' * .,

Peru... identiflquemos iI estos avladores: :1·Alfonso Rui..: Crcs.1I0. 2-Heroamlo Maurn Pieres (taido en accidc:nle de I beria el >I.X.I967J. J.·JWfacl Pardo Albarellos, 4-Jai· me A!~lln'z del Castillo. 5·!':IJrkIUI: Gnrda Crespo. 6.Jos(l M" Salvo rBl:mc-BGt.lfl:rnge. 7·Enriqu£ Yeln de Alvaro, 8cCnrlos Antonio Hcrr~lz: Dfaz l\iIcrry (nO I de Iii Prnmllcit\n). 9.J'u:U1 de Dios Garcta de Prado Ruiberriz. I O.Jos6 M.Hlluei Bryan "II" oro. J l-Jose M'; 'Iravesi Rilllllr,j'.12-Abchudo Benito Pedregul (caid:o el IO.Vl.1960). U·Jose Anrnnin de ArrOflui'a ores. I4·.Juan An!oni'Q Ferrero Ruiz de la Prada. IS·Alfonso Mitrtinelt Barros (cMd!oeI18 .. IX.1956). [6-,\:ntonio fwiln Romen) (caJdo el 5JX.1953). 17-TolIl!s Estevez Ferndndez, l8~Leoc . .rido Almodovar Marti· nez, J9,Josc Luis M3.rtine7. Garcia, 20-

GaSIl!lr Vi.lI::tgllTcia San Jlose. 2l~Julian Ah·a·· 111:"1: de la Vega. 22-Benjamin Manuel Valle Dulanro (ciiidi), el 2.V.1955). 23-Ellriq,1I1! Sua"edm Garrido. 24-Luis Wenceshm EScllderQ> 'Gar:rido. 2:5-FemllndQ' Villalba S!illehC7.-Qcaiill .. 26·Hamo.n del Stlh'(ldor Garcia Pardo, 27F J os~ Fclh: L1Js5111a BlllOinz. 28-Josli Sicilia Pimentel, 19·Jose M" Ordcvas ArtIedii. 30,Aglistin Cabello. P~(ez. 31~Juime Escr.iiiHI Ga.rcfa Blanco. 32-Enrique Arias iVhmlnez. 33-J't,)se Dfaz Simes. 34·Lul:s Garcia;Vald e • casss L6pez (~~aido el 1.\'1.1963). 35-Cllr[os Conradi Parlcnte, J6.Jose M' DriP!lCs Esplnasa (caldlJ el 2.1.1954). 37-Carlos Gomez CoiL l8·Jose Antonio Salazar Olroli. 39- Miguel . Lopez de Rod:1 Valela (caido el 2J.XL1954). 40-Jonquin. Batella Ga.rc.ia .. 41- lgnaclo Gil Delgado Crespo.

La historia del

"

otel Allfa"

JAIME VELARDE SlUD

UNA prilllfJ1Jeral fllaflt1Jl(1 de 197'4 Sf! ~!1(.(}IUr(Jb(j (fldeli mo i!1crjbu ctlmplhmao ItI seraick: de "inlag,;mJrir/ de 1Joeing121 011 ill I'l!siael:la« qtlc III COfIJ:{Jllilifl Iberia iil:111£' a tal fhJ

desliwrdir ell el t1cropue,to de Baraias, cU{lfldo por alii apored6 ROJJJtloldo jimenez Cclrles -a kl l{I;tD" illStrm:lo" de fa i!~ll(!i4 de pHotos de 1(,1 oompaliia- SQJicillrlldo lN~ /JClhmla,r.o que quisJaru hfJt:er '1#1 III/do toClJI COli un DOIJgids DC-)'.

Aceple "Ul)1 ZllSloso!11f:1Ji(f l/f idea da /JOlor de lIuevo aquel Quidll 1m (fJ quc doc« mlos antes me 1Mbfr7 ·saZltIdo" aOll1o comandallie ell Iberia, y cll(mdo Uegal1'los at pie del aeroplann IIi qlle :it! tratab« del ECALC. (ltle jrmlo cal' el AHA era UI/O de lor do! rilti17loS DC-] de las tjue fa empres« era olin propielaria. Ellllolivo dellllle/o /10 era

otro que eo[ de rellouar SIt cerli/iC(ldo de aerUllfllJi!gllbilidadj COf] elfin de "ltinuI' tal Irtflniles de SII Y(I ae.cidida uent« n UUlI comW1fa f!xtnm;ert1.

De est« JOrtl:l1l. Romual'dtJ )1 "0 !'(ut/hamas un mllY plu(;tUlero " et~ ptlrle- nos/olgico ilJuelo po« las proximidadcs de Mad riel, el tdtimo (jilt el ~Li11lo Charlit!' e/ectllqba Con tor colorer de nuestra COfJlpa,Uo ,de bandera. Df~s 11105 tarde, amcrelomCIl/e ell] ae ma'Po Imi1 Jrip/flati'd!1 Jormul/a po}' J(;m~ MaFIa Ordouds y Ill/redo &ZMll eomo itlslruc(c' res de la escllc/a, y tin jovell ~ brU/mlle alumno de in III;$tIl4 Uamada Sallti 13ll11ll;o 'en 10 aellill/idan cOrm:l11dJI:fl ie de M D-8.7 Y pUoia babiltUl~ dcl f-JiJ'p(UlO H,4·20a "Sae'In" (jill! m,,,,lieflC,i!1I {Jtlrlectlls ,CIf)ndicioIJi!S op6ralivtls III FutliMci6tl Jlljaffle de OrleanJ ell Cllafro {'ilmlos) Ileuoban a cabo un vue--

lo simiiar (;011 ,el "Hose! ALIa", ponierula as! punto /imlJ 11 /0 ,durllaerlJ ]' frucll1em rela,ion de los DC-3 (,lon Iberia.

COIl (!SIC Imelo termiltaba lambMn f14ra IIOJOfror. fltU/ hi$lOTitl. que (I ml partieliUl1'mem« me hdhia it#tig(1ao desde que tielJ~po alraj lei un in/ere-mille /ibno de Carroli V. Glines )' ~'(/endell F, Moseley llamado "The DC-J. The Sial')! ,0/ the DlIko((I~, y 411ft so lieg,,!? tl eanoee r Ctl st« ~ol(1lidaa basia que unos mIoI desPIlli's, jntJesJig(mdo ell' los archivos de Ibittdofl Civil, log!"' ;!Jt/~l:'(lr todos los cabos sue/los qe« Jicl20 lib,fo me habil1 proporciaJl11do. Est« historio es l qlle por su singllloridaJ /lasd a fc!.a'"., It los leetares de It Aefoplt1t1o".

En 1945 Sl1l1i1 de los Cllde,lU1S de proJ.lIC. don de /0 DO;lf.liIS ell Tulsa (Oklahoma) el C47B-45DK COIr min/era de serle 17.0 U; y

87

)4.28Q de prod",cd6". El C-47B 110 era sino un S'IIbli(!o del C-41 ("Skylra;/I·, "Goo/Ie:)! Bird" () lfJJakQla") propisto COli los motores 'Pratt & \vhilm~y R-19JO-90 5IJ!irea{i11lenUdos, qlle, it pet_miflan lJolar sobr:(! cl NJ1nmp· 0 cord'Hle,/'I1 del Himalaya, CfJ la legelld'lria m/a que desde laindia ",UiJ:qron los ,americ.anos dur(Jrlle ,lu $(gulIda Guerra Mlmdtal paraahasleC'er ,(1 ms aliados chinas dZ41'Ql1le' cll.argo periodo ell que la carre/era de fJjrmania, lIC.'(O "orl1lal de union entre csos do! poises asidtkos, estuuo ",/creeptcub par los japofleses.

Puesto al seroido de la United SffJles Ail' Force co» el 11,imera de Mellti/icadon :lO1), en 1950 seencoutreb« tlestacado eJ:l lSlamJit1c, y desd,e alii lui t:omisiono,do PtI'rrJ eiec/lIIlr L~flO IJUdOic) tie' ~escQle mas entre las ;milliples qt({! haslo 1<1 le~hlJ' hoblo retlli;:a· d". Sa Irtltabill1rln. de/soful'lmenJ(J tiel pasll;e )I tripfll'aci6n de lin DC·4 de las Icelandic Airlines, que se ',l1hftl V';sIO ,0bliSpdo a reali;ell' un aicrTi7;aje !OftOSO eli itt glacia'f Valflt1 ]'o/eull, siluado en e1 n(Jf()elle de La glUda isla, )f con JI'J11a de SlIT "el mds f1lOrti/ero del fmmJo '

E'luipadlJ con esquies " coh-etes J.1 TO tie

a) ud« para 111 iJespeg;ue, hacia (llJi sal/6 pimplrille el va 13 de fA USAF, tomallt/o tierra s-;n ,llol)(JiJad en tma I(ontl de tlfe!)!! ,eJativtl'fJwtJl'e Ilsa. Resco/a'dos los OC,ujl(Illtes del DC4 j1 ytlf CDlJ todos tlf horda del C-47, su pilo/tJ meli6 gilIe! para iniciar el rodaie ,. posterior despegue ... sin q/lC el avicJ" registrsra el mesor autlncc. Repili6 'ilia "I 011' a ue: la apertJ(:ioll,P,CfStJ y quitO reiteradamente los !remjs sin crmsegllir meior remt· lana ... hi1.StIJ que IIflO luz Sf! 'mclllldi6 en SEI cerebra parel dercubr;r Ill' 16gl(:'11 ra:z6n. Al atefri~" ef race de lOG l(!Squies tlle.ldlJcos con ,Ia s-upe.rJicie bell'ldi1 h'lIbia 'Cilltm.lfldo 1ln05 y otrll, ,In cuai al dorfe/irse, oC'lUiond 1111 iigero lmml..im.ie.alo Jell1,ui611. D(uldJ l'ls bajos temperatuflll imperaltles, fa nieue fl(J1didll habio ouelto a belarse CIlSt de bln/edituo, IiJrapalldo entre !liS garras al desprevenida ell". Fuera« »arios los intentos para libel'''I' al "Goolle}! Bird", empie/mao {neliiso ,dor de LoS' JAYOS de des-pegtiC; pam d1Inque COli ellol.Y los I1fotorel (J plena retimen SI1 cOMigt~i6 SlitQrlo v.io!e-;;tameille de mlrdlll/J4, hubo' que aeleurrs/! "Iro paz para reeD!!.!!:;,d lostjlll! desd q lie, ra ht,blan tJ)'lIdado {I e/ec~lldr Itt ()pel'dci6iJ )l bacia)! fremflicame/de sena.! Imie af lelllor ,de pCTI1umecer a/1i oluid',ados ... COli 10 que el a{)i61~ .{J./fedd de nuevo alrupado. Can /(.1 an/erior expeden.aia "in 1lIC11,IC", el' pil% bizo mblr (J todo el ""mdo a bordo, nu:lid gases a /011(:/0 y dlsp(mi los dOl dilimo$ /A1"OS, /ogralldQ asl titLe eJ aparala se libe-(ale IJllcdam'cnle, pero CO" {or coheres Qtlxlilares parcial1fJlmfe qllclflados e~1 la tarea, la tice!eract6,1. eil La clJrrera de d.e~pcgtle de rUi 'Illlicin Iob,eCllrf.{/~ dO)l III t1ompiconcs'por una pis:M "slli gOllerls· Jill! tau lelfio, que no ie perm/lid O'/Clff/;car /0 udocidad. minima lIecesaria ptl T(J hllcerse a,l sire, con to que bubo de /mlllr

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una 1Iq; mas, no qlledalldo yo otr« altemativa qlle de#slir del mtento ;)' pedir I1llXilio, 0 solicita« po, ,adio ,et IJrgenle ellulo de otros tuaJto (;(ibc!es JATO~ fM,a COli lodor elias (Jl r.ml:sr:mQ probar ot1'a II(!Z /oflttJ1la. ElegMa {.a segund4 opcj:on, Qsta 110 .pluiQ Se,al{!1idid4 (Ii nQ cnconlrar!C lfins ]ATOS disp(mi· bles, POI' 10 quc l(1superioridad Jecidl6 envia, 1I1~ t:quip() ter,eslre de a),lIdp.

RescaJados 11 SlI vet lor sal"(ldoreJ medil1n/1: r:.rta expedir:iof1 et1Vllldil por super/ide, (Cii1JcufpmQ~ qLU: no sill un clerto bochomo por SlI parte) se vilm:m (}blig~d(Js a deiar alii ntiUNO el tIllioll, allie 1« «nu'f(iad" e Inmisent« lie gada de IIlla lelllpesJ«d de nleue.

Organitl1da aconlillllad6n tlnu utleua expedicion par(1 hacerse cargo del (/eropliulO y dello/verla II Reykjavik, JiueT.fas aduers;. .ladeJ )' /JlIalmelllc el mat tiempo impidie.,rem ei lxito de ta Jllisi6n, ptJl' 1.0 ({lie el 1.')1),,,0' rl!p.IfIIIJdo,b'J/O ti;lrJ espesil ct1.IMde nieui!; hubo de ser de/i'nUivameiilc Illuwdo,ziJdo. ,(1 111 merle I31i e.l jlltfdic;o V(t.iml /0- kull.

Ii#i la prifl/allcm del' sig,uienie mio dos IllJispa(los daflese~ l/.omd.dfM Kris Olesoll )' Allred EllassoIJ (amhos directiaos de las JceJ~f1dic Airlines y exper/os cO!loaedores de las condiciones del vuew ell cl estremo 1101'· Ie) ~mp'tI"()11 U la OSAF filS "((:sIos" del (JPiotl po' 700 d6/a"cs, Y nrmados COli ios

necesarias llit!nsil}os p.arll ;1J{enlar po.tfc"lo 1m 'mela ,t lin "'bttlld'Ozer", ;nidaro't III niarcha haciael g/aciar.

Llef"ados al Vitl1Q JokuU, .limpiarol:l cui· dad osmmmle f(l Sllp!!rl iete del (J v'id1'lde J(n re1J'~S de tapd helfu/fJ (jilt: ,at(;' 10 cllbrftm, , porl/blt/otD sobre g{liQs, plies eJ JRfso de buen 'nti11'JrrO de tonelad(ls. drl nii!.v(! babfa hecbo p.legalse (II iren de dlerrizdjc, OlesorHxlc;.;did y blixo ias palas, re/liso el m;;Qtl de lIrriba aba;o, oomplel6ld li:uade cJ1C(jueo ..• y co'", lox e:d'ra,}ar mi1(1gros que eJ elim« del Arlico OC:OS;ONll, jot ~egllIldo intento pUla en nJ(lrrba los majores! Sin pCllStirse/(J dos uecC$, el l1udaz dal1~ se dirigio!J1 (!xlremo dc' la "pista" que COli ,el "buUdater" bab/fm

acondiilicmado, )! 1l1f!tietJdo g(lIes fm} p.ega1t· do botw po r iii rltper Neie rllf,oSQ .. , /:;qsl a que ell 11110 de ella! el auiall 51! t!ricrmlro de/int'1i(;111 .:)1 feliZ/111m te en tilt a i re:

De 1111eooell III capital de lslandhl, el C-47 luti adeceh.fado,. reli1(J~:ti(ltlado '01UO 7'F·RVP y ptltlS/O t.I la ipenta,. J.iendo til PUl,to (Idqu;rido par lit rompallikl Iberia, 'lIlt! ansiosade material')1 ire< fobradtt de lamias, efwid a Reykjavik IJfJ ~qtlip(J de mll'tJ.ien;· miCJJfO dirigj.dIJ pOl" ~I ilJ8,cl1iero ;ejede maler;.fJ1 D, lose S!lgp~lNme.pA'<I hllcerst! aU{ c:argodeliluioli. Trafdoen VI/clo a Madrtd, III~ tltjul COl1dl!nZtlJa ,,,,,:n.('1' r.1'.vi1Udo en los 11111ere1 i.e Barajas :;' plles/o ell serlJ;cio ell ef verano de/. $2, gmmlalldose cdammen/c,

como lin ll'tJ.MflIfCO secreta de eHadOc. el becbode(f/l/J cl riltllalr;cultlllo ahara como Ee·AHA, I}iif! con /lamall,lell:s:/Jeclo lrll:;la· daba pasa;eros desde uno a alro 11lgp,r, bubiera per:I'!lQnecido duronte rJlli's deocho me" s.essepull'ltto ~io la he'lliaa snperjicit dellli g/adart'll .lslnndia.

Immll11!rl1bles /tieTOn {(IS 1i1.1el1!J qll(!' este aviOii rClilizQ r!1#gtcbatior!!Jfrr! ltts (ius dOCf:lIas d« DC·) quevo1arorl clilberia, enlaflll:~ do p' imeio .M adrM COli ot flU vtlritls capH«~ lei e t.lr.0fP1tlS. para ser de.spm}s retegrrd() s6lo til 10. lramOI t/otdiJllales ,r seruir siempre dt! ue.hfculo Je' iniciacione» las rutas c:ivileJ para las pill'JtOS'(J1J(J cawe11Zllbtm Stl sillg!/I\o dura (m las t'fneQS aerens • .iCon tjlle entusias-

mo realizdbamos todos el [amoso "Caribillo", .qU(J en tm{/ iornada I:u!'cfn MadridS(!uilla-Casabl(mca-Sidi Ijni~EI llaiull-L(ls Pal,nas )1 Tenerfle, poniendo a memuio cololon /1 un .largo dta de uuelo con un planeo casi iI rss del suelo sabre Itt carretera de La LagllrUi, (Oil. ellm de volar baio la "campami'qUl;: /ormablm las IJ/Jbes CII Los Rodeos y asi idel1ti/icar la estatue det Padre Ancbiera, que /lOS cOlldllda directo« .hilstl! III eabeam; de fa pistil JOT.-. 0 aquellos otros vuelos a VilI(l Cisneros y L(t Giie;(l, donde hi in/OMmci611 meteorologic« e illstruecio/les· de arerriza]e en r-u arenosa pist« lWS eran proporcionadas mediante un aprJralo -de radio par/dril por un estrajalario persolJaie {II serPich, de Ifi M (1til'l(l, qne con lilenga b(trb(J y aspectode noulmgp nos anunclaba que el uiento era "I re:rcach6n de pOllilmtl/"".

Dada 10 penuria de material moderno con que en los primeros aiios cincuenta contaba el Eiercilo del Aire (cas! redacido .(1 los dos tambibt DC) del Crupt) de EJ/(Jdo Mayor) se recurria a los IIviom:s de Iberia para qa« en estos lie/es bimotores realaaran ms pnic-lictJs del!.ueio sill uisibilidad 1(J,t pilotos militates qt:1It en Salamanca 0 [ere: hllbftll1 rcaliZ(i.do el curso de est« eS[iecialidIld, cabalg(mdo. a lomas de loy sI4 ridos JUJIkers. I:lsiera jrcc.tll!l#f: uerlos OCIIP(" el asiento.decopiloso en todas IOJ rutas peninHI/ares, (/ eece: entremezclados am (ligdn /Judo Il'Ol1S0c·eiil1iL'O en los DC-iii, donde su miston era mas bien l« de «dquirirexperiencia en fa rltwegll€:ion fmfathinlica. Cllrio'II'mente, e'JI.tTI! los piiotos que realimron.estes prticticas ligura el amable' flus./tildar de este

Ef £DAH~I hacienda 1/11(1 aproximacion (011 "corttnitla:" (til JII ultima ,(;POt'GI de H.scu{'ill de Pi/OMS de Iberia (1-"010 Archlvo de Do» Pablo Peraira).

90

EC-AIIA. (Oil ellogmipo lilli' lIfili=l1tlll lberi«. ail II! Qlil!J{1 finu! <It' sus vuetos VI! linea» (Fn/() -,{,'hi\'o fI,' DOli Pablo Peraita).

~.t. Ubm .mpl.u .1 til. ____L__[._'I ;0 J,j.lJJllnlltnfl C.,nJdtl ./ '1,,1.,10' C,"I! 1m i.ot.1 " •.• '1_

hor04l1"~ v;ullo. km«: ,,01I1do ••

Liblo de VlJelDS del

OIREtCIO-. 8£1ERll DE ,.VIACIDI CML

ESPANA

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'-J EC',1C/;I,

4i'iklllo, d en/onces capilan Ddfleo, f:I1 "uya ca,/ilLa de ouelas (It/eden c01'lprQbnrsc uario: Vii/ie's e/eclllodru CII fepliembre del 12 con at EC-AHA.

Fue pa1iJmJc ,ellicm{!Q, J fluestro DC-) yo solo h(lcia las rttliJ$ Madtjd·Alic(l;ue~ Orii" (e1J Ut que pOi' cierlO '}a'cia" tu,mbie'l sus pl'i me ms gall IS tierona 11 ficas las gf:ner(1/'· me II/-t rn,gel1 (I(JI, rnom'st»Jtis e ;lflsirmaJDS tU.o/aJas de nuevo higreso " por (Jude /)abkm de sOj)oTliJr fal prim,eras '"ovlIwdas", lalfls como "traer ia pie1iro de< (Ililar J-as IMli~I!s". etc.) y Mdlaga.MelilirJ, haslo que /ilJalnumIe, m1968 aej6 d,; ./teiJrJr pasaicro$. Pero IJO fernJifld oqu{ su /:iiS/Or.1d, Plll!$Jo qJl(/' pOl' IUjuel/as I~has se tOlutiW{a I~ Escueit! de Pilotos JI! Iberia, y el1 ella votvicrolJ las DC-) 0 tener una "iNti importanci-a en 1(1 seleccion y formation de los l"Iaros coman· datltes. (Prficlicamel'lte tQdos tor que hoy vlicldl1 all1'Jando de l~ B-727, DC·9), MD· $7, /uvia1'fJJJl (I,ue stfperar dllrw prllcbas , YedtitoJ' ilT1ltlll/(1r(lblel aproximoeionel Call ucortitl'illa/' II bordo de esios sic/1flJn? fides ~Cig'm(J;res"). Pernumr:cid activo rl AHA I!H esld l,mda11l(!nla/ tares bast« entrada cl dii(; rs.

Pera !ado /lega (j Sli tiny eJ 24 de abriJ de 1974 se lirmaba el eontrat« de uenta de los Be·AHA y ALC a I~ "Kerry MOflltgemenl ami Jeroice L.td, ~ c(m sene Socilii ell Na:rr'UJ, Bahomas. A parlir de eS11 Jech« )' pOl' macho que dimwit: uarios meses 10 haYl1mos preIC11dMo en ES'p«ii(J, Esmdos Llnidos e Inglg· term, 110 l'lelllO's logrodo llvcrigllar mula .ne eue viejo cQIfJ{Ja;;ero mluo que (Ii paree?:,. /tle a su ve4 ,vel1dido en los Esf(ltios Ullidosj plies $111111;I11(J l1Ialticu/o cQnoeit/a ,d'ehid set fa N6Z26'), en Iligarde- il~llareJ pre/ljo CG corre$pond'Jel~/e a Babsme«: Pi:ro dado que /(1 "Kerry Managemelll ya tiD exlste )' ell et (!IIOrtllt1 pail estQdomtieJ.eme los (lIIiO/leI comb,ia" (If lItimera de rflg(SlrO «/ cambial' de ClfJpr:esa {Iro.pic(u'rifl, bQslcl obara 'UJS lJa rido imp()sibte conaeer-e! parodero "j enado de nuestro qllerido "Holel Alfa". Jncliisa hemo! .Iel~irf(} 10 msl« jorlu1Ia (ricrfamente aestif:-/IQblr si se campara a(m III que /J el misma le loc&sl4rir}r de (lUI! cl hombre que mar htl inlJesligadr> accrClt de /(1 suerte corrido pOl' lodo! los DC·Jill/e ell d 'IlImno bali sida. el orflanico Arthtlr Pfcr;ce, (1/#01 de das tOltif)!i de un libTo,llll1l1otLo "DC· survi· vorl'; l1luri6 I~OI hllct: I1lUcbo tic "po en llcci-

dclifc crertlO;; (I(lndo estab« en ges/oefoll el lercero y lillimo VOIUlIIl1Jl de III obTa, preciSiltTlClrJe aqUlH ell que debjfl 11'(llar de! C-47lJ COil milllcrQ de ,sarie 11016 Y )4280 de produrxi611'. La tlnica Cl!rter.a (jrlf! tenemas, I:S qlle !lllestro avioll 710 Jigtlrll actll(ll· meme ell eA b,uefllilrio de lIinglfml ConJpa·

llltl de o·lIi,/cMn. • .

No o!Js/(mtt', lI/tWiel1(!11fas fa e!pe"fllllztJ de q/le quien en sus dlios mozos sopor/a darante wm largfllempiJrtrdlllos riga,,?! del clima semi4:rlico, dis/rure abor«, cn las cercanias de una ytl bietl mereclda ;ublioci(jll, 10J piaceres de La ,ouiacioll prioad« en los calidos aires del- Caribe, la Florido y o tal 1J(fl Co/j/omra, como Diva hOff/emlje II los tt!c,,;roi que 10 dise/1aron, los dalleser qfielo rcscalaron, .l' las mecdniaos de Iberia qu« de manera ten lldmimblt! lo resiauraro»;

P,D, S; algthl diu 10 fortllt/a qU(!C()I~ jrecllel1cia (!S oi/ada de: los inllt!stigadores, 0 'aptelulites de .itlueJligador" cOI1l()t!J itt easo dd aulor, lias "ClIlI (J des.cubrir el astado aclual 0, espertlmo5 qJ(e no, IQ merle lillol corrid« fIOr nuestro querido "Holel AlIaP, prometemo: i)acerseia saber II los perseve· ro.ntro lectores de esta J'eviSlit .•

91

Entre la ,historia y la tl'RJ.cdota

EI vuelo Malaga-Getafe en el JU·,52/146 pilotado pl'Olr lei meeanleo

,J" F~RNANDEZ ffiABQ,IA

as eatastrotlcas lluvlas caldas sobre Malaga durantenoviembre de 19'89<, nos hicieron evocar otras que, aunque de manor magn[Wd.

rueron consecuenca directa tie un singular lncidente aeronautico, ocurrido 3:5 anos atras, provccado por las misrnas causas y en el mlsmoescenarlo y rnes. Esta triple cotncldenclass produlo en la manana del 25 de novlembre de 1955, cesnco, temiiendo la destrucclon del avion en las pistas de la Base Aerea de Malaga por un fuerte temporal, este levant6 vuelo hacia Madrid pilotado por el brigada mecanlco, Carlos l.iedo Rapado, auxiliadoen 81 control, por el entonces Cabo 10 Radio, Sanchez de la Nieta.

Este vue~Q, con oateaonace histbrico .. por la intrepldez de sus nrotauonlstas, ha-

bia Q:uedad.o huertano de historia Ipar el entorno circunstancial en que sa reallz6. TUNC por supuesto un sarcastico anecclatario que ha circulado a 1'0 largo de los arias. en el ambito dell Ejefcito del Aire, perc ignorado en 1'0$ anales de la Aviaci6n Militar Espali10la, eeandc por su slngllJlaJidad, preclsarneete, nl avian ni mecanlco -enests cas a piloto lrncrovlsado- mereclan esta pagina en blanco.

Ciertamente en sf espacio MalagaGelafe no se conQuis.t6 ning:(in reeordaereo nl' se gan6 ninguna batalla. Sin embargo, lnolue aeaso suficiente el bagaje de vooaclon protesional, valor y decision qua S8 eenluqarnn en este heche a pesar de heber taltado a tantos cOdigos? Pero 91 del JU·52/146 serta un capitulo en la Historla de la Aeronautica lleno de lnconve-

Uno de los Junkers del Museo del t/ir(!. (/friba thv/o (?11 IDS prlmeros alios til' f)OS,ltuerI'Q, luciendo las crucesganadas en 10 contienda

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C- a,rlos Ul!da Rapado_, naclaen h'nCe'bri,an. tl3m.oral).el,24'desepllemlne d.e 191.,6, e rn!l~es'fi im ,elElercltoelZ1 de mal'lO de, 1937, en plr=na Guerra Civil. A I'os poc;os mesel! paso 'al set I!i!;umno Especiallst;i, 'f "Cabo Avuda!lie d~E.s'PlclaUS:taal :j,~o de su Ingresa. Arcan!l6 e.f emprell tie' Sarigelilto en ahrll ide 1944 ,yel de Brlgaila en ,ag0510 de '19_51.

11 a. IImldaen su Iraya cia tia prole s i Dlla! "a,ume;nto" de sef¥icioporabollQ de ,cam_JIaila, -pOf 10 que et !lonce'p'lo de villor ensudocymefltacl{m figuracorno "'at:redila~o"- y "tiesc-uenlos" pot,su pe'rm-an-enclaen, la situation de S'upernumeraliil.

Tomo patl1e enla Guerra C'IMII desde man:o a dlclembre, fie 1938" fecha en' que InlelGel QllfSQ de Esl!eclall~ta." enlre ot~o.&-des'ina:s,

presti! serviCiosen la FuerzaMrea de Africa: len las Re91,one_sAtm~as del 'Cen~ro, Lera'~te ,V 4'lleglon Aef'eQ; IInlgs'R!l9Imlenlos de .A'Ilatcian nuriieros 12 y 3'S. Escuadron del-Eslado Mayor ,del Afre y mas taTde, Grui!iCf de Esl!!do Mayor"desUno de:sde el que paso a l;a ~itua!. ,cion dB "Relir.Dvoluntari'o" en oc'lubre de 19!59 ..

flerieQcce a una familia de 1'7' hermanos. de losciiales. vilifliac:liUalmen'le slele.Huyil siampre d!e;"la :normal!d·ildl" liuscandiolalorma de -a:goiar tadas sus paslblll(fades alii dontle estuvo, de aqul elsobrenambre' tie "Ca~lIfas e~ A!lentu~ero;< Ique tlIlmlsmp se aulodeno;ml. na en ocas.-Ibnes_._ aonque 110 ie acompa,flara nl:ll;!c!i'la, $ullIrte.

94

rianl!ara lod'n un libra" [Ieno de IOQredlenles h ill:l'1 II no~,~(J r:p r, II den les, r n tea,ta"rifes.I!'ero aqui eslilbamQs,p'a'ral hab'lar de un avllin II lin vuel0 Improvlsado;. de un avl6npot sl Cllle Uedo $j!rilfa:~n aleclo,sslIeclal, queaume,nlo 16.!11camenle despuBs,de haberrilp~loraldo; que nadle gollrla.convencerie que IIbr6 de serdeshazaoo de_ aQllel. olr(l ia.tldfco temporal:, III JUllke:rs JU,52 ~T,2B·146I,

Unpersona/e en suma, de'los que generan !'hlstofit', esUmula!l'i decisionespilraillivlr, pera qulza la sem:l!lez de SD carMler" ~anl becho qua seauJ'l "avenlu~ero" sllencTado" hntaQI\lI~a!lo,Puesto que ej mismol-ha.maIgaslado sus opariunldades, ec'on6mlcas V sentlmenlales, hastael pUllto de vlWr snln con d os fa mlLlas e:n 'su :babe.r"

Liedo junto (I SII madre, que sostiene ~JI SIl;- brazos a UI10 tit' sus 16 hermanos

C 3 ... rlO~ LleJII.·~.FI .. '3pa. d. 0, .. IICarn. I'os :eIAvent~- .. _ rero", :ba:sldoy es lodavfa. ,ese lIersona]e

enfr~ l'!oVelesco 'irea) •. del qU!! se Jjyede ija· bier CUBri.\O sa lIulel7l. Sus: plntoreSC_3s lIivf!n· classon Inagot<!lIles 'como 'elemel'ltoslnle.grante:> de una vida "novel ada". Un lIersonajll illferenlesierrfpre de los demasalll don tie ,!slul'o y estU¥D en' nac,Ione·s de,varJas,conUne~ntes anles ~ despue,s de haber. 'delado, el EJ~rdlo del AITe "v.ol'untarlamente;<, resldle'ndo en di,versos .palses, europeos e hlspanos amerlc~llo~, espectalml;lol, en C,ol(Jmti1a, donde como'el mlsmo, confies8, liene "un'1rolo de su cal'aioni".

La a~e-ntyra 'I os.adf;!lde SY Rl!otale P>Q'T supuElslo .le ha favoreeldopili:oen su vida profeslonal. !lon lodo, liedo. soiiador. roman· UCOj sig,ue.sonriendQ al recordarlas, que da·

nientes, eontravernco, que. suscit6 tanto rlsas como coteras: sllencio como otros publicidad. Por eso 110 vamos a pretender que figllre entre las hazanas herolcas y taureaeas, pero sl al rnenes -apelando a nuestro arnplio senti do die.! hurnory estrecho del ridlculo- a las contracorrientes, las anecdnticas.. ... ;, a fin de cuentas. entre las oueemanan casta y arroie. vinuces sla las cuales dificilmente nos habrlarnes levantado del suelu

EI. AViaN JUNKER'S ·JU 52/3 m: EL MONSTRUO DE UN.A. :LARGA EPOCA

ElprimitivO JU-S2 nace como monomotor y moneplano metalico en '19'15. disenado por ell profesor Hug!) Junkers. de quien hsrsda su denommaclon can todos los henores. Con la experiielil(;i~ otros mocelos Junkers aparecicos en 1924/1926, tras SIl utilizaci611 como monomotor, se le adaptaron auras dos motorss .. del que resullo el trtrnotor JU·S2/3m, que haria su vuelo inaguralen abril de 1:932. Las prj, meras unl:dades de este prototipo tueron vendidas a Flnlandla, Suecia, Brasil y [leulscheluthansa, y suceslvarnerne volaion en dtversas Cornpanlas Aereas, entre ettas en Austria, Australia. Bel~ica, Blolivia. China, Espm'\,3, Estonia, Gran 81Tstal1a, Grecla, Hungria, ltalia, l.ibano, Mozambique, Noruega, Pler~, Portugal,. Rumania, Sud africa, Sllli2;a, Turqula y Uruguay, Tambien Colombia Ina,\.J,gur6 su linea Aerea "AVIANCA".

SLl catecoria de gran avi6.n a escala mundlal, hace que ya en los finales de i 9321a Lufthansa -que recibio 230 unidades- 10 empteera en los vuelos cornerclalesa Espana, Portugal. sueeta, Turquia y Suiza, haste el final de la II Guerra Mundial. Iguralmente al crearse Ia LUiFTWAFFE comoavlacion militar alemana, tue equipada con JU-52J3m. con Jigeras rncdlflcaeiones en su calidad de bombaroeros. Esta ernplearla 450 elemplares ell el bienlo 1934-35. numerc anipliado suceslvamente a 547 y 573 al enfrentarse con Po Ionia: y Nbruega, Y al finalizar 1940 habia aoquirldo 1.275 JU-S2/3m.

Del'Tarite JU" -na JU como apoce carlnoso de los pilotos- se sane que ha-

E/ compaiiero Liedo. asomado POl' fa ventana de ta cabin a ]I lambien corurariado me diio, .: que 10 sentia mucho. que aauello no arrancaba y tendrtamos que dejar- 10. El avion, iglial que todos los de su tipo, tenia una manivela que casf nunca se utilizaba. Inmediatamente pense que aqua! iba a set' el instrumento que nos facilitara fa labor,

Cuadra de mandos del JV·52 acondicionado para volar por la Melli tranza .!len!il tit! Madrid

blan labricado 4,835 unlcades hasta la linalizacien de la II GM, cifrB a la que se surna Ja nrnducclen dll postquerra, can aproximadamente 400 unldades Indo un rnonstroo de una I,alrga y beligerante epoca. a la que ,SIU peculiar figura sup a impregnar un cterto saber rornantico de avi6n pollvalente, al que se recuerda can admiracicn y nostalgia,

ElIENTRANABlE, JU·52 ESPANOL

Habra que disting;uirlo del prirnltivo modelo aleman, pnmero por el mayor numere die eillos en Espana -170 fabricados per CASA- y segundo porcue precisa-

mente entre estes estaba el JU-52/146. protauorusta die nuestro vuelo. Tarneoco debe ornlnrse cue, cnrnparativarnente con el aleman, el nuestro efa! mas pesado,

Cuando el avian rodaba ya a buena velocidad; el mecdnico peg6 lin salta y cayo firmemente sentado en el puesto del primer oiloto, asiendose a las mandos.

alga mas lento, pero tan viable en vuela como todos, slendo conla "Bucker", los dos aviones mas sesuros en vuelo cue ha tenido ,el Ejercito del Aire.

Nuestro JU-52 fUB Iabrlcado por Cons-

trucclones Aeronauticas SA (C.A.S.A.), 0.1 tsrrninar la Guerra Civil con 10.. eorrespondieme licencia .de la firma JUNKERS, alJnque su rnotorizacion taviera un historial un tanto plntorssco, IDe estes JU-S2 espanoles C.A.S.A. hizo tres versiones: - EI C-352A-l. como modele de transporte de carg~a a paracalorstas, con puerto. correderasltoada en e II costado derecho del tuselaie.

- EI C-352A-3. con cablna acondtcionaoa para 14/18 personas.

- EI C-352C, como version de escuela para la snsenanza de vuelo.

Estas verstenes resnnerte no se respelaban en la pracrlca, dado que .segum el tipo de destine Que se Ie asionaba, la

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Maestranza se sncarpaba de remover asierros 0 pupltras patra adaptarlo a las necesidades de cada momento. Y norencrna l:Ie las versiones estaba su dureza, su robustez, probada en 1.05 alios de guerra y paz. haste 1963. siendo asi qua para los ejectos de maqueta. el J U-S2. exteriormente ha conservaco todas sus earaetertstleas del modelo aleman original.

AI declararse nuestra Guerra Civil en 1936. el JU-52 fue uno de 1.10s princlpales protagonis:tas del material aerso, adculriendose en principio 20 unidades como ayuda militar de Hitler a. Franco <con los que tomatia parte en el prlmer puente aereo de: la Historia. lEn esta acasiom transport6 13.961 hombres '1 cercade 500 toneladasde materlal de Africa -a Espana durante los cuatro meses de la cperaclcn, empleandose en total 163 JU-52/3m dura:nte el desarrollo de esta guerra.

Suponla que estarian llamandonos; mis suposiciones eran elertas. Alll estaba Mcdaga llamando sin descanso. Le di noticias de nuestro viaje y nuestro destine Getafe. Me pregunt6 quien era el piloto y le coruesteque el mecdnico.: .

.". Que un avian del grupo de Estado Mayor, habia despegado de Malaga sin pi toto y se dirigia Getafe ...

Nuetro JU-52/3m puede verseenvlvo" en el Museo del Alreen Cuatro Vlentos, donde se conssrva como una joya del aire. A pesar de sus aparienclas rustlcas e mcruso S8 Ie ha heche volar reclenternente, como hornenaie a su larga historia operatva

;

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~ _"4"

$tmdUt4 de la Nte/a -CI].II l!a!as- ell 1958. durante ia GUf!I/'a Ijl1i·Sa/i(lra

Es tarnbien de destacar que las 170 unidades que: faMt6 GASA, Iberia utiliz6 parte de elias, con las siglas G-,352-1, reeibiendo como designaei6n rnllitar la de T2B. EstosJU-52 esaanoles usaron ef motor aetoctcne ENMASA, Beta BMW- 132, Y to marian parte en sus ultimas acelenes belicas en ercootscto de Sidilfni de 1957-58.

Por supuesto qUie su principal usuario flleel Ejereito deli Aire y mas concretamente' el Grupe de Estade Mayor -al que perleneci6 nueslroJU-52-146- con asentamisnto en la B.A. de Getafe;el Ala 361 46 de Galldo; la Escue:la de Polfmotores en Jerez y fa de Paraeaidlstas de Alcantarilla. y en la practica, en todas tas Bases Aerea.s como avienes que cebrieron una larga etaoa de transports aereo militar, Finalmente el JU-S2 hub!) de "jubilarse", sueedlendole en 1974 el "Av,iocar", aunque sigue en vuelo en algunos oircs paisss, entre elllos Suiza.

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CONFIGU8ACIlON YCARACTERlsnCAS

No varnos a ocultar -'I rnenosa los olos de los expertos- sUS rasgos arcaicos, con tren de aternzale fijo, llnsas angulares y revestirniente corrupado: tam poco que adernas de heber estaco presente en todas las operaciones belicas alernanas de

En fYl'aS de una Base tras su ilegacia, se amarraron los aviones con cadenas para evitar otra posible "averuurita.aeronautica de Liedo".

NT

.' uve fa sausfacion de poder vo-

lar con. muchos de los grandes ases de la Aviacion Militar: Navarro Garnica, L6pez de Haro, ViM!?S Camino, Gonzalez Gallarza, Lopez Saez, Pagola, Ortiz Salazar".

'~a 'II gran guerra, lntervlno tarnbien enalgunas de las "guerras de postuusrra".

SUI csractertstlco revestimiento de metal ondulade, semejante de allglJna rnanera a los rustlcos telacos de uralita actuales, ftue durante 15 anosel sfmbolc dela Aviacion alernana. prlrneru como avian de transporte.Y luego como avian de guerfa, consideraco entoncescomo aparata multiusos. De aqui que su utilizaciiln deavlon civil a militar, fue casl lnstentanea.

Fu:e ~a pesar de su aaarlencla angulo~ sa- un a.viM .segura, robusto e indestructible que merece todas las eons'deraclones, De e:lse hicieron multiples verslones, perc permanecloen 10 fundamental el JU- 52/3m, sin cembios durante toea su vida. Han habtdo otros "Junkers" antes y desPUBS del JU-S2, sin que ninguno atcanzara la utilidad ni la justa fama oe nuestro trlmotor, cuyas oaracter.stleas prineipales sigluen slendo:

Junkers Ju 5213m

Tipo: transporte rnllltar de 18 plazas Planta motriz: tres motores radlales BMW 132T-2 de neevs cillndros 'Y 830 hp de potencla unitaria.

Prestaciones: velocidad maxima 295 krn/ h, al nive:1 del mar; valoclcad sostsnida de erueero 23.5 km/h; velocidad eeon6mica de crucero 215 kmlh; trepada lnicial 208 m/minuto:. techo de servicio 5.500 m; al· canee 1.290 km.

Pesos: vaci6 6 .. 560 .kg; maximo en cespegue 1.0.515 kg; carga alar maxima 95,"5' kg/m.2

Dlrnensiones; envercadura 29.,25 rn: longitud 18,90 m: altora 4,50 m.: superflcie alar 110,50 m.2

Armamento: (tipico) una srnetralladora MG 15 en posicion dorsal abierta y otras oos enafustes de velltanilia a ambos lados del fuselaie, lodas elias de calibre 7,92

No debe !lor tanto olvidarse que e! avIan es de constrocclontotatmente metaicia, a base de sstructura Iorrnada pDr tubas y perfiles de duraluminio, revesndos por cbaoa ordu'ada en alclas, que da gran rasistencia a su comunto,

El AVION JUNKERS JU·S:2/146

Respondiend.o de alguna manera a las alusicnes a.nteriores, traemos enesta ectcion un capitulo anecdotico de un vls]o avian, rnastodnnte volsdor de SUBPOI:8, polivalente en su oparativldad y en nuestro case, protagonista de un vuelo realizado en unas condiciones tan exceaclonales, que s610 en varias ocastones de la htstona de la Aviaci6n espanola, S8 han rependo neches slmnares,

Nuestro avian protaponistafue el Junkers JU-52/146 -1213 en denornmaclen del Ejercito del Aire- y el plloto irnprovisado, el entonces Srigada Mecanico de

"L

os aviones (fran una especie de

cafeteras que habta que vigilar constantemente para corregir el instrumental 0 reparar lasfrecuentes averias ... "

Aviacion, CARLOS LlEDORAPADO. EI avian naclo en los Talleres de la Factoria de Construcciones Aeronautcas SA (CAS.A) de Gelafe, en uno de los mal recordados alios cuarenta.

Avian 'J meceoico se conocieron en el IEjercilo dlel Alreen aquellos mismos anos y algo sUlrgio entre ellos euando, en un declsivo momenta, Uedo -acompanaco de:! entonces GaDo 1" Radiote:le9ralista Sanchez de la Nieta- ernprendieron vuelo hacla Madrid un dia lIuvioso de novlsrnbre de 1955, tras haber soltado por unas horas los atuendos de mecanlco para coger los rnandos del avi6n, que IIev6 de Malaga a Gelafe contra vieillto y lIuvia.

EI Junkers JU-S2-146 esluvo prestando servcto a contlnuacion en distinttas Unicaaes del Ejercito del Aim, entre otras en la Base Aerea de Jerez en 1959; en la de Manlses en 1960; en la de Villanubla durante 1967-68, y desce este ano en la de Gando, donee causa baja el 12 de agosto de 1971 en tercera categorla. 10 que viene a significar no volver a volar mas, pasando a ser pasto de los onatarreres.

IEL. BINOMIO AVION TRIPULACION

Cuando observarnos uno de estos paiaros rnetalicos en el espacio, solernos pensar en un avlen en vuelo y no en uooi.otc volando. L6gicaments' porque ouoto y avi6n forman un binornlo inseparable, 10- davla, que se valorizan entre 51. Esto nace que el avian se personalice Y entre lncluso en el ambito afectivo de su Iripulaci6n, y

Sierllprr eerca de los OII;Olles: en Gemji:' ell WI F-.11 OF ('II tas anos 60

de! forma especial, en quienes manejan sus rnandos al pilotarlo 0 sus oiezas al repararlo. Nadie como piloto y rnecanlco

mas cerca del clelo Que de la tierra; fraternizarse can al hasta el convencirnlento de que, una vez en el aire, sobrevivjn~,n s610 a condiciofiJ de que puedan velvet al suelo can sus alas.

Elltos, avi6n y trlpulacion, van a remontar las nubes .Y experimenter la privilegiada sensaclon del gran paiaro y ese supuesto aviad'or a su grupa que han refiejado tantos cuentos, LY cuantos pltotos 0 rnecanicos, glliados por esta admiracion hacia su aeronave, a la nora de abantlonarla par averia en vuelo han preferido correr con ellas su misrnas suertes? Ocurre can otros mucnos binomias tormados por el hombre y el animal. I) la maqulna que Ie ayuda a. trasladarse por otros medics. pero en ningllno como e~1 aereo esta union es Ian compacta e Inseparable para sobrevlvir. Luego, Lpar que un rnecanlco, que ademas instintivamente se senna piloto, como bien cemostro. hi-

rrMi ill/sian de volar nacion comigo en 19 J 6. Y entre los aiios 1920- 30 yCI revoloteaban los Breguet XIX por nuestra geografla. POI' eso yo aueria subir a la lane de mi pueblo pam cuando pasaran los avianes cerca, sublime en alguno de ellos ... ",

!legan a sennr por SIl avion vercacero cariiio, que puede hacerse abnegado en OC8- stones, lln afecta generado del v,ivir juntos tantos momentos dificiles; de dialogar -0 monolouar- en esos vue los solitaries y de gran altura, donde pueden sentirse ya

Et mecl~lIi(J) de V1wif)

Carlos Liedo RaJ/ailt)

El RQdiolelcgl'tljiSia Dionisiu Srlndler. de 10 Nieta

uviemlJre /989. ;Mrll(lga La Bella! ~ c(l$tigada lUI .ri(la, COr! ((mla '"Got(1 Frla" "Ttmta Tromba de agua" "Saltos del CIIQT.To" "Tanto desfJIJrdamieuw aet 8.Co GUada/oree" retJ!Wrdos !Iostalgicos. Hate 3411i10S, 1luviClrif}re 1,9;5. oGllrrM l,'1,1.la afm6sjerade Mdlaga alga f)aretida: Oot'a:ft1a, GuaiJalorte iilJSbordadlJ, saltqs dill OIl(J'("('(),formflliilm tie lrom/}(1S4l! agua, etc; IIlc.

Dfonisifl S(mcltez. de 10 Nleta, /Uldioteiet;l'tifj.rlo ,eM/iJS Lietlo Rapado. Mecanieo de \fuel!}, "11M ImCOnli(~I!a",os 1111 la iJ<!.se A,JrflQ de M(U(lgll, con un afJi~" JI(.-j2 16m 146, pmll'llllcifmle II to Basa Aerea de Ceta/e, cuanda se pmilll'dlJ ltT.111UlI, lie11l'fm 'l fI estaba C01I los motores ell I1rarclla, M.rma TQgiamell/atia; /Jara 91.111 110 esltfrl t)(lraaos IO.f m()ll)r.Qs 1WIlII/IOS 1J,{a.s. ,en d&os m01/1thlos Imr;atcuJb 01 Radio{II,ie!p(.}ls/(L. me d'ijo: .!Vamos a d'(jjtlT eI Qvi611 a/xifldulI(Jt/{)? ql agua 11M esM UegatUto al aparalo y tIIil'C qwr 11'omim d'e ulflm se /lOS aserca de 10 '/Jarle d Los SallO$ de (.'1101"1'0' ,)"0, 71101 ivado Illn' tal. Ylfalidad, {Ii li1 s,,,ll1.l (1i! fij'YlI calzos •. drujlegofllos, 110S remontamos a 2. 70'0111 ,Ie( 71j,VIJ~ dellnnr,jJ()cr eneim« de las m(ues,l)ed/llIa (J &rajos 7I.OS (li~f!11 erm/Tol, d« Trafton Abeo, IIiJS dieron. /1,m'I'iso par(l -oolar de 2.800 (I J.OOf) 111 (iel niuel ,I mar )' t(JI(IQ11IQi TUrtnop (I GII/afe. Al Ueg.ar IIOS 'ellconllm1U~~ todo aerrado, sin v6r/ie'ul CIJT1V de los 11ngeles'J de ,1{J Torre de CO)jtTot 1]OS 'Qntc~l<m loa tlis/a p,6(t',. mt{ilf,f a 200 ~jl dBl SUllO')I vlt1nlO 'rOC/j(l(ifl d~l r.o.ffado dl:recllO, de.$fJlll!s de haaer los ca(clilos IUlt'/JSririO$, decidi(IlOS pi1'ldl.ar 7IlIlies y salimas« fa aibltCcT(l (W La reJerida pis/a de tUem'utjft 360? DlkTQCr61t (lit I -uuelo Malaga-GdllJe :Jli15'

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zo mal elevanooio a su medio para apartarto del suela conde facilmente haMa side destruido por 131 temporal?

EL VUELO, SIN PILOTO, MALAGA·GETAFE

Un titular poco eonvenclonal, nero clerto, ya los hechos nos rem:itimos. Corria et mes de noviembrs de 1955. llna tripulacion del Gn,lPO die Estado Mayor del Aire -a la saz6n eQuip,ado con aviones Junkers (T2B en designaci6n del Ejercito del Aire)- fue cornlalonadapara trasladarse ala Base Aerea de Malaga con el JU-S2, 12B 146 (90/10), integrada par varies pilotos,

TTE. 'SANCHEZ DE LA; NIETA:

Eo retlu:rdQ totio, iC07nO n.o/.Lo recuerdo IJel/er;ta11lente, fJ(,n'que para 11Ii, todo es e-JUra'i1able. Porqu« JUII 1l'Tla 'lJiv(tTwl~a, utti· t;a en 111; oida jYl'ofesionai (umm(i:utica. l' porqae ahora con 65 ltii;os 111£ renumu: a ntis {uios jOvenes.

Aqlul25 de iuitifemll7'etie 19.55, Uega- 11lo.wl1}~e del ,~vion jUNKEJ1S T2B·146 (lJJOjlO), a eso de las TEES de fa, {(),T(l~; Una tarde httmeda. p.or:que huvirt llauido lI11u;II0 desqe hqll(a TJ.ari.Qs (j.ill,f. Et CUttiJ,d't0111,f) estaba c(fl'rado ((lOO) por ene/tn?'(ia1uient,.o. Tuviemn que sacur del ba1'l'0 C~'n wlla If''1U1. at D(:-3 de {qeriQ" se habia. enter:radQ el tren de aterri1.(lje.

LLega;ilos al ,Q,vi6n a ~so de las TRES de la ta.rde (tjmn.:itllac/.ameTlle. desfmes dee haber conddo alga en la; Can.t'ina. Solid· ttl/no el CatrrilliJ iJe B(lleri(lS y til exliilim' de blce)J:dios cmlfO em p7'eceptiiJo. ErrseElI.ida 51! p)'esl!ntunYl! las dOJ' SOlt/lldos, el.t~ carga4osli:e ,s'le rIU),ltc-$t#/·, A1Jl'iC{!'IIIQS JOJ cables del Carrillo de Btuerias al enchuJe corres/Jondient~ del a:uiOu. El lII{)tQ1' no ammcolJa. Las bateril.l.f wahan bajas. La inlenla1T1os Vt1i'l:ias veiCes con el mimUJ reo sttUado. Hub? WTI momento de camj,e jrust-racitnt par nuestra prwle; aqllcl incenveniente i/)a (l. fi'ena" l~uesf.'YOs 'deseQ :

Licgat' (J (Jll.fa. e71, e.l. 11umor, liempo 1)osible. No ufilizaT,el tten,cO'lno?Ws h(lhlanQcon-

cia:do- lolllbien POt" 1ni jjarte' lul1Jfa ()t'ms r(iZO'flc,s 1I1d.~ proJulI1dfl-SY determinantes. EsllJba Mudrrumle decf(Uda fJ: ejacL1uar itl vwil() a:petilmga'lulo con todos SIts CO,W1- (;uellcias, i1l0l!llso (lon [a expu!"sion. Mala,/fa tenia WII(L dliud(, €onmigo,. ,Era e,lmolluril/.o de fJ'mel' las cosas en sU$itio. S'e me bl'iwdaba La me}ot' opm-l'ltnidad. Mabia. que ifectn.l(l;l- 1 Tluelo ~o71l1'a todo 10' in· cOllvelliet~tes._ .. i otUl'de vlJciiacitmes!

El comfJa11ero Liede, asol71a'clo tHY/", la 'lJenl(ma de kt Cflbl'lla rrlambibt t;o-nlrariltdo me diJf! .. ' que lo sentia 11L1W/lO, que (lqu.e,Uo no (UI'TlI'lu;aba y Jmdriatnos q!l.e dej(wlo.YoIQ lq vela a#, III a'IJMn, igual que (odns los de S'lt lipa. le:nifl,1l, ~11l0 1~a1livela que C(lJi nU11,0, se lI.tili.z.a1Ja. fmnedut1Xmumle pense, que ... aqwd iba a ser 81

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"'C

uando lle gam os a Getafe, sen-

clllamente di fa novedad y explique la razon de vueio. Despues me entere que cuando los pilotos quisieron explicar td Jefe del Grupo las circunstancias de 110 haber traido el avion, este les contesto que el JU- 52-I~6 ya estaba en vuelo para Tetuan".

el brigada lLiedo en calidad die "rnecanico" y el entonces Cabo 10 Sanchez de: la Nleta como Operador de radro. Avi6n y tripulacion tornaron tierra en Malaga concretemente ell 19 de noviernbre.

in:Slru1llenio qu.e 1't05 Jacilila7'la la lalJor:. As{ se to cZije, )' el lo Mept6 un ,PO(iQ eXi:eptico. 'Le pedial soldado del (JanillfJ de bateriaS" ql,ll! m,e ayuda'Ya pam {Jcoionarla en el·1tlotor izquierdo, Tanto emprno IJl~e en ello, Y (Jon tanto ju,cJ-za ta impulsa11los qy,e «quel 7il(;lol' 1.10 tenia rna remedio que arranC(11'. Asilne, m"farlcm!do e'l ii'.quiet·do, los alms dos, es Idea de, poner en 11141-' aha. A lO'S POC()S lIlin! ules. 1 as I~'es m;otqres 7'ltllcabanflriosos y dis-p'ILestOS' ,aJacilitarnos lodr.L -1'U 1)9tetu;i;(l~ er/, rnisi61l la-n i Iniiartante. Gog! la milinivela. )' sttbi at a'ai6r; iz:andQ La escalera tras de mt ')' centmdQ la puerla. Em seguil.la le comt/.niquc al 81'ig(Lda Liedo, queto(to esta/J(1. U.sia 'jJ(],7'a et 'Yodaje y tHJStdt:icr tldfiegue. RO(/j),11UJS mtly tmixintos al lJammcon 0 ha.ngar. Aquel pequeilo,clesnive.l del terre'110, tenia ei prsG 1IUis finne, mas seto.

Despeg(m~os lie WILl jQ1"na 1nu,y origi'I'lat, Ea Hzdio estahcL apagada. Yo me. S?'t-wJ ell' tl P@SI'(J del segnndo pilato. Vi C:0'tliQ mi com/!afWl'o, con -musha soltura Y perieia, 1ru:(,i{l gases aj?m(/.Q, I1(Jlliendo los ~res rtffot07;eS a La mimel Clldllit/fld d-e reooluciones. 'Fodo ella en el puesto delllUJCanico, 0 Selt. ellt?'e los dos (Jsient()s il'tllrri.mc:ro J segwruiO pila/os, Ouft1ulo el avian mdaiJa, ya a b\lena velocidad, el 'metanico ptgo 'll.n saJu> j1 ,aye Jinne:mente seru.ado en el pfteslo dcl fnimel" pilato" asibtdose (It los 't1Iandos: Con el avwn )'(1 cOItl'7'/iltlao J can mur;/w ent1'ls'i(Ismo, so dis/JIi;SO parij 1ItJ.'Qer e1 de.sIJifgw1 que ,'(1. sora i'itminentl1, da.da. la v&lo.cidad qli.e lltro6iJ(wlQ.s. Yo le I'ctiomtm· de que Lo recogiera, debido (t la humedad .de,l u1'I-:erW. Me col/test6 que si (lue ya 10 s(lbfa. Utt mimdo d.espul:s ;Y(l esUiba11tos il'1l.. III (lire. Todo jWTlciO'lta/Ja J)er.fe(1tamen~ teo Rabiamos d$S/J,egado hacia la mon/afia jJor l,~ocedifr de alli >L vi t:ilQ. A 1t1l0S 200 'r'Ilelir;{fS de alnu,m ¥lQS -'I1lel.imru ya en. v,na, c(f/Ja ~ Slr~os. Enlo.nces te pusiJ yo !tTl la 01'11}UUI, el 1"!HlIOO OP1~dSIO al del deSjleglle~ don objilto de dwigimo:s lurdu el ~li,a'r y limier ,allii la perjul,'O:t1iall. Vim1110$: hada fa i~fjuierdti 180 grados:; camerz,ta- 1l10S a sub'ir a 3 6 4 met1'OS 1)01' segundo. La vfsWilida<l era ,asi llula y ((mia,trIOS

Pero la climatologia malaguelia Que de ordinario ofrece tames dias de sol en pleno invierno, tiene en SUI haber hist6rico famosas lluvlas torrenclaies, Que consecuenternente originaron desbordamientos del rio Guad,almedilla, anegaciones y devastaciones en ia Ciudacl y provincia. Entre elias las de 1628, 1661" 1723, 1745 Y 1907, l,y porqueno aquella de noviembre de 1955 y con todos los honores de eternertdes la dell mismo mes de 1989? La reaJidad fue que los dlas pasaban y e~1 temporal y las tuertes Iluvias se aurnentaba can enos. La tripulacicn empezo aimpaclentarse y los pllotos a preparar sus maletas para regres8Ir ell tren a Malaga.

bast antes meneos. Pero el avian >resjJon(Ua liiJ'lftcta7!Umle. Como hada una media hora 0 mas, que en La Carlli'tlu Mbi(J(/nos eomido UtWS hueoos fritOJI con patatas yo, ell esos 11LlnnelliQs (enia .rea y me fid a la parle tie atn'is del avi6n 'do1l(le habitual» maue ltevdbai1/los un bOlijo u.s (lEila. S(~ cfe m'i sed)' rite dl:ri;gf de n'llJ:'UO a la cabilla. Al r"eEresa~', nole qUi! me costaba (;rabajo llegm' /t(J$ta ia ',(j(jilina. M~ ,lfo In, senseeis» de' {rUe e.l avion estllva l!1iCtlbi:itado. C uando por fin ent're en La cabi'll'l~. obsl!f'tJe qut suv.iamos a lope, algo mli:s de 6 melll'os (lor se.glmd.o. Et I'rlecanico mirabtl a Okl avidei'. cl la uetuona de ItIlJrenw eslllfl'(1.ITIIi.() uer atgztn clm'o, at 111 ism" 'liel1JIJo que La pala71(Ja de numdo la tenia de1l!(lsi(1.(lo recogido: haci« st. Me aeon/iJ entonees, de Wla llubi'ma. q,ue 1U,ili%dbamos much» /!II, Somosierra, cuando )10 Mel! al Ourso de Vuelos !tim Molar: "Sin. 11(1 Ie qtdel"es est't'eU~,. ,w pierdos veJoc-i.da:d ", Asi SIJ /0 !!ice 'fq.ber (I l GOlllP(1 ncr() Li eci(l. quiell la (/()wi gi 6: l£n e!ios 1II bimJ'l! tos yu, pmre que si to ueia d"uaa1' ojlaquearp,or falla, 44 valor le da,-S" U/J, palo ell La CaiJl!Ul, con una mOlie1'a qUI! aUf lwvrib.ac· l11LOS de t~~~ mttebk desa)"m«tio, J to quiUt,Iia. tie llqueljJUfsuJ jJa'1'(J. ()~IiP(f)l'to yo. En esos 7namenJ.os Ian decisivQs, crco que 1'0- dfM c(m:jiamos 1IUis en n:uest'ra.f !Pro/)i(l {acul(:atl,l/s. No h'izo /allfl, alJsechi (uJ.ueU(1 idea, ol COlftl)(i,fUti'() 1iiccdnico 11O tJl!fllio III val(Jl' ni la enia-er.tl en II';: Ilgltll "III() ment (j. Estiiba el r;ielo 111'U)~ tJl!l'mt/.o. No st! vela IUld~l. Flabfa j'l!.Jfrles ">I7LIJIIlIOS". EsMJ;all~os haael.lM una peifomdCin ll.rCfnldenle 'lite pareoia iIlLl'enni'llablt!. POI' fin, a:pa~·ecie. ton ju.gace los /lri'l1letos datOs. Mallumto . d~ptl4$, las p,.i1fl.e1·(l.,f cr8.ti"(1J· de III ntlbes. 'lwstra ,altura era ...,a lit! 2.700 metros. C(}1ItijttialiW subiimdo. A 10$ 2.7501llllm5. Javolamos paT las cres,ias de ~(LS ItUbes. ContinUa11WS rcmoll'lrl,71tianOS)l las d1!Jam()S (I, nueslros pies como bumca alJolllbra. .Desde los dosden:los met1'/)S (~ est1/. 4ltfwa. llab(a-1fIas v(}/ado cq~1 i'llstrum:e1lIOS!)l sin visibilidad. EIGielo de aqueUa lltra.e del 2' de Tloviembre de 79'55, me pareciti 1rt.as l'wminosa Q1lC nuncCl' em:

de '11.11 azul i111e)'lSiJ qtlS e Yifm"lllba con. la blcuwu:ta inmoculada de las niltVcs :I' las bl()1ula nubes. La Vi1·gan. de W1'etQ 'eSl(lr ba aUi. Una ue« nuis no habla pl·otegido.

los di6 mucho alegria, C'a:l1tct1l~Q al tmi'$0.11.0, e inclsss» el compar'iei'o imil(l:1uio a los gromdes tCILOTI!S, se mTanc6 por ll;lgw .. 11(1.$ co/toci(u/S fJ/J(J1'tJJ.

Pasados e.q,oS firimetos mo:numtos de a/elpia, yo sinl(Jnici ei Radiofam de Vicalva1'/) (375 KHZ). Dnapeq·l.lffl1a cerreed61~, J 1#1 segu'ida ''P~ Cet». Me jut a los litfuipos de Radio y los entClIdi 1)(1" prime. 1'a uez. S'UjJolli(1 que esiari(U1 lla1llatlci{)· /lOS illsistel1le11li!.11te en Radiolelegrafia. .Mis suposiciones c):{I.n d r(a,s. AUi estaba Malaga llamalld() sin desaan (). on/act .en seguida con il y lIi' d'i noiioias de nues,trG oiaj«: 1..(1 hora itl! salida (QT ,La I!,~timllda al PI R'. ['(I. a/t1lTa c'1I(ldn'l'IIt(ll reg.lam~nta"'ia, reglada ef. (~ltimelro en 1 OJ 3. 2 mililJu1'e$,y:nuestro destine GETAPE. Me /)1'eg1tnM que quliJl ll'I:a ei pilola, yo le conleslC que e.l lTtdaa1.iGo •. Me lmgwnl6 Utftlbii;1t qut si no Stlb{O:IIUJ$ que III campo esiab« cerrcdo )ror enaharc(1;miento, a to que tam.bien le ctollliJsU aft?·nUt/iva1/! nte. JV[t! estaba hatrien(w mas pregunlas, pero como yo tenia ilti(J'res en tudlar ''''wlsi7'(t sil(uaqi(fn geoptifictl ie oon« y le clijf. que cambiaba de jree:uemJia, )1 p(wLba (Q J? a.la de Sevi.lla t)flrll /Jocii1' unas maYGat;irjrws de gOlli6me/'1·o. A.v{ to hice. Contt/ele COil Sevilla en 333 KHZ Y ll!pcdi nna rlum;UQi6n (Q'1'l~. Rice el QlfG cQrre,",p(m.dief'ilfJ y me {Ud 090 grados, Con ello (;oinprobi 'lite eslo.ba1lttJs en ru/'a. y que ~odo ibo bien. J\lTas lardJ!, C(l11m· "if/tie If" paso' del FIR t(1.'1Ito (l E1rrLLA (EL JUDTO) como alWAD1Uf) (l'll1'af;Ue[los del Jam11la). Minuto$ (Jutes, yo tuvj· moscotUacto visual J las mlbc Sll ,J·eduje. mn a 2 6 J /8. A /),arlir d.l! Sierra Mad?'mla, ,'0 no /loy o.p nas 1'A11hes . Oliatlcia llegalllos ·al Pantano G(JSset, sienlola lflllraJiable li4l11ada de mr Uer;ra. A 1!7 kmos. al M.E. esui 11Ii querida. tierr(1., wi fr!leblo~ el que 1IIe via Ilacer, y e.n dO'lule latmMe.t~ 1I(I.!Ji6 mi vf)caci6n (tero· llii.utica clesde m1lY pequeiUJ. FUE TE

EL FRESNO se llama f11,i -p1U:bio. Estd sitr.wdo con sus 11lclilu;(ls casa de calln~ 14 lndera de 1t·na mauuuu: llamada. "CE· RRO RilE/G", en las eslribaciones de los wonUs tie TolpdfJ. Es t:I' jJuehlu 11Uis SeptcnlrlU11al de la pl'ovinci{l. de Ci11dad· Real. Allf lengo a.mi naoia y jr"nitia;nts. pm' lo que sienso ·tn,I1Lbien el des 0 de 'rM.I.(i'i1'1!ome11,aj'e a mi "Duldnea". Nos-diri .. gimos hada (iUd, (J.1tnque el compatlcro no (/l$iel'eperd.erUempo, P~l'{1.ql~e 110 jJlJn .. saran que 11.& Irabiallws penlielo. Dimas dos 0 lres tnutuu a ba.jo all'I,L.t·(1 J' "OS 1.·Oll1i.mtamos (Ie nuevo, I1mli/O ')'4 4 Glltaft. Poco liem.po despll.8.t, d.iuisdb:arnos J'a et Cerro de IQS Ang(!,le.~.

Como e tn· !ceptivo, ''''Giendo,r e{fu~po lie VHF pam contadar COil fa Torte de Control y cu,,'o C01ltt~l1j:Cac-i,ones se desarmllarwsL' G1Itaj'l! de 90/10 ...... '11£ eontesta ...... 90/10 t(e Celafe, iAdei(tnlel. ConteslG: Geta!e 90/i 0 ...... buenas tardes, j»vaed:enles de Malaga, eslamo:s a oi;hQ Tn'i'li,utos f'U~ra. por favor, dt:llle itls· i.rl·I.U:ci.01!OS. Me cunUsta; 90/10 lie Geuye, rQciha instrucciones: Viento 050 vadas, j)resi.{m tilL... Pista 05, cOlnuniquc "ViC17to en cola". J\40 taed« MliJica7lWS uiento en eola", "Piema Base" y cuando le '110lijiqut "Fl: AL" me pregunt6: "Par favor, ~Lll!va a bordo alf:,rU?l Ofu;ial? be eonusia , reGA. TlVO; Me.cunico )i Radio .fO!(lnltmte. Me co·t~.'esW. CO'l1 Unto loletarue; "Bueno, pues atd01"iii6l.do ,U tomar tierra; Pisl(t,- LlOre. Vamos un '/loco altos para l.a ,,,mao El comlJCl.irt:im reOlwl"c a den-at)e 'pOI' los do! coslat/.o . C():t1.se~ui1nosbOJ·ar to 1UI· GeSa7'jo pam, al(flri~a,.. lyre pitte (pHJ Ie ponga ]5 grado. de FLAP. As{ Lo e.jeculo y li0l1la1no tierra sitl lIovedcut. La /'ol71'e 1'10 d4 ills~'ucciones de rodaje pam. aaM"(<<may La pi!ita. Mas tanl-e llegalnos a La zona de eslaltiollamien;lo y {)p(~go lodes l{Js equipo.<; de Radio, de&/taes de 11olificlJ.1C a Tone de CQ'Il/ml, que eleno escuflha ..

No qniero 'enb'a1' en deltltles posterio .. res, fJero sf he de me11l,iolla,r 'wu.(, C1'1l.Acdola simlJatica y h.umana d4tt compa1ie1'O, tmn .. biin RadiolelCgraJi.fla. S,.. P{)'Ft(tro. Faile" do poco l'ie1njJo cle~ui$, en 'Un Gtli6n

Ell niente Sanche: £II.' fa Nieta, ell III E. /0- chill del StiR en 1982. el (Jllo anterior a S[I {lase a fa Resetva

como ordinaria mente se solia hacer en estas circunstancias. Y esta situaci6n se hacia mas tensa aun para Meca,nico y Radio que habfan de poner en rnarcha y parar los matores del avian dlariarnente para conservario en estado operatlvo. Hasta que un dia 131 temporal tue mas lejos de 10 usual. y mientras Mecanico y Radio realilaban Iia operaci6n die arrancada de motores, ernpezn a anegarse las pistas de vue· 10 y una tromba de agua amenazana can arrastrar los avones que, per ralta de hangares, estaban a 1'1 lnternperle .. Esto

nuestro qu.e se I!stni.l6 en Crmsta11lima debid(,! (1, Ulna, tol'llll!1lla, lIa);a 1)am el l,tn resjJetllosQ 1·e(;1I8.,.(lo, p01'gUO lwJ un buen. co1,~paiiero.

La anecliot(t es Ia siguiellJl :

Swmpre JUlbiu un Radil»' Mecdnico de Serui io till et G1rupo de Eslado Ma)'o1~ ai eual peneneciamos; EsItJ seruieio 0 twyno era dislillto a,l que leaiasnos po.ta los vue· los. N~U1St'rQ misi6.n c'(11'Isistfa (m 1-ecoge?' lltJ tU1lfedcldes de R.at/iu y Mill:anic(l. que st~rgier(J,ll f.t'n los truelos y 1lotificarlas al Ullliil' (;(JI'respontiienU} jim'a, SII reptl:l:aci6n posf$1'io'l',

l1qw.d dia del oueio que /10 oCl£pa (25/ J 1') 1955). estaba de Radio de SC1~i· cio el (j(JIupafieyo Portero natu1'al de To- 7'0, prooincia de- Cordoba. De talanie abierto Y C():IlItmicalivo. Haqia tmida un pequef/.(J t!rala1ll.i(!"nlo psi'f!d(ltn·ico.

CU(l~rdo noso,I1:0S despega"ws de Nlal<l' ga cpmuniquipm' Radio qu.e 1I0S dirigiamas a Getajc, la.nloM6laga (]0'1I1£) S(!.l)i.Ua. .('01I1ltnl(;M(m a Get(ife {a tjbe oGUrria ...

"qflt it?l, awo.tl tiel GI'UjJO de EsltukJ ]VIaY01', habia despegado de Mdlag(4 sin pilo- 10,}, c dir:iiPQ a Geltife". La T07'1:e de Coraro! de Cotrife, cO'lnU'nico esta i'llSolita ill!Q17madon al Oficial de StmJicio del referido 01'Wpo. Eslt, el Ofic~a.lJ PO}' lo ([il· daso de aquel!« notificaciun, 1JW2U},O i'1' persUIUJ.lmentt:: at Rll.dio de Serviaio a La. Torre para ql{e 51? injonlll'!I'('l.bitm. El compaflero Porlero.se PeY.Jo:no alli!l fW! bien i.lI!m'madi), INJ)·f) .... ~com:Q' i~a 8, jn-ecisa· ment(l Iii., a· C01JU)1Itr;ar$e (II Qjicia.f, "QWl un (wi611 'omia sin piloto"?' .. jMmw.do {!robkmat... OJ)t6 por ser pr!(d nle, ca· llar.te )1 tisj)erwr a q-ue Uegam.trw "ftmltis .. tict) , at/ion ...

C~,a1ulo lQ1TUU/I,(}S tierra;. uno de [QSp,·j· ,mq,/'o en llega/' al pie del avi6n foe Porie· 7:0. l}ltien COll ca1'(J d'e C?$07lloro me dig'o; "iC1a'r(J. UN raton me Iwbi1JifI, CfJ1II,U'Ili.cado (lue "tfll a1lii6n lI'Ue!itro verda sin piloto!", y midai6 ii.€6mo iha a 11' yo con es(t; historia: al Ofidal?! ... 'Ine Jlubieran enlfer:rado".

&to. es {(Uimj)(itic(J Y h1tinatla. historia atrecd6tica d arfi,el viaje.

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Admtradorde /(1 Aeronuutica. LiMO mmbii}1I Ice "Aeroplano"

ocurrta exactamente en la tarde del dia 25 de noviernbre de 1955, Y a los 34 alios del lneldente, podrla decirse que habia v!;Ielto a repejrse. con mayor lntcnsidao, 8qU8- lias Iluvias torrenciales.

Quiz-a l.iedose excediera en suapreclacion del riesgo que pooria entranar eJ temporal respecto asu avion; quiza estuvlera de alguna rnanera esperando aqualla siluaclonextrema, 10 cierto tue que S8 via en la necesidad de mlrarsenacia centro, prctesiona lrnente habl ando ,autotonvencarse de nasra donee l.Iegaba su capacidad de rnecanico de vuelo y ernpezaba la de piloto. No tuvo que pensar mucho, porque nunca habia sido hombre de "comp[elos" ni tamores, sino todo 10 contrarlo, ademas de un enamorado del avian. Esta-' ba par otra parte [a predisposicion a volar sin pilotll de Sanchez de [a Nieta, yal recorder que estes no aeaean de declmrse a. despegar, mira a SUI cernpanero y east sin hablsrse, se pusleron de acuerco pata,indicaildo 8J [as scldados de pista que apartaran los Oil~ZOS, aceterar rnctores y despeqar ton direccian a Gelafe. EI restoce la haz:alia es pr~lerib[e. cue la narrensu protagon~stas.

.EL VU.EW, NARRADO POR EL OPERADOA DE RADIO, SANCHEZ DE LA NIETA,

Esta:mos nablanoo de "pasado', de Hlstorla auncue can prDtagoniistas vivos. Por eso cuanto pueda decirse ahora de aquelacontsclrniemc, na prescrito para el presents, Y desde esta concepcion. lraemos a estas paginas [a version del vuslo del que fuera campanero de~ Brigada Liedo. elsf]tonces CabO' 10 Especialista Radiotelegrafista, DIONISIO SANCHEZ DE

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LA NIETA PASAGAU, aetualrnente ie" nisnte en situacinn de Retirado.

En este orden, mas que aonr tina polemica sabre aquei vueto pretendemos cerrar con la dignidad que rnerece, un ceplrulo sneceotlcc y Singular de [a Histnria de nuestra Aviacion Mi~itar. Un vueto al que abora euando V<1 a curnplrse su 350 aniversario, invitamos a sanchez de 18

Nieta a rernernorar. (Cuadra), .

COMPANEROS DE AVENTURA

ueco y Sanchez de 13 Niiela coincidieron no solo enel tiempo ysn el essaelc: tambi!!n en sus orooosnos. De otra forma no habrla tenido [ugar aQue~la "aventura",

Y a los hechos nos rernltirnos, poroue aun admtleneo que algunos mecanices "acelantados", tuviesen 13 capaci'dad para Hevar los, mandos a pilotar un avlonsnta cualquier eontinqencla, ningllDo antes ni oespues -a excepcon del Cabo Momenegro que en Tahuirna, 8.1 alega.r so Jefe que la avtoneta "no iba", despeg6 y aterrizo brillanternente- se habia atrevido a reallzar un vuelo en la distancia, condiciones meteeroloqicas ni envergadura del avion utllizado enacuei de Ma:la,ga-Getale.

Y esto cemusstre la clara diferencia entre tener y diav::ser y parecer: en surna, entre el elcho y el hecho. Y [as motives podrlarnos sitaarlos -reoenmos- en una coincidencia circunstaneial v de propositos paralelos. Liedo realrnente pudo creer que saivaba el avliln de la trornba de acua que poena destrozato, ,elevandolo a su media, nacleodolo volar, al tiernpe Que aprovectraba la ocasion para. demostrar y dernostrarse, Que e[ era capaz de ssr aquel pllotc que siempre habla sonado, Sanchez de ta Nieta par su parte, necestaba sacarse cierta esplna profeslonal que tenia clavada desde su estancia an la B.A. de Ma[aga.La oportunidad confluy6 en el misrne punta para ambos, y como rsza s[ viejo relran, "la ocasinn [a pintan calva", Y ellos 18 hiciercn realload como compeneros de aventura.

~L JUICIOQUI= HUBO UE CHEBRARSe

Aquel lncidente trastadados ouestra 3ctualidad, habrla saltadolas paginas de periodicos y r€vistas,co!1 sus alusivos chistes gralicos, oerosran otros tiempos y otro contexte social baio cuvo prisrna se valorn el heche. que no varnesa neuar contraverti6 mucros c6digos. Ademas, Liedo, sill intention par su parte, dejo en entredicho a unos pllotos que siouiendo

Ademas Ide la rque cansliluye el proplo yuelo-lelrasalio Y SI:ISjllmdlclo cada idia dElslte una' sema.nil,al~s po, mal _jem,po vrcealizado predsamenbl para :saHlar.el avran delleinpor:al-S8' sucedleron comelliarlosy hechos que Pllt sus cOP'irlldlcciones. cobraron S'enllclo de ,anecdo· tas,

,Asi 110 as normal III a IImIs I bTc' que un .mecanico sa conllleria en pUolo. l' 10 deStOnllertanleluD' que elavi6n !legara a. su nuevapis.la sln·el meI1Qr,d'afio, Por es!) a la hura de IlIIsoar 18 forma de c:astlga.r Ia osadia con 1a maxlina benevolencla, :s!! s'u$cflaJiin(lomen:Hnlos ~e que sl "almellos' hubiesenroloel avlon ... ",

tampoco lue menes eled!O que,. allle'lo Inusltad'O del t1ech'oy Iia capac;ldaddemostra.daenel IIllotale, inolusose pensara en 13 poslbllidad de Meetlo pilo10. Per'o lied a habla. vulll.erado

de,masillos t6dlgos. Por esp se dud.o enlre el ca~tig'D .~ el premio, . . .

'I al refetirsele el usa de Lledoal senerat Franco" se .negura quetisle comsnlo: "un hDmbre de,

los que~ liarian falls much us", .

Des,pues I~uan·d.o hubo decumpllr Ia eOlldell_, Uedo h~bldacuenla de que lIad(e q.uer[a otdenarle: que se .lnJorpol<lra al penal, yol6 de ~adfld :a)erez en un ,!\l1611 mUltar". para lia.cer!opo:r Inielalll'a propla;De J~~ez vlala ell toc~e,·de Icab-aUos,acompaoado dalahara SlIble. Rodtiiguez Sjriclle~ q·ue eslu¥o con 6).tfula las puertas; del penal de Sanla Cata[Jna en eMil, slnaca'bln de: ereerse que fuese II cUll1pJlr la candella.

Tanc,onocldo eraI c_omo mecinic;o de ,,"ueI!), .que no p(leas pianerasde'la AviacionE.spaiiola y Jef:es de ella ~e:nlreellosG(lnzalez: Ga,lrarza, Vives Camino, GarnIca y GarcfaConde-- se manUestar,on ensli favor, 10 que hiz!I que se Ie: a'nulara, lotalmellte lacondena,

Elvu.el0 figura,en 5U canl!!a cOn lethal de 25·11-551 con. 2,15 horns. de.MaTag~-Ge1afe y Ia observacitm'de "SlnplloIQ".

las normas, optaron por regresar a su destino par via terrestre, ap: azando los eaminos del aire para rnelor ccasion Una medida esta que era normal ante temoorates semeiantes al de aquel ano, Pero jamas habia ocurrido -ni ha vueltto a OCUIrrir despues- Que al dejar un avion en pista para espsrar condiciones de vuelo aoecuadas. el avian lIegara a su base de procedencla antes que sus propros plloto'S. que 10 hlciercn por ferrocarril. Circunstancia que 16gicamente, motiv6 rtsas y senrisas hasta de los mas series.

En consecuencia "aquello" no podia quedar sin castigo. y con cuatquler ciJdigo en las manes, 10 merecla. Tampoco taltaron quienes pensahan todo 10 ccntrarto, especlalmente entre los buenos conocedares del nficlo de volar r qllle lo aplaudieron en su tuero interno e incluso habrlan sldo parndlarlos de haberlo necno "piloto", algo Que tampoeo estaba previsto en la legisi.aci6n de entnnces.

tOue podda entonces hacerse can acuel lnoportuno "aventorero del airs"? Legi3Jmente bubo quecanvocar el corrsspandiente Consejo de Guerra. y por razon del lugar del demo, en Malaga. En sste sentido Liedo no tuvo un luiclo injusto ni justa; simplemente de su tiernpo, If un delito de aquella naturaleza, habla de constltulrse en Consejo de Guerra ordlnario. del eual demando la petic.i6n del Hscal die doce anos de prlston y seis mesas de reclusicn millitarr, todo ella reducido finalmentea dos alios de prisi6n milltar, Y como necesariamente habra de pcnerle un nombre all delito cometido, se acudi6 a un conceptc del C6digo Penal Miliitar vigente: "sedielon'', equivalente a 10 que entsndernos por "rehelian" en grado manor, y 10 unico que noacaba ce olvidar Liedo. EI Cabo Primero Sanchez de la Nieta, que como buen Radiotelegrafista r'ealizQ las operaciones de control dlel vuelo, quede exento de toea responsabllldad, par haberla asumldo en su tctandad como superior, el Brigada Lisdo Rapado. en un gesto que Ie norra de militar y persona.

Y como parte de aquella lnsellta aventura -proeza tras sus 6ptimos resultados- la condena no podia ser una excepcion ,ell ella. Lo clertotue que el Gonsejo de GllJerra S8 celebre dos anos mas tarde del supuesto de:lilo, durante los cuales Uedo hizo mas de 300 horas die vuelo. Pero nuestro protaqaoista comprenclo al cabo, sill delat de sonreir, la seriedad de esta circunstancia y decid,io ser consecuente con: su actuacinn, Luego despues de dos meses de habssse dictado sentencia, par propla inlciatlva, ernprendlo viale a tierras gaditanas, a semelanza de otrn destino mas ell su vida militar, para lncorporarse personal mente a1 penal de Santa Catalina, en Cadiz_

y como Ulna consecuencia mas de la tragicomedia que ha resultado ser la vida de l.iedn, el ultimo tramo de su viale al

La sanrisa (Iiii'll' hizo 'W CO.n optimismo las situaciones /liaS tristes. ia QU.' h' 1fi!I'uta alegre a la tumba

penal hubo de hacerlo en uno delos clastcos caches de caballos, Y hemos conlirmade esto, porque cuando viajaba al SOIil de las carnpanillas de este tradlcona' vehltulo andatuz .. coincidi6 COI1 un viejo ccmpanero de armas. destinaoo par entonces a la B.A. de Jerez -el actual Subteniente fot6grafo Rodriguez Sanchezquien par su puesto no pudo creerse, dado 131 habitual buen humor de Liedo, que tuera a cumplir ccncena a Santa Catalina.

Alii esfuvo Uedo s610 sets rneses, tras los cuales fue indultado de la totalidad de la condena. graCias entre otros, at entonces Tenlanle Coronel, Jete de su Unidad, Garcia Conde-Celial, posteriormente Jefe de'l Estado Mayor del Aire, qolen conacia bien a nuestro personae como protesicnal y alga de la novel a de su vida, ahora y en su ultimo capitulo.

COil todo, Lisda Hapado, lejos de conslderarse victima, SIS stante orguilloso de esta pagina de su juventud, que ei habria revivido lncluso en su rnadurez de habsrse reuetldo las circunstancias de aquel vuelo Malaga-Getafe.

EPIU)GO

Los alios han pasado, de orlsa, cuando se mira hacia la juventud y l.iedo atin rnsntenieado su espiritu jovial, su caractef abierto y su sonrisa a tlor de table, ha cumplido ya los 750 aries. Pero par azar de~1 destine, el que viendosu carrera truncada, busco suerte tuera del Ejercito, al no encontrarla ha vue Ito ~a sernejanza del hijo pr6digo- a refuqiarse en su hagar vocacional, donde ha sido recibido como tal; de donde quizas no clebia haber salido nun ca. Porque al menos el Ejercilo ha S8lbido acogerlo, y precisamente en Getafe. su Oltimo destine en activo, ha encontrado el hogar que ya no ls otrece ninguna de las dos familias que ha Iormado.

Sanchez de Ia. Nieta, vlve en Las Palmas de Gran Can aria una apaeible vida de DUcial jubHado, pero sin olvidar aqueila hazana que vivleron iuntos, Vay,a para los cos nuestro aornlraco recuerdo y de alguna manera la enhorabuena por haber conquistado esra anecd6tica pagina para la Historia Aeronautica Espanola, _

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Provectos espaiioles de aeronaves:

el CN.235

JOSE LUIS TEJO GONZALEZ

A MODO DE lNTRODUCCION

E L pre. Yecfo del aVI6r!. GN.235. se ha realIiZado ron alto gl'ado de macurez de la J]I~ de IPrGy~QS de GASA. qua a 113 largo de su diseno ytle la ejeeudOn de otros progr~as (con AIR· BIUS INDUSTRIES 'I McDONNELL DOUGLAS), he creddo de forma plausible ~ to en capa~idad eomo en Q'esarroJlo.

EI CN.235 in~. como novedao {mpol'tantel eI ester aotado de Uha cabins a presi6n para pasajeros y trlp\llantes.

Termlnado eI P(oyeGta del C.101 como allion de escueIa avanzado .. la DlteccIOn de Proyectos se l'eCOl1dujo a su prlmitiva trayec,Oria de los aVldnes de transporte mDitares-comerelaJes. eon la experiene!a obtenlda en eI C.212, sa oon$1der6 at deS8rr(lHo de ulilavl6rl de mayor tamano pe-

ro !lIlgulenOb 18 mlsma fll()SE)fla de reeustez y senelll~z; avian pollva1ente (pasajero-carga; tropas-paraG8idistasclaFga) y que a~8s fuese operable -tanto dvD como mlliW- en s!tUack;)nes severas y qJJe no requlrlera I:JA slsfema estructur81 de avi6n sofistlcada.

B conlunto de lOs <los lIpos de avr6nl formadcs per eI 0.212 Y CN.235. podran constitUlr un grupo de avil:lnes con uoos fines eMIeS bien detern'IlnadaS: Iograr q~ eI tnmsporte aerea se extendiese a

cemunldades cuya economia 0 poslbiHdades de Infraestructul'8 no precfsara de la lnfr8estructura norm8l necesaria para aviooes de transpOrte oomerciales. Seria, a_Ib, id¢r1eo para ofBBl' en aguelloslugares dMde eI 1ran9porie terrestre e maritlmo fUese deflclente (transporte en ZOOM mootaIiosas e It1hOsplta'S, trans-

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porte entre lslas, etc,) o entre lslasen paises qae tuncamentalmenta astan constituidcs por .arcnipielagos 0 pose en oonjurnlo de Islas que forman parte lntegrante del pais; 0 tarnbien para trans porte en pequefias dlstanetas de enlaces 0 de aporte a aeropuertos importantes naclonates einternacionales.

Como avion mililar cubre, tam bien un area de utllizaCion importante, por tener una ampja capaeidad de operaci6n, pudlendo unllaar campos preparados 'I semipreparados,. slendo muy versalil. para dlferenies lipas de misiones: transports de carga militar,. transporte de tropes . lanzamiemto de paraealdistas y carga, como avi6n hospital para 131 transporte de heridos, etc ...

Uno de los objetlvos prlmordiales a conseguir era el reducir los castes de operaclon, par una reducci6n drastica de.1 tiempode mantensnlento y un menor consorno de eombustlble por pasajero transportado. De esta formase conseguia una reducelon importante en el coste-trlpulacion per pasajero-milla con relacion aJ C.212.

Otro punta impartanteen consrderacion, era poder operar cornoavlon de pasajeros 0 carga o· comtmaelon de ambos. con ta eondiclen de que al tiempo de pareda entre etapas fuese muy pequefio con el lin de oonsequr un rendimi,ento anl.lal elevado y una reduccion de costes fi~os por unidad de vuelo,

PA$OSINICIALES PARA LA. CONCEPCION IDELPF!:OVECTO. S,OMERA EV:OLLiCIONDE LADIAECCION DE PROYECTOS Y SISTEMAS DE C.A.S.A.

La Dlreccion de Proyectos durante el pei-iMo de 1972 a 1978 reanzo vanosestudlos preliminares die desarrollos del C.212, en tormulas mas parecidas a.el conet objeto oepocer mtroduolr cuatro pasajeros por fila y poder transporter palists de as" y carqa de 4 .. 000 kg. Tarnblen 59 hlzo unestudio mas profunda y extenso (durante ana y medio) de un avi6n: el C.4D1; con fuSelaje circular p res unzeco , tren de aterrizaje retractil, para transportar 55 paseteros en filas de cinco 6 6.000 Kg de carga nominal, dotaco de un ala sernlscpleda y coatro motores turboMlice (Lycoming T5321 Al yllap de dohls ranura, COin posibiliclad de despegue y aterrizaje, muy corto. PostMormente., se hicieronestudios enel senUdo de ir a un avi6n mayor que el C.212, perc manteniendo laf6rrnula de bi'molor .. Se conside:raro:n pr,os y contras a I,as diferen~es va,riant.es de forma que la ,elecci6n fuese mas adecuada. Para 13110' S8 barajaron distintss configuraciones genera.les de fuselajes. dlferentes seccionestll'ansversales, variaciones en la coloca.ci6n de pasaje. ros, sttuaciol1 de fa carga, bien en ·contai· ners" como en "pallets". poslbilidad de

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transportar vel1iculos. etc.; Igualmente se consider6 la forma de la parte posterior del fuselaje para que tuvisse rsslstsncia all avance minima compatible con la disposic16n de la rarnpa, etc. aespeoto al ala 'se consider6 la posibitidad de ala alta o baja,tran fjjo or,etraclil y tlnido al tuseleje 0 al ala. Se consldsrc la disposiclon del estabilizadorhoriz.ontal conrelaclon alestabilizador vertical.

Todos estos estudlos preliminares nos lIeva,rOf1l a la conflgurac!6n representada en I:a 'Fig, 1, quepestenormente detail arernos al describir y disculir las diterentes partes constitutivas del avi6n y que sa lIeg6 a ella, en el ultimo tlimestre de 1979 y primer sernestre de 1980.

La Oirecci6n de Proyectos y Sistemas. a SU vez, evoluolonaba de forma sorprsndente, en capacidad de trabaJo y en teenolog:[a, pasando de tsnsr unes 15n ingenleros e ingernieros tecilioosen 19'80 a. un contingente de 470 en 1986. y msnteniaMosa actualmente en unos 430 entre ingenieros e ingenieros lecnicos. Esto proporclene a la Direccio:n de Proyectos una capacidad de hacer y desarrollar imorestonante, de tal forma que no solo era capaz de desarrollar el CN.23B, slno que colaboro en programas lntemaclonales importantes: delral1lgo de'! EFA, AIRBUS, McDONNELL-DOUGLAS Y SAAB. AI paso de aste incremento de personal tscnico. los rnedlos informaticos, de caleulo y diseno grafico, asimismo los medios de ensayos estaticcs.dlnamlcos y ensayos en vueto lambien rueron evoluolonendo de forma notable. No se dan mas dstallss innecesarios paraei fin deesle estuolo, pero si 59 pone de manlflesto las posibili· cades que actuaments dispone la m-etcion de Proyectos y Sistemas de C.A.· B.A.

FORMULAS TRATADAS

Partiendo del. supuesto de que !lay inmnidad de form as poslbles para un derlvado del C.212, dantro de un margen de pasajeros de 30 a 50, 0 bien, de 3.000 a 5.000 Kg. de carga de pago. y eensieerando un avlon bmotor con rnotores de la categoria 1.300 a 2.000 shp., S8 puede uno imaginar el campo tan amplio de avienes a los que 'se pued.e lIegar. Teniendo I.a experiencia del proyecto y desarrollo del C.212 todos los primeros esludio$ tecnicos partleron de esla f6rmula. asociada con estudios de medios econOmicos,. Qrientade a un aVii6n con Is misma fjlosofia Que el C.212 pera de mayor tamano. P'or tanto, debiera ser un avio.n versatil para Iransport.e militar y civil, con varia. dad de uses·: transporte de pasajeros, carga,. tropas,lanzamien!o de paracaidistas y carge, etc.; con una caracteristica muy especial: operaren campos sernipreparades y de longitud de pista del orden de 1.000-1 .200 m.

Con estas premisas como punto de partida comenzaremos par presenter las vsrtantes Ira1adas en cada unade las par" tes fundamentales del evi6n.

5ecci6n transversal de,1 tuselofe

La secolon transversal del fuSelaje es de' maxima importancia. Su tormaytarnarial va a fijar la ufilidad del avi6n con relaci6n a los elementos Que pu.ede transportar. su ublcaci6n y es!fbaje. y debsser tal, que reallzando su funcian fundamen'tal sea compatible con las buenas condiciones aerodlnamtcas del avi6n.

Se estuoaron Ires secotones:

ST1- La rnlsma secetcn del avi6n C.2i2. STZ- La mlsme forma que ta del C.Z12 perc mayor tarnano. que permitiera transportar pallets de 88"y cuatro pasaleros por fila con butacas estandar.

ST3- Secc!6n circular. que penmite tin fu· selaje presurizado y transperte de pasajeros en filas de cuatroaslentos estandar y carqa de pallets de 88" y contenedores

LD·3. .

Enle fig .. 2 sa muestran las tres disposiclones con la sltuaclon de )05 pasajeros.

Longitud de 1& cabina prin.cipal

Se consideraron dos IMQitudes de cabina, tsnlendo en cuents que 91 cuerpo tuselado opnmc para resistencia aerodtnamica (conslderando una secclon transversal determinada) es minima para una relaci6n de esbeltez det 3 (Longitlildl lDiametroequivalente). Cualquisr fuselaJe tiene una esbettez mayor, por tanto hay que conseguir un fuselaje 10 mas, corte poSlble. compatible can las necesldades del transports de los pasajeros y la carga,

F1- l.onqltud de 11.090 rn., correspondiente a. fuselaje estrechos-filas de tres pa.sajeros- que permits la co'ocaclon de diezlilas de tres aslsntos, mas una fila de coscon un paso de 34' {total 32 pasajeros), 0 bien,once fil~s detres asientos, mas una !Ha de dos can un paso de 3,1" (total 35 pasaleros). 8e podrfa Hegar a aeornooar -en alta densldad- hastatreinta y ocbo pasajeros con un paso de 28".

F2-l..ongi.tud de 9.~1 0 rn, oorrespondlenIe a fuselaje ancho -filas cuatro pasaieros- que permits fa colocaclon de echo filas de cuatro asien·los mas una fila de tres COn un paso medio de 34" (tolaJ 35 pasaieros) a bien, nueve filas de Guatra asientos mas una. fila de t.res a un paso media de 30· (total de 39 pasajeros) ..

En la Hg. 3 se represents: el. av.i6n basicO C.212 y las dos confIguJre.ciones mencionadas ant,eriormente, en su forma en plemta, y con las disposiciolfl9S de los pasajeros ya delaJladas.

P.rQSI

iPara los trestipos de secoiones de fu· selaje traladas, las prosS deben eslat proyeetadas de aeuerdo eon su forma:

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Ell Para el a:vion detuselaj.e estreoho debe mantenerse .ra misma propa qu.e ai' C.212 yla denomlnaremo.s:

P1;· Pros. dei aviOn C.212

b) Para elavi6n de fuse1aJeaJllcho debe orlentarse haela una pros patecldaa Is del C.2.12, perc p8rrr1iti.end0Ia ranaoelen del tren die pros.. !La denomlnaremos:

P2· Proa con la .mi:sma filosofia que laciel B'ili6n G;212,Poslbilidadderetraccion.del tr:en de. proa,

c) Para eI fusels/a de seoclon Clrcular~ pr~urjzado deDe proyectarse una pma que se adapte. a 113 seceton transversal. cenelderando la presurizaci6n y que el tren de proa Ilelll!i que Ifecogerse en ~Ia.

P3· Pros 00111 filosoffa de avi6n presur:iza· dOl •.

Fuselajepo8terior

E:lfusel'Bie posterior tienecomofurtclon termlnar el fuselaja en forma ae.rodinarni· ea yapl'Ovec1'1arsu interior 10 meJor posl. ble. Sin embargo. en un avion militar sa supedlta 5U forma asu utlli;zaci6n para la introchlooi6n y 1ransports de earg,a ... y para. lan~amlento de paracaidistas y carga, Se han CQl1Isiderado IfM jXisiblas formas:

a) Para. 91 aVian de fuseiaJe .alargado debe segutrse Ie mlsme flIosofia del C.21~. evall;lando que es C(lnvenfen1e entre auMallilar la.longitud· de ssta parte .del fusa.. laje, incrementar ;Ia deriva;, etc., paracompensarel efeet'O de la mayor- tracci6n de los motores PT6A16§res.pecto al Garrett TPE: 3$1·10, que actualmente neva mentades. Normalmente debe valer el mismo fusehlje eon Hgeros retoques del establftzanor vertlca]. Se denominarra:

FP1·FUSelaje, posterior para avien alarg;;!do, Normalmernte al misrno del C,212.

b) Para el avl6n ensancnaeo y ·sigu!endo. la mlsma filosQffa que 131 C.21.2, precisans Cle L.II'Ia tampa de aecese con portal6n. q-ue sa pudiera utlllzar como rampa de acceso devehiculos.LaS superficies de cola. deben dlrnensionarsa de acuerdo con la IOll'gitud del tuselale ySituaci6n y potencla de rnotores, y teniendo eneuenta las ca.rac1eriSliCas de estabilidad y' msndo que se quferen lConseg,ulr se denornlnaria;

FP2· Fuselaje posterior ensancnado coo filQsolia similaral avicin C.212.

c) Para el avlon con Set&i6n transversal cIrcular y presurizado. el fuselaje pesterior debe optimizarse para resistenciaaerddlr:;am'ica mlhima,te.niendoen cuenta las posidones de las Superficies de cola. Sa haria una, soluci6nanaloga a la del iaNlon C.401, Y eon ta versiOn de carga, una amplla puerta lateral, Sa denomlnaria:

FPS· Fuselaje posterior para avian presurizado.

Farmaen planta..:del' ala

AI oonside:rar las posibles ,alas' deny!;!· das del 0.212 se tomci comolilosofia ge-

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