LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG), SEBUAH ALTERNATIF TRANSPORTASI GAS ALAM

Oleh: MIRA MAULIDIANA 640506007Y

MAKALAH PEMANFAATAN GAS ALAM

MANAJEMEN GAS ALAM PROGRAM PASCA SARJANA DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA APRIL 2006

LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG), SEBUAH ALTERNATIF TRANSPORTASI GAS ALAM

Abstraksi Liquefied Natural Gas (LNG) sebagai salah satu alternatif transportasi gas alam telah berkembang menjadi industri yang cukup matang. Industri ini memiliki beberapa tingkat rantai nilai yaitu eksplorasi dan produksi, pencairan, transportasi, serta penyimpanan dan regasifikasi. Rantai nilai yang bertingkat ini berpengaruh pada biaya pengembangan LNG. Makalah ini membahas teknologi yang digunakan pada rantai nilai pencairan, transportasi, serta penyimpanan dan regasifikasi LNG disertai dengan pembahasan biaya yang terkait. Aspek lingkungan dan keselamatan LNG di mana LNG memiliki banyak keunggulan dibanding energi fosil lainnya juga dibahas dalam makalah ini. Perkembangan pasar LNG di dunia menuntut adanya pemenuhan permintaan yang semakin meningkat. Berbagai tantangan yang harus dihadapi dalam pengembangan industri LNG juga dikemukakan dalam makalah ini. Kemajuan teknologi yang dapat menurunkan biaya pengembangan LNG diharapkan akan memberikan pengaruh yang signifikan terhadap perkembangan industri LNG di masa mendatang.. 1. Pendahuluan Liquefied Natural Gas (LNG) adalah gas alam yang dicairkan dengan didinginkan hingga mencapai suhu -160oC pada tekanan 1 atm. Pada kondisi cair LNG memiliki densitas sekitar 45% dari densitas air, dengan reduksi volume 1/600 dibanding kondisi gasnya. Kompresi volume yang cukup besar ini memungkinkan transportasi gas dalam bentuk cair untuk jarak jauh dengan biaya yang lebih efisien.

Gambar 1.

Rantai Nilai LNG

Seperti dapat dilihat pada gambar di atas, tahapan-tahapan pada rantai nilai LNG adalah sebagai berikut. - Eksplorasi dan produksi Kegiatan eksplorasi dilakukan untuk menemukan gas alam pada kerak bumi. Setelah cadangan gas diketemukan, kegiatan produksi dapat dilakukan yaitu untuk mengambil gas tersebut dari dalam kerak bumi untuk kemudian dihilangkan pengotor-pengotornya sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan. - Pencairan Gas yang diproduksikan tersebut memasuki tahap pencairan untuk mengubah gas alam menjadi cair (LNG) sehingga dapat ditransportasikan menggunakan kapal.

2

-

-

Pengapalan Untuk membawa LNG ke pembeli, LNG ditransportasikan dengan menggunakan tanker khusus. Penyimpanan dan regasifikasi Setelah kapal sampai ke terminal penerimaan, LNG kemudian ditempatkan pada tangki penyimpanan khusus, untuk kemudian diregasifikasi dari fase cair, sehingga gas bisa ditransportasikan ke pengguna melalui pipa penyalur.

Struktur biaya LNG mengikuti rantai nilai seperti terlihat pada Gambar 1, di mana porsi biaya terbesar biasanya terdapat pada proses pencairannya. Investasi yang dibutuhkan untuk fasilitas LNG juga cukup besar, bisa mencapai hingga US$ 3 miliar.

Sumber: The World LNG & GTL Report – Douglas – Westwood Ltd.

Gambar 2.

Perkembangan Kapasitas Pencairan LNG

Berkaitan dengan perkembangan LNG di dunia, berdasarkan Laporan LNG & GTL yang dikeluarkan oleh Douglas – Westwood seperti yang terdapat pada Gambar 2, terjadi peningkatan pembangunan fasilitas LNG yang cukup signifikan dalam kurun waktu 30 tahun. Seperti yang dapat dilihat pada grafik di atas, sebagian besar fasilitas pencairan LNG terdapat di Asia. Douglas-Westwood Ltd. juga memprediksikan tingkat belanja kapital (capital expenditure) untuk penyelesaian fasilitas LNG hingga tahun 2009, seperti digambarkan pada grafik di bawah. Trend keseluruhan menunjukkan pertumbuhan pasar yang cukup tinggi, dan tingkat belanja kapital (capital expenditure) pada periode 2005-2009 diperkirakan hingga hampir US$ 70 miliar, melesat jauh dari yang dibelanjakan pada periode lima tahun sebelumnya.

3

. . 4 .5% untuk batubara. Inggris).Terus bertambahnya konsumsi gas dunia IEA memprediksikan bahwa konsumsi gas akan akan tumbuh pada tingkat 2. sebuah metode untuk memonetisasi cadangan-cadangan gas tersebut serta mengurangi dampak lingkungan akibat dari gas yang langsung dibakar tersebut. Tanpa akses ke pasar.Kemajuan teknologi Kemajuan teknologi pencairan telah menyebabkan penurunan pada tingkat belanja kapital (capital expenditure) yang cukup besar.7% per tahun pada periode hingga 2025.Sumber: The World LNG & GTL Report – Douglas – Westwood Ltd. Gambar 4 di bawah menunjukkan penurunan biaya pengembangan LNG saat ini dibandingkan tahun 1970-an. . Gambar 3. Belanja Kapital Fasilitas LNG Dunia 2000 -2009 Beberapa faktor yang mendorong peningkatan LNG ini baik pada sisi penawaran dan permintaannya adalah sebagai berikut. .8% untuk minyak. Korea Selatan) atau telah mengembangkan cadangan gasnya hingga pada suatu titik di mana mereka telah melewati produksi puncaknya sehingga akhirnya bergantung pada gas impor (Amerika Serikat. di samping karena ukuran train yang lebih besar. Porsi penggunaan gas akan berada pada angka 28% dari penggunaan energi global pada 2025. Biaya pembawa (carrier) LNG juga berkurang cukup signifikan. dibandingkan dengan 1.Monetisasi cadangan stranded gas Sejumlah signifikan cadangan gas alam terletak pada lokasi yang jauh dari pasarnya atau tidak memiliki infrastruktur pipa. LNG menawarkan sebuah mekanisme akses. Pengurangan biaya pengembangan LNG ini membuka peluang untuk meningkatkan penggunaan teknologi LNG ini di mana mungkin sebelumnya teknologi ini sulit mencapai keekonomiannya. gas yang diproduksi tersebut cenderung dibakar atau direinjeksi. dan 1.Permintaan impor yang cukup tinggi Sebagian besar negara konsumen gas memiliki produksi gas yang sangat sedikit (Jepang.

00 0. saat ini juga telah terdapat kontrak jangka menengah 3 sampai 10 tahun. seperti digambarkan pada grafik di bawah ini.Total ification Sumber: McKinsey & Company / El Paso $/MMBtu—2. di mana Asia memiliki porsi yang cukup signifikan dalam kontrak tersebut. Volume Kontrak Jangka Menengah dan Panjang LNG Dunia 5 .2.54 0. beserta aspek lingkungan dan keselamatannya. Meskipun demikian.49 1.53 0. Perbandingan Biaya Rantai Nilai LNG Tahun 1970-an vs Sekarang Pada bagian-bagian berikut akan dibahas berbagai aspek yang terkait dengan LNG yang meliputi perdagangan LNG. volume kontrak jangka menengah dan panjang ini mencapai 138.40 1.500 mile voyage Gambar 4.50 0.40 1. Perdagangan LNG Perdagangan LNG sebagian besar dilakukan berdasarkan kontrak jangka panjang 20 tahun atau lebih.80 30% decline of costs into pipeline Liquefaction Transportation Regasification Total Liquefaction Transportation Regas.79 MT. Gambar 5. 2. teknologi yang digunakan dalam rantai LNG. Pada tahun 2004.

Beberapa tahun yang lalu. Insurance. harga lebih ditentukan oleh penawaran dan permintaan berdasarkan perdagangan gas alam pada berbagai hub seperti Henry hub (titik yang terdapat di Lousiana di mana 17 pipa gas bertemu.8 Bcm (10. Harga Impor LNG Jepang. sehingga menciptakan titik referensi kompetitif) ditambah faktor perbedaan geografi. harga LNG untuk Jepang berada dalam kisaran US$ 4-5. harga impor LNG biasanya dikaitkan dengan produk perminyakan dan harga minyak mentah Brent. Harga LNG di Eropa umumnya lebih rendah US$ 1 dibanding harga untuk Jepang. Kini. Di Amerika Serikat. dan Eropa. yang mana adalah harga Cost. Karena kedua harga tersebut dikaitkan dengan harga minyak mentah dan produk 6 . Di Eropa. Di Eropa. Uni Eropa. harga umumnya dikaitkan dengan JCC (Japan Crude Oil). Oleh karena itu kesetimbangan antara penawaran dan permintaan menjadi hal yang tidak bisa dihindarkan.8 MT). Penentuan harga LNG berbeda setiap wilayah. Meskipun baru mencapai 8.Sebagian kecil LNG diperdagangkan pada pasar spot. Di Asia. volume LNG yang diperdagangkan di pasar spot mencapai 14. Gambar 6. Pada tahun 2003. Dari tahun 2000 – 2004. dan Amerika Serikat Gambar di atas menunjukkan harga impor dari Jepang. dengan besarnya ekspansi kapasitas produksi dan penggunaan yang lebih efektif dari kapasitas tersebut. sangat dimungkinkan bahwa perdagangan spot LNG akan meningkat pesat. Freight (CIF) rata-rata minyak mentah Jepang. harga LNG juga bersaing dengan harga gas pipa. permintaan LNG semakin meningkat dan telah melebihi kapasitas produksi. kurangnya kapasitas pengiriman LNG menjadi rintangan perdagangan spot LNG. Amerika Serikat.7% dari perdagangan total LNG.

Terlebih lagi perdagangan LNG melibatkan permasalahan seperti boil-off-gas (BOG) dan nilai kalori yang rendah. . 7 . Untuk sepuluh tahun ke depan diperkirakan harga LNG di dunia belum menunjukkan pergerakan signifikan dengan kaitan tertentu. harga LNG AS meningkat hingga US$ 6. Prinsip dasar untuk pendinginan dan pencairan gas menggunakan pendingin adalah termasuk menyesuaikan sedekat mungkin kurva pendinginan/pemanasan gas proses dan pendingin. 3. .Dalam sepuluh tahun mendatang. . Tetapi kemudian harga tersebut anjlok. Teknologi Pencairan LNG Proses pencairan gas menjadi LNG berupa pencairan gas alam menggunakan media pendingin (refrigerant). Teknologi pencairan merupakan elemen utama pada kilang LNG. seperti terjadi pada tahun 2004. Hasilnya berupa proses termodinamika yang lebih efisien yang membutuhkan daya yang lebih efisien per unit LNG yang diproduksi. harga di Amerika Serikat pada periode yang sama lebih fluktuatif.perminyakan. Hal ini berlaku pada semua proses pencairan. Hal ini berarti bahwa harga LNG akan merefleksikan harga gas pasar harga gas pipa dan tidak bergantung pada harga yang ada pada wilayah lainnya. umumnya di bawah -100oF. Karena tingginya permintaan terhadap harga gas domestik.41 pada bulan Januari 2001. Gas alam dicairkan mencapai suhu sekitar -256oF atau -160oC dengan tekanan 1 atm. bahkan terminal penerimaan barupun tidak dapat selalu menerima kandungan LNG yang kurang sesuai. Karena adanya kepentingan tersendiri. dan kemudian naik kembali pada tahun 2002. LNG masih akan berupa pelengkap terhadap gas pipa di pasar AS / Eropa. yang berarti globalisasi harga LNG belum akan menjadi kenyataan dalam sepuluh tahun mendatang. Sehingga kadang harga LNG AS melebihi harga yang dijual ke Jepang.Globalisasi harga LNG juga membutuhkan likuiditas yang lebih tinggi pada perdagangan LNG. yaitu perusahaan minyak negara dan perusahaan minyak besar. Terdapat beberapa proses lisensi pencairan dengan berbagai tingkat penerapan dan pengalaman.Pasokan LNG dunia kini masih dikendalikan oleh segelintir pemain. Di sisi lain. Istilah kriogenik berarti temperatur rendah. para pemain cenderung tidak mau meninggalkan sistem penentuan harga sekarang yang masih berada bawah kontrol mereka. Kilang pencairan bisa terdiri dari beberapa unit paralel (train). Mereka dapat merespon positif terhadap globalisasi harga LNG jika terdapat alasan logis di balik alasan tersebut. terdapat kesamaan pada grafik pergerakan harganya. LNG adalah cairan kriogenik.

Dr. Tabel 1. Foster Wheeler. UK Gambar 7. Kurva Pendinginan Gas Alam . February 2004. Hal ini dapat tercapai dengan menggunakan lebih dari satu pendingin pada tingkat tekanan yang berbeda untuk kemudian selanjutnya memecah kisaran temperatur untuk dapat mendekati kurva panas. teknologi yang paling banyak digunakan adalah yang berasal dari APCI.Pendingin Tipikal Peralatan utama proses ini meliputi kompresor yang digunakan untuk mensirkulasikan pendingin. mencair pada kisaran temperatur tertentu. Untuk saat ini. Gas alam. Berikut akan dijelaskan beberapa proses pendinginan dari beberapa pemegang lisensi (licencors). Pemegang Lisensi Pendinginan LNG Sumber: Barclay. Kurva panas dapat disesuaikan dengan meminimalkan perbedaan temperatur antara proses pendinginan gas dan aliran pendingin. Tariq Sukri. dan alat penukar panas untuk mencairkan dan menukar panas antar pendingin. Terdapat beberapa pemegang lisensi (licensors) proses pendinginan LNG seperti terlihat pada tabel di bawah.Sumber: Hydrocarbon Engineering. penggerak kompresor. 2005 8 .

Proses APCI Propane Pre-Cooled Mixed Refrigerant (Tipikal) Proses ini paling banyak digunakan pada proses pencairan gas menjadi LNG di dunia. Propana juga digunakan untuk mendinginkan dan mencairkan secara parsial pendingin campuran (mixed refrigerant/MR). Dengan menggunakan proses ini. dan propana. Foster Wheeler. UK Gambar 8. terdapat dua siklus pendingin utama. Pendinginan dicapai dengan alat penukar panas tipe kettle.1. Kemudian aliran LNG tersebut didepresurisasi dengan cara seperti staged end-flashes.-160oC. LNG kemudian keluar dari atas MCHE pada tekanan yang tinggi. February 2004.7 mmtpa. Proses ini dilakukan di alat penukar panas yang disebut main cryogenic heat exchanger (MCHE). etana. pendingin yang dicairkan secara parsial dipisahkan menjadi aliran uap dan cairan yang digunakan untuk mencairkan dan dan mebsub-dinginkan aliran proses dari sekitar -35oC menjadi suhu sekitar -150oC . dan sebagainya. Siklus proses pra-pendinginan menggunakan propana pada tiga atau empat tingkat tekanan dan dalam mendinginkan gas proses ke temperatur -40oC. Proses APCI propane pre-cooled mixed refrigerant Sumber: Hydrocarbon Engineering. Siklus pra pendinginan menggunakan komponen murni propana. 9 . kapasitas pengolahan per train bisa mencapai 4. metana. Dr. Pada siklus pendingin campuran (mixed refrigerant/MR). liquid expander. Dalam proses ini. Tariq Sukri. Siklus pencairan dan sub pendinginan menggunakan pendingin campuran (mixed refrigerant/MR) yang terdiri dari nitrogen.

2.3 mmtpa. Sistem pendinginan metana adalah siklus terbuka yaitu aliran pendingin metana diambil dari gas yang dicairkan. Proses bertingkat teroptimalisasi (optimised cascade process) ConocoPhillips Sumber: http://www. ethylene.4 mmtpa sedang dalam pembangunan. 10 . Kapasitas train dengan proses bertingkat ini telah mencapai 3.ConocoPhillips. Hal ini memungkinkan memungkinkan gas boil off untuk dimasukkan kembali ke proses pencairan tanpa diperlukan kompresor gas boil off yang berukuran besar. dan metana. Proses Bertingkat Teroptimalisasi ConocoPhillips Pendinginan dan pencairan pada gas proses pada proses bertingkat ini dicapai dengan menggunakan 3 pendingin murni yaitu propana. gas didinginkan hingga -40oC. Pada siklus pendinginan propana. Pendingin ethylene juga mengembunkan pendingin metana. Gas yang masuk tersebut akhirnya didinginkan dengan pendingin metana untuk menghasilkan LNG. Gas kemudian memasuki sistem pendinginan ethylene di mana gas tersebut didinginkan hingga mencapai suhu -90oC. dengan kapasitas train sebesar 5.com Gambar 9. Sistem pendinginan propana juga mendinginkan pendingin ethylene dan mendinginkan pendingin metana.

Tariq Sukri. Pendinginan dan pencairan dilakukan dengan berbagai tingkat tekanan pada plate fin heat exchanger pada kotak dingin. UK Gambar 10. Tariq Sukri. propana. Foster Wheeler. Proses bertingkat fluida campuran (mixed fluid cascade process / MFCP) Statoil/Linde Sumber: Hydrocarbon Engineering. etana.3 mmtpa. dan isopentana.3. 4. metana. February 2004. Dr. Proses Black & Veatch PRICO (R) Sumber: Hydrocarbon Engineering. February 2004. Proses Bertingkat Fluida Campuran Statoil/Linde 11 . Pendingin dikompres dan disirkulasi menggunakan train kompresi tunggal. Proses Black & Veatch PRICO Proses ini adalah proses pendingin campuran tunggal (single mixed refrigerant process). Pendingin campuran tersebut terdiri dari nitrogen. Dr. UK Gambar 11. Foster Wheeler. Kapasitas train-nya mencapai 1.

6. pada proyek baru atau ekspansi atau sebagai pengganti dari penukar panas kriogenik yang lama.Pada proses ini tiga pendingin campuran digunakan untuk melakukan pendinginan dan pencairan. Dr. Penukar panas tersebut bisa juga digunakan untuk tahap pra-pendinginan. Pendingin campuran yang digunakan terdiri dari metana. Pendingin campuran pertama digunakan pada tiga tingkat tekanan untuk mempra-pendinginkan gas proses dan memprapendinginkan dan mencairkan pendingin campuran kedua. propana. bukan pada tipe kettle. Foster Wheeler. Proses Axens LiquefinTM Proses ini adalah proses yang menggunakan dua pendingin campuran. dengan pra-pendinginan dilakukan oleh pendingin campuran (yang sebagian besar terdiri dari etana dan propana). propana. SWHE yang digunakan untuk pra-pendinginan dan pencairan untuk proses ini dipasok oleh Linde 12 . Kapasitas train based load mencapai 6 mmtpa sedang direncanakan untuk dikembangkan. Pra-pendinginan dilakukan pada plate fin heat exchanger (PFHE) dengan pendingin campuran pertama. Proses pendingin campuran ganda (double mixed refrigerant) Shell Konfigurasi proses ini mirip dengan proses pendingin campuran pra-pendinginan propana. dan nitrogen. Pendingin campuran kedua digunakan untuk mencairkan dan mensubdinginkan gas proses. SWHE sendiri biasanya dipasang dengan proses pencairan lainnya. etana. SWHE ini dibuat oleh Linde. Tariq Sukri. Perbedaan lainnya adalah bahwa prapendinginan dilakukan pada spiral wound heat exchanger (SWHE). dan nitrogen. 5. dan pencairan dan sub-pendinginan dilakukan di spiral wound heat exhanger (SWHE) dengan dua pendingin lainnya. etana. Pendingin yang digunakan terdiri dari metana. UK Gambar 12. Mendinginkan pendingin campuran untuk tahap pra-pendinginan memungkinkan untuk mencapai suhu yang lebih rendah dibanding komposisi pendingin. dan bisa juga digunakan untuk tahap pra-pendinginan. February 2004. butana. Kapasitas train proses ini bisa mencapai 4 mmtpa. Semua pendinginan dan pencairan dilakukan di plate fin heat exchanger (PFHE) yang tersusun pada kotak dingin. Proses Axens LiquefinTM Sumber: Hydrocarbon Engineering.

serta dampak lingkungan. Contohnya. terdapat variasi yang cukup besar pada biaya pembangunan kilang LNG pada kapasitas-kapasitas yang ada. Berkaitan dengan masalah biaya.ukuran peralatan yang tersedia. reliabilitas. Terdapat juga beberapa proses lainnya yang saat ini sedang dikembangkan. Kisaran gas umpan yang lebar juga membutuhkan adaptabilitas proses yang lebih baik dan mungkin membutuhkan proses pendingin campuran dengan fleksibilitas tambahan untuk mengubah komposisi pendingin yang berubah.Proses-proses di atas adalah proses yang terdapat pada kilang LNG saat ini serta pada beberapa proyek LNG yang saat ini tengah berjalan. hingga lebih dari 5 mmtpa. dan tekanan pasokan. Pertimbangan ekonomi termasuk biaya kapital.sifat pasokan gas. . . seperti misalnya penambahan kapasitas. baik dengan cara meningkatkan kapabilitas proses yang ada serta mengembangkan proses baru yang menunjang kapasitas LNG yang besar. serta pengembangan yang terkait pada proyek. keandalan.besarnya hasil produksi dari lapangan gas. . 13 . Pertimbangan teknis termasuk di antaranya pengalaman terhadap penggunaan proses dan peralatan tersebut.kondisi lapangan dan ketentuan perancangan spesifik.fleksibilitas. serta . desain kilang LNG semakin menunjukkan kapasitas yang semakin besar. biaya operasi serta biaya siklus. contohnya.optimalisasi keseluruhan produksi. Kondisi suatu lapangan mungkin bisa lebih cocok dengan suatu proses dibanding proses lainnya. kondisi lapangan.permintaan pasar dan profil pengiriman LNG. energi yang dibutuhkan untuk memproduksi LNG. . karena faktor-faktor: . Efisiensi proses.ketentuan spesifik dan standar pemilik proyek. dan pengiriman. penyimpanan. Adanya kebutuhan untuk menghasilkan LPG yang lebih tinggi mungkin cocok dengan proses dengan suhu pra-pendinginan yang lebih rendah. Risiko teknis berkaitan dengan proses yang terkait dengan catatan masa lampau selama proses beroperasi. serta . efisiensi proses. dan pemeliharaan operasional. komposisi. Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merancang ukuran optimal train pada sebuah proyek LNG yaitu: . tidak hanya terkait dengan efisiensi termodinamik proses pencairan tetapi juga efisiensi peralatan utama seperti kompresor untuk pendingin utama serta penggeraknya. dengan suhu lingkungan yang sangat dingin proses multi pendingin campuran bisa menjadi pilihan optimal. Pemilihan teknologi proses dan peralatan adalah berdasarkan pertimbangan teknis dan ekonomi. Kebutuhan proses dan konfigurasi juga mempengaruhi pilihan.potensi penghematan biaya modal. Semua aspek ini harus dievaluasi untuk medapatkan pilihan yang optimal. . Pendingin yang terbuat dari komponen yang diproduksi dari proses (pada unit fraksinasi) akan mengurangi kebutuhan untuk pasokan eksternal untuk memasok kembali hilangnya pendingin. Seiring dengan berjalannya waktu.

tanker LNG hanya bisa mengatur uap yang timbul (boil off) dari kargo.Kondisi kriogenik kargo Hal ini berarti material yang bersentuhan langsung dengan LNG harus bisa bertahan pada suhu yang sedemikian rendah. . Pada bagian berikutnya akan dijelaskan mengenai kargo jenis Moss dan membran. Kapal yang digunakan adalah tanker yang khusus dibuat untuk transportasi LNG. dan invar. . Jumlah maksimum untuk uap yang timbul pada umumnya sekitar 0. semakin besar kapasitas train yang dibangun dapat menurunkan biaya yang terkait. seperti dapat dilihat pada grafik di bawah.15% volume kargo per hari. Material ini. secara umum. tentu saja. Terdapat beberapa jenis penyimpanan kargo yang digunakan untuk tanker yaitu desain Moss (bulat). 4. yang terjadi karena tidak ada insulasi yang 100% efisien. yaitu biasanya hanya terjadi pada terbukanya safety valves. Gambar di atas menunjukkan kisaran biaya unit sebagai fungsi dari ukuran train. tidaklah murah dan membutuhkan teknik pengelasan khusus. membran. Tanker LNG dirancang secara canggih dan memiliki dua hal unik dalam perkapalan sebagai berikut. dengan mengeluarkan (venting) atau membakarnya pada boiler. aluminium. Biaya-biaya yang digambarkan mewakili kilang train tunggal dengan kapasitas penyimpanan LNG yang sesuai. 14 . LNG kemudian disimpan dalam tangki penyimpanan untuk kemudian ditransfer ke kapal untuk dibawa ke pembeli. Venting sangat jarang terjadi. serta prismatik.Gambar 13. Sebagian besar tanker menggunakan kargo jenis Moss. Biaya Unit vs Ukuran Train LNG Namun demikian. seperti yang dijelaskan pada proses sebelumnya. Material yang biasa digunakan adalah stainless steel. Semua ukuran train di atas 3 mmtpa diasumsikan sebagai train dengan konsep dua jadi satu (two in one).Boil off LNG Tidak seperti kapal pendinginan LPG yang memiliki kilang pencairan di atasnya. Transportasi LNG Setelah gas alam melewati proses pencairan menjadi LNG.

Desain Kargo Moss Kapal dengan desain Moss memiliki kargo dangan bentuk bulat yang berdiri sendiri. Desain Membran Gambar 16.Gambar 14. 1. Skirt-nya sendiri dilas dengan struktur hull yang dirancang untuk menyerap defleksi kapal. Desain Moss Jenis Kargo Tanker LNG Gambar 15. umumnya terbuat dari aluminium. di mana tidak terdapat komponen struktur internal. Tangki tersebut ditopang dengan skirt silinder logam kontinu yang terhubung dengan garis tengah dengan ekstrusi khusus yang memungkinkan bentuk bulat tersebut mengembang dan dan berkontraksi secara bebas. Desain Kargo Membran 15 . 2.

. Berat kargo ditransfer melalui insulasi dan ditopang oleh struktur kapal. Terdapat insulasi antara membran utama dan membran kedua serta antara membran kedua dengan lambung bagian dalam. sisanya di Eropa Barat. Hal ini dapat mengurangi waktu berlabuh tanker. jika terdapat kegagalan membran pertama. . yang menggunakan membran utama invar dengan panel rata dan sistem Technigaz yang menggunakan membran stainless steel yang bergelombang.Tangki dengan desain membran adalah sangat berbeda dengan bentuk Moss dalam hal penggunaan membran baja fleksibel untuk memuat kargo. Tanker LNG umumnya relatif tidak menimbulkan polusi dibandingkan jenis kapal lainnya karena kemampuannya untuk membakar gas alam selain bahan bakar minyaknya yang digunakan untuk propulsi. Aktivitas pembuatan tanker LNG kebanyakan berlangsung di galangan kapal di Asia. Membran kedua mampu memuat kargo selama 15 hari.000 – 138. umumnya 9-10 jam dibandingkan dengan 24 jam bahkan lebih. . Desain membran biasanya terdiri dari membran utama dan kedua. yang menggunakan kombinasi keduanya. Terdapat dua jenis desain tangki membran. sistem GazTransport.000 m3. terdapat keunggulan dan kelemahan antara keduanya. sudah dikembangkan. Hanya terdapat sedikit galangan kapal yang memiliki kemampuan membangun tanker LNG karena faktor kompleksitas kapal serta tuntutan kontrol kualitas yang tinggi. 16 . Celah ini dibersihkan dengan Nitrogen dan terus menerus dimonitor keberadaaan gasnya maupun perubahan suhunya.Kapal membran secara fisik lebih kecil dibanding kapal Moss dengan kapasitas yang sama. Gambar di bawah menunjukkan pertumbuhan armada tanker LNG dari tahun ke tahun. tapi bisa menimbulkan masalah.Beberapa kapal membran yang berusia tua bisa mengalami konsentrasi gas pada membran lapis pertama yang disebabkan oleh porositas yang meskipun tidak dianggap bahaya karena celah tersebut dibersihkan dengan menggunakan nitrogen. Desain baru yang berkembang saat ini. .Kapal membran lebih cepat mendingin dibanding kapal Moss. CS1. Membran tersebut dikelilingi oleh material insulasi yang terhubung secara langsung dengan lambung (hull) ganda kapal. Saat ini terdapat lebih dari 140 kapal LNG yang beroperasi.Kapal Moss dapat membawa kargo sebagian di mana kapal membran memiliki keterbatasan pengisian – umumnya antara 10 dan 80% volume tangki – karena kerusakan potensial karena sloshing pada kargo yang diisi sebagian. Apabila dibandingkan antara jenis Moss dan membran. karena masa baja yang lebih kecil pada kapal membran. Kapal LNG yang biasanya digunakan memiliki kapasitas transportasi 125. sehingga juga mengurangi baja yang digunakan pada saat konstruksi.

Sumber: The LNG & GTL Projects Database Gambar 17. Biaya Tanker Rata-rata untuk Kapasitas 135. terutama di Korea. Penurunan harga yang cukup tajam pada periode tersebut karena disebabkan persaingan yang cukup ketat di antara galangan kapal di Timur Jauh.000 m3 5.000-140. Pertumbuhan Armada Tanker LNG Harga tanker LNG cukup mahal. Sumber: The World LNG & GTL Report Gambar 18. bisa mencapai tiga kali lipat harga tanker minyak dengan berat ton yang sama. Analisis dengan data pada grafik di bawah menunjukkan bahwa harga tanker LNG telah turun menjadi US$ 162 juta pada tahun 2002 dari sekitar US$ 250 juta pada tahun 1998. Diagram alir proses pada terminal penerimaan yang disederhanakan dapat dilihat gambar berikut. Kapasitas terminal penerimaan LNG berkisar antara 2 mmtpa dan 12 mmtpa. 17 . Terminal Penerimaan LNG Terminal penerimaan (receiving terminal) adalah salah satu komponen rantai LNG yang menghubungkan dengan pengguna.

000 m3. Janusz Tarlowski et al. Jalur bongkar muat dapat berupa dua pipa paralel atau pipa tunggal yang lebih besar. untuk mempertahankan tekanan positif pada kapal. kemudian LNG tersebut disimpan pada tangki khusus. Terminal penerimaan LNG terdiri dari komponen sebagai berikut. dan kebutuhan cadangan strategis (cadangan strategis dibutuhkan ketika terminal dibutuhkan untuk menggantikan sumber gas lainnya baik dari pipa atau terminal penerimaan lainnya secara mendadak). Dibutuhkan kira-kira 12-14 jam untuk membongkar buat satu kapal dengan kapasitas 135. Jumlah kapasitas cadangan tergantung pada adanya kelancaran pengapalan.000 m3.000 m3 to 145. Karena perbedaan tekanan yang kecil antara tangki penyimpanan dan kapal. Sistem bongkar muat (unloading) LNG Setelah kapal berlabuh dan penghubung bongkar muat didinginkan. LNG tersebut kemudian diuapkan. Meskipun demikian.000-12. blower untuk uap yang kembali kadang-kadang dibutuhkan. Terminal penerimaan dirancang untuk dapat mengirimkan gas pada laju tertentu ke pipa distribusi dan menjaga kapasitas cadangan LNG pada tangki. Fasilitas bongkar muat (unloading) sering dirancang untuk kisaran ukuran tanker yang cukup besar yaitu dari 87. Laju bongkar muat dari kapal umumnya 10. Gambar 19.000 m3/jam yang umumnya dilakukan dengan delapan pompa dengan dua pompa yang terletak pada masing-masing tangki kargo yang berada di tanker.Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. LNG kemudian dipindahkan ke tangki LNG di darat dengan menggunakan pompa yang terletak di kapal. dan gas hasil penguapan tersebut dikirimkan ke pengguna melalui pipa distribusi. 1. Dari kapal. variasi musim pasokan dan konsumsi. Diagram Alir Proses yang Disederhanakan pada Terminal Penerimaan LNG Terminal penerimaan LNG menerima LNG dari tanker. LNG mengalir melalui penghubung bongkar muat ke tangki penyimpanan. untuk tangki penyimpanan dengan full containment ketika tekanan desain 18 . Selama bongkar muat kapal sebagian uap yang dihasilkan pada tangki penyimpanan dikembalikan ke tangki kargo kapal melalui pipa pengembalian uap (vapour return line) dan pipa penghubung (arm).

tetapi sebagai pengganti saluran eksternal.sekitar 290 mbarg. Sumber: UK Capability in the LNG Global Market. Bagian dalam tangki ini dikelilingi oleh dinding bagian luar yang terbuat dari baja karbon yang memberikan insulasi perlit pada ruang annular.000 m3 to 180. Tangki penyimpanan LNG Satu atau lebih tangki di atas tanah (above ground) umumnya dipasang untuk menerima dan menyimpan LNG. Gambar 20. Kapasitas tangki penyimpanan berkisar antara 40. desain diupayakan untuk meminimalkan jumlah tangki dan memaksimalkan kapasitas penyimpanan per tangki. yang diikuti dengan penjelasannya. Terdapat beberapa jenis tangki penyimpanan seperti dapat dilihat pada gambar di bawah. Meskipun demikian. terdapat dinding luar 19 . - Jenis-jenis Tangki Penyimpanan LNG di Atas Tanah - Single containment Tangki single containment memiliki dinding bagian dalam yang terbuat dari baja nikel 9% yang berdiri sendiri (self supporting). 2. Department of Trade and Industry UK. Bagian luar tangki yang berupa baja karbon tidak memiliki kemampuan untuk diisi material kriogenik. yang salah satunya memberikan penampungan lapisan kedua apabila terjadi kegagalan pada dinding tangki bagian dalam. tekanan yang memadai biasanya tersedia untuk mengalirkan kembali uap tanpa harus menggunakan pipa pengembalian uap (vapour return blower). Hal ini tidak menimbulkan persoalan jika sistem dirancang dan dioperasikan dengan benar.000 m3. Double containment Tangki double containment adalah hampir sama dengan tangki single containment. Jika fasilitas tersebut hanya memiliki satu tangki maka pengiriman dan bongkar muat LNG akan berasal dari tangki yang sama. tangki single containment dikelilingi oleh saluran atau wadah penampungan eksternal (dike) terhadap tangki. sehingga perlindungan hanya dilakukan oleh tangki bagian dalam. Untuk mengefisienkan biaya.

Side heater 10. terdapat juga tangki dalam tanah (in-ground). Dinding bagian luar dan atapnya dapat menampung baik cairan kriogenik maupun uap yang dihasilkan. Reinforced concrete tank cover 2. Tangki Penyimpanan LNG di Dalam Tanah Karena letak tangki di dalam tanah. Selain itu jenis tangki ini juga relatif lebih tahan terhadap guncangan gempa dan lebih aman jika terjadi gangguan keamanan karena letaknya yang berada di dalam tanah 20 . Non-CFC rigid polyurethane form (PUF) insulation 6. maka hanya bagian atapnya saja yang bisa terlihat dari luar. Full containment Pada tangki full containment. Tangki tampak atas 1. Selain ketiga jenis tangki di atas yang termasuk tangki di atas tanah (above ground). maka dinding bagian luar dapat menampung cairan kriogenik. tetapi jumlah lahan yang dibutuhkan berkurang karena tidak adanya saluran di luar seperti pada single containment. Umumnya jenis tangki ini memiliki atap beton maupun dinding bagian luar yang terbuat dari beton pre-stressed.- yang terbuat dari beton pre-stressed. Bottom heater 12. 18Cr-8Ni stainless steel membrane 7. celah annular antara bagian dalam dan luar tangki di ditutup (sealed). Reinforced concrete side wall 8. Gravel layer Sumber: Tokyo Gas Gambar 21. Steel roof 3. Berat atap beton memungkinkan tekanan desain yang lebih tinggi (290mbarg) dibanding dengan tangki dengan atap logam (170 mbarg). Reinforced concrete bottom slab 11. Sehingga jika dinding bagian dalam mengalami kegagalan. Jika terjadi kegagalan pada tangki bagian dalam. serta uap akan keluar melalui celah annular. Beton untuk dinding bagian luar tersebut bisa menambah biaya. Glass wool insulations 5. maka cairan akan tertampung pada dinding bagian luar. Tangki jenis ini dapat menghemat penggunaan lahan karena tidak membutuhkan saluran pembendung (dike) serta tidak dibutuhkan jarak-jarak khusus yang lebar untuk perlindungannya. Suspended deck 4. Reinforced concrete cut-off wall 9.

Dalam penentuan jenis tangki. Uap tambahan ini adalah kombinasi dari volume yang digantikan pada tangki oleh LNG yang masuk. uap tersebut dikompresi hingga tekanan pipa atau bisa juga dibakar atau dikeluarkan ke atmosfer (vented).Untuk penggantian (displacement) volume pada kapal dan tangki penyimpanan . Tangki di dalam tanah ini bisa memiliki kapasitas hingga 200. Jika tidak terdapat cukup LNG yang dikirimkan untuk menyerap boil-off gas. . uap flash karena perbedaan tekanan antara kapal dan tangki penyimpanan serta penguapan dari bocornya panas pada penghubung bongkar muat dan pipa transfer. Sebuah in-line desuperheater. Membran tersebut memiliki kerut untuk menyerap konstraksi karena perbedaan temperatur sekitar dengan temperatur LNG itu sendiri. Karena tangki terletak di dalam tanah. ketersediaan lahan. di mana terdapat tekanan eksternal dari luar serta tekanan air yang bisa melebihi tekanan internal dari LNG itu sendiri. jumlah uap pada outlet tangki naik secara signifikan. Selama bongkar muat. Insulasi dibutuhkan untuk menahan perambatan panas dari luar serta memindahkan gas internal serta tekanan LNG ke dinding bagian samping serta lempeng bagian bawah tangki.000 m3.Dinding bagian samping serta lempeng bagian bawah tangki dalam tanah ini memiliki struktur berlapis yang terdiri dari beton. 3. Banyaknya uap yang bisa direkondensasi tergantung pada jumlah LNG yang dikirimkan. Keputusan dalam pemilihan tangki yang digunakan bergantung pada biaya kapital dan operasi. yang terletak pada hulu drum akan menginjeksi LNG pada aliran gas jika temperatur meningkat di atas -80oC. untuk peralatan penanganan uap maupun biaya peralatan keselamatan. dan membran. Penanganan uap Selama operasi normal.Untuk dibakar atau dikeluarkan ke atmosfer 21 . dan juga perlindungan dari faktor eksternal seperti potensi timbulnya tekanan awan uap. uap boil-off diproduksi pada tangki dan pipa yang berisi cairan akibat transfer panas dari sekitar. Uap ini dikumpulkan pada boil-off header yang terhubung dengan boil-off compressor suction drum. digunakanlah beton reinforced sebagai penahannya karena beton ini memiliki kekuatan kompresif yang besar. insulasi.Untuk pencairan kembali pada LNG yang dikirimkan .Untuk dikompres hingga tekanan pipa dan ditransportasikan melalui pipa . dibutuhkan analisis ekonomi yang menyeluruh dalam pengambilan keputusannya. Untuk itu. adalah penting untuk mempertimbangkan juga biaya kapital serta biaya operasi yang lebih tinggi yang terkait. dan lain sebagainya. Uap yang tidak dialirkan kembali ke kapal dikompres dan dialirkan ke recondenser. Uap dapat dialirkan kembali menuju kapal melalui boil-off gas blower atau menuju boil-off compressor. Sedangkan lapisan membran dibutuhkan untuk menjaga LNG dan kerapatan gas. gangguan keamanan. jarak pisah dengan dermaga. Prioritas untuk penanganan uap adalah sebagai berikut. Uap boil-off yang dihasilkan selama operasi normal karena adanya panas yang terserap ke tangki penyimpanan dan pipa dikompres dan dicairkan pada recondenser. uap yang datang dari terbebasnya input energi pada pompa kapal.

Pompa-pompa ini beroperasi terendam dalam LNG dan terletak dalam kolom pompa. Recondenser LNG dari pompa dalam tangki dialirkan langsung ke recondenser. yang memudahkan baik memasang dan melepasnya. Open Rack Vaporisers (ORV) 22 . dibutuhkan pompa pengiriman dengan head tinggi beberapa tingkat. Kolom-kolom pompa juga berfungsi sebagai pipa pengeluaran dari pompa. Pompa tahap pertama ini umumnya memiliki tekanan keluar sekitar 11 bar. Hal ini dapat menghindarkan pembakaran atau pengeluaran uap ke atmosfer. Pompapompa LNG ini akan mengalirkan LNG dan mensirkulasikan LNG pada pipa bongkar muat kapal untuk menjaga pipa tersebut tetap dingin di antara waktu bongkar muat kapal. Penguap LNG Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. Sub-pendinginan ini memberikan kapasitas panas yang dibutuhkan untuk mengkondensasikan uap boil-off pada proses selanjutnya. Pompa-pompa tersebut mengambil LNG dari recondenser dan mengalirkannya ke penguap (vaporiser) pada tekanan yang sesuai pada pipa. 6. 7. Pompa pengiriman LNG tahap kedua Gas yang dikirimkan umumnya diinjeksikan pada sistem distribusi gas tekanan tinggi yaitu sekitar 80 barg. dan terhubung dengan bagian atas perpipaan. Oleh karena tekanan jenuh adalah sekitar 1 bar. Recondenser tersebut berisi packed bed sehingga terdapat area permukaan yang luas untuk kontak cairan dan uap.4. LNG secara efektif dapat disub-dinginkan dengan 10 bar. Janusz Tarlowski et al. Gambar 22. Pompa pengiriman LNG tahap pertama Beberapa pompa pengiriman LNG dengan head yang rendah biasanya terpasang pada masing-masing tangki penyimpanan LNG. 5. Uap boil-off yang dihasilkan selama operasi normal juga dialirkan ke recondenser dan dicampurkan dengan LNG subdingin untuk dikondensasikan. Untuk mencapai tekanan ini.

Kelebihan air yang diproduksi sebagai hasil pembakaran juga membutuhkan perlakuan sebelum dikeluarkan. Jika temperatur air laut di bawah kira-kira 5oC. SCV juga berukuran lebih kecil dibanding ORV dan memiliki efisiensi panas yang lebih tinggi (>95%). Open Rack Vaporisers (ORV) adalah yang banyak digunakan dan menggunakan air laut untuk memanaskan dan menguapkan LNG. Janusz Tarlowski et al. Jenis lainnya adalah Submerged Combustion Vaporiser (SCV) yang menggunakan gas yang dikirimkan sebagai bahan bakar untuk pembakaran yang memberikan panas pembakaran. ORV tidak digunakan karena bekunya air laut. SCV memiliki biaya operasi yang lebih tinggi karena biaya bahan bakar. ORV biasa digunakan pada kisaran operasi normal pengiriman dan SCV digunakan sebagai cadangan. Mahalnya pemasangan sistem ORV air laut menyebabkan biaya kapital yang tinggi. Pada beberapa fasilitas. uap bisa dihasilkan melebihi kapasitas recondenser dan kompresor pipa (jika ada). Di lain pihak. Pada beberapa lapangan. Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. khususnya ketika sumber panas lainnya tersedia seperti dari pembangkit listrik atas proses utilisasi ’energi dingin’. Pengeluaran dengan venting memungkinkan tetapi membutuhkan pertimbangan 23 . terkadang tidak memungkinkan untuk memisahkan keluar dan masuknya air laut. dan SCV harus dipasang untuk mencegah masalah resirkulasi. karena pertimbangan ekonomi. Jika ini terjadi. 8. Gambar 23. Submerged Combustion Vaporiser (SCV) Pertimbangan kondisi lapangan juga mempengaruhi penggunaan apakah menggunakan ORV atau SCV. Sistem pengeluaran ke atmosfer (vent) atau pembakaran (flare) Jika terjadi kondisi yang tidak diinginkan.Fasilitas terminal LNG memiliki beberapa penguap yang beroperasi secara paralel dengan juga disertai cadangan. Selain ORV dan SCV. uap harus dikeluarkan ke udara melalui elevated vent stack atau dibakar untuk pembuangan secara aman. penguap cangkang dan tabung sekarang juga dipertimbangkan untuk aplikasi tertentu. Penggunaan SCV tetapi memiliki masalah lingkungan karena adanya emisi karbondioksida dan NOX. Metode pembuangan uap yang lebih disukai adalah dengan cara membakarnya.

9.6 m. berlabuh/berlayar dan ketika bersandar dan bongkar muat adalah pertimbangan utama.Pemadam kebakaran . pengeluaran.Kedalaman air di head dermaga adalah 15 m. dan pemompaan air laut untuk unit ORV. gudang.000 m3 memiliki panjang keseluruhan hingga 310 m.Instrumentasi .Sistem listrik . . Peralatan cadangan dapat dihilangkan dan dapat dilakukan penghematan biaya jika dapat digunakan line packing atau jika pengguna gas dapat mentoleransi adanya interupsi pasokan gas tersebut.khusus. shutdown dibutuhkan inspeksi kapal dan pemeliharaan peralatan-peralatan yang penting. pasokan kapal. Walaupun mungkin lebih disukai karena tidak terlihat oleh penduduk sekitar.Pembangkit listrik darurat . dsb. proteksi anti-pressure surge untuk perpipaan. 24 . pelumas.Ruang kontrol. . yang mungkin juga dibutuhkan . pemeliharaan.Pasokan minyak diesel untuk pompa firewater dan generator darurat . 10.Nitrogen (penyimpanan dan penguap) . penampungan apabila terjadi tumpah (spill). Sistem uap tangki digabungkan pada manifold dan pressure control valve mengirimkan uap ke vent stack atau flare stack sebelum safety valve tangki terbuka. . Sekalipun terdapat kapal dengan ukuran yang lebih kecil yang dapat dimasukkan pada basis desain dermaga. Juga. Utilitas pendukung Fasilitas di bawah ini dibutuhkan untuk memberikan utilitas pada terminal penerimaan LNG serta untuk mendukung pengoperasiannya. Hal-hal tersebut termasuk. sistem shutdown darurat.Fasilitas kapal.000 – 145. trend industri saat ini menggunakan ukuran kapal yang lebih besar.Kapasitas 80.Sistem air bersih . Tangki penyimpanan itu sendiri dilengkapi dengan relief valve sebagai pertahanan terakhir menahan overpressure.Sistem perlakuan aliran . Penyebaran gas dingin dari vent juga lebih problematis dibanding dari pembakaran karena gas pembakaran akan selalu naik ke atas. Tata letak terminal LNG dan pemilihan lokasi umumnya berdasarkan parameter kapal berikut. Terminal penerimaan hingga saat ini diharapkan dapat beroperasi hampir 365 hari per tahun dan memiliki peralatan cadangan untuk dapat mencapai hal tersebut.Sistem pengambilan. lebar 46 m. Meskipun demikian. administrasi. transfer LNG adalah relatif berisiko tinggi dan spesifikasi khusus biasanya ditentukan oleh perancang terminal untuk melindungi kepentingan umum maupun pekerja di terminal. .000 m3/jam. Pengiriman LNG Perlindungan terhadap tanker LNG selama navigasi. dan draft jika penuh setinggi 11. Laju bongkar muat pengiriman bersih pada terminal penerimaan kira-kira sekitar 12.Sistem foam . ruang penjaga. vent harus dirancang untuk mengantisipasi jika tiba-tiba terjadi percikan oleh petir.

Komponen utama lainnya yang mungkin diperlukan adalah breakwater jika kodisi lapangan tidak memiliki garis pantai yang memadai untuk melindungi dari ombak yang besar. Janusz Tarlowski et al. Pengerukan mungkin bisa menjadi pilihan di mana biaya kapital (dermaga ditambah pengerukan) bisa jadi lebih rendah daripada biaya operasi bertambah karena dibutuhkannya pemeliharaan pengerukan. Jika tanah tidak dapat menopang beban yang memadai untuk distribusi beban yang rata. Tetapi. distribusi biayanya umumnya adalah sebagai berikut. atau sumber lainnya seperti gas hasil LNG itu sendiri. Komponen Biaya Terminal Penerimaan LNG Komponen Persentase Dermaga 11% Tangki 45% Proses 24% Utilitas 16% Fasilitas umum 4% 100% Total Sumber: LNG Import Terminal – Recent Developments. . kolom batu. . meskipun biaya kapital yang dibutuhkan untuk peralatan yang digunakan cukup tinggi. seperti pre-loading. . Biaya dermaga juga bergantung kondisi tanah bawah laut jika dibutuhkan tiang pancang khusus. . Kapasitas tangki penyimpanan juga mempengaruhi banyaknya tangki yang dibutuhkan. panjang dermaga bertambah. Terminal LNG juga memiliki generator darurat jika terjadi kegagalan pasokan listrik. Tabel 2. Biaya tiang pancang biasanya bisa mencapai US$ 5000-10000 masingmasingnya.Sumber panas penguapan Sumber pemanasan untuk penguap LNG bisa berasal dari air laut. terdapat beberapa opsi lainnya (yang tentunya menambah biaya).Tipe penyimpanan Secara umum single containment adalah yang termurah dibanding yang lain. .Pembangkit listrik Salah satu dari utilitas yang mahal pada suatu terminal penerimaan adalah pembangkit listrik. dan pemancangan.Biaya terminal penerimaan LNG adalah sangat bergantung pada kondisi lapangan yang ada. Biaya dermaga biasanya terkait dengan panjang dermaga. meskipun jenis ini membutuhkan tanah yang lebih luas. Meskipun demikian beberapa fasilitas mengambil listrik dari pembangkit lainnya untuk mengurangi biaya kapital. Tangki LNG dengan hidrotes tinggi penuh akan memiliki tekanan hidrostatis dua kali lipat serta berat selama tes dibanding dengan pengoperasian sebenarnya.Kondisi laut Jika kedalaman dasar laut bertambah secara gradual. Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi komponen biaya di atas antara lain adalah sebagai berikut. Jika dibutuhkan perbaikan kondisi tanah biasanya relatif mahal. sebagai rule of thumb. 25 . Penggunaan air laut untuk penguapan bisa mengurangi biaya operasi. Ketebalan cangkang dan pondasi tangki harus dirancang untuk beban hidrotes penuh dan hal ini menambah biaya.Kondisi tanah daratan Kondisi tanah daratan yang ideal memungkinkan penggunaan pondasi yang baik.

Pada era tersebut. Korea Selatan. yang membuat risiko dan bahayanya dapat ditangani dengan lebih baik. Tingkat Emisi dari Pembakaran Bahan Bakar Fosil 26 .000 m3 seharga US$ 400 juta.Emisi LNG sebagian besar terdiri dari metana dan merupakan bahan bakar fosil yang paling bersih. . Pada tabel di atas dapat dilihat bahwa tangki LNG membutuhkan porsi biaya yang cukup besar pada sebuah terminal penerimaan LNG.LNG tidak berada di bawah tekanan dan dapat terdisipasi dengan cepat sehingga risiko ledakannya cukup kecil.000 m3 adalah sekitar US$ 27 juta. sebuah tangki penyimpanan LNG adalah setara setidaknya dengan satu tanker tunggal ditambah kilang regasifikasi dengan kapasitas 135. Saat ini.000 m3 saat ini. dan merkuri. Gas alam menghasilkan paling sedikit karbondioksida. Amerika Serikat. Biaya untuk tangki LNG single containment juga telah menurun pada 10 tahun terakhir. terminal penerimaan seringnya terletak dekat dengan pemukiman penduduk. harga untuk tangki single containment dengan kapasitas 130. Terminal impor utama teletak di Jepang. Sebagai rule of thumb. Aspek Lingkungan dan Keselamatan LNG Secara umum dapat dikatakan bahwa jika dibandingkan dengan bahan bakar fosil lainnya. yang berarti pada kisaran US$ 0. Aspek Lingkungan .000 m3.000 m3. partikulat.LNG tidak beracun atau karsinogenik. seperti terlihat pada tabel berikut. Namun hasil gas alam pembakarannya menghasilkan polutan yang jauh lebih sedikit dibandingkan bahan bakar lainnya seperti minyak bumi dan batubara. LNG tergolong ramah lingkungan serta memiliki catatan keselamatan yang cukup baik.. material.Tenaga kerja Tenaga kerja konstruksi merupakan faktor biaya utama yang beragam pada berbagai lokasi Tidak seperti pada terminal pencairan. dibandingkan dengan US$ 55 juta pada awal tahun 1990-an dengan kapasitas 160.5 per mmbtu. untuk jenis tangki full containment adalah lebih mahal lagi yaitu mencapai hingga US$ 75 juta untuk kapasitas 160. SO2. karena hal-hal berikut. Tabel 3. dan teknik konstruksi meningkatkan kapasitas menjadi hingga 200. LNG memiliki beberapa keunggulan. Kemajuan teknologi. Biaya untuk sebuah terminal penerimaan LNG adalah sulit diperkirakan karena masingmasing terminal berbeda serta bergantung banyak faktor seperti yang telah disebutkan di atas. Hasil pembakaran gas alam adalah karbondioksida dan uap air. NOx. dan Eropa. 6. .3 – 0. sehingga mereka dapat diberdayakan untuk menjadi tenaga konstruksinya. Di bawah ini akan dipaparkan aspek lingkungan dan aspek keselamatan dari LNG 1.

27 . . gas alam tersebut hanya dalam rentang yang sempit terhadap rasio udara. tumpahan LNG tidak meninggalkan residu. Keselamatan fasilitas LNG di darat Beberapa elemen untuk menjamin keselamatan pengoperasian fasilitas LNG di darat adalah sebagai berikut. yang dapat terdisipasi secara cepat. Tidak seperti minyak bumi.Tumpahan Sudah banyak diketahui bahwa tumpahan minyak dapat menimbulkan dampak yang luar biasa baik dari segi lingkungan maupun ekonomi. Jika konsentrasi bahan bakar lebih tinggi dari 15 persen juga tidak dapat terbakar karena jumlah oksigen yang tidak memadai. baik pada fasilitasnya di daratan maupun fasilitas transportasinya di lautan. dengan menggunakan rancangan engineering yang sesuai di seluruh rantai nilai LNG. diuapkan. 2. akan menimbulkan dampak yang besar pada lingkungan. untuk membuat LNG jadi terbakar. Keselamatan pada industri LNG dijamin dengan beberapa elemen yang memberikan perlindungan berlapis untuk keselamatan baik pekerja yang terlibat langsung maupun penduduk di sekitar fasilitas LNG. dan jika tumpah terutama di air. Kemungkinan awan uap ini terbakar adalah sangat kecil. LNG akan terbebas ke udara di mana LNG akan menguap sehingga menyebabkan awan uap yang dapat terlihat. . LNG dapat ditampung dan diisolasi. LNG harus dibebaskan. Pada instalasi darat biasanya terdapat saluran di sekitar tangki penyimpanan untuk menampung cairan jika terjadi tumpah LNG. dan dicampur dengan udara pada rasio 5-15 persen. Sekalipun porsi awan uap LNG dapat terbakar pada rasio gas dan udara yang tepat. Secara umum.. Kontras dengan LPG yan memiliki risiko yang tinggi karena disimpan di bawah tekanan serta lebih berat daripada udara sehingga tidak bisa terdisipasi dengan cepat. Minyak bumi juga beracun. Jika terjadi gas alam yang terlepas. Jika konsentrasi bahan bakar kurang dari 5 persen bahan bakar tidak dapat terbakar karena jumlah bahan bakar tidak memadai. dan peralatan lainnya. Aspek Keselamatan LNG tidak mudah meledak atau terbakar karena tidak berada pada tekanan serta tidak mengandung oksigen.Containment utama Keselamatan dijamin dengan menggunakan material yang sesuai untuk tangki penyimpanan. karena uap LNG lebih ringan daripada udara. kecepatan pembakarannya pada awan uap di udara bebas adalah lambat dan tidak akan meledak.Containment kedua Containment ini adalah untuk menjamin jika terjadi kebocoran atau tumpah. Jika LNG tumpah baik ke laut atau ke darat. serta harus terdapat kontak dengan sumber pembakaran.

berkaitan dengan: . kode. Beberapa hal berikut ini merupakan tantangan dalam rangka memenuhi permintaan LNG pada masa mendatang yang semakin meningkat. Area keselamatan juga disediakan di sekitar lokasi LNG baik kapal sedang berjalan maupun ketika bersandar. Masa Depan LNG Setelah lebih 40 tahun semenjak kargo LNG komersial dikirimkan. industri LNG ini telah menjadi cukup matang. dan kapal LNG. Tanker LNG juga dilengkapi dengan seperangkat instrumentasi yang dapat mematikan sistem secara aman apabila sistem mulai beroperasi di luar ambang batas parameterparameter yang diizinkan. di atasnya terdapat penghalang cairan kedua dengan lapisan insulasi lainnya.- - - Sistem pengamanan Sistem pengamanan ini dibutuhkan untuk mengurangi terbebasnya LNG dan mengurangi akibat dari terbebasnya LNG tersebut.Efisiensi pencairan (pendingin dengan menggunakan udara atau air. prosedur operasi. Optimalisasi eksplorasi dan dan produksi hulu (pengeboran yang agresif pada wilayah-wilayah yang terpencil.Ukuran train (skala keekonomian) . efisiensi panas. fitur keselamatan lainnya meliputi detektor metana. hingga kompetensi pekerja. serta tipe pendingin) Keselamatan dan pengembangan teknologi baik untuk fasilitas produksi LNG darat dan lepas pantai. Containment kargo menggunakan beberapa lapisan perlindungan untuk mencegah kebocoran. sistem pemantauan offsite. Keselamatan transportasi LNG Tanker LNG dirancang dengan seperangkat fitur keselamatan. 7. Standard. Volume perdagangan LNG yang saat ini mencapai lebih dari 125 mmtpa dan diperkirakan akan meningkat dua kali lipat dalam jangka waktu kurang dari 10 tahun dengan permintaan diperkirakan akan meningkat melebihi 500 mmtpa pada tahun 2030. Fitur keselamatan lainnya Di terminal penerimaan daratan. pemukiman. Jarak separasi Peraturan mempersyaratkan bahwa fasilitas LNG terletak pada jarak yang aman dari kawasan industri. CCTV. serta akses terbatas pada properti terminal. dan peraturan yang diterapkan pada industri LNG juga menjamin keamanan dan keselamatan pengoperasiannya. sehingga jika terjadi tanda-tanda kebocoran dapat dideteksi lebih dini. Secara umum industri LNG telah berkembang secara teknis dan operasional dengan menjamin pengoperasian yang aman dan selamat. terminal penerimaan. Lapis pertama terdiri dari penghalang cair yang diikuti dengan lapisan insulasi. Masing-masing insulasi dimonitor serta dilengkapi dengan peralatan yang cukup sensitif untuk mendeteksi kebocoran yang cukup kecil. 28 .Konfigurasi peralatan (process driver dan kompresor) . Peningkatan teknologi pencairan LNG. Kapal LNG memiliki dinding ganda (double hull). Kemajuan teknis dan operasional tersebut termasuk dari engineering. persyarataan pelatihan untuk personel. detektor api inframerah atau ultraviolet. Tanker juga dilengkapi dengan radar dan sistem pemosisian yang dapat memberikan peringatan kepada awak kapal mengenai lalu lintas lautan serta potensi bahaya disekitar tanker. serta area publik lainnya. eksplorasi dan pengembangan stranded reserve menggunakan unit terapung dan fasilitas penerimaan).

fleksibel. Terdapat satu pertanyaan besar yang dihadapi para pengembang teknologi train LNG yang berukuran besar yaitu lebih menguntungkan mana train tunggal LNG (8+ mmtpa). Faktor lingkungan (Protokol Kyoto) untuk mendorong penggunaan gas alam sebagai ganti bahan bakar fosil lainnya. Biaya tanker LNG berpotensi untuk semakin turun dengan adanya prospek dibangunnya tanker dengan kapasitas 200. Tetapi ketika train tunggal berukuran besar ini beroperasi.Terdapat lebih banyak kontraktor Engineering. Kapasitas Kilang Pencairan LNG Industri LNG telah memfokuskan pada ukuran train dari 3 hingga 8 mmtpa dan bahkan 10 mmtpa. Sumber: M.000 m3. Terdapat trend tertentu pada perkembangan perdagangan jangka pendek dan spot LNG. Kellogg Gambar 24. dan kompetitif. 29 . dibanding dengan 2 train 50% yang lebih kecil (2 x 4 mmtpa). Pasar kapital global perlu menawarkan pembiayaan yang lebih inovatif. Hal ini terjadi karena fasilitas produksi LNG yang ada memproduksikan lebih banyak LNG dibanding kontrak yang ada oleh karena pengoperasian kilang yang lebih efisien dari kilang serta adanya variasi pada standar spesifikasi LNG.W. Standarisasi spesifikasi LNG akan menciptakan kualitas perdagangan LNG yang standard sehingga bisa mengurangi adanya pemrosesan gas atau cairan yang tidak perlu baik pada terminal ekspor atau impor.000 m3 – 250. Kapasitas train LNG terus meningkat dari waktu ke waktu dan terus berlangsung untuk mendapatkan keuntungan dari skala keekonomian. Construction (EPC) pada rantai nilai sehingga bisa menawarkan harga yang lebih kompetitif. Grafik berikut memperlihatkan percepatan ukuran train dengan kapasitas potensial hingga 8 mmtpa yang diperkirakan akan beroperasi pada tahun 2010. baik dalam segi biaya maupun fleksibilitas operasional. Terdapat penghematan lebih dari 10% biaya kapital dari train tunggal. Procurement. Industri LNG yang telah matang sehingga pengalaman dan kompetisi dalam segala aspek bisnis telah meningkatkan prospek pasar baru serta peningkatan permintaan dengan adanya biaya yang lebih rendah.

desain regasifikasi darat. Seaways. Kesimpulan LNG sebagai salah satu alternatif transportasi gas alam memiliki rantai nilai yang bertingkat berkaitan dengan pengubahan fase gas untuk dapat dikirimkan ke pengguna. Pengurangan biaya pengembangan LNG ini diharapkan dapat membuka peluang untuk meningkatkan penggunaan teknologi LNG ini di mana mungkin sebelumnya teknologi ini sulit mencapai keekonomiannya. 8. Oleh karenanya. [2] Clifton. LNG Journal. Saat ini industri LNG telah berkembang menjadi industri yang cukup matang. 2005. 8 terminal penerimaan LNG direncanakan mulai beroperasi pada tahun 2008/9 di antaranya di Teluk Meksiko dan lepas pantai timur AS. Di masa mendatang diharapkan juga gas di lepas pantai (offshore) dapat dimanfaatkan untuk LNG lepas pantai. Terminal lepas pantai membutuhkan integrasi yang baik pada teknologi yang telah terbukti pada substruktur kapal lepas pantai yang telah banyak digunakan pada industri minyak dan gas. keekonomian pembangunan fasilitas LNG baru memadai apabila terdapat jumlah cadangan gas yang cukup besar serta memiliki lokasi cadangan yang jauh dari pengguna. Pada saat ini produksi LNG lepas pantai ini masih dalam tahapan studi. prosedur operasi. Selecting Offshore LNG Processes. Namun untuk membuatnya menjadi ekonomis. serta transportasi LNG dan sistem transfer pengisian dan bongkar muat LNG. February 2005. Kilang LNG untuk menghasilkan 5 mmtpa membutuhkan umpan gas sekitar 800 mmscfsd. LNG on the Boil. 30 . Jika produksi LNG lepas pantai masih dalam tahap studi. Biaya pengembangan LNG merupakan penjumlahan dari biaya pada keseluruhan rantai nilai tersebut. LNG lepas pantai ini dapat memperpendek rantai LNG antara eksplorasi dan produksi LNG dan fasilitas pencairan. Seiring dengan perkembangan teknologi dan perkembangan pasar. Kemajuan teknis dan operasional saat ini termasuk dari engineering. Referensi [1] Barklay. October 2003. standard hingga kompetensi pekerja yang dapat menjamin keamanan dan keselamatan pengoperasiannya. penyimpanan serta terminal regasifikasi LNG lepas pantai sudah mulai dikembangkan. diharapkan dapat terus meningkatkan catatan keselamatan yang selama ini telah memiliki sejarah yang bagus. 9. peraturan. LNG memiliki keunggulan dibanding energi fosil lainnya dari aspek lingkungan dan keselamatan. 2003. Menurut Peta LNG dari Petroleum Economist World LNG edisi 2005. Michael & Noel Denton. biaya pengembangan LNG menunjukkan trend yang semakin menurun di tengah terus meningkatnya permintaan LNG. Aspek lingkungan dan perizinan adalah alasan utama mengapa terminal lepas pantai dipertimbangkan untuk menjadi alternatif terhadap terminal penerimaan di darat. sehingga dibutuhkan biaya yang cukup tinggi untuk pembangunan fasilitas-fasilitas LNG hingga LNG sampai pada pembeli. lapangan gas harus cukup besar tetapi jauh dari pantai. sehingga pilihan penyaluran menggunakan pipa menjadi kurang ekonomis.masih belum terdapat data mengenai bagaimana fleksibilitas operasi serta keamanan pengoperasiannya. Andrew.

James T. Introduction to LNG. Asim & Michael J. [14] http://www. 2004. [4] Deshpande. University of Hawaii at Manoa. Economides. 2005. UK Capability in the LNG Global Market.com [15] http://www. Institute for Energy.. Hydrocarbon Engineering. 2003. 2003. Final Report on Evaluating Liquefied Natural Gas (LNG) Options for the State of Hawaii. Law. and Enterprise. LNG Technology Selection. et al. 2003. LNG Flexibility. Hydrocarbon Engineering.jp 31 . [7] Jensen. Volume 24 No. Change in Natural Gas Market and Challenges for LNG Industry. [8] Mak. Tariq.[3] Department of Trade and Industry UK.co. Fereidun et al. Tokyo. October 2003. World LNG Industry Review. February 2004. Delaware: ERG LLC. CNG: A Competitive Technology to LNG for the Transport of Natural Gas. 2004. LNG Safety and Security. Houston: College of Engineering . 2002. Janusz et al. 2003. 2003.tokyo-gas. 2005.. [9] Shukri. Houston: UH IELE. Houston: UH IELE. Houston. [10] Tarlowski.. [12] University of Houston Law Center. Law. Manoa: Hawaii Energy Policy Forum. LNG Import Terminals – Recent Development. The LNG Revolution. Energy Journal of the International Association for Energy Economics. 2004. and Enterprise. Institute for Energy.University of Houston. [11] Ueda.. [5] ERG Consultancy. Shunzo. [13] University of Houston Law Center. J. [6] Fesharaki.conocophillips. London. 2.

Lampiran 1 Tabel Konversi Satuan LNG 32 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful