You are on page 1of 9

VISOKA TEHNIČKA MAŠINSKA ŠKOLA STRUKOVNIH STUDIJA - TRSTENIK Smer: Inženjerstvo u saobraćaju SEMESTAR: IV/2009 Predmet: TEHNIKE SAOBRAĆAJNOG

TOKA

PROJEKTNI ZADATAK

Student:

Predmetni nastavnik:

ako je dodatna traka potrebna dimenzionisati je (odrediti njenu dužinu i predložiti adekvatan poprečni profil puta) i za primenjene mere poboljšanja uslova saobraćaja predložiti optimalnu godinu realizacije. Pretpostavlja se da će saobraćajni tokovi u dvadesetogodišnjem periodu eksploatacije rasti sa prosečnom godišnjom stopom od r = 3. Merodavni protok iznosi q m = 14% PGDS-a.30 (m) .udaljenost bočnih smetnji BS = 1. . Relativni odnos tokova po smerovima je 60/40%.50% na dužini od 2300 (m).broj saobraćajnih traka N=2 . ispitati da li je na kritičnom odseku potrebna dodatna traka za sporu vožnju na bazi relevantnih kriterijuma.godini iznose 3.TEKST ZADATKA – Operativna analiza za postojeće stanje Na deonici dvotračnog puta za dvosmerni saobraćaj sa 3 odseka (dato na skici) postoji kritičan odsek sa specifičnim uzdužnim nagibom od 7.širina saobraćajne trake Št = 3.teren je planinski. KV = 14%.200 (voz/dan). Dostignuti saobraćajni tokovi u baznoj 2010.minimalni radijus horizontalne krivine Rmin= 190 (m) .65 (m) .4 %.računska brzina je Vr = 90(km/h) .90. Procentualno učešće pojedinih vrsta vozila u toku je : PA = 86 %. .preglednost za preticanje je ostvarena na 60 % dužine . faktor vršnog saobraćaja FVS = 0. Ostali putni uslbvi na deonici su: . Na osnovu zahtevanog Nivoa Usluge "E" u ciljnoj godini dvadesetogodišnjeg perioda eksploatacije i izbalansiranosti uslova saobraćaja po odsecima navedene deonice potrebno je: ♦ ♦ ♦ ♦ utvrditi da li postoji potreba za proširenjem kapaciteta u dvadesetogodišnjem periodu eksploatacije na bazi relevantnih kriterijuma.stanje kolovoza je SK = 1 (odlično).

4(%) Obrazac za prognozu saobraćajnih tokova: PGDSi = PGDS 2010. 4043 4181 4323 4470 4622 4779 4942 566 585 605 626 647 669 692 2024. u toku Procenat zabrane 60(%) Vikend vozači preticanja Faktor vršnog FVS=0. 034)i i = 20 (1 Rezultati prognoze saobraćajnih tokova Godina PGDS Godina qm qm (voz/h) (voz/dan) (voz/h) Godina 2010. 2020.90 Neravnomernost po saobraćaja smerovima B) PODACI O PUTU Broj voznih traka N=2 Računska brzina Širina trake Bočne smetnje JEDNOSTRANE OBOSTRANE Stanje kolovoza Št = 3. 2019. PGDS (voz/dan) PGDS (voz/dan) qm (voz/h) 3200 3308 3421 3537 3657 3782 3910 448 463 479 495 512 530 548 2017. 2029. 2012. = 3200 (voz/dan) r = 3. g . 2015. 2014. 2016. 2011. 2021.radijus horizontalne krivine ZADATAK JE URAĐEN po: REŠENJE ZADATKA Novoklasičnom postupku i Jugoslovenskim uputstvima za izradu studija Analiza dostignutih i prespektivnih saobraćajnih tokova PGDS2010. voz. 5110 5284 5463 5649 5841 6040 6245 715 740 765 791 818 846 874 .65(m) SK = 1 (odlično) R min =190 (m) Uzduni nagib (specifični) Dužina deonice Uzdužni nagib (specifični na odsku 2) NE l = 4. 2026. 2028. 2018. 2023. 2025.30(m) Vrsta terena PA= 86(%) KV= 14(%) RV= 0(%) mtv= 124(kg/kw) Ne a/b=60/40(%) VR = 90(km/h) planinski BS = 1. 2030. 2027.ULAZNI PODACI A) PODACI O SAOBRAĆAJNIM TOKOVIMA PGDS Struktura vozila u POSTOJEĆI 3200 (voz/dan u toku PROGNOZIRANI oba smera) Merodavni protok qm =14(%)PGDS-a Rekreativna vozila Merod. 2013. g + r )i (1 PGDSi = 3200g + 0.50 (%) na l 2 = 2300 (m) Min. 2022.9 (km) DA UN 2 = 7.g .

390)] x (971 – 390) = 74 (km) Vrednost q/C 2011.32 (voz/km) C = Vc x gc = 73.32 = 2366 (voz/h) ŠT g a/b kv BS v a/b V = VNU“A“ .992 F = 0.410 ANALIZA NIVOA USLUGE na I odseku Ako vrednosti V2011. = 874 (voz/h) q2011. NU"C".g. .. → q/C = 971 / 2366 = 0.g. Iz napred navedenog sledi zaključak da je na I odseku u 2011. = 514 (voz/h) q2030..952 F = 0.g.23 x 32.992 x 1. NU"B". = 463/0..00 (km/h) c0 Obrazac Vrednosti Vc0 i gc0 g = 36.90 = 971 (voz/h) Analiza Vsl Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za I odsek Vsl (UN) > 70 (km/h) Vsl (R) > 70 (km/h) Vsl (SK) > 70 (km/h) →Vsl = f(KPP) C = Vc x gc Vc = Vc0 x FŠT x FBS x Fv a/b (km/h) gc = gc0 x Fg a/b x Fkv (voz/km) V = 75.. = 75 – [(75 – 73)/(2366 .Analiza časovnih protoka Realni časovni protok transformoiše se u časovni protok koji odgovara 15-to minutnom vršnom protoku relacije: q = qm/FVS FVS =0.g.[(VNU“A“ .23 ≈ 73 (km/h) gc = 36. = 971 (voz/h) V2011. NU"B" . = 463 (voz/h) qm2030.g.90 qm2011.923 F = 0. = 75 (km/h) i V2030.g.g. dobija se NU"B" a u 2030.962 = 32.Vc )/(C .390)] x (514 – 390) = 75 (km) V2030.90 = 514 (voz/h) q2030.034 Vc = 75 x 0. Po kriterijumu q/C u 2011.034 = 73.196 2030.952 x 0.g.g.g.godini Nivo Usluge "B" a u ciljnoj 2030.godini Nivo Usluge "C" i da nije dostignut granični Nivo Usluge "E".40 x 0.962 F = 1.g.40 (voz/km) c0 Vrednosti faktora Proračun kapaciteta Proračun brzine F = 0.qNU“A“ ) VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 73(km/h) C = 2366 qNU“A“ = 390 q2011.923 x 0. = 874/0. → q/C = 514 / 2366 = 0. = 75 – [(75 – 73)/(2366 . a u 2030.g. = 74 (km/h) uporedimo sa tabličnim vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po kriterijumu brzine u 2011.qNU“A“ )] x (q .

= 971 (voz/h) V2011.g. odnosno poboljšanjem uslova saobraćaja.g.qNU“A“ )] x (q .526 2030... . Iz napred navedenog sledi zaključak da je na II odseku u 2011.96 (km/h) gc = 36.96 x 34.962 Vc = 31 x 0. = 75 – [(75 – 30)/(976 . dobija se NU"E" a u 2030.godini Nivo Usluge između "E" i "F" a u ciljnoj 2030.[(VNU“A“ . = 514 (voz/h) q2030.40 x 0.g.00 (km/h) gc0 = 36.g. NU"F"..Vc )/(C .962 = 34.9972 Fkv = 0.902 = 27.Analiza Vsl Obrazac Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za II odsek .sa specifičnim uzdužnim nagibom Vsl (UN) = Vmv (UN) = 31 (km/h) < 70 (km/h) Vsl (R) > 70 (km/h) Vsl (SK) > 70 (km/h) →Vsl = f(UN) C = Vc(UN) x gc Vc = Vc(UN) x FUN (km/h) gc = gc0 x FgUN a/b (voz/km) VcUN = 31. Po kriterijumu q/C u 2011.390)] x (514 – 390) = 65 (km) V2030. i postoji potreba za proširenjem kapaciteta odnosno poboljšanjem uslova saobraćaja. Na II odseku na osnovu pokazatelja Nivoa Usluge u dvadesetogodišnjem periodu eksploatacije puta postoji potreba za proširenjem kapaciteta. NU"E".qNU“A“ ) VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 30(km/h) C = 976 qNU“A“ = 390 q2011.g. = 65 (km/h) i V2030.40 (voz/km) FUN = 0. → q/C = 971 / 976 = 0..92 = 976 (voz/h) V = VNU“A“ .390)] x (971 – 390) = 30 (km) Vrednost q/C 2011. a u 2030.9972 x 0. = 75 – [(75 – 30)/(976 . NU"F" .godini Nivo Usluge "F" i da je dostignut granični Nivo Usluge "E". = 30 (km/h) uporedimo sa tabličnim vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po kriterijumu brzine u 2011.995 ANALIZA NIVOA USLUGE na II odseku Ako vrednosti V2011. → q/C = 514 / 976 = 0.902 Vrednosti Vc0 i gc0 Vrednosti faktora Proračun kapaciteta Proračun brzine FgUN a/b = 0.g. Pošto se radi o specifičnom udužnom nagibu od UN = 7.g.g.92 (voz/km) C = VcUN x gc = 27.50% na dužini od 2300 (m) logično je da se pristupi analizi utvrdjivanja potreba za izgradnjom dodatne trake za sporu vožnju.

390)] x (971 – 390) = 74 (km) Vrednost q/C 2011.00 (km/h) gc0 = 36. = 74 (km/h) uporedimo sa tabličnim vrednostima po Nivoima Usluge za planinski teren vidi se da je Nivo Usluge po kriterijumu brzine u 2011...40 (voz/km) Vrednosti Vc0 i gc0 Vrednosti faktora Proračun kapaciteta Proračun brzine FŠT = 0.992 x 1.410 ANALIZA NIVOA USLUGE na III odseku Ako vrednosti V2011.Analiza Vsl Obrazac Proračun pokazatelja Nivoa Usluge za III odsek Vsl (UN) > 70 (km/h) Vsl (R) > 70 (km/h) Vsl (SK) > 70 (km/h) →Vsl = f(KPP) C = Vc x gc Vc = Vc0 x FŠT x FBS x Fv a/b (km/h) gc = gc0 x Fg a/b x Fkv (voz/km) Vc0 = 75.923 x 0.40 x 0.Vc )/(C .g.g.godini Nivo Usluge "C" i da nije dostignut granični Nivo Usluge "E".32 (voz/km) C = Vc x gc = 73. NU"C".g.196 2030.992 Fkv = 0. = 75 (km/h) i V2030. iz čega sledi zaključak da ne postoji potreba za proširenjem kapaciteta.390)] x (514 – 390) = 75 (km) V2030. Iz napred navedenog sledi zaključak da je na I odseku u 2011.g. a u 2030. odnosno poboljšanjem uslova saobraćaja. = 514 (voz/h) q2030. NU"B". dobija se NU"B" a u 2030. .952 x 0. Po kriterijumu q/C u 2011. godine.32 = 2366 (voz/h) V = VNU“A“ .23 x 32. Na I i III odseku ispunjen je osnovni uslov zadatka – nije dostignut zahtevani Nivo Usluge „ E “ do ciljne 2030. = 75 – [(75 – 73)/(2366 .923 FBS = 0.qNU“A“ ) VNU“A“ = 75(km/h) Vc = 73(km/h) C = 2366 qNU“A“ = 390 q2011.23 ≈ 73 (km/h) gc = 36. = 971 (voz/h) V2011. = 75 – [(75 – 73)/(2366 . → q/C = 514 / 2366 = 0..g.g.962 Fv a/b = 1.034 = 73.godini Nivo Usluge "B" a u ciljnoj 2030.g..g. → q/C = 971 / 2366 = 0. NU"B" .qNU“A“ )] x (q .952 Fg a/b = 0.962 = 32.[(VNU“A“ .034 Vc = 75 x 0.

000 1. 2. očigledno je na osnovu prethodne analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom kriterijumu u razmatranom periiodu potrebna izgradnja dodatne trake. Kriterijum .000 .7. Kriterijum . razred 20 – 25 1. Pošto je zahtevani Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije. Vrednosti i ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa Usluge u eksploatacionom periodu deonice puta.Vi 3. Kriterijum – ΔVmin .000 .Vmln Merodavno teretno vozilo 1. Pošto je zahtevani Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije.40 Granične vrednosti ΔVmax s obzirom na računsku brzinu Računska brzina Vr (km/h) 120 100 80 70 60 Vmin (km/h) 50 45 40 35 30 4. razred 15 – 20 3. očigledno je na osnovu prethodne analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom kriterijumu u razmatranom periiodu potrebna izgradnja dodatne trake.000 5. Kriterijum – ΔVmax Granične vrednosti ΔVmax s obzirom na rang puta po saobraćajnom značaju PGDS (voz/dan) Rang puta ΔVmax (km/h) Autoput 10 > 12. razred 30 .000 4.12.qi /C U funkciji procentualne zastupljenosti AV i TV u toku za merodavno teretno vozilo se uzima teretno vozilo od 124 (kg/kw) ili teško teretno vozilo od 184 (kg/kw).3. Pošto je TV < 20% u ovom zadatku meru za merodavno teretno vozilo usvojiće se mtv =124 (kg/kw) Vrednosti ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa Usluge u eksploatacionom periodu deonice puta.000 .000 2.Postupak utvrdjivanja potrebe za gradnjom dodatne trake za odsek sa specifičnim uzdužnim nagibom Prema Upustvima za izradu studija izvodljivosti definisana su 4 relevantna kriterijuma: (1) Kriterijum potreba za dodatnim kapacitetom – qi /C (2) Kriterijum prosečne brzine merodavnog vršnog časovnog toka – Vi (3) Kriterijum prihvatljivog relativnog smanjenja brzine merodavnog teretnog vozila u odnosu na prosečnu slobodnu brzinu svih vozila u slobodnom toku – ΔVmax (4) Kriterijum najmanje brzine merodavnog teretnog voziila na usponu u zajedničkoj saobraćajnoj traci .000 3. razred 10 – 15 7. razred 25 – 30 < 1.

034) n → n = 13 – od 2023. godina.41 . kriterijuma. → q/C = 0.38 očitavamo graničnu vrednost kriteijuma q/C ≤ 0.81 x 976 = 514 (1. Dimenzionisanje dodatne trake .Postupak utvrdjivanja potrebe za gradnjom dodatne trake za odsek sa specifičnim uzdužnim nagibom Kriterijumi Vrednosti ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa Usluge "E" u eksploatacionorn periodu deonice puta.g. Kriterijum – ΔVmax Sa narednog grafikona [Slika 10.81 C = q2010 (1+0.526 2030. → q/C = 0. godine po ovom kriterijumu potrebna je dodatna traka.034) n → 0. Vrednosti i ovog kriterijuma direktno proizilaze iz zahtevanog Nivoa Usluge u eksploatacionorn periodu deonice puta.995 Pošto je u ciljnoj godini q/C > 0. Koristeći Tabelu T . = 6245 (voz/dan) iz tabele dobijamo ΔVmax=20-25 (km/h) 3. 4.qi /C 2. Pošto je zahtevani Nivo Usluge "E" u 20-to godišnjem periodu eksploatacije granična vrednost ovog kriterijuma je prema Tabeli T . a to je 2023. Kriterijum . 1. kriterijum ne zavise od veličine protoka odluka o optimalnoj dinamici donosi se na osnovu 1. i 4.6] očitavamo da je za UN= 7. PGDS2011.50% i dužinu od 2300m minimalna brzina na kraju uspona Vmin = 3 0 (km/h).Vi 0. Kriterijum – ΔVmin Sa narednog grafikona [Slika 5.81 odgovor je da je po ovom kriterijumu potrebna dodatna traka. u rasponu od 40-65 (km/h). Konačni zaključak je da je potrebno graditi dodatnu traku. Poredjenjem ove vrednosti sa vrednošću iz prethodne Tabele za Vr = 90 (km/h) od Vmin = 42.3] očitavamo da smanjenje brzine veće od 32 (km/h) što je znatno iznad AVmax pa sledi zaključak da je i po ovom kriterijumu potrebna dodatna traka za spora vozila. 2011. Pošto 3.g. Kriterijum .81. = 3308 (voz/dan) iz tabele dobijamo ΔVmax=20-25 (km/h) PGDS2030.5 (km/h) zaključak je da i po ovom kriterijumu porebna dodatna traka. Očigledno je na osnovu prethodne analize Nivoa Usluge na odseku 2 po ovom kriterijumu (jer je Vc = 30 km/h) u razmatranom periodu potrebna izgradnja dodatne trake.

25 + 1 * 3.00 (m) 2 * 3.6 = 2367 (m) Početak dodatne trake je na rastojanju od 350 .rastojanje od početka uzdužnog nagiba do početka dodatne trake.6 (m) gdeje: Ldt ..50 m Ldt = 2367 m Pošto su elementi poprečnog profila u postojećem stanju 2 * 3.6.00 (m) 1 * 3.preporučeno vreme potrebno za isključivanje iz zajedničke trake.50 x 4 / 3. Računska brzina Vr (km/h) Vgr (km/h) Najčešće preporučene 120 60 vrednosti Vgr u funkciji 100 55 računske brzine 80 50 70 45 60 40 za Vr = 90 (km/h) → iz prethodne Tabele → Vgr= 52.5 (m) od početka III odseka.50 (km/h) na dužini od (očitavamo sa Slike 5.5 m .25 + 1 * 3. m.6.50% i l = 2300m.Ukupna dužina dodatne trake na odseku sa uzdužnim nagibom iznosi: Ldt = L .00 (m) 358.50 = 358.granična najmanja brzina kojom srne da se kreće merodaavno teretno vozilo u zajedničkoj traci sa ostalim tokom vozila (vrednosti za Vgr date u narednoj tabeli) t = 4 (s) .ukupna dužina dodatne trake L .) → L2 = 300 (m) Ldt = 2300 .58. odnosno uključenje u zajedničku traku. II odsek (2300 m) III odsek 291.rastojanje od kraja uzdužnog nagiba do kraja dodatne trake Vgr .50 = 291.50 (m) Moguća rešenja poprečnog profila su: 1 * 3.6.350 + 300 + 2 x 52.15 + 1 * 3.00 + 2 * 1. L2.. ubrzavana UN=2% do brzine Vgr = 52. za UN = 7% očitavamo L1 = 350 (m) L2 → sa Slike 5.00 + 2 * 1.25 + 2 * 3.L1 + L2 + 2 Vgr t/3.50 (km/h) L1 → sa Slike 5.00 + 2 * 1.5 (m) od početka II odseka a kraj dodatne trake na rastojanju od 300 + 58. Vmin na kraju uspona = 31 (km/h) za UN = 7.t.ukupna dužina uzdužnog nagiba (2300m) L1 .15 + 2 * 0.vozilo od.