REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL

U.N.E.F.A

Puentes

Integrante:

Johan Ramírez CI: 20.427.220

San Cristóbal, Abril 2020

I
 Introducción

El presente trabajo, nos da a conocer temas relacionados a las cargas que

se deben considerar a la hora de diseñar un puente, así como también,
definiciones y explicaciones de algunos elementos que conforman un puente,
como su infraestructura y su superestructura en las cueles se encuentran las
partes más importantes de los puentes como lo son los estribos, los pilares en
caso de poseerlos, su tablero el cual puede ser fabricado de distintas maneras y
de distintos materiales.
También nos enseña las consideraciones que se deben tener a la hora del
diseño del puente como lo es la sección de desagüe, en la cual se deben tener en
cuenta diferentes factores hidrológicos y meteorológicos para su diseño.

2
 Cargas Aplicadas A La Estructura De Los Puentes

Existen diversas solicitaciones que tienen que ser consideradas a la hora de

diseñar los puente, entre estas podemos encontrar: el peso propio, la carga viva,
el frenado, el viento, la fuerza de la corriente de agua, la subpresion, la fuerza
centrífuga, el sismo, las cargas reales, las cargas máximas legales, carga muerta,
carga equivalente, cargas en las aceras, parapetos, postes pasamanos, barreras
vehiculares, entre otros.

Las magnitudes de las solicitaciones están basadas en datos empíricos las

cueles se encuentran definidas en reglamentos o normas para el diseño de
puentes.

Cargas Por Peso Propio

El Peso Propio (Pp): es una carga que debe ser definida previo
predimensionamiento de la estructura y en ningún caso debe ser menospreciada y
tampoco exagerada ya que la limitación de la longitud de los vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de la estructura.

Peso muerto (carga muerta CM): está constituido por el peso de todas las
partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente,
por ejemplo: ca de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles,
durmientes, cables, tuberías, balastos, entre otros. El peso muerto se calcula de
acuerdo a las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso
particular.

Carga viva

La carga viva de los puentes está constituida por el peso p de los vehículos
más los efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso
de los puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas.

Es necesario conocer y diferenciar para evitar las confusiones que son

estas distintas cargas: cargas reales que circulan por el puente, Cargas máximas
legales, cargas de diseño.

Las cargas reales: estas cargas son móviles de magnitud y distribución

variable las cuales circulan a través del puente, por ejemplo un camión.

3
 Las cargas máximas legales: estas son las cargas máximas autorizada
para el paso libre por las carreteras y puentes de la red vial, cada país tiene
normativas para el peso máximo por eje.

Carga viva de diseño

Es la que se utiliza para el diseño estructural. Debido a que gran variedad

de vehículos puede transitar sobre un puente de carretera, se utiliza un sistema
hipotético d cargas y no un solo camión de diseño. Con este sistema se puede
simular las condiciones más desfavorables que causan los vehículos reales
normales.

En este diseño el proyectista debe utilizar normas, códigos o

especificaciones de diseño de puentes.

Carga viva para puentes de carretera

Según el reglamento AASHTO, la carga viva a considerar en el diseño de

puentes debe ser:

 El camión de diseño.
 La carga equivalente.
 La carga de eje de tándem
 Otras cargas mayores ( sobrecarga)

Camión de diseño (camiones tipo): adoptando la nomenclatura del SI y

del AASTHO, se distinguen los tipos M y los MS.

Los camiones M están formados por eje de dos ruedas espaciadas a 4.3m
con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje
consta de dos ruedas las que están espaciadas a 1.8m.

Los camiones MS están formados por un camión M y su acoplado S, es

decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la
adición de un eje trasero cuya separación es variable entre 4,3 y 9.0m.

Carga equivalente: esta es una carga distribuida, que se puede aplicar por
tramos o sectores acompañada de una sola carga puntual, que tiene valores
deferentes según sea para corte o para momento flector esta carga abarca el
ancho de una faja mínima de 3m, esta utiliza la misma nomenclatura que los
camiones M cubriendo a su vez los correspondientes MS.

4
 Eje De Tándem: está formado por la carga de dos ejes de 12 ton. c/u con
una separación de 1.20 m longitudinalmente. Transversalmente, la separación
entre eje de ruedas es de 1.8m

Reducción de la intensidad de cargas

Para puentes de más de dos vías, se debe reducir los efectos de la carga
viva ante la menor probabilidad de que todas las vías de tráfico estén cargadas
simultáneamente con sus valores máximos.

Fajas de transito

Las cargas por faja de tránsito o camiones se supondrá que ocupan un

ancho mínimo de 3m pudiendo alcanzar un máximo de 4.5m las cargas serán
colocadas en una faja de transito diseñada con un ancho de:

W = Wc/N

Donde:

W = ancho de la faja de tránsito.

N = NUMERO DE FAJAS DE TRANSITO.

Wc = ancho libre de calzada entre bordillos.

Impacto: una fuerza aplicada bruscamente. Las solicitaciones producidas

por las cargas M o MS deben ser incrementadas para los ítems del grupo A, por
concepto de efectos dinámicos, vibratorios y de impacto. No se aplicara a los
ítems del grupo B.

GRUPO A:

1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o

concreto, pies derechos, torres de acero o pórticos, y en general
aquellas partes de la estructura que se extienden encima de la
fundación principal.
2. La porción por encima de la línea de tierra de los pilotes de concreto
o acero que estén rígidamente conectados con la superestructura
como en el caso de pórticos u otras estructuras continuas.

GRUPO B:

1. Estribos, muros de contención, pilas y pilotaje con excepción de

lo especificado en el grupo A – 2.

5
 2. Fundaciones.
3. Estructura de madera.
4. Cargas en la acera.
5. Alcantarillas y otras estructuras con relleno superior a los 0.9m.

Fuerza centrífuga:

Esta se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo

hacia fuera cuando se obliga a describir una trayectoria curva.es igual y contraria a
la centrípeta.

Cuando un puente está ubicado en una curva o es de planta en curva se

debe considerar una fuerza radial horizontal la fuerza centrífuga que puede
provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos
cortantes a nivel de los apoyos y coronamiento de la infraestructura.

Carga en las aceras

Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán

diseñados para una carga viva de 4.15 kN/m2. Vigas maestras, reticulares, arcos y
otros miembros serán diseñados para la siguiente carga viva aplicada en la
superficie de la acera.

Choque

Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los
automóviles contra los bordillos. Dicha carga es aplicada a una altura de 0.25m
por encima de la capa de rodadura y en caso de que el bordillo tenga menor altura
esta carga debe ser aplicada en la parte superior.

Parapetos, postes y pasamanos

Esta se prevee en los bordes de las aceras o directamente en la calzada

para proteger a los peatones o que los vehículos no salga del puente.

Fuerzas longitudinales

Son provocadas por el frenado brusco de vehículos y su magnitud está

dada por el 5% de la carga viva sin impacto aplicad en todas las fajas de tráfico y
desarrollada en la misma dirección.

Cargas debidas al viento

6
 Para los puentes convencionales se recomiendan calcular las fuerzas de
viento de acuerdo al registro de viento, en aquellos casos en que la acción del
viento pueda generar fenómenos vibratorios.

Superestructura De Un Puente

La superestructura es la parte superior de la estructura de un puente,

compuesta de tablero y la estructura portante. Esta es la que se encuentra
apoyada sobre los estribos y los pilares

El tablero
Esta se encuentra formada por una losa de concreto, enmaderado o piso
metálico, esta misma descansa sobre las vigas principales en forma directa o a
través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente la carga.

Estructura portante o estructura principal

Es el elemento resistente principal del puente, en un puente colgante seria
el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco y así entre otros.
También son parte de estas las vigas, diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera
los rieles y las durmientes.

Infraestructura De Un Puente
Esta está compuesta por estribos y pilares.

Estribos: son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de
este al terreno y que sirven de además para sostener el relleno de accesos al
puente.

Pilares: son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de

dos tramos de puente, transmitiendo la al terreno.

Sección De Desagüe
La sección de desagüe, es la que debe garantizar el cruce con seguridad
del curso del agua, teniendo en consideración las crecientes probables en el
tiempo útil.

7
 Como se define en un proyecto de un puente:
Para definir la sección de desagüe de un puente , es necesario que se
tengas datos hidrológicos del comportamiento del rio, debido a las crecidas que
este pueda generar, se debe considerar crecidas históricas que tienen cierta
probabilidad de volver a ocurrir.
El ingeniero civil debe disponer de métodos y formulas, de carácter
empírico que lo ayude a conocer con relativa precisión el comportamiento de un
rio y a mejorar, por lo tanto, el diseño del puente y su durabilidad.
Se deben conocer datos hidrológicos de crecida, datos meteorológicos, una
vez obtenido todo el análisis de estos datos, para así realizar la definición de la
sección de desagüe de un puente, sin que este falle.

8
 Conclusión

Del siguiente trabajo se aprendió que tipo y cuáles son las cargas a
considerar a la hora de realizar un proyecto de un puente como son sus cargas
vivas, cargas muertas, entre otras cargas que deben ser consideradas para su
diseño ya que afectan el comportamiento del puente, así como también, nos
enseña sobre la infraestructura y superestructura, como cuáles son los elementos
que las conforman como lo son los pilares, estribos que son parte de la
infraestructura y el tablero y la estructura portante que forman parte de
superestructura.
También nos enseñó, que es la sección de desagüe y como se debe definir
en un proyecto, considerando los datos que se tienen del lugar donde se debe
realizar el puente, datos hidrológicos de crecidas y datos meteorológicos para
poder diseñar dicha sección de desagüe.