TERBATAS

PUSAT PENDIDIKAN PEMBEKALAN ANGKUTAN DEPARTEMEN ANGKUTAN DARAT

MAKALAH

PENGETAHUAN KENDARAAN BERMOTOR tentang

SISTEM BAHAN BAKAR

Oleh :

Joko Waluyo

TERBATAS

TERBATAS

1 BAB I PENDAHULUAN 1. Umum. a. Mesin bensin maupun mesin tidak dapat begitu saj hidup tanpa di

tunjang oleh system kelengkapan mesin, salah satu kelengkapan mesin untuk sumber tenaga adalah system bahan bakar, oleh karena itu makalah ini akan membahas tentang system bahan bakar yang ada pada motor bensin maupun pada motor diesel. b. Jenis kendaraan bermotor yang sering digunakan di jajaran Bekang

adalah mesin bensin dan mesin diesel yang mempunyai konstruksi yang sama perbedaan utamanya adalah motor diesel tidak terdapat sistim pengapian, bahan bakar dibakar oleh pemanas yang ditimbulkan oleh udara yang dipampatkan sehingga motor diesel akan menghasilkan getaran dan suara yang lebih besar.

c.

Oleh karena itu sebagai Prajurit Bekang haruslah mengetahui

pengetahuan kendaraan bermotor guna menunjang pelaksanaan tugas yang dalam ini akan dibahas tentang system bahan bakar.

.

Sistem Bahan Bakar Motor Diesel. Ruang lingkup dan Tata Urut. Makalah ini disusun untuk membantu dan sebagai pedoman dalm menyampaikan materi tentang system bahan bakar motor bensin maupun motor diesel. Agar Perwira angkutan bermotor memahami tentang system bahan bakar otor bensin maupun motor diesel guna menunjang pelaksanaan tugas pokok disatuan. 3.TERBATAS 2 2. Penutup. Penulisan makalah system bahan bakar ini dibatasi pada lingkup disatuan militer. 1) 2) 3) 4) Sistematika MAKALAH ini disusun dengan tata urut sebagai berikut : Pendahuluan. a. Maksud. . a. Maksud dan Tujuan. b. Tujuan. Ruang Lingkup. Tata Urut. b. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin.

didalam tangki bahan bakar dibagi dengan separator untuk mencegah bunyi saat kendaraan berhenti atau melaju dengan tiba – . melainkan ada bagian – bagian yang mengalirkannya yang disebut dengan system bahan bakar. tangki bahan bakar dilengkapi pipa tempat pengisian bensin. bahan bakar tidak begitu saja masuk kedalam ruang bakar.3 BAB II SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4. tangki bahan bakar diletakan dibawah kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran dan mencegah benturan. dan dibagian dalam dilapisi tipis anti karat. Tangki bahan bakar terbuat dari plat baja tipis. baut penguras dan alat ukur. Pada motor bensin agar terjadinya proses pembakaran pada ruang bakar maka diperlukan salah satunya bahan bakar selain dari udara dan bunga api. 5. Saringan udara Pompa bahan bakar Saringan bahan bakar Karburator Tengki bahan bakar Gambar system bahan bakar a. Umum. Tangki bahan bakar. Nama – nama bagian system bahan bakar motor bensin.

bahan bakar terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm dibagian terendah dari tanggki. Gambar Tangki bahan bakar b. Umumnya saluran bahan bakar diletakan dibagian bawah rangka atau lantai kendaraan yang dilindungi oleh penahan untuk mencegah terjadinya benturan batu atau kondisi jalan. kotoran akan mengendap dibagian bawah saringan. Saluran bahan bakar. Saringan bahan bakar.4 tiba. oleh karena itu pipa bahan bakar terbuat dari seng dan tembaga. dan bila masuk maka akan menyumbat pagian – bagian kecil pada karburator yang dapat menimbulkan masalah pada mesin. saringan bensin tidak dapat diperbaiki dan harus diganti satu unit . Bensin adakalaun tercampur dengan kotoran atau air. c. saringan bahan bakar pada umumnya diletakan antara tangki bahan bakar dengan pompa bahan bakar. sedangkan kotoran benda asing yang ringan akan menempel pada elemen.

ruang diatas diagframa menjadi hampa. sehingga bahan bakar akan terisap masung memenuhi ruang hampa tersebut. Berfungsi menghisap dan memompakan bahan bakar. . Pompa mekanik. diagfram tertarik kebawah. Karena letak tangki bahan bakar berada dibawah sedangkan karburator diatas makan bahan bakar tidak dapat dengan sendirinya mengali ke karburator.5 4 Gambar saringan bahan bakar d. Pompa bahan bakar. Pompa mekanik mempunyai diagframa yang terletak ditengah. pompa bahan bakar mekanik menggunakan diafragma dan biasanya digunakan pada mesin yang menggunakan 1) karburator. diagframa digerakan oleh roker arm yang digerakan oleh putaran cam shaft (poros nok) Cara kerja : a) Penghisapan. sedangkan yang system elektrik biasanya digunakan pada system EFI. Bila roker arm ditekan oleh cam shaft. oleh karena itu diperlukan pompa bahan bakar. pompa bahan bakar ada dua tipe yaitu tipe mekanik dan tipe elektrik.

Gambar pompa mekanik 2) Pompa Elektrik Pompa bahan bakar elektrik menghasilkan tekanan 2 kg/cm2 atau lebih dibandingkan dengan tipe pompa mekanik. Jika bahan bakar yang tersedia pada karburator sudah banyak maka diagframa tidak terdorong ke atas oleh pegas. Selain itu juga getaran yang terjadi berkurang. c) Pump Idling. pompa bahan bakar tetap dapat menyalurkan bahan bakar walau mesin dalam keadaan mati dan tidak terpasang pada mesin Gambar pompa elektrik .6 b) Penyaluran. karena tidak digerakan oleh poros nok. Poros Nok berputar maka raoker arm akan kembali ke posisi semula sehingga diagframa didorong ke atas oleh pegas. akibatnya bahan bakar terdorong keluar menuju karburator.

Pompa tidak berisik. Seperti telah diketahui bahwa tenaga pada motor bensin dihasilan dari pembakaran campuran udara dan besin. sksn terjadi kemagnetan pada selenoid yang menyebabkan diaphragma tertarik ke atas. 1) Tidak mudah terjadi gejala penguapan. Karburator. Jet-jet trottle dan tuas-tuas bagian dalam terbuat dari kuningan. demikian pula dengan pelampung. b) Keuntungan model elektrik dibanding dengan model mekanik. Bagian bawah trottle terbuat dari cast iron atau kadang-kadang terbuat dari aluminium. karena pompa dapat dipasang berjauhan dai mesin. tetapi semua merk karburator mempunyai prinsp kerja yang sama Keseluruhan konstruksi karburator terbuat dari berbagai macam bahan. Bila kunci kontak dihubungkan. Akibatnya tekanan pada pumping chamber akan turun dan bensin masuk melalui katup masuk. Walaupun namanya berbeda.7 a) Prinsip kerja. Karburator adalah tepat terjadinya percampuran bahan bakar dengan bensin. 2) e. Bergeraknya diaphragma ke bawah. Stromberg. . Sebagian besar bagian karburator seperti float bowl (ruang pelampung) dan air horn dibuat dari zinc alloy. carter. begitu seterusnya. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja suatu mesin. Dewasa ini dikenal bermacam-macam merk karburator diantaranya: Solek. Pada saat itu pula titik kontak terbuka sehingga kemagnetan pada koil hilang dan diaphragma menekan bensin ke karburator melaluio katup tekan. SU dan sebagainya. digunakan karburator. selain melakukan tekan juga menghubungkan titik kontak kembali sehingga terjadi kemagnetan pada gulungan selenoid dan menarik diaphragma untuk melakukan langkah hisap.

maka akan terjadi kevakuman pada venturi.8 Tetapi kadang-kadang pelampung dibuat dari karet sentetis yang tahan terhadap bensin. oleh karena itu sedapat mungkin kurangilah bongkar pasang jika tidak diperlukan benar. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nosel dan permukaan bensin dalam ruang pelampung telah berubah. 1) Cara kerja Sistem Pelampung. Ukuran ukuran didalam karburator direncanakan disesuiakan dengan kebutuhan mesin yang bersangkutan. Untuk alasan tersebut di atas maka permukaan bensin dalam ruang pelampung harus tetap. maka jumlah bensin yang dikeluarkan nosel akan berubah juga. Untuk menjaga agar permukaan bensin di dalam ruang pelampung selalu tetap. Tidak setiap karburator dapat digunakan setiap mesin dan karburator dibuat secara teliti. maka sistem pelampung akan mengaturnya Gambar pelampung karburator . akibatnya bensin dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nosel utama. Akibat mengalirnya udara melewati venturi. demiakian juga halnya dengan gasket dan seal-seal.

pencarian dan penggunaan material baru. ECFI. para ahli engine di setiap perusahaan otomotif dan perusahaan konsultan rekayasa setiap hari berusaha menemukan cara meningkatkan efisiensi engine yang ada. Dan EFI sebenarnya baru diterapkan pada kendaraan keluaran dasawarsa 1990-an. i-VTEC. Valvetronic. terobosan dalam proses produksi. telah banyak pabrikan kendaraan mengaplikasikan teknologi injeksi bahan bakar di setiap produknya. apa kelebihan sistem ini jika dibandingkan dengan karburator? Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection) sebenarnya tidak dapat dikatakan sebagai teknologi yang terbaru. SME muncul seiring dengan menipisnya persediaan bahan bakar minyak sehingga menuntut engine yang semakin efisien tanpa kehilangan kinerja yang dihasilkannya. melainkan motor bakar. terjemahan dari kata machinery. Baru di akhir 1990-an dan awal 2000. kendaraan tipe minivan seperti Kijang atau SUV ikut mengadopsi. Engine di sini bukan dalam arti mesin. Selain itu juga adanya tuntutan untuk memperbaiki kualitas lingkungan hidup. Teknologi EFI sebetulnya erat kaitannya dengan sistem manajemen engine (SME). Beberapa produsen otomotif memberi namanya macam-macam dan memberi kesan canggih. VVT-i. Sebagaimana dijelaskan Achmad Rizal R. seorang yang mengerti tentang product planning.9 6. Pada era sekarang istilah EFI mulai memperoleh saingan: PGM-FI. campur tangan kontrol elektronik dan komputer untuk mengatur kinerja engine dan peralatan pendukungnya. Sistem bahan bakar saat ini. Mulai dari peralatan dan perlengkapan yang digunakan untuk mendesain engine.Istilah-istilah itu kemudian diangkat oleh para pabrikan mobil sebagai salah satu nilai jual produk mereka. karena teknologi ini sudah diterapkan beberapa tahun lalu. Beberapa tahun terakhir ini. dan sebagainya. Di sinilah bahan bakar minyak (BBM) dicampur dengan udara untuk menghasilkan gaya gerak yang membuat mobil bisa melaju. EPFI. . digunakan pada motor bensin maupun pada motor diesel. T-DIS. Lantas. namun tetap bersistem kerja injection. penggunaan EFI saat itu masih terbatas pada jenis sedan (passenger car). para pabrikan berlomba-lomba mencari dan menerapkan banyak teknologi baru. VANOS. dan yang terpenting. (Electronic Fuel Injection). EFI. MIVEC. Untuk mencapai tujuan itu. terutama akibat polusi udara Oleh karena tuntutan itu.

yang merupakan gabungan dari vacuum advancer dan centrifugal advancer. Dari sini didapatkan efisiensi pemakaian bahan bakar yang optimal pada setiap kondisi operasi dari engine. sebagai alat yang murni mekanikal.10 Engine yang ideal membakar jumlah bahan bakar sesuai dengan kebutuhan serta menyalakan busi pada saat yang tepat sesuai dengan kondisi operasi. Namun. Proses ini mirip semprotan obat nyamuk bertipe pompa. Karena merupakan komponen penting. karena hanya optimum pada daerah operasi yang terbatas sesuai dengan karakteristik engine. Toyota dan Daihatsu memberi nama Electronic Fuel Injection alias EFI. para perekayasa berusaha menggabungkan sistem mekanis dengan kontrol elektronik. SME kemudian menjadi perlengkapan wajib bagi mobil-mobil modern. para pabrikan membungkusnya dalam nama yang berbeda dari pabrikan lain. arus listrik dari ignition coil disalurkan ke masing-masing busi melalui distributor. tidak cocok untuk dipasang pada mobil minivan yang lebih mementingkan torsi dan tenaga di putaran bawah dan menengah. Mengingat keterbatasan sistem mekanis itu. Gunanya agar diperoleh fleksibilitas yang lebih dalam daerah operasinya sehingga menghasilkan engine dengan kinerja optimum dalam daerah operasi yang lebih luas. Lahirlah apa yang disebut SME tadi. sebagaimana karburator. Sebelum muncul sistem EFI. Kondisi ini akan menghasilkan emisi gas buang lebih baik. untuk mencampur bahan bakar dengan udara digunakan karburator. Sehingga karburator dirancang efektif untuk engine putaran tinggi alias mobil sport. Dalam karburator ini bahan bakar dikabutkan sebagai akibat dari isapan vakum dari venturi. Begitupun dengan sistem pengapian. Jadi. . Di sini terdapat mekanisme untuk memajukan atau memundurkan waktu pengapian agar sesuai dengan kondisi engine. sistem distributor konvensional ini juga punya keterbatasan. sedangkan nama Bosch Motro-nic dipakai oleh BMW dan Peugeot. Namun. karburator punya keterbatasan sehingga hanya efektif pada daerah operasi tertentu.

Semua komponen yang berhubungan dengan kerja ini disebut sytem bahan bakar. Masing-masing silinder dilengkapi dengan satu buah pompa injeksi. Bahan bakar dari tangki ditekan oleh pompa injeksi dan di injeksikan kedalam silinder melalui nozzle. Common sistem (Distributor pump). Umum. Dari .11 BAB III SISTEM BAHAN BAKAR MOTOR DIESEL 7. Sistem bebas (Independent sistem). Pada sistem ini hanya satu pompa yang menaikkan tekanan bahan bakar didalam accumulator. misal untuk kendaraan angkutan. Pada saat ini terdapat 2 (dua) sistem yang banyak digunakan : GAMBAR SISTEM BAHAN BAKAR a. b. Sistem ini banyak digunakan pada mesin penggerak dengan kecepatan tinggi.

Fuel Water sendimeter berfungsi untuk memisahkan air dari dalam karena spesifik grafitasi air itu sendiri. Saringan bahan bakar dan sendimeter. Komponen Sistem Bahan Bakar. . Saringan bahan bakar type catridge mudah untuk diservice. 12 Adapun untuk penyaluran bahan bakar sebagai berikut : Gbr.15 Penyalur Bahan Bakar (Mesin L) 8. Saringan bahan bakar dan sendimeter dipasang seri dan letaknya berdekatan. Maksud pemisahan air itu sendiri adalah agar solar yang masuk kepompa tidak bercampur dengan air. Karena kita mengetahui bahwa bagian-bagian dari pompa injeksi dilumasi dengan solar itu sendiri. Saat injeksi dan jumlah bahan bakar yang di injeksikan ditentukan oleh distributor.accumulator dibagi ketiep-tiap nozzle.

adalah merupakan komponen penting dari pompa. Dengan alasan ini. sehingga hampir tidak terdapat celah sehingga pompa dapat menahan tekanan tinggi tanpa kebocoran. Ujung rack yang berhubungan dengan governor berkaitan dengan control pinion. terdiri dari plunger dan cilinder (barel). Plunger atau cilinder diganti sat-satu. Delivery valve menahan bahan bakar agar tidak kembali pada waktu pluger turun.Gambar Saringan Bahan Bakar dan Sendimenter 13 9. dan digerakkan oleh mesin melalui gigi pemindah (timing gear). Plunger dan cilinder dkerjakan sangat presisi. Elemen pompa. Control pinion berkaitan dengan control sleeve. melainkan dalam satu set. Control sleeve berkaitan dengan pluger. Rumah pompa di buat dari aluminium tuang. Konstruksi dan cara kerja. Pompa Injeksi Bahan Bakar (Type In-Line). . Dan juga mencegah terjadinya tetesan pada nozzle setelah penyemprotan dengan cara menghisap kembali sisa bahan bakar dalam nozzle. Kaitan-kaitan ini mengatur jumlah bahan bakar yang dikirim (dan mengatur saat injeksi pada model-model tertentu). Camshaft ditumpu oleh dua bearnig yang berbentuk cons.

17 Konstruksi Injection Pump 14 a. Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada aliran bahan bakar sebelum mesin dihidupkan. Fungsi dari pompa pemberi adalah untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menahan bahan bakar melalui saringan bahan bakar (fuel filter) ke ruang pompa injeksi.Gbr. Pompa pemberi bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasangkan pada bagian sisi dari injection pump. Pompa pemberi (feed pump). Gbr 18 Konstruksi Pompa Pemberi . dan digerakkan injection pump chamshaft.

10.dan ruang B di hubungkan oleh slang (hose) ke intake manifold (auxiliary venturi).24 Penampang Pneumatic Governor 15 Pneumatic Governor.governur adalah ruangan (chamber) yang dipisahkan oleh diaframah. b. Governor. Pengontrol bahan bakar didapat oleh adanya keseimbangan antara diaphragma dan main spring. Turbocharger (Digunakan pada mesin diesel saat ini) . diaprhragma berkaitan dengan ujung dari control rack dan selalu ditahan ke arah penyemprotan bahan bakar maksimum oleh pegas utama (main spring). Bila mesin hidup diaphragma bergerak oleh adanya perbedaan tekanan antara kevakuman yang timbul oleh aliran udara dan tekanan pada air clener.dimana ruang A dihubungkan oleh slang (hose) ke venturi yang menggarah ke air cleaner (air horn). Jenis pneunomatik Jenis centryfugal Gbr. Governor dapat di klasifikasikan menurut mekanisme yaitu : a. merupakan dua buah Pada gambar ditunjukan . 11. Berfungsi untuk menggontrol secara otomatis penyaluran bahan bakar sesuai dengan beban mesin.

TC dan SC adalah dua system yang seringkali di pakai. Sehingga tidak terjadi kesenjangan waktu antara tekanan pedal gas dan reaksi mesin seperti pada Turbocharger. TEkanan yang di hasilkan kompresor di peroleh berkat bantuan sepasang gigi nanas dengan putaran berlawanan arah. Meskipun sering di sebut. Kelebihan supercharger ialah tersedianya tenaga seketika (instant power) pada putaran mesin rendah. Tetapi sebenarnya ada perbedaan orinsip pada kedua peranti ini. Untuk mengatasi kekurangan tersebut saat ini di temukan jalan keluarnya dengan memasang kopling . ada kesamaan dalam prinsip dasar unjuk kerjanya. Untuk meningkatkan tenaga mesin . Bila mengacu 15 pada kamus bahasa otomotif. Penambahan tekanan udara tadi berhubungan langsung dengan peningkatan perbandingan kompresi.tak urung muncul keracunan mengartikan keduanya . Sayangnya. Turbocharger (dan Supercharger) berfungsi seperti pompa uang menambah tenaga mesin piston dengan cara memberi tekanan kebih besar pada udara tambahan ke dalam stiap silinder. Untuk itu digunakan kompresor yang digerakan turbin melalui pemanfaatan tenaga dan tekanan gas sisa pembakaran. Pemasangan turbo atau super charger pada mesin standar bias meningkatkan performa hingga 50% tanpa perlu menambah kapasitasnya. Soalnya. Menurut Society of Automotive Engineers (SAE).Turbocharger (TC) dan Supercharger (SC) sama-sama erat hubungannya dengan penambahan tenaga. supercharger adalah sebuah kompresor yang bekerja secara mekanis. digerakan puli crankshaft dengan bantuan tali pengerak (belt driven). Peranti ini juga akan terus berfungsi walaupun pengemudi tidak memerlukan tenaga tambahan sehingga pemakaian bahan baker lebih boros. Di sisi lain. TC berfungsi menambah tekanan dan keperekatan dari cairan – dalam hal ini campuran udara dan bensin – yang masuk ke ruang baker mesin bensin.selian berat bentuknya pun banyak menyita kompartemen mesin. supercharger langsung menghasilkan tekanan ketika mesin dihidupkan.

16 Dibalik keunggulanya turbocharger pun memiliki kekurangan yang kerap dijumpai. Beberapa kelebihan turbocharger disbanding supercharger antara lain bobotnya ringan. turbo dan supercharger modern di lengkapi intercooler yang biasanya di pasang pada posisi yang berhubungan langsung dengan aliran udara dari luar di bawah bemper atau tepat di balik kap mesin. Supercharger memilii satuan berbeda walau ada kesepakatan mengacu pada Pounds-persquare-inch (Psi). Udara yang di keluarkan dari saluran buang meisn menuju ke saluran masuk turbo atau supercharger. Supercharger terbaru ini sudah di gunakan Mercedes SLK. mempunyai suhu tinggi yang akan terus . Toyota misalnya. turbo-lag. Tapi cara tersebut tidak selalu menjadi pilihan utama. dimensinya kecil sehingga memudahkan penempatanya. Turbocharger sendiri memanfaatkan tekanan gas buang untuk memutar kipas atau turbin di dalam rumah turbocharger berbentuk mirip sudut (keong). banyak pabrikan memilih memasang dua unit turbo kecil yang tidak membutuhkan tekanan tinggi dan dapat bereaksi lebih cepat sekaligus mampu memompa udara lebih banyak sehingga meperbaiki daya akselerasi. Untuk menghindari kelemahan ini. Karena itu .elektronik yang akan mengerakan supercharger pada putaran tertentu. karena hanya memanfaatkan gas buang. Turbo juga tidak membutuhkan suplai bahan baker lebih banyak dalam pemakaian normal. tapi di eropa umumnya ukuran tekanan supercharger memakai satuan Bar. memasang dua turbo yang berbeda kemampuanya. Fungsi turbo kecil tadi diambil alih turbo yang lebih besar. Oleh sebuah poros. Sistem ini dikenal dengan nama sequential turbocharger .dalam perkembangan fungsi dan kebutuhanya. Sementara di arena Indycar dikenal istilah iches of boost. keterlambatan reaksi karena ada jeda waktu ketika pedal gas di tekan sampai tercapainya tekanan gas buang yang cukup memutar turbin. Lalu saat mesin mencapai putaran tinggi. Sebuah turbocharger kecil berfungsi sebagai pemicu akselerasi pada putaran rendah. kipas atau turbin di hubungkan ke kipas atau turbin dihubungkan ke kipas kompresor yang di pasang di sebelah lain dari rumah turbo charger. kependekan dari Inches of mercury manifold boost pressure. Yang perlu menjadi perhatian suhu pelumas mesin turbo umumnya lebih tinggi sehingga pemakaian oli perlu di jaga secara teratur. Yakni. Dalam pengukuran kekuatan tekananya.

menghasilkan tenaga maksimal termperatur udara yang amat tinggi sering membuat kipas. . turbin dan rumah turbo jadi membara.

TERBATAS 17 BAB IV PENUTUP 12. Cimahi. Oktober 2009 Penulis Joko Waluyo Kapten Cba NRP . Penutup. penulis menyadari masih banyaknya kekurangan dalam penulisan ini. 2009. TERBATAS . Demikian penulisan makalah tentang system bahan bakar motor bensin dan motor diesel pada mata pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor. oleh karena itu saran sangat kami harapkan demi kesempurnaan makalah ini agar tercapainya pemahaman pelajaran pengetahuan kendaraan bermotor suspa angmor TA.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful