Bli snabbare i år – testa jättekorta och jättehårda intervaller!

mediapartner
P
r
i
s
:

5
9
,
5
0

S
E
K
,

6
9

N
O
K
,

6
,
9
0


#3: 2010
sveriges vårligaste cykeltidning
Pendlasecl
Kom igång med
vardagscyklandet nu!
Krajnska Gora
Alpcykling i världsklass
Träna telomererna –
lev längre!
Allt om
(Roberto Vacchi har vårkänslor)
Canyon25_Kadens_SE_03-10_420x280_rz.ai 1 25.02.10 16:32
Canyon25_Kadens_SE_03-10_420x280_rz.ai 1 25.02.10 16:32
Tjuvsart
Tillbaka på jobbet
Vårklassikerna är proffsens
återkomst på arbetsplatsen.
Klassikerna är långt ifrån en
mjukstart. Det är långa, hårda
och extremt krävande tävlingar.
I detta nummer bjuder Roberto
Vacchi på en stor guide till vårens
höjdpunkter.
Foto: Franck Fife/AFP/Getty
Images
Tjuvsart
Tillbaka till jobbet
Vardagens cykelhjältar kör
med korg och skärm. Vasabrons
släta asfalt är långt ifrån
Arenbergskogens pavé men
cyklisterna på väg till eller
från jobbet är liksom de hårda
klassikercyklisterna hjältar.
Foto: Trafkkontoret Stockholms
stad
Inehål
Special: cykelpendla!
22
Vi gillar att cykelpendla och att använda
cykeln för transport. Tips för lättsammare
cykling, en duell i stadstrafk mellan cykel och
bil och mycket mer hittar du i vår pendlarspecial.
Guide: allt om
vårklaSSikerna!
46
Vårkänslor med Roberto Vacchi. Äntligen
kan vi läsa på om de klassiska loppen och
förbereda oss för vårens direktsändningar.
världenS bäSta cyklinG:
Slovenien
58
Underbar utförscykling i Krajnska Gora.
Åsa Ramström har upptäckt en okänd del
av Alperna.
Omslag
Proffsen dammar på i vårens klassiska
lopp. Läs mer om Paris-Roubaix och
andra mytomspunna vårklassiker i
Roberto Vacchis stora guide.
Foto: Getty Images.
FaSta avdelninGar
Ledare: Ordning på torpet, Ste-
fan är tillbaka. Sid 12
Kärlek: Sveriges mesta cykel-
proffs älskar cykelbanan. Sid 14
Prolog: Nytt från cykelvärlden.
Sid 15
Kultur: Träningsbok och en flm
om störtlopp. Sid 20
Brev: Vad händer när tidningen
går sönder? Sid 76
Kalendern: När ska du cykla och
när ska du inte? Sid 94
8
|

kadens 3: 2010
motlut och GatSten i
San Gottardo
66
Thomas Ritter har en härlig dragning till
legendariska motlut. Nu har han utmanat
San Gottardo.
Gunn rita är tillbaka
70
Norges stolthet har varit mammaledig. Nu
ska hon bli bäst i världen igen på att cykla
crosscountry. Vi tror henne.
Stjärnor vi minnS
74
Francesco Moser trivdes bra när det var
långt, hårt, platt och vår.
din cyklinG
träninG: kort och hårt
Gör diG Snabb
78
Kort och hård. Tabata-intervallen är en
av fyra kort-kort-intervaller som Fred-
rik Ericsson skriver om i detta nummer. Den har
vissa likheter med De Niros rollfgur i ”Taxi Dri-
ver”. En skillnad är att de japanska intervallerna
gör nytta.
hälSa: lev länGre –
träna dina telomerer!
82
Cellernas skydd blir starkare av träning.
Anna Sjögren berättar hur du kan förlänga
ditt liv.
cykelteSt: croSS i kol
86
Vi har testat Meridas nya cykelcross i kolf-
ber, 2011 års modell alltså. Snabb och rej-
sig.
duellen
88
Canyons aluminiumhardtail kostar 10 300
kronor. Bianchis värsta kolfberhardtail
kostar 59 995 kronor. I en duell kan bara en cykel
vinna.
miniteSter
90
Handskar från 661, miniverktyg från lyxiga
Lezyne och vattentäta strumpor.
f
o
t
o
:

r
i
t
t
e
r
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
f
o
t
o
:

f
r
a
N
c
K

f
i
f
e
/
a
f
P
/
G
e
t
t
y

i
m
a
G
e
s
f
o
t
o
:

m
a
t
s

P
e
t
e
r
s
s
o
N
T H E A D D I C T | ON E B I K E , 1 0 1 WI N S
s c o t t - s p o r t s . c o m
2010_Addict_CoHTC_Ad_Kadens.pdf 1 2010-02-10 14:28:37
10
|

kadens 3: 2010
Kadens är en oberoende tidskrift med syfte
att informera och stimulera svenska folket
till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett
ännu roligare liv.
PRENUMERATIONSÄRENDEN
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,
reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga
prenumerationsfrågor.
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00
Onlineservice: www.prenservice.se
Tel: 0770-457 116
Fax: 08-652 03 00
Adress: Titeldata AB,
Kundtjänst 112 86 Stockholm
Ett års prenumeration, nio nummer,
kostar 449 kronor inom Sverige.
Du kan beställa prenumeration,
adressändra med mera på
www.prenservice.se.
REDAKTIONEN
Chefredaktör
Stefan Larsén
stefan.larsen@kadens.se
Redaktör
Andreas Danielsson
andreas.danielsson@kadens.se
Redaktör
Kalle Bern
kalle.bern@kadens.se
Redaktör
Roberto Vacchi
roberto.vacchi@kadens.se
Webbredaktör
David Elmfeldt
david.elmfeldt@kadens.se
CYKELTIDNINGEN KADENS
Ansvarig utgivare
Hans Lodin
Tel: 08-545 535 30
hasse@springtime.se
Marknadschef
Robert Karlsson
Tel: 08-545 535 36
jojje@kadens.se
Marknadsansvarig annonser
Lasse Strand
Tel: 023-79 43 13
Mob: 070-545 25 07
lasse.strand@kadens.se
Marknadsansvarig moduler och webb
Thomas Lagerström
Mob: 070-540 40 45
thomas.lagerstrom@kadens.se
Post- och besöksadress
Cykeltidningen Kadens
On the run AB
Kungsholmstorg 4
Box 22559
104 22 Stockholm
Sverige
Kontaktinformation
Tel: 08-545 535 38
Fax: 08-545 535 49
redaktion@kadens.se
www.kadens.se
Tryck
AB VTT Grafska
Copyright
On the run AB
ISSN 1651-9744
Stockholm 2010
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION
Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB
Husfotograf
Luca Mara
luca.mara@comhem.se
Formgivning
Paolo Sangregorio
paolo.sangregorio@kadens.se
Medverkande i detta nummer
Björn Skoog, Mårten Öhman, Paolo
Sangregorio, Kalle Bern, Stefan
Larsen, Åsa Eriksson, Fredrik Ericsson,
Anna Sjögren, Roberto Vacchi,
Andreas Danielsson, Luca Mara,
Krister Isaksson, Thomas Ritter, Åsa
Ramström, Mats Petterson, Cecilia
Erander, Daniel Gahnertz,
Redaktionsbloggen ~
Vi har väckt liv i en gammal idé
om en egen redaktionsblogg på
Kadens.se. Redaktionen bloggar
om allt möjligt som vi stöter på i
vår cykelvardag och givetvis lite
till. Häng med oss på bloggen!
Ny layout ~
Sidan har fått ett litet ansiktslyft
med mer fokus på bilder tillhö-
rande nyheter, samt bättre utrymme
för annonsering på sajten. Är du
som annonsör sugen på att nå ut
till Cykelsverige? Kontakta jojje@
kadens.se
Webb-TV ~
Kadens.se kommer under mars rulla ut små webbklipp av alla dess
slag. Tester, inspiration, intervjuer - du kommer hitta det i rörligt
format på kadens.se.
RSS är ett perfekt sätt att hålla koll på en sajt. Vi har föden för ~
Nyheter och Köp/Sälj. Likaså för Prylbloggen av Daniel Rytz och
vår egen Redaktionsblogg.
Via Twitter (www.twitter.com/kadensmagasin) så får du alla de ~
senaste uppdateringarna. Följ oss vettja!
Likaså via vår fanpage på Facebook (www.facebook.com/kadens- ~
magasin). Bli ett fan vettja!
2 januari–1 februari 2010
29 496 besök ~
10 484 Unika besökare ~
112 413 sidvisningar ~
3,81 Sidor/besök ~
00:02:25 Genomsnittlig tid på webbplats ~
22,95 % nya besök ~
Proffstips (Daniel Rytz prylblogg 21 feb 2010)
”Sitter och tittar ut över ett stabilt snötäcke som täcker hela huvud-
staden och på en termometer som ligger och faddrar runt 12–13
minusgrader. Det är bara att erkänna att den här vintern nu har
knäckt mig fullkomligt.
Jag tröstar mig med att slösurfa och hittade en bild som på ett bra
sätt illustrerar ett litet tips jag tänkte dela med mig av. Högprofls-
hjul i diverse material är kul och snabbt och snyggt på alla sätt och
vis. Och så låter de också. För det mesta sjunger de sådär härligt och
man känner sig sjukt snabb när man drar igång ut ur en kurva och
ackompanjeras av ett härligt wro-wro-wro-wro.
Men ibland låter de helt sjukt irriterande också. Det kan skram-
la något förskräckligt om de där hjulen och jag vet att det är många
där ute som länge kliat sig i huvudet och inte riktigt kunnat lista ut
var skrammlet kommer ifrån. Ett hett tips är att det är ventilen som
ligger och slår mot det lilla hålet i fälgen. Om det är det så löser man
enkelt det problemet med en väl placerad bit tejp. Så här ungefär.
Och för övrigt tycker jag att dubbeljakten igår var sjukt kul att följa.
Hellners första staktag in på upploppet var bland det mest kraftful-
la jag sett. Otroligt coolt.”
Nyheter på Kadens.se
Bli snabbare i år – testa jättekorta och jättehårda intervaller!
7
388058
705959
IN
TER
PR
ESS 0587-03
R
ETU
R
VEC
K
A
v 17
mediapartner
Pris: 59,50 SEK,
69 NOK, 6,90 €
#3: 2010
sveriges vårligaste cykeltidning
Pendlasecl
Kom igång med
vardagscyklandet nu!
Krajnska Gora
Alpcykling i världsklass
Träna telomererna –
lev längre!
Posttidning B
Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata
112 86 Stockholm
G
eneralagent U
nicykel AB, tel 031-50 01 10 | info@
unicykel.se | w
w
w
.nishiki.se
C
r
it
e
r
iu
m
C
riterium
har en m
ycket fi n alum
inium
ram
m
ed detaljkvalitet i världsklass. H
elt handsvetsad och
m
ed C
N
C
-frästa bakgaffeländar. I grunden är detta en ram
som
skulle tåla att byggas till en dub-
belt så dyr cykel utan att skäm
m
as för sig. M
ed Lite R
ace-gaffel helt i kolfi ber och ny 18-växlad
S
him
ano-drivlina m
ed S
ora-reglage och Tiagra-bakväxel. Lätta, starka hjul m
ed Linus N
ext-fälg.
H
andbyggd i G
öteborg precis som
övriga racercyklar. R
ek. pris: 8 495 kr.
Ka
d
e
n
s 3-2010 1-1 till fnland | jag trodde e.t betydde elastiskt troll, det sa min brorsa i alla fall | titta vem som talar häst när kossorna f
yger ur ängen | 1:a april på gyldene freden, jag bjuder! | frihet och fräckhet, är det samma sak? | yngwie + seymour duncan = oljud
Allt om
(Roberto Vacchi har vårkänslor)
12
|

kadens 3: 2010
THE NEXT GENERATION
OF P.R.O. BIB SHORTS
COMING SOON TO A
PODIUM NEAR YOU
.
.
W’s P.R.O. BIB
P.R.O. BIB
pearlizumi.com
P.R.O. BIB SHORTS
The same legendary
fit of our Microsensor
®

Bib Short, now with more of
what made it legendary in the
first place. P.R.O. Transfer
(Microsensor
®
) fabric for stretch,
recovery and moisture transfer and the all
new anatomic Seamless 4D Chamois
®
to
smooth out the ride.
The new standard in
performance, fit and
durability has arrived. P.R.O.
Transfer (Microsensor
®
)
fabric provides optimal stretch,
compression and moisture transfer while
our W’s anatomic Seamless 4D Chamois
®

delivers unparallelled riding comfort
©

2
0
1
0

P
e
a
r
l

I
z
u
m
i
PRO bib 210x280.indd 1 2010-02-09 10.39
Ledre cyklister – beväpna er!
Bäst just nu!

Velodromprojektet i Falun. Klart
att Sverige ska ha en velodrom,
men fnns det verkligen ett underlag?
Blir det något? En som inte tvekar
på dessa frågor är Björn Stenberg,
mannen som bland annat skapade
Svenska Cykeldagarna och Cykelgalan.
Han har gjort det ”omöjliga” igen.
Sveriges cyklister har fått en velodrom.
Det är banne mig fantastiskt!
Sämst just nu!
a
Vintern. Jo, jag gillar snö och skid-
åkning. Men när det bara vräker
ner i tre månader och när det är under
tio minus i fera veckor i sträck...då blir
det inte mycket cyklat för mig.
Längtar till:
V
Våren. Som alltid befnner sig på
Mallorca den här tiden på året.
Men det gör inte jag, för typ första
gången sedan 1986. Så jag är inte ens
säker på att det blir vår. Inget tyder på
det.
”Stefan, kan du tänka dig att skriva ledaren till näs-
ta nummer? Andreas har ju precis fått barn och
åker till Tibet imorgon, så han hinner nog inte...”
Kalles röst har en klang av lätt desperation. Med
en vecka kvar till tryck förstår jag honom.
Men efter tio månader av stilla hemmaliv, fas-
ta mattider, lek och blöjbyten känner jag mig
lite ringrostig. Dessutom har jag dålig koll. Både
på innehållet i detta nummer och cykelvärlden i
stort.
Å andra sidan har kanske distansen till arbetet
gjort mig gott. Fri tid frigör tankar som jag sällan
tillåter mig att tänka när en deadline alltid väntar
runt hörnet.
Inga av dem kommer att komma till uttryck i
detta nummer. Och det är kanske tur. Som när det
gäller den här idén om att vapen kanske är vad vi
cyklister behöver. Jodå. För tänk så här: Det Svens-
ka skidskytteförbundet, som representerar en i ett
globalt perspektiv ganska perifer och ganska kon-
struerad sport, lyckas dra in stora sponsorpengar
till sina 500 utövare.
Svenska cykelförbundet är ungefär sex gånger
så stort och typ 100 år äldre. Ganska etablerat allt-
så. De idrottsliga framgångarna och proflerna är
likvärdiga. Båda sporterna syns i svensk tv.
Men kontrasten är skarp. Varför lyckas inte vi
lika bra som skidskyttarna med att dra in pengar
till våra aktiva? Okej, cykelsporten dras med ett
stort och djupt dopingproblem. Men skidskyttar-
na håller å andra sidan på med något så ofräscht
som vapen. Sponsorerna ryggar för mediciner som
missbrukas men förknippas gärna med vältränade,
beväpnade kvinnor och män.
Cykel är dessutom en stor och bred motionsi-
drott, inte bara en publiksport. Och nu vill jag inte
vara negativ här, jag har verkligen inget emot var-
ken skidskyttar eller skidskytte som sport. Tvärt-
om faktiskt. Men inget talar för att prickskytte i
kombination med skidåkning slår igenom som
motionsföreteelse. Någonsin.
Samtidigt kan jag inte se så många andra skäl
till deras framgång hos publik och sponsorer. Skid-
skyttarna har vapen, vi är obeväpnade.
Vi behöver helt enkelt ett par skjutmoment
insprängda i cykelloppen. Gustav Larsson får
Ferry-status i media med en bössa tejpad på över-
röret. Emma Johansson blir vår nya ACO när hon
skjuter fullt på OS i London.
Kan vi få med motionscyklingen på ett hörn så
kan vi kanske marknadsföra cykelskytte som en
bred motionsidrott för massorna. Ett tillfälle att
träffa sina vänner. En möjlighet att skjuta på trä-
ningen utan dåligt samvete.
Tänk er: Vätternskytterundan. Tjugotusen socker-
låga cyklister med vapen i Motala efter 30 mils
cykling. Beväpnade kvinnor och män i tajta cykel-
kläder. Varmkorv och skottlossning i depåerna.
Jag ska fla på konceptet till nästa nummer. Då
är jag med i matchen på allvar. Eller inte.
Stefan larSén, chefredaktör
i
l
l
u
s
t
r
a
t
i
o
N
:

P
a
o
l
o

s
a
N
G
r
e
G
o
r
i
o
THE NEXT GENERATION
OF P.R.O. BIB SHORTS
COMING SOON TO A
PODIUM NEAR YOU
.
.
W’s P.R.O. BIB
P.R.O. BIB
pearlizumi.com
P.R.O. BIB SHORTS
The same legendary
fit of our Microsensor
®

Bib Short, now with more of
what made it legendary in the
first place. P.R.O. Transfer
(Microsensor
®
) fabric for stretch,
recovery and moisture transfer and the all
new anatomic Seamless 4D Chamois
®
to
smooth out the ride.
The new standard in
performance, fit and
durability has arrived. P.R.O.
Transfer (Microsensor
®
)
fabric provides optimal stretch,
compression and moisture transfer while
our W’s anatomic Seamless 4D Chamois
®

delivers unparallelled riding comfort
©

2
0
1
0

P
e
a
r
l

I
z
u
m
i
PRO bib 210x280.indd 1 2010-02-09 10.39
14
|

kadens 3 : 2010
Kärlek
Sveriges mesta cykelproffs
Krister Isaksson är Sveriges mesta cykelproffs. Som trafkplanerare i Stockholm jobbar
han med cykelfrågor och cykelbanor – och får betalt för att utföra jobbet han älskar.
”Jag är cykelproffs. Jag har varit professionell
cyklist i snart 15 år och jag tänker fortsätta
ett antal år till. Därmed blir jag det svenska
cykelproffset med längst karriär. Men ni har
nog aldrig hört talas om mig, inte heller mitt
stall eller ens sett mitt namn i några start-
eller resultatlistor. Roberto Vacchi eller
Anders Adamson har aldrig skrikigt mitt
namn av ren upphetsning på min väg mot
seger i någon klassiker eller Tour de France.
Ändå består stora delar av min vardag
av cykel. Jag är nämligen trafkplanerare i
Stockholms stad och sysslar uteslutande
med cykelfrågor och cykelbanor. Det blir cir-
ka 1 500 mil per år i cykelsadeln, i tjänsten
och privat. Och jag får betalt för det!
Cykeln är ett suveränt sätt att förfytta sig
på i en stad. Det är snabbt och enkelt och
aldrig särskilt svårt att parkera. En annan
stor fördel, som man kanske tar för givet när
man cyklar, är att cykeln är mycket tillför-
litlig som transportmedel. Man vet att man
kommer fram och ofta dessutom när man
gör det! Säg det till alla dem som nästan dag-
ligen råkar ut för inställda pendeltåg, tun-
nelbanor och bussar. Eller till de som blir
sittande i otaliga bilköer i Stockholm.
Cykelturerna i staden är också ofta fyllda
med plötsliga möten med vänner och bekan-
ta, vilka leder till många spontana och här-
liga stopp under åren. Tänk vad man missar
när man sitter i köerna på Essingeleden eller
i en fullpackad tunnelbana.
Vi börjar bli många som till vardags cyklar
i Stockholm. Periodvis så känns det som att
jag befnner mig i Köpenhamn eller i någon
av Hollands alla cykelstäder. Det är cyklister
överallt och så många att det på vissa platser
börjar bli riktigt trångt och besvärligt att fär-
das vissa tider. Fortfarande saknas det cykel-
banor på många platser och en del av de som
fnns räcker inte till för alla dessa cyklister.
Samtidigt får vi som cyklar i landets huvud-
stad mer och mer egen plats i stadens tra-
fksystem, något som överhuvudtaget inte
existerade för tio år sedan. Så om ytterliga-
re tio år har vi gått förbi Köpenhamn som
cykelstad!
Förutom den fysiska fördelen med att dag-
ligen cykla märker jag också att jag mentalt
mår bra av att färdas på Stockholms cykelba-
nor. Ofta låter jag tankarna vandra och för-
gylla min färd. Att cykla en regnig och blåsig
vårdag över Årstafältet på den ruffa belägg-
ningen eller över ett vindpinat fält får mig
att drömma mig bort. Helt plötsligt är jag
Magnus Bäckstedt på väg mot segern i Paris-
Roubaix. När jag cyklar uppför Stockholms
brantaste cykelbana vid Årstaviken är jag på
väg uppför Mur de Huy och seger i Flèche
Wallonne.
Sen är det ju så här med kärlek att hatet
ibland lurar runt hörnet. Som åretrunt-
cyklist i Stockholm råkar man ut för alla
möjliga händelser och situationer. Ett exem-
pel är att snöröjningen är så jävla dålig att
man knappt tar sig fram på vissa cykelbanor.
Och varför måste alla dessa träd och bus-
kar växa in på cykelbanan? Sedan har vi alla
dessa fotgängare som gärna går omkring på
cykelbanan och sedan skäller på en när man
försöker hävda sin plats. Sist men inte minst
så tycker mängder av bilister att det är helt
okej att parkera sina bilar på cykelbanan.
Men trots dessa defekter och tillkorta-
kommanden som fortfarande fnns på Stock-
holms cykelbanor så består min kärlek till
cykeln och cykelbanan. Ta en cykeltur över
Västerbron en vacker sommarmorgon så för-
står ni varför…”
f
o
t
o
:
t
r
a
f
i
k
k
o
n
t
o
r
e
t

S
t
o
c
k
h
o
l
m
S

S
t
a
d
kadens 3 : 2010

|
15
Prolog
Lindgren vann
velodrom­
premiären
Den första svenska velo-
dromtävlingen (i modern tid) är
avgjord. På den nyinvigda velo-
dromen i YA Arena i Falun satte
ex-proffset Johan Lindgren den
snabbaste tiden över 1 kilome-
ter. Han avverkade sträckan på
1.11,4 i träningstävlingen YA Cup
14:e februari.
Sedan dess har bland annat
Helsingfors Cycling Club (bil-
den) gästat velodromen med
fyra sprinters och en derny, en
specialbyggd motorcykel för
paceträning. Mer action väntar
förstås under våren. Läs mer på
www.yaarena.se och passa på
att anmäla dig och dina kompi-
sar till en velodromkurs inför
säsongen!
Rotors styrstam blir ännu lättare
sL 2 heter den nya versionen av Rotors lättviktsstam. En 120 milli-
meter lång styrstam som väger 102 gram är siffror som placerar Rotor
bland de lättaste. Konstruktionen på klämman, med en bult istället
för två, ska enligt Rotor ge ett jämnare tryck och lägre vikt.
Ny 105­grupp
shimano sLäpper under våren en ny 105-grupp för landsväg. Pre-
cis som storebror Ultegra har nu 105-gruppens handtag fått vajrarna
indragna helt under styrlindan. Snyggt. Dessutom blir den 15 pro-
cent billigare än föregående 105-gruppen.
Downhillpremiär
den 23 maj
UtförscykLingen tjuvstartar
i Kungsberget den 20:e mars,
med en parallelslalomtävling på
snö. Den riktiga downhillcupen
börjar förhoppningsvis på bar-
mark den 23:e maj på Vallåsen.
Djungelcykling
i Costa Rica
Trophy
Den 12–16 oktober går Costa
Rica Trophy av stapeln. Det är
ett fem dagar långt etapplopp
på mountainbike som går från
kust till kust. Totalt ska 450
kilometer tillryggaläggas, över
vulkaner, genom regnskog och
djungel. Och alla kan delta –
loppet är öppet för elitcyklister
och motionärer. Anmälningsav-
giften på 1 150 dollar täcker det
mesta utom fckpengar och fyg.
Läs mer på:
www.costaricatrophy.com.
Nytt
ljusfenomen
fibrefLare är en lampa
som med LED-teknik i kom-
bination med optiska fbrer
ger ett sken som påminner
om ett lysrör – eller Darth
Vaders svärd. Finns att köpa
från Sportcover på tel: 0175–
731 85.
16
|

kadens 3 : 2010
Prolog
Fel om Argon 18
i cykeLgUiDen nummer 1–2010 skrev vi att det var Active sports som sålde den hala temporamen
från Argon 18 i Sverige. Det är fel. Den rätta agenturen heter Extreme Sports och har telefonnummer
+45 26443665.
Kahls Kaffe
sponsrar
Mölndals
cykelklubb

möLnDaLs ck har i ett år haft
Kahls Kaffe som leverantör av
klubbens eget kaffe, Criterium
Race Coffe, ett mörkrostat kaffe
baserat på 100% Arabicabönor.
Nu fördjupas samarbetet och
Kahls Kaffe kommer under de
närmaste åren att sponsra klub-
bens verksamhet.
– Mölndals CK utökar verk-
samheten på alla fronter och
det är roligt att Kahls Kaffe ser
en möjlighet att marknadsfö-
ra sitt varumärke genom våra
duktiga cyklister. Vi kommer
under 2010 ha ungdomar, junio-
rer, veteraner och elitcyklister
som cyklar på alla nivåer, från
motionslopp till medaljstrider-
na i SM, berättar Fredric Engel-
ke från Mölndal CK:s styrelse.
Vi på Kadens har tyvärr inte
smakat Criterium Race Coffee
ännu men planerar en kaffe-
provning av cykelrelaterade
bönor under våren.
Snabbklungor på
Vätternrundan
i år tillåts ett antal snabbare
grupper att starta tidigt på mor-
gonen för att kunna köra ett
snabbt varv runt Vättern. De
olika grupperna satsar på 7, 7
½ och 8 timmar för att avverka
de 300 kilometerna. Klungan
som vill åka på 7 ½ timme kör i
Continental-kläder och på Con-
tinental-däck. Ser du något svart
och gult som blåser förbi i över
40 km/h så glöm inte att heja
lite extra.
Emma vann Omloop Het Nieuwsblad
emma Johansson vann årets första tävling då hon efter att ha
kört offensivt hela tävlingen tog hem spurtduellen mot Liesbet De
Vocht.
Grenserittet, Sveriges största
långlopp i Norge
norrmännen är som tokiga i långlopp på mountainbike. Birke-
beinerittet blev i år fullt på 42 sekunder (!). Norges näst största lång-
lopp är Grenserittet, som delvis körs i Sverige. Starten går i Ström-
stad och med över 5 000 startande är Grenserittet med stor margi-
nal även Sveriges största långlopp på mountainbike. Vill man tävla
så är det bråttom att anmäla sig för norrmännen är heta på gröten.
Ses vi där?
Bra säsongsstart
för Gotland och Gustav
gUstav Larsson och Thomas ”Gotland” Löfkvist inledde säsongen
starkt med en sjunde respektive tiondeplats i etapploppet Ruta del
Sol som kördes i februari. Vann gjorde Michael Rogers.
NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLM
SÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN
TEL: 08-54 54 93 90
ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17
Ja, våra prylar är faktiskt snabbare - i alla fall sett till leveranstid.
Handlar du på vår webshop innan klockan 12.00, är prylarna i det
flesta fall framme redan dagen efter.
Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.
Snabbare prylar!
KAMPANJ
v. 10-11
KAMPANJ
v. 11-12
CANNONDALE SYNAPSE 105
Topptestad kolfiberracer med komfort
som klarar av riktiga långpass.
23.000 kr
SCOTT SPEEDSTER S40
En synnerligen potent kom-i-gång-racer, med
Shimano Tiagra/Sora komponenter. Vi har ytterligare
23 landsvägsmodeller att kika på.
8.500 kr
SHIMANO OLJA
Premiär för Shimanos fina oljor och rengöring för cykel.
Passa på och testa nu när vi har 20% rabatt på hela sortimentet
GRIP GRAB SKOSKYDD
Frys inte i onödan! Bra pris på ett par smidiga
och lätta skoskydd som dessutom är vattentäta.
(ord. 320 kr)
250 kr
Cykloteket Kadens 100319.indd 1 2010-02-14 21.02
www.mavic.com
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
18
|

kadens 3 : 2010
Prolog
Komfortstolpe från Canyon
tyska cykeLtiLLverkaren Canyon tar det här med komfort på
allvar. Nu släpper man en ny sadelstolpe i basalt som ska reduce-
ra vibrationerna ännu mer än motsvarande stolpar på marknaden.
Tricket, menar Canyon, är att använda sig av basaltfbrer som har en
fyra gånger högre elasticitet än kolfber. VCLS-post med 27,2 mm dia-
meter och i 300 mm längd kommer att fnnas för försäljning i slutet
på april och kostar cirka 2 400 kronor.
Mer info på: www.canyon.com
Fem dagars
cykelfest i
Falun
cykeLcity gran Fondo,
Swea Cycling Tour i Falun
i augusti är ett härligt till-
fälle för motionärer som går
igång på att cykla fera dagar
i sträck. Femdagarsloppet
Swea Cycling Tour körs sam-
tidigt som eliten. Den enda
skillnaden på upplägget är
att eliten kör sin prolog inne
på velodromen.
Elixir Action­
flmsfestival i
Göteborg
fiLmfestivaLen eLixir star-
tar sin Sverigeturné i Göteborg
den 21:a april. Efter ”Götet” åker
flmerna vidare. Växjö gästas
den 26:e april, Östersund den
4:e maj och festivalen avslutar
i Stockholm den 10:e maj. I pro-
grammet lovar arrangörerna att
det kommer att cyklas en del på
duken. Utöver cykling blir det
bland annat surf, klättring och
dykning.
DISTRIBUTOR: WWW.SHIMANO-NORDIC.COM
• LIGHT WEIGHT SEMI COMPETITION WHEEL SET, 1516 GRAMS PER PAIR
• A UNIQUE CARBON LAMINATION PROCESS FROM THE AVIATION INDUSTRY,
MORE RIGID, STRONGER, MORE DURABLE AND FASTER, ENABLING OPTIMUM
CONVERSION OF ENERGY INTO SPEED. PATENT PENDING
• FASTER RIDES OVER LONG DISTANCES
• BETTER OVERALL CYCLING PERFORMANCE
www.shimano.com
WIDER FLANGE HUB AND 8, 9, 10-SPEED COMPATIBLE FREEHUB
WH-RS80
CARBON-ALLOY COMPOSITE CLINCHER RIM AND REINFORCED SPOKE HOLES
Shimano_WH-RS80_210x280-UK.indd 1 2010-02-09 09.15
20
|

kadens 3 : 2010
Kultur
Rouleur är tidningen som fullt ut handlar om det snygga och klassis-
ka inom landsvägscyklingen. Varje år kommer en allt tjockare foto-
boka med de, enligt Rouleur, bästa cykelbilderna från året som gått.
Föregående version recenserade min kollega Stefan Larsén för ett år
sedan. Han blev rädd för boken och hur ogenerat Rouleur-redaktio-
nen hängav sig åt cykelestetiken.
Jag låter mig inte skrämmas, med en naiv inställning öppnar jag
2009 års upplaga. Samtidigt öppnas munnen och hakan blir häng-
ande en bra stund när jag njuter av vacker fotokonst. Jag fastnar sär-
skilt för Timm Köllns svartvita bilder, jag förstår att Berlinfotografen
har ”La Course en Tête” som sin största inspirationskälla. Det har
jag också. Jag är fast, och jag kan tänka mig att Timm Kölln utan att
skämmas ville att Sastre skulle byta om till yllekläder och cykla på
en stålcykel.
Visst kan de festa bilder i boken uppfattas som väldigt sökta och
utstuderade, men jag låter mig tro att fotograferna bara letat efter
det som var vackert i cykelsporten för trettio år sedan och försökt
fånga det på moderna tävlingar. Publikbilderna känns trettio år gam-
la, med tjocka, belgiska gubbar i keps och skönt centraleuropeiskt
skitiga stadscykelbilder.
Jag försöker behålla mitt naiva förhållningssätt till boken, men
vissa bilder sätter mig på prov. Konstigt nog är det Camille J McMil-
lans bilder som får mig att tycka att det får vara nog för en stund.
Camille är den fotograf jag gillar mest, men sitter jag för länge med
boken öppen blir det lite jobbigt. För mycket av det goda är aldrig
bra.
Tricket med Rouleurs fotoböcker är nog att inte försöka fundera
så mycket på hur fotograferna och redaktionen tänker när det gäller
bilder. Accepterar man att en bild kan vara vacker på exakt samma
sätt som på sextiotalet, trots att den är plåtad 2009, så gillar man nog
hela boken.
Precis som förra årets fotobok från Rouleur är det mycket bilder
som är tagna på ensamma cyklister, på väg till bussen eller på hotel-
let. Känslan från förra året fnns kvar, och den känslan hänger med
mig länge efter att jag lagt ifrån mig boken.
Jag kommer nog att köpa Rouleurs fotobok om ett år igen. Sam-
ma lika fast olika. Ordet jag söker kan vara pretentiös. Men jag väljer
hellre ord som hängiven och anspråksfull när jag beskriver boken.
KB
Fotobok: Rouleur Photography Annual 2009
Cirkapris: 429 kronor eller 35 GBP
Leverantör: Papercut 08-13 35 74 eller www.rouleur.cc
Webb: www.rouleur.cc
Fotobok: Rouleur Photography Annual 2009
foto: gerard brown
kadens 3 : 2010

|
21
Kultur
F
o
t
o
:

J
ö
r
g
e
n

P
e
t
e
r
s
s
o
n
• Hög kvalitet –till rätt pris
• Till de flesta typer av idrotter
• Professionella, tekniska kläder
• I kundens egen design
• Bästa referenser från:
Företag, Motionärer, Elit lag
Kalas Sportswear
Elverksgatan 1, 738 31 Norberg
Tel/Fax. 0223-234 72
info@kalaswear.se
www.kalaswear.se
Kalas är officiell
leverantör till
Svenska Cykelförbundet
foto: tim k
foto: taz darling
22
|
kadens # 3:2010
kadens # 3:2010
|
23

Cykelpendla!
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
Snart rullar vi på torra cykelbanor i medvind och
motljus. Njut av vardagens transport och tänk inte
för mycket på dina medtrafkanters eventuella brister.
Njut!
24
|
kadens # 3:2010
V
i skriver nästan bara om oprak-
tisk cykling. Ramar som väger 700
gram, kostar en månadslön och
kräver långa resor för att få cyklas
uppför en kullerstensbelagd serpentinväg
– det är så långt från praktisk cykling man
kan komma. Men det är den typ av cykling
vi gillar absolut mest.
Självklart använder vi också cykeln som
vardagligt transportmedel och den dagliga
cykelturen till jobbet blir ofta en njutbar,
lite lugnare tur. Den här delen av detta
nummer handlar därför om praktisk cyk-
ling: cykelpendlande. För det fnns massor
med bra anledningar till att byta ut bilen
mot cykeln – en bra anledning är just att
det är praktiskt. Det är lätt att parkera, det
är fantastiskt skönt att cykla och oftast går
det snabbare att komma fram med cykel.
För många är det hälsoaspekterna, det
ekonomiska eller just det praktiska som
är de självklara anledningarna till att cy-
kelpendla. Den underbara känslan av att
ta sig fram av egen kraft genom och förbi
stadstrafken är också en bra anledning.

Cykelpendla!
Transportcykel
och sportcykel
I staden Ferrara som ligger i norra Italien cyklar alla och det uppmuntras av de
som bestämmer så till den grad att även borgmästaren alltid väljer cykeln. Läs
mer om Ferrara på sidan 26.
Självklart fnns det massor av prylar som gör det lite roligare att cykelpendla.
Bra skärmar och en fn väska hittar den lite mer prylintresserade på sidan 30.
Vintertid kan det ibland kännas lite motigt att sätta sig på sin cykel och köra
till jobbet. Rekordvintern 2010 har fått många tappra cyklister att vika ner sig
och ta bussen. Vi drog ut på stan och frågade de tappraste varför cykeln var det
bästa fordonet för trots vädret. Frågorna ställdes i januari när det var tio grader
kallt. Sidan 32
På sidan 34 fnns det tips om hur det blir lite lättare att välja cykeln varje dag.
Året runt.
Vad är snabbast i innerstaden – cykel eller bil? Vårt helt ovetenskapliga,
subjektiva och partiska test gav svaret vi ville ha. Läs mer i ”Duellen” på sidan
38.
När tjuven är framme – då gäller det att ha valt rätt försäkringsbolag. Vi
kollade med de fyra största vad som gäller om man blir bestulen. Sidan 42.
”En cyklisk cykelpendlares bekännelser” är en mörk men sann berättelse om en
cyklisk cykelpendlares bekännelser. Sidan 44.
Cyklandet i Sveriges storstäder har ökat med nästan åttio procent de senaste tio åren.
Att transportcykla är hett. Fler och fer inser att det bara fnns ett rätt sätt att ta sig fram i stadsdjungeln.
Att cykla är underbart.
kadens # 3:2010
|
25
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
Vintern i Sverige sätter oss cyklister på prov. Isigt utan
grus, för mycket grus eller bara massor med snö utan
is och grus. Vardagens pendlarhjältar kämpar ändå på.
Ljuset i slutet av tunneln är våren. Och sopbilen.
26
|
kadens # 3:2010
Ferrara var en av de mest
betydelsefulla städerna i
renässansens Italien. Här
cyklas det numera mest i hela
Europa, bland alla ålders- och
samhällsgrupper, oavsett
väder. Perfekta förutsättningar
i kombination med en aktiv
cykelpolitik odlar den goda
cyklismen i staden.
Av: Cecilia Erander & Daniel Gahnertz
F
errara är sedan 1995 uppsatt på
Unescos världsarvslista, något som
är lätt att förstå under en cykeltur
genom vindlande medeltidsgrän-
der och förbi pampiga renässanspalats.
Den lilla staden norr om Bologna i regio-
nen Emilia-Romagna har ungefär 135 000
invånare. Av dessa är närmare en tredjedel
cykelburna.
För att främja cyklismen erbjuder de
festa hotell sina gäster gratis lånecyk-
lar. Ofentligt anställda och studenter får
också låna cyklar kostnadsfritt från en av
de många allmänna cykelstationerna mot
en depositionsavgift. När vi ska gå på bar-
runda höjer granntysken häpet ögonbry-
nen och hävdar bestämt att det är bäst för
oss att cykla. Liknande reaktioner möter
oss gång på gång under vistelsen i Ferrara.
Den rådande inställningen är att det är
uteslutet att gå eller ta bussen, även om en
ansenlig mängd vin skvalpar runt innan-
för den obefntliga cykelmunderingen.
– Ni måste cykla hit, det är alldeles för
långt att gå med matkassar, säger vår lä-
genhetsvärd Claudio Furini allvarligt när
han i bil visar oss matafären högst en ki-
lometer bort.
Några dagar senare frågar han hur det
går med cyklarna, som för att försäkra sig
om att vi inte förfyttar oss en enda meter
på annat sätt än med cykel. Att det rådde
snökaos under stor del av tiden tog ingen
hänsyn till. Väderomständigheterna till
Så odlas den goda cyklismen
I Ferrara är Alfan och Vespan utbytta mot cyklar.
kadens # 3:2010
|
27
trots siktades bara en hjälmförsedd person
på två veckor, och det var en tävlingscy-
klist. Det fnns inget som kan hindra cyke-
lentusiasterna i denna renässansstad från
att cykla in i framtiden.
Gödslet till en god cykeljord
Ferraras utbredda cyklism bär på en kom-
plex historia och har växt fram successivt.
Den europeiska föreningen Energie-Cités
(www.energie-cites.eu) arbetar för håll-
bar energiförbrukning i europeiska städer.
Man sammanställde 2001 en rapport om
Ferrara och cyklismen. I texten framhålls
att cyklismen här från början hade natur-
liga förutsättningar, samtidigt som poli-
tiska åtgärder fungerat pådrivande som
gödsel till en god cykeljord.
För det första gynnas cyklingen av den
platta Poslätten, som i provinsen Ferrara
har en högsta punkt på 22 meter över ha-
vet. Av provinsens 2 632 kvadratmeter är
ungefär 80 procent jordbruksmark och
bönderna har sedan länge cyklat in till
staden för diverse ärenden och kommers.
Ett annat skäl till den massiva cyklismen
är rent ekonomiskt: cykeln var helt enkelt
det transportmedel som passade plån-
boken bäst. Även om detta fenomen var
vanligt även på andra håll i Italien, så har
cyklingen där inte utvecklats i samma fart
som i Ferrara.
Stora delar av de historiska kvarteren
omvandlades under massbilismens fram-
marsch till gångbanor. Folk började cykla
bland fotgängarna, även om det inte var
den ursprungliga tanken, och cyklismen
utvecklades ytterligare. Lägg därtill att
den ekonomiska utvecklingen kom sent
till Ferrara, vilket innebar färre bilar per
capita och vilket även bidrog till att cykel-
vägar byggdes på 1960- och 70-talet. Efter-
som konstruktionen av cykelvägar avstan-
nade på 80-talet är inte banorna till de mer
perifera områdena sammankopplade, nå-
got som just nu är under arbete.
Skördar goda resultat
Genom projektet Ferrara inBici har över två
och en halv miljon euro investerats (2009)
för att komplettera nätverket av cykelvä-
gar som förbinder centrum med stadens
ytterområden. Projektet strävar också ef-
ter att underlätta för cyklister genom nya
allmänna cykelställ och cykelpumpar.
I Ferrara fnns nu sammanlagt 33 kilo-
meter cykelvägar av varierande karaktär.
Till exempel fnns 6,7 kilometer separata
cykelvägar och 10,5 kilometer kombine-
rade cykel- och gångvägar.
I en studie* från Världshälsoorganisa-
tionen (WHO) 2002 undersöks invånarnas
transportmönster. Av de sammanlagda re-
sorna görs cirka 35 procent med bil, 31 pro-
cent med cykel, 20 procent till fots och 14,5
procent med lokaltrafk. Detta innebär att
cykelanvändandet är högst i Europa, hö-
gre än i både Köpenhamn och Amsterdam.
Sifran kan också jämföras med det italien-
ska genomsnittet på runt 4 procent.
För att uppmuntra och skydda cykelan-
vändandet fnns sedan 2000 ett cykelkon-
tor, Bike Ofce for Sustainable Mobility, som hål-
ler sig uppdaterat om den allmänna cykel-

Cykelpendla!
Som körsnär i Ferrara får man ofta sy på ryggfckor på kapporna. Ska man cykla så ska det ske med stil.
28
|
kadens # 3:2010
miljön och uppmuntrar till en cykelburen
turism. Sju cykelbanor som gör det möjligt
att nå stadens yttre områden är under pla-
nering i Bici Plan, och två ligger färdiga.
Vinglig barrunda
– Jag cyklar självklart alltid till universite-
tet, men även längre sträckor. Det fnns
ingenting som hindrar mig från att ta cy-
keln, säger medicinstudenten Francesco
Fasulo.
Onsdagar är studenternas speciella bar-
afton i Ferrara. Då är cykeln ett lika själv-
klart inslag som ölen för denne halvinba-
kade Ferrarastudent, som hävdar att han
byter cykel lika ofta som han byter kvinna.
Eftersom det enligt obekräftade uppgifter
främst är studenter som stjäl cyklar går
han i fällan och framställer sig själv mer
som tjuv än som kvinnotjusare.
Den inbitne cyklisten och borgmästa-
ren Gaetano Sateriale lärde sig att cykla
utan stödhjul vid fyra års ålder. När han
numera förfyttar sig inom stadsmurarna
använder han sig alltid av velociped, något
som även de festa anställda inom både of-
fentliga och privata företag gör. Det låter
antingen antikt eller som en skröna. Det
är ingetdera. Det är dagens Ferrara och för-
hoppningsvis utgör staden ett föredöme
för andra mer bilburna städer. Inte minst
behöver bilmonsterstäderna starka före-
bilder som motpart till fördomen om bo-
hemcykelpendlare som fnns i vissa läger.
Dags för drottning Silvia och Fredrik Rein-
feldt att damma av cykeln om de vill göra
en rejäl insats för kung-och- fosterlands-
miljön respektive (val)fäsket.
Naiv syn på säkerhet
Cyklingen i Ferrara är inte som i Sverige.
Borgmästaren säger i en artikel att man
som cyklist inte löper några större risker i
trafken, och artikelförfattaren skriver att
bara barn behöver hjälm eftersom trafk-
tempot är så lugnt. Naivt? Ja. Har barnen
hjälm? Nej.
Försöket att utmåla Ferrara som en
omänskligt säker cykelstad känns orealis-
tiskt. Enligt Energie-Cités rapport inträfade
85 cykelolyckor under 1992 med 89 skador
till följd. Tre år senare, 1995 hade olyck-
orna stigit till 129 med 139 skador. Som tur
är har Bici Plan-projektet insett att riskerna
för cyklister måste minimeras.
Detta görs med hjälp av två kriterier:
trafklugnande åtgärder och separation av
trafkanter. Ett exempel på det sistnämn-
da är en cykelväg runt staden, utanför
stadsmurarna, som omges av stora platta
grönområden. Dessa utnyttjas inte bara
av cyklister utan också av morgonjoggare,
och till synes har stadens alla hundägare
syjunta här. En cykeltur längs stadsmurar-
na i mörkret är suggestivt vacker eftersom
murarna är upplysta nerifrån av starka
strålkastare.
Ett annat intressant initiativ som disku-
teras är fartgupp i murens olika ”portar”,
vars genomfartsvägar ibland är riskabla
att korsa. Cyklisterna ska kunna känna
kontinuitet, medan bilisterna måste sän-
ka hastigheten avsevärt.
– Jag tar mig fram med bil i min hemstad
Potenza. Men här är cykel det självklara
transportmedlet för både bofasta och ut-
socknes, eftersom stadskärnan begränsar
biltrafk, säger Francesco Fasulo.
Under ett besök på turistkontoret blir
vi informerade om att det enda utbredda
brottet i Ferrara är cykelstölder och att
det är lag på att ha lyse och ringklocka,
något som i praktiken efterföljs till högst
0,2 procent. Men det rör sig inte om någon
sorts opportunism från cyklisternas sida,
eftersom relativt många polisbilar är i om-
lopp när vi är här. I citykärnan är de stora
shoppinggatorna kombinerade gång- och
cykelvägar och cyklisterna är gatans kung-
ar. Räddningen är att Ferraraborna tar det
lugnt och rullar fram så långsamt att man
tror att de ska välta. Som fanerande ken-
taurer, fast med cykelunderkropp.
De vilda undantag som bekräftade re-
geln var ett antal blåhårstanter i 80-års-
Hjälm behövs inte i Ferrara trots att vissa äldre damer på cykel är lika farliga som fulla apor som kör lastbil. Allt en-
ligt den blivande läkaren Francesco Fasulo. PK?
kadens # 3:2010
|
29
YOU PUSH
FORWARD,
STOP
THINKING,
START WINNING.
A
d
a
m

G
r
a
i
g
,

G
i
a
n
t

G
l
o
b
a
l

m
o
u
n
t
a
i
n

b
i
k
e

t
e
a
m
XCR Riser Handlebar
• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise
• Reinforced UD Carbon construction for optimal performance and rigidity
• Weight 195g.
XCR Stem
• Innovative & lightweight Puzzle Clamp design
• Triangular body-shape for increased rigidity
• Stem Angle: 5°
• Weight: 120g.
PRO_ADV_XCR_2009 210x140.indd 1 2010-02-09 09.22
åldern med fotsid minkpäls och fullastad
cykelkorg. Min uppmaning till svenska
åldringar som låter sig undanskufas i
hemmets vrå: Reclaim the streets!
– Den största faran för en cyklist är egent-
ligen andra cyklister. Vissa äldre damer är
lika farliga som fulla apor som kör lastbil.
Annars känns det otroligt säkert att cykla
i Ferrara eftersom cyklister respekteras i
trafken, säger Francesco.
Ferrara är Italiens cykelstad numero uno
och här trampar verkligen folk fram som
om rörelsen fanns i deras DNA. Det känns
onekligen säkert att cykla runt i Ferrara
och bilisterna tar hänsyn till cyklister på
ett helt annat sätt än i exempelvis Sverige.
Men det är förstås ändå rena dumheter
att ignorera lyse och hjälm, även om det
på plats varken kändes otryggt eller olag-
ligt utan. Så om vi stryker ett streck över
hjälm- och lysefrågan är Ferrara den per-
fekta cykelstaden och ett optimalt föredö-
me för andra städer att följa.
* CITY SURVEY: ANALYSIS AND RESULTS Produced
for the SAVE II cycling project: In Tandem (Promotion
of energy-efcient personal transport in a network of
European cities) av WHO, 2002.
30
|
kadens # 3:2010
När väder och årstid är varken bu eller bä kan en
omvandlingsbar jacka vara en god idé. Ta av ärmarna
och du har en väst. De lösa ärmarna förvarar du i
fckan på ryggen. Refexdetaljer och en dold bröstfcka
för telefon eller musiklirare. Pearl Izumi Elite
Convertible Jacket, fnns för både dam och herr i fera
färger.
Pris ca: 1.100:-. Leverantör: Shimano Nordic

Cykelpendla!
Pendlarprylar
Lite varmare än kortbrallor
på morgonen, lite svalare än
långbrallor på eftermiddagen.
Knickers är en ffg lösning för
pendelcyklister. Pearl Izumi At-
tack herrknickers med hängslen
i Select Transfermaterial. Sydda
i paneler för tight passform. Pris
ca 1.000:-. Leverantör: Shimano
Nordic
När du behöver göra en oväntad utryckning i högklack-
at. Pedal A530 med SPD på ena sidan och plattform på
den andra. Tätad cartridgeaxel och justerbar spänning.
Pris ca 650:-. Leverantör: Shimano Nordic
Pearl Izumi P.R.O Barrier Lite Jacket, fnns för både
dam och herr i fera färger. Jackan har refexdetaljer, vä-
ger lite drygt 60 gram och tar bara några kvadratcenti-
meter i anspråk i din väska eller fcka när solen behagar
titta fram. Ca pris: 1.200:- Leverantör: Shimano Nordic
Det fnns ett allt större utbud av allroundskor som
funkar även när du klivit av cykeln. Tillsammans
med ett par jeans kan du lura vem som helst att du
är vanlig fotgängare. Till och med dig själv. Är sulan
undertill någorlunda ren kan du fortsätta dagen på
ett spinningpass. Shimano WM41, både för dam och
herr, har dämpad sula och refexdetaljer. Pris ca 900:-.
Leverantör: Shimano Nordic
Det är lika bra att de vänjer sig vid cykelkulturen tidigt.
Boodie barnsits med pakethållarfäste, pris ca 640:-.
Leverantör: Vartex
Enligt lag måste du ha en ringklocka på din cykel.
Varför inte ha en som påminner dig om varför du
cyklar? För kärlek och solsken och sång, pling plong.
Hearts Ding Dong Bell. Pris ca 140:-.
Leverantör: I like bike
Cykla bör man annars dör man

Olyckor händer, men det är trots allt farligare att inte cykla än att cykla.
Sammantaget har riskerna med cykling inte en chans mot de positiva
hälsoefekterna.
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
kadens # 3:2010
|
31
Ibland har man mer grejer och ibland mindre, men man
vill gärna att godset kommer fram torrt och oskadat.
Leverantören till Neat dog lovar att din arbetsuniform
kommer att få plats tillsammans med din lunchlåda
och favoritcykeltidning. Det borde gå att få ner ett
par skor också… Finns i fyra färger. Pris ca 2.000:-.
Leverantör: I like bike
Haglöfs Backup Evo Laptop-ryggsäck har stödjande
axelremmar, mobilfcka och en hel massa fack för allt
en cyklande kontorsnisse behöver ha med sig. Elas-
tiskt snörsystem på framsidan för krukan. Finns i fera
storlekar. Vikt ca 1,4 kg. Pris ca 1.000:-. Leverantör:
Haglöfs
Fjällräven After Work backpack. Tillhör du Kånkenge-
nerationen? Det fnns uppföljare för livet som knegare.
Praktisk och kompakt laptop-ryggsäck med många
fckor för lite ordning i tillvaron. Vattenresistent mate-
rial i återvunnen polyesterväv. Refexdetaljer på fram-
sidan och avtagbar nyckelring. Vikt ca 850 gram. Pris
ca 900:-. Leverantör: Fjällräven
Raincover. Överdrag som skyddar ryggsäcken mot
regn, smuts och snö. Elastisk dragsnodd. Fästs i väs-
kan med spänne och passar ryggor upp till 40 liter. Pris
ca 150:- Leverantör: Haglöfs
Lätt är rätt

Gör det lätt för dig själv. Kör med en lätt väska och ha ett bra lager ombyteskläder
liggande på jobbet. Hitta den trevligaste vägen så blir du gladare och de där
dagarna när regnet står som spön i backen kommer att kännas lättare.
Skärmar är kanske inte de häftigaste detaljerna på en cykel, speciellt inte i skenet av ett riktigt svenskt
höstrusk. Men det fnns grader i helvetet och lite vitt lyser alltid upp tillvaron. Electra Townie fenders.
Pris ca 500:-. Leverantör: I like bike
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
32
|
kadens # 3:2010
Därför cyklar
vi till jobbet!
text och foto: luca mara

Cykelpendla!
Namn: Tom Strandberg
Ålder: 51 år
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ja, om hälsan tillåter.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Få motion. Man vet när man kommer fram.
Namn: Jari Koister
Ålder: 42
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ej vid minus 16°C (frågan ställdes i minus 12)
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Flexibilitet, slippa problem med parkering. Vardags-
motion.
Namn: Magdalena Fredmark
Ålder: 44
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ja, inget väder stoppar mig.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Friheten att slippa hålla koll på tider.
Namn: Örjan Lönngren
Ålder: 59
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ja, i alla väder.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Jag vet exakt hur lång tid det tar. Slipper leta
parkering.
Det är snyggt med hjälm

Jo, det är det faktiskt. Det är bara
tomfaskor som inte behöver ha
kork.
kadens # 3:2010
|
33
Namn: Bo Liljenberg
Ålder: 61
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ja, mellan hemmet och jobbet.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Det ger tillfälle att på ett naturligt sätt få motion.
Man slipper trängas på T-banan.
Namn: Bartek Zuber
Ålder: 35 år
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Varje dag, 3 mil.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Smidigt i stan. Träning. Slippa alla sjukdomar man
får när man åker kommunalt.
Namn: Stefan Larsson
Ålder: 58
1: Cyklar du till jobbet året runt?
Ja, till jobb, gym mm.
2: Vad är det bästa med att använda cykeln
som transportmedel?
Snabbast.
Enligt lag måste…

… din cykel alltid ha ringklocka och två av varandra oberoende bromsar. Är det mörkt
ska du också ha vit lampa fram, röd lampa bak, vit refex fram, röd refex bak samt
orangegula eller vita refexer åt sidorna. Lamporna, fram och bak, ska synas på 300 meters
håll. Baklyktan får numera vara av blinkande modell om den gör minst 200 blinkningar per
minut.
Syns du inte så fnns du inte

Gul refexväst i all ära, men
ännu bättre är de refexband du
sätter på vristen. Dina ben sitter rakt
i billampornas höjdnivå och när du
trampar gör rörelsen dig ännu synligare.
Får fotgängare gå åt båda
hållen eller får cykel cykla i
båda riktningarna? Tycker
du att skyltarna är otydliga,
kontakta rätt politiker och
påverka.
34
|
kadens # 3:2010
På en Major One cyklade vi ifrån bilar i duellen på sid 38. Utan att växla.
För oss är det här en perfekt snabbpendlarcykel. Skivbromsar, utväxling som duger när det är moddigt, plats för skärmar och dubbdäck och bockstyre.
Vill man köra lite lugnare rekommenderar vi en vanlig gammal gubbcykel. Gärna med femtio år på nacken.
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
kadens # 3:2010
|
35
Rätt förvaring på jobbet
Din cykel mår förstås bäst inne i ert fka-
rum, men det är inte säkert att dina arbets-
kamrater uppskattar det arrangemanget.
Rejäla och godkända lås är en nödvändig-
het. Nöj dig inte med att låsa fast ramen i
ett staket om hjulen är åtråvärda. Snabb-
kopplingar är just snabba och uppskattas
därför lika mycket av dig som av tjuven.
Och lämna låset på parkeringen till nästa
dag. De väger bly och är inget man vill ha
med sig på cykeln om man kan slippa. För
hemma får väl din kära cykel komma in,
eller?
Går det att ställa cykeln under tak så är
det förstås att föredra. Ofta märker man
inte hur vätan har trängt in i cykeln för-
rän den stackaren är i riktigt risigt skick.
En idé kan vara att ställa sig in ordentligt
hos vaktmästaren på jobbet. Kanske fnns
det någon skrubb som du inte känner till
där din cykel kan få bo om dagarna när du
måste knega.
Rätt sätt att göra det lätt
Har du bara fem minuters rull till jobbet är
livet enkelt. Men för längre distanser krävs
det lite planering och ffga lösningar om
man ska bli en smidig cykelpendlare. Gör
det till en sport att få din pendelväska så
lätt som möjligt och se till att du alltid har
skor, jacka (för utelunchen), handduk och
duschgrejer förvarade på jobbet. Ta med
dig hemläxor på en minnessticka istället
för en hel dator och låt den stora ulltröjan
ligga kvar på jobbet tills den där regniga
dagen då du ändå tar bussen hem. Alla
gram och all otymplighet genererar mot-
stånd och gör din arbetsresa lite svårare.
Kom ihåg att du är en vardagshjälte och
din insats för samhället får gärna kännas
lätt och kul.
Välj också cykelkläder efter denna devis.
Det är okej att frysa de första fem minuter-
na på morgonen tills man fått upp värmen
och piggnat till. Undvik stora tunga och
bylsiga kläder och välj hellre lätta och tajta
grejer som man lappar ihop i olika lager.
Förklara för din chef att du är en hjälte
och borde behandlas som en sådan. Du
tar fullt ansvar för miljön och din hälsa
och förtjänar ett trevligt duschrum, ett
lättåtkomligt skåp för dina kläder och en
rejäl klapp på axeln. Dessutom borde du
få sköta duschande och ombyte på arbets-
tid. Egentligen borde du få använda ditt
eventuella friskvårdsbidrag till cykelinköp
också, men det har Skatteverket ännu inte
insett och godkänt.

Cykelpendla!
Låt cykeln vara
din bästa vän
Gör det lätt för dig att cykla. Välj väg, cykel och kläder noga så blir din
dagliga transportcykling roligare. Här får du fyra tips för lätta, rätta
pendlarval.
Text: Åsa Eriksson
Rätt pendlarcykel
Vissa cyklar lämpar sig lite bättre för pen-
delcykling än andra. Hur mycket du än
älskar din racer så kanske den inte är det
bästa valet när det gäller daglig transport
och fastlåsning i ett cykelställ. Och din
mountainbike må vara din bästa vän i alla
väder, men nog drabbas er relation om du
fyttar vänskapen bort från skogen och in
i stan?
Det fnns lite att tänka på om man står
i begrepp att bygga eller köpa en lämplig
pendelcykel. Drömscenariot är förstås en
lättrullad tvåhjuling med låg stöldbegär-
lighet och minimala krav på underhåll.
Många föredrar just därför en single-speed,
för att slippa strul och service av växlar. Har
man en lagom lång och okuperad sträcka
till jobbet kan den här typen av cykel vara
ett riktigt bra val. Men har man däremot
några backar att erövra varje dag, och kan-
ske en längre distans att köra kan det vara
skönt med lite växlar att alternera mellan.
För dem som gör dagliga extrastopp vid
dagis är det förstås nödvändigt att hitta
en cykel som är stadig, har ett stabilt stöd
och pallar en barnsits. De som har en lite
sportigare livsstil kanske föredrar en cy-
kelcross eller en hybrid. Varför inte göra
lite nytta och få ut ett rejält träningspass
av tiden på cykeln?
Tänk också på att cykeln ska vara bra i
alla väder och skärmar är därför nästan ett
måste. Det är inte roligt att låta vädret be-
stämma vilka dagar som cykeln är ett bra
val.
Krama varandra i trafken

Var beredd på allt när du cyklar bland bilar i stan. Följer du trafkreglerna själv så utgå ändå från att ingen annan gör det. Då kommer
fytet snabbt att infnna sig. Ha överseende, tålamod och ta ögonkontakt – det räcker långt för att förhindra ett lokalt inbördeskrig.
Förvara din cykel skyddad från väder och vind, så
känns det lättare att cykla hem efter en lång dag.
36
|
kadens # 3:2010
Rätt rengöring och
underhåll
Din pendlarcykel har tufa arbetsdagar
och förtjänar en spabehandling då och då.
Det är en hel del lort och vägdamm som
cirkulerar där ute, och tillsammans med
en gnutta vintersalt, lite pollen och ett
stänk av fukt kan hela hojen snart ha ett
hölje av segt guck över sig. Det är inte bara
fult utan kommer också att få din cykel att
fungera allt sämre.
Mest utsatta är förstås de vitala och käns-
liga delarnai drivlinan som kedja, kassett,
bakväxel och vevparti. Men även vajrar,
bromsar och reglage kan tappa livsgnistan
med alltför mycket sörja i systemet.
Det är inte så svårt att göra en snabb ren-
göring och det lönar sig i längden. Låt det
bli lika rutinmässigt som din tandborst-
ning – något du bara gör. Enklaste model-
len är att torka av grejerna med en trasa
och sätta några droppar olja på kedjan. Har
smutsen grott in ordentligt behövs kanske
en mer ingående städning med borstar,
kedjetvätt och avfettande rengöringsme-
del till hjälp.
Men hur noga och omvårdande du än är
så kommer allt inte att hålla i evighet. Om
du använder din trotjänare året runt är det
en blygsam investering att kosta på sig nya
vajrar, höljen, kedja och kassett när cykel-
banorna har sopats rena från grus. Då får
du en cykel som känns som alldeles ny in-
för sommaren. Se gärna över däcken också
innan den där lilla, vassa stenen har nött
sig in till slangen.
Träna inte i trängseln

Om du tränar på cykeln mellan
jobb och hem så välj en bra
väg. Är det trångt på cykelbanorna
så välj en annan väg. Varken du eller
dina medtrafkanter blir glada av
de idiotomkörningar som din höga
snittpuls kräver. Kör du bland folk så kör
som folk.
Zebralagen gäller inte för cyklister
ännu

… men Transportstyrelsen har
lagt fram ett förslag om att ändra
väjningsreglerna där cykelbanor och
bilisters vägar möts – till cyklisternas
fördel.
Rätt plats i kaoset

Att synas i trafken handlar till
stor del om din positionering. Ta
plats, var tydlig och överdriv gärna dina
signaler. Utgå från att alla andra har
grava koncentrationssvårigheter och
alltid pratar i mobiltelefon.

Cykelpendla!
f
o
t
o
:

l
u
c
a

m
a
r
a
Tvätta och underhåll din cykel så blir det roligare att cykla.
NISSAN X-TRAIL
EXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i
Nissan X-TRAIL finns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk
• Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfilter • Smart teknik som tänker åt dig.
Från 238 600 KR
Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO
2
-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.
GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti
• 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti
Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.
Mer information hittar du på www.nissan.se
ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.
SHIFT_the way you move
AKTIVERA ESP
6

5

1

0

4

6

9

9

5

2

1

0

0

3
[ ]
VARNING:
SKARP KURVA UPPTÄCKT
VARNING:
SKARP KURVA UPPTÄCKT
38
|
kadens # 3:2010
Duellen
)
Vi är i denna tredje duell för i år väldigt partiska.
Vi låter vår kära cykel duellera mot frhjuliga automobiler i storstadstrafk.
Självklart på korta, snabba sträckor där cykeln har en god chans att vinna.
Men vi räknar också på ekonomin. Kan det vara så att cykeln både är snabbare
och billigare än bilen i staden? Vi har svaret.
Text: Kalle Bern och Andreas Danielsson
Foto: Luca Mara
kadens # 3:2010
|
39
U
tan att väga in hälsoaspekter
som att man faktiskt blir fris-
kare av att cykla, tänker vi här
jämföra cykeln med bilen som
transportmedel till och från olika punkter
i Stockholm.Vi gör en cykeltidning och är
på alla möjliga sätt partiska, så skulle cy-
keln ha visat sig vara långsam och klumpig
som stadsfordon skulle vi kanske valt att
jämföra den med något annat för att låta
cykeln vinna. Klockan och plånboken fck
avgöra varje del av vår duell, vi tittar alltså
både på snabbhet och ekonomi.
För de fysiska jämförelserna på tid val-
de vi både kortare innerstadssträckor och
längre sträckor med start eller mål en bit
utanför tullarna. Under februari, när jäm-
förelserna är gjorda var gatorna täckta av
snö och modd. Men när vädret är lite dåligt
för cykel är det ofta väldigt mycket sämre
för alla andra transportmedel. Vi cyklade
på en enväxlad cykelcross och en vanlig
mountainbike. Bilarna var en Nissan X-
Trail och en Skoda Octavia. Både cyklister
och bilister följde trafkreglerna.
När det gäller ekonomin har vi jämfört
en Toyota Prius med en Nishiki Cross Road.
En Toyota Prius kostar 250 000 kronor i in-
köp. Varje månad de tre första åren mins-
kar värdet med cirka 2 800 kronor.
Att försäkra bilen kostar i snitt runt
7 000 kronor per år om man bor i närheten
av någon av de svenska storstäderna. Nio
timmars parkering kostar mellan 30 och
260 kronor i storstadsregionerna. Ibland
får miljöbilar parkera gratis, därför räknar
vi parkeringsavgiften lågt. En årlig service
kostar runt 4 000 kronor. Bränslekostnader
för en Toyota Prius är cirka 15 kronor om
man kör 22 kilometer på en dag. (Inom en
11 kilometers radie från stadskärnan klarar
de festa att dagligen cykla till sin arbets-
plats i city på en tid som är jämförbar med
bilens).
Dagskostnaden för en Prius hamnar lågt
räknat på cirka 231 kronor, eller 55 440 kro-
nor om året. Bilkostnaderna är baserade
på att bilisten inte tog ett lån för att köpa
sin kärra. Vi valde Prius för att slippa blan-
da in trängselavgifterna i Stockholm som
en faktor. Kostnaderna är baserade på ett
snitt i Sveriges stadsregioner. Vi har inte
räknat med slitdelar eller fordonsskatt.
En Nishiki Cross Road kostar runt 14 000
kronor med skärmar monterade. Varje
månad de tre första åren minskar värdet
med 210 kronor. Service vår och höst kostar
1 000 kronor. Behöver man byta kedja, kas-
sett och däck en gång per år lägger vi till
ytterligare 1 500 kronor.
Dagskostnaden för att ta cykeln till job-
bet är 21 kronor inklusive slitdelar. I de
festa städer kostar kollektivtrafken mer
än dubbelt så mycket som att ta cykeln.
Cykeln är alltså en solklar vinnare när
det gäller ekonomitävlingen. Bilen kostar
minst 210 kronor mer per dag!
I jämförelsen på tid över vissa sträckor
visade sig bilen som transportmedel även
vara ett ganska lätt ofer (vi sparkar gärna
på de redan liggande fordonstyperna). I
städerna märks cykelns förträfighet ex-
tra väl. Oavsett väder och trafkintensi-
tet kommer man nästan alltid fram med
cykel. Tidsskillnaderna mellan en långsam
dag och en snabb dag är små, sommar och
medvind är bara ett par minuter snabbare
än en vinterdag med rejält snödjup. Här är
resultatet av våra tre dueller mellan bil och
cykel mot klockan:

Cykelpendla!
40
|
kadens # 3:2010
Cykel-mot-bil-duell #1:
Från norrförort till Kungsholmen (city)
Från: Mörby centrum i Danderyd
Till: Kungsholmstorg, Kungsholmen (city)
Start: Klockan 13:15, tisdag 23:e februari.
Sträcka: Cirka 9,4 km.
Vinnare: Cykeln med 54 minuter
En stor del av cykelbanan mellan norr-
förorten Danderyds Mörby centrum och
Kungsholmstorg på Kungsholmen i city är
oplogad. På cykeln är vi utlämnade till den
upptrampade stig som går genom snön.
När jag cyklar förbi Frescati möter jag en
liten traktor som plogat cykelbanan. Att
komma ut på hårt packad snö och bitvis
till och med ren asfalt höjer moralen och
farten. Inne i stan står bilar och bussar på
tvären. Med pigga ben och rosiga kinder
blåser jag förbi stillastående stadstrafk
och framme på Kungsholmstorg stannar
klockan på 40 minuter.
Andreas sitter i en bil, högröd och irri-
terad med allt sämre blodvärden. Efter att
ha duschat av mig och hunnit jobba en bra
stund dyker Andreas upp. Bilfärden tog 94
minuter inklusive tiden det tog att hitta en
laglig parkering fem minuters promenad
från kontoret. Snön som föll två dagar inn-
an tävlingsdagen gjorde att SL, Stockholms
lokaltrafk, ställde in all tunnelbanetrafk
utanför tullarna. Tunnelbanekaoset inne-
bar fer bilister istället.
Cykeln var det snabbare transportmedlet
på denna sträcka. Bilens framfart påver-
kas tydligt av trafkintensitet och väder.
Är det lite kö och om väglaget gör att bus-
sarna står på sniskan så blir det tvärstopp
för bilisterna.
Cykel-mot-bil-duell #2:
Innanför tullarna, från Kungsholmen till
Norrmalm.
Från: Bergsgatan 12, Kungsholmen (city)
Till: Birger Jarlsgatan 57, Norrmalm (city)
Start: Klockan 08:00, fredag 26:e februari.
Sträcka: Cirka 2,5 km.
Vinnare: Cykeln med 16 minuter
Inne i city är de festa bilar fyllda med svor-
domar. Redan i första korsningen har hö-
gerregeln slutat gälla för bilisterna, med-
an cyklisten lätt tar sig ut på Scheelegatan.
Framme vid Birger Jarlsgatan får cyklisten
vänta. Och vänta. Efter köer och ett par
varv runt kvarteret hittar bilisten till slut
en parkeringsplats. Det tog åtta minuter
att cykla sträckan. I bil tog färden femton
minuter och parkeringseländet tog ytterli-
gare nio minuter inklusive promenad till
målet. Med 16 minuters marginal vann
cyk listen citysträckan.
Cykel-mot-bil-duell #3:
Från norrförort till Södermalm (city)
Från: Råsundavägen 140, Solna
Till: Folkungagatan 30, Södermalm (city)
Start: Klockan 09:00, lördag 27:e februari.
Sträcka: Cirka 7,8 km.
Vinnare: Bilen med 5 minuter

På cykeln känner sig Andreas stark. En stor
del av sträckan är platt och utan hinder,
det här ska nog gå att vinna med muskel-
kraft.
I bilen känner jag mig som en vinnare
denna lördagsmorgon. Ingen kö i sikte och
en sträckning som är till bilens fördel. Det
tar mig 24 minuter att köra till Folkunga-
gatan. Efter ytterligare fem minuter hit-
tar jag en parkeringsplats och promenerar
tillbaka till målet. När jag väntat ett par
minuter dyker Andreas upp på cykel, inte
särskilt trött men tvåa. Cykelfärden tog 35
minuter i snöslask.
Men utan trängsel i trafken och med
långa sträckor utan stopp vinner bilen tack
vare en högre snitthastighet.
” Andreas sitter i en bil, högröd
och irriterad med allt sämre
blodvärden. Efter att ha
duschat av mig och hunnit
jobba en bra stund dyker
Andreas upp.”
Som ni ser har cyklarna redan hunnit förbi den här korsningen. Eller valt en trevlig väg.
kadens # 3:2010
|
41
www.craft.se
WARMER
CRAFT WARM ZIP MOCK NECK
Warm Layer är en högfunktionell och lätt baslagerkollektion för intensiv aerobisk aktivitet i riktigt
kalla klimat. Ihåliga fibrer och sömlöst integrerade temperaturzoner håller kroppen varm, men ser
till att den inte överhettas. Warm Zip Mock Neck har en hög krage som skyddar hals och nacke.
VÄRMANDE MATERIAL FÖR
OPTIMAL VÄRMEREGLERING
IHÅLIGA FIBRER
Håller luft och ger mycket god isolering
3D KONSTRUKTION
För optimal rörelsefrihet
och perfekt passform
INTEGRERADE TEMPERATURZONER
Ger optimal temperaturreglering
Ad_184x122_Bike_AW10_Kadens.indd 1 10-02-15 10.00.32
Vinnaren är: Cykeln!
Föga förvånade ser vi att cykeln vinner i
vår transportduell mot bilen. Men ärligt
talat så handlar ju den här duellen mest
om att tydliggöra med hur mycket cykeln
vinner över i bilen i storstadstrafk. Till
och med ganska långt ut från stadskärnan
är cykeln ett överlägset transportmedel
jämfört med bilen. Att köra bil är dyrt
och i de svenska storstäderna dessutom
väldigt långsamt. Då har vi ändå inte
tagit upp miljö- och hälsoaspekterna. Det
hade varit för grymt mot den stackars
bilismen.
42
|
kadens # 3:2010
Trygg Hansa: Full ersättning.
Självrisken är 25 procent av skade-
beloppet, dock lägst 1 200 kronor.
If: Full ersättning. Hos If väljer
man själv vilken självrisk man vill
ha när man tecknar hemförsäk-
ring. Högre självrisk betyder lägre
pris på försäkringen. De allra
festa av Ifs kunder väljer 1 500
kronor som självrisk.
Länsförsäkringar: Full ersätt-
ning. Självrisken är 25 procent
av skadebeloppet, men lägst
grundsjälvrisken (vanligtvis 1 500
kronor).
Folksam: Full ersättning och
självrisken är 1 500 kronor.
Vad gäller Vid stöld om cykeln stod låst med godkänt lås?
Vad gäller Vid stöld om cykeln stod låst med ett icke-godkänt lås?
Trygg Hansa: Normalt 50
procent nedsättning av ersätt-
ningen.
If: Nedsättning av ersättningen
sker beroende på omständighe-
terna, det vill säga hur oaktsam
man anses ha varit.
Länsförsäkringar: Normalt 50
procent nedsättning av ersätt-
ningen.
Folksam: Normalt sett ingen
ersättning.
Vad gäller Vid stöld om cykeln står olåst ute?
Trygg Hansa: Normalt sett ingen
ersättning.
If: Nedsättning av ersättningen
sker beroende på omständighe-
terna (hur oaktsam man anses ha
varit). Även om man glömt låsa så
betyder det inte att man behöver
bli helt utan ersättning.
Länsförsäkringar: Normalt sett
ingen ersättning.
Folksam: Normalt sett ingen
ersättning.
Hur anpassas ersättningen efter cykelns åldrande?
Trygg Hansa: Kunden har rätt
att köpa en likadan cykel, under
de första två åren. Under det
tredje året betalas 70 procent
av cykelns nypris, det färde året
60 procent och därefter lämnas
ersättning med 20 procent av
cykelns nypris.
If: Om cykeln är två år får man 70
procent av nyvärdet, om den är
tre år får man 60 procent och så
vidare till det att cykeln är 10 år
eller äldre, då man får 20 procent
av nyvärdet.
Länsförsäkringar: 0-1 år 100
procent av nyvärdet, 1-2 år 85
procent, 2-3 år 65 procent, 3-4 år
55 procent, 4-5 år 45 procent, 5-6
år 40 procent.
Folksam: Åldersavdrag görs
från att cykeln blir två år och då
ersätts den med 65 procent av
anskafningsvärdet, efter tre år 55
procent och så vidare.
många aV Våra läsare Har ett enormt prylintresse ocH därför också Väldigt dyra cyklar.
finns det Hos er något kostnadstak för ersättning för stulna cyklar?
Trygg Hansa: Ersättning för
cykel är max 50 000 kronor.
If: Ersättning upp till 8 000 kro-
nor för cykel. Om cykeln är värd
mer än så går det att specialför-
säkra den.
Länsförsäkringar: Högsta
belopp för egendom som förvaras
på annan plats än i bostaden är
50 000 kronor.
Folksam: Ersättning för cykel är
max 20 000 kronor.
När tjuven är framme
Det händer så gott som alla någon gång. Stöld. Du kommer ut från
jobbet och där du parkerat din trotjänare hittar du bara rester av ett
saboterat lås. Eller så är hjulen borta. Kanske sadeln. Klåfngriga typer
fnns överallt och förvånansvärt ofta har de en hyfsad känsla för vad
som är dyrt och värdefullt. Vad gäller hos försäkringsbolagen när du
blivit berövad på dina käraste ägodelar? Vi har frågat Trygg Hansa, If,
Länsförsäkringar och Folksam vad som gäller vid cykelstöld om man
har en vanlig hemförsäkring.
Text: Åsa Eriksson Har du ingen bra försäkring gäller det att vara hård och
ha en bra skrivare.
44
|
kadens # 3:2010
”Jag är periodare. Att cykelpendla el-
ler att inte cykelpendla är egentligen inte
en fråga – utan ett svar. Hela mitt förnuft
säger att det är det enda rätta. Bilister
står för omiljö, olyckor, oljud och otäck
luft. Cyklister representerar förstås istäl-
let klimatsmart och hälsosamt leverne,
men helgonglorian står för ännu mer. Jag
minns många morgnar när jag traskat in
på kontoret med cykelrosiga kinder för att
möta de grå och glåmiga ansikten som nyss
klivit ur parkeringshus, tunnelbana eller
buss. Man känner sig helt enkelt fräsch
när man hojar till jobbet i soluppgången.
Och var man inte vaken när man äntrade
cykeln där hemma så är man det garante-
rat när man kommer fram. Ofta uppfat-
tas denna morgonfriska hurtighet som en
aning provokativ vilket kan framkalla en
och annan gliring, med ett tydligt sting av
avundsjuka och dåligt samvete.
När jag är i en sådan uppe-period gillar
jag verkligen att cykelpendla. Jag gillar att
inte vara styrd av busstider på morgonen,
och jag gillar att veta nästan exakt på mi-
nuten hur lång tid min resa kommer att
ta. Att jag skonar miljön är bara en bonus.
Hade jag bara haft mer sparsamma vanor
när det gäller cykelprylar hade det också
varit ett billigt sätt att ta mig runt på. Två
dagliga träningspass klaras av på det som
för bilister bara är dötrist spilltid.
Sedan går jag in i väggen. Det börjar med
att jag ledsnar på att köra samma sträcka
varje dag och försöker hitta nya alterna-
tiva vägar att ta mig fram på. Jag knorrar
över osopade cykelbanor och blir förban-
nad när jag stup i kvarten glömmer att ta
med mig rena strumpor. Mina med- och
mottrafkanter och den knasiga tillvaron
i innerstadstrafken står mig snart upp i
halsen. Till slut tröttnar jag på att leva i
en ryggsäck med stökande och bökande
och duschande på jobbet varje morgon.
Inte heller kan jag begripa varför jag all-
tid måste ha så bråttom hem efter jobbet
att jag kör slut på mig och sen inte orkar
sticka ut och cykla på riktigt på kvällen? På
de där vägarna jag verkligen tycker om och
längtar till.
Då byter jag till buss. Sitter och surar
över förseningar, räknar minuterna som
går upp i rök till ingen nytta alls och retar
mig på de nycyklade kollegorna som ser så
där provocerande rosiga och friska ut tidigt
på morgonen. Ett tag. Tills jag kommer på
bättre tankar. Då vänder allt igen.”
En cyklisk
cykelpendlares
bekännelser

Cykelpendla!
Text: Åsa Eriksson
Foto: luca mara
Morgontramp är balsam för själen. Börja dagen med en cykeltur och må bättre.
www.biketoyz.dk
biketoyz.se
image by freeimages.co.uk
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
46
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna!
Höjdpunkten på cykelsäsongen
för många är själva starten
på densamma. För då går
de brutala, oförutsägbara
vårklassikerna. Alltid dramatiska,
nästan alltid med en värdig
vinnare. Roberto Vacchi guidar
dig genom loppen som gör april
roligare och förklarar hur just den
där värdiga vinnaren ser ut.
Text: Roberto Vacchi
Foto: Getty Images
Släpp
klassikerna
loss,
det är vår!
Ä
r det inte märkligt att den allra
längsta av klassikerna också
brukar vara den tajtaste? Vis-
serligen är banproflen den
”mjukaste” av alla klassikers. Men ändå.
Loppet är ju nästan 300 kilometer långt,
precis som Vätternrundan. Då lade man
ändå till den fem kilometer långa stig-
ningen Le Mánie förra året, men det hjälp-
te ju inte. En stor klunga dundrade in på
upploppet och det blev åter igen en oerhört
dramatisk och tät fnal. Heinrich Haussler
i Cervélo-stallet kom som skjuten ur en ka-
non och det kändes som om det var avgjort
i och med det. Men som många gånger
tidigare kunde man inte räkna bort Isle
of Mans-raket: Mark Cavendish. Trots att
den satte britten blev lite trängd och ham-
nade ett tjugotal meter efter Haussler med
bara 250 meter kvar, lyckades han ta sig
förbi tysk-australiensaren. Det skiljde inte
många centimeter. Och då hade de hojat i
drygt 6 timmar och 40 minuter. Den spur-
ten var riktigt häftig.
Man kan ju också dra sig till minnes av-
slutningen 2004. Erik Zabel hade avgjort
Milano-Sanremo
Efter 29 799 999 centimeter avgjordes Milano-Sanremo
2009 på den 29 800 000:e. Cavendish (t.h) hade den
centimetern på sin sida i spurten mot Haussler.
kadens # 3:2010
|
47
Tävling: Milano-SanreMo, iTalien
Datum: 20:e mars 2010
Distans: 298 kilometer
Svårighet: Distansen och den ganska smala och
knixiga fnalen
Premiärupplaga: 1907
Upplaga 2010: 101:a
Första vinnaren: Lucien Petit-Breton, Frankrike
Senaste vinnaren: Mark Cavendish, Storbritan-
nien
Meste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju
segrar
Bästa svenska placering: Gösta Pettersson blev
trea 1971
Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandecic-
lismo
Preliminär sändningstid på Eurosport: 15.30-17.15
Den optimala Milano-Sanremo-cyklisten!
Egentligen är det ganska enkelt. För att vinna Milano-Sanremo numera måste man vara en stor
spurtare. Man måste ha en ordentlig grund, vara kylig som få och lita på sina lagkamrater. Att
vara positionssäker krävs också, men det är ju alla spurtare.
Det fnns också en liten skara cyklister som kan utmana storspurtarna i Sanremo. Nämligen
cyklister med ett fantastiskt kilometerdrag. Som kan åka ruskigt fort under en kort sträcka. Fa-
bian Cancellara är det mest lysande exemplet på spurtarnas största konkurrenter.
Men oavsett om är spurtare eller Cancellara kan minsta lilla misstag på detta lopp bli ödesdi-
gert. För 30 mil är trots allt en distans man blir sliten i musklerna av, oavsett fart.
tävlingen i en stor klungspurt och skulle
triumfera för femte gången i ”la Classicis-
sima”. Då gjorde han världens juniortab-
be. Han sträckte händerna i vädret istället
för att köra ända in i mål. Två millimeter
bredvid honom gjorde Oscar Freire det rät-
ta, spurtade hela vägen och slängde fram
cykeln sista meterna. Det räckte för att
passera Zabel, som förvånad och besviken
tittade ner på den lille spanjoren som just
förpassat honom till andra plats.
Milano-Sanremo har annars varit en
svår tävling, där nästan alltid en solo-
segrare eller mindre grupp gjort upp om
segern. Men det blev en vändning 1997,
året då nämnde Zabel tog sin första seger.
Sedan dess har det bara blivit tre solosegrar
och då med sena attacker inom de sista två
kilometerna. Och 2003, då Paolo Bettini
vann, var de tre stycken som hade gått
innan sista stigningen, den mytomspun-
na Poggio. De övriga nio gångerna sedan
1997 har det varit klungspurt. Den enkla
anledningen är att spurtarna har blivit så
mycket bättre genomtränade och därmed
också bättre uppför.
f
o
t
o
:

A
f
P
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
48
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna!
F
landern runt, med sina 15 stig-
ningar under den andra halvan av
loppet, är de festa klassikerälska-
res mesta älskling. Många av stig-
ningarna har pavé-underlag och en brant-
het som motionärer ryggar för, vilket gör
Flanderna till det kanske tufaste loppet
att vinna. Det är den vårklassiker som krä-
ver den mest kompletta cyklisten.
Distansen är lång vilket förstås kräver
en god fysik. Backarna är många, branta
och i vissa fall ganska långa. Alla är av
den dignitet att de måste tas med kraft.
Kantvindsavsnitt dyker bitvis upp, varför
positionering i klungan också kan vara av-
görande. All pavé kräver dessutom en stor
teknisk skicklighet, smidighet och inte
minst mental styrka. Sist men inte minst
måste den taktiska ådran, samt tillit till
sin egen kapacitet, nämnas. Det är nämli-
gen många som haft kapaciteten men inte
modet att satsa. För ibland måste man till
och med chansa på ett förhållandevis tidigt
avgörande. Ett typexempel på en cyklist
som haft kapaciteten, men inte det rätta
modet, är belgiens Leif Hoste. Tre gånger
har han varit tvåa därför att han inte vågat
ta chansen att vinna. Ännu, är nog bäst att
tillägga.
Flandern runt är så viktig för de bel-
giska stjärnorna att det kan jämföras med
ett VM-guld. Man kan förstå den press de
känner inför denna tävling och vad det
innebär när de lyckas. Det blir en enorm
uppmärksamhet som man som cyklist
kan leva ganska länge på. Man hamnar
Flandern runt
Blir det stopp i Flanderns brantaste backar - då blir det stopp!
f
o
t
o
:

f
R
A
N
C
K

f
I
f
e
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
kadens # 3:2010
|
49
Stigningarna i Flandern runt
Kilometer
iloppet # Stigning Längd Underlag Snittlutning Maxlutning Varitmed
131 km 1 Den Ast 450 m Asfalt 5 % 11 % 4 gånger
165 km 2 Kluisberg 925 m Asfalt 7 % 14 % 14 gånger
172 km 3 Knokteberg 1 260 m Asfalt 7 % 13 % 12 gånger
179 km 4 Oude-Kwaremont 2 500 m Asfalt/Pavé 3 % 11,6 % 36 gånger
183 km 5 Paterberg 361 m Pavé 12,9 % 20,3 % 24 gånger
189 km 6 Koppenberg 682 m Asfalt/Pavé 11,6 % 22 % 19 gånger
195 km 7 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 % 8 gånger
197 km 8 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 % 35 gånger
202 km 9 Eikenberg 1 253 m Pavé 5,8 % 10 % 34 gånger
217 km 10 Molenberg 462 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 % 26 gånger
224 km 11 Leberg 1 130 m Asfalt 4,2 % 13,8 % 26 gånger
229 km 12 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 % 27 gånger
236 km 13 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 % 13 gånger
246 km 14 Muur – Kapelmuur 1 075 m Pavé 9,3 % 19,8 % 29 gånger
250 km 15 Bosberg 986 m Betong/Pavé 5,8 % 11 % 35 gånger
då också med bild och namn i det speciella
Flandern-museum som fnns i Oudenaar-
de. Ett museum med allt om Flandern runt
och dess snart 100-åriga historia. Här kan
man också handla kläder som är moderna
men med en retrotouch. Kadens favorit är
Moltenis klassiska tröja, den Eddy Merckx
skördade massor av framgångar med.
Även om han här i Flandern runt ”bara”
vann två gånger.
Många intressanta saker kan hända i år.
Men en sak kittlar oss mer än andra. Näm-
ligen om Stijn Devolder ska upprepa det
som Fiorenzo Magni gjorde 1949-51, och
vinna ”De Ronde” tre år i följd!
Den optimala Flandern runt-cyklisten!
För att ha en chans på denna tävling måste man vara bra på det mesta. Man kan nästan säga
att bara den mest kompletta cyklisten vinner här. Stijn Devolder, de två senaste årens segrare,
är ett bra namn att ha som referens. Devolder tål väldigt mycket smärta vilket är en av de vikti-
gaste ingredienserna i ett framgångsrecept. Han har rutinen, vilken betyder oerhört mycket för
att kunna spara energi till de mest avgörande lägena. Han vet var kantvindsavsnitten är, han vet
precis vilken position han ska ligga på inför de olika stigningarna och vilka cyklister han ska hålla
ett öga på. Devolder vågar också spela ett högt spel och ta chansen när den dyker upp. På Flan-
dern kan den komma fem mil före mål. Men den kan också komma i den mest kända stigningen,
Muur-Kapelmuur. Eller rentav i Bosberg, bara tolv kilometer före mål.
En vinnare som Devolder har också styrkan att gå på tunga växlar i de femton korta, men bran-
ta stigningarna. Och soloköra är han ruskigt bra på. Den här killen är också oerhört stark i de
stora etapploppen, bra på långa och krävande stigningar samt en stark tempoåkare. Han har allt.
Och det behövs om man ska kunna vinna Flandern runt.
Tävling: Flandern runT, Belgien
Datum: 4:e april 2010
Distans: 262 kilometer
Start- och målstad: Brügge-Ninove
Svårighet: Att uthärda smärtan och att klara av
svårigheterna under loppet.
Premiärupplaga: 1913
Upplaga 2010: 94:e
Första vinnaren: Paul Deman, Belgien
Senaste vinnaren: Stijn Devolder, Belgien
Mesta vinnarna: Achiel Buysse, Fiorenzo Magni,
Eric Leman och Johan Museeuw, tre segrar var.
Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e
1983
Loppets hemsida: www.rondevanvlaanderen.be
Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00
(direkt)
Devolder - byggd för Flandern!
f
o
t
o
:

f
R
A
N
C
K

f
I
f
e
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
f
o
t
o
:
V
I
N
C
e
N
t

J
A
N
N
I
N
K
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
50
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna! Paris-Roubaix
Tom Boonen vann ifol igen. Här bombar han på i Arenberg i en tidigare upplaga, före George ”Close, but no cigar” Hincapie.
f
o
t
o
:

f
R
A
N
C
K

f
I
f
e
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
kadens # 3:2010
|
51
F
yra punkteringar är åtmins-
tone tre för många om man vill
vara med och tampas om segern i
Paris-Roubaix. Det var så många
punkteringar som Marcus Ljungqvist
drabbades av på förra årets upplaga av
denna helt ojämförliga tävling. De drygt
50 kilometerna som ska åkas på gatsten,
pavé, blir ett minne för livet för alla delta-
gare. Vissa minns det med skräck, andra
med stor glädje. Magnus Bäckstedt berät-
tade själv om glädjen han kände inför varje
pavéavsnitt.
En annan cyklist som förknippas starkt
med denna tävling var Franco Ballerini.
Italienaren, som efter karriären blev för-
bundskapten för Italiens herrlandslag,
vann tävlingen 1995 och 1998. Han hade
ingen vidare spurt, varför han alltid tving-
ades att köra ifrån alla för att lyckas. Men
den första segern hade kunnat komma
redan 1993. Men då hade inte Ballerini
modet att försöka ställa av Gilbert Duclos-
Lasalle. Fransmannen orkade precis hänga
med Ballerini in på velodromen. Som den
bättre spurtaren lyckades han sen vinna,
men med mycket knapp marginal. Detta
lärde sig Ballerini mycket av och 1995 var
han därför nästan två minuter före tvåan.
Tre år senare var han över fyra minuter
före stallkamraten Andrea Taf.
Franco Ballerini avslutade till och med
sin karriär på just Paris-Roubaix. Det var
2001 och han blev 32:a. Det blev hans näst
sämsta resultat i tävlingen som han gick i
mål på 13 gånger. Men det gjorde inte ho-
nom så mycket. Väl inne på arenan knäpp-
te han upp tävlingströjan och på under-
stället hade han tryckt texten ”Mercì Rou-
baix”, Tack Roubaix. Han blev hyllad som
en segrare och mer därtill. Hyllad har han
också varit under sin tid som förbundskap-
ten, ett jobb han gjort väldigt bra. Men se-
dan söndagen den 7:e januari är italiensk
cykelsport i sorg. Franco Ballerini dog när
han som kartläsare satt i en rallybil som
körde rakt in i en mur, inte långt från hans
hem i Toscana. Rally var en annan passion,
som tragiskt nog blev hans död. Ballerini
blev 45 år gammal.
Den optimala Paris-Roubaix cyklisten!
För att vinna på Roubaix behöver man väldigt många av de kvaliteter som just Franco Ballerini
hade som cyklist: uthållig och väldigt åkstark. Han var en maskin som tålde de brutalt många
kilometerna på pavé och som älskade att köra på den. Man måste förstås även vara skicklig på
gatstenspartierna. De som får många punkteringar kan mycket väl vara de som inte riktigt kan
läsa avsnitten med pavé för att hitta ett bra fyt. Men det kan också handla om otur.
Positionering är förstås även här en viktig ingrediens, ända från det första pavéavsnittet men
framförallt från Arenbergsskogen och in mot mål. Är man inte bra med där kan man mycket väl
förlora loppet, trots att det återstår nästan 100 kilometer. Man måste också våga satsa om det
känns bra. För på de här vägarna behöver man egentligen inte vara speciellt explosiv. Det krävs
bara att man är något bättre än konkurrenterna för att man ska kunna göra skillnad på pavén.
Precis som i Ballerinis fall.
Tävling: PariS-rouBaix, Frankrike
Datum: 11:e april 2010
Distans: 259 kilometer
Svårighet: Smärtan man måste utstå över alla
pavéavsnitt
Premiärupplaga: 1896
Upplaga 2010: 108:e
Första vinnaren: Joseph Fischer, Tyskland
Senaste vinnaren: Tom Boonen, Belgien
Mesta vinnaren: Roger de Vlaeminck, Belgien
med fyra segrar.
Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt
segrade 2004.
Loppets hemsida: www.letour.com
Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00–
17.30
Franco Ballerini överlevde Roubaix utan hjälm, men dog i en rallyolycka i januari i år.
f
o
t
o
:

P
A
s
C
A
L

P
A
V
A
N
I
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
52
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna!
1966 kördes den första upplagan av Amstel
Gold Race. Den kom till genom att Herman
Krott, känd cykelledare för ett av världens
bästa amatörlag, länge haft en dröm om
en klassiker. En tävling som skulle bli lika
stor och prestigefylld som loppen i de syd-
ligare delarna av Europa. Efter fera år av
funderingar så hittade Krott till slut en bra
startplats och en bra målplats: från Breda
till Meerssen. Loppet går alltså i Limburg-
regionen, men sedan dess har man bytt
sträckning många gånger. Meerssen ligger
inte alls långt från Valkenburgl, som har
den beryktade stigningen Cauberg som
funnits med i sträckningen från början.
Men fram till och med 2002 har loppet all-
tid avgjorts på en slät målgång. Det året
med italienska klassikerspecialisten Mi-
chele Bartoli som segrare.
Året efter, 2003, fyttade man målet till
toppen av just Cauberg och där håller man
till numera. Detta har ändrat förutsätt-
ningarna i loppet drastiskt och det är nu
sällan speciellt många kvar när avgörandet
kommer.
Historiskt är de kanske mest minnes-
rika åren då Jan Raas inom en sexårsperiod
vann tävlingen fem gånger. Man kallade
den Amstel Gold Raas. Inte nog med att
han var överlägsen, Raas var också omått-
ligt populär. Den häftigaste av hans segrar
var den första, 1977. Rivaliteten var enorm
mellan världens bästa lag Ti-Raleigh och
Frisol-teamet. Raas åkte i det sistnämnda
och i fnalen var han i utbrytning med de
två Raleigh-åkarna Gerrie Knetemann och
Hennie Kuiper. Raas, spurtsnabb som han
var, hade inga problem att ta de två kon-
kurrenternas attacker. I spurten var det
inget snack. Han knäckte dem lätt och
följde sedan upp med ytterligare tre raka
segrar – 1978 och 1979 med solosegrar. Och
1980, iförd världsmästartröjan, vann Raas
en spurt mellan tretton cyklister. Sven-
Åke Nilsson blev 12:a då. Men bergsgeten
från Skåne gjorde sitt bästa resultat här
året före då han slutade trea, 39 sekunder
efter Raas.
Lite tristare kuriosa är att fyra av de
senaste sju segrarna har varit, eller är av-
stängda för dopning: Alexander Vinkourov
2003, Davide Rebellin 2004, Danilo Di Luca
2005 och Stefan Schumacher 2007.
Amstel Gold Race
Det gäller att ha koll på principerna för väderkvarnar om man ska veta varifrån vinden blåser i Holland. Eller ta en förning.
f
o
t
o
:
V
I
N
C
e
N
t

J
A
N
N
I
N
K
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
kadens # 3:2010
|
53
Amstel Gold Race
Stigningarna Längd(meter):
1. Maasberg 210
2. Adsteeg 620
3. Lange Raarberg 1 070
4. Bergseweg 2 000
5. Sibbergrubbe 1 760
6. Cauberg 1 000
7. Wolfsberg 400
8. Loorberg 1 500
9. Schweibergerweg 2 400
10. Camerig 2 280
11. Drienalndenpunt 2 250
12. Gemmenich 1 400
13. Vijlenerbos 2 000
14. Eperheide 1 400
15. Gulperberg 600
16. van Plattenbergweg 1 000
17. Grachtstraat, Eyserweg 2 100
18. St. Reimigiusstraat 1 000
19. Vrakelberg – Kruishoeveweg 300
20. Sibbergubbe 1 760
21. Cauberg 1 000
22. Geulhemmerberg 800
23. Bemelerberg – Gasthuis 1 000
24. Wolfsberg 400
25. Loorberg 1 500
26. Gulperberg 600
27. Kruisberg 700
28. Eyserbosweg 900
29. Fromberg 1 600
30. Keutenberg 1 200
31. Cauberg 1 000
Den optimala Amstel Gold Race cyklisten!
Amstel Gold Race är som en blandning av ett GP-lopp och en bergsetapp i Tour de France. Stig-
ningarna är extremt många och sträckningarna bjuder sällan på färre än 30 backar med en längd
mellan några hundra meter och runt 2,5 kilometer. Det kan jämföras med Klevaliden i Huskvarna
som ofta nämns som den tufaste stigning som cykeltävlingar i Sverige körs i.
Amstel är ju liksom de övriga klassikerna också väldigt lång. Den har alltid passat attackcyklis-
ten men ganska ofta har loppet avgjorts med en rejäl klungspurt. Sedan 2003 har förutsättning-
arna ändrats och numera krävs det att man är en duktig uppförsåkare med ett bra klipp för att
kunna vinna.
Ett fullgott exempel är Damiano Cunego som vann 2008. Han är ganska lätt, han är explosiv,
accelerationssnabb och har en bra grund. En enorm vilja är också bra, för tredje gången man tar
sig uppför Cauberg inför tiotusentals fans så måste man uthärda smärtan mer än konkurrenter-
nas attacker.
Tävling: aMSTel gold race, Holland
Datum: 18:e april 2010
Distans: 258 kilometer
Svårighet: De smala vägarna, alla stigningar
och tempohöjningarna.
Premiärupplaga: 1966
Upplaga 2010: 45:e
Första vinnaren: Jean Stablinski, Frankrike
Senaste vinnaren: Sergei Ivanov, Ryssland
Mesta vinnaren: Jan Raas, Holland med fem
segrar
Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev
trea 1979
Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nl
Preliminär sändningstid på Eurosport: 15.00-17.00
Cunego ville vinna mest av alla 2008.
f
o
t
o
:
V
I
N
C
e
N
t

J
A
N
N
I
N
K
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
54
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna!
V
allonska Pilen (Fleche wallone)
är riktigt tuf och vänder sig, precis
som i fallet Amstel Gold Race och
Liége-Bastogne-Liége till cyklister
med helt andra kvalitéer än de som krävs
på de tre första vårklassikerna. Man är ett
antal mil söder om området där Amstel
Gold Race avgörs, men karaktären på täv-
lingens vägar är ganska lika. Många stig-
ningar, ganska smala vägar och en brutal
stigning som avslutning. Dessutom ska
man också här ska ta sig upp för tävling-
ens svårighet, Mur du Huy, tre gånger.
Skillnaden mot i Amstel är att det oftast är
fer som är med fram till den sista kilome-
tern i denna tävling. Och att Mur du Huy
är mycket brantare än Cauberg. Brantare
än någon annan stigning i någon annan
klassiker rentav. Den är så brant att man
inte har en chans att komma ifatt om man
skulle få problem med till exempel en väx-
ling. Måste man stanna kommer man inte
ens iväg igen utan en hjälpande knuf från
publiken.
I denna tävling har både Sven-Åke Nils-
son och Bernt Johansson varit på pallen.
Men då såg avslutningen inte ut som den
gör idag. Det är sedan början av 1990-talet
som man har målgång i Huy. Och efter 200
kilometers cykelåkning gör det förstås ont
att ta sig an denna backe. Den är ju inte så
lång men det går alltid fort när man ska
upp sista gången. Och här måste alla gå
på max, bara för att ta sig upp. Vill man gå
solo på den här tävlingen måste man nog
ha en minut till godo när man kommer till
den sista kilometern, just där det börjar
luta som mest brutalt.
Tyvärr har också denna tävling haft otur
med en massa fuskare som vunnit. Men
topp-fem 2007 är extremt tråkig läsning i
denna kategori: Davide Rebellin, Alejand-
ro Valverde, Danilo Di Luca, Matthias Kes-
sler och Riccardo Riccó. Det knottrar sig på
armarna av obehag.
Tävling: FlecHe Wallone, Belgien
Datum: 21:a april 2010
Distans: 200 kilometer
Svårighet: Muur de Huy – tre gånger!
Premiärupplaga: 1936
Upplaga 2010: 74:e
Första vinnaren: Philémon de Meersman,
Belgien
Senaste vinnaren: Davide Rebellin – dopad.
Han blir nog av med segern till Andy Schleck,
Luxemburg
Mesta vinnarna: Moreno Argentin, Italien,
Eddy Merckx och Marcel Kint, Belgien med tre
segrar var
Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev
tvåa 1980 och Bernt Johansson trea 1979
Loppets hemsida: www.letour.com
Fleche Wallone
Målbacken Mur de Huy är brant. Så brant att många tydligen är rädda att inte komma upp om de inte dopar sig...
f
o
t
o
:

D
o
m
I
N
I
Q
U
e

f
A
G
e
t
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
kadens # 3:2010
|
55
Den optimale Vallonska
Pilen cyklisten!
Precis som på Amstel Gold Race måste man på
denna tävling vara bra uppför. Dessutom krävs
en bra avslutning och en god förmåga att ac-
celerera så att man kan skapa en liten lucka på
de sista 200 meterna. Kim Kirchen, som vann
för två år sedan, är som gjord för denna täv-
ling. En duktig etapploppsåkare (har ju varit
sjua totalt på Tour de France två gånger) som
har god kapacitet uppför men som också har
en fn spurt.
www.knog.com.au
100% Gear
New Lights
New Computers
New Bags
New Gloves
New Tools
www.ilikebike.se
Luxemburg är ett litet land med stora cyklister.
Bröderna Schleck och Kim Kirchen (bilden) kan alla
vinna här.
f
o
t
o
:

f
R
A
N
C
K

f
I
f
e
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
56
|
kadens # 3:2010
Allt om vårklassikerna!
”La Doyenne” (den gamla damen) kallas
den sista av vårens härliga klassiker. Det
är den tävling som har den längsta histo-
rien. För 118 år sedan körde man den första
upplagan av Liége-Bastogne-Liége. Detta
är det mest prestigefyllda loppet att vinna
under denna Ardennervecka. Återigen
handlar det oftast om cyklister som är bra
uppför och som har en bra avslutning. Men
det fnns även goda möjligheter för attack-
cyklister. Som förra året då Andy Schleck
lyckades soloköra till målet. Karaktären på
den här tävlingen är helt annorlunda mot
de två föregående under veckan och i ”La
Doyenne” så är det inte alls lika stressigt
som i Vallonska Pilen och Amstel.
Flera gånger har vädret varit ruskigt
dåligt i L-B-L. Som till exempel 1980 då
man pratade om Niege-Bastogne-Niege,
snö-Bastogne-snö alltså. Av 174 cyklister
som startade kom bara 21 i mål. Bernard
Hinault, som gick under smeknamnet ”le
Blaireau” (Grävlingen) och som av många
anses vara den hårdaste cyklisten i histori-
en, vann förstås. Och när han ändå gjorde
det i detta busväder så gjorde han det or-
dentligt. Han gick solo de sista 80 kilome-
terna och i mål skiljde det 9 minuter och 24
sekunder till tvåan Hennie Kuiper. Norr-
mannen Jostein Wilmann var den sista att
komma i mål, distanserad med 27 minuter
av ”Grävlingen”.
Med tanke på den vinter som Europa
drabbats av i år kanske vi får uppleva nå-
got liknande. Men någon Bernard Hinault
kommer vi aldrig mer att få uppleva. Som
cyklist var han en av sitt slag.
Liége-Bastogne-Liége
f
o
t
o
:

J
o
H
N
t
H
y
s
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
kadens # 3:2010
|
57
Liége-Bastogne-Liége
Tävling: liége-BaSTogne-liége, Belgien
Datum: 25:e april 2010
Distans: 258 kilometer
Svårighet: Från Côte de La Redoute till mål – där tar tävlingen fart.
Premiärupplaga: 1892
Upplaga 2010: 96:e
Första vinnaren: Léon Houa, Belgien
Senaste vinnaren: Andy Schleck, Luxemburg
Mesta vinnarna: Eddy Merckx, Belgien med fem segrar
Bästa svenska placering: Tommy Prim blev femma 1982
Loppets hemsida: www.letour.com
Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00
Den optimale Liége-Bastogne-Liége
cyklisten!
Bröderna Andy och Fränk Schleck är som klippt och skurna för den här
tävlingen. Båda två måste i och för sig komma ensamma till målet för
att kunna vinna. Men det bjuder ju detta lopp in till, att gå solo. Det är
inte lätt att göra, men Andy klarade det ifol. Fränk har två tredjeplatser
som bäst. Men ifol kände han sig nog som en vinnare han också. Han
var så glad åt lillebrorsans seger att man hade svårt att förstå vem som
egentligen hade vunnit.
Bröderna är ju båda duktiga klättrare men de har också modet att för-
söka. Och de nöjer sig sällan med att bara försöka en gång. De attack-
erar alltid mycket, vilket de måste göra då de saknar klipp. Både Andy
och Fränk måste helt enkelt ”grilla” konkurrenterna innan mållinjen.
form
ospreypacks.com
youtube.com/ospreypacks
HYDRAULICS
f
u
n
c
t
i



n
Andy gick solo ifol. Ska brorsan Fränk Schleck göra om bedriften i år? Han är ju ändå
storebror.
f
o
t
o
:

D
o
m
I
N
I
Q
U
e

f
A
G
e
t
/
A
f
P
/
G
e
t
t
y

I
m
A
G
e
s
58
|
kadens # 3:2010
Den gamle och parken
Text: Åsa Ramström
Foto: Mats Petersson
Uppåt väggarna. I Krajnska Gora fnns det väldigt
bra byggd terräng, men ännu bättre naturliga
stigar. Se till att njuta av båda delarna.
kadens # 3:2010
|
59
E
n kvinnas ansikte frigör sig
ur den ljusa kalkstensklippan.
Hennes blick är gåtfull och vänd
neråt, mot dalen och männi­
skorna i den. Enligt sägnen förvandlades
hon till sten av jätten som hon försökte
rädda den gyllene hjorten ifrån. Hennes
uttryck är svårtytt. Är hon ledsen i sin
ensamhet eller kanske stolt över sitt hjäl­
temod? Jag kan inte riktigt avgöra vilket,
så vi lämnar henne åt hennes tankar och
fortsätter skjuta cyklarna uppför stigen.
”Det är tio minuters vandring uppför
innan cyklingen börjar,” säger Gorazd. Vi
är i Julian Alps, ett storslaget bergsområde
med höga ljusgrå klippväggar som är en
stolthet för Slovenien. Mitt i detta område
vars läge inte kunde vara bättre, precis i
trevägskorsningen mot Italien och Österri­
ke, fnns en lekpark av världsliga mått. För
det spelar egentligen ingen roll vilken typ
av utomhusaktivitet du gillar ­ få blir be­
svikna här: ”Via ferata”, sportklättring, al­
pinism, skidbestigning, forspaddling och
vandring bjuds. Eller varför inte en stilla
promenad längs sjön Jasnas gröna vatten?
Själva är vi på ”bikeshuttle”. Med jeep
blir vi uppkörda till högre höjder och ges
lättsam tillgång till smala stigar och sling­
rande skogsvägar. Just den här vändan tar
vi oss an den gamla, numera övergivna
färdleden mellan två dalar. På vägen upp
får vi historien berättad om hur ryska
krigsfångar under första världskriget
byggde den här ”nya” vägen med sina liv
som insats. Både gravar och ett litet ryskt
kapell vittnar om deras öde. Visst är det
alltid intressant med lite bakgrundshis­
toria men det som lockat oss hit är ändå
cyklingen.
Koncentrationsstörande blickfång
Efter tio minuter står vi högst upp på dry­
ga 1 600 meter. Vi stannar för att ta på hjäl­
mar och goggles och kan göra det med en
fantastisk utsikt. Gorazd berättar kort om
den utförskörning som väntar oss de när­
maste 800 höjdmetrarna innan vi börjar
rulla utför den gamla vägbanan som med
tiden blivit övervuxen av gräs som hålls
jämnt och kort av betande får. Det är som
att cykla på en golfana, antar jag som
inte golfar och därför inte vet hur det är att
Världens bästa ficykling: Slovenien | På gränsen mellan Italien, Österrike och Slovenien ligger
Julian Alps. Ett makalöst vackert område som bjuder på allt från klättring till friåkning i Fun Bikepark - en
del av skidområdet Kranjska Gora. Vi har testat åkningen tillsammans med Gorazd, skaparen av detta
cykelparadis på jorden.
60
|
kadens # 3:2010
cykla på den heliga greenen. Vägen vän­
der och vrider sig i öppna vida serpentiner
för att ta sig nerför sluttningen. Antingen
följer du med hela vägen runt i svängarna
eller, om du är lite mer fantasifull, så tar
du genvägarna som rakar ut din färd. Men
det gäller att tänka efter lite och inte blint
följa Gorazd spår. Han kan sin sak och han
kan sin stig. Du kan lätt bli överraskad,
tryggast är att ta den rätta vägen och inte
gena.
Där vägen slingrar sig genom den högre
och öppna delen av berget är det ibland
svårt att hålla blicken på vägen. De vackra
bergsväggarna pockar hela tiden på min
uppmärksamhet och med solen på väg ner
färgas de varmt gyllene och lockelsen blir
allt svårare.
In i den dunkla skogen
När skogen sluter sig om oss djupnar kon­
centrationen på det allt grövre underlaget.
Den gamla vägbanan börjar tappa ledning­
en i kampen mot naturen som med ras och
träd tar sig en liten tugga för varje år. Vi
kör den här leden för första gången och jag
har lite svårt att lita på att den efter varje
krön och kurva ska fortsätta lika lättsamt.
Så jag håller mig lite avvaktande efter de
andra två som däremot inte verkar oroa
sig för överraskningar. Men det fortsät­
ter, lika lättsamt lekfullt ända tills vår väg
korsas av sex meter asfalt. Med lite fart tar
vi luft över vägkanten på andra sidan och
fortsätter över en öppen äng med lugnt
betande får. I ängskanten viker vi in på en
bred stig som tar oss vidare in i dunklet av
en tät granskog.
Under däcken har gräset bytts mot barr,
stenar och rötter och det är väl tur att vi är
djupt inne i urskogen och inte har någon
utsikt, för stigen kräver koncentration.
Det luktar barrskog, torr barrskog. Det
känns lite trolskt att komma in i skogen
från de lite mer öppna bergsstigarna. Go­
razd och Mats ser jag bara korta stunder
innan de försvinner mellan träden igen.
Gorazd, den här långe, gänglige mannen,
kadens # 3:2010
|
61
är 47 år och en av de mer smidiga åkare jag
har sett. Vad är hans hemlighet?
Den gamle och parken
Från vindsurfngprofs med egen tillverk­
ning av brädor till cyklist med egen till­
verkning av cyklar. En utveckling som
ledde till ett samarbete mellan Gorazd,
som cykeldesigner, och Elan. Det blev ett
kortvarigt samarbete och istället förverk­
ligades drömmen om en egen cykelpark.
Fun Bikepark är en del av skidområdet i
Kranjska Gora och drivs helt och hållet av
Gorazd själv. En man med evig ungdom
som det verkar, designar alla hopp och lin­
jer själv och bygger också mycket själv med
stor hjälp av polaren Jay. Oavsett storlek,
längd och svårighet kör han allt men med
god säkerhetsmarginal. Kanske ändå ett
spår som åldern satt i den gamle räven.
Behovet att ligga och nöta samma bana
och hopp om och om igen för att för varje
åk sätta landningen mjukare eller hitta
en bättre linje genom rotmattan fnns hos
många cyklister. Därför är det inget som
slår efektiviteten med liftburen åkning.
Ett par dagar i parken är en självklarhet.
Han har varit fitig, Gorazd. Berget är
fullmatat med olika linjer och hinder. Fak­
tiskt är möjligheterna så många att jag
inte kan komma ihåg från ett åk till nästa
vad som kommer efter kröken eller vilket
spår som ledde till vilket hopp. Var det här
som vänsterspåret var ett dropp eller kun­
de man rulla över? Eller var det högerspå­
ret? Osäkerheten över vad som egentligen
kommer på slutet av rampen gör att jag
måste bromsa in och så tappar jag fytet.
Det här upprepas varje åk, ibland på olika
ställen, ibland på samma och det irriterar
mig att alternativen är så många!
När jag börjar hålla mig striktare till
downhill­banan blir det lite lättare även
om den är fullsmetad med rötter på alla
bredder och riktningar och sätter min
rotskräck på prov, ett ömt minne jag har
med mig från polska Myslenice. Med går­
dagens regn, som höll liften stängd och
” En kvinnas ansikte frigör sig ur den ljusa kalkstensklippan.
Hennes blick är gåtfull och vänd neråt, mot dalen och
människorna i den. Enligt sägnen förvandlades hon till sten av
jätten som hon försökte rädda den gyllene hjorten ifrån. ”
Underbart vackra klippor (ser du ansiktet?).
Men njut av utsikten när du står stilla och
koncentrera dig på stigen när du cyklar.
62
|
kadens # 3:2010
Torr mylla som det fräser om när däckens mjuka gummiblandning söker fäste.
kadens # 3:2010
|
63
64
|
kadens # 3:2010
alla aktiviteter inomhus, har hela skogen
noggrant såpats in. För varje gång däcken
slinter över en rot vet jag att jag gjort fel,
dagen blir en enda lång lektion i ”hur du
hanterar blöta rötter”.
Nästa dag har däremot skogen torkat upp
hyfsat bra och modet stiger tillsammans
med självförtroendet. Helt plötsligt är det
roligt igen, inte bara en kamp och jag kan
inte få nog av spåret i skogen. Innan dagen
är slut är man världsmästare igen och redo
för en dags bikeshuttle med Jay.
På gränsen
Vi tar grusvägen upp på berget på andra
sidan dalen. Högst upp står en pelare som
markerar gränserna mellan Österrike, Slo­
venien och Italien. Jag hoppar upp på po­
diet och med barnslig förtjusning fördelar
jag mig själv över länderna.
Minnet från en familjetripp till Norge
väcks, där jag och storasyrran står på fället
med en fot på vardera sida om gränslinjen,
båda uppfyllda av en stunds äventyrlighet
och känsla av upptäckt.
Jay står och ser på när vi gör oss klara
för åket. I hans blick ser jag suget när han
säger att han hellre tagit cykeln ner än
jeepen. ”Jag hinner inte cykla så mycket
nu. Företaget ni vet..” ”Så går det när man
startar guidefrma med bikeshuttle”, tän­
ker jag och så rullar vi iväg utför en av de
bättre naturliga stigar jag kört. Vilket fan­
tastiskt land för cykling! Marken är slät
och störs inte nämnvärt av de rötter som
korsar stigen. Ovanpå ligger ett mjukt la­
ger barr som knastrar trivsamt. Korta rak­
sträckor bryts av tvära kurvor.
Enda felet är att den är för kort och all­
deles för tidigt återser vi Jay väntandes
vid jeepen. ”Nå?” säger han och ler lurigt.
”Den är bra, eller hur?!” Vi ler tillbaka och
följer grusvägen en bit ner innan vi viker
in på en ny stig, även den en pärla fast med
lite mer sten och andra hinder ­ som vand­
rare.. Fastän vi gör vårt bästa för att inte
skrämma livet ur någon knätofs hoppas
det ändå högt åt höger och vänster. Tänk
att det än idag överraskar med cyklister på
en fn utförsstig!
Oändliga stigar
Till slut och för tidigt igen, kommer stigen
ut på en asfalterad väg och sekunderna ef­
ter står vi på ett litet torg i ännu en char­
mig slovensk alpby. En charm som kom­
mer av levande gårdar som inte står där för
att betraktas utan för att användas. Små­
skaliga jordbruk och djurhållning för hus­
behov. Julian Alps bjuder på samma maka­
lösa skönhet som Österrike, fast utan den
plastiga alpporren. Här är det alp naturale,
som Österrike var en gång i tiden före hor­
derna av turister vräkte sina pengar över
lederhosen, slätputsade fasader och pelar­
gondränkta balkonger.
Och där, mitt i alltihopa står Jay. Han
som lämnade London för det här ser inte
ut att ångra sig. Än en gång får han det
bekräftat hur bra åkningen varit och att
hans val varit det rätta. Cyklarna lastas
upp igen och så kör vi vidare till nästa stig.
Jay verkar känna till ett outtömligt antal
stigar och efter varje åk drar han bara upp
ett nytt trumfort ur bakfckan. Kransjka
Gora, lägg det namnet på minnet!
Fakta: Slovenien
Ort: Krajnska Gora/Julian Alps
Typ av cykling: Fricykling och all mountain
Flyg till: Brnik eller Klagenfurt
Webb: www.bikepark.si och www.krajnska-gora.si
Säsong: Maj till september
WWW.SPECIALIZED.COM
09_SamHill_SA_210x280+5_NOR.indd 1 02.03.2010 12:25:01 Uhr
66
|
kadens # 3:2010
T
re bergspass, samtliga över
2100 meter och där det sista till
största delen är belagt med gat-
sten: Furka, Nufenen och Gott-
hard är en cykelrunda som inte gör någon
besviken. Varken cyklisten eller mjölksyra-
gudarna. Och nysnö i juli är bara en extra
liten krydda.
Gotthardpass, eller Passo del San Got-
tardo på italienska, förbinder den tyskta-
lande kantonen Uri med den italienskta-
lande Ticino i Schweiz. Passet är känt ända
sedan antika dagar, men började använ-
das på allvar på 1200-talet då man byggde
en bro över den, på den tiden, vilda foden
Reuss. Bron kallas Djävulsbron (Teufels-
brücke). Enligt legenden bad en herde
djävulen att bygga en bro över foden. Det
gjorde hin håle gärna, men krävde som
betalning själen från den förste som pas-
serade. Den sluge herden skickade då en
get över bron.
Så långt historien, nu skriver vi 2000-tal
och passet har i omgångar byggts om och
ut för att klara av allt större trafkmäng-
der. Idag är Gotthardtunneln en av de vik-
tigaste passagerna genom Alperna.
Passet börjar egentligen redan i staden
Göschenen. Den första biten må vara vack-
er där vandrare ännu kan ta sig över foden
på Djävulsbron, men bilvägen är idag all-
deles för bred och för trafkerad för oss cy-
klister. Nedåt går bra. Men uppför med tåg
på höger hand och bilar på vänsterhand
i de långa gallerierna är inget jag rekom-
menderar.
Efter den första biten genom Djävuls-
klyftan (Teufelsschlucht) kommer den
kända skidorten Andermatt som ligger på
drygt 1400 meter över havet. Här börjar vi
vår cykling längs järnväg och gröna ängar.
Dagens första pass är inte långt borta,
men det är riktigt skönt att vi får hjälp av
fyra äldre schweiziska herrar i vinden i
dalgången ändå. Vi passerar Hospental för
första gången. Här kommer vi nedåt senare
när vi besegrat dagens sista pass Gotthard.
Men först ska vi klippa två andra pass och
tills vi passerar här igen ska cykeln rulla
100 kilometer. En sträcka som för övrigt
Aitor Gonzalez körde på tre timmar och tre
minuter när han vann den nionde etappen
av 2005 års Tour de Suisse som gick just
över den här rundan. Jag gissar att vi kom-
mer behöva lite längre tid än så.
Ångar över Furkapass
Furkapass är bland annat känt för sin ång-
spårväg som spelat ut sin roll som trans-
portväg, tågen går idag betydligt längre
ner genom tunnlar. Men sedan många år
pågår ett renoveringsarbete och idag går
det åter att ta ångtåget över passet. Men
tåget passerar ändå passet genom en tun-
nel lite längre ner än vad vi på cykel gör.
Det börjar med en spiraltrappeliknande
serpentinvägg som med lagom lutning ger
en fantastisk vy över dalen och byarna Re-
alp och Hospental. Efter en kort platå ser
vi vägen framför oss likt en lång orm på
bergskanten. Dagen före var så gott som
alla pass i trakten, inklusive det här, av-
stängt på grund av för mycket snö. Denna
tidiga julimorgon har man röjt vägen,
även om den kantas av drivor och min ra-
cercykel får bitvis rulla genom puder. Med
en blick utför stupet ser och hör vi ångloket
som tufar långsamt framåt några hundra
meter nedanför oss. Ett annorlunda, men
trevligt sällskap på en passväg.
Stigningen är bitvis tuf, men blir aldrig
för jobbig och vi håller god fart ända upp
till toppen på 2 436 meter över havet. Här är
det helt vitt och det känns snarare som att
vi är på skidsemester än cykelsemester. Jag
trycker ner cykeln i en snödriva intill pas-
skylten och njuter av utsikten i dalen. Det
blir bara en kort paus. Vi har två pass kvar
idag och det tufaste väntar nu.
Men utförskörningen från Furka är så
vykortsvacker att vi snart måste stanna
igen – bara för att titta. Framför oss ligger
en dalgång där vi ser både vår nedfart och
en annan serpentinväg upp till Grimsel-
pass. I mitten av backen ligger ett hotell,
byggt mitt i en serpentinkurva och där-
borta tittar ångloket fram igen efter att ha
genat genom bergstoppen i en tunnel.
Världens bästa bergspass
Djävulsbroar och
gatsten i Schweiz
Thomas Ritter avverkar 3 000 höjdmeter när han tar oss med på en
sextimmarsrunda över Furka, Nufenen och Gotthardpass. Tre jättar
till pass i Schweiz som inte gör någon bergsälskare besviken.
De bjuder förstås motstånd, gatsten och nysnö – i juli!
Text och foto: Thomas Ritter Foto: Mattias Ritter
kadens # 3:2010
|
67
Vi bestämmer där och då att nästa dag
cykla åt andra hållet. Vi måste köra Grim-
sel och vi måste cykla uppför den vansin-
nigt vackra Furka, en tur som skulle visa
sig tufare än mycket annat vi kört. Men
det är en annan historia.
Stentufa Nufenen
Idag svänger vi vänster längst ner i dalen
och färden går mot Nufenen. Med sina
2 478 meter över havet är det den näst hög-
sta alppassagen i Schweiz. Eftersom stig-
ningen egentligen aldrig kryper under åtta
procent är det på pappret dagens tufaste.
Och de första kilometrarna bjuder direkt
på motstånd. Tolv procent lutning och en
elak motvind gör klättringen stentuf. Det
blir stundtals svårt att njuta av hur vack-
ert det är längs vägen som slingrar sig upp
mellan av nysnö täckta bergsväggar och
toppar. Tyvärr förstörs idyllen, som så ofta
i Schweiz, av för mycket trafk. Vägarna är
kanske för fna, så bilar och lastbilar lätt
tar sig över. I Italien eller Frankrike hade
vägen varit hälften så bred och inga lastbi-
lar hade fått plats.
Väl uppe på toppen möts vi av en liten
sjö, en stor parkering och en restaurang.
Solen lyckas inte värma oss, men ljuset är
så starkt mot snön att det blir svårt att titta
på utsikten till och med med solglasögon.
Efter att på kartan ha visat en amerikan
att ”jo, vi ska cykla över alla tre bergspass
idag” sätter vi oss på hojarna igen.
En schweizare helt klädd i vita cykelklä-
der på en helvit Kuota undrar vart vi är på
väg. ”Airolo”, svarar vi, ”sedan tillbaka till
Andermatt över Gotthard.” ”Då kommer
gatstenen snart” säger han med ett snett
leende och försvinner nedför backen.
Vi följer efter längs den kalla, snöinra-
made vägen. I Airolo stannar vi till för en
spagettitallrik och en espresso. Energin
kommer att behövas och dessutom kändes Nysnö i juli, ytterligare en utmaning för racercyklarna.
Som att cykla i ett vykort. Med dom riktigt höga topparna som fond ligger Furkapass och Grimselpass framför framhjulet. Den som vill kan sova över på ett hotell mitt i en
serpentinkurva med den här utsikten.
68
|
kadens # 3:2010
det som att vi helt plötsligt är i Italien. Och
då måste man stanna och ta en pasta och
en kafe. Här i Airolo pratar man italien-
ska och gränsen är inte långt borta. Det är
också här Gotthardtunneln har sin andra
mynning och i bakgrunden hörs motorvä-
gens dån.
Mot gatstenen
Men vi tar inte tunneln utan svänger upp-
åt. På väg mot det urgamla och mytom-
spunna Gotthard-passet, en väg som gått
genom Val Tremola sedan antikens dagar.
Vi visste att det var gatsten framför oss,
men i litteraturen är det inte helt enkelt att
läsa sig till hur mycket det är och hur tuf
den är. Det skulle visa sig vara både mycket
och långt. Vi vet också att det fnns en as-
falterad bilväg som byggdes på 1950-talet
efter att gatsten inte längre fungerade för
modern trafk. Det fnns alltså hela tre sätt
att ta sig över, eller genom, Gotthard. Om
vi inte räknar tågtunneln som byggdes re-
dan på 1800-talet.
Vägen vi ska ta, som är den äldsta vägen
genom Val Tremola, började byggas ut på
1700-talet. Fram till dess var den mer som
en stig eller en mycket smal väg. Men så
1775 gjordes den första passagen med en
vagn med fyra hjul.
Vi nöjer oss med två var och en av oss när-
mare bestämt med Campagnolos Neutron-
hjul, med motiveringen att ”om Bäckstedt
kunde vinna Paris-Roubaix på såna, ska
väl jag ta mig uppför Gotthard med dem
också”. Och väl på gatstenen behöver man
all hjälp man kan få, även genom utrust-
ningsval. Passet är inte brant i jämförelse
med andra passvägar, men lutningen lig-
ger ändå på sju procent i snitt. Och det på
gatsten! Det tar inte många meter att inse
hur jobbigt det kommer bli att ta sig upp
för de 13 kilometerna.
Det svider i benen och armarna skakar
och slår. Precis som profsen i Paris-Rou-
baix dröjer det inte länge förrän jag letar
upp de slätare regnrännorna vid sidan av
vägen eller kanske ett lerigt avsnitt. Allt
för att komma undan stötarna från gatste-
nen. Att vägen är otroligt vacker glömmer
man nästan bort.
Den halvmodernavägen slingrar sig
uppåt på andra sidan bergsväggen, genom
gallerier. Av trafkljuden att döma är den
knappast lämplig för cykeltrafk. På vår
kullerstensväg får egentligen inga bilar
köra, men det kommer någon enstaka
och en och annan motorcykel. Men de har
det också svårt. Det är bitvis rejält halt i
serpentinerna. Jag slås däremot av vilket
byggnadstekniskt mästerverk den här
vägen är. Hur kunde man bygga högt här
uppe för så många år sedan?
De historiska grubblerierna försvinner
snabbt. All koncentration och styrka går
åt till att ta sig upp när vi plötsligt hör…
Bjällerklang i backen. Du måste inte cykla över Gotthardpasset. Hästarna tar dig tur och retur Airolo - Andermatt och bär både väskan och lunchen åt dig.
kadens # 3:2010
|
69
bjällerklang. Har dagens etapp visat sig
för tuf ändå och nu har det slagit runt
helt för oss? Svaret kommer i form av en
hästdroska. Ett femspann drar en tung
postdiligens längs kullerstenarna. Jag sli-
ter upp kameran och minns samtidigt från
någon turistbroschyr att man kan ta en
dagstur över passet och tillbaka i häst och
vagn. Postvägen över Gotthard är omskri-
ven sedan antiken och ända sedan 1400-ta-
let kördes regelbundna turer över passet.
Inte sällan i snö. Idag kan man ta en tur i
den gamla postvagnen från Andermatt till
Airolo och tillbaka för ungefär 4 600 kro-
nor. Då ingår lunch på toppen, drinkarna
ombord får man stå för själv. Turisterna i
vagnen vinkar till oss och skriker ”Allez!”
så det är bara för oss att fortsätta. Det är
en bra bit kvar och även om vägen lutar
mindre och mindre är skakningarna lika
våldsamma och mjölksyran är aldrig långt
borta.
Det är vackert, det är en underbar plats
på jorden… men vi längtar bara upp. Och
vi kommer upp. Upp till en liten sjö, ett
hotell och några souvenirstånd. Vi pratar
kort om det vi varit med om, om gatste-
nen, hästarna och skakningarna. Mest om
skakningarna. Med domnade armar och
händer tar vi den asfalterade bilvägen ner
mot dalen och Andermatt igen. Vägen är
bred och fn och jag saknar inte gatstenen
ett dugg.
Väl hemma igen, närmare sex timmar
och över 3 000 höjdmeter senare, bestäm-
mer vi oss ändå för att cykla upp till Gott-
hard igen några dagar senare. Fast då åt
andra hållet, där gatstensavsnitten visser-
ligen är kortare – men lika skakiga.
Gotthardpass ska man ha cyklat en gång
i livet. Det är sagolikt vackert och en un-
derbar utmaning. Men det räcker med en
gång åt vardera håll. Det räcker alldeles
utmärkt.
Passen i siffror
Furkapass 2 436 möh
Snittlutning 7,3 %
Maxlutning 11 %
Nufenenpass 2 478 möh
Snittlutning 8,5 %
Maxlutning 12 %
Gotthardpass 2 091 möh
Snittlutning 7,3 %
Maxlutning 11 %
Längd: Andermatt-Andermatt 106 kilometer
Total höjdskillnad: cirka 3 000 meter
Sträckning: Andermatt-Hospental-Furkapass-
Ulrichen-Nufenenpass-Airolo-Gotthardpass-
Hospental-Andermatt
Bjällerklang i backen. Du måste inte cykla över Gotthardpasset. Hästarna tar dig tur och retur Airolo - Andermatt och bär både väskan och lunchen åt dig.
Gatstenen är den riktiga utmaningen på väg upp för Gotthard.
Val Tremola bjuder cyklisten på undersköna serpentiner och stentuf gatsten.
70
|
kadens # 3:2010
D
et är bara legenden Julie Fur-
tado som vunnit mer i damer-
nas crosscountry-disciplin.
Gunn Rita var ”bara” ett VM-
guld från att tangera Furtados rekord när
hon blev gravid. Och som professionell cy-
klist fnns inte mammaledighet på sam-
ma sätt som för vanliga löntagare. Det är
inte ens självklart att få komma tillbaka
till jobbet efter nästan två år utan resultat.
Profscirkusen har en annan typ av anställ-
ningstrygghet.
När man blir mamma i Norge fungerar
allt ungefär som i Sverige, man får för-
äldrapeng och kan koncentrera sig på att
vara förälder. Som cykelprofs eller profes-
sionell inom andra idrotter är det inte helt
självklart att allt ska fungera som nybliven
förälder. I Gunn Ritas fall är det dubbelt så
komplicerat, eftersom hennes man Ken-
neth försörjer sig som hennes tränare och
massör.
– Jag och Kenneth har ett företag som
vi både äger och är anställda av, vi betalar
ut lön och kunde därför också få föräldra-
peng. Företaget drog in lite mindre när jag
inte körde in några prispengar men staten
skötte sig och vi klarade oss ekonomiskt.
Kenneth är min tränare och massör så vi
är både beroende av att cyklingen går bra,
menar Gunn Rita.
Fick tillbaka jobbet
Och den järnvilja som skapat förutsätt-
ningarna för att bli bäst i världen räcker
fortfarande långt. Den första tävling som
Gunn Rita körde för att testa formen efter
mammaledigheten var Europamästerska-
pet i långlopp. Hon vann och hon fck till-
baka sitt gamla jobb hos Merida-stallet.
– På EM i långlopp fck vi snabbt ett
kvitto på att jag kunde köra ifrån de bäs-
ta, redan sex månader efter att jag födde
lille Björnar. Jag tror också att jag kan bli
världsmästare igen, men det måste få ta
lite tid. Jag har tagit en lång paus utan att
träna, men jag har inte heller vilat. Att
vara mamma innebär 100 procent fokus på
lille Björnar. Jag får skynda långsamt mot
toppen för jag blir lättare skadad nu än
innan förlossningen. Det har jag lärt mig
den hårda vägen, berättar Gunn Rita.
Hon tränade bara lågintensivt under
stora delar av graviditeten och efter förloss-
ningen. Till en början kunde hon knappt
träna alls när Björnar kommit. Men för att
bli snabbast i världen är det viktigt att inte
stressa mot formen. Då tror hon att hon
ger upp ganska snabbt.
– Jag kommer inte att köra hela världscu-
pen i år, utan fokus kommer att ligga på ett
par tävlingar som passar mig. Den grund
jag har i år tillåter bara ett par korta form-
toppar. Tidigare år har jag kunnat prestera
på topp från mars till september, men i år
är målet främst att träna upp kroppen till
en nivå som tillåter en riktig satsning 2011.
Gör vi allt rätt i år kan jag nästa år börja
på en hög nivå och bli ännu starkare. Men
att vara en bra mamma är väldigt mycket
viktigare än min form inför VM. Familjen
är viktigast, intervallerna kommer sen,
säger hon.
Selektivt tävlande
Gunn Rita är övertygad om att hon kan bli
lika bra som innan graviditeten, kanske
bättre. Familjen kräver planering och på
vissa tävlingar kommer både Kenneth och
Björnar att följa med.
Mammaledigt cykelprofs!
Gunn Rita Dahle Flesjå var bäst i
världen. Ingen kunde rå på henne
när hennes ben ville vinna. Den
norska crosscountry-drottningen
satt stadigt på sin tron men ville
mer. Hon ville ha barn. Beslutet
som blev slutet på karriären.
Eller?
Text: Kalle Bern
foto: Kalle Bern, familjen Dahle Flesjå
och Daniel Geiger, Multivan Merida
Biking Team
” Men att vara en bra mamma är väldigt mycket viktigare än min form inför VM.
Familjen är viktigast, intervallerna kommer sen, säger hon.”
kadens # 3:2010
|
71
72
|
kadens # 3:2010
– Fysiskt fnns inga tvivel om att jag kan
höja mig till min gamla nivå igen. Men
jag kommer inte tävla lika mycket, det är
omöjligt. Jag reste 250 dagar på ett år när
jag var som bäst. Jag kommer att välja täv-
lingarna noga och träna mer hemma i Sta-
vanger.
Hon menar att lille Björnar har gett hen-
ne ett annat perspektiv på tävlandet.
– Förr kunde jag älta motgångar länge
och fck svårt att köra för fullt igen om
det kändes motigt. Nu räcker ett par mi-
nuter med det lilla underverket för att jag
ska glömma sånt som hände på tävlingen
– stressen försvinner. Så om man bortser
från träningsuppehållet så tror jag att barn
bara är bra för min cykelkarriär.
I Norge är intresset för mountainbike
stort. Världens största lopp Birkebeinerit-
tet är norskt. Det säljs också väldigt många
fer mountainbikes i Norge än i Sverige.
Och den mountainbike-boom som Norge
upplever är till viss del Gunn Ritas för-
tjänst.
– Det är sjukt stort med mountainbike i
Norge nu. Varje gång jag är ute och cyklar
får jag sällskap av glada motionärer som
vill hänga med ett par minuter. Långlop-
pen är fulla på mindre än en minut och det
säljs massor av cyklar. På elitsidan är också
tillväxten bra, rekryteringen bland unga
har gått bra och det fnns många som kan
ta plats bland världseliten under de kom-
mande fem åren, berättar Gunn Rita.
Ett exempel är Lene Byberg som tog kli-
vet in i den absoluta världstoppen, direkt
när Gunn Rita lämnade plats. Men det
verkar inte fnnas något tvivel på att Gunn
Rita kan återta sin plats i den absoluta top-
pen igen. Marathon-EM-guldet är ett teck-
en på att hon är på rätt väg.
”Den mountainbike-boom som Norge upplever är till viss del Gunn Ritas förtjänst.
– Det är sjukt stort med mountainbike i Norge nu. Varje gång jag är ute och cyklar får jag
sällskap av glada motionärer som vill hänga med ett par minuter.”
Långa
BiLLingeracet
16 maj
Skövde
Lida
Loop
12-13 juni
SthLm
ränneSLättS-
turen
4 juLi
ekSjö
mörkSugge-
jakten
10-11 juLi
rättvik
FinnmarkS-
turen
28-29 aug
Ludvika
BockStenS-
turen
4 Sept
varBerg
LångLoppScupen 2010
www.langloppscupen.com
F
O
T
O
:

J
O
N
A
S

H
A
G
B
O
R
G
74
|
kadens # 1:2010
N
är ”Sheriffen”, som Francesco Moser kom att kal-
las, slog igenom i mitten av 1970-talet visade han alla
de kvaliteter som krävs för att bli italiensk cyklings nya
poster-boy. Han var lång, muskulös och det vilade en
air av kraftfullhet, men ändå aristokratisk förfning över honom.
Dessutom visade han snabbt att han hade en vinnarskalle av säl-
lan skådat slag.
Genombrottssegern i Paris-Tours, 1974 och i Giro di Lombardia
året därpå, bäddade för några framgångsrika år i slutet av 1970-ta-
let och början av 80-talet. Moser vann bland annat favoritloppet
Paris-Roubaix tre gånger i rad, mellan åren 1978 och 1980, och
hans sju pallplatser i tävlingen totalt, slås endast av ”Mr Paris-
Roubaix”, Roger De Vlaeminck. Till karriärens absoluta höjdpunk-
ter måste segern i 1984 års Giro d’Italia, och världsmästartiteln
från 1977 räknas.
Den välbyggde Francesco Moser hade en stillsam elegans över
sin perfekta cykelstil. Han var en imponerande syn i sadeln. Mo-
ser formligen forsade fram på vägarna. Den som över axeln såg ho-
nom närma sig bakifrån kände ofta paniken smyga sig på.
Men den stora kroppshyddan gjorde att Francesco Moser inte
var den mest lämpade för att bli en bergsspecialist. De lättare
åkarna kunde sticka iväg uppför backarna medan Moser verkligen
fck kämpa för varje kilometer.
Nervkittlande rivalitet
Cykelhistorien innehåller många berömda rivaliteter. Som den
mellan Alfredo Binda och Learco Guerra, eller mellan Fausto Co-
ppi och Gino Bartali. Precis en sådan relation av inbördes kamp
uppstod på 1970-talet i Italien, och Francesco Moser spelade en av
huvudrollerna.
Motståndaren och antagonisten var Giuseppe Saronni, och de-
ras bittra kamp delade Europas cykelentusiaster. Vem var egentli-
gen den vassaste? Saronni hade, precis som Moser, vissa problem
på bergsetapper. Men då Saronni var en utsökt sprintspecialist,
var det bäddat för bittra bataljer ända in på mållinjen.
Tog cykelsporten in i framtiden
Dessvärre kom de båda cyklisterna i viss mån att överskuggas av
den samtide giganten, Bernard Hinault. Fransmannens utsökta
allroundförmåga och segrar i hemlandets Tour, i Spanien runt och
Italien runt, fck många andra storheters prestationer att blekna
i jämförelse.
Men Francesco Mosers namn är inte bara synonymt med fna
segrar och rafande bataljer. Hans kanske mest varaktiga bedrift
kretsar kring användandet av aerodynamisk utrustning.
Moser slog 1984 Eddy Merckx tolv år gamla timrekord på bana.
Merckx notering på 49,431 kilometer, fck vika sig för Mosers 51,151
kilometer. Cykeln Moser färdades på hade bland annat diskhjul is-
tället för konventionellt ekrade hjul, och en sluttande ram försedd
med ett ”kohornsstyre”.
Även om rekordet kom att ifrågasättas, just på grund av den
speciella cykeln, var det delvis Francesco Mosers förtjänst att cy-
kelsporten nu på allvar började utnyttja dessa aerodynamiskt
förfnade produkter för att kapa sekunder i kampen mot klockan.
Rekordet fck ännu ett moln över sig när Moser senare erkände att
han hade använt sig av bloddopning för att slå Merckx rekord. Men
metoden han använde sig av var inte olaglig när rekordet sattes.
★ Stjärnor vi minns ★
Francesco Moser –
den oberörde jätten
I Italien har det alltid funnits en törst efter nya cykelstjärnor att dyrka.
Francesco Moser verkade vara klippt och skuren för rollen, men hans svaghet i
bergen hindrade honom från att nå hela vägen.
Av: Björn Skoog & Mårten Öhman
kadens # 1:2010
|
75
xxx
foto: PASCAL PAVANI/AfP/Getty ImAGeS
76
|

kadens 3 : 2010
Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen
eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller
passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,
cyklar, cykelsport eller prylar.
Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen
Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila
till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet
”Insändare”.
Träning:
Fredrik Ericsson
(FE)
Idrottsfysiolog
med inriktning
uthållighet och
cykelträning.
Förbundskapten för Sveriges
mountainbikelandslag från
och med i år.
Näring och kost:
Anna Sjögren (AS)
Legitimerad sjuk­
gymnast och kost­
rådgivare med fal­
lenhet för kondi­
tionsidrotter.
Proffscykling:
Roberto Vacchi
(RV)
Eurosports cykel­
kommentator
kan det mesta om
svensk och internationell cy­
kelsport, i synnerhet landsväg.
Har tävlat för landslaget på
landsväg, och gjorde faktiskt
en smygcomeback i veteran­
klassen ifjol. Med den äran!
Friåkning:
Kalle Bern (KB)
Kadens friåknings­
redaktör har koll
på allt från friåk­
ning, downhill, bmx och mer
av det som ryms vid sidan av
det breda cykelspåret.
Mountainbike:
Andreas Daniels-
son (AD)
Kadens mountain­
bikeredaktör har
lagt jobbet som
förbundskapten åt sidan. Is­
tället samlar han till ett eget
lagtempolag där alla ska heta
Danielsson (grattis till tredje
sonen!) och cyklar i Tibet. Där
emellan svarar han gärna på
frågor om prestation, både på
landsvägen och i skogen.
Prylar:
Daniel Rytz (DR)
Kadens prylblog­
gare håller koll på
det senaste inom
prylar och cyklar.
Läs Daniels blogg på www.ka­
dens.se så har du det med. Täv­
lar på elitnivå i landsväg.
Cyklar:
Stefan Larsén (SL)
Kadens chefredak­
tör har testat cyk­
lar och cykelpro­
dukter för svensk
cykelpress i tolv år. Och trots
29 år som medioker tävlings­
cyklist bakom sig har han inga
planer på att sluta hoppas. Nå­
gon borde säga åt honom.
Fråga expertpanelen!
Brev
Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer
belönas med en minipump från svenska Quickex.
”Pöntat” nummer!
Alltid kul med nytt nummer
av Kadens i brevlådan, men
den här gången var det lite
smolk i bägaren. Numret var
rejält ”pöntat” (se bilden).
Exemplaret var i och för sig
läsbart men man vill ju att
tidningen ska vara fräsch när
man får den i sin hand. Natur­
ligtvis Postens fel. Ingen idé att reklamera detta hos
dem då det inte är större pengar involverade. Men om
ni har en e­postadress till dem som tar emot klagomål
så ska jag i alla fall dra ett mail till dem.
Anders JohAnsson
Anders – vi beklagar verkligen att din tidning leverera-
des i så dåligt skick. Klaga gärna på Posten, men framför
allt ska du reklamera den hos oss via vår distributör Ti-
teldata. Då skickar vi ut en ny tidning på stört! Skulle din
tidning inte dyka upp kan du också reklamera detta på
samma sätt, så skickas ett nytt exemplar ut. Bra va!
Du gör en reklamation enklast på www.prenservice.
se. Då behöver du ditt kundnummer för att logga in,
detta hittar du på baksidan av tidningen eller på fak-
turan. På webben kan du också administrera din pre-
numeration, adressändra med mera. Du kan även ringa
Titeldata på 0770-457 116. För att säkerställa kvaliteten
skickar vi också ut vår längsta medarbetare för att ta ett
allvarligt snack med din brevbärare.
Prenred
Vägen stängd för svensk cykels framtid?
Vi är arrangör av en 2­dagarstävling strax utanför
Ystad. Vi arrangerade denna tävling för första gången
2009 och fck mycket positiv respons. Det gav oss en­
ergi att fortsätta med satsningen även 2010.
Men när vi gjorde ansökan om att få arrangera
tävlingen hos Länsstyrelsen fck vi ett synnerligen
märkligt svar. Alla instanser utom Vägverket godkän­
ner tävlingen, Vägverket tycker att vi inte skall cykla
på vägar. Jo, det är sant! På vägar där det är trafk skall
vi inte få anordna tävlingar!
Vi har letat upp en bana där det är mycket lite tra­
fk. Vi har kommissarie i bil bakom varje klunga, lä­
kare, faggvakter, ledarbilar eller MC och följebilar.
Trots det så tycker alltså Vägverket att vi skall leta
upp någon väg där det inte är någon trafk. Var hittar
vi dessa vägar utan trafk för landsvägscykling? Jag
vet att fera klubbar i Skåne fått liknande svar från
Vägverket och på grund av det fått starta sina tävling­
ar okristligt tidigt. Dessutom har man varit tvungna
att plocka bort ungdomsklasserna för att få lov att
hålla tävlingen. Detta kan ju inte stämma. Hur skall vi
få tillväxt i cykelsporten utan ungdomsklasser?
Märkligast av allt är att motionslopp som Ringsjön
runt och Vätternrundan kan skicka ut tusentals cy­
klister på vägarna under icke kontrollerade former.
Men cykelklubbar som verkligen satsar på säkerhet
för de tävlande får inte arrangera lopp på vägar där
det är trafk.
Kanske kan Kadens ta upp frågan med Vägverket
hur de tänkt i denna fråga? Inte ens cykelförbundet
ger oss något svar.
IK VInco cyKel, KrIstIAn GörAnsson,
VIce ordförAnde och täVlInGsAnsVArIG
Välvilliga myndigheter är förstås en av många förutsätt-
ningar för att en idrott ska kunna växa och just säkerhet
är förstås en kärnfråga. Inte minst när det gäller ung-
domsverksamhet. Utan att vara insatta i problematiken
kring just dessa vägar håller vi förstås med om att det är
märkligt att Vägverket som enda instans säger nej till
ert arrangemang. Särskilt, som du påpekar, att ni arbe-
tar särskilt hårt med säkerhetsfrågorna. Vi ska se om vi
kan luska i frågan!
tIllståndsred
RAMVIKT: 950 GRAM
VIKT: 9,7 KG
REK. PRIS 31.999.-

O.NINE 3000
LIZZARD CARBON SBS
Italiensk MTB-sko från Northwave. Skon har en styv trelagers kolfibersula, bra passform och en unik
hälkappa som gör att skon sitter bra på foten. Skon spänns lätt med två kardborrespännen och med
ett smidigt step-by-step-spänne. Detta är en sko som passar både för träning och tävling. Väger
enbart 333g. Stl 40-47.
REK. PRIS 2129.-

Gunn-Rita Dahle Flesjå
Multivan Merida Biking Team
Olympisk mästare med Northwave cykelsko
ALLA 2010 CYKLAR PÅ WWW.MERIDA.SE
IMPORTÖR: Merida Sverige AB | Importgatan 10, 42246 Hisings Backa | Tlf. 031-7428560
IMPORTÖR: Merida Sverige AB | Importgatan 10, 42246 Hisings Backa | Tlf. 031-7428560
10_merida_SE_kadens.indd 1 03.03.2010 09:13:46
78
|

kadens 3 : 2010
V
ad korta intervaller innebär
är helt klart lite luddigt, men i ut­
hållighetssammanhang kan man
dra en gräns vid cirka 60 sekun­
der. Framförallt ska vi titta på kort­kort­in­
tervaller, det vill säga korta arbetsinterval­
ler med kort vila mellan. I Kadens #1­2010
behandlade vi också korta intervaller, men
då av typen som handlar om maximal ar­
betsinsats upp till 10 sekunder, följd av en
lång vila. Dessa är mer riktade åt styrka och
explosivitet, och även om styrka är viktigt
för en cyklist är intervallerna vi kommer
att gå igenom den här gången mer specifkt
riktade mot uthållighet.
Korta intervaller är mellan 10 och 60 sek­
under långa, vilket kan tyckas ligga långt
ifrån den prestationsförmåga som behövs
vid cykellopp som tar mellan 20 minuter
och 6 timmar. Därför tänkte jag gå igenom
fyra idrottsforskares olika teorier, vilka lig­
ger bakom några av de mest populära inter­
valltyperna.
Jäkligt hårt med Itzumi Tabata
Först ut är japanen Itzumi Tabata som ut­
vecklade ett protokoll för intervallträning
som var tänkt att ge bra effekt på både de
aeroba och de anaeroba energisystemen i
kroppen. Hans metod bestod av åtta styck­
en 20 sekunder långa intervaller på 170 pro­
cent av den maximala aeroba intensiteten,
med 10 sekunders vila mellan.
Belastningen på 170 procent av max avser
den effektutveckling personen utvecklar
vid sitt VO
2
max i samband med ett maxtest.
Men då ett test kan utföras på många olika
sätt så är det lite svårt att säga exakt vilken
intensitet detta innebär. En sak står dock
klart, det är jäkligt hårt.
Detta innebär alltså ett fyra minuter långt
intervallpass, utöver eventuell uppvärm­
ning och nedvarvning. Det visade sig ge god
effekt på båda energisystemen, till och med
hos relativt vältränade idrottare. Tabata ge­
nomförde sin forskning på just cykel, men
hans metod har fått stort genomslag inom
fera olika idrotter. Även inom gymträning,
där man kör ett Tabata­set för fera övningar
som tränar olika muskelgrupper.
Fler och mer med Michail Tonkonogi
Michail Tonkonogi som är professor vid
Idrottsinstitutionen på Högskolan Dalarna
förespråkar ofta intervaller med 10 sekun­
der arbete och 20 sekunder vila. Det kan
tyckas vara en marginell skillnad jämfört
med Tabatas intervaller, som har förhål­
landet 2:1 mellan arbete och vila, och dessa
som har förhållandet 1:2. Skillnaden är först
och främst att dessa ska genomföras på en
lägre intensitet och under längre tid. Ett
pass består till exempel om tre set om 20
intervaller, alltså tre gånger 10 minuter.
Det fnns självklart en teoretisk grund
till detta. I musklerna fnns ett ämne som
heter myoglobin och som transporterar
syre inom muskelcellen, precis som he­
moglobin transporterar syret i blodet. I
myoglobinet fnns det syre ”lagrat” för en
viss mängd arbete. Det tar ungefär dubbelt
så lång tid som arbetet varar att återställa
och mätta myoglobinet med syre. Genom
att arbeta med förhållandet 1:2 under lång
tid kan man verkligen stressa och maxime­
ra de processer i musklerna som använder
syre. Tonkonogi har främst studerat effek­
terna på musklernas mitokondrier och sett
väldigt goda resultat med den här typen av
träning.
Kort-kort med Veronique Billat
Fransyskan Veronique Billat har genomfört
mycket forskning på löpare och särskilt hur
15­15­intervaller påverkar löpare. Återigen
ligger intensiteten på intervallerna lägre än
vad som är fallet med Tabatas protokoll och
den totala träningsmängden är ungefär i
linje med Tonkonogis rekommendationer.
Det Billat framförallt upptäckt är att man
genom denna typ av träning kan arbeta på
en väldigt hög procent av sitt maximala
syreupptag (VO
2
max) med en väldigt låg
koncentration mjölksyra (laktat) i blodet.
Detta är en indikation på att miljön inne i
de arbetande musklerna inte är så sur som
den annars kan bli vid kontinuerligt arbete
på samma intensitet. Något som kan vara
positivt, då det fnns teorier om att en sur
miljö inne i musklerna kan försämra viktiga
uthållighetsanpassningar.
Dessutom är koncentrationen mjölksyra
i blodet en indikator på hur mycket kolhy­
drater som förbränns. Lägre laktatnivåer
vid en given intensitet innebär alltså att en
större andel av energin kommer från fett.
Därför tror man att denna typ av interval­
ler är ett bra stimuli för att lära kroppen
använda fett istället för kolhydrater längre
upp i intensitetsregistren.
Man har även sett att kroppen rekryterar
muskelfbrer lite annorlunda genom inter­
Fyra snabba sätt att bli snabb
Intervallträning
TexT: Fredrik ericsson
FoTo: Luca Mara
Inom träningslära för uthållighetsidrottare har på senare tid mycket fokus lagts på intervaller
och högintensiv träning. För intervallträning kan läggas upp på många olika sätt, beroende på
vad intervallerna syftar till att förbättra. Det är en djungel helt enkelt. Fredrik Ericsson tar till
macheten och röjer upp bland begreppen.
” … lite svårt att säga exakt vilken intensitet detta innebär.
En sak står dock klart, det är jäkligt hårt. ”
kadens 3 : 2010

|
79
valler, jämfört med kontinuerligt arbete på
samma intensitet. Vid arbete töms muskel­
fbrerna på kolhydrater och att nagga sina
kolhydratdepåer i kanten är ett stimuli för
att kroppen ska lära sig lagra in mer kolhy­
drater. När man tränar kontinuerligt töms
muskelfbrerna efter rekryteringsprincipen
– det vill säga att de långsammaste används
först och sedan nyttjas allt snabbare mus­
kelfbrer tills man når utmattning.
Vid kort­kort­intervaller sker å andra
sidan en mer utspridd tömning av alla f­
bertyper hela tiden. Detta kan innebära att
den här typen av träning är effektiv för att
tvinga de snabba muskelfbrerna att bli mer
uthålliga.
En sista, viktig parameter som Billat un­
dersökt är intervallernas amplitud – hur stor
skillnaden är mellan arbetsintervall och vi­
lointervall. Hon upptäckte att de bästa ut­
hållighetsanpassningarna nås om amplitu­
den är låg till moderat. Skillnaden i intensi­
tet mellan arbete och vila bör alltså inte vara
alltför stor. Det betyder att man inte ska vila
helt under vilointervallen. Istället kan man
kanske sikta på att arbeta en bit över tröskel
under arbetsintervallen och ligga på unge­
fär samma intensitet som om man körde
snabbdistans under vilointervallen.
Uthålligare med Kirsten Burgomaster
Det unga kanadensiska stjärnskottet på
forskarhimlen, Kirsten Burgomaster, får
avsluta vår genomgång av korta intervaller
som kan förbättra uthålligheten. Hennes
forskning kring sju stycken 30 sekunder
långa intervaller på maximal belastning,
med 4:30 minuter vila mellan, fck stort ge­
nomslag för ett par år sedan. Hon visade att
denna typ av träning, som ju faktiskt bara
innebär 3:30 minuter effektiv intervalltid,
kunde ge stora uthållighetsförbättringar
80
|

kadens 3 : 2010
hos vältränad idrottare. Detta är visserli­
gen väldigt karaktäristiskt anaerobt arbete.
Men forskarna såg också att det fnns vissa
enzymer i musklerna som spelar nyckelrol­
ler i både anaerobt och aerobt arbete. Dessa
enzymer stimulerades effektivt av den här
typen av träning.
Man börjar även misstänka att de här
intervallerna också påverkar nervsystemet
så att rörelseekonomin förbättras, det vill
säga att det går åt mindre mängd syre för
ett givet arbete. Sedan dess har det dess­
utom spekulerats om den här typen av in­
tervaller kan vara bra träning för hjärtat, då
pulsen ökar väldigt snabbt under en sådan
här 30­sekundersintervall. Man uppnår då
ett högt så kallat ”preload”. Det betyder att
mycket blod trycks in i hjärtat som därmed
tänjs ut. Effekten är att och en bättre VO
2
­
kinetik uppnås – ett mått på hur snabbt
kroppen kan öka sin användning av syre.
”No pain, no gain”
På det hela taget verkar ju detta med kort­
kort­intervaller vara guds gåva till idrot­
tarna. Bara några minuters träning som ger
jättefna resultat. Men det fnns en baksida
med kort­kort­intervaller, som blir rätt up­
penbar när man provar på den här typen av
träning – det gör ganska ont.
”No pain, no gain” är visserligen ett po­
pulärt motto men det kan vara bra att spara
lite mentalt krut för att pressa sig på tävling­
arna också. Dessutom är cykel en utpräglad
uthållighetsidrott och man får därför inte
glömma att långvarig, kontinuerlig träning
självklart också är en viktig del i ett kom­
plett träningsprogram. Så när man tränar
med stort fokus på sådana här korta och in­
tensiva intervaller är det nog klokt att hålla
sig på den ”södra sidan” om ett tvåsiffrigt
antal träningstimmar per vecka.
” Men det fnns en baksida med
kort-kort-intervaller, som blir
rätt uppenbar när man provar på
den här typen av träning –
det gör ganska ont. ”
82
|

kadens 3 : 2010
Med vältränade telomerer slipper du fransiga skosnören, f´låt, kromosomer.
kadens 3 : 2010

|
83
A
tt du som tränar regelbundet kan
se fram emot ett längre och frisk ­
are liv är ingen nyhet direkt. Vi
har ju länge vetat att träning är
bra för kroppen och att fysiskt aktiva män­
niskor i allmänhet lever längre och friskare
liv. Men nu har forskare visat att själva trä­
ningen gör skillnad. Trots att man räknar
bort faktorer som att aktiva oftast lever häl­
sosammare, äter bättre, röker mindre och
så vidare – så gör faktiskt träningen i sig att
själva åldrandeprocessen går långsammare.
Nyckeln till den nya kunskapen stavas
telomerer. Telomererna har fgurerat fitigt
i media under det senaste året. Dels har
det kommit fera intressanta studier som
handlar om telomerernas effekt på hälsa
och åldrande. Dels tilldelades tre forskare
Nobelpriset i medicin eller fysiologi 2009,
för sin forskning på just telomerer.
Telomererna sitter på kromosomen, som
fnns i cellkärnan i kroppens alla celler och
innehåller arvsanlag för att cellerna ska kun­
na dela sig och bilda nya celler. Telomerer är
en bit DNA (arvsmassa) som sitter längst ut
på kromosomen som en skyddande mössa.
Man brukar ofta likna telomererna med
plasthöljet längst ut på skosnöret som skyd­
dar snöret från att fransa upp sig.
Längden på telomererna har visat sig ha
ett samband med cellens förmåga att dela
sig och hur snabbt den åldras. Ju längre telo­
merer, desto yngre och vitalare kan man
säga att cellen är. Varje gång som cellen de­
lar sig förkortas telomererna en liten bit i
taget. Blir telomeren för kort slutar cellen
att dela sig helt och hållet. Just celldelning
är en central del i kroppens förmåga att
reparera sig från nedbrytning och läka ska­
dor. Om förmågan till celldelning försämras
leder det bland annat till sämre funktion i
organen och ett svagare immunförsvar.
Stressade celler
Långa telomerer är alltså ett bra utgångs­
läge för att leva länge och hålla sig frisk och
skadefri. Men hur fxar man långa, fna telo­
merer? Telomerlängden påverkas av en rad
faktorer, och man har precis börjat nysta
i telomergarnet för att reda ut hur detta
egentligen fungerar. Bland annat har fors­
karna funnit att stress påverkar telomer­
längden i leukocyterna – en typ av cell som
fnns i blodet och som spelar en viktig roll
i immunförsvaret. Högre stressnivåer ger
kortare telomerlängd i dessa celler. Detta
verkar gälla både mental och fysisk stress,
det vill säga vare sig du är stressad över en
deadline på jobbet eller utsätter din kropp
för hård fysisk belastning. Så förmodligen
är bakgrunden till de kortare telomererna
ett ökat påslag av stresshormoner under en
längre tid.
Man talar ofta om oxidativ stress i dessa
sammanhang. När det bildas en stor mängd
så kallade fria syreradikaler i kroppen, på
grund av sjukdom, stress, luftföroreningar
eller hård träning, innebär det en ökad
oxidativ stress. Blir den oxidativa stressen
för hög under för lång tid tär det hårt på
kroppens försvar. Telomerförkortningen
går då snabbare och kroppens förmåga att
försvara sig mot nedbrytning och infektio­
ner minskar.
Träna dina telomerer
När musklerna i kroppen har utsatts för be­
lastning – ett tungt backpass till exempel
– så börjar muskelcellerna att dela sig, för
att bygga upp muskeln efter den nedbryt­
ning som sker vid träningen. En vital och
välfungerande celldelning är alltså en för­
utsättning för att musklerna ska kunna bli
starkare. Det fna i kråksången är att träning
på en lagom nivå ökar telomerlängden och
därmed förbättras kroppens förmåga att
återhämta sig och även klara av andra typer
av stress.
Fysisk aktivitet verkar också hjälpa till
att fördröja åldrandeprocessen vilket visar
sig som längre telomerer i cellerna. Viktigt
att betona i sammanhanget är att det inte
är telomererna i sig som snabbar på åldran­
det, utan att korta telomerer är ett tecken
på åldrande. Träningen verkar skydda krop­
pen mot de skadliga effekterna av stress och
infammationer, som annars kan skynda på
åldrandet.
Det behövs inga elitdoser av träning för
att se en effekt på telomerlängden, tvärtom
verkar det som att en lagom motionsnivå är
det mest gynsamma för telomererna. Redan
vid minst tre timmars träning i veckan ger
man kroppen i runda slängar tio år extra att
leva. En ganska bra ränta på insatt tid med
andra ord!
Den viktiga återhämtningen
Även om det räcker med ganska måttliga
mängder träning för att få betydande effek­
ter på åldrandeprocessen, fnns det studier
som visar att telomerlängden ökar med
ökande aktivitetsnivå. Ju mer man tränar
desto längre telomerer, men bara inom vis­
sa gränser. Det verkar nämligen även fnnas
Träna dig till ett längre liv
Ny forskning
TexT: anna sjögren
FoTo: Luca Mara
Träna några timmar i veckan och förläng ditt liv med tio år. Känns det som en bra deal?
Ny forskning visar att träning och kost påverkar vårt åldrande mer än vi kunnat ana.
Minsta lilla arvsmassa mår bra av att du håller dig i form.
” Telomerer är en bit DNA (arvsmassa) som sitter längst ut på
kromosomen som en skyddande mössa. Man brukar ofta likna
telomererna med plasthöljet längst ut på skosnöret som skyddar
snöret från att fransa upp sig. ”
84
|

kadens 3 : 2010
ett samband mellan överträning och telo­
merlängd, fast åt andra hållet. Man har un­
dersökt idrottare som drabbats av allvarlig
överträning och funnit att deras telomerer
i muskelcellerna är klart kortare, jämfört
med idrottare som tränar på samma nivå
och med samma träningsbelastning men
utan symtom på överträning. Förmodligen
är det så att de idrottare som är övertränade
har utsatt sina kroppar för hög belastning
under lång tid, utan tillräcklig återhämt­
ning. Den oxidativa stressen blir helt enkelt
för stor för kroppen att klara av. Idrottaren
kan inte tillgodogöra sig träningen och byg­
ga upp musklerna, utan blir bara mer trött
och sliten.
Med tanke på att korta telomerer är ett
tecken på åldrande, inser man hur viktigt
det är att balansera belastning och åter­
hämtning för att må bra och kunna prestera.
Både på cykelsadeln och i det övriga livet.
Fina fsken för långa telomerer
Den senaste forskningen på telomerer
publicerades alldeles nyligen och hand­
lade om omega­3­fetternas påverkan på
telomererna. Denna gång studerade man
hjärtsjuka patienter. Det var känt sedan ti­
digare att de patienter som fck i sig omega­
3­fettsyror, som man till exempel hittar i
feta fskar och linfrö, hade bättre chans till
överlevnad efter en hjärtinfarkt. Men man
visste inte varför. Teorin var att fettsyrorna
har en skyddande effekt mot cellernas åld­
rande, och forskarna ville nu ta reda på om
telomererna hade ett fnger med i spelet
även här.
Och mycket riktigt – hos de patienter som
fck i sig bra med omega­3­fetter såg man en
långsammare förkortning av telomererna,
än hos de som inte fck i sig tillräckligt av
denna typ av fett. Långsammare förkort­
ning av telomerer ger en större förmåga
till celldelning – vilket ger ett längre liv.
Däremot kunde man inte se någon direkt
relation mellan omega­3­nivån i blodet och
telomerlängden vid studiens början. Detta
talar för att det handlar om ett komplicerat
system där många faktorer är inblandade:
fetma, stress, kost och träning för att näm­
na några. Även om denna studie gjordes på
sjuka patienter är det nog inte en alltför vild
gissning att samma mekanismer spelar in
även på friska individer.
För telomererna verkar vara en indikator
på de hälsosamma effekter som vi ser av till
exempel träning och bra kost. Det kommer
säkerligen många studier framöver som vi­
sar hur dessa små skyddshöljen påverkas av
vår livsstil, vår kosthållning och våra dag­
liga vanor. Tills vidare kan vi väl bara gratu­
lera oss själva till att ha valt ett aktivt liv på
cykeln. Och kanske använda den kunskap vi
har idag för att motivera oss till att verkligen
komma ut på det där blötkalla vinterpasset.
För en stund i cykelsadeln gör skillnad för
din hälsa och ditt immunförsvar ända ner
på cellnivå. Toppa med en omega­3­rik lax­
bit till middag ikväll, så har du ytterligare
förbättrat dina odds för ett långt och häl­
sosamt liv.
” En stund i cykelsadeln gör
skillnad för din hälsa och
ditt immunförsvar ända ner
på cellnivå. Toppa med en
omega-3-rik laxbit till middag
ikväll, så har du ytterligare
förbättrat dina odds för ett
långt och hälsosamt liv. ”
Lax stärker telomererna. Fräscha telomerer ger mer pensionärstid!
C
r
e
a
t
iv
e

f
r
ie
n
d
s
Välkommen ombord och upplev Fjärran Österns gästfrihet. Sätt dig bekvämt
och njut av vår legendariska service. Du vaknar utvilad i Bangkok redo för semester,
affärer eller fortsatt resa till Asiens huvudstäder – Smooth as silk.
Upplev den vänliga vägen till Asien med THAI
För mer information kontakta din resebyrå eller besök www.thaiairways.se
86
|

kadens 3 : 2010
M
erida har sedan ett par år
haft minst en cykelcross i
modellprogrammet. Ofta har
det handlat om tävlings­
dugliga cyklar med bra geometri och kom­
ponenter anpassade för tävling. Ett tydligt
tecken på att cyklarna har specifcerats som
rena racemaskiner satt på förra årets topp­
modell, som såldes med tubhjul. Konstigt
nog dröjde det ett par år längre för Merida
än för många andra tillverkare att presen­
tera en crossram i kolfber. Aluminium­
ramarna i sortimentet var bra och kanske
kände Merida att behovet inte riktigt fanns
där. Förrän nu: Äntligen!
Kolfberramen är helt nyutvecklad och
full med lösningar som är unika för Meri­
da. Vajerdragningen under toppröret är ett
exempel på en smart lösning som är unik
för den här cykeln. Vajrarna till bakväxel,
bakbroms och framväxel är dolda under ett
skyddande lock som placerats under topp­
röret. Genom att lossa tre skruvar kan man
lätt komma åt att byta vajrar. Plattan är ut­
Smygtest: Merida Cyclocross 2011
Äntligen!
TexT: kaLLe Bern
FoTo:
Knappt har Skansens klockor ringt ut 2009 innan vi på Kadens skådar 2011. Merida var först ut att
presentera sina nyheter – för nästa år. En mountainbike med 120 millimeter fjädringsväg och en
cykelcross presenterades. Vi kollade in crossen lite noggrannare.
kadens 3 : 2010

|
87
formad för att det också ska vara skönt att
bära cykeln på axeln över löphinder.
Kolfberkonst
Ramen har ett välvt topprör som blir plat­
tare bak mot sadelstolpen för att snyggt
runda sadelstolpen och i sin förlängning
bli sadelstag.
Merida Flex Stays, som sadelstagen heter,
är platta för att dämpa stötar från ojämnhe­
ter i underlaget. Även i sadelstolpen har Me­
rida byggt in en hel del fex som ska jämna
ut vibrationerna från underlaget. Stagens
form möjliggör fex i höjdled men styvar
upp baktriangeln i sidled. Det är här Merida
framför allt har lyckats bygga in åkegenska­
per som inte var så lätta att kombinera på
aluminiumramarna.
Även framgaffeln är nykonstruerad,
bland annat med en grövre nedre lagerbana
för styrlagret, vilken också syns. Gaffelröret
är koniskt. Det man inte ser, men känner,
är att gaffelbenen är extremt styva ovan­
för bromsfästet upp till styret. Nedanför
bromsfästet är benen konstruerade för att
fexa i höjd men vara styva i sidled. Kanske
var det just det här Merida väntade på, att
få bygga en cross i kolfber och verkligen
kunna utnyttja materialet till max?
Komponentvalet är funktionellt med
styre, styrstam och vevarmar från FSA. Vev­
partiet sitter fast i ett lager i BB30­storlek.
Sadelstolpen är Meridas egna, konstruerad
bara för att användas ihop med deras kolf­
bercross. Bromsarna är traditionella canti­
lever­bromsar från TRP. Vårt test visar att de
tar lite bättre än många andra crossbromsar
men fortfarande långt ifrån lika bra som ett
par v­bromsar till exempel.
Hjulen är byggda på DT 240­nav med ett
par aluminiumfälgar med mellanhög profl
från Alex. Växelkomponenterna är Sram
88
|

kadens 3 : 2010
71,5°
69,5°
57 cm
102,5 cm
42,5 cm
5
3

c
m
Vikt: ?
Pris: Ej klart, men cirka 30 000 kronor.
Leverantör: Merida Sverige AB, 031-
7428560, www.merida-bikes.com
geometri
merida CyCloCross Carbon
Storlek: 58 (48, 52, 55, 61)
Ram: Kolfber
Framgafel: Kolfber
Växel och drivsystem:
Bakväxel: Sram Force
Framväxel: Sram Force
Kassett: Sram PG 1070
Kedja: Sram PC 1070
Vevparti: FSA K-Force light, 46/36
Vevlager: BB-30
Hjul och däck:
Nav: DT-240
Fälg: Alex rims
Däck: Maxxis Mimo
Övrigt:
Bromsar: TRP cantilever
Pedaler: -
Styre: FSA, kolfber
Styrstam: FSA,kolfber
Styrlager: Integrerat koniskt, 1 1/8” övre
och 1 ½” nedre
Sadel: Selle Italia, custom Merida
Sadelstolpe: Merida kolfber
Force. Troligtvis kommer också en jättelyxig
version av cykeln med Sram Red eller Shimano
Dura­Ace framöver. Vid presentationer av fram­
tidens cyklar brukar de festa tillverkare alltid
montera det absolut värsta, men Force känns
befriande funktionellt och inte överdrivet glas­
sigt.
Grusvägen
En skakig, stenig och lerig traktorväg på Mallor­
cas landsbygd är första sträckan på testvarvet.
Så länge man undviker de vassaste stenarna går
det att blåsa på för fullt. Med kanttrådshjul gäl­
ler det att vara försiktig för att slippa genom­
slag. Även på lite mindre stigar går det att köra
snabbt, om det inte är allt för stenigt.
Det kompakta styret gör att det är skönt att
hålla nere i bocken, en position som ger bättre
kontroll och lägre tyngdpunkt. Men sittställ­
ningen är sportig även med händerna placera­
de uppe på reglagen. Cykeln säljs utan de extra
bromshandtag som är vanligt på crossar, så för
att bromsa med kontroll är det alltså bocken
som gäller.
Både sittande och stående kan man känna
att ramkonstruktionen dämpar ojämnheter
bra. På grund av genomslagsrisken kör vi med
nästan fyra bars tryck i däcken för att våga gasa
på lite över stenpartierna, men det blir ändå
inte jättestötigt. Komfortegenskaperna blir i
grövre terräng prestandahöjande egenskaper.
Med exakt samma geometri som Meridas
aluminiumcrossar borde inte åkegenskaperna
vara allt för olika. Men i sväng och i stökig ter­
räng känner man skillnad. Det går helt enkelt
att köra snabbare med den väldämpande kolf­
berversionen av Meridas cross. Med en relativt
fack gaffelvinkel känns cykeln skönt stabil
utan att i terräng kännas seg. På asfalt däremot
känner man av stabiliteten tydligt, det känns
lite konstigt i kombination med den aggressiva
sittställningen.
Det kompakta vevpartiet är perfekt för den
typ av cykling som vi utsatte cykeln för. Vill
man köra mer asfalt är en större storklinga
fram att rekommendera. Extra glad blir man av
att det fnns ett faskställsfäste. Tiden då cros­
sar såldes utan faskställsfästen verkar äntligen
vara förbi.
Priset kommer att hamna runt 30 000 kro­
nor, vilket är ungefär vad man kan förvänta sig
att få betala för en tävlingsduglig cross.
Bra och dåligt
+
Färdig racingmaskin, bra nyttjande
av kolfbrets egenskaper i ramens
konstruktion.

Kanttrådsdäck är inget för racing.
Kadens tycker
Merida har med sin kolfbercross för 2011 lyckats
skapa en riktigt vass tävlingsmaskin för cykel-
cross. Komplettera med ett par tubhjul och den
duger till att vinna mästerskap på. Att ta ut Meri-
dan på distanspass vintertid är däremot en dum
idé, det är den alldeles för fn för.
Köp den om du tänker tävla på cross eller helt
enkelt vill ha en bra cykel till lite allt möjligt. Den
funkar utmärkt som grusvägsracer eller som en
duglig landsvägscykel om man byter däck. Det
fnns utrymme för skärmar förstås, men inga
skärmfästen. Så ska man använda skärmar är det
buntbandslösningen som gäller.
Prolight Garate 210x280.indd 1 2010-02-09 11.53
90
|

kadens 3 : 2010
JAG AnVänder nästan bara handskar med
långa fngrar och har med åren blivit väldigt
kräsen. Handskarna ska vara tunna utan
en massa gel och annan stoppning i grep­
pytan. När jag först ser Raji tror jag att det
är den perfekta handsken. Tunn greppyta
och ett smidigt mesh­nät över knogarna.
För både landsväg och mountainbike är ett
tunnt grepp bra för känslan, för att före­
bygga domningar kan däremot en välplace­
rad gel­kudde göra stor nytta. Jag struntar i
långfärdskomforten och bryr mig bara om
känslan av kontroll.
Cykelkänslan är bra och man riktigt kän­
ner styret i handen. Underarmarna håller
sig fräscha länge när man inte håller för
hårt i styret. Paret vi fått på test är av stor­
lek XL och passar bra, men är kanske lite för
tighta. Bromsgreppet är bra och både lång­
och pekfnger har fått en förstärkt fnger­
topp för att handsken ska tåla att broms­
fngrarna används mer än greppfngrarna.
Fingertopparna är ihopsydda på ett sätt
som placerar en korsning av fyra sömmar
som trycker lite på varje fngertopp. Trycket
på irriterar, men utan att göra Raji till en då­
lig produkt. Det här är fortfarande en väldigt
bra handske. Trots de små detaljmissarna
har Raji snabbt blivit den enda handske jag
kör i. Efter tjugotalet skogs­ och landsvägs­
vändor syns inga tecken på sönderfallande
sömmar. En bra handske ska självklart hålla
länge, men vi har cyklat för lite i Raji för att
kunna uttala oss om hållbarheten. Det kan­
ske är så att händerna snart börjar vänja sig
vid den lilla sömnadsklumpen längst ut vid
fngertopparna också. KB
+
Smidiga, sköna och fnns i massor av
färger.

Inte perfekta, bara nästan.
Pris: 299 kronor
Leverantör: To Kind
Webb: www.sixsixone.com
Mountainbikehandskar: 661 Raji
F
o
T
o
n
:

l
u
c
a

m
a
r
a
kadens 3 : 2010

|
91
F
o
T
o
n
:

l
u
c
a

m
a
r
a
Minitester
lezyne startades för tre år sedan med
ambitionen att inom fem år vara cykel­
branschens främsta tillverkare av pumpar,
miniverktyg och smarta tillbehör för kräsna
cyklister. Jämför man deras V10­miniverktyg
med andra tillverkares blir en detalj tydlig
och det är de centrerade verktygen. Istället
för att ta en rak insexnyckel och böja runt
den axel som gör verktyget ihopfällbart har
Lezyne gjutit sina verktyg. Resultatet blir
att man skruvar med verktyg och skruv i
centrum istället för excentriskt som med
de festa andra verktyg.
Den gjutna verktygsdelen ska även inne­
bära högre styrka och lägre vikt. Insexnyck­
el nummer åtta är urborrad för att kapa ett
par gram.
Handhavandet är enkelt, speciellt när
man använder skruvmejseln. Verktyget vill
inte vika sig lika lätt som ett med excent­
risk infästning. Kedjebrytaren fungerar bra
även om det kan vara svårt att få kraft med
den korta hävarm som ett litet verktyg all­
tid innebär. Och 102 gram lätt är det inte ett
verktyg som man märker av när det ligger
i ryggfckan på cykeltröjan. Vill man lyxa
lite extra fnns en version med sidoplattor i
kolfber och titanskruvar. Det är lite lättare
och väldigt mycket dyrare – eller vad sägs
om 699 kronor för ett miniverktyg? Vi nöjer
oss med den lite tyngre versionen för 349
kronor, det är ett bra verktyg som är bland
det bästa vi har sett. Levereras med litet
överdrag i skinnimitation för att skydda
mot skav. KB
+
Lätt, snyggt och bra med tio funktioner.

Att man vill ha kolfbervarianten av någon
dum anledning.
Vikt: 102 gram
Pris: 349 kronor
Leverantör: www.energysport.dk
Miniverktyg: Lezyne V10
www.redcross.se
Hjälp de jordbävnings-
drabbade i Chile
Efter jordbävningen i Chile behöver befolkningen akut sjukvård, tak över huvudet och rent vatten.
Röda Korset fnns på plats för att hjälpa. Ditt stöd går till den akuta insatsen i Chile och det långsiktiga
katastrofarbetet i området.
Skänk 100 kr genom att SMS:a AKUT CHILE till 72 900 eller sätt in pengar på Bankgiro
900-8004 Plusgiro 900 800-4 och märk talongen ”Jordbävningen i Chile”. Din gåva räddar liv!
92
|

kadens 3 : 2010
Både seAlsKInz och Gore Bike Wear har
i ett par år haft vattentäta strumpor med
andasfunktion. Flera av modellerna har
tyvärr känts mer som plastpåsar med dålig
passform än som strumpor. Det par som
Sealskinz skickade över lagom tills hösten
blev regnig var därför en nyhet för oss ­ en
modell med passform!
Strumpan är uppbyggd av tre strumpor:
ett lager mot huden, ett vattentätt mem­
bran som mellanlager och ett ytterlager.
Innerlagret är tillverkat i merinoull och yt­
terlagret i syntet. Det fukttransporterande
innerlagret är till både för att skapa en vär­
mande luftspalt och för att strumpan över­
huvudtaget ska kunna transportera ut den
fotsvett som bildas.
Men vi märkte ganska snabbt att det be­
hövdes ytterligare ett lager närmast foten.
Efter mindre än en timme blev tårna rus­
sin och senare kalla trots den till en början
sköna och varma merinoullen. Strumpan
stoppar väta utifrån men hinner inte med
att släppa ut all fukt inifrån. Med en tunn
funktionsstrumpa närmast foten känner
man inte av fukten lika tydligt och längre
pass i regn och rusk känns bättre. Regnar det
riktigt mycket är de vattentäta strumporna
ett bra alternativ till vanliga strumpor men
ett par bra skoöverdrag är bättre.
När det är lite varmare men spöregnar är
Sealskinz bättre. Trampar man i vattenpö­
lar är strumporna till stor hjälp, man slipper
närkontakt med det kalla vattnet. Funktio­
nen är samma som att köra med plastpåsar
på fötterna fast med lite andningsfunktion
och bra passform. Det är alltså främst när
det är riktigt blött vi börjar gilla strumpor­
na. I skitväder och på mountainbike blir
strumporna ganska snabbt en given favo­
rit. Särskilt bra för högintensiva pass men
sämre i lugnare distansfart. KB
+
Skyddar fötterna från kallt vatten utifrån.

Stänger in en stor del av fotsvetten.
Cirkapris: 500 kronor
Leverantör: Nordic Trade
Webb: www.nordictrade.se
Vattentäta strumpor: Sealskinz thin mid calf
Haiti behöver mycket
hjälp väldigt snabbt!
Gå in på redcross.se och
ge ett viktigt bidrag.
Du kan också skänka
via bg 900-8004 eller
pg 900800-4.
Märk talongen ”Haiti”.
Varmt tack för er gåva.
94
|

kadens 3 : 2010
Cykelkalendern 2010
mars–april
Se till att ditt evenemang syns här –
tipsa oss på redaktion@kadens.se!
För information om tävlingsmoduler,
kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45
eller thomas.lagerstrom@kadens.se
Startdatum Slutdatum Gren Motion/
Tävling
Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida
17 apr LVG Tävling Östgötaloppet CK Hymer www.ckhymer.com
17 apr 18 apr MTB Tävling Kattegattstouren CK Wano www.ckwano.com
18 apr LVG Motion Östgöta Motion CK Hymer www.ckhymer.com
24 apr LVG Tävling Hilleshögstempot Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.
aspx?id=247110
24 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com
24 apr 25 apr LVG Tävling Falun Falu CK www.faluck.com
25 apr LVG Motion Tierps Cykelrunda Aktiv Cykel-Tierp http://www.actierp.se
25 apr LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof
25 apr LVG Motion Vårpremiären Solsta Ck www.solstack.se
25 apr LVG Motion Kristianstadtrampet Kristianstad Cykelklubb www.kristianstadck.se
25 apr LVG Tävling Hilleshögsloppet Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.
aspx?id=247110
25 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com
30 apr 2 maj LVG Tävling Hammarö 3-dagars Skoghalls CK www.skoghallsck.se
Cykel på eurosport NordiC
OBS! Preliminära sändningstider.
Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.
lördag den 20 mars 2010
16:00-17:15 DIREKT
Milano - San Remo, Italien
20 mars är det dags för årets första endags-
klassiker då Milano-San Remo ska avgöras.
Loppet som kallas ”La Primavera” (Våren på
italienska) kördes första gången 1907 och
är med nästan 300 km det längsta endags-
loppet och det som alla italienska cyklister,
och för all del alla andra, vill vinna. Förra
året segrade brittiske superspurtaren Mark
Cavendish här för första gången. Tvåa blev
tysken Heinrich Häussler och trea norrman-
nen Thor Hushovd.
Kommentator: Anders Adamson
22:10-22:15 Planet Armstrong
onsdag den 24 mars 2010
19:10-20:45 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 1
Årets ban-VM, velodromcykling, avgörs i
Danmarks huvudstad Köpenhamn. Tävling-
en hålls 24-28 mars och Eurosport DIREKT-
sänder hela 16 timmar. Till favoriterna när
det gäller medaljligan hör Storbritannien
som dominerade på OS 2008 och Australien
respektive Frankrike som var bäst på VM
2009.
torsdag den 25 mars 2010
18:30-19:00 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
19:10-21:00 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 2
fredag den 26 mars 2010
18:30-19:00 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 3
19:10-21:00 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 3
lördag den 27 mars 2010
10:00-12:15 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 4
17:00-18:30 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 4
21:55-22:00 Planet Armstrong
söndag den 28 mars 2010
10:00-11:15 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 5
11:45-12:15 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 5
15:00-15:15 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 5
15:15-16:00 DIREKT
Criterium International, Frankrike
16:00-18:00 DIREKT
VM på bana i Köpenhamn, Danmark
Dag 5
22:55-23:00 Planet Armstrong
fredag den 2 april 2010
23:30-23:45 Planet Armstrong
söndag den 4 april 2010
13:45-14:00 Planet Armstrong
Från den 2 april 2010 (EI)
14:00-17:00 DIREKT
Flandern runt, Belgien
22:10-22:15 Planet Armstrong
måndag den 5 april 2010
12:30-13:55 Flandern runt, Belgien
Från den 4 april 2010 (EI)
13:55-14:00 Planet Armstrong
Från den 4 april 2010 (EI)
söndag den 11 april 2010
14:30-17:30 DIREKT
Paris-Roubaix, Frankrike
måndag den 12 april 2010
11:30-13:00 Paris-Roubaix, Frankrike
Från den 11 april 2010 (EI)
kadens 3 : 2010

|
95
13:00-14:00 Eftersänt
Tour of Turkey, Etapp 1
14:00-16:00 DIREKT
Tour of Turkey, Etapp 2
tisdag den 13 april 2010
10:00-11:30 Paris-Roubaix, Frankrike
Från den 11 april 2010 (EI)
14:00-16:00 DIREKT
Tour of Turkey, Etapp 3
00:15-02:00 EURO2
Tour of Turkey, Etapp 3
Från den 13 april 2010 (EI)
onsdag den 14 april 2010
14:00-16:00 DIREKT
Tour of Turkey, Etapp 4
00:15-02:00 EURO2
Tour of Turkey, Etapp 4
Från den 14 april 2010 (EI)
00:30-01:30
Tour of Turkey, Etapp 4
Från den 14 april 2010 (EI)
torsdag den 15 april 2010
14:00-16:00 DIREKT
Tour of Turkey, Etapp 5
00:15-02:00 EURO2
Tour of Turkey, Etapp 5
Från den 15 april 2010 (EI)
fredag den 16 april 2010
08:30-09:30
Tour of Turkey, Etapp 5
Från den 15 april 2010 (EI)
14:00-16:00 DIREKT
Tour of Turkey, Etapp 6
01:00-02:00 EURO2
Tour of Turkey, Etapp 6
Från den 16 april 2010 (EI)
lördag den 17 april 2010
18:30-19:00 Eftersänt
Tour of Turkey, Etapp 7
söndag den 18 april 2010
15:15-17:00 DIREKT
Amstel Gold Race, Nederländerna
17:00-17:30 Eftersänt
Tour of Turkey, Etapp 8
23:45-00:25
Amstel Gold Race, Nederländerna
Från den 18 april 2010 (EI)
00:25-00:30 Planet Armstrong
måndag den 19 april 2010
14:00-15:25
Amstel Gold Race, Nederländerna
Från den 18 april 2010 (EI)
15:25-15:30 Planet Armstrong
Från den 18 april 2010 (EI)
onsdag den 21 april 2010
14:00-16:30 DIREKT
Fleche Wallonne, Belgien
23:00-00:25 Fleche Wallonne, Belgien
Från den 21 april 2010 (EI)
00:25-00:30 Planet Armstrong
torsdag den 22 april 2010
11:00-12:25
Fleche Wallonne, Belgien
Från den 21 april 2010 (EI)
12:25-12:30 Planet Armstrong
Från den 21 april 2010 (EI)
fredag den 23 april 2010
08:30-09:25
Fleche Wallonne, Belgien
Från den 21 april 2010 (EI)
09:25-09:30 Planet Armstrong
Från den 21 april 2010 (EI)
söndag den 25 april 2010
14:00-17:00 DIREKT
Liege-Bastogne-Liege, Belgien
Liège-Bastogne-Liége som kördes för för-
sta gången 1892 och i år är framme vid sin
96.e upplaga är den äldsta vårklassikern och
kallas ”La Doyenne” (”Den äldsta”). Det 260
km långa loppet vanns förra året av Andy
Schleck från Luxemburg som därmed tog sin
första stora seger. Senare under 2009 blev
han även totaltvåa i Tour de France.
00:00-01:10
Liege-Bastogne-Liege, Belgien
Från den 25 april 2010 (EI)
01:10-01:15 Planet Armstrong
måndag den 26 april 2010
14:00-15:25
Liege-Bastogne-Liege, Belgien
Från den 25 april 2010 (EI)
15:25-15:30 Planet Armstrong
Från den 25 april 2010 (EI)
onsdag den 28 april 2010
23:00-00:25
Liege-Bastogne-Liege, Belgien
Från den 25 april 2010 (EI)
00:25-00:30 Planet Armstrong
Från den 25 april 2010 (EI)
f
o
t
o
:

f
R
A
N
C
K

f
I
f
E
/
A
f
P
/
G
E
t
t
y

I
m
A
G
E
s
96
|

kadens 3 : 2010
Web Butik
racerdepan.se
www.cykelcentrum.se
Adels Cykel & Sport
Väpnaregatan 4
393 50 Kalmar
Tel: 0480-167 25
www.adelgatans-
cykel.se
Bikeplace.se
Övre Husargatan 18-24
413 14 Göteborg
Tel: 031-12 61 30
www.bikeplace.se
Cycle Corner
Allt för cyklisten –
öppet 7 dagar i veckan!
Hammarby Sjöstad
Hammarby Allé 115
120 64 Stockholm
Tel: 08-662 95 60
www.cyclecorner.se
Cykel City Stockholm
Där cyklister handlar.
Södermannagatan 12
116 23 Stockholm
Tel: 08-643 73 55
www.cykelcity.se
Cykelhuset
Axel Dahlströms torg 1
414 80 Göteborg
Tel: 031-410700
www.cykelhuset.se
Cykelhuset Fåglum
Varberg
Birger Svenssons väg 14
432 40 Varberg
Tel: 0340-61 10 60
info@cykelhusetvar-
berg.se
Cykelhuset Fåglum
Båstad
Kalkvägen 3
269 36 Båstad
Tel: 0431- 749 52
info@cykelhusetvar-
berg.se
Cykelmagneten
Butiken för cyklister.
Nygatan 54
311 31 Falkenberg
Tel: 0346-816 10
www.cykelmagneten.se
Cykel o Fjäll
Stora torget
791 71 Falun
Tel: 023-63862
www.cykelfjall.se
Cyklig
Den lilla butiken med
det stora hjärtat.
Råsundav 115
169 50 Solna
Tel: 08-27 05 80
www.cyklig.se
Cykloteket
Norra stationsg. 75–77
113 64 Stockholm
Tel: 08-545 493 90
www.cykloteket.se
Eriksbergs Cykel
Karlsrogatan 82
752 39 Uppsala
Tel: 018-53 87 70
www.eriksbergscykel.se
JIBO – Carlshamns
Cykelcenter
Horsarydsvägen 1
374 93 Karlshamn
Tel: 0454-155 50
www.jibo.nu
Norra Cykel & Motor
Engelbrektsgatan 16-18
702 12 Örebro
Tel: 019-611 86 60
www.norracykel.se
Racerdepån
Odengatan 38
521 41 Falköping
Tel: 0515-71 14 30
www.racerdepan.se
Sportson i Kalmar
Smålands största
cykelbutik.
Verkstadsgatan 15
392 39 Kalmar
Tel: 0480-274 00
www.sportson.se/
stores/kalmar
TM Cykel Service
Öppet vardagar 08–10,
12–18.
Lexbyvägen 17
433 31 Partille
Tel: 031-760 06 40
Öster-Cykel
Källgatan 7
554 52 Jönköping
Tel: 036-713800
Här Hittar du kadeNs!
Sök fer återförsäljare nära dig på www.interpress.se
Norra Europas tuffaste utmaning,
1300 höjdmeter på 214 km.
Loppet bjuder på en av Nordens vackraste
omgivningar och hårdaste utmaningar där
motionärerna får mäta sina krafter mot eliten.
Cyclosportive TRONDHEIM - ÅRE 214 km
Bergspris
Bergspris
Dryck
Dryck
Cyclosportive 7 Augusti 2010
TOUR OF
JAMTLAND
www.tourofjamtland.se
A
n
m
ä
l
d
ig

in
n
a
n

d
e
n

1
5

M
a
j

f
ö
r

7
9
5
:
-
F
o
t
o
:

G
ö
s
t
a

F
r
ie
s

|

k
o
n
in
g
s
m
it
h
.
s
e
98
|

kadens 3 : 2010
Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!
kadeNs #4-2010, ute 20 april
Vi drar till fjällen!
Åre är synonymt med mountainbike och skidåkning. Men allt fer landsvägscyklister syns på
byn. Och det fnns faktiskt fna alternativ till E14 för den som suktar efter asfalt.
f
o
t
o
:

f
I
L
I
P
P
o

m
o
N
t
E
f
o
R
t
E
/
A
f
P
/
G
E
t
t
y

I
m
A
G
E
s


f
o
t
o
:

s
t
E
f
A
N

L
A
R
s
é
N
Giroguiden
Italien runt blir av även i år. Starten går i
Amsterdam, vill du veta mer så får du köpa
nästa nummer.
Stort test av
långloppscyklar
Heldämpat och framdämpat, kolfber och
aluminium. Vi har testat cyklarna som kom-
mer att cyklas på de svenska långloppen i
sommar.
Skit i allt och kör
Fredrik Ericsson har lösningen för dig som
är trött på trendiga intervaller och inte vill
veta hur forskarna tycker att du ska träna.
…oCH så klart myCket myCket mer
... en droppande kran
kan göra av med 2 500
liter vatten på
en månad.
Över tolv badkar alltså. Samma
enorma mängd vatten går det åt
när man framställer köttet till en
enda 150 grams hamburgare.
Då är det lätt att tänka sig att
en fskburgare är en godare idé.
Och ur ett klimatperspektiv är det
ju det. Men
93 % av den torsk
som fångas i Nordsjön
idag har inte ens
hunnit föröka sig.
Odlad fsk är inte helt problemfri
den heller.
För varje kilo odlad fsk
går det åt 2 kg
vildfångad fsk till att
göra fskfoder.
”Det är lika bra att bli kannibal”
kanske du tänker då och äter upp
din granne. Men gör inte det! Vi
människor innehåller nämligen en
massa otrevliga gifter.
Gifterna kommer bland annat
från olja.
Vi gör av med hisnande
160 000 liter råolja i
sekunden här i världen.
Oljan används främst som
energi källa, med enorma
koldioxidutsläpp som resultat,
men också till att producera plast.
Visste du att:
Det tar hela 400 år för
naturen att bryta ner en
vanlig plastfaska.
Det leder till att det samlas drivor
av sopor i naturen.
I Stilla havet fyter det
just nu omkring ungefär
100 000 000 ton sopor
som till största delen
består av plast.
Då fnns det smartare sätt att
använda planetens yta. Till
exempel:
Om 7 % av Saharas
öken täcks med
solpaneler,
skulle det tillfredsställa
hela jordens
energibehov.
Det skulle motverka det
kanske största hotet,
klimatförändringarna, som kan
komma att förstöra stora delar
av vår livsmedelsförsörjning. Det
kan i sin tur leda till svält och
sjukdomar.
Redan idag dör
hundratusentals
människor om året
på grund av
klimatförändringar.
Ledande klimatforskare säger att
vi har knappt tio år på oss att
minska utsläppen och vända
trenden.
Man kan tro att Sverige är mer
klimatsmart än andra länder.
Det är vi i många fall men faktum
kvarstår:
Nio miljoner svenskar
förbrukar mer energi än
Indonesiens 200
miljoner invånare.
Som enskild individ kan du
förstås göra en del. Till exempel:
Om alla svenskar bytte
kött mot grönsaker två
gånger i veckan skulle
det motsvara koldioxid-
utsläppet från 233 000
bilar under ett helt år.
Och du kan ta tåget. Flyget
släpper ut 15 000 gånger mer CO
2

än tåget på sträckan Stockholm –
Göteborg.
Men så fnns de där stora
frågorna, de som bara är för stora
att ta tag i själv. För dem fnns
vi, och ju fer vi är desto starkare
blir vi.
Var med och påverka
de stora miljöfrågorna.
Bli medlem i
Naturskydds-
föreningen.
Det är lätt, till och med lättare än
att fxa en droppande kran.
SMS:a ”MEDLEM” till 72900.
Medlemskapet kostar 24 kr/mån.
SMS:et kostar som ett vanligt SMS.
Vısste du att ...
Posttidning B
Cykeltidningen Kadens c/o titeldata
112 86 stockholm
G
e
n
e
r
a
l
a
g
e
n
t

U
n
i
c
y
k
e
l

A
B
,

t
e
l

0
3
1
-
5
0

0
1

1
0

|

i
n
f
o
@
u
n
i
c
y
k
e
l
.
s
e

|

w
w
w
.
n
i
s
h
i
k
i
.
s
e
C
r
i
t
e
r
i
u
m
C
r
i
t
e
r
i
u
m

h
a
r

e
n

m
y
c
k
e
t



n

a
l
u
m
i
n
i
u
m
r
a
m

m
e
d

d
e
t
a
l
j
k
v
a
l
i
t
e
t

i

v
ä
r
l
d
s
k
l
a
s
s
.

H
e
l
t

h
a
n
d
s
v
e
t
s
a
d

o
c
h

m
e
d

C
N
C
-
f
r
ä
s
t
a

b
a
k
g
a
f
f
e
l
ä
n
d
a
r
.

I

g
r
u
n
d
e
n

ä
r

d
e
t
t
a

e
n

r
a
m

s
o
m

s
k
u
l
l
e

t
å
l
a

a
t
t

b
y
g
g
a
s

t
i
l
l

e
n

d
u
b
-
b
e
l
t

s
å

d
y
r

c
y
k
e
l

u
t
a
n

a
t
t

s
k
ä
m
m
a
s

f
ö
r

s
i
g
.

M
e
d

L
i
t
e

R
a
c
e
-
g
a
f
f
e
l

h
e
l
t

i

k
o
l


b
e
r

o
c
h

n
y

1
8
-
v
ä
x
l
a
d

S
h
i
m
a
n
o
-
d
r
i
v
l
i
n
a

m
e
d

S
o
r
a
-
r
e
g
l
a
g
e

o
c
h

T
i
a
g
r
a
-
b
a
k
v
ä
x
e
l
.

L
ä
t
t
a
,

s
t
a
r
k
a

h
j
u
l

m
e
d

L
i
n
u
s

N
e
x
t
-
f
ä
l
g
.

H
a
n
d
b
y
g
g
d

i

G
ö
t
e
b
o
r
g

p
r
e
c
i
s

s
o
m

ö
v
r
i
g
a

r
a
c
e
r
c
y
k
l
a
r
.

R
e
k
.

p
r
i
s
:

8

4
9
5

k
r
.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful