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Comercio Internacional

Se define como comercio internacional o mundial, al intercambio de bienes, productos
y servicios entre dos países (uno exportador y otro importador).

El comercio exterior se define como el intercambio de bienes y servicios entre dos
regiones económicas. Por ejemplo, el intercambio de bienes y servicios entre la Unión
Europea y América.

Las economías que participan del comercio exterior se denominan economías
abiertas. Este proceso de apertura externa inició fundamentalmente en la segunda
mitad del siglo XX, y de forma espectacular en la década de los 90, al incorporarse las
economías latinoamericanas y de Europa del Este.

Modelos del comercio internacional

Las diferentes teorías que explican el proceso de funcionamiento del comercio
internacional son:

Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith

La teoría clásica del comercio internacional tiene sus raíces en la obra de Adam Smith,
éste pensaba que las mercancías debían producirse en el país donde el coste de
producción (que en el marco de su teoría del valor-trabajo se valora en trabajo) fuera
más bajo y desde allí se exportaría al resto de países. Defendía un comercio libre y sin
trabas para alcanzar y dinamizar el proceso de crecimiento, era partidario del comercio
basado en la ventaja absoluta y creía en la movilidad internacional de los factores
productivos. Según sus teorías la ventaja absoluta la tienen aquellos países que son
capaces de producir un bien utilizando menos factores productivos que otros, y por
tanto, con un coste de producción inferior.

Modelo de David Ricardo. Teoría de la ventaja comparativa

Economía ricardiana

Esta teoría supone una evolución respecto a la teoría de Adam Smith, para David
Ricardo, lo decisivo no son los costes absolutos de producción, sino los costes
relativos, en comparación con los otros países.

Modelo Heckscher-Ohlin

Este modelo parte de la teoría de David Ricardo de la ventaja comparativa y afirma
que los países se especializan en la exportación de los bienes que requieren grandes
cantidades de los factores de producción en los que son comparativamente más
abundantes; y que tiende a importar aquellos bienes que utilizan factores de
producción en los que son más escasos.

La nueva teoría del comercio internacional y la política comercial estratégica

Paradoja de Leontief y Modelo Brander–Spencer

Lista de los organismos gubernamentales por país: * Estados Unidos: USCS. por la vía del libre comercio. tiene como misión promover la internacionalización de las empresas españolas. Restricciones al comercio internacional Estudia las barreras establecidas contra el libre comercio internacional: * Arancel * Política arancelaria * Contingente * Dumping * Guerra comercial Estudios económicos Para promover las exportaciones. no en todos los casos. cómo debe ser la política según estas nuevas explicaciones. la teoría clásica del comercio internacional de que los intercambios internacionales se fundamentan exclusivamente en la teoría de la ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier circunstancia del libre comercio y. Asimismo. * España: Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX). aumentar el bienestar de los países.El sustento básico de las teorías antes expuestas era la existencia de competencia perfecta. surgieron algunos economistas como Paul Krugman. tratan de responder a dos cuestiones: la primera es por qué se comercia y la segunda. Estas nuevas teorías utilizan las herramientas de la teoría económica y la formalización matemática y suponen una crítica de mayor profundidad a las teorías neoclásicas que las provenientes de otros campos de la economía como la sociología o la estructura económica. USDA (Department of Agriculture) publica estudios en los sectores de la agricultura y la agroalimentación. Estas investigaciones son más o menos accesibles y a menudo gratuitas. ha escrito unos cuantos miles de estos estudios. Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones teóricas fundadas en la existencia de fallos de mercado que ponían en cuestión. . de la no intervención estatal en esta área económica pudiera no ser la práctica óptima. dependiendo de US Department of Commerce. que permitía. muchos organismos gubernamentales publican en Internet los estudios de mercado por sector industrial y país. James Brander y Barbara J. En palabras de Krugman: el replanteamiento de la base analítica de la política comercial es una respuesta al cambio real ocurrido en el ambiente y al progreso intelectual logrado en el campo de la economía. Avinash Dixit. A finales de los años 1970 y principios de la década de 1980.

En el siglo XIX. por lo que. la cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacción de las necesidades económicas mediante la autosuficiencia. acrónimo procedente de la expresión inglesa International Commercial Terms. Desde el final de la segunda Guerra Mundial. * Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC). Se pretendía con ello que. . para que sean de aplicación a un contrato determinado. * Japón: JETRO * Australia: Austrade Regulación del comercio internacional Tradicionalmente. éste deberá especificarlo así. Términos internacionales del comercio (Incoterms) Incoterms La Comisión de Prácticas Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional desarrolló lo que se ha dado en llamar Incoterms. los implicados pudiesen en todo momento saber cuáles eran los derechos y obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado. Las condiciones y términos del mismo están regulados por los Incoterms. varios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global de regulación comercial. Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal. con independencia de la nacionalidad de las partes o del lugar geográfico de su uso. * Francia: Ubifrance (promoción de las exportaciones) AFII (implantación de empresas forasteras) * Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promoción de sus exportaciones como de la implantación en el Reino Unido de empresas forasteras. el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos países. Éstos incluyen el arancel. las cuotas de exportación e importación y las barreras no arancelarias. la creencia en el libre comercio tomó fuerza. todos los países se involucran en algún tipo de comercio internacional. las salvaguardias. La mayor parte de los países comunistas y socialistas creen en la autarquía. Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. especialmente en Gran Bretaña. Agriculture and Agri-Food Canada publica estudios internacionales en su sector. y esta perspectiva ha venido dominando el cálculo político entre los países occidentales hasta la actualidad. ya que es muy difícil para un solo país satisfacer todas sus necesidades económicas. Bajo la creencia en el mercantilismo. durante muchos siglos los países imponían altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional. A pesar de estas creencias. Un componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de mercancías. y obtienen su reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial. * Canada: Export Development Canada (EDC).

Es importante aclarar al comprador los horarios de carga del almacén. Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo. ni ninguna otra correspondiente a seguros. fluvial o lacustre. a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercancía. Además. e incluso si la mercancía. En la versión 2000. modificarse parcialmente. en la que el vendedor entrega la mercancía y la carga en el camión o medio de transporte enviado por el comprador. sin embargo si debe proveer la ayuda y los documentos necesarios para ello. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercancía es puesta a su disposición en el lugar convenido. o tipos de cláusulas diferentes. mediante el uso de determinadas adiciones. para adaptarlos a los cambios en los usos comerciales. * FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía al costado del buque. en el puerto de embarque convenido. en el lugar o punto fijado para ello. taller. sobre muelle o barcaza (atención a los usos y costumbres del puerto.Los Incoterms contienen un total de trece posiciones.) a disposición del comprador. ni teniendo obligación sobre la carga de la mercancía en el vehículo proporcionado por el comprador. ya despachada de aduana para exportación. a cargo del transportista nombrado por el comprador. avances tecnológicos. etc. a lo largo de su existencia han sufrido sucesivos cambios y modificaciones. o del sector. transporte o despachos y trámites aduaneros de la mercancía. necesitarán de alguna medida o condición de transporte especial. almacén. * FOB (franco a bordo): Free On Board . * FCA (francotransportista): Free Carrier El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía. soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. que pueden luego. El comprador corre. No siendo por tanto responsable. La última edición corresponde a 2000. Es el único Incoterm en el que el vendedor no despacha la aduana de exportación. por ejemplo FAS CARTAGENA (SPAIN). etc. fecha a partir de la que podrán realizar la carga. Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO. que se halla todavía en vigor: * EXW (en fábrica): Ex Works El vendedor cumple su obligación una vez que pone la mercancía en su establecimiento (fábrica. técnicas. Suele ir acompañado del puerto de carga elegido. o el embalaje utilizado. así como a las características técnicas del puerto de carga para evitar sobrecostes). el vendedor corre con la obligación de despachar de aduana de exportación.

Puede usarse con cualquier modo de transporte. Igualmente es necesaria esta especificación expresa de costos y riesgos para el CIF DESEMBARCADO (LANDED). Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo. en el punto de destino. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido. En la versión 2000. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido. ha sobrepasado la borda del buque designado. Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo. (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Insurance and Freight El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior. si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. lo que incluye todos los gastos y licencias de exportación. Igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga. fluvial o lacustre. por ejemplo CIF CARTAGENA (SPAIN). pero además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. En la versión 2000. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. despacho aduanero incluido. * CFR (coste y flete): Cost And Freight El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la mercancía al puerto de destino convenido. a partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercancía. Esta posición de INCOTERM sólo puede ser usada en transporte marítimo. . incluido el multimodal. * CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer llegar la mercancía al punto de destino convenido.El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercancía. en el CIF ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancías. No obstante el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. Igualmente corren por cuenta de éste los gastos de descarga en el puerto de destino. fluvial o lacustre. Hay que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía cruza la borda del buque. por ejemplo CFR CARTAGENA (SPAIN). así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del comprador. lo que incluye todos los gastos de exportación. * CIF (coste seguro y flete): Cost. soportando todos los riesgos y gastos hasta este momento. en el puerto de embarque convenido. en el FOB ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancías. fluvial o lacustre. aunque con alguna excepción. así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que la mercancía haya sido entregada al transportista corren por cuenta del comprador. El comprador corre. pero que el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Suele ir acompañado del puerto de carga elegido. ya despachada de aduana para exportación. Hay que destacar que este seguro sólo tiene obligación de ser de "cobertura mínima". despacho aduanero incluido. CFR. por ejemplo FOB CARTAGENA (SPAIN).

CPT. y el comprador desde la recepción de la mercancía. VAT UNPAID). Suele ir acompañado del puerto de destino elegido. por ejemplo huelga. mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM. Igualmente es interesante especificar cuál de las aduana es la elegida. a bordo del buque. fluvial o lacustre. pero que el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. del pago por el vendedor. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga). * CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior. Suele usarse para transporte terrestre. pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA. pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. en el punto y lugar convenidos de la frontera. * DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía. fluvial o lacustre.. ya despachada de aduana de exportación. punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del país. Es muy importante comprobar que la Aduana designada está preparada y habilitada para despachar nuestra mercancía. a disposición del comprador. Es interesante especificar que pasaría si por causas de fuerza mayor no se pudiese realizar la descarga en el punto indicado. Sólo se usa para transporte marítimo. por ejemplo DEQ CARTAGENA (SPAIN). si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. Pueden excluirse. para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos países. etc. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. y el comprador desde la recepción de la mercancía. * DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier El vendedor cumple su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía despachada de aduana de exportación. pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Sólo se usa para transporte marítimo. incluido el multimodal. catástrofe. . en el puerto de destino acordado a disposición del comprador. ferrocarril y carretera. Debemos indicar que este seguro sólo tiene obligación de ser de "cobertura mínima. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega (excepto pacto expreso).En los INCOTERMS 2000 desaparece la obligación de despachar de aduana de importación por parte del vendedor. y ésta debe ser pactada por las partes expresamente. sobre el muelle del puerto de destino acordado. * DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía. Hay también que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía es entregada al transportista. Esta posición de INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte. por ejemplo DES CARTAGENA (SPAIN). pero además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. determinados conceptos. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido.

no sólo por el acceso a información editada relevante. mediante pacto expreso e indicándolo así en el Incoterm. por ejemplo DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse. acceder a todos los datos relevantes de un container o grupaje en destino y compartir y administrar la documentación necesaria de forma fácil. por ejemplo "DDP CARTAGENA (SPAIN)". a disposición del comprador. y opiniones y mensajes directos. gracias al mayor alcance de los portales corporativos en Internet. Esta información habla mucho de variables sociológicas. También ayuda la mayor difusión de la información en Internet con la consolidación y crecimiento de buscadores de Internet y directorios especializados. pues se tienen datos estadísticos normales. (SPAIN). importadores y organismos públicos. así como interrelaciones entre usuarios. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Suele ir acompañado del lugar de destino elegido. * DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía. Comercio internacional y nuevas tecnologías Las nuevas tecnologías están facilitando en gran medida la operativa del comercio exterior. Pueden incluirse. determinados conceptos dentro de los pagos a realizar por el vendedor. Las posibilidades que brinda toda esta información son muy interesantes desde el punto de vista estadístico. * DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía. La balanza de pagos . Buen ejemplo de esta integración de sistemas es el SISCOMEX de Brasil. dejando entonces de ser pagados por el comprador. CARTAGENA. y con todos los gastos pagados. VAT UNPAID. Portales como Facebook u Orkut tienen millones de usuarios. mediante pacto expreso e indicándolo así en el INCOTERM. También ayuda en la elaboración de análisis de mercados. y pasan a ser pagados por el comprador: DDP. Suele ir acompañado del lugar de destino elegido. en el punto de destino acordado. CARTAGENA. Los sistemas informáticos y de gestión permiten hacer seguimiento de los envíos. El comercio internacional también se está viendo fomentado por la mayor facilidad de encontrar clientes en el exterior. Internet está siendo un elemento dinamizador en la internacionalización de las empresas. (SPAIN). en el punto de destino acordado. de intención de compra y econométrico. Existen plataformas informáticas que permiten hacer todos los trámites de gestión por parte de los exportadores. y dejan entonces de ser pagados por este. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. DDU. a disposición del comprador. y comienzan a estudiar la forma de utilizar estadísticamente toda la información que los usuarios agregan en sus portales. ya despachada de aduana de exportación e importación. centrado en gestión de las exportaciones. VAT PAID. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. ya despachada de aduana de exportación. Puede utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. determinados conceptos de los pagos a realizar por el vendedor. sino por las posibilidades que brinda de estudio directo de mercado a través de nuevas plataformas como las redes sociales.

jurídicos. pero una balanza de pagos positiva como ocurre en España. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son menores que los gastos de dice que es deficitaria. Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan a los gastos se dice que es excedentaria. ya sea fortaleciendo y obstaculizando su capacidad de competir a escala internacional. Un país puede tener una balanza comercial negativa. sino de la . contactar a los representantes gubernamentales y confrontar las organizaciones. de comportamiento. ya que tienen el tiempo ni la motivación para protestar en público. por la cual los gobiernos deciden tomar medidas diseñadas para fomentar o restringir los flujos del comercio internacional. y esto hace que su producción no sea competitiva en los mercados mundiales. Se define como el documento contable que registra sistemáticamente el importe. de todas las operaciones comerciales y financieras que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los residentes del país y los del resto del mundo. Los trabajadores desplazados generalmente son los menos aptos para encontrar otro trabajo con un salario comparable.La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones exteriores de un país. Dichas medidas afectan el entorno competitivo en que operan las empresas. que su balanza comercial es deficitaria. pero su balanza de pagos es positiva gracias a las divisas que aporta el turismo. La intervención del gobierno busca lograr los siguientes objetivos: Ø Políticos Ø Sociales Ø Económicos Argumentos Económicos: Dentro de los argumentos económicos a favor de la intervención gubernamental se encuentran: Ø Desempleo Ø Protección a la industria naciente: Ø Fomento de la industrialización Ø Mejorar la posición comparativa respecto a otros países Combate del desempleo: Los desempleados constituyen el grupo más eficaz para presionar. El argumento de la industria naciente supone que los costos de producción iniciales para una industria en pequeña escala en determinado país puede ser demasiados elevados. económico y geográfico). La competitividad final no es el resultado de la persistencia. Influencia gubernamental en el comercio Existe una variedad de factores físicos y sociales (ya sean Políticos.

el gobierno de Estados Unidos subsidia la producción nacional de silicio para que los productores de chips de computación no dependan de proveedores extranjeros. Por ejemplo. cuando los gobiernos tratan de presionar de . Diversifica la economía. Por lo tanto el gobierno anfitrión debe proteger una industria naciente durante el tiempo que sea necesario. De tal manera que no tengan que depender de fuentes de suministros extranjeras en tiempo de guerra. La producción aumenta si la productividad marginal de los trabajadores agrícolas es muy baja y Las posibilidades de desarrollo del sector agrícola pueden pasar inadvertidas. Por lo que los gobiernos imponen restricciones comerciales para mejorar sus posiciones comerciales relativas Argumentos No Económicos Para La Intervención Gubernamental Algunas de las razones más esenciales a través de las cuales los gobiernos justifican las intervenciones son: • Proteger las industrias esenciales. Reduce las importaciones y fomenta las exportaciones. Aumenta la demanda de servicios sociales y políticos en las ciudades. • Proteger las industrias esenciales Los gobiernos aplican restricciones comerciales para proteger las industrias esenciales de la nación en tiempo de paz. Genera ingresos que los productos básicos. Cuando un país cambia de la agricultura a la industria genera tres problemas. Relaciones económicas con otros países: Todos los países vigilan su bienestar económico absoluto y comparan su desempeño con el de otros países. Los países buscan protección para fomentar la industrialización porque ese tipo de producción: Produce mayor crecimiento que la agricultura . Esto se conoce como el argumento de la industria esencial. Contribuyen al proceso de construcción nacional.consecuencia las ganancias de eficiencia que necesitan tiempo para cristalizar. Atraer fondos de inversión. En este sentido. • Impedir los envíos a países hostiles Las limitaciones a las exportaciones pueden ser validas si el país exportador supone que no habrá represalias que le impidan obtener productos incluso más esenciales del posible país importador. • Preservar la identidad nacional. • Impedir los envíos a países hostiles. • Conservar o ampliar las esferas de influencia.

Pero las presiones de la OMC los han obligado a ceder en este sentido. • Conservar o ampliar las esferas de influencia Existen muchos ejemplos de medidas gubernamentales relacionadas con el comercio que fueron diseñadas para apoyar esferas de influencia. en parte. • Preservar la identidad nacional. Corea del sur y China mantuvieron una prohibición casi total de las importaciones de arroz. gracias a un sentido integrador de identidad que distingue a sus ciudadanos de los de otras naciones.una forma que no afecte en lo más mínimo las futuras relaciones con aquellos países que tienen alguna relación comercial con ese país limitado. Durante muchos años Japón. principalmente por que el cultivo de arroz ha sido una fuerza de cohesión histórica en cada uno de esos países. . Para sostener esta identidad colectiva los países limitan a los productores y servicios extranjeros en ciertos sectores. Los países mantienen su unidad. Los gobiernos otorgan ayuda y crédito a países con los que establecen una alianza política o que votan de determinada manera en los organismos internacionales.