Carnets9_Couv_05txt+GROS 22/11/04 16:24 Page 2

1
Les parkings aériens métalliques
largement ventilés

2
Les parkings aériens en Europe

3
Les parkings aériens dans le monde

4
Les parkings aériens : définition

6
10 + 1 raisons de les construire en acier
Les Carnets de l’acier

Direction éditoriale 10
Le contexte réglementaire
Bertrand Lemoine

Coordination 12
Ève Jouannais Sécurité incendie : les essais au feu
Philippe Marcon

Rédaction 13
Jules Mathieu
Sécurité incendie :
Loïc Thomas la démarche scientifique

Conception graphique
Guillaume Rosier 14
Sécurité incendie : analyses et calculs
d’après une maquette
de François Caracache
16
Réalisation Sécurité incendie : cas types
Arcelor, Building et scénarios incendie
& Construction Support
19 avenue de la Liberté
L-2930 Luxembourg 17
Sécurité incendie : recommandations
Nous remercions
pour leur aimable
contribution : Didier 18
Conception : dimensionnement
Bridoux (Arcelor FCS),
Gérard Delassus (Otua), des places et rampes
Jean-Louis Gauliard
(SCMF), Christophe
Fraud (CTICM), Joël 22
Construction : structure
Kruppa (CTICM), Patrick
Le Pense (Arcelor BCS),
Chanta Moum 24
(Arcelor construction), Construction : planchers
Marina Vida
(Arcelor construction),
Bin Zhao (CTICM). 26
Construction : façades
Tous droits
de reproduction,
de traduction
28
Construction : couverture
et d’adaptation réservés
pour tous pays.
29
Dépôt légal : Construction : ouvrages annexes
novembre 2004
Impression :
Blanchard Printing 30
Adresses utiles
Le Plessis-Robinson

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32
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sans chlore.
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LES PARKINGS AÉRIENS MÉTALLIQUES LARGEMENT VENTILÉS

CONSTRUIRE DES PARCS DE STATIONNEMENT AÉRIENS sans protection au feu rap-

portée est devenu possible depuis peu en France, même si nous n’en sommes
pas encore, comme nos voisins européens, à considérer que le matériau de base
est incombustible, et que l’exigence de stabilité au feu est automatiquement
assurée si la ventilation naturelle est suffisante. En effet, la France a pris un
retard certain dans le développement de ce type d’ouvrage du fait d’une régle-
mentation datant de 1975 conçue pour les parkings fermés – qu’ils soient aériens
ou enterrés – et d’une culture nettement favorable au parc souterrain.

Les parcs de stationnement en superstructure « largement ventilés » (PSSLV),

ont fait l’objet depuis ces vingt dernières années d’un ajustement de la régle-
mentation dans les principaux pays industrialisés facilitant ainsi leur adop-
tion. Ils ont pour principale caractéristique une très bonne ventilation permettant
d’évacuer facilement l’énorme quantité de fumée que génère un incendie. En
outre, la présence de la lumière naturelle apporte confort et sécurité tout en
réduisant la consommation d’énergie.
Cette solution apparaît d’autant plus souple, et moins contraignante à mettre
en œuvre qu’un parking souterrain, qu’elle correspond à un besoin croissant
en parcs ouverts lié au développement des transports en commun urbains et
des centres commerciaux notamment.
Le recours à la filière mixte acier-béton pour ce type de construction s’avère
particulièrement adapté. En effet, grâce à la préfabrication et à une mise en
œuvre calculée, le temps de construction in situ est réduit, ce qui a une inci-
dence sur le coût mais aussi sur l’environnement moins longtemps soumis
aux nuisances de chantier. Les fondations, et donc les excavations, sont elles
aussi réduites avec un système poteaux-poutres. L’acier utilisé en structure
déploie tous ses avantages : grande portée de 15 à 16 m soit deux places et une
allée, facilité de mise en œuvre, évolutivité, recyclabilité. Il peut être, selon le
lieu d’implantation, associé à d’autres matériaux de façade comme le verre, le
bois, le béton, sans oublier… l’acier.
Les mesures de protection ou les méthodes de calcul au feu ont été dévelop-
pées et unifiées, notamment en Europe. L’expérience et les essais grandeur
nature démontrent qu’une structure en acier non protégée connectée à une
dalle en béton résiste parfaitement à un incendie, satisfaisant ainsi totalement
les exigences de la réglementation incendie.
Quelques exemples ci-après de réalisations dans le monde montrent que l’on
peut réaliser des ouvrages importants, esthétiques et économiques. En France
ces mêmes principes séduisent de plus en plus de promoteurs, d’aménageurs
et de concepteurs.
Le groupe Arcelor accompagne activement le développement de ces structu-
res en proposant une gamme de produits étendue qui couvre l’ensemble des
éléments nécessaires à leur construction.

1 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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LES PARKINGS AÉRIENS EN EUROPE

1 2 3

1 – Grande-Bretagne.
Parking Genesis à
Heathrow.
HGP architectes.
2 – Belgique.
Parking d’Atlantic
House à Anvers.
ELD Partnership
architectes.
3 – Suède.
Parking Rissne
à Stockholm. 4
Rosenbergs architectes.
4 – Luxembourg.
Parking Bouillon
à Luxembourg.
Romain Hoffmann
architecte.
5 – Allemagne.
Parking Opel
à Russelheim.
6 – Portugal.
Parking Trindade
à Porto. Guilherme
Salvador architecte. 5
7 – France.
Parking Carrefour
à Aix-en-Provence.
Sud Architectes.
8 – Suisse.
Parking de la gare
de Winterthur.
A. Blatter architecte.

6 7 8

2 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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LES PARKINGS AÉRIENS DANS LE MONDE

1 2 3

1 – Canada.
Garage Charles-Hayden
à Toronto. Beinhaker
Irwin Associates
architectes.
2 – États-Unis.
Parking AT & T
à Middeltown.
CUH2A architectes.
3 – Corée du Sud.
Parking Han Wha
Mart à Con.
Archiplan architectes.
4 – Brésil.
Parking du centre
commercial
de Gávea.
5 – Australie.
Parking de l’université
de Deakin.
Université de Deakin,
Victoria architectes.
6 – Japon.
Parking sud du centre
Tsubuka. Iti Toyou
Sekkei Co architectes.

41 5 6

3 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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LES PARKINGS AÉRIENS DÉFINITION

Un parc de stationnement aérien se déve- – les surfaces de ventilation sont au moins

loppe sur un ou plusieurs étages en super-
structure et peut être fermé ou ouvert.
S’il est ouvert, cela permet une meilleure
évacuation des gaz de voiture et facilite
l’évacuation directe des fumées en cas
d’incendie.
L’évolution actuelle de la réglementation
française concernant les parcs de sta-
tionnements ouverts conduit à une nou-
velle approche introduisant la notion de
parcs de stationnement en superstruc-
ture largement ventilés (PSSLV). Ceux-ci
peuvent être considérés comme large-
ment ventilés lorsque :
– à chaque niveau, les surfaces de venti-
lation dans les parois sont placées au
moins dans deux façades opposées ;
égales à 50 % de la surface totale de ces
façades et correspondent au moins à 5 %
de la surface de plancher d’un niveau ;
– la distance maximale entre les façades
opposées et ouvertes à l’air libre est infé-
rieure à 70 m.
Ces caractéristiques correspondent à la
nécessité de pouvoir évacuer facilement
les fumées à température élevée au pro-
fit d’air frais.
NB : pour les parkings soumis à autori-
sation dans le cadre de la réglementation
des installations classées qui nécessitent
une étude de danger, les atriums et les
rampes ouvertes de dimensions suffi-
santes peuvent être assimilés à des faça-
des ouvertes à l’air libre.

1 – Schéma de parking
à une travée sur
trois niveaux. Deux
façades opposées
sont ouvertes.
2- Schéma de parking
à une travée sur
trois niveaux dont
un semi-enterré.
Deux façades opposées
sont ouvertes.
3- Schéma de parking
à deux travées
sur trois niveaux. 1
Deux façades opposées
sont ouvertes et
la distance est
inférieure à 70 m.

4 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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Les avantages d’un parking aérien
Les parkings aériens présentent de nom-
breux avantages, tant pour l’investisseur
et l’exploitant que pour les usagers ou
encore les services de sécurité. C’est un
investissement global optimisé avec une
sécurité et un confort accrus.
En effet, ce type de construction, contrai-
rement à un parking souterrain, ne requiert
pas de ventilation mécanique, ni de sys-
tème d’extinction automatique ; tout
recoupement coupe-feu du volume par
mur est de fait inutile, favorisant ainsi
une plus grande lisibilité et donc une
1 – Ouvert sur l’extérieur, alerte précoce en cas d’incident. Néan-
la lumière pénètre
moins, si nécessaire, il existe des alter-
abondamment à
chaque étage; grâce
natives au mur plein comme notamment
au lien visuel avec la la colonne sèche qui permet de déclen-
ville alentour l’usager cher à la demande un rideau d’eau.
n’est pas désorienté
lorsqu’il dépose son
véhicule. Parking Opel
La lumière naturelle est privilégiée, elle
à Russelheim, est source d’économies d’énergie. Un par-
Allemagne. king aérien ne nécessite pas d’excavation
5 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens
importante ou de façade fermée. C’est
donc un investissement et un coût d’en-
tretien moins élevés avec une sécurité
des personnes accrue.
Cette solution doit conduire à diminuer
le tarif horaire du stationnement et inci-
ter ainsi les automobilistes à y laisser leur
véhicule pour prendre les transports en
commun : une manière d’accompagner
activement la politique de réduction de
la place de |’automobile en ville et de la
pollution qu’elle génère.
Facile à associer à d’autres matériaux de
façade s’intégrant dans le paysage envi-
ronnant, l’acier, en structure notamment,
est très compétitif et parfaitement adapté
à ce type de construction. Les choix de
coloris avenants, d’une signalétique claire
et d’un éclairage propices au sentiment
de sécurité et d’accessibilité en sont faci-
lités. En outre, l’esthétique de ces ouvra-
ges est renouvelée et modernisée.
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10 + 1 RAISONS DE LES CONSTRUIRE EN ACIER

1. La légèreté du matériau 3. La capacité à franchir

Le rapport poids/résistance de l’acier et
la moindre masse des planchers mixtes
acier-béton apportent une économie de
fondations dans les mauvais terrains, évi-
tent un cuvelage et, le cas échéant, per-
met de surélever des bâtiments existants
avec une mise en œuvre aisée.
2. La rapidité de construction
Grâce à une préfabrication poussée en
usine et des moyens de levage mobiles,
les nuisances de chantier sont réduites
et les gênes minimisées en site occupé.
Ceci procure à l’investisseur un amor-
tissement plus rapide et, dans le cas
d’extension de parking sur site occupé,
une réduction au strict minimum des
pertes d’exploitation potentielles.
de grandes portées
Les caractéristiques du matériau autori-
sent le franchissement sans point d’ap-
pui intermédiaire de portées de 15 à 16 m
couramment utilisées dans les trames de
parkings.
4. L’adaptabilité
Les solutions acier répondent à tous les
sites, qu’ils soient occupés, difficiles d’ac-
cès ou ayant des exigences particulières
(présence de tunnel, voie ferrée, route, etc.).
Par ailleurs, pour le maître d’ouvrage,
c’est un matériau qui facilite les trans-
formations et les reconversions dans le
temps et l’adaptation du bâtiment à d’au-
tres usages en cas de retournement de
conjoncture.
Enfin, il est possible de concevoir d’em-
blée des parkings démontables.

1 – Structure légère et
transparence avec une
trame de 10 x 15 m
indispensable sur ce
site à faible portance.
Parking Carrefour à
Aix-en-Provence. Sud
Architectes.
2 – Parking de 600
places réalisé en cinq
mois. 12400 m2 sont
répartis sur trois
niveaux. Parking
Carrefour à Aix-en- 1
Provence.
3 – Grâce à une portée
de 15 à 16 m, on peut
aménager les places
de stationnement de
part et d’autre d’une
allée centrale. Parking
Bouillon à
Luxembourg.
4 – Un parking peut
s’insérer dans un
volume adaptable à
d’autres usages.
Parking Freiberg en
Allemagne
2 3

6 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 7

5. La transparence et le confort rapide apportent à l’investisseur des éco-

La finesse des poteaux en structure,
l’absence d’écran opaque en façade, asso-
ciées à un éclairage adapté, donnent une
grande visibilité intérieure, une surveillance
plus efficace et pour l’utilisateur un sen-
timent de sécurité qui favorisera l’utili-
sation du parking même de nuit. En
Allemagne, certains parkings de centres
commerciaux ont un niveau ou demi-
niveau réservé aux femmes dont les pla-
ces de stationnement peuvent être plus
larges afin de leur faciliter le chargement
et le déchargement y compris de pous-
sette ou de siège-auto.
Par ailleurs les parkings aériens large-
ment ventilés ne comportent plus de mur
de recoupement coupe-feu, ce qui amé-
liore encore la surveillance.
Enfin, le nombre réduit de poteaux et
leur faible encombrement facilitent les
manœuvres.
6. L’économie
La mise en œuvre de produits industriels
standards jointe à une mise en œuvre
nomies de construction et un retour sur
investissement plus court. Les grandes
portées particulièrement adaptées aux
solutions mixtes acier-béton optimisent
la répartition des places de stationnement.
7. La sécurité incendie
De nombreux essais réels sur des par-
kings acier sans protection au feu rap-
portée ont été faits de par le monde. Tous
ont démontré que la structure mixte acier-
béton restait en place et que le plus gros
danger venait de la fumée dégagée par la
combustion des pneus et des garnitures
intérieures des véhicules. D’où l’avantage
d’un parking aérien largement ventilé par
rapport à un parking fermé. Aucun cas
d’incendie réel dans ce type d’utilisation
de structure n’a occasionné de décès ou
de blessure physique, ni a fortiori d’effon-
drement structurel.
En cas de sinistre, le mode constructif
autorise des réparations rapides – limi-
tées aux zones sinistrées – sans perte
d’exploitation importante.

5 – Coursive intérieure
éclairée naturellement
du parking Opel
à Russelheim.
6 – Grâ^ce à la
préfabrication des
éléments en acier,
le délai a été réduit
de 20% et l’emprise
du chantier limité,
ne perturbant pas
le fonctionnement 6
du site. Parking
Carrefour à
Aix-en-Provence.
7 – Détecteur de fumée
accroché à la sous face
du plancher. Parking
de l’aéroport de
Cologne-Bonn. Murphy
& Jahn architectes.

7 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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8. La pérennité et la maintenance – inspection annuelle. Une visite géné-

La longévité de l’acier n’est plus à démon-
trer mais à l’instar de tout autre maté-
riau il nécessite un minimum d’entretien
comme sa remise en peinture. Une gal-
vanisation soignée garantit une longue
durée de protection. De récentes études
aux États-Unis ont montré qu’après 15
ans, moins de 0,5 % de la surface de l’a-
cier requiert une quelconque mainte-
nance (G. Pope « Coating for parking
structure », Modern Steel Construction, avril
2001).
Bien appliquée, une peinture n’a besoin
d’être reprise que tous les 25 à 30 ans.
C’est d’ailleurs actuellement la fréquence
adoptée pour les ouvrages d’art.
En outre, le fait d’avoir les structures visi-
bles facilite les conditions d’inspection.
L’exploitant peut mettre en place une pro-
cédure de maintenance très simple décom-
posée de la façon suivante :
– maintenance préventive, avec un net-
toyage régulier du parking ;
rale permet de détecter des amorces de
fissures du béton, un début de corrosion
de l’acier, une détérioration des joints, un
encrassement des canalisations… ;
– inspection approfondie tous les 5 ans :
procéder à une inspection par un expert
qui contrôlera le clos et le couvert, la
structure, les assemblages, les installa-
tions techniques.
Le système de construction mixte béton-
acier (poutres et dalles) ne nécessite que
peu de joints de dilatation dans la struc-
ture. Il s’ensuit par rapport à d’autres
types de structure une diminution des
désordres potentiels ou habituels à ces
points singuliers.
9. Les parkings automatisés
L’acier est le matériau indispensable à la
construction de parkings automatisés tels
qu’ils sont développés dans des pays comme
l’Allemagne ou le Japon, notamment sur
des terrains exigus en site urbanisé.

8 – Bardage en acier
laqué, ici dans un site
maritime et portuaire
particulièrement
exposé aux agressions
atmosphériques.
Parking de l’Atlantic
House à Anvers,
Belgique. ELD
Partnership architectes
et BET.
9 – Parking automatisé
de Sindelfingen en
Allemagne. Ce parking
de neuf niveaux – deux
en sous-sol et sept
aériens – est composé
de quatre unités
indépendantes. Le 8
chauffeur laisse son
véhicule dans un sas
d’où il est acheminé
par un ascenseur
jusqu’à une plate-
forme de
stationnement. Les
véhicules changent
automatiquement de
place au fur et à
mesure des arrivées et
des départs. Petry
+ Wittfoht Freie
architectes.

8 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 9

10. Le développement durable ple). Cela représente aussi une garantie

C’est en 1987 que l’expression « dévelop-
pement durable » apparaît de manière
officielle, dans les conclusions du rapport
« Our common future » du premier minis-
tre norvégien, Gro Harlem Brundtland,
présenté à la commission « Environne-
ment et développement » des Nations-
Unies. Et de définir : « Le développement
durable est un développement qui répond
aux besoins du présent, sans compro-
mettre la capacité des générations futu-
res à répondre aux leurs ».
L’acier répond à cette définition du « déve-
loppement durable » dans la mesure où
les constructions en acier peuvent être
soit démontées et revendues pour être
recyclées ou reconstruites ailleurs, soit
être transformées pour une autre utili-
sation (bureaux ou logements par exem-
future pour l’investisseur en cas d’évo-
lution du marché.
Outre l’aspect recyclage, l’utilisation de
l’acier assure des performances énergé-
tiques au stade du chantier, plus rapide
et faisant intervenir un nombre réduit
de camions. Les nuisances liées au
chantier – sur le site et autour – sont ainsi
limitées.
11. Le parti architectural
L’acier donne à l’architecte une grande
liberté de conception. Il lui offre la pos-
sibilité d’intégrer dans un site urbanisé
un édifice souvent imposant de par ses
dimensions en travaillant tant sur la struc-
ture et les planchers que sur l’habillage
des façades ou encore les garde-corps.

10 – Parkings de l’ancien
aéroport de Munich
installés de manière
provisoire pour être
revendus. Les
démonter pour les
remonter ensuite
ailleurs était plus
rentable pour
l’acquéreur que de
construire des
structures neuves.
11 – Parking de Tivoli aux
Pays-Bas. Situé entre
la gare de chemin de
10
fer et le centre ville,
il comporte six
niveaux y compris
celui de toiture.
La structure
en acier est bardée
de métal déployé
galvanisé laissant
pénétrer la lumière
naturelle. Conception :
ir. A. Bonnema b.i. et
Hardegarijp, avec
Benthem Crouwel
architectes.

11

9 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 10

LE CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE

En matière de réglementation, le contexte mentation à paraître prochainement ».

français est actuellement en évolution.
Les parcs de stationnement publics ou
privés de capacité supérieure à 250 pla-
ces, qu’ils soient souterrains ou aériens,
sont soumis à déclaration ou autorisa-
tion dans le cadre de la loi du 19 juillet
1977 relative aux installations classées
pour la protection de l’environnement
(ICPE) du ministère de l’Écologie et du
Développement durable (Rubrique 2935,
ex rubrique 331 bis).
Pour les parcs inférieurs à 250 places, la
réglementation dépend du code des ERP
(établissements recevant du public) para-
graphe PS (parc de stationnement) mais
avec le commentaire suivant : « Régle-
En conséquence, faute de texte régle-
mentaire, on applique actuellement celui
des installations classées.
Les exigences réglementaires
Les exigences en matière de résistance
au feu de la structure imposées par l’ar-
rêté du 31 janvier 1986 et par la loi sur
les installations classées (circulaire du
3 mars 1975) sont similaires :
– parcs à simple rez-de-chaussée ou à un
seul niveau sur rez-de-chaussée : R 30 ;
– parcs ayant au plus deux niveaux en
dessous ou au-dessus du niveau de réfé-
rence : R 60 ;
– parcs de plus de deux niveaux mais ne

1 – Actuellement en
France, un parc de
stationnement ouvert
à deux niveaux (R + 1)
est soumis à une
obligation de stabilité
au feu des structures
de 30 min.
2 – Parking d’une
capacité de 240 places
réparties sur trois
niveaux pour le centre
de recherches Rhodia à
Aubervilliers. Le
deuxième étage en
terrasse n’est pas 1
couvert. La structure
poteaux-poutres est en
acier, sans protection
au feu, et les
planchers sont mixtes
acier-béton. J.-F.
Denner architecte.

10 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 11
dépassant pas 28 m en dessous ou au-
dessus du niveau de référence : R 90 ;
– parcs de plus de 28 m en dessous ou
au-dessus du niveau de référence : R 120.
En ce qui concerne les installations clas-
sées, donc plus de 250 places, lorsque le
parc de stationnement est à moins de
8 m d’un immeuble, les planchers sépa-
ratifs et leur structure porteuse doivent
être coupe-feu 4 heures, les murs ou cloi-
sons mitoyennes doivent être coupe-feu
2 heures.
Ces exigences de stabilité au feu font réfé-
rence à une action thermique prédéter-
minée dite « incendie conventionnel »
(courbe ISO 834) et ne font pas de diffé-
rence entre les parcs en superstructure
largement ventilés et les parcs fermés,
même s’il est dit en commentaire de l’ar-
ticle 6 de la circulaire du 3 mars 1975 « le
cas des parcs (…) construits en super-
structure (…) devront, en attendant l’in-
tervention des prescriptions spécifiques,
faire l’objet d’une étude particulière ».
1 – Les rideaux
métalliques qui
habillent les façades
correspondent à une
volonté architecturale
tout en assurant la
ventilation nécessaire
et la possibilité
d’évacuer les fumées
en cas d’incendie.
Parking du Galeria
Kaufhof Chemnitz,
Allemagne.
11 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens
Une nouvelle approche
L’évolution actuelle de la réglementation
française concernant les parcs de sta-
tionnement ouverts va conduire à une
nouvelle approche parlant de « parcs de
stationnement en superstructure large-
ment ventilés » (PSSLV). Ce type de PSSLV
possède des caractéristiques facilitant
l’évacuation des fumées à température
élevée au profit d’air frais, telles que les
ouvertures dans les parois périphériques,
la limitation de la distance entre façades,
la limitation des surfaces de planchers,
etc.
Les travaux de recherche et les essais
grandeur nature de ces dix dernières
années ont conduit à développer une
méthodologie de calcul pour vérifier le
comportement au feu de parcs de sta-
tionnement sous des scénarios d’incen-
die réel.
C’est pourquoi, en France, la stabilité au
feu des parkings aériens est aujourd’hui
justifiée par la méthode de calcul expo-
sée ci-après.
•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 12

SÉCURITÉ INCENDIE LES ESSAIS AU FEU

De nombreux essais ont été réalisés de
par le monde sur les parkings aériens.
Tous ont mené aux mêmes constats :
– la voiture particulière ne représente pas
un risque notoire d’incendie. Contraire-
ment à ce que l’on voit dans les séries
télévisées américaines, une voiture n’ex-
plose pas. Les véhicules au GPL, aupara-
vant susceptibles d’exploser, disposent
maintenant d’une soupape de sécurité
qui libère le gaz ;
– les incendies survenant exceptionnel-
lement dans les parkings ouverts en acier
ne provoquent pas de dégâts importants
au niveau de la structure. Souvent ponc-
tuels, ils sont facilement réparables de
par la nature même du matériau et n’entrai-
nent donc pas de pertes d’exploitation
importantes ;
– il est inutile de protéger au feu la struc-
ture en acier d’un parking aérien large-
ment ventilé ;
– la fumée dégagée est importante.
D’autres essais et simulations ont mon-
tré qu’un parking enterré en acier dispo-
sant d’un système de sprinklage pouvait
être justifié au feu sans protection rap-
portée.

REVUES DES ESSAIS

AU FEU SUR DES PARKINGS AÉRIENS
EN ACIER CONDUITS DEPUIS 30 ANS

GRANDE BRETAGNE : une série de trois tests a été

conduite sur des parkings aériens (1968).

ÉTATS UNIS : un test a été fait, avec incendie de

trois voitures (1972).

JAPON : Nippon Steel a conduit cinq essais (1970).

SUISSE : des essais au feu ont été faits en 1969 et

1970. Les premières séries ont été conduites sur
des parkings enterrés. Les résultats ont montré
que la température n’était pas trop élevée mais
que le principal danger venait de la fumée.
Les secondes séries effectuées sur des parkings
fermés visaient à étudier la propagation du feu,
la production de fumée, l’efficacité des systè-
1 mes d’alarme et de l’extinction automatique.
1 – Essai grandeur nature AUSTRALIE : deux tests ont été conduits sur des modèles de véhicules récents pour
réalisé à Vernon,
l’époque (1985). Ils ont conclu comme les précédents à des températures peu
France. Le danger
principal est la fumée. élevées dans la structure acier. Une série de neuf tests sur des parkings fermés,
Aucun dommage a montré là aussi que les sprinklers maîtrisaient très rapidement le feu et que
structurel n’a été la quantité de fumée était réduite.
observé: les flèches
des poutres ne FRANCE : un projet de recherche financé par la Commission européenne (Ceca)
présentaient pas et mené par le CTICM, TNO et Arbed Recherches, a conduit à faire trois essais sur
de danger un parking en acier sur le site du CNPP à Vernon. Un essai de démonstration a
d’effondrement
été réalisé en octobre 2000 devant des experts de l’Europe entière.
et elles ont totalement
disparu lors du Ces essais ont été conduits avec trois véhicules de conception récente. Les
refroidissement. températures de la poutre acier située juste au-dessus des véhicules ont atteint
650 °C sans pour autant entraîner de dommage structurel : les flèches relevées
dans les poutres n’ont pas dépassé 150 mm soit 1/100 e de la portée (16 m) ;
celles-ci ont retrouvé des caractéristiques qui sécurisent la structure pendant
et après sa période de refroidissement.
Confirmant les observations internationales pré-existantes, les tests ont une
nouvelle fois démontré que la fumée est le danger principal et que les façades
ouvertes en facilitent l’évacuation.

12 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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SÉCURITÉ INCENDIE LA DÉMARCHE SCIENTIFIQUE
Comment répondre à l’exigence
réglementaire actuelle en France
en attendant une évolution
de la réglementation
L’arrêté ministériel du 22 mars 2004 rela-
tif à « la résistance au feu des produits,
éléments de construction et d’ouvrages »
indique :
– article 2 : les méthodes d’évaluation de
la résistance au feu requièrent la défini-
tion de conditions d’exposition au feu
appelées «actions thermiques». Ces actions
thermiques sont soit prédéterminées, soit
établies en fonction des situations spé-
cifiques rencontrées ;
– article 6 : les actions thermiques, au-
tres que prédéterminées, sont établies à
partir de l’examen de scénarios d’incen-
die. Les scénarios d’incendie utilisés pour
l’évaluation des performances de résis-
tance au feu sont retenus en accord avec
les autorités publiques, locales ou natio-
nales compétentes.
Lorsque l’évaluation de la résistance au
feu d’un élément ou d’une partie de cons-
truction fait appel à une action thermique
autre que prédéterminée, les critères rela-
tifs à l’aptitude à la fonction doivent être
respectés pendant toute la durée de l’ac-
tion thermique, sauf autorisation des
autorités précitées ;
– article 7 : les performances de résis-
tance au feu des produits, éléments de
construction et d’ouvrages peuvent être
déterminées par une ou plusieurs des
approches suivantes :
- méthode de calcul et règles de dimen-
sionnement selon l’annexe 2 faisant réfé-
rences aux Eurocodes,
- appréciation de laboratoire agréé, éta-
blie selon l’annexe 4.
En résumé on peut justifier la stabilité au
feu suivant les Eurocodes : les différen-
tes méthodes de calcul pouvant être uti-
lisées suivant l’ENV 1993-1.2 (relatif aux
structures acier) et l’ENV 1994-1.2 (mix-
tes acier-béton) comportent les métho-
des de calcul avancé faisant appel aux
modèles numériques fondés sur les élé-
ments finis ;
– article 15 : en cas de recours à l’ingé-
nierie du comportement au feu des pro-
13 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens
duits, éléments de construction et d’ou-
vrages, que ce soit dans le cadre de l’ar-
ticle 6 ou des restrictions particulières
mentionnées à l’article 6 ou des restric-
tions particulières mentionnées à l’arti-
cle 12, l’étude doit faire l’objet d’une
appréciation favorable d’un laboratoire
agréé avant son application à la cons-
truction ou à l’ouvrage.
Cette appréciation prend alors la forme
d’un avis sur étude.
Une justification par le calcul
de la stabilité au feu
Les premières démarches d’ingénierie de
la sécurité incendie appliquées aux par-
kings de Lille, Aubervilliers et Saverne ont
conduit à l’acceptation du dimensionne-
ment de la structure métallique de ces
parcs en utilisant une action thermique
réelle (issue de feu de voiture) au lieu
d’une action thermique conventionnelle
(courbe température-temps).
La base de calcul des actions thermiques
autres que celles de l’incendie conven-
tionnel (courbe ISO) a fait l’objet d’une
étude de l’Ineris en octobre 2001. Celle-ci
définit un ensemble de scénarios d’in-
cendie mettant en cause jusqu’à sept voi-
tures (cas du scénario 2). Ces scénarios
ou actions thermiques ont été validés par
le ministère de l’Environnement pour les
installations classées en juin 2002.
Il est donc possible de justifier par le cal-
cul la stabilité au feu d’un parc de sta-
tionnement largement ventilé. Les actions
thermiques subies par les éléments de
structure et leur température peuvent
être calculées suivant des méthodes de
calcul avancé ou simplifié telles que celle
du professeur japonais Hasémi, qui a reçu
un avis favorable du CECMI le 29 mars
2000.
Compte tenu du fait que les méthodes
d’ingénierie incendie sont encore relati-
vement peu vulgarisées, ce document
donne en p. 15 des résultats pré-étudiés
sur des conceptions usuelles de parkings
aériens.
Le concepteur ou l’entreprise respectant
la conception et les dimensionnements
établis pourra ensuite demander à un
laboratoire agréé, tel le CTICM, « un avis
sur étude » justifiant la stabilité au feu.
•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 14

SÉCURITÉ INCENDIE ANALYSES ET CALCULS

La trame de parking étant souvent répé- Hypothèses de vérification

titive, le comportement structurel de sept
dispositions courantes (cf. tableau ci-des-
sous et ci-contre) a été analysé par le cal-
cul à froid d’abord et, ensuite, à chaud.
Le détail de ces calculs se trouve dans le
Guide pour la vérification du comportement
au feu des parcs de stationnement largement
ventilés en superstructure métallique réalisé
en 2003 par le CTICM.
Description des structures
Dans le cas de parcs de stationnement à
ossature poteaux-poutres-solives-dalles,
les poteaux métalliques sont des profilés
HEB ou HEM de nuances d’acier S355 ou
S460, partiellement enrobés de béton entre
les semelles. Le béton ne participe pas à la
stabilité du poteau. Les solives de portée
de 7,5 à 16 m et espacées de 2,5 à 5 m sont
de type IPE, IPEA ou HEAA en nuance
d’acier S355 et connectées à la dalle. Les
poutres principales ont une portée de 5 à
10m et sont des profilés HEA, HEAA ou IPE
de nuance d’acier S355 et connectées à la
dalle. Les dalles sont soit mixtes, soit en
béton armé. La connexion entre la dalle et
la poutre est complète et assurée par des
goujons à tête, soudés sur les poutres métal-
liques (solives et poutres principales).
1 – Exemple de trame
Pour le calcul des poteaux, cinq niveaux
16 x 10 m maximum plus celui de la toiture-terrasse
ont été considérés.
20
Poutres Solives
principales
10
Poteaux
0
0 16 32
1 tionnement.
La structure des parcs de stationnement
étudiée a été préalablement validée par
un calcul à froid.
Les hypothèses de calcul à froid sont rap-
pelées ci-après.
Hypothèses de charges :
– le poids propre intègre le poids de tous
les éléments structuraux (poids de la dalle,
du bac acier, de la poutre…) ;
– les charges permanentes ont été fixées
à 0,2 kN/m2 (éclairage…) pour les étages
courants et de 1,45 kN/m2 (complexe d’é-
tanchéité, éclairage…) pour la toiture ;
– les surcharges mobiles sont égales à
2,50 kN/m2 (éventuellement corrigées par
un coefficient de surface) ;
– un poids d’éléments de façade a été
admis sécuritairement à 7,50 kN/m2.
Les critères de vérification utilisés ont été
les suivants : les poutres de plancher sont
vérifiées suivant l’Eurocode 4; les poteaux
selon l’Eurocode 3 ; la déformation sous
surcharge d’exploitation doit être infé-
rieure à L/350.
Les poutres et solives métalliques sont
connectées à la dalle par le biais de connec-
teurs assurant ainsi un fonctionnement
mixte.
Cas étudiés numériquement
Sur la base de la vérification des struc-
tures à froid, trois scénarios d’incendie
réel de base les plus défavorables – avec
un véhicule utilitaire – et les actions ther-
miques qui en découlent ont été étudiés.
Ces scénarios se déclinent en neuf varian-
tes suivant la trame analysée. Ne sont
retenues que les trames les plus cou-
rantes adoptées pour les parcs de sta-

TABLEAU RÉCAPITULATIF DE SEPT CAS ÉTUDIÉS

Cas Hauteur Portée Voitures Espacement Distance Portée Épaisseur Type de dalle
sous des entre entre entre des poutres de
poutre solives solives 2 solives poteaux principales dalle

1 2,1 m 16 m 1 2,5 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

2 2,1 m 16 m 2 5m 10 m 10 m 16 cm (6 + 10) Prédalle

3 2,6 m 15 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

4 2,1 m 16 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

5 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 16 cm (6 + 10) Prédalle

6 2,1 m 7,5 m 1 2,5 m 7,5 m 7,5 m 12 cm Cofraplus 60

7 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 20 cm (6 + 14) Cofradal 200

14 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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DONNÉES SUR LA STRUCTURE ET LES SCÉNARIOS ÉTUDIÉS

Les résultats montrent qu’il n’y a aucun effondrement et que les flèches atteintes sont acceptables pour la structure.
Elles disparaissent quasi totalement lors du refroidissement.

Cas Trame (m) Espacement Étage Scénarios Profilés Armature

et plancher des solives (m) Éléments (section/nuance) R 500 : Nappe sup/ inf

S1 6VL* + 1U** Solives : IPE 450 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
1 2,5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 650 (S355)
2 5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prédalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 700 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)

15 x 10 x 2,60 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
3 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)
Cofraplus 60 S9 1U HA7 maille 150 x 150
S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
4 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (S460) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 550 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S4 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)

16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355)
5 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prédalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

Solives : IPE 240 (S355)

S7 6VL + 1U
7,5 x 7,5 x 2,10 Courant Poutres : IPE 400 (S355)
S8 3VL + 1U
6 2,5 Poteaux : HEB 340 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 Solives : IPE 270 (S355)
S7 6VL + 1U
Toiture Poutres : IPE 450 (S355)
S8 3VL + 1U
Poteaux : HEB 160 (355)

S4 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) Solive : 4HA25

16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355) Poutre : 4HA12
7 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA6 maille 200 x 200
Cofradal 200 S1 6VL + 1U Solives : HEAA 700 (S355) Cofradal 200 : HA12 espX
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355) Solive : 6HA25
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) Poutre : 4HA12

* VL : véhicule léger. **U : véhicule utilitaire

15 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 16

SÉCURITÉ INCENDIE CAS TYPES ET SCÉNARIOS INCENDIE

1 - Cas 1, 2 et 3.
Trames répétitives
de 16 x 10 m :
1. Avec des solives
espacées de 2,5 m
2. Avec des solives
espacées de 5 m
3. Avec des solives
espacées de 3,33 m.
4. Schématisation des
scénarios 1, 2, 3 et 9
(pour des trames de 1
16 x 10 m et 16 x 15 m)
Scénario 1 : feu se
propageant à
7 véhicules en 3
périphérie de la
structure qui permet
l’analyse des poutres
de rive et des poutres
secondaires.
Scénario 2 : feu se
2
propageant à 4
véhicules au droit
d’une poutre
principale.
Scénario 3 : feu se
propageant à 4
véhicules autour d’un
poteau.
Scénario 9 : feu d’un
véhicule utilitaire au
droit d’une solive.

1
2 - Cas 5.
Trame répétitive
de 16 x 5 m :
1. Avec des solives
tous les 5 m.
2. Schématisation des
scénarios 4, 5 et 6
dont les situations
sont respectivement
équivalentes aux 1
scénarios 1, 2 et 3
mais pour des trames
de 16 x 5 m.

16 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•01-17•Carnets9• 22/11/04 17:03 Page 17

SÉCURITÉ INCENDIE RECOMMANDATIONS

3 - Cas 6.
Trames 7,5 x 7,5 m :
1. Avec des solives
espacées tous les
2,5m.
2. Schématisation des
scénarios 7 et 8.
Scénario 7 : feu se
propageant à 7
véhicules au niveau de
la file voisine de la file
périphérique de la 1
structure qui permet
l’analyse des poutres
principales et des
poteaux.
Scénario 8 : feu se
propageant à
4 véhicules autour
de deux poteaux qui
permet l’analyse des
poteaux et solives.

2
3

Résultats sans béton, en surdimensionnant la sec-

Compte tenu du nombre important de
paramètres (trame, hauteur sous poutre,
portées,…) pour les structures mixtes de
parking, les sept conceptions différentes
analysées se déclinent en vingt-huit cas
de calcul. Ces cas sont synthétisés dans
le tableau p. 15 qui fait apparaître les scé-
narios en fonction de la conception, des
sections et de la nature des éléments. On
peut donc se conformer à ces cas types
pour définir le pré-dimensionnement des
trames des éléments de structure et des
planchers.
Recommandations
Des règles générales de conception des
différents types de structure de parking
sous forme de recommandations sont
disponibles dans le guide réalisé par le
CTICM précédemment évoqué.
tion du poteau ou encore en tubes rem-
plis de béton. Actuellement, ces solutions
doivent être étudiées au cas par cas ;
– les solives et poutres sont articulées à
leurs extrémités et sont constituées de
profilés de type I ou H ;
– les dalles sont de conception identique
à ce qui est indiqué dans le guide. Tout
nouveau système de plancher devra faire
l’objet d’une étude spécifique validée par
le laboratoire ;
– la connexion de la dalle à la poutre mixte
doit être complète et assurée par des gou-
jons à tête, soudés sur les poutres métal-
liques (solives et poutres principales) ;
– la dalle doit comprendre au minimum
un treillis général défini dans le guide
(diamètre 7/150/150). Des armatures sup-
plémentaires doivent être prévues auprès
des poteaux.

Quelques recommandations à suivre :

– les poteaux métalliques sont continus
et constitués de poutrelles en H partiel-
lement enrobées. En principe, le béton ne
participe pas à la stabilité mécanique du
poteau mais protège thermiquement l’âme
du H. Toutefois une variante est possible

17 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 18

CONCEPTION DIMENSIONNEMENT DES PLACES ET RAMPES

Malgré la multiplicité des gabarits de de stationnement lui sont perpendicu-

voiture, on peut déterminer statisti-
quement l’encombrement d’une voiture
type et son espace de manœuvre. La
place de parking usuelle est générale-
ment de 2,5 x 5 m.
Places de stationnement
L’allée centrale a une largeur de 5 ou 6 m
en moyenne, lorsque les emplacements
laires. La portée libre des poutres est
alors de 15,5 m sans poteau intermé-
diaire et peut atteindre 16,5 m. Suivant
l’angle de stationnement, cette largeur
peut être réduite : avec un angle de 45°
par exemple, la largeur du bâtiment peut
être limitée à 14 m.
La hauteur libre pour les voitures et mini
van est généralement de 2,1 m minimum.

A B

C D

1 – Schémas des TABLEAU DE COMPARAISON DES SURFACES NÉCESSAIRES

dispositions possibles
d’emplacements pour
PAR EMPLACEMENT POUR LES DISPOSITIONS SCHÉMATISÉES ICI
les angles 45° (A),
60° (B) et 90° (C et D). Angle de Projection de la largeur Largeur Largeur Surface nécessaire
A et B – Dispositions disposition de l’emplacement de l’allée du bâtiment par emplacement
plus confortables [°] [m] [m] [m] [m2] [%]
pour la manœuvre
mais qui offrent
A 45° 3,253 3,50 13,820 22,48 118
un nombre de places
inférieur.
B 60° 2,656 4,50 15,460 20,53 108
C et D – Dispositions
qui offrent un nombre
C 90° 2,500 5,50 15,500 19,38 102
de places supérieur
mais dont la trame
D 90° 2,300 6,50 16,500 18,98 100
est plus large.

18 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 19

Rampes inclinées offrent une commodité d’utili-

La disposition des rampes, qu’elles soient
courbes ou rectilignes, situées à l’inté-
rieur ou l’extérieur, plus ou moins larges,
plus ou moins pentues découle notam-
ment de l’utilisation du bâtiment et de
son gabarit.
D’une manière générale, l’inclinaison des
rampes doit être inférieure à 15 % et l’on
s’efforce de la limiter à 12% (8 à 10% étant
une pente normale).
Une moindre pente requiert des rampes
plus longues et donc une surface accrue.
Des rampes larges et relativement peu
sation du parking d’autant plus grande.
Une façon de réduire la longueur des ram-
pes tout en conservant des pentes raisonnables
consiste à adopter une conception sui-
vant laquelle les niveaux de stationnement
sont décalés d’un demi étage, avec ou
sans chevauchement. Pour chaque type
de rampe (voir dispositions page suivante)
on calcule l’espace nécessaire et le par-
cours le plus long pour l’entrée et pour
la sortie d’un bâtiment à quatre niveaux
construit selon cette méthode.

1 – Système avec
des niveaux de
stationnement décalés
d’un demi-étage reliés
par des rampes
courtes et de faible
pente.
2 – Schémas
de changement
de pente des rampes
au sommet
et à la base qui peut
être avec arrondis
(figure du haut)
ou avec inclinaisons
intermédiaires
(figure du bas).
1

19 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 20

Différentes dispositions
de rampes
a – Circulation dans
un sens par rampes
d’accès et de sortie
juxtaposées, situées
aux extrémités
b – Circulation séparée
pour entrée et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
c – Circulation dans les
deux sens par rampes a
situées aux extrémités
d – Circulation mixte
pour entrée et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
e – Rampes
hélicoïdales disposées
à l’extérieur du
bâtiment.

20 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 21

Tableau de Disposition Surface totale Nombre Surface par Distance

comparaison des rampes par étage d’emplacements emplacement de parcours
des distances [m2] par étage [m] Entrée Sortie [m]

de parcours a 2248 100 22,48 654 521

pour les dispositions b 2248 102 22,03 514 271
des rampes a à e
c 2170 100 21,70 673 599
pour un parking
de 4 étages et d 2248 100 22,48 654 271

8 demi-niveaux e 2889 100 28,89 316 251

Exemples
1 – Rampe d’accès
extérieur hélicoïdale
du parking de
l’aéroport
de Cologne-Bonn.
2 – Rampe intérieure,
d’un demi niveau
à l’autre du parking
Opel à Russelheim.
3 – Rampes latérales
d’un parking 1
à Munich.
4 – Rampe d’accès
du parking de
l’Atlantic House
à Anvers.

2 3

21 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 22

CONSTRUCTION STRUCTURE

Les poteaux riaux et d’optimiser la section des poteaux.

Les poteaux sont en H, I ou tubes rem-
plis de béton pour assurer la résistance
au feu.
Il est recommandé de choisir la nuance
d’acier S355 afin d’économiser les maté-
Ils sont disposés tous les 5 m, 7,5 m ou
10 m, généralement placés en façade ou
entre deux rangées d’emplacements de
parkings.

1 – Profilés laminés
laqués. Parking
de l’université
australienne
de Deakin. Université
de Deakin architecte
2 – Structure réalisée
à partir de tubes
et de profilés
galvanisés.
Parking Carrefour
à Aix-en-Provence.

22 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 23

Les poutres et les solives La collaboration poutre-plancher est assu-

Les poutres ou solives sont en H ou IPE, rée par des goujons (connecteurs) sou-
les sections minimales étant définies sui- dés en usine ou sur chantier, sur les poutres
vant le tableau p 15. acier (connexion totale).

1 – Deux types
d’assemblage usuel,
de gauche à droite :
– poutre avec poteau
– solive avec poutre
principale.
2 – Détail d’assemblage
poteau tubulaire et
poutres avec plancher
en bacs acier.
Parking de
l’hypermarché
Carrefour
à Aix-en-Provence.
3 – Détail d’assemblage
1
Poteau-poutre
de rive et fixation
des bacs acier.
Parking de l’aéroport
de Cologne-Bonn.
4 – Succession de solives
et assemblage
des poteaux et poutres.
Parking Bouillon
à Luxembourg.

2 3

23 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

•18-32•Carnets9• 22/11/04 17:07 Page 24

CONSTRUCTION PLANCHERS

Il est recommandé de privilégier la pré- est en acier nervuré galvanisé ou préla-

fabrication en usine des supports de
plancher. C’est pourquoi il convient de
réaliser les dalles avec des bacs acier col-
laborants ou avec des prédalles en béton.
Quatre types de plancher sont adapta-
bles à la construction acier des parkings.
1. Le système à bac acier
Le système à bac acier (type Cofraplus
d’Arcelor construction par exemple)
convient particulièrement pour des por-
tées allant jusqu’à 3,3 m, 3,5 m sans étai,
suivant l’épaisseur des tôles. Moyennant
des étais, la portée des dalles collabo-
rantes peut atteindre 5 m. La sous face
qué. Après mise en œuvre des armatures,
le béton est coulé sur place à l’aide d’une
pompe. Le profil du bac doit répondre à
la compacité minimale de la nervure de
la dalle mixte définie dans le guide CTICM.
Les bacs collaborants peuvent être pré-
percés sur chaque ligne de solive, permettant
un soudage des goujons en atelier. L’o-
pération s’en trouve facilitée et la qualité
des soudures est mieux contrôlée.
2. Le système Cofradal 200
Le système de dalle mixte préfabriquée
en usine Cofradal 200 convient pour des
portées de 5 ou 7,5 m. Il présente l’avan-
tage de pouvoir se passer de chape béton

1 – Bac acier pour

plancher collaborant
Cofraplus.
2 – Plancher préfabriqué
de type Cofradal 200.
3 – Bacs acier du
plancher du parking
d’Aix-en-Provence sur
lesquels sont placés les
goujons avant coulage
de la dalle béton.
4 – Sous-face du
plancher du parking
Opel à Russelheim. 1 2

3 4

24 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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rapportée sur chantier. La sous face est 4. La dalle de plancher préfabriquée

en acier galvanisé ou prélaqué et pré-
sente une surface plane.
Des renforts incorporés à la fabrication
en usine permettent à ce système un degré
coupe-feu pouvant atteindre 2 heures.
D’un poids propre de 200 kg/m2, ce sys-
tème présente l’avantage de la légèreté,
conduisant à une économie au niveau
des poutrelles.
3. La prédalle béton
La prédalle béton convient pour des por-
tées de 5 mètres. Elle implique généralement
une mise en œuvre étayée et offre une
dalle pleine assez lourde.
Celle-ci est fabriquée en usine, en res-
pectant des tolérances très strictes et
mise en œuvre sur le chantier avec les
engins de levage mobiles utilisés pour
le montage de la structure en acier. Une
collaboration doit être réalisée par des
goujons soudés en atelier. Il faut pré-
voir des réservations réparties le long
des bords de la dalle préfabriquée sui-
vant la disposition des goujons.
L’avantage de la structure en acier avec
dalle collaborante est de pouvoir dimi-
nuer fortement le nombre de joints de
dilatation qui nécessitent toujours un
soin particulier en phase d’exploitation.

1 – Dalle fixée
à l’aile supérieure
de la poutre. Solution
particulièrement
adaptée dans
le cas de parkings
démontables
et réutilisables.
2 – Dans ce parking,
la dalle est coulée
sur des prédalles.

25 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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CONSTRUCTION FAÇADES

La grande diversité des possibilités de
façade pour des parkings aériens offre
au concepteur et à son maître d’ouvrage
une palette conceptuelle très large, favo-
risant l’intégration de ces structures tant
en centre urbain qu’en zone péri-urbaine.
Des façades ventilées
Dès lors que les façades respectent le
principe de ventilation – surfaces de ven-
tilation au moins égales à 50% de la façade
et à 5 % de la surface du plancher par
niveau – elles peuvent s’étendre sur toute
la hauteur du bâtiment ou partiellement,
suivant le taux de perméabilité à l’air du
matériau choisi.
Les écrins de métal
L’utilisation de composants en acier est
tout à fait appropriée pour une tenue dans
le temps très performante. Ainsi, l’utili-
sation en façade de grille, de caillebotis,
de métal déployé, de mailles tissées ou
torsadées que ce soit en acier galvanisé

1 – Bardage métallique
qui couvre
partiellement
les façades.
Parking Genesis de
l’aéroport d’Heathrow
en Grande-Bretagne.
2 – Façade en métal
déployé qui
accompagne
harmonieusement la
courbe du bâtiment.
Par sa transparence
structurelle, le
matériau tamise la
lumière et assure le
renouvellement d’air 2
tout en offrant une
protection efficace.
Parking Europole 38
à Grenoble.
Atelier A & Amplitude
architectes.
3 – Façade en caillebotis
métallique du parking
Opel à Russelheim 1
(Allemagne).
4 – La façade est
réalisée en mailles
d’inox tressées, 3
tendues d’un étage
à l’autre, évitant
ainsi le garde-corps.
Un tube d’acier
à hauteur de 50 cm
du sol, en retrait
de la façade, fait
office de butée pour
les voitures.
Parking de l’aéroport
de Cologne-Bonn.
5 – Devant les façades
ouvertes est tendu
un pan de maille
d’acier inoxydable.
Parking de Bruck/Mur,
Autriche.
Hans Wallner,
Kapfenberg
4 5
architectes.

26 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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ou en acier inoxydable permet de laisser La diversité des façades possibles

pénétrer la lumière à l’intérieur et de
garantir une ventilation naturelle en évi-
tant les courants d’air. Les aciers prélaqués
présentent une gamme extrêmement
variée de teintes et de formes grâce aux
multiples possibilités de façonnage en
produits plans, bardages et cassettes.
Souvent d’un aspect léger, jouant sur la
transparence, ces façades métalliques
participent largement au confort et à la
sécurité recherchés par les usagers.
Suivant le lieu d’implantation et les exi-
g e n c e s d u m a î t re d ’ o u v rag e e t d u
concepteur, d’autres matériaux comme
le verre, le bois ou le béton peuvent agré-
menter la façade ; de fait, la structure
en acier se marie avec tous types de
produit.
Aujourd’hui, les parkings doivent être
confortables, sûrs et sécurisés, bien
éclairés.

1 – Les montants
verticaux et
horizontaux en
aluminium des
façades à claire-voie
créent un motif
géométrique et laisse
la lumière du jour
pénétrer
abondamment
à l’intérieur. Parking
sud de Tsukuba, Japon.
2 – Parking
Wilhelminahof
1
à Rotterdam (Pays-Bas)
bardé d’éléments
en béton jaune dont
la structure est
entièrement en acier
à haute limite
d’élasticité. Cees Dam
& Partners architectes.
3 – Parking avec une
façade rideau en verre
accrochée à la
structure métallique.
Parking Sindelfingen
à Francfort en 2 3
Allemagne.
Petry + Wittfoht Freie
architectes.
4 – Les grandes
ouvertures des façades
qui assurent une
aération naturelle
et laissent pénétrer la
lumière sont en partie
pourvues de treillis en
bois peints en blanc,
associés à la structure
en acier, pour
atténuer les courants
d’air. Parking de
Maininki en Finlande,
Söderman architectes.

27 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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CONSTRUCTION COUVERTURE

Tout type de couverture peut être utilisé
pour les parkings, que ce soit du bac acier
prélaqué en couverture sèche ou du bac
en acier nervuré pour toiture à support
d’étanchéité (produits Arcelor), de la toile
(métallo-textile), du bois ou des toitures
végétales…
Depuis quelques temps, le principe de la
« cinquième façade » s’est développé chez
les architectes, la toiture faisant partie
intégrante de l’esthétique globale de l’ou-
vrage. Ce qui nous amène à avoir des
bâtiments complètement intégrés dans
le tissu urbain.

1 – Dernier niveau de
stationnement du
parking Carrefour à
Aix-en-Provence.
2 – Parking de la société
Atlantic House à
Anvers.
3 – La toiture est le
septième niveau de ce
parking de la clinique
de Darmstadt en
Allemagne. Érigé en 1
centre ville, il est
aménagé avec des
demi niveaux.
Lengfeld + Willisch,
architectes.

28 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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CONSTRUCTION OUVRAGES ANNEXES

Les glissières de sécurité sols nécessite également une régulation

Le plus souvent réalisées avec des profils
en acier galvanisé, les glissières de sécu-
rité servent à amortir les chocs. De nouveaux
profils sont également proposés avec des
revêtements réfléchissants.
Les réservoirs à eau
Dans les installations classées, des dispo-
sitifs permettant l’obturation des réseaux
d’évacuation des eaux de ruissellement
sont implantés de sorte à maintenir sur
le site les eaux d’extinction d’un sinistre
ou l’écoulement d’un accident de transport.
Une bonne solution pour répondre à cette
exigence est d’enterrer des citernes à eau
en acier galvanisé. La lutte contre les inon-
dations dues à l’imperméabilisation des
des eaux pluviales. Les tuyaux Spirel en
acier galvanisé d’une longueur de 6 à
12 m et d’un diamètre de 300 à 3 000 mm
offrent des solutions complètes, durables
et rapides à mettre en œuvre. Outre la
rétention provisoire des eaux de pluie,
ces réservoirs constituent des bâches tam-
pons pour les services de secours en cas
d’incendie.
Les soutènements
Pour les parkings semi-enterrés ou même
souterrains, on peut utiliser des pal-
planches en acier. Elles servent de
soutènement ou de blindage mais aussi
de paroi périphérique pour reprendre les
charges verticales de la superstructure.

1 – Rambarde de
sécurité en acier au
dernier niveau du
parking Carrefour à
Aix-en-Provence.
2 – Réservoirs enterrés
de stockage des eaux
pluviales réalisés
en acier galvanisé.
3 – Mur de soutènement
en palplanches.
1

2 3

29 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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ADRESSES UTILES
ORGANISMES OFFICIELS ORGANISMES PROFESSIONNELS

Association française Convention européenne

de normalisation de la construction métallique
(Afnor) (CECM)
11 avenue Francis-de-Pressensé Avenue des Ombrages 32/20
F-93571 Saint-Denis-La Plaine Cedex B-1200 Bruxelles, Belgique
Tél. : 01 41 62 80 00 Tél. : + 32 (0) 2 762 04 29
www.afnor.fr www. steelconstruct.com

Centre national de prévention Galvazinc

et de protection 16 rue Jean-Jacques-Rousseau
(CNPP) F-92138 Issy-les-Moulineaux
BP 2265 Tél. : 01 55 95 02 02
F-27950 Saint-Marcel www.galvazinc.com
Tél. : 02 32 53 64 00
www.cnpp.com International Iron and Steel Institute
(IISI)
Centre scientifique et technique 120 rue Colonel-Bourg
du bâtiment B-1140 Bruxelles - Belgique
(CSTB) Tél. : + 32 (0) 2 702 89 00
84 avenue Jean-Jaurès www.worldsteel.org
Champs-sur-Marne - BP 2
F-77421 Marne-la-Vallée Cedex 2 Office technique pour l’utilisation
Tél. : 01 64 68 82 82 de l’acier
www.cstb.fr (Otua)
Immeuble Pacific - 11 cours Valmy
Centre technique industriel F-92070 La Défense Cedex
de la construction métallique Tél. : 01 47 67 04 02
(CTICM) www.otua.org
Domaine de Saint-Paul
F-78471 Saint-Rémy-les-Chevreuse Cedex Syndicat de la construction métallique
Tél. : 01 30 85 25 00 de France
www.cticm.com (SCMF)
20 rue Jean-Jaurès
Institut national de l’environnement F-92807 Puteaux Cedex
et des risques Tél. : 01 47 74 66 15
(Ineris) www.scmf.com.fr
Parc technologique Alata- BP 2
F-60550 Verneuil-en-Halatte Syndicat national du profilage
Tél. : 03 44 55 66 77 des produits plats en acier
www.ineris.fr (SNPPA)
6/14 rue La Pérouse
F-75784 Paris Cedex 16
Tél. : 01 40 69 58 90
www.snppa.fr

30 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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SOCIÉTÉS DE PRODUCTION

Arcelor Building & Construction Support Métal déployé

19 avenue de la Liberté Quai Philippe-Bouhey
L-2930 Luxembourg F-21500 Monbard
Tél. : + 352 47 92 44 63 Tél. : 03 80 89 92 00
arcelor.bcs@arcelor.com www.metal-deploye.fr
www.constructalia.com
PAB - Groupe Arcelor
Arcelor Building & Construction Support 32 rue Gambetta
France F-59264 Onaing
Immeuble Pacific - 13 cours Valmy Tél. : 03 27 23 90 00
F-92070 La Défense Cedex www.pab.com
Tél. : 01 41 25 26 77
www.constructalia.com Tolartois
Avenue de la Ferme-du-Roi
Arcelor RPS F-62400 Béthune
66 rue de Luxembourg Tél. : 03 21 64 75 75
L-4009 Esch-sur-Alzette www.tole-perforee.com
Tél. : + 352 5313 3105
www.sheet-piling.arcelor.com Tubosider
765 avenue des Frères-Lumière
Arcelor Sections Commercial F-69250 Neuville-sur-Saône
66 rue de Luxembourg Tél. : 04 72 08 24 10
L-4221 Esch-sur-Alzette www.tubosider.fr
Tél. : + 352 5313 3007
www.asc.arcelor.com Ugine & ALZ - Groupe Arcelor
Immeuble Pacific
Gantois 11-13, cours Valmy
25 rue des Quatre-Frères-Mougeotte F-92 070 Paris La Défense 7 Cedex
F-88100 Saint-Dié Tél. : 01 41 25 54 60
Tél. : 03 29 55 21 43 www.ugine-alz.com
www.gantois.com
Ugitech - Groupe Arcelor
Haironville - Groupe Arcelor 17 rue Paul-Girod
16 route de la Forge F-73403 Ugine cedex
F-55000 Haironville www.ugitech.fr
Tél. : 03 29 79 85 85
www.haironville.com

Haver & Boecker France

ZA 7 rue des Bauches
F-78269 Achères
Tél. : 01 39 11 80 80
www.haverboecker.com

Mécachim - Groupe Arcelor

5 rue de la Roche-Grolleau
F-86600 Lusignan
Tél. : 05 49 89 30 70
www.mecachim-finishing-design.com

31 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens

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BIBLIOGRAPHIE
Archambault, Guy et Thomas, Loïc
Sécurité incendie, coll. « Mémentos acier »,
éd. Otua, 2003

Fraud, Christophe et Zhao Bin, « Guide

pour la vérification du comportement
au feu des parcs de stationnement
largement ventilés en superstructure
métallique », CTICM, 2003

Open-deck Steel Framed Parking Structures,

AISC, 2003

Les Parkings en construction métallique,

ASC, 2004

Economical Carparks, a guide to fire safety,

BHP, March 1999

Economical Carparks, a design guide,

BHP, 1998

Parcs de stationnement en superstructure

ventilés. Avis d’expert sur les scénarios
d’incendie, Ineris, octobre 2001

Demonstration of real fire tests in car

parks technical steel research European
commission, CTICM Arbed recherches,
TNO, 2002

Parkings aériens, coll. « Typologies acier »,

International Iron and Steel Institute,
2002

Parkings, « Bâtiments multi-étagés en

acier », no 84, ECCS, 1998

Crédits iconographiques
Couverture (parking de l’aéroport de Cologne-Bonn,
Murphy & Jahn architectes) - M.-C. Bordaz /
p.2- DR, T. Grobet, DR, Imedia, M.-C. Bordaz,
C. Seltrecht, L. Thomas, DR / p.3- DR, J. A. Kahn, DR,
DR, P. Hyatt, Shinkenchiku-sha / p.5- M.-C. Bordaz /
p.6- Sud architectes, F. Keledjian, M. Detiffe, DR /
p.7- M.-C. Bordaz, F. Keledjian, M.-C. Bordaz /
p.8- T. Grobet, B. Koch / p.9- PSE/Elgass, J. Linders /
p.10- F. Keledjian / p.11- Sécométal / p.12- CTICM /
p.16-17- CTICM / p.18-20- ASC / p.21- M.-C. Bordaz,
M.-C. Bordaz, DR, T. Grobet / p. 22- P. Hyatt,
L. Thomas / p.23- Em. Jouannais, L. Thomas,
M.-C. Bordaz, M. Detiffe / p.24- Arcelor construction,
F. Keledjian, M.-C. Bordaz : p.25- ASC, DR / p.26- DR,
Métal déployé, M.-C. Bordaz, DR, DR /
p.27- Shinkenchiku-sha, T. de Rooij, B. Koch,
M. Hellström / p.28- L. Thomas, T. Grobet, Th. Eicken
/ p.29- L. Thomas, DR, DR .

32 Les carnets de l’acier / Les parkings aériens