Träningsprogram för sUB10 på VäTTern!

TV-guide: Vårklassikerna
vässa vårformen i härliga Benicássim Cykelcrosstest: Cannondale superX

Team Leopard – Trek

03 : 11
RETURVECKA

April
7 388058 705959

Klungans coolaste katter?

TysTa skivbromsen! knyT borT din punka! så vinner du spurTen!

INTERPRESS 0587-03

v 17

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Fulcrum Red Metal 10

Fulcrum Red Metal Zero XRP

Mavic Crossride Disc

Vårt pris: 1339 kr

Rek. butikspris: 1999 kr

Vårt pris: 8579 kr

Rek. butikspris: 9999 kr

Vårt pris: 1719 kr

Rek. butikspris: 2499 kr

Byt hjul!
Hjulen är tillsammans med däcken de viktigaste komponenterna på din cykel. Med bra hjul och däck blir dina träningspass och eventuella tävlingar både roligare och snabbare. Hos oss hittar du alla etablerade hjul- och däckmärken till rätt pris. Vi har också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta som finns att veta om hjul och däck. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig! Campagnolo Khamsin Campagnolo Shamal Ultra Fulcrum Racing 5

Vårt pris: 1319 kr

Rek. butikspris: 1795 kr

Vårt pris: 7999 kr

Rek. butikspris: 10495 kr

Vårt pris: 1999 kr

Rek. butikspris: 3295 kr

Mavic R-Sys SLR

Reynolds Assault C

Reynolds RZR 46T

Vårt pris: 12099 kr

Rek. butikspris: 15999 kr

Vårt pris: 9999 kr

Rek. butikspris: 12599 kr

Vårt pris: 33999 kr

Rek. butikspris: 35999 kr

Alla hjul i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser. Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Mavic Crossmax SLR Disc

Shimano WH-MT65

Shimano WH-MT75 (29”)

Vårt pris: 7359 kr

Rek. butikspris: 9799 kr

Vårt pris: 2579 kr

Rek. butikspris: 3375 kr

Vårt pris: 4419 kr

Rek. butikspris: 5089 kr

Shimano WH-RS80
Ett mycket prisvärt hjul, som klarar både hård träning och tävling.

Vårt pris:

Rek. butikspris: 4225 kr

3659 kr

Fulcrum Racing Zero

Mavic Aksium

Mavic Cosmic Carbone SL

Vårt pris: 8199 kr

Rek. butikspris: 12995 kr

Vårt pris: 1519 kr

Rek. butikspris: 1999 kr

Vårt pris: 7679 kr

Rek. butikspris: 9999 kr

Shimano WH-R500

Shimano Dura-Ace C35 Tub

Zipp 404 Tub

Vårt pris: 899 kr

Rek. butikspris: 1309 kr

Vårt pris: 16559 kr

Rek. butikspris: 19139 kr

Vårt pris: 17728 kr

Rek. butikspris: 21998 kr

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

KOMPRO
White är en serie med terräng - och landvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitétscyklar där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst. I år är serien ännu grymmare! Något att se fram emot!

XC Pro
Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba gaffel / 10,5kg 11990:-

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

MISSLÖS!
XC Overkill
Kolfiberram / XTR 20 växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID gaffel / 8,5Kg 34990:-

RR Pro
Aluminiumram / Ultegra växelsystem / 2XLrims RCR hjul / Ultegra vevparti / Kolfibergaffel / 8,5kg 13990:-

XC Ultimate
Kolfiberram / XT-XTR växelsystem / XT bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälg / XT vevparti / RockShox Sid gaffel / 9,2kg 24999:-

RR Overkill
Kolfiberram / DuraAce växlar / DuraAce bromsar / DuraAce vevparti / American Classic sprint fälg / DuraAce 34-50 / 7,0Kg 34990:-

6 cykeltidningen kadens 03:2011

Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgien
foto: Christian Åslund

Med hopp om regn
I Belgien stannar allt upp den söndag i april då Flandern runt, Ronde van Vlaanderen, ska avgöras. Och man hoppas på regn. För då överlever bara de hårdaste alla branta stigningar och hala gatstenar.

cykeltidningen kadens 03:2011 7

Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgien

8 cykeltidningen kadens 03:2011

Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgien

Men alla älskar inte cyklister – inte ens i cykeltokiga Belgien. Ilsken hund i Eikenberg.

Alla har sina favoriter, sina teorier och historier att berätta. Varje lokal cyklist har en egen fanclub. Och folk går man ur huse för att heja fram just sin idol. I Belgien är belgarna kungar och i Flandern är flamländarna gudar.

cykeltidningen kadens 03:2011 9

Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgien

Om stenarna kunde tala, hade de berättat samma historier som dessa två fans. Om hjältedåd, heroiska uppkörningar, gudomliga genomklappningar och en och annan flamländsk cyklists matvanor, träningsfilosofi och ölpreferenser.

Om fotografen Christian Åslund ”Jag är 36 år gammal och har jobbat som frilansande reportage­ fotograf i 13 år, med mängder av olika typer av uppdrag. Bildjour­ nalistik i reportageform ligger mig varmast om hjärtat. Jag har tidigare jobbat en del med sportfotografering, men med ’Flandern runt’ var det första gången jag fotografe­ rade cykling. För mig var evenemanget och människorna runt täv­ lingen det mest intres­ santa, att försöka visa hur stor folksport det är i Belgien. Landet stan­ nar upp, likt Sverige under Stenmarks tid, och de som inte själva har möjlighet att vara på plats följer tävlingen fastklistrade framför tv­apparaterna. Folk­ festen kompenserade lätt det faktum att jag inte hann se så mycket av själva tävlingen.” Mer bilder finns att se på: www.christian.se

10 cykeltidningen kadens 03:2011

SkogenS nya konung.
Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka starkare. Nya Ultima är en riktig värsting, byggd för elittävlan. Ram i nanokarbon för extremt låg vikt och maximal styrka, och BB30-standard i vevpartiet FSA Compact 42:27 är några av huvudnumren. Vi ska också nämna Foxgaffeln, Rocket Ron-däcken från Schwalbe, de superläta hydrauliska discbromsarna samt 10-delat Shimano XTR. Nya Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror att många kommer att hålla med oss.
www.crescent.se

Ny reklam.

I N N E H Å L L

# 0 3

22

22
Omslag
Det är sen höst och runt 23 grader varmt i spanska Benicássim. Vi testar ett annorlunda koncept – cykelläger på hösten som kick-off för vinterträningen. Läs mer om det på sidan 28.

Foto: geoFF Waugh/trek

Foto: Luca Mara

teamrepOrtage: leOpard – trek: klungans cOOlaste katter?
det luxemburgbaserade laget är byggt kring hemmaåkarna Schleck, och kryddat med världens bästa tempocyklist. Vi var på träningsläger med klungans coolaste katter.

22|

32
”Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltröja kommenterades med That’s so Hip-Hop.”

Foto: Pascal rondeau/allsPort

resa: benicássim
Höstläger inFör vinterträningen? Sent vårläger för att formtoppa till Vättern? Vi testar Jofres annorlunda cykelreseupplägg i spanska Benicássim.

28| 32|

tv-guide: vårklassikerna
Från milanO-sanremO till LiégeBastogne-Liége – vår tv-guide inför vårklassikerna innehåller det viktigaste inför högtidsstunderna i soffan.

träning & kunskap
träning: Ett tolv veckor långt träningsupplägg inför Vätternrundan, för dig som siktar på en tid under tio timmar. Designat för Kadens läsare av Fredrik Ericsson. FOrskning: Benskörhet drabbar cyklister i större utsträckning än andra idrottare. Tänk på ditt skelett, innan det blir skört. näring: lcHF för redan frälsta. Anna Sjögren har läst LCHF-boken Matrevolutionen.

46|

WitH a licence tO bike – cykelkurs i köpenHamn
konst.

50| 52|

Raphaklädda resenärer på Raphas Pyrénée-resa diskuterar den nya kollektionen. Sidan 38

36| 38|

röda kOrset i Köpenhamn utbildar nyinflyttade danskar i cyklandets ädla

Fasta avdelningar
Ledartröjan: Inspiratörer. 14 Prolog: Nyheter för cyklister. 16 Frågor & Svar: Fråga experterna! 44 Cykelkalendern: Det händer i april. 74 Kultur: Vårklassikerbok. 76 Epilog: Elchock 78 Nästa nummer: 82

världens bästa cykling: rapHa randOnnée pyrénéenne
brittiska rapHa gör exklusiva kläder, böcker, tidningar och resor med hög svansföring. Fredrik Persson testade deras Randonnée Pyrénéenne – lyxcykling för kräsna motionärer.

54|

praktisk cykling: Trafikreglerna ska nu ses över för att se hur förutsättningarna för mer cykling kan förbättras. Vi går igenom de viktigaste punkterna.

12 cykeltidningen kadens 03:2011

I N N E H Å L L
”Idag vågar jag påstå att hälften av alla som kör en 26-tums mountainbike med stel ram och dämpargaffel skulle trivas bättre på en 29:a!” Sidan 68

# 0 3
PRENUMERATIONSÄRENDEN Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor. kundtjänst: öppettider 8.30–16.00 Onlineservice: www.prenservice.se tel: 0770-457 116 Fax: 08-652 03 00 adress: Titeldata aB, Kundtjänst 112 86 Stockholm Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige. Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se. REDAKTIONEN cheFredaktör Stefan Larsén stefan.larsen@kadens.se redaktör Andreas Danielsson andreas.danielsson@kadens.se redaktör Kalle Bern kalle.bern@kadens.se redaktör Åsa Eriksson asa.eriksson@kadens.se redaktör Krister Isaksson krister.isaksson@kadens.se redaktör Daniel Rytz daniel.rytz@kadens.se husFOtOgraF Luca Mara luca.mara@comhem.se FOrMgivning Paolo Sangregorio paolo.sangregorio@kadens.se FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION ansvarig utgivare Hans Lodin Tel: 08-545 535 30 hasse@springtime.se MarknadscheF Robert Karlsson Tel: 08-545 535 36 jojje@kadens.se Marknadsansvarig annOnser Lasse Strand Tel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07 lasse.strand@kadens.se Marknadsansvarig MOduler Och webb Thomas Lagerström Mob: 070-540 40 45 thomas.lagerstrom@kadens.se POst- Och besöksadress Cykeltidningen Kadens On the run aB Kungsholmstorg 4 Box 22559, 104 22 Stockholm kOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38 Fax: 08-545 535 49 redaktion@kadens.se www.kadens.se tryck V-taB Vimmerby 2011 cOPyright On the run aB issn 1651-9744 Stockholm 2011

52

56| 58| 60| 62|

mekning: Så får du tyst på bromsskivorna.

tipset: Knyt bort din punktering.

”Man trycker en gång Och den växlar en gång! vad är det sOM är så nytt Med det?”
Cancellara är måttligt imponerad av elektroniska växlar. Sidan 22.

så vinner du spurten: Om du vill vara först till fikat finns det några saker att tänka på. Men det förutsätter förstås att du valt rätt föräldrar. mOtiOn: Vi kollar läget med Långloppscupens deltävlingar inför årets cup.

du Har väl inte missat det Här på kadens.se?
Erik Nohlin – ny bloggare på kadens.se ”Jag är privilegierad nog att arbeta med mitt största intresse i livet. Cyklar och cykling. Cykeln för mig är mer än bara en pryl, det är nog fan min livsåskådning. Cykling är en stor del av det som fyller mitt liv med mening.” Fråga mekanikern Henrik van Ingelandt Här kan du som sajtbesökare fråga vår bloggande mekaniker Henrik Van Ingelandt något som du gått och klurat på. Henrik kan allt om cyklar. Då menar vi verkligen allt.

cyklar & prylar
cykelcrOsstest: Cannondale SuperX är amerikanernas nya värsting i kolfiber. En supercross med Ultegrakomponenter.

66| 68| 72|

mOuntainbiketest: Scott Scale Team 29 är den näst billigaste modellen av Scotts 29-tummare. Och den övertygar vår meste skeptiker. minitester: Mountainbikesadel från Specialized, Suuntoklocka samt två heta finhjälmar.

”Tidningen som hjälper dig undvika dekadens!”

Medverkande i detta nuMMer: Kalle Bern, Andreas Danielsson, Tim De Waele, Patrik Eklund, Cecilia Erander, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Micke Fransson, Daniel Gahnertz, Getty Images, Anna Sjögren, Christer Hedberg, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Anna Lyrenäs, Luca Mara, Fredrik Persson, Sofia Pettersson, Daniel Rytz, Fredrik Segerfalk, Cor Vos, Christian Åslund.

cykeltidningen kadens 03:2011 13

L EDAR
Foto: luca mara

tröjan
Foto: luca mara

Stefan Larsén, chefredaktör

bäst just nu

Inspiratörer
ram till igår hade jag ingen aning om vad den här ledaren skulle handla om. Vi är i slutfasen av att göra klart tidningen inför tryck, samtidigt som vi befinner oss i Portugal på en cykelresa som vi arrangerar tillsammans med Springtime Travel. Och när två stora projekt sammanfaller blir det lätt lite körigt. Och när det är lite körigt är det svårt att vara kreativ. Jag var helt tom i huvudet. Inte en idé. Kan ha berott på den tidiga flygtiden. Vi gick upp kvart över två på natten. Inte heller optimalt för idérikedomen. Men jag ska inte klaga. För idag körde jag tre timmar i sol och värme, på de fantastiska vägarna vi har här nere. De går upp och ner som i en berg-och-dalbana. Jag hade ansvaret för den lugnare gruppen. Vi trampar på och börjar genast diskutera olika saker. Som trafikklimatet i Sverige kontra Sydeuropa och särskilt då skillnaderna i synen på cyklister. Vi redogör för våra olika bakgrunder – som cyklister. Inte någon gång nämner vi våra arbeten. Monica har sprungit mycket, men blivit skadad och är nyfrälst cyklist. Hon värmer upp i Portugal för att senare i vår åka till Italien i ett par veckor och cykla ännu mer. Clas har cyklat mycket, inte minst

A

tt den långa, kalla och mörka vintern snart byts ut mot en lång, varm och ljus sommar med ljumma medvindar och torra vägar och stigar.

F

sämst just nu

M

ina tankar går till den unga cyklists familj som förlorade sin son i samband med en dödsolycka på Gran Canaria. Var rädda om er där ute på vägarna.

längtar till

A

tt lilltjejen i sommar ska få uppleva den där känslan av frihet och möjligheter som det innebär att bemästra en cykel. En känsla som borde vara en mänsklig rättighet.

mountainbike, men inte hunnit träna och såg det här som en inspirationsresa. Inte bara som en start på säsongen, utan också som en början på ett ännu friskare liv. Vi pratar målsättningar. Vätternrundan kommer upp. Viktminskning likaså. Men vi kommer hela tiden tillbaka till det där med välbefinnandet. Att må bra. Att vara ute. Att ha roligt. Att helt enkelt cykla mycket. Halvvägs stannar vi till i en liten by och rådgör om vi ska ta hela varvet eller en genväg. Vi är rörande överens. Ingen har bråttom. Solen skiner. Vi är ombytta. Valet är enkelt. Till slut hittar vi ett kafé. Vi stannar en stund och tar en kaffe. Pratar lite mer om livet. Det känns som att vi har känt varandra betydligt längre än ett par timmar. Det är en av många saker jag älskar med cyklingen. Den bjuder in till långa, ofta djupa och intressanta samtal med alla möjliga människor. Människor som inspirerar mig, nästan oavsett vilken bakgrund de har, eller vilka mål de vill uppnå med cyklandet. De inspirerar mig med sin kärlek till cyklingen helt enkelt. Och jag vet fortfarande inte vad Monica och Clas arbetar med.

14 cykeltidningen kadens 03:2011

bianchicafecycles.com

“In the mountains, the shortest way is from peak to peak: but for that, you need long legs.”
F. Nietzsche
Bianchi Café & Cycles är varken en cykelbutik eller ett Café. Det är både och – och i en ordning du bestämmer själv. Mer av det ena, mindre av det andra eller precis tvärt om. För oss är det viktiga mötet. Mötet mellan människor, cyklar, mat och dryck – för vi tycker att allt det där hänger ihop, på samma naturliga sätt som en nedförsbacke följer på en uppförsbacke. Välkommen till världens första Bianchi Café & Cycles. Norrlandsgatan 20, Stockholm, 08-611 21 00 Öppetider Butik: Mån-Fre 10-19, Lör 11-17, Sön 12-16 Öppetider Café: Mån-Ons 07.30-19, Tors-Fre 07.30-22, Lör 11-22, Sön 11.30-17

MISSA INTE NYA KADENS.SE
Kadens.se har fått ett ansiktslyft. Fler bloggare, tydligare design och struktur, bättre kategorisering av artiklar, din profil har uppdaterats, du kan kommentera utan att vara inloggad, bättre kundinformation för dig som prenumerant, enklare och bättre sökmotor, tydligare annonszoner, snyggare och du kan läsa gamla nummer av Cykeltidningen Kadens från 2003 digitalt.

Välkommen till nya kadens.se!
www.facebook.com/kadensmagasin

Cykelkavajer från J.Lindeberg och Bianchi

PROLOG
Happy växlar upp
sveriges största community för cyklister, happymtb.org har inlett ett samarbete med freeride.se, som sedan slutet av nittiotalet varit Sveriges främsta community för skidåkare. Freeride kommer att hjälpa till med utveckling av sajten både tekniskt och redaktionellt.
Foto: carl-johan Paulin

cykelanpassade Finkläder verkar vara hett 2011. Föregångare är brittiska Rapha, som sedan ett par år har en kavaj i ull med cykelanpassad passform, en ryggficka och rosa detaljer. Nu har både Bianchi och J. Lindeberg tagit fram finkläder att cykla i. Bianchis kollektion innehåller flera plagg som är anpassade för elegant cykling i stadsmiljö. I sortimentet finns kavaj med tillhörande byxa i softshellmaterial. Kavajen har förstås diskreta detaljer i den för Bianchi typiska celeste-färgen. J.Lindeberg har sytt sin kavaj och de tillhörande byxorna i ull. Snittet är klassiskt med smarta detaljer som till exempel reflexränder som syns när man viker upp bensluten. Då blir en reflexrand synlig, samma sak händer när man viker upp kragen för lite extra vindskydd. Vårkollektionen började säljas i mars och kavajen kostar 4 400 kronor. – Vi började med golfkläder och har hela tiden försökt göra sportkläderna lite mer mode och modekläderna lite sportigare. Att vi började tillverka cykelkläder är nog mest för att de flesta som jobbar här har ett cykelintresse. Till hösten kommer ytterligare en version av kavajen och byxorna, då med lite tjockare ull och en jerseypanel i sidan, berättar Stefan Engström, VD på J.Lindeberg om cykelsatsningen. Han berättar också att det i framtiden kanske kommer en kollektion med vanliga cykelkläder. – Det borde finnas en marknad för lite snyggare och stilrenare kläder än det som de flesta kör omkring med idag, menar Stefan som själv är hängiven cyklist. J.Lindebergs cykelmodemodell är också cyklist. Du har säkert sätt nyblivna Amore Vita-proffset Patrik Morén på bild i den här tidningen tidigare.

Cykloteket expanderar
sista Helgen i februari öppnade Cykloteket sin tredje butik i Stockholmsområdet, denna gång i Täby. Den 18:e mars öppnar man sin fjärde butik – denna gång i Västerås.

Kadens.se – ny webb Cykelresa i Jämtland
svenska turistFörening, STF ordnar ett cykelläger genom den jämtländska fjällvärlden i augusti. Packningen fraktas med bil mellan de olika stoppen, så att man som deltagare kan koncentrera sig på att cykla. Varje natt bor man på turistföreningens anläggningar. Mer info: www.svenskaturistforeningen.se inte bara tidningen har fått ny design, nu har vi även relanserat kadens.se. Vår sajt har fått nytt utseende och lite nya funktioner, samt en del extrafunktioner för dig som är prenumerant. Du kan förstås fortfarande läsa nyheter från cykelvärlden och våra populära bloggare på kadens.se.

16 cykeltidningen kadens 03:2011

biketoyz.se BikeToyz representerar 10 av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje. För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

PrOFFsPanelen
Veckans fråga: Hur länge måste man cykla innan man får fika? Alexandra Engen, 23 år. Världsmästare i mountainbike crosscountry U23 - Det beror helt på hur fikasugen man är … och hur långt det är mellan fiken.
Foto: luca mara

PROLO
Cirkus Contador
i Förra numret skrev vi att Alberto Contador blivit avstängd på grund av dopning. Den avstängningen var inte slutgiltig. Spanska cykelförbundet friade honom och tillät Contador att börja tävla igen. Men Internationella cykelförbundet kan överklaga det spanska förbundets beslut och då börja utreda Contadors ärende igen. Det enda vi med säkerhet kan säga är att Cirkus Contador fortsätter.
RIccaRdo RIcco näRa döden I dopaRdRama tOur de France 2008. Riccardo Ricco testar positivit för Cera och Ricco blir avstängd i två år. I år skulle han komma tillbaka och tävla för Vacansoleil. Men 6:e februari åkte han akut in till sjukhuset med njursvikt och erkänner för läkaren att han genomfört en blodtransfusion hemma med gammalt blod. Ricco åtalas troligen nu civilt i Italien där dopningsbrott kan ge upp till tre års fängelse.

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank-Giantlaget. – Jag fikar väldigt sällan. Det är bättre att fika hemma efter avslutat pass.

Foto: luca mara

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana-stallet. – Egentligen ska det vara ett minst ett halvt distanspass till fikat, så mer än två och en halv timme. Sen går ju cykel och fika hand i hand, så man får faktiskt njuta av en fika även om man bara ska ut och njuta av ett kortare pass.

Hallå, Torbjörn Tännsjö, professor i praktisk filosofi! Är cykelsportens dopningsproblem olösligt? – Cykelsporten har tydliggjort att det är omöjligt att göra upp med olika slags dopning. Det har tidigare varit tillåtet med näringsdropp mellan passen. Hur kan man godta det och ifrågasätta dopning? Jag tror det därför cyklister har svårt att ta dopningsförbudet på allvar. Så hur ska fusket stoppas? Ska dopning tillåtas? – Skulle sådant tillåtas så skulle det innebära ett slags rättvisa. Cyklisterna kunde utjämna genetiska skillnader, som naturen påtvingat dem.

Foto: luca mara

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies-team. – Det beror på. Under säsong är det perfekt med fika efter tre timmar på ett femtimmarspass. Men på hösten är det fritt fram med fikapauserna. Då är det mer tid i cykelkläder sittandes på fik än på cykeln som gäller!

Ny mountainbikegren – xce
på sm och utvalda Sverigecuper kommer de svenska crosscountry-cyklisterna få tävla i en ny gren, crosscountry elimination, XCE. Inspirationen kommer från utförsgrenen fourcross och fyra till sex cyklister kör utslagsheat på en kort bana tills det bara är ett finalheat kvar. Kolla in på www.scf.se och läs mer.

Sömnlös i Rudan återuppstår
sömnlös i Rudan arrangerades mellan 2003 och 2006, sen somnade Sveriges enda dygnslånga mountainbiketävling in. Men nu är det alltså dags för ett dygns återuppståndelse. Banan består till stor del av riktigt fin stig. Vill man anmäla sig kan man hålla koll på http://somnlos24h.se. Med bra kaffe och salt mat så går ett dygn snabbare än man tror.
Foto: tim de Waele

Cykeldagarna i Sunne med Kadens
selma spa i värmländska Sunne bjuder tillsammans med Kadens in till en helg med cykling, spa och cykelnyheter, 21-25:e april. Cykelturer med duktiga ledare och delar av Kadens-redaktion, samt möjligheter att testa nya produkter är en del av innehållet. Läs mer och boka på www.selmaspa.se

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank-Sungard. – Jag fikar inte på längre pass, men på vilodagar cyklar jag minst 40 minuter och fikar sen!

18 cykeltidningen kadens 03:2011

Foto: luca mara

Nej du ser inte dubbelt. Vi har utökat med ytterligare två Cykloteketbutiker. Nu även på Fogdevägen 2 i Täby och på Ringborregatan 1C i Västerås. Samma fina breda sortiment. Välkommen in i någon av våra butiker eller webshopen!
CANNONDALE CAAD 10 Ny aluminiumram med hög prestanda i klassisk racegeometri.

ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17 STOCKHOLM - HÄGERSTEN - TÄBY - VÄSTERÅS

Foto: armin kustenBruck

Bra start för svenskarna på Cypern

Velodromen i konkurs

D

e svenska mountainbikecyklisterna brukar inleda crosscountry-säsongen på Cypern. Första deltävlingen i Sunshine Cup vanns av Karl Markt, Emil Lindgren kom tvåa. I damklassen blev Åsa Erlandsson bästa svenska på tionde plats. Klassen vanns av danskan Annika Langvad. Alexandra Engen valde att inte åka till Cypern i år då hon större delen av vintern haft problem med en inflammerad vad. – Jag körde hårt hela tiden för att decimera tätgruppen. Efter sista klättringen var vi bara tre längst fram och då tappar jag min kedja. Karl Markt fick en lite för stor lucka och det gick inte att komma ikapp. Men jag är nöjd med min andraplats, säger Emil Lindgren.

V

elOdrOmen i Falun har tyvärr gått i konkurs. Anledningen är enligt ägaren Björn Stenberg främst att kostnaderna under bygget blev för stora och intäkterna från verksamheten räckte inte för att betala skulderna. I början av februari tog en konkursförvaltare över driften. – Samtidigt som det är väldigt tråkigt att det inte funkade så har det varit fantastiskt kul att få se alla nya bancyklister. Massor av cyklister har fått upptäcka en ny form av cykling, som inte var möjlig i Sverige innan vi byggde velodromen. Men jag är väldigt säker på att banan kommer att få stå kvar. Just nu drivs den av konkursförvaltaren, men det förhandlas redan om vem som ska sköta driften, säger Björn Stenberg.

GARMIN FORERUNNER 210 En träningskompis att lita på.

2.500 kr

15.000 kr

SCOTT SCALE ELITE En fin 29”-modell. Större hjul rullar snabbare och tar dig lättare över små hinder!

KAMPANJ!

16.000 kr

MTB SKO- OCH PEDALPAKET Shimanopaket med både herr- och tjejsko.

1.450 kr

VELTEC SPEED 6.0 SL Kanske marknadens mest prisvärda aerohjul.

9.500 kr/par
friluftsområ Cykelläger 7-8 maj på Lida • Tröskeltester • Träningspass • Kostrådgivning mer. • Teknikträning och mycket de

(ord. pris 1.730 kr)

Bli vän med oss på Facebook

anmälan Håll utkik på vår hemsida för och mer information.

det stOra amerikanska cykelmärket Specialized öppnar under våren en butik i Hammarby Sjöstad strax söder om Stockholm. Cykelspecialisten kommer att driva butiken som blir Specializeds första i Sverige. Sedan lite drygt ett år finns en Specializedbutik i Köpenhamn. – Vi har en lokal som är 320 kvadratmeter i utkanten av Sjöstaden. Det är nära till bra cykling, både stig och landsväg. Sortimentet kommer till 80 procent vara produkter från Specialized, men komponenter och annat som de inte tillverkar tar vi från de etablerade tillverkarna, berättar David Randén, en av de tre delägarna. Cykelspecialisten har sedan tidigare en butik på Långholmsgatan i Stockholm, som kommer att finnas kvar på samma adress.

PROL
Specialized Concept Store i Stockholm

Boomer USB
USB Rechargeable – Hi Powered – Strobe Light Red and White LEDs – 6 colours www.knog.com.au

Distributed in Sweden by i like bike www.ilikebike.se

© tdwsport.com

OpTImERAD föR OffEnSIv. AEROAD Cf.

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR och ROADBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | sverige@canyon.com | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

Teamreportage Leopard-Trek

Klungans coolaste katter
Årets hetaste pro-team har stilrena kläder och de största stjärnorna. Ändå verkar ”Luxembourg professional cycling project” haft svårt att hitta en stor sponsor. Så när de skulle bestämma vilket namn som skulle stå på licensen blev det Leopard – Trek. Kadens besökte dem på årets första gemensamma träningsläger.
text: Kalle Bern Foto: Geoff WauGh/TreK

22 cykeltidningen kadens 03:2011

tora delar av den danska framgångsmaskinen Team Saxo Banks cyklister och personal lämnade plötsligt moderskeppet hösten 2010. Bröderna Schleck drog först. Ledarna Kim Andersen och Brian Nygaard följde efter. Kim anses av många vara en av världens bästa sportdirektörer. Nygaard skötte kommunikation och marknadsföring åt Bjarne Riis i Saxo Bank-laget. Nu är Brian chef för Leopard – Trek och Kim Andersen är den sportdirektör som har huvudansvaret. När vi kommer ner till Mallorca för att få cykla med Leopard-gänget så börjar hemlighetsmakeriet direkt. Brian har regisserat hela presscampet noggrant. Vi är bokade på ett annat hotell än cyklisterna. Första dagen cyklar vi utan att få träffa någon från laget. Ledningen verkar vilja bygga upp spänningen inför mötet. När vi väl får träffa cyklisterna så sker det i en viss ordning. Vattenbärare och mindre etablerade cyklister

kommer först. De sista tre som dyker upp är bröderna Schleck och Fabian Cancellara. Då blir också alla andra cyklister ointressanta. Dunderklättraren Oliver Zaugg står ensam i ett hörn och dricker vatten, danskarna Lund och Fuglesang sitter i baren med varsin öl. Alla vill veta vad Fabian tycker och vilken form han är i. Fränk får berätta om sin operation och att formen är god. Vi står antingen runt en av de tre stjärnorna eller med våra kollegor. Tre japanska journalister kidnappar Andy Schleck och intervjuar honom i närmare en timme. Med tolk. Sedan går alla cyklisterna och lägger sig och journalisterna får äta en sen middag. Saxos död Luxemburgs bröd I samma veva som Danmarks främsta proffslag förlorade en stor del av sin styrka påbörjades alltså bygget av ett Luxemburgbaserat topplag kring bröderna Schleck. Förberedelserna pågick nästan hela säsongen bakom ryggen på Bjarne. Men det enda som var säkert från början var att

” DunDerklättraren
Oliver Zaugg står ensam i ett hörn Och Dricker vatten, Danskarna lunD Och Fuglesang sitter i baren meD varsin öl.”
Bröderna Schleck och Cancellara stjäl showen.

cykeltidningen kadens 03:2011 23

Andy och Fränk Schleck skulle vara en del av satsningen. Nu vet vi – det blir ett toppteam. Och om de stora etapploppen i år kommer domineras av bröderna Schleck, så är Fabian Cancellara redan etablerad som världens bästa tempocyklist och en klassikercyklist att räkna med. Med ett OS-guld och sex VM-guld är Fabian mannen alla vill köra fortare än när det gäller tempolopp. Och han har vunnit klassiker som Flandern runt och Milano-Sanremo, samt tagit två segrar i Paris-Roubaix. Fjolårets dubbel på Flandern och Roubaix gör honom också till en av storfavoriterna inför vårens höjdpunkter, när kungen av gatsten ska koras igen. Den korta stund som vi får prata med Cancellara håller han sig till manus. Det första uttalande han gjorde om sin nya Trek-cykel gjorde han en månad tidigare. Då tyckte han att den inte var styv nog. Men nu har han ändrat uppfattning. – Den är inte styv på samma sätt som min Specialized var, men den är tillräckligt styv. Jag gillar komforten i min nya Madone, den är inte så hård att man blir trött av vibrationerna. På vårklassikerna är det upp till bevis men jag känner mig trygg, det är den perfekta cykeln för Paris- Roubaix. Då kommer vi också ha det perfekta laget som kör för mig, säger Fabian Cancellara. Leopard – Trek kör med Shimanos Di2komponenter, men när det gäller den elektroniska gruppen är han inte lika imponerad som många blir när de byter från mekanisk till elektronisk växling. – Man trycker en gång och den växlar en gång! Vad är det som är så nytt med det? På tempocykeln däremot finns det helt andra möjligheter. Att kunna placera flera växelreglage på olika ställen kan göra skillnad. Men i framtiden så vill jag ha växlingen direkt på fingrarna, då skulle jag kunna trycka var som helst och ändå växla. Jag har pratat med Shimano om det. Vem vet, snart kanske jag får ett par handskar med inbyggda växelreglage, säger han halvt om halvt på skoj. Nybygge för toppen Leopard – Trek har valt cyklisterna i laget noggrant för att de ska kunna vara med i toppen på alla tävlingar, hela säsongen. Det finns ett gäng vinnare i laget, men också några av de bästa hjälpryttarna. Åldermännen och hårdingarna Stuart O’Grady och Jens Voigt kommer att bidra med sina erfarenheter och vara lagkaptener. Att de båda fortfarande kan vinna tävlingar är det ingen som ifrågasätter. Trots att de båda är närmare 40 år är det troligt att vi även i år kommer få njuta av deras underhållande cykling. I laget finns inga svenskar, men fyra danska cyklister och tre danskar i ledningen gör det till ett av de mer ”nordiska” lagen. Danskarna är självklart en följd av att stora delar av laget kom från Saxo Bank. De gånger som en spurt vinns av någon i Leopardkläder är det troligt att det är italiena24 cykeltidningen kadens 03:2011

Fränk Schleck tar täten uppför Puig Mayor med resten av laget utspritt bakom. Det är få cyklister som hänger med när Fränk öppnar tröjan och kör hårt i bergen.

ren Daniele Bennati som gör det, som redan har över 40 segrar som proffs. Bennati värvades över från Liquigas som han kört för sedan 2008. Oftast så bildas ett nytt proffslag genom att ett gammalt byter namn (sponsor) och skillnaderna mellan två säsonger blir då inte så mycket mer än namnet. CSC blev Saxo Bank och Caisse d’Epargne blev Movistar. Men i Leopard – Trek är allt nytt och byggt från grunden. Till skillnad från en del andra nystartade lag börjar de högst upp i cykelhierarkin med en Proteam-licens redan första året. Och under de första tävlingarna har de redan visat

Fakta: leOparD – trek

Cyklisterna Andy Schleck, Luxemburg Fränk Schleck , Luxemburg Stuart O’Grady, Australien Will Clarke, Australien Stefan Denifl, Österrike Maxime Monfort, Belgien Wouter Weylandt, Belgien Bruno Pires, Portugal Brice Feillu, Frankrike Dominic Klemme, Tyskland Jens Voigt, Tyskland Fabian Wegmann, Tyskland Robert Wagner, Tyskland Linus Gerdemann, Tyskland Tom Stamsnijder, Holland Joost Posthuma, Holland Oliver Zaugg, Schweiz Fabian Cancellara, Schweiz Anders Lund, Danmark Jakob Fuglesang, Danmark Martin Mortensen, Danmark Martin Pedersen, Danmark Danielle Bennati, Italien Davide Viganó, Italien Giacomo Nizzolo, Italien

Material Cyklar: Trek Madone 6.9 SSL och tempocykeln Speedconcept 9 Komponenter: Shimano Di2 Hjul: Bontrager Skor: Northwave Sadlar: Bontrager Kläder: Craft

” trycker en gång Och Den växlar en gång! man
vaD är Det sOm är så nytt meD Det?”
Cancellara är måttligt imponerad av elektroniska växlar.

lagfakta Land: Luxemburg Huvudsponsor: Trek Ledning: Brian Nygaard, Kim Andersen och Lars Michaelsen är den danska trio som sitter högst upp i ledningen. Utöver de tre finns en grupp med sportdirektörer, kommunikatörer och andra som kan dra i rätt trådar för att Leopard både ska vinna och synas när de gör det.

cykeltidningen kadens 03:2011 25

etapplOppen Och bröDerna
Leopard – Trek kommer att köra för totalvinst i Tour de France och då kommer Andy Schleck vara den som laget kör för. Lillebror Andy har varit tvåa på Giro d’Italia 2007 och tvåa två år i rad på Tour de France 2009 och 2010 (om han nu inte tilldöms segern 2010 retroaktivt på grund av Contadors dopningsavstängning). På något av de två andra stora etapploppen kommer hans bror Fränk få chansen. Han har vunnit etapper på Tour de France och blev femma totalt både 2008 och 2009. Han kom även femma på Vuelta a España 2010. Samma Vuelta som Andy var tvungen att avsluta efter 10 etapper då han och Stuart O’Grady brutit mot Saxo Banks regler om att inte dricka alkohol.

Andy, Fabian och Fränk är lagets stjärntrio.

Jens Voigt.

Stuart O’Grady.

Kim Andersen.

klassikerna Och bröDerna
Men även om de stora etapploppen står i fokus för bröderna Schleck har de många fina resultat att visa upp från de stora endagloppen. Andy har vunnit Liége-Bastogne-Liége (2007) och har topplaceringar på Lombardiet runt, Vallonska pilen och Amstel Gold. Storebror Fränk har vunnit Amstel Gold (2006) och har topplaceringar ibland annat Züri-Metzgete, Lombardiet runt och Liége-Bastogne-Liége.

håll kOll på gubbarna!
Vad de äldre cyklisterna i varje lag har för sig är alltid intressant, speciellt när de inte kör för att vinna själva. Lär dig att känna igen Jens Voigt och Stuart O’Grady. Två cyklister som de andra har stor respekt för och som kommer att styra hur ”leoparderna” kör, minst lika mycket som sportdirektören. Jens kommer dessutom att försöka gå i utbrytningar för att på så sätt ge sina lagkamrater lite andrum i klungan då de andra lagen får press på sig att jaga.

spOrtDirektören
Den före detta proffscyklisten Kim Andersen jobbade länge för Bjarne Riis som sportdirektör. Enligt en del cyklister som jobbat med de båda var de två jämlikar taktiskt. Men Kim fick dessutom cyklisterna att må bra, när Bjarne kunde ha motsatt effekt. Det är kombinationen av Kims taktiska sinne och hans förmåga att få cyklister att prestera som ska hjälpa Andy Schleck att vinna Tour de France.

framfötterna. Första riktiga prövningarna blir vårklassiker som Flandern runt och Paris-Roubaix. Ska Cancellara lyckas vinna Roubaix två år i rad eller ska kanske någon annan från Leopard få kliva fram? Med hjälp av cyklister som Stuart O’Grady, som vann loppet 2007, kan Fabian mycket väl vinna igen. Tävlingen sänds på Eurosport den 11:e april. Då får vi veta. Materialet Komponenter som sadlar, hjul, styren, styrstammar, styrlindor och däck kommer från Trek-koncernen och marknadsförs under varumärket Bontrager. Det är ganska tydligt att Trek står för en hel del i form av både pengar, prylar och cyklar. När vi rotar runt i det garage där de bygger alla cyklar under träningslägret, ser vi närmare 40 tempobak26 cykeltidningen kadens 03:2011

hjul från Lightweight, ett företag som laget inte har något officiellt samarbete med. Troligtvis har man fått betala strax under miljonen för den väldigt lätta hjulparken. Under tre dagar lånade vi exakt likadana cyklar som teamet kommer att använda säsongen 2011. Trek Madone 6.9 SSL är en vidareutveckling av den ram som bland annat Lance Armstrong vann sina sju Tour de France på. Att cykeln är en kompetent tävlingsmaskin finns det ingen som helst tvekan om. Att den också med team-geometrin är komfortabel för en vinterstel motionär är däremot lite överraskande. När vi cyklar ett distanspass med Leopardcyklisterna ser man att ganska många i laget ännu inte har hittat en sadel som passar, många kör med egna sadlar. Andy Schleck har en sadel från en italiensk tillverkare som är

klädd i skinn och som det står Bontrager på. När det är tävling kommer alla att sitta på sadlar som det står Bontrager på. Kläderna är det svenska Craft som står för. De sponsrade tidigare bland annat CSC och Saxo Bank, men blev utan proffslag i den allra högsta serien under 2010. Tillsammans med Leopard har man börjat utveckla cykelkläder i samarbete med Crafts avdelning för skridskokläder – främst för att kunna skapa mer aerodynamiska kläder. Hur skridskoklädernas textilier anpassas till de riktigt varma tempoloppen blir spännande att se. Men kläderna vi får se så här tidigt på säsongen kan också förändras en hel del. Laget är fortfarande på jakt efter en stor namnsponsor och då blir det troligtvis också en ny kläddesign.

” tillsammans meD leOparD har man börjat
utveckla cykelkläDer i samarbete meD craFts avDelning För skriDskOkläDer – Främst För att kunna skapa mer aerODynamiska kläDer.”
Utvecklingen av cykelkläderna sker på Crafts skridskoavdelning.

cykeltidningen kadens 03:2011 27

Resa

Vässa vårformen i härliga Benicássim

text: Kalle Bern Foto: luca Mara

28 cykeltidningen kadens 03:2011

Höstläger för att kickstarta vinterträningen? Vårträningsläger så sent som i maj? Träningsresearrangören Jofres koncept kanske känns ovant för vintertrötta svenska cyklister. Men de har både en tanke med sitt upplägg och en väl definierad målgrupp. Vi testade en höstvecka med hårdträning.

V

i landar i Valencia, nästan två timmars bassäng och ett stort cykelgarage med bevakning bilfärd från Benicássim. Det är sent på dygnet runt. Hotellet ägs av Intursport som driver kvällen och alla vill bara komma fram. flera sporthotell i området och i gymmet finns spår I tystnad färdas vi mot hotellet som ska efter alla proffslag som använder anläggningen vara vår bas den kommande veckan. Vi är inte på till sina läger. På väggarna hänger signerade tröjor en cykelresa, det är en träningsresa för cyklister från några av de största lagen. När vi är där är en arrangerad av sportreseföretaget Jofre. De följande crosscyklist från Fidea det enda proffset på besök. dagarna kommer vi att köra dubbla pass. Cykel på Hotellet byggde nämligen en bana speciellt för dagen och ett styrkepass i gymmet precis innan det cykelcrossträning för några år sedan. Förutom är dags för middag. Schemat innehåller två treda- cyklister satsar de också på att arrangera endurogarsblock med en dag aktiv vila i mitten, men trä- och motocrossläger i samarbete med legenden ningsupplägget varierar mellan de olika läger som Stefan Everts. man arrangerar. Rummen är stora och håller hög standard. Jofre Det är Fredrik Ericsson och Joakim Berggren använder två av Intursports hotell och vi verkar ha som utgör Jofre och arrangerar resan. Fredrik är hamnat på det bästa. Tyvärr ligger båda hotellen en förbundskapten för mountainbikelandslaget och bit från Benicássims stadskärna, i ett område där skriver som bekant om träning i denna tidning. det inte finns särskilt mycket att göra kvällstid. Men Joakim är en triatlet som också jobbar med friskvård avsaknaden av kvällsaktiviteter blir aldrig något och träning åt Försvarsmakten. Båda har ordnat problem, för efter middagen och den dagliga geflera läger i området och hittar bra. Fredrik är den av nomgången inför morgondagen så orkar ingen göra de två ledarna som planerar det mesta av träningen. särskilt mycket annat än att retirera till rummen. Som arrangör vill han gärna förtydliga skillnaden Costa Azahar heter området som Benicássim ligmellan deras träningsläger och en vanlig cykelresa. ger i. Azahar är ordet för doften av apelsinblommor. – Vi vill ge snabba motionärer Längs med kusten är också apelmöjlighet att åka på träningsläger Jofre formtoppningsläger sinträdet det vanligaste trädet. tillsammans med andra snabba 14–22 maJ Genom de stora apelsinodlingcyklister. Ibland kan cykelpassen Ort: Benicássim, Spanien arna går ett nät av fina småvägar, på en vanlig cykelresa vara för Närmaste flygplats: Valencia perfekt för lite plattare cykelrunSoldagar: 330 långsamma för den så kallade dor. Tjugo mil norrut ligger BarMedeltemperatur dagtid i maj: 22 elitmotionären, förklarar Fredrik grader celona. Ericsson sitt upplägg på resorna. Lägerkostnad: 14 995 kronor inklusive I form för Vättern De har valt Benicássim som resa, boende och mat. bas på grund av det vädersäkra Hyrcyklar: Hotellet har ett stort antal Den vanligaste cykelresan för cyklar från Ridley. Cyklarna är i bra läget och den träningsanläggning skick och byts ut varje år. svenska cyklister är nog en resa som hotellet tillhandahåller. Det Webb: www.jofresport.se och innan eller under påsk till Malfinns ett bra gym, en 25-meters www.intursports.com lorca. Jofres vårläger i Benicássim
cykeltidningen kadens 03:2011 29

”För att kunna hänga med på cykelturerna bör man klara Vätternrundan på under nio timmar."
Fredrik var en av de cyklister som 2010 körde runt den stora sjön på 7.07.”

30 cykeltidningen kadens 03:2011

”Ibland kan cykelpassen på en vanlig cykelresa vara för långsamma för den så kallade elitmotionären.”
Jofres träningsresor är anpassade för den ambitiösa motionären.

börjar så sent som den 14:e maj och pågår en vecka. Tidpunkten är vald för att deltagarna ska komma i bästa möjliga form inför Vätternrundan. Det är också Vätterncyklister som är den största kundgruppen. För att kunna hänga med på cykelturerna bör man klara Vätternrundan på under nio timmar. Fredrik var en av de cyklister som 2010 körde runt den stora sjön på 7.07. Så för att kunna dra nytta av träningen på resan bör man sköta sin vinter- och vårträning innan man åker ner. Roberto Beffa är medlem i Fredrikshof och en av de cyklister som i år satsar på att köra Vätternrundan under sju timmar. – Jag har rest med Jofre en gång tidigare och varit nöjd. Förra året satsade jag på att köra Vättern under åtta timmar, men vurpade när vi i stort sett var framme. Misslyckas jag i år lär det väl bli ytterligare en resa till Benicássim, skämtar Roberto som är Jofres mesta stamkund. Veckans första runda är en lite kortare tur med bara två små klättringar. Första kvällspasset ägnas åt corestyrka och cykelspecifika gymövningar. Fredrik som håller i passet vill att vi ska ta med oss övningarna och fortsätta med dem hemma i Sverige. Dag två kör vi närmare fem timmar cykel. Träningsdag nummer tre kör vi backintervaller, kropparna ska få bli ordentligt trötta inför vilodagen. Träningsblock två liknar det första med undantaget att vi kör längre på distanspassen. Backintervallerna sista dagen är utbytta mot ett bergstempo. Två av kvällspassen ägnas åt träningslära i lektionssal. – Jag gillar att det blir en hel del hårdkörning när man är

nere på läger. Nu när jag är nere för andra gången har jag dessutom lite bättre koll på vägarna och vet hur hårt man kan köra i backarna, säger Roberto Beffa om träningsupplägget. Krävande terräng Vägnätet runt Benicássim erbjuder massor av möjligheter till varierade rundor. Alla cykelpass vi kör innebär minst två kortare klättringar för att komma över kustbergen till den platå som ligger inåt landet. Väl på andra sidan kan man välja mellan cykling på platten eller rejält långa klättringar på nästan 14 kilometer. – Terrängen är relativt krävande här i Benicássim. Visst finns det platt cykling men de finaste rundorna innebär en hel del backar, berättar Fredrik Ericsson. Flera av dagarna har vi följebil som en av ledarna kör. Det känns skönt att kunna lämna in armvärmarna inför en klättring och att ha bilen som säkerhet om något skulle hända. Vi är här för att träna och träningen lämnar ingen ork till annat. Träna, äta och somna. Vakna, ät och börja om. Veckan i Benicássim innebär ett enkelt liv där tänkandet sköts av de två ledarna. Som deltagare kan man släppa allt och bara lägga sin energi på cyklingen. Jofre har skapat en resa med ett bra innehåll och ett tydligt mål för deltagarna. Men det här är inte en resa som kommer att locka stora grupper, det här är en resa för cyklister som vet vad de vill och är beredda att köra hårt för att nå sina mål.

Om JOfre
Joakim Berggren är ”Jo” och Fredrik Erics­ son är ”fre” i företags­ namnet. Båda har lång erfarenhet av att träna själva på hög nivå och att få andra att träna bättre. Tanken när de började sälja resor var att skapa en resa där allt ingår och del­ tagarna slipper tänka på något annat än att träna. Jofre ordnar både en höstresa som förberedelse för vinterträningen och ett formtoppningsläger på våren inför Vättern­ rundan.

cykeltidningen kadens 03:2011 31

Tv-guide

Vårklassikerdags
Flandern runt
Om du vinner ”De Ronde” kommer du garanterat aldrig att behöva betala för en öl igen i Belgien. Belgarna är galna i cykling och i belgiska ögon är De Ronde det största man som cyklist kan vinna. Rutten förändras från år till år, men det som karaktäriserar tävlingen är de korta, branta och ofta gatstensbelagda klättringarna cyklisterna måste ta sig an från starten i Brügge till målet i Ninove. De sista kilometerna in mot klättringar som Oude Kwaremont, Muur-Kapelmuur och Koppenberg påminner om spurtuppdrag på Tour-etapperna. De stora stjärnorna kommenderar upp sina hjälpryttare för att hålla ordning på klungan, för vill man vara med och slåss om segern måste man sitta topp-tio när det gäller. Ofta är det så brant och smalt att det dessutom nästan är omöjligt att passera långsammare cyklister i backarna. Det är en tävling som passar stereotypa klassikeråkare. Stora, åkstarka cyklister som klarar av både den stenhårda banan, kriget om positioner i klungan och de ständiga attackerna under loppets slutskede. Sedan 2005 har Tom Boonen och Stijn Devolder två segrar var. Alessandro Ballan vann 2007 och i fjol visade Fabian Cancellara på sin enorma kapacitet. Han lämnade Tom Boonen bakom sig på Kapelmuur-stigningen och solokörde de sista dryga 15 kilometrarna till målet. En vecka senare gjorde han om bedriften på Paris-Roubaix.
De sex sista stiGninGaRna De fem sista milen
Kilometer # Stigning 209 km 216 km 225 km 232 km 242 km 246 km
Foto: cor vos Foto: cor vos

De är långa, de är många och de är vårens höjdpunkter. Daniel Rytz guidar dig till de största klassikerna och semiklassikerna under mars och april månad. Bänka dig framför tvn och var beredd. På action!

text: Daniel Rytz Foto: Getty imaGes, coR vos

Milano-Sanremo
När klungan rullar iväg från starten i det italienska modets huvudstad har cyklisterna en lång dag i sadeln framför sig. Den första av vårklassikerna är också den längsta med sina 298 kilometer. Från Milano slingrar sig bansträckningen ner mot det Liguriska havet. Den andra halvan av loppet går längs med kusten hela vägen fram till Sanremo, med undantag för några korta avstickare in mot landet för att bryta av med några klassiska stigningar. Historiskt sett har ”La Primavera” vunnits av hårda killar som klarar distansen och som kunnat utnyttja de sista stigningarna på banan, Cipressa och Poggio, som språngbrädor för sena attacker. Men allt eftersom spurtarna i klungan blivit starkare och har mer organiserade lag har tävlingen utvecklats till en klassiker för de snabba killarna. Klättrare och allroundcyklister gör sitt bästa för att skapa luckor i avslutningsstigningarna, men spurtlagen har oftast krut kvar för att kontrollera klungan och sedan jaga in utbrytarna in på de sista kilometrarna. Men det avgörs inte alltid i en klungspurt. Fabian Cancellara, Filippo Pozzato och Paolo Bettini har alla lyckats lura spurtarna på segern genom vältajmade attacker i loppets slutskede. Men tittar man på listan av tidigare segrare förstår man att det numera är ett undantag.
milano-sanRemo, italien
Datum: Lördag 19:e mars 2011 Distans: 298 kilometer Premiärupplaga: 1907 Senaste vinnaren: Oscar Freire, Spanien Bästa svenska placering: Gösta Pettersson blev trea 1971 Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandeciclismo Preliminär sändningstid på Eurosport: 18:00 – 19:00 (eftersänt)

Längd 462 m 1 130 m 940 m 455 m 1 075 m 986 m

Snittlutning Maxlutning 7% 4,2 % 7% 6,4 % 9,3 % 5,8 % 14,2 % 13,8 % 12,3 % 8,7 % 19,8 % 11 %

13 Molenberg 14 Leberg 15 Valkenberg 16 Tenbosse 17 Muur – Kapelmuur 18 Bosberg

flanDeRn Runt, BelGien
Datum: Söndag 3:e april 2011 Distans: 258 kilometer Premiärupplaga: 1913 Senaste vinnaren: Fabian Cancellara, Schweiz Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e 1983 Loppets hemsida: www. rondevanvlaanderen.be Preliminär sändningstid på Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

32 cykeltidningen kadens 03:2011

Paris-Roubaix
Namnet till trots startar Paris-Roubaix sedan 1968 sex mil norr om den franska huvudstaden, i Compiègne. Till skillnad från de andra klassikerna är Paris-Roubaix pannkaksplatt. Tittar man bara på banprofilen är det svårt att föreställa sig att det är en av de tuffaste utmaningarna en idrottsman kan ställas inför. Men eftersom stora delar av bansträckningen består av riktigt dåliga gatstensvägar, så kallad pavé, är Paris-Roubaix ett typiskt utmattningsrace. Det är inte en tävling som vinns på en kraftfull attack utan snarare på att motståndarna faller av en efter en, tills det bara är en liten grupp kvar som gör upp om det. Och precis som på Flandern runt är det fullt krig inför de kritiska partierna. Och det mest kritiska av alla är Arenbergskogen. Man vinner inte Paris-Roubaix i Arenberg, men man kan förlora loppet här. Ska du vara med och slåss om segern i Roubaix måste du sitta med bland de första efter det 2,4 kilometer långa pavéavsnittet. Rutten läggs om från år till år. En nyhet är gatstenspartiet Millonfosse på 1,4 kilometer som kommer 4,5 kilometer efter Arenberg. Det verkar som att arrangörerna gör sitt bästa för att hitta de värsta vägsnuttarna man kan tänka sig för att göra det så vidrigt som möjligt för cyklisterna – i år handlar det om 31 gatstenspartier. Underlaget var ju bland annat Magnus Bäckstedt bra på, inte minst 2004 när han som förste och hittills ende svensk vann loppet.
Foto: Bryn lennon/getty images

Foto: Pascal rondeau/allsPort

PaRis-RouBaix, fRankRike
Datum: Söndag 10:e april 2011 Distans: 258 kilometer varav 54 km gatsten Premiärupplaga: 1896 Senaste vinnaren: Fabian Cancellara, Schweiz Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt segrade 2004. Loppets hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid på Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

”Och precis som på Flandern runt är det fullt krig inför de kritiska partierna. Och det mest kritiska av alla är Arenbergskogen.”

Amstel Gold Race
Tänk dig en 26 mil lång berg-och-dalbana, upp och ner för ett till synes oändligt antal branta, kilometerlånga backar. Tänk dig smala slingrande vägar, kryddade med löjligt många refuger och farthinder. Och tänk dig också drygt 180 adrenalinstinna cyklister som alla vill vara längst fram i klungan hela tiden. Det handlar om Amstel Gold Race. Den relativt unga (första upplagan kördes 1966) holländska tävlingen startar i Maastricht och sick-sackar sig sedan fram till målet på toppen av Cauberg i Valkenburg. Det som ger Amstel Gold dess speciella karaktär är de runt trettio stigningarna, som tycks komma tätare ju längre loppet lider. De ständiga klättringarna och bristen på platta partier gör det tufft för de mest välväxta cyklisterna att vinna här. Istället brukar det stå mellan riktiga klättrare eller typiska attackcyklister. Listan över de senaste årens segrare bekräftar precis det. Här återfinns Damiano Cunego, Philippe Gilbert, Frank Schleck och Serguei Ivanov.

amstel GolD Race, HollanD
Datum: Söndag 17 april 2011 Distans: 259 kilometer Premiärupplaga: 1966 Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, Belgien Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev 3:a 1979 Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nl Preliminär sändningstid på Eurosport: 15:00-17:00 (direkt)

”Det som ger Amstel Gold dess speciella karaktär är de runt trettio stigningarna, som tycks komma tätare ju längre loppet lider.”
cykeltidningen kadens 03:2011 33

Vallonska Pilen
Om abstinensen mellan Amstel Gold och Liège-Bastogne-Liège blir för stor kan cykelfansen trösta sig med Vallonska Pilen, som går på onsdagen mellan de andra två Ardennerklassikerna. Men med sina knappa 20 mil kan den inte riktigt mäta sig med de monumentala klassikerna. Däremot bjuder ”Pilen” alltid på spännande racing och rafflande avslutningar. Till stor del är det tack vare den fruktat branta och svårbemästrade målbacken. Muur de Huy är 1 300 meter lång, har en snittlutning på 8,3 procent och lutar över 20 procent i sina brantaste delar. Respekten för ”muren” är så stor i klungan att hela tävlingens karaktär påverkas av det. De stora favoriterna sparar gärna på krutet till tävlingens sista 500 meter. Och även om en stor grupp går in i backen tillsammans så är den i molekyler bara några hundra meter senare. Tajming är nyckeln till framgång. De cyklister som satsar för tidigt blir obönhörligen parkerade i backen när mjölksyran gör sig smärtsamt påmind. De som är för kyliga hinner inte fram till linjen i tid. Förra året var det dieselloket Cadel Evans som disponerade krafterna smartast när han förpassade Joaquim Rodriguez och Alberto Contador till andra respektive tredje plats.

Foto: Bryn lennon/getty images

flècHe Wallone, BelGien
Datum: Onsdag 20 april 2011 Distans: 199,5 kilometer Senaste vinnaren: Cadel Evans, Australien Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev tvåa 1980 Loppets hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid på Eurosport: 14:00-16:30 (direkt)

”De cyklister som satsar för tidigt blir obönhörligen parkerade i backen när mjölksyran gör sig smärtsamt påmind.”

Liège–Bastogne–Liège
Om Paris-Roubaix är platt och inte avgörs på attacker så är Liège dess raka motsats. Den äldsta av klassikerna avgörs i de belgiska Ardennerna, vilket innebär många halvlånga och helbranta backar. Men även om klungan rullar ut från Liége på morgonen så går det riktiga startskottet först efter 22 mil! När klungan når foten av den branta, smala och mytomspunna klättringen La Redoute smäller det på allvar. Här är det vanligtvis dags för den tidiga utbrytningen att tacka för sig, samtidigt som de stora kanonerna börja spänna vaderna. På pappret är La Redoute inte särskilt skräckinjagande. Lite drygt två kilometer lång och med en snittlutning på beskedliga 8,4 procent låter kanske inte så farligt, men delar av stigningen lutar över 20 procent och det är här man lägger grunden för att vara först över mållinjen. Från toppen av La Redoute är det drygt tre rejält kuperade mil kvar till målet i Liége. De tre milen brukar vara bland de mest attacktäta och underhållande på hela cykelåret. Det smäller från alla håll.
liéGe-BastoGne-liéGe, BelGien
Datum: Söndag 24 april 2011 Distans: 261 kilometer Premiärupplaga: 1892 Senaste vinnaren: Alexandre Vinokourov, Kazakstan Bästa svenska placering: Tommy Prim blev femma 1982 Loppets hemsida: www.letour.com Preliminär sändningstid på Eurosport: 14:15-17:00 (direkt)

Foto: Bryn lennon/getty images

34 cykeltidningen kadens 03:2011

GIVES YOUR COMPETITORS
SOMETHING COOL TO LOOK AT WHILE YOU

DEMORALIZE THEM.
ELITE LTD Jersey
Team-inspired construction and performance fabrics are combined with original Pearl Izumi sublimated graphics and Direct-Vent side panels for style, performance and comfort.

W ELITE LTD Jersey
The Women’s ELITE LTD Jersey combines performance fabrics with original Pearl Izumi sublimated graphics and Direct-Vent side panels for style, performance and comfort. pearlizumi.com

With a licence to bike

På cykelkurs i Köpenhamn
text: Daniel Gahnertz och cecilia eranDer Foto: Daniel Gahnertz

S

trax innan tio på morgonen i ett duggregnigt Köpenhamn går jag in genom porten till Nørrebrogade 32. Här väntar en grupp kvinnor i varierande åldrar på att delta i Röda Korsets kostnadsfria cykelkurs. Kursen är öppen för alla, men är främst avsedd för att nyinflyttade danskar ska kunna klara sig bakom styret i Köpenhamnstrafiken. De flesta står uppsluppet för sig själva längs med gårdsväggarna för att ta skydd från regnet. Maria från Rumänien är en av de morgonpiggare och säger stolt att hon är den äldsta deltagaren med sina 65 år. – Jag började här i maj och försöker komma varenda gång, berättar hon. Kursens ledare, Pernille, 53, uppenbarar sig på gården som ett plötsligt väderomslag och alla verkar skina upp och ha frågor att ställa till henne. Till gruppen av instruktörer hör också Søren och Peter, båda i 60-årsåldern. – Yngre instruktörer brukar sluta efter en kort tid, konstaterar Søren. Søren och Peter har arbetat ideellt med cykelkurser i tio respektive fyra år och viger varje lördag, morgon och eftermiddag, åt projektet. Pernille har varit med i fyra år och deltar lördagsförmiddagar. Kurserna hålls oavsett väder, förutsatt att det kommer några cykelsugna. Entusiasten Peter säger dessutom att han alltid cyklar: – Hemma har jag en cykel med kraftigt kedjeskydd och breda däck. Den brukar jag använda när det är snöoväder. I förrådet finns cyklar och hjälmar för upp till 28 deltagare. Så många blir det sällan, i synnerhet inte vid nederbörd. Av dagens 13 velocipedvetgiriga leder de allra flesta cyklarna genom trafiken till det inhägnade område vi ska hålla till på. När vi kommer fram pekar Søren ut över de två regnblanka asfaltplanerna för basket och fotboll. – När det är fint väder brukar vi få samsas med massa ungdomar, men det brukar gå bra, menar han. Social aspekt Idag är det dags för Pernille att ta med 17-åriga Belinda på trafikträningstur nummer två av fem. Förutom hjälm är den gula reflexvästen obligatorisk. Belinda är lite osäker
36 cykeltidningen kadens 03:2011

I Köpenhamn satsar Röda Korset på att utbilda nyinflyttade danskar i cyklandets ädla konst. Kursen lockar mest kvinnor och många är lite äldre. De flesta har aldrig haft möjlighet att få lära sig att cykla som barn.

och vinglig vid start och stopp, men manövrerar cykeln stabilt när farten ökar. Vid ett rödljus visar Pernille med stadig hand tecken för en högersväng. Hon förklarar samtidigt faran med högersvängande bilar, både när man svänger till höger och kör rakt fram i en korsning. De flesta moment är självklarheter för en van cyklist, även om trafiken på cykelbanan är mycket mer hektisk än i Sverige. Avstånden mellan cyklarna är kortare och den tvåfiliga principen fungerar som en bilväg, där de till vänster kör snabbare. Efter 45 minuter är vi tillbaka och Belinda får godkänt. Katrine har varit instruktör i fem år och vill betona den sociala aspekten med sammankomsterna. – En journalist som var här tyckte inte att det var relevant att ha med i artikeln att jag var barnvakt till en av deltagarnas barn. Men vi har mycket god kontakt idag och det betyder mycket för oss båda. Hon behöver barnpassning och jag tycker om barn, men har inte några egna, säger hon. Det ideella arbetet smittar av sig och det märks att alla inblandade parter vill det här. Atmosfären är skojfrisk utan att vara flamsig. – Det har bara varit med två män på hela sommaren. Män blir lättare generade och är rädda för att göra bort sig. De är stolta och vill klara av sådana här saker själva, säger Katrine. Hela världen Till cykelkurserna i Inre Nørrebro kommer kursister från hela Köpenhamn. – Vi har deltagare från hela världen här i vår grupp, säger Søren och räknar upp Turkiet, Marocko, Latinamerika, Pakistan, Korea och Filippinerna som exempel. Maria, 60 år, är ”infödd danska” och här för fjärde gången. Hon vill börja cykla igen på ett avgränsat område utan trafik, för hon känner sig osäker i trafiken och märker av att balansen försämrats med åldern. – Jag hade ingen cykel som barn. Jag lånade cyklar, lärde mig tekniken och har cyklat till och från, men har haft ett 30-årigt uppehåll. Det var under en semesterresa på Bornholm jag bestämde mig för att börja cykla igen. Alla cyklar där och de såg ut att ha så roligt, så jag googlade samma kväll på cykelkurser i Köpenhamn och hittade den här, berättar hon.

Maria showar.

Pernilla och Belinda på trafikträningstur nr två.

Maria trampar över planen och kryssar igenom slalombanan med sandfyllda pet-flaskor. – Flaskor är bättre än de där orangea konerna, för cyklar man på ”foten” av konen så kan toppen vrida sig in i hjulet eller pedalerna så man ramlar, förklarar Peter. En familjeangelägenhet Många tar med sig anhöriga och ofta är barn med som redan kan cykla perfekt. Ibland kommer hela familjer som vill lära sig cyklandets ädla konst. Ungefär hälften av deltagarna är här för att få jobb som den danska motsvarigheten till hemtjänstassistent, där ett av kraven är ett diplom för avklarad cykelkurs. Varje säsong signerar Pernille cirka sex stycken intyg. Andra vill ”bara” hantera fortskaffningsmedlet, vilket verkligen är förståeligt eftersom cyklarna dominerar stort i Köpenhamnstrafiken. Innan man ger sig ut i trafiken tillsammans med en instruktör måste man behärska fem basala färdigheter: att köra rakt fram, att starta och stanna på kommando, att ge tecken, att se sig om bakåt och åt sidorna och slutligen att kunna utföra höger- och vänstersvängar. I trafiken görs fem turer, där svårighetsgraden höjs successivt. – Det svåraste är området kring Rådhusplatsen där Strøget börjar, säger Pernille och snurrar med pekfingrarna för att gestalta den hektiska trafiken där. Jag följer med Søren och Peter till planerna och eftermiddagspasset. Regnet har tilltagit och efter en och en halv timme kapitulerar de få som har kommit. Søren cyklar tillbaka till cykelrummet på Nørrebrogade och jag ser på medan Peter plockar ihop pet-flaskorna. – Egentligen får man inte cykla här, säger han och pekar på en skylt med en överkorsad cykel. – Men vi har fått tillstånd av både polisen och kommunen för att få cykla här mellan 10 och 15 varje lördag.

”Flaskor är bättre än de där orangea konerna, för cyklar man på ’foten’ av konen så kan toppen vrida sig in i hjulet eller pedalerna så man ramlar, förklarar Peter.”

cykeltidningen kadens 03:2011 37

Världens bästa cykling: Rapha Randonnée Pyrénéenne

text och foto: Fredrik Persson

Lyxcykling i vilda Pyrenéerna
Brittiska Raphas cykelresor kombinerar krävande cykling med exklusiv service, mat och boende. Fredrik Persson har som första skandinav åkt Rapha Randonnée Pyrénéenne. En totalupplevelse för passionerade cykelmotionärer.

B

rittiska rapha har utökat sitt snabbt växande produktsortiment med cykelresor. De som köpt Raphas cykelkläder vet att företagets produkter oftast har en avskalad design, dyrare material och inte minst omgärdas av mycket ”storytelling” om cykling. De här berättelserna, som innehåller mycket av de plågor och njutningar som gör att många av oss älskar cykling, knyts på ett skickligt sätt till produkterna. Detta gäller också för resorna som marknadsförs genom en koppling till randonée-kulturen, som handlar om långdistanscykling med inslag av navigering. Det finns tre ”Rapha Randonnéer” att välja mellan – en i Appenninerna, en i Alperna och en i Pyrenéerna. Jag valde den sistnämnda, men upplägget är detsamma för alla tre. Man cyklar 12–17 mil varje dag i sex dagar och avverkar mellan 2 500 och 4 000 höjdmeter per dag fördelade på två till fem berg. Resorna är ”all inclusive” och en viktig del av upplägget är att kombinera den krävande cyklingen i bergen med små, exklusiva familjehotell och högklassiga, men opretentiösa, restauranter. Mekaniker, guider och följebil ingår också. Deltagarantalet för varje randonée är maximerat till tolv personer för att göra den individuella upplevelsen större samt minska de väntetider som en större grupp för med sig. Men den lilla gruppstorleken är förmodligen också den enskilt största faktorn som driver upp priset på resan som varierar mellan 2 500 och 2 800 brittiska pund per person. Slutligen är det också värt att nämna att man innan resan får tryckt förberedelsematerial hemskickat för att förbereda resan: en snyggt förpackad ruttbeskrivning, träningsplan samt diverse nyttig information som packningslista, cykelparlör på franska med mera. Det praktiska genomförandet av resorna står brittiska cykelresespecialisterna La Fuga för. La Fuga grundades bland annat av det före detta cykelproffset Ross Muir, som tillsammans med två ytterligare guider också var med på resan. Med den här bakgrunden var mina förväntningar på

”Allt med ett stänk engelsk humor […]. Som när Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltröja kommenterades med ’That’s so Hip-Hop’”.
Start från hotellet i Biarritz. Följebil hela vägen ingår.

38 cykeltidningen kadens 03:2011

Utsikten från

resan högt ställda och en viss oro för att det Tourmalet efter skulle bli en besvikelse infann sig. Skulle två mil klättring. hotellen och maten vara så bra som utlovat? Skulle mina blivande med-randonneurer vara trevliga eller, som en bekant uttryckte det, vara ett gäng ”tråkiga Rapha-snobbar”? Och framförallt, skulle cyklingen vara krävande, kul och av hög kvalitet? Vilt och lockande Själva sträckningen för Pyrenéeresan löper från Biarritz på franska atlantkusten, över Pyrenéerna till byn Collioure vid Medelhavet. I Biarritz bor vi på magnifika Hotel du Palais med anor från 1 800-talet, då Biarritz var tummelplats för europeiska kungligheter och kändisar. Jet-set glansen har kommit av sig lite sedan dess men staden och hotellet är fortfarande mycket trevliga, med den gammaldags och lite aristokratiska charm som bara en anrik europeisk semesterort kan bjuda på. Hotellets manliga gäster uppmanas för övrigt skriftligen om att kavaj rekommenderas vid middag i hotellets restaurant. Jag kan inte låta bli att undra hur det uppfattas när vi äter frukost i cykelkläder. Cyklingen startar bokstavligen från stranden i Biarritz och vi siktar mot Pyrénées Atlantique, den västra delen av bergskedjan. Första dagens cykling bjuder inte på några riktiga berg, utan mer av berg-och-dal-bana över toppar på några hundra meters höjd. Gruppen håller ett bra tempo och hänger ihop väl även i uppförsluten. Mot slutet av dagen, efter

Sexton legendariSka berg
Bergspassen är såklart i centrum för cyklingen och hela resan och jag kan garantera att jag detaljstuderade passen många gånger innan jag åkte. Vi klättrade över sexton mer eller mindre legendariska toppar. Här är ett urval. Marie-Blanque (1 035 möh). Denna klättring avverkades dag två och var med i Tour de France för första gången 1978. Av spanska proffset Fernando Escartin har Marie-Blanque beskrivits som ”one of the hardest there is”. Jag kan bara hålla med. Insmickrande start och lätt lutning, men fruktansvärt brant efter ett tag. Samma dag avverkades ”Queen of the Pyrenées” Col d’Aubisque (1709m). Col du Tourmalet (2 115 möh) Dag tre var det dags för att klättra de 23 kilometrarna till mäktiga Col du Tourmalet, som var med i Tour de France redan 1910 och som därför i fjol firade 100 år som del av det legendariska loppet. Ytterligare kuriosa är att berget, tillsammans med Galibier i Alperna, är omnämnt i texten till världens kanske mest kända cykellåt, Kraftwerks ”Tour de France”. Col de Menté (1 349 möh) Cyklingen kulminerade dag fyra och fem med totalt sju rejäla klättringar, bland annat Col de Menté där Luis Ocaña i Tour de France 1971, iförd gul ledartröja, jagade efter Eddy Merckx nedför berget. Det slutade med att Ocaña i ösregnet körde av vägen, skadade sig rejält och fick bryta. Merckx tog över ledningen men vägrade bära den gula ledartröjan, som han ansåg sin skadade medtävlare var mer förtjänt av. Port de Paillhères (2 001 möh) Resans tuffaste klättring kom dag fem med sina 19 kilometer till toppen, där långa partier hade 10-12 procents lutning. Vi körde dessutom i riktigt kallt och blött väder.

cykeltidningen kadens 03:2011 39

fem-sex timmars cykling, börjar backarna bli ”Hotellets manliga gäster längre och brantare. Vi är inne i Pyrenéerna. uppmanas skriftligen om att Dag två till fem cyklar vi i de centrala kavaj rekommenderas vid Mekanikern serverar lunch. delarna av bergskedjan, som innehåller middag i hotellets restaurant. många av de berg vi ser i Tour de France. Det milda vädret vid atlantkusten har bytts ut till Jag kan inte låta bli att undra omgiven av dimmig skog som det bor björn höstigt bergsväder. Milt och skönt i dalarna hur det uppfattas när vi äter i. Pyrenéerna är lite vildare och råare. Det är men ofta kallt, blåsigt och regnigt på högre frukost i cykelkläder.” lockande. höjd. Här är både cykel- och naturupplevelSjätte och sista dagens cykling sker i Pyréserna som störst. Vi tar oss an storheter som nées Orientales, de östra Pyrenéerna. BergsTourmalet och Aubisque och får på köpet närkontakt med landskapet och dess klimat glider sakta över till sol och tyPyrenéernas vilda natur. För det som fick mig att välja piskt platt, lite ökenliknande kustlandskap vid MedelhaPyrenéerna framför Alperna och Appenninerna är just vet. Ganska skönt för kroppen efter fem dagars krävande möjligheten att få cykla på vägar med lösgående kor, getbergscykling. ter och hästar. På flera nedfarter får jag tvärbromsa när ett Det finns, som sagt, betydligt mer att berätta om vägargäng lösa, fånstirrande kor plötsligt dyker upp i dimman. na och de berg vi besegrar under resan. Men man måste Ofta kämpar man sig ensam upp i tysthet på en smal väg, sammanfatta valet av sträckning som utmärkt. Vi färdas längs med legendariska cykelvägar. Klättringarna och dagsetapperna är, som jag hade hoppats, krävande även för vana motionärer och vi färdas bara en handfull mil på hårt trafikerade vägar. Vägarna är valda med stor omsorg och cyklingen får med beröm godkänt. Medelålders män Deltagarna är väldigt lika varandra på många sätt. Och till att börja med är könsfördelningen, tyvärr, som förväntat. På de totalt sex Randonnée-resor som genomfördes i fjol har bara en ”randonneuse” (kvinnlig randonneur) deltagit. Inget unikt för den här resan, utan mer en återspegling av cykelevenemang i stort tyvärr. Den typiske deltagaren kan därför beskrivas som en ”man i medelåldern, egen företagare eller akademiker och med över fem års cykelvana”. Deltagarna är företrädesvis av brittiskt ursprung, men även Brasilien, USA och Australien är representerat. Trevligt nog talas det väldigt lite om bakgrund och yrke under resan. Istället blir vi snabbt ett gäng cy40 cykeltidningen kadens 03:2011

”Ofta kämpar man sig ensam upp i tysthet på en smal väg, omgiven av dimmig skog som det bor björn i.”
Pyrenéerna är lite vildare och råare.

cykeltidningen kadens 03:2011 41

Målgång i Collioure.

klister med det gemensamma målet att ta oss från Atlan- En härlig känsla som ten till Medelhavet. Dagens etapp, nästa etapp, maten och räcker länge. livet i stort räcker mer än väl till som samtalsämnen. Allt med ett stänk engelsk humor och ”understatements”. Som när Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltröja kommenterades med ”That’s so Hip-Hop”. Jag hade förväntat mig att det skulle vara mera spontant tävlande av typen ”först till toppen” eller ”sprint till nästa vägskylt” än vad det faktiskt blev. Kanske beror det på att sex dagar utan vila kräver att man hushåller med sina krafter. Den utlovade kringservicen är också utan anmärkningar. Jag lämnar cykelväskan till mekanikern Jared, som för övrigt också är guide och duktig cyklist, när jag kommer till Biarritz. Morgonen efter står cykeln ihopsatt och smord. Samma procedur varje kväll. Lämna cykeln till Jared, som tvättar rapha randonnée och smörjer till nästa dags cykling, och få en pyrénéenne rumsnyckel i retur. På rummet står resväskan Start-mål: Biarritz-Collioure, och väntar. Frankrike Hög servicenivå Efter en lång dag i sadeln är det skönt att kunna krypa ned i badet och ta det lite lugnt innan en god middag med snack om dagens etapp och noggrann genomgång på karta av nästa dags etapp, inklusive teoretisk djupstudie och ojande över nästa dags klättringar. Även under själva dagsetapperna finns mekaniker, verktyg och kläder tillgängliga i följebilen. Detta underlättar mycket. För klättring
42 cykeltidningen kadens 03:2011
Sträcka totalt: 775 km Höjdmeter totalt: 15 385 meter Cykeldagar: 6 Vilodagar: 0 Deltagarantal: Max 12 Hotell: Ingår Mat och dryck: Ingår (utom alkoholhaltiga drycker) Följebil och mekaniker: Ingår Flygresa: Ingår inte Cirkapris: 28 000 kronor/pers Info: www.rapha.cc/rapha-randonees samt www.lafuga.cc

i sol och utförskörning i några få plusgrader och regn förekommer och det är skönt att slippa släpa med sig alla plagg på cykeln. När jag får punktering är följebil och mekaniker snabbt framme och byter till nytt hjul. Snabbt iväg i motvinden för att komma ikapp gruppen. Guiden i följebilen – en stor skåpbil – ser att jag har motvind och lägger sig framför mig och tar vinden. Stor skillnad! Bakom skåpbil är det ingen konst att ligga i 40–45 km/h och jag är i fatt övriga på bara några minuter. Den här typen av proaktiv service förekommer under hela resan och det gör en stor skillnad när man cyklar hårt i sex dagar. Med ett undantag håller också hotell och restauranger hög standard. Det kan tyckas lätt att hitta restauranter och små, gemytliga, familjedrivna hotell av hög kvalitet mitt i bergen. Men det är ingen lätt uppgift. Här har man lyckats bra. Samma lovord vill jag ge mat och restauranger. Att njuta av en riktigt god middag, efter en dags hård cykling, på en bra restaurant mitt i Pyrenéerna är en upplevelse i sig. Men det är ändå cyklingen som gör det djupaste intrycket. De fina vägarna, vyerna, det skiftande vädret, kampen mot de sexton stora bergen, alla småbyar som vi kör igenom med folk som hejar ”allez!” och inte minst känslan att se Medelhavet vid horisonten efter sex dagars cyklande. Om man bara är ute efter att träna ger Raphas Randonneer nog inte rätt valuta för pengarna. Men om man som passionerad cykelmotionär vill ha en veckas hård cykling, massor av avkoppling och upplevelser är Raphas resa helt rätt.

ett vinnande team. nu ännu starkare.
Våra två svenska mästare Mattias Nilsson och Magnus Darvell har dominerat säsongen 2010. På cyklar från Giant och i kläder från Kalas. Nu förstärker vi laget med Matthias Wengelin som är svensk U23-mästare i XC. Vi ser fram emot nya SM-medaljer nästa år.

Det bästa dämpsystemet från världens största cykeltillverkare
Bygger på länksystemet Four-Two-One med Floating Pivot Point. 2011 års stora nyhet är Anthem X 29:er. Race Proven! Se mer på: www.giant-bicycles.com Svensk distributör: Jaguarverken AB, www.jaguarverken.se • 100% pedaleffektiv, 0% kraftförlust • Fullt aktiv dämpning som suger upp allt • Ingen bromspåverkan, bättre kontroll www.kalaswear.se www.giant-bicycles.com
frosting 2010

Teamkläder i egen design
Professionella tekniska kläder i kundens egen design till de flesta typer av idrotter. Hög kvalitet till rätt pris för såväl motionärer som elitlag.

Träning & kunskap
Frågor och svar
Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor. Märk ditt brev/mail med ”Expertfråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till redaktion@kadens.se. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Cycling.tv – nåt att ha?
Är det någon av er på redaktionen som testat cycling.tv? Jag funderar på att betala och testa, men ville checka med er om det är bra eller dåligt? per runesson Vi har ingen erfarenhet att dela med oss av, men vi vidarebe­ fordrar gärna frågan till vår kunniga läsekrets! sL

Fråga oss!
Mountainbike: Kalle Bern – KB Journalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning. Mountainbike: Andreas Danielsson – AD Fd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare. Träning: Fredrik Ericsson – FE Idrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget. Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅE Spinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbundet för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion. Praktisk cykling: Krister Isaksson – KI Arbetar med cykelfrågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling. Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DR Kadens prylbloggande it-konsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsredaktör. Träning och kost: Anna Sjögren – AS Legitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

fOtO: jOhn marin

Bästa frågan: Vad är en elitmotionär?
Det snackas mycket om ”elitmotionär”. Det känns som en väldigt flytande gräns för när man går från ”motionär” till ”elitmotionär”. Var anser ni att denna gräns går om man tittar på Vätternrundantider? Är det vid 7.30, 8, 9 eller 10 timmar? Johan Elit och motionär är två svårförenliga begrepp. Men om man cyklar under 10 timmar på Vättern är man förmodligen en ambitiös motio­ när som lägger ner tid och kraft på sin cykling. Det kan bland annat ta sig uttryck som att man tränar metodiskt och med väl definiera­ de prestationsmål, men utan att man har ambitionen att tävla mot någon annan. Det skulle vi nog säga är kännetecken för en ”elitmo­ tionär”. En Smartwallet från Lezyne kommer med brevbäraren! sL

Alpe d’Huez
Tack för en intressant artikel om Alpe d’Huez (Kadens #8-2010). Jag skulle gärna vilja ha lite mer info. Cyklar man bara när det passar en själv? Hur reser man bäst dit, vad kan det beräknas kosta? I vilken form är deltagarna? siv Alpe d’Huez är en känd serpen­ tinväg som många gånger har varit med i Tour de France och cyklister vallfärdar dit dagligen bara för att själva köra upp­ för berget efter egen tidtagning. Vill man resa till de här trakter­ na tar man lämpligen ett regul­ järflyg till Geneve eller Nice och sedan hyrbil därifrån. Hotellrum finns det gott om sommartid i skidorterna. Det finns naturligtvis också motionslopp som går förbi här, bland annat La Marmotte som Kadens har skrivit om i tidiga­ re nummer. Mer om dessa lopp i de franska alperna hittar du till exempel här: www.sportcommunication.info åe

Lita inte på ögonkontakten
I Kadens nr 3-2010 skriver ni bland annat att man ska ”ta ögonkontakt” med bilister i korsningar med mera. Men det man som cyklist uppfattar, att man har ögonkontakt med bilisten, stämmer inte alltid. Bilistens blick kan vara fäst långt bakom cyklisten och det går inte att urskilja genom bilrutan. Cyklisten sa: men jag såg att bilisten såg mig. Ändå blev cyklisten påkörd. Jag står helst själv stilla tills jag ser att bilisterna stannat! Därför önskar jag att det inte skrivs om ögonkontakt. BirgiTTa nyreLL, värnamo Du har alldeles rätt. Man kan aldrig vara säker på att ögonkontakt genom bilrutan verkligen är ömsesidig och alltför ofta sker tråkiga missförstånd. Vid övergångsställen har bilister i nuläget heller ingen skyldighet att stanna för cyklister. Därför bör man göra precis som du – vänta tills det är helt fritt, eller tills bilisterna har stannat. Men det finns många andra situationer i trafiken då det är bra att aktivt försöka läsa av andra trafikanter och på förhand gissa deras avsikter. På så sätt är i alla fall en strävan efter ögonkontakt bättre än ingenting alls. åe

44 cyKeltidningen KadenS 03:2011

SCALE RC | LESS THAN 899 GRAMS

The Carbon Experts took the lightest bike on earth and made it lighter, and better. A totally redesigned frame featuring IMP3, tapered head tube, SDS engineered compliant stays and BB30 for maximum power transfer all below 899 grams. Take the shortcut to the podium and ride the Scale.

scott-sports.com
© SCOTT SPORTS SA 2010 | PHOTO: FRED LEISER

Träningsprogram för SUB10Vätterncyklisten

Träning & kunskap
För många seriösa motionärer är tio timmar en drömgräns på Vätternrundan. Därför har vi bett Fredrik Ericsson att sätta ihop ett träningsprogram för dig som satsar på SUB10. Programmet löper över tolv veckor med början sista veckan i mars, och sträcker sig ända fram till loppet. Häng med!
En god idé är att reka och planera rundor, kortare intervallbanor, backar eller andra vägavsnitt som passar bra för vissa övningar i förväg inför ett träningspass. Detta sker oftast av sig själv när du cyklat en del i omgivningarna och upptäcker vilka vägar som är mest lämpliga för olika typer av träning. Tips från coachen En av de största utmaningarna för den som lägger upp ett träningsprogram är att denne inte känner exakt hur personen som utför träningen upplever den. Normalt sett är kommunikation en viktig komponent mellan tränare och idrottare, något som tyvärr inte kan ske med ett färdigt program i en cykeltidning. Dina egna träningspreferenser eller förutsättningar kanske gör att du kommer träna mer distans eller mer intervaller än vad som står i schemat. Detta är helt okej, så länge grundstrukturen i schemat är densamma. Men kom ihåg att man inte bör ta bort det ena eller andra helt och hållet. Man behöver träna både långa pass och högintensiva pass för att prestera på toppen av sin förmåga. Att träna med andra Det är ju inte ovanligt att man tränar inför ett lopp tillsammans med andra cyklister – om inte alla pass, så åtminstone då och då. I princip alla pass i det här träningsprogrammet kan genomföras tillsammans med andra, men vissa saker kan vara bra att tänka på. Kommunikation är alltid bra och har du övningar och intervaller inplanerade är det bra att tala om detta för dina träningskamrater så att de är införstådda med dina planer. Många blir inspirerade av detta och vill hänga med och träna med dig. Kör du distanspass i grupp blir intensiteten mer varierad än om du kör själv, eftersom det kan bli tuffare när du är uppe och drar och lättare när du ligger på hjul. Det är absolut inga problem, så länge du kör den planerade tiden och känner dig så trött som du tänkt dig efteråt. Har intensiteten blivit lägre än du tänkt kan du alltid lägga in en period med lite högre intensitet (zon 3–4) i slutet av passet, när du lämnat gruppen och är på väg hemåt. Om du å andra sidan känner att det går för

fOtO: micke FranSSon/vätternrUndan, SoFia petterSSon/vätternrUndan

Fredrik Ericsson: träning

FTersom väTTernrundan är 300 kilometer lång krävs det en del långa träningspass för att förbereda sig på bästa sätt. Mindre logiskt är att även kortvarig och högintensiv träning också är mycket viktiga förberedelser. Anledningen är att man generellt sett alltid orkar med distansen, det gäller bara att genomföra loppet på lagom intensitet i förhållande till sin maxkapacitet. För faktum är att helt otränade människor genomför Vättern varje år, dessutom ofta på tvivelaktiga åkdon. Att orka runt sjön är alltså sällan ett problem, det svåra är att orka med den fart som ger tiden man strävar efter. Och många drömmer om att klara av loppet på under tio timmar, vilket kräver över 30 km/h i snitt, inklusive evenCykLa ForT är aTT CykLa smarT tuella stopp utmed vägen. Hur ambitionsnivån och träningsförutPå turen runt Vättern bör man se till att hela tiden cykla i någon klunga, sättningarna för medelläsaren av Kadens ser eftersom luftmotståndet är cirka 30 ut är förstås något som kan diskuteras. En procent lägre när man ligger bakom kvalificerad gissning är att denne åtminsandra cyklister. På så sätt spar man tone har ett par års erfarenhet av cykelträmassor med energi jämfört med att ning, har som mål att cykla Vätternrundan cykla själv. Men för att klara av att cykla i 30 km/h i klunga så länge under tio timmar och kan träna i snitt fyra behöver man åtminstone vara bra pass per vecka under de sista veckorna. Det nog att kunna cykla så fort i en här träningsprogrammet är därför anpassat timme själv, eller kortare sträckor på efter detta och gör förhoppningsvis att dina ett par kilometer i cirka 35 km/h på chanser att nå målet ökar. egen hand.
46 cyKeltidningen KadenS 03:2011

E

Träning & kunskap
Tips och råd för teknikträning
”Man behöver träna både långa pass och högintensiva pass för att prestera på toppen av sin förmåga.”
En god trampteknik gör att du blir mer effektiv på cykeln, det vill säga att du cyklar fortare vid en given ansträngning eller gör av med mindre energi vid en viss hastighet. Att cykla mycket gör dig mer effektiv, men man kan snabba upp denna process genom att köra olika typer av tramptekniksövningar. Dessa övningar kan du köra som uppvärmning inför, eller som nedvarvning efter, ett intervallpass eller slänga in under ett distanspass.

enBensTräning (eB)
fort gäller det att vara ödmjuk (inför de andra och sig själv) och lägga sig på rulle för att spara på krafterna. Lägg dig helst längst bak i gruppen när du tränar övningar som till exempel enbensträning eller hög-lågkadens. När du kör en högkadensövning är det bra att släppa iväg gruppen cirka 50 meter framför dig, eftersom du kommer ikapp dem under din intervall. Alternativ träning Även om du gör en satsning mot Vätternrundan och därmed troligen lägger större delen av ditt fokus på cykelträning, vill många även hålla igång med andra träningsformer samtidigt. Men särskilt under de sista månaderna innan Vättern är det bra att hålla annan träning än cykelträning till ett minimum. Oftast kan du underhålla dina andra träningsformer väldigt väl med bara ett eller två pass i veckan. Du bör också i möjligaste mån försöka lägga cykelpassen när du är som piggast och därmed orkar köra som hårdast. Ska du träna flera dagar på rad bör du först trötta ut dig med cykelpassen och sedan köra den andra, alternativa träningsformen. Måste du möblera om i träningsschemat bör cykelpassen ligga efter vilodagar. Den alternativa typen av träning kan med fördel ligga dagen inför en vilodag, när du kanske redan kört ett cykelpass dagen innan. Nåväl, ut och träna med dig och lycka till!
Den här övningen kräver så kallade clipslösa pedaler där du klickar fast en kloss under skon i pedalen. Med enbensövningen tränar du förmågan att driva på pedalerna runt hela tramptaget, även över de så kallade ”dödlägena”, där vevarmarna är vertikala och det är svårt att överföra kraften effektivt. Så gör du! Klicka ur ena foten och trampa med bara ett ben med ”drag” runt hela pedalvarvet. Det är särskilt viktigt att fokusera på dödlägena, då ena pedalen är högst upp och den andra pedalen är längst ner i tramptaget. Kör mellan 45 sekunder och 2:45 minuter per intervall/ben och ta 15 sek som vilointervall, där du passar på att byta ben. Till exempel 45 sekunder med ett ben och 15 sekunder för att växla ben = en minut. Eller 2:45 minuter med ett ben och 15 sekunder för att växla ben = tre minuter. Tips! Stretcha gärna musklerna på framsida lår och dina höftböjare efter ett pass som innehållit enbensträning. Denna typ av träning ställer stora krav på dem och de får jobba i ett förkortat läge.
3

4

1

2

1: Tryck pedalen neråt med hjälp av framsida lår och rumpa 2: Dra pedalen bakåt med hjälp av hamstrings (baksida lår) genom botten av tramptaget (nedre ”dödläget”) 3: Dra pedalen uppåt med hjälp av höftböjarna 4: Driv pedalen framåt med hjälp av framsida lår genom toppen av tramptaget (övre ”dödläget”)

hög-Låg-kadens (hLk)
Hög-låg-kadensträning syftar till att vänja benen vid förändringar i rörelsehastigheten i tramprörelsen, vilket kan vara jobbigt för nervsystemet. Man kan köra i zon 1–3 beroende på dagsform och känsla. Så gör du! Växla mellan cirka 50–70 rpm och 100–130 rpm i kadens (trampfrekvens). Kör 1–2 minuter på varje kadens och kör så växelvis under 10–30 minuter. Tips! Eftersom detta främst är en teknikövning så spelar inte intensiteten allt för stor roll, men den bör hållas på en relativt jämn nivå genom hela övningen.

högkadens (hk)
Högkadensintervaller genomförs med högsta möjliga kadens som du kan hålla med god teknik, det vill säga utan att studsa på sadeln och med mjuka rörelser. Högre kadens än cirka 140 rpm är däremot oftast inte nödvändigt. Kan du hålla 140 rpm med god teknik genom hela intervallen är det bra nog och du kan istället fokusera ännu mer på att vara avspänd än att höja kadensen ytterligare. Så gör du! Arbetsintervallen är 30 sekunder med 1:30 minuter i zon 1 mellan intervallerna (du kan förstås ha en annan längd på vilan om det känns bättre). Arbetspulsen brukar hamna i zon 2 till 3 i slutet av varje intervall. Tips! Naturliga och spontana HK-intervaller kan med fördel läggas in i distanspass för att bryta monotonin och få växla tempo, till exempel i lättare utförsbackar eller i medvind.

cyKeltidningen KadenS 03:2011 47

Träning & kunskap
Träningszonerna i SUB10-programmet
Zon Tidsspektrum Många timmar/ Återhämtning Många timmar/ Extensiv uthållighet 1,5-4 timmar/ Fatmax 30-90 min/ Mjölksyratröskel 3-30 min/ Maximalt syreupptag < 180 sekunder/ Laktacid anaerob < 10 sekunder/ Alaktacid anaerob Effektutveckling (% av FTP) < 55% 56-75% 76-90 % 91-105% 106-120% > 121% Maximal effekt Puls i % av tröskelpuls < 68% 69-83% 84-94% 95-102% > 103 % Puls i % av maxpuls < 60% 60-70% 70-85% 85-90% 90-100% Skattad ansträngning (CR10) <2 2-3 3-4 4-5 6-7 >7 maximal insats Ej användbart Skattad ansträngning (RPE) < 12 13-14 15-16 17-18 19-20

1 2 3 4 5 6 7

Ej användbart

Ej användbart

FTP (Functional Threshold Power): Funktionell tröskeleffekt är den maximala uteffekt som man orkar hålla under en timme. Jämför med till exempel tröskelpuls/mjölksyratröskel som är motsvarande pulsvärde. Skattad ansträngning: RPE eller CR10-skalan? För upplevd ansträngning används vanligen RPE-skalan som ger en linjär tillväxt mot arbetsbelastning. CR10skalan ger en ickelinjär tillväxtfunktion vid arbetsprov.

SUB10-program inför Vätternrundan
vecka dag 13 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 14 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 15 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 16 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag träningSmetod och övningar Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) tid 1:30 1:30 2:00 3:00 1:30 1:30 2:00 3:00 1:30 1:30 2:00 4:00 1:30 1:30 2:00 4:00

Så läser du förkortningarna! DS – distansträning ÅH – återhämtning

träningSmål / övrigt Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Öka cykeluthålligheten Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Öka cykeluthålligheten Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Öka cykeluthålligheten Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Öka cykeluthålligheten 8:00 timmar/vecka 9:00 timmar/vecka 9:00 timmar/vecka 8:00 timmar/vecka

48 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Träning & kunskap
vecka dag 17 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 18 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 19 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 20 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 21 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 22 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 23 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag 24 Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag träningSmetod och övningar Vila 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 4x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 3x20min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila DS zon 1-2 Vila 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 3x20min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) Vila 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 3x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) Vila 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) Vila 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) Vila 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) Vila 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) Vila eller mycket lätt träning (<60min) ÅH + 5-10min ”högre intensitet” för att få svettas lite Vätternrundan Vätternrundan Välförtjänt VILA tid 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 4:00 4:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 2:00 5:00 5:00 2:00 2:00 2:00 5:00 2:00 2:00 2:00 5:00 2:00 2:00 2:00 5:00 2:00 1:00 träningSmål / övrigt Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Intensiv uthållighet Öka cykeluthålligheten Trötta ut dig rejält Ta det lugnt Hög puls Hög puls Intensiv uthållighet Hög puls Intensiv uthållighet Öka cykeluthålligheten Trötta ut dig rejält Maximala spurter Intensiv uthållighet Maximala spurter Trötta ut dig rejält Maximala spurter Intensiv uthållighet Intensiv uthållighet Trötta ut dig rejält Maximala spurter Intensiv uthållighet Maximala spurter Trampa lite och njuta av din goda cykelform Sista ”tömningen” av kroppen inför loppet Väcka och förbereda kroppen Kör hårt, kör smart, ha kul och bli trött! Kör hårt, kör smart, ha kul och bli trött! 3:00 timmar/vecka 11:00 timmar/vecka 11:00 timmar/vecka 11:00 timmar/vecka 14:00 timmar/vecka 8:00 timmar/vecka 12:00 timmar/vecka 8:00 timmar/vecka

cyKeltidningen KadenS 03:2011 49

Träning & kunskap

Svensk forskning: Benskörhet drabbar cyklister
Med en rumpa av stål och ett hjärta som skulle kunna ersätta svensk kärnkraftsindustri. Stark och ståtlig. Det är du, det. Tack vare cyklingen. Men bakom den fasta fasaden kan det även i den mest tighta cyklisten gömmas en skör tant. Säg hej till osteoporos – tvåhjulingarnas dolda svaghet.

text: anna lyrenäS fOtO: lUca mara

D

en räknas till vår tids nästa stora folksjukdom, – den maximala bentäthetsnivån. Benmassans maxbenskörheten. Från Ystad i söder till Arjeplog i nivå avgör sedan hur skelettet påverkas resten av livet, norr beräknas 450 000 personer vara drabbadå ett starkt skelett tillåts försvagas mer innan det de, varav två tredjedelar är kvinnor. Otränade gamla blir skört. Men tyvärr är det inte på eget initiativ som damer. kroppsmaskinen kämpar för att göra sig så stark som Om vintern fläckar regn och kyla gatorna med glänmöjligt, utan den måste få påtryckningar från omvärlsande ispölar. Pensionärerna rasar som käglor. Riket den. I skelettets fall alltså genom att knuffas på. runt krasar höftlederna som frasigt knäckebröd. Ju – Celler registrerar belastningen och skickar meddesprödare benmassa, desto mera kras. lande till andra celler att ”ni får fixa till det här, för skeAtt sporta brukar ses som en försäkring mot benlettet håller inte om det kommer mer av den här sortens skörhet, men aktuell forskning visar att cyklister som belastning”. Då växer det till. Så det finns en koppling endast ägnar sig åt cykling är lika klena i skelettet som mellan den maximala benmassan man bygger upp till vanliga, icke-motionerande personer. I vissa kropps30 års ålder, och hur du påverkas som äldre. Studier delar till och med ännu svagare. tyder på att äldre inte svarar på belastning i samma – Skelettet påverkas mest av stötar. Jämför man grad som unga, säger Martin Nilsson. cyklister och löpare har löpare starkare skelett, framföTillbaka till den omkullfallna tanten – sinnebilden rallt i höften. Cyklister sitter och rullar och använder då av ett osteoporosoffer. Där ligger hon i skalbaggeställbara muskelkraften som belastning på skening, på rygg på en hal trottoar med rollalettet. Därför ligger de på samma nivå som vad säger Forskningen? torn alltför långt därifrån och en höft på inaktiva personer eller till och med lägre trekvart. Även om ålder, kön och klimaknär det gäller bentäthet. Plus att kropps- Tennisspelare var bland de första att under- teriet spelar roll för hur skelettet utvecklas vikten generellt är lägre hos cyklister och sökas när forskare sökte samband mellan så menar experter att även unga bör tänka då blir belastningen mindre även i det dag- motion och skelettets styrka. Det visade sig över sin bräcklighet. liga livet, förklarar Martin Nilsson som är att benmassan i den aktiva armen var 25–35 Ta en titt på listan på nästa sida. Det är sjukgymnast och forskar på osteoporos vid procent större än i bihangsarmen. Trots faktorer som ökar risken för benskörhet att tennis ses som en allsidig träningsform (men också en beskrivning av livet som Sahlgrenska universitetssjukhuset. I hans avhandling från i höstas visas hur påverkades olika delar av kroppen alltså helt stadsbo på 2000-talet). sportiga personer blir hårdare än stillasit- olika. En liten studie av Tour de France-deltaga- Klokt att komplettera tande människor. Det gäller inte bara de kroppsytor där det går att grabba tag. Hos re visade en minskning av benmassa i länd- – Benmassan tappar man fort och det är både äldre och yngre män fanns en tydlig ryggen med en fjärdedel efter bara tre veck- inaktivitet som är den största boven. Det skillnad i bentäthet mellan de som under ors tävlande, och efter det har det forskats är mycket svårare att ta sig tillbaka om du en längre period tränat flera gånger i veckan mer på cyklisters ben. De senaste tre åren blir inaktiv en period för att du blir sjuk eller och de som varit mer bekväma. Särskilt om har forskare inom idrottsmedicin i USA sett lever ett väldigt stillasittande liv, förklarar att tävlingscyklister har lika klent skelett Martin Nilsson. det idrottandet skett i unga år. som inaktiva män i samma ålder och ibland Tänk då att komplettera sin bekväma konBygger på beställning ännu sämre. Framförallt är det ländryggen, torsstolsdag med att hoppa upp på cykeln. Kroppen bygger och förstärker benmas- höft, lårben och nacke som försvagas och Och sitta lite till. Att cykla bygger förvisso san olika länge beroende på vilket ben det det som tär mest på bentätheten är en läng- både god kondition, muskler och balans, handlar om. I regel handlar det om ana- re tävlingsperiod. I en studie hade en fjärde- men saknar det helt nödvändiga stötmobolt arbete fram till någon gång mellan del av deltagarna nått det stadie som kallas mentet för att utövaren inte ska behöva 25-30 års ålder. Då når skelettet sin topp osteoporos – benskörhet. söka anställning som feststämningshöjare

50 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Träning & kunskap
”Cyklister sitter och rullar och använder då bara muskelkraften som belastning på skelettet. Därför ligger de på samma nivå som inaktiva personer eller till och med lägre när det gäller bentäthet.”
Martin Nilsson menar att cyklister löper förhöjd risk för benskörhet om man inte kompletterar träningen.

LivssTiLsFakTorer som påverkar BenTäTheTen negaTivT
Dricker mycket kaffe under lång tid Dricker mycket alkohol under lång tid Äter lite kalcium och D-vitamin Rökt i sammanlagt mer än 10 år Promenerar mindre än 30 min tre gånger per vecka

som salt pinne. Därför gäller det enligt Martin Nilsson att som cyklist komplettera motionen. – Grunden bygger du i unga år och det är bäst med varierad idrott. Det gäller att bygga så hög maximal benmassa som möjligt då, för ju äldre du blir desto svårare blir det att hålla på med sporter med hög intensitet och belastning, säger han. Genom att bygga muskler hanterar kroppen både förberedda och plötsliga prövningar bättre än som otränad. Styrketräning ses därför ofta som ett bra komplement till de flesta idrotter. Det är det också, åtminstone delvis. – Visst svarar kroppen på styrketräning och muskelmassa stöttar och skyddar också. Men några stötar blir det inte. Då är det ännu bättre med till exempel bolloch racketsporter, där man springer och hoppar med rushar och stötar. Du springer, stoppar hastigt och springer åt andra hållet. Det stöter skelettet från olika håll och det är den typen av belastning som signalerar ”bygg”. Det är då vi anpassar skelettet till utmaningar, förklarar Martin Nilsson.

cyKeltidningen KadenS 03:2011 51

Träning & kunskap
Kostbok: Matrevolutionen

LCHF för redan frälsta
Anna Sjögren: träning och kost

J

ag har med tiden blivit lite matt av den hetsiga debatten kring lågkolhydratkost, LCHF (Low Carbohydrate, High Fat). LCHF-anhängarna känns lite som militanta veganer i sin stridslystna retorik och det var ärligt talat lite motvilligt jag tog mig an Anders Eenfeldts bok ”Matrevolutionen” som handlar just om LCHF-kost. Anders Eenfeldt hör till LCHF-kändisarna och driver hälsobloggen kostdoktorn.se, där han förespråkar en kost med minimalt med kolhydrater och rejält med fett, gärna av den mättade sorten. ”Matrevolutionen – ät dig frisk med riktig mat” handlar om hur vår kost varierat genom tiderna och om hur vi påverkats av budskap från mer eller mindre suspekta aktörer på marknaden. Det är svårt att hålla sig objektiv och neutral när man läser en sådan här bok. Dels på grund av den stridslystna retoriken, de många mirakelhistorierna och den nästan religiösa övertygelsen. Dels är jag personligen skeptisk till många delar av dieten och det är svårt att läsa boken utan att färgas av sina egna invändningar, man vill liksom in och nyansera budskapet lite. De första 174 sidorna (av totalt 229) ägnas åt argumentation och krigföring mot ”vedertagna kostråd” i allmänhet och Livsmedelsverket i synnerhet. Stort fokus läggs på ”fettskräcken” och framförallt rädslan för det mättade fettet. I vissa delar kan jag känna att författaren slår in öppna dörrar. Fettskräcken har absolut varit en realitet, men ärligt talat – hur många är rädda för att äta fett på 2000-talet? Avokado och lax har ju blivit de nya riskakorna och de flesta har tagit till sig budskapet om att man inte blir fet av fett och inte grön av grönsaker. Snälla, hitta på något nytt! Vad gäller Livsmedelsverket och dess kostrekommendationer så kan jag hålla med om att det inte är den mest snabbfotade myndigheten i Sverige och man kan med rätta ha invändningar mot flera av Livsmedelsverkets råd gällande kost och annat. Men jag tror ändå att LCHF-anhängarna överdriver Livsmedelsverkets infly-

tande på svenska folkets matvanor. För hur stor del av befolkningen äter enligt Livsmedelsverkets rekommendationer? Kanske skulle vi ha ett mindre problem med fetma och livsstilsrelaterade sjukdomar om svenska folket verkligen åt enligt deras riktlinjer, istället för att inte följa några rekommendationer alls? Livsmedelsverket rekommenderar att cirka 30 procent av energiintaget ska komma från fett, vilket knappast kan anses som en ”fettskräckrekommendation”. Ett kapitel på mindre än 20 sidor ägnas åt själva LCHF-kosten, vad man ska och inte ska äta. Jag hade nog gärna sett lite mer fokus på den delen, mer tips och inspiration om hur man kan lägga om sin kost, och mindre krut på att argumentera för hur nyttigt det är med mättat fett. Boken avslutas med ett kapitel med frågor och svar. Vissa påståenden i boken kan ifrågasättas rent vetenskapligt. Man kan förstås använda ”vetenskapen” för att stödja sin egen övertygelse, vilken sida man än står på. Men sanningen är nog den att idag så vet vi inte tillräckligt om olika dieters långsiktiga påverkan på hälsa och sjukdom, för att kunna uttala oss stensäkert i frågan. Det är svårt att forska på kost, och det är därför svårt att ge ett absolut tvärsäkert svar på hur vi ska äta för att hålla oss friska. Därför blir också bokens bergfasta övertygelse om LCHF-kostens förträfflighet lite provocerande. Det finns faktiskt invändningar mot LCHF och det är ingenting som överhuvudtaget tas upp i boken. ”Vetenskapen ger oss svaret idag” skriver Eenfeldt om lågkolhydratdietens effektivitet för vikten och hälsan. Men jag tror inte många experter inom området håller med honom. Det finns studier som visar på att en kost med lite kolhydrater och mycket mättat fett kan leda till förtida död. Det finns studier som visar att samma kost kan ge ökad risk för depression. Dessutom ger en extrem LCHF-kost vitaminbrist på lång sikt och att ta vitamintillskott, som författaren föreslår i boken, är inget man

generellt kan rekommendera. Det har visat sig mer skadligt än nyttigt för hälsan. Även argumentet för att allt fler räknar kalorier och försöker ”äta mindre, springa mer” men ändå går upp i vikt, tror jag haltar. Är det verkligen i de grupper av befolkningen (inte så stora tyvärr) som verkligen försöker motionera och äta bra som fetman exploderar? Är det inte istället så att de flesta inte bryr sig alls och fortsätter häva i sig en liter Coca-cola om dagen, ta bilen överallt och käka middag på hamburgerrestaurangen? Motion ger bättre insulinkontroll och bättre fettförbränning. Motion ger också på sikt viktnedgång och bättre hälsa, det är väl inget vi behöver debattera om längre? Det svåra är ju att få folk att röra på sig tillräckligt. För den som är överviktig så är det absolut primära att bli av med övervikten. Om det sedan sker genom att ta bort kolhydrater eller genom att ta cykeln till jobbet är sekundärt, eftersom fetman i sig är så farlig för hälsan. LCHF kan säkert ge en kickstart till ett lättare liv för en viss grupp av människor som klarar av och trivs med att äta enligt metoden. De långsiktiga effekterna vet vi för lite om ännu. Och kan Anders Eenfeldts bok hjälpa någon som lider av övervikt att gå ner i vikt så är det en stor vinst. För dig som är nyfiken på LCHF och vill prova själv skulle jag rekommendera att skaffa en bok med mera recept och tips och råd. Avsnittet om själva kosten känns lite magert för en nybörjare inom området. Du som är nyfrälst eller övertygad sedan länge om LCHFs förträfflighet, och vill samla argument och exempel på personer som dieten funkat för, kan hitta mycket material i boken.

Bok: Matrevolutionen – Ät dig frisk med riktig mat Författare: Anders Eenfeldt Förlag: Bonnier Fakta Cirkapris: 160 kronor på bland annat www. bokus.com

52 cyKeltidningen KadenS 03:2011

LIMITS EXIST ONLY IN YOUR MIND...
Professional road racing components constructed from T800 UD carbon base-material combined with innovative design-solutions: • Monocoque handlebar with Dual Cable Routing available in Round, Anatomic and Compact bend (weight from 190g.) • Monocoque seatpost with 15mm off-set and innovative Wedge Clamp system (weight from 170g.) • Wrapped stem with Puzzle Clamp construction (weight from 115g.)

Krister Isaksson: redaktör praktisk cykling

Översyn av trafikregler – ur cyklisters perspektiv

Träning & kunskap
Många cyklister upplever sig ner­ prioriterade och undanskuffade i dagens moderna trafikapparat. Men det finns ljus i cykeltunneln. Cykling flyttas upp i de politiska agendorna. Och nu ska trafikreglerna ses över – utifrån cyklisternas perspektiv. Syftet är att skapa förutsättningar för mer och säkrare cykling.
fOtO: lUca mara

N

är deT gäller att lyfta fram cykeln som ett effektivt transportmedel i våra städer, innebär dagens trafikregler ibland mer eller mindre problem. I grunden är en stor del av dagens regelverk utvecklat med bilen som utgångspunkt. Många gånger är det dåligt anpassat till de särskilda villkor och förutsättningar som gäller för cykeltrafik, särskilt om man vill prioritera och lyfta fram cykelns roll och funktion. Därför har regeringen nu tillsatt en särskild utredare som ska se över de regler som påverkar förutsättningarna för att cykla. Syftet med utredningen är att föreslå åtgärder som ökar cyklingen samt gör den säkrare. Utredningen ska i första hand se över bestämmelser som reglerar planering och utformning av trafikmiljön samt trafikreglerna för cykeltrafik. Också regler som påverkar cykelparkering och möjligheten att ta med cykel på buss och tåg ska ses över. Senast den 12 maj 2012 ska resultaten redovisas. Körkortslösa I grunden gäller att cykeln är ett fordon och cyklister är därmed fordonsförare som ska rätta sig efter de regler, vägmärken och vägmarkeringar som gäller enligt Trafikförordningen och Vägmärkesförordningen. Regelverket påverkar inte bara cyklisters säkerhet utan även i hög grad deras framkomlighet i trafiksystemet. Cyklister behöver ju inte ha körkort eller annan utbildning. Det finns heller inte något ålderskrav för att framföra en cykel och detta gör att det är extra viktigt att utforma gatan och särskilda cykelåtgärder konsekvent och på ett sådant sätt att det klart framgår vad som förväntas av cyklisten och övriga trafikanter. Så är det inte alltid i dagsläget. Reglerna är dessutom i en del fall svårtolkade och det är därför inte alltid lätt att utforma cykelåtgärderna så att det klart framgår för cyklisten och andra trafikanter vad som gäller. Här är tre av de viktigaste trafikreglerna som ska ses över. Andra regler som kommer att ses över är bland annat väjningsplikt, cykelgata, cykelhjälm och vägmärken. Vi återkommer med en rapportering av hur arbetet med regelöversynen går.

Tre viktiga trafikregler som ska ses över:

Företräde vid cykelöverfarter? Cykelöverfarterna ska ses över, det vill säga överfarter där cykelstråk korsar gator och vägar och som märks ut med målning. I dag har cyklister väjningsplikt mot bilar när de korsar en gata på en cykelöverfart. Men då ett mycket stort antal cykelöverfarter ligger i direkt anslutning till övergångsställen, där ju väjningsplikt för biltrafiken råder, blir det otydligt för trafikanterna och en osäkerhet om vad det är som gäller uppstår. Nuvarande regler vid cykelöverfarter gör det också svårt för väghållare att prioritera cykeltrafik framför biltrafiken. Här finns alltså möjlighet att skapa regler som prioriterar cyklisters framkomlighet.

54 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Träning & kunskap

Cykling mot enkelriktat? Dagens regelverk tillåter inte cykling mot enkelriktning genom att enbart med skylt samt målning i körbanan tala om att enkelriktningen inte gäller cykel. Detta har varit möjligt sen decennier i en rad europeiska länder och städer. För att få cykla mot enkelriktning i Sverige krävs omfattande åtgärder i gatumiljön vilket sällan är möjligt, varken ekonomiskt eller fysiskt. Men att med små medel kunna tillåta cykling mot enkelriktning skulle öka tillgängligheten och framkomligheten i cykelvägnätet i en rad städer, och detta utan några negativa konsekvenser vad gäller trafiksäkerhet. Forskning från Tyskland visar till och med att trafiksäkerheten ökar för cyklister när man tillåter cykling mot enkelriktning.

Högersväng vid rött? Här handlar det om att undersöka möjligheterna för cyklister att kunna svänga höger trots att trafiksignalen lyser rött i korsningen. Det är ett system som finns för biltrafiken på många platser i USA, och är en åtgärd som skulle öka framkomligheten för cyklister. Men den kan ibland stå i konflikt med trafiksäkerheten och även skapa konflikter med gående som passerar övergångstället på grön gubbe.
cyKeltidningen KadenS 03:2011 55

Träning & kunskap
Mekning:
fOtO: lUca mara

Justera skivbromsen
4

Skrapande bromsskivor är skivbromsarnas baksida. Men det är ganska enkelt att få tyst på oljudet. Patrik Eklund på Cykelspecialisten visar hur du gör.

kivBromsarna är här för att stanna. De är i de flesta avseenden överlägsna konventionella fälgbromsar. Men de har några nackdelar. Ett vanligt problem är att de för oljud när bromsskivorna blir skeva under användning. Då skrapar skivan i bromsbeläggen eller oket och ger upphov till ett irriterande missljud. Vi bad Cykelspecialistens mekaniker Patrik Eklund om hans bästa råd när det gäller att få tyst på skivbromsskrapet. – Jag tycker egentligen att det bästa är att man justerar skivan och oket för hand. Att centrera bromsen genom att lossa skruvarna och bromsa är lite av ett ”Kalle Anka-tips”, det funkar sällan särskilt bra, säger han. Patrik Eklund. Inte heller tycker Patrik Eklund att man behöver investera i dyra riktningsverktyg för bromsskivorna. – Nej, det är onödigt. Man kan enkelt rikta skivan med handkraft, fast man blir kanske lite smutsig då. En lampa kan däremot vara bra att ha för att se att skivan hamnar centrerat i bromsen, menar han. Men ibland räcker inte dessa enkla knep. Orsaken proFFseT Tipsar! kan vara att bromsinfästningen i ramen är sned. ”Alla skivbromsljud går inte att – Då behöver man brotscha den plan. Det kan en få bort. Olika bromsklossar låter olika mycket och smuts och vatten duktig mekaniker hjälpa dig med, säger Eklund.
i kombination med vibrationer kan framkalla ljud även om allt är korrekt justerat. Visst oväsen får man helt enkelt leva med när det gäller bromsar.”

S

så här gör du!
1. Ställ cykeln på marken och lossa snabbkopplingen till hjulet. Se till att hjulet sitter rakt i gaffelinfästningen och dra åt snabbkopplingen igen. 2. Kontrolldra skruvarna till bromsoket i ramen och skruvarna till bromsskivan i navet. 3. Snurra på hjulet. Lyssna och titta efter var bromsskivan skrapar i bromsen. 4. Justera bromsokets position i förhållande till bromsskivan. Lossa på bromsens skruvar och flytta oket tills bromsskivan är centrerad mellan bromsklossarna. 5. Hjälper inte det så rikta skivan, om den är skev, genom att trycka eller dra med fingrarna. 6. Dra åt skruvarna igen. Finjustera enligt punkt 4 och 5 tills bromsskivan går fritt utan att skrapa mot bromsen.

”Att centrera bromsen genom att lossa skruvarna och bromsa är lite av ett ’Kalle Anka-tips’, det funkar sällan särskilt bra.”

56 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Helgjuten Carbonram med Nanoteknologi > Ökar styrkan i ramen samt minimerar risken för sprickbildning. Klassisk Italiensk Geometri > “Race Ready” cykel för alla typer av cyklister. UTSS (Ultratunna bakgaffel stag), överdimensionerade rör och BB30 vevlager > Ökar vridstyvheten och minskar vikten. Direkt kraftöverföring. Upptäck den nya SEMPRE med Shimano 105 och specialdesignade Bianchi Reparto Corse komponenter.
Kontakta Monark Exercise AB för info om närmaste återförsäljare. Tel: 0281-594940 Mail: info@monarkexercise.se

Tiotusentals människor samlas varje år i Motala för att delta i något av Vätternrundans alla utmaningar. En kombination av fysisk utmaning och härlig cykelgemenskap gör Vätternrundan som en självklar samarbetspartner för Bianchi.

www.bianchi.com

Träning & kunskap
Tipset:
fOtO: lUca mara

Slå en knut på punkteringen

Kalle Bern: redaktör mountainbike

Punktering! Och ingen slang eller punkalappar. Lugn, det finns ett billigare alternativ än taxi. Slå en knut.

roTs aTT man alltid ska ha med sig en extra slang när man är ute och cyklar kan det hända att man kör utan. Ibland punkterar man två gånger på samma tur. Ibland är man helt enkelt en slarver som lämnar slangarna hemma. Men har man bara med sig pumpen så finns det alltid en räddning. För det är ganska enkelt att slå knut på slangen och lämna hålet utanför den del av slangen som ska fyllas med luft. Men om hålet sitter för nära ventilen är det tyvärr kört, då är det apostlahästarna eller taxi som gäller. Samma sak gäller för alla som envisas med att köra tubdäck, då hjälper inga knutar i världen.Och använder du superlätta butylslangar eller sträckkänsliga latexslangar fungerar inte alltid knuten. Lämpligast är att knyta en vanlig butylslang, som också är den vanligaste typen av slang. Även billiga slangar som har en mindre andel gummi i blandningen kan vara svåra att få till en tät knut på.
58 cyKeltidningen KadenS 03:2011

T

Knuten ska man se som en nödlösning, ett sätt att ta sig hem. Men en bra knuten mountainbikeslang med hål i kan hålla trycket nästan lika länge som en hel slang. Vissa racerslangknutar kräver att man stannar till lite då och då för att fylla på med mer luft. Så här gör du! Den knut som är lättast att använda är en dubbel överhandsknop. Se till att slangen är plan och utan veck igenom hela knuten. Dra åt knuten hårt och använd så lite slang som möjligt för att knyta den. Den del av slangen som ska fyllas med luft bör vara så stor eller ”lång” som möjligt. Pumpa upp slangen något innan du ska kränga in slangen igen i däcket och på fälgen. Slangen kommer att vara lite för kort, men det brukar sällan vara några problem att få på slangen då den är ganska elastisk. Montera på däcket helt och pumpa för fullt. Cykla hem!

Forhandler anvises: Tlf. 070 274 88 27, kk@egedesoe.dk, www.bikersbest.se

INFO

www.mcipollini.com

Så vinner du spurten
fOtO: cor voS

Träning & kunskap
Den perfekta spurten tillåter inte några större misstag. De taktiska, tekniska och fysiska korten måste spelas ut på bästa vis om du vill bli först över linjen. Vi ger dig grunderna till en snabbare avslutning.
Andreas Danielsson, redaktör

TT BLi en superspurtare kräver rätt mamma och pappa. Är du född med långsamma egenskaper är sannolikheten liten att spurten kommer att bli ditt främsta vapen. Men även om du är naturligt snabb krävs mycket arbete för att din spurtförmåga ska optimeras. För att utveckla mesta möjliga kraft kräver spurten ett engagemang från hela kroppen. Okej, Fabian Cancellara har faktiskt vunnit klungspurter sittandes på sadeln, men han får anses vara ett undantag i sammanhanget. Och trots hans enorma kapacitet räcker inte det partytricket för att besegra de allra snabbaste avslutarna i världen. De bästa spurtarna ägnar sig åt regelbunden styrketräning, både på cykeln och med alternativa träningsformer som gymträning med vikter och i maskiner. Båda metoder har sina fördelar. Att träna med vikter gör att du kan isolera effekten av varje övning till respektive muskelgrupp. Och genom att du verkligen kan belasta de enskilda musklerna optimalt uppnår du även andra viktiga effekter av styrketräningen. Nervimpulserna från hjärnan blir effektivare, vilket i sin tur leder till förbättrat användande av så kallade motoriska enheter. Att träna styrka på cykel kan både handla om rena spurter och att köra på överdrivet tunga växlar – som naturliga eller tidsstyrda intervaller. Liksom all styrketräning är det oerhört viktigt att rörelserna utförs korrekt, då syftet är att verkligen belasta musklerna hårt. Gör man fel kan skaderisken öka och den viktiga tekniken försämras. Målet är ju att all din energi oavkortat ska föra dig framåt. Även om en riktig spurt körs i stående position finns fördelar med att alternera träningen mellan både sittandes och ståendes. Sittande styrketräning på cykeln förbättrar din allmänna åkstyrka och gör det enklare för dig att hänga med i tempoväxlingar och kortare perioder av hög fart. Timing Oftast kräver en lyckad spurt att du exploderar vid exakt rätt tillfälle. Att ligga på rätt växel vid igångdraget är därför jätteviktigt om du ska vara med från början. Därefter måste du lära dig att snabbt byta växel i takt med att farten ökar och du närmar dig mållinjen. En frisk kedja och bra justerade växlar är förstås en förutsättning för spurtträning på cykel. Att flyga över styret när kedjan går av mitt under en spurt är ett mycket jobbigt sätt att krascha på.
60 cyKeltidningen KadenS 03:2011

A

Under distanspassen kan du med fördel lägga in korta spurter två-tre gånger varje timme. Då är igångdraget det väsentliga träningsmomentet, alltså initierandet av spurten. Det viktiga är att du sedan avbryter spurten samma sekund som det börjar bränna i benen, annars är risken stor att spurterna tröttar ut dig för mycket och att du inte orkar hela rundan. Den effektiva intervalltiden för sådana här ”ofarliga” spurter är runt sju-åtta sekunder och rätt utfört får du både en fysisk och teknisk träningseffekt som är viktig. Variera igångdragen från olika hastigheter så att du lär dig vilken växel som är bäst i olika situationer. Hjärnans spurt Att vinna en klungspurt är svårt och kräver både fysik, teknik och taktik. Men att slipa på taktiken är svårt utan motstånd. Ibland är det bästa att ta initiativet och dra igång spurten själv. Vid andra tillfällen kan det vara smartare att snabbt lägga sig bakom ”rätt” cyklist och

Träning & kunskap
fOtO: åSa eriKSSOn

gLenn Tipsar!
Glenn Magnusson är Sveriges förbundskapten för herrlandslaget på landsväg och en av våra bästa spurtare genom tiderna med bland annat tre etappsegrar från Giro d’Italia. Här är hans tre gyllene regler för att bli en bra spurtare. • Bästa träningen fås i tävlingssituationer. Spurta även om du kommer in i andraklungan eller bestäm dig för att vinna spurtpriser – allt för att få erfarenhet och timing. • Använd rätt växlar. Om man är kapabel att dra runt 53x11 är det en jättebra utväxling, men spurter vinns på en trampfrekvens omkring 100 varv per minut och många går en växel för tungt i spurter. • Det handlar om att vara mentalt tänd och samtidigt muskulärt avspänd. Det kan låta motsägelsefullt att försöka slappna av i en hård strid, men nyckeln är att endast arbeta med de muskler som ska aktiveras just då och dessutom på varje pedalvarv koppla bort antagonisterna. Detta kräver många timmars träning för att bemästra.

passera i lagom tid före mållinjen. Att kartlägga sina motståndare och lära sig deras egenskaper är därför viktigt om du verkligen vill ta ditt spurtande på allvar. Spelar du ut korten rätt kan du faktiskt besegra en cyklist som på papperet är en bättre spurtare. Då handlar det ibland om att ”köra sönder” de utpräglade spurtarna under en längre tid och inte vänta tills det återstår 400 meter. Detta är lättare sagt än gjort. Består klungan av många cyklister är sannolikheten stor att de bästa spurtarna får draghjälp av sitt lag. I det läget kanske din enda chans är att satsa på en soloattack ett par kilometer för mål och lita på din åkstyrka samt att klungan inte är tillräckligt samarbetsvillig. Om du ligger på ”drömhjulet” när det återstår 200 meter och känner att du har kapacitet för att vinna måste du lära dig när det är dags att passera första cyklisten. Generellt väntar de flesta för länge och når i bästa fall halvvägs till ledande cyklist innan mållinjen skärs. Även här är det bra att känna till dina konkur-

renters mentala kapacitet. Många cyklister ger snabbt upp i en spurt när det börjar dyka upp konkurrenter på sidorna. Med lite tur kan du ”chocka” dig till en seger genom att skrämma motståndarna. Men som sagt – de taktiska momenten i en spurt är omöjliga att lära sig utan att träna med motstånd. Så passa på att träna på spurtandet så fort tillfälle bjuds, även om det inte gäller något annat än en 28:e plats. Slutligen är det bra att känna till underlaget den sista kilometern. Hur svänger vägen? Finns det hinder som refuger, dålig asfalt eller annat farligt? Här måste du ha full koll! En mer sällsynt men viktig detalj är hur vinden ligger. Är det utpräglad kantvind och du har möjlighet att passera framförvarande cyklister på båda sidor i spurten är det viktigt att du väljer rätt sida för att få bästa möjliga vindskydd. En tävling där vinden brukar påverka spurten är den svenska klassikern Solleröloppet, där den sista kilometern går svagt uppför och ofta bjuder på kantvind.

cyKeltidningen KadenS 03:2011 61

Träning & kunskap
Motion
text: åSa erikSSon fOtO: lUca mara, laSSe Strand

Långloppscupen 2011 Samma, kortare och lättare
Mountainbikesveriges populäraste massarrangemang – så kan man sammanfatta Långloppscupen. Inför årets cup presenterar man en ny deltävling och några kortare och lättare bansträckningar. Vi har klämt arrangörerna och fjolårsvinnaren i damklassen på pulsen.

Åsa Eriksson, redaktör motion

62 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Träning & kunskap
fOtO: magnuS danielSSOn

Långa BiLLingeraCeT
Datum: 15 maj Distans: cirka 75 km Arrangör: Skövde CK Webb: www.billingeracet.se

Lida Loop
Datum: 12 juni Distans: 65 km Arrangör: Tullinge Sportklubb Webb: www.lidaloop.se

Långa Billingeracet blir i år både mer lättåkt och kortare. Bland annat plockar man bort det mest tekniska och svåra partiet, liksom en av stigningarna uppför Billingen. – Hela banan blir behagligare och snabbare. De finaste och roligaste stigarna har vi placerat i den andra delen av loppet, säger Jörgen Bergström, ordförande i Skövde CK. Nytt för i år är också ett bergspris i tävlingsklasserna som kan komma att orsaka rusning i loppets första skede. Första dam respektive herre uppför Billingen direkt efter start vinner en tusenlapp. Om samma person sedan även blir först över mållinjen kommer tusenlappen att dubbleras.

”Nytt för i år är också ett bergspris i tävlingsklasserna som kan komma att orsaka rusning i loppets första skede.”
rännesLäTTsTuren
Datum: 3 juli Distans: 78 km Arrangör: Eksjö CK Webb: www.ranneslattsturen.se

Lida Loop gör inga större förändringar inför 2011. Den första loopen är nybörjarvänlig, den andra loopen mer teknisk och i den tredje och sista loopen blir det lättåkt igen. – Vi har fått indikationer på att cyklisterna helst återkommer till samma bana, så att de kan göra jämförelser med tidigare år, säger Anders Skog, Tullinge SK. Den som har bråttom runt banan och inte vill stanna i depåerna kan för en liten kostnad köpa till en langningsservice om två eller tre flaskor. Lida Loop kommer också att fortsätta med sina uppskattade provkörningskvällar en gång i veckan, med start någon månad innan loppet äger rum. Under dessa kvällar kan såväl nybörjare som rutinerade cyklister kostnadsfritt få ledarledd guidning runt looparna.

mörksuggeJakTen
Datum: 10 juli Distans: 70 km Arrangör: IK Jarl i Rättvik Webb: www.morksuggejakten.se

Hallå, Ann Berglund, segrare i Långloppscupen 2010! Planerar du att köra igen 2011? – Jag har inte exakt bestämt mitt tävlingsprogram för säsongen än, men Långloppscupen står högt upp på önskelistan. Det brukar alltid vara bra arrangemang och så är det roligt när det är lite mer folk på tävlingen än vad det brukar vara på vanliga crosscountrytävlingar. Har du något favoritlopp eller någon favoritsträcka i Långloppscupen? – Ränneslättsturen har en fin bana med många roliga stigar. Det har dessutom varit fint väder när jag kört den, och jag gillar hårda och snabba stigar. Sen tycker jag att varje bana har sin charm. Och det är ju alltid roligt att cykla. Har du något träningstips till en motionär som vill köra bra i Långloppscupen? – Jag har märkt att många motionärer är väldigt starka på grusvägarna, men när det blir mer teknisk stig går det inte lika fort. Därför tror jag det är viktigt att träna mycket på att cykla i skogen, så att man förbättrar tekniken. Har du något tips till en motionär under pågående lopp? – Se till att dricka och äta ordentligt under loppet. Själv brukar jag dricka sportdryck och ta en gel då och då. Det kan vara bra att testa sportdrycken innan loppen, så att man vet att man inte får ont i magen.

Ränneslättsturen gör inga förändringar i banan inför 2011 utan håller samma profil som förra året. Banan har de senaste åren gjorts lättare för att passa en bredare målgrupp, men är varierad med stigar, småvägar och korta stigningar. – Stigarna har blivit lite av vårt signum och de utgör nästan 60 procent av banan, berättar arrangören Mats Nerlund i Eksjö CK. Förra året slog man rekord i antal startande med 550 cyklister i loppet. – Vi hade senarelagt starten med en timme för att locka fler långväga cyklister och det verkar ha varit ett lyckat koncept, säger Mats Nerlund. Starten går därför även i år klockan 11.00.

Mörksuggejakten kommer i år att ha både start och mål på Jarlområdet, men i övrigt sker inga förändringar i loppet. – Vi har totalt cirka 1000 startande varje år. Den långa banan går på naturskönt område med övervägande lättåkta och torra stigar. Mörksuggejakten är dessutom seedningslopp till Cykelvasan som går en månad senare, berättar Anders Bergstedt, tävlingsledare för Mörksuggejakten. Det var även här landsvägsproffset Gustav Larsson körde ifrån hela den svenska mountainbikeeliten och vann med god marginal 2010. Till mountainbikeelitens försvar ska sägas att Gustavs bakgrund är mountainbike…

”Det var även här landsvägs-

”Stigarna har blivit lite av vårt

signum och de utgör nästan 60 procent av banan.”

proffset Gustav Larsson körde ifrån hela den svenska mountainbikeeliten och vann med god marginal 2010.”

cyKeltidningen KadenS 03:2011 63

Träning & kunskap

engeLBrekTsTuren
Datum: 31 juli Distans: cirka 80 km Arrangör: Norbergs CK Webb: www.norbergsck.se

FinnmarksTuren
Datum: 27 augusti Distans: 70 km Arrangör: CSK Ludvika Webb: www.finnmarksturen.com

BoCksTensTuren
Datum: 3 september Distans: cirka 96 km Arrangör: Varberg MTB Webb: www.bockstensturen.nu

Engelbrektsturen är årets nykomling i Långloppscupen. Loppet är uppdelat i två lika långa slingor, där den första följer samma bana som Engelbrektsloppet för skidor. Denna skidåkarslinga går till stor del på stigar, medan andra halvan av loppet istället går på grusväg. Asfalt behöver man bara cykla på några hundra meter vid start och mål inne i centrala Norberg. – Tekniskt sett är det mycket lättåkt, så det här är något som alla kan cykla. Det som kan bli utmanande är att banan bitvis är ganska kuperad, säger Kicki Wallin från Norbergs CK. Det kommer att finnas fyra chanser att stanna i depå för påfyllning under loppet. I motionsklassen kommer man också att lotta ut en cykel bland de startande.

Finnmarksturen behåller i stort sett bara sitt namn – i övrigt är det mesta nytt. Loppet som under tjugo år sträckte sig över elva mil har kapats med hela fyrtio kilometer och går på en helt ny bana. Cyklisterna kommer att köra i en åtta med start, depå och mål inne i Ludvika. – Det var dags för en uppdatering. För många är elva mil alldeles för långt och nu hoppas vi kunna locka tillbaka fler cyklister till loppet, berättar Thomas Norgren, tävlingsledare för Finnmarksturen. Enligt Thomas Norgren är den nya banan jämförbar med den tidigare tekniskt sett. Men eftersom den är betydligt kortare kommer cyklisterna också att köra fortare.

Bockstensturen är Långloppscupens sista deltävling för 2011, med start och mål i Varberg. – Banan kommer att dras om lite och bli en aning kortare än tidigare, med hänsyn till vissa känsliga naturområden. En stigning togs bort ett par dagar före start 2010 och nu kommer vi att ta bort ännu en, men i övrigt är det inga större förändringar, berättar Emil Abrahamsson från Varbergs MTB. För motionärer utanför Långloppscupen erbjuder man också två kortare varianter av loppet, Bockstensturen Halvan och Bockstensturen Kvarten. Tidigare har det också funnits en 70-kilometers bana, men den plockas bort i år.

”För många är elva mil alldeles
för långt och nu hoppas vi kunna locka tillbaka fler cyklister till loppet”

”Tekniskt sett är det mycket

”För motionärer utanför Lång-

lättåkt, så det här är något som alla kan cykla. Det som kan bli utmanande är att banan bitvis är ganska kuperad.”

loppscupen erbjuder man också två kortare varianter av loppet, Bockstensturen Halvan och Bockstensturen Kvarten.”

64 cyKeltidningen KadenS 03:2011

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 order@nordictrade.se | info@nordictrade.se

Cyklar & prylar
Cykelcrosstest: Cannondale SuperX
TexT: Kalle Bern FoTo: luca Mara

Supercross

Cannondale har länge gjort bra crossar i aluminium. Till 2011 fortsätter de på samma spår, men nu blir fincrossarna i kolfiber. Vi har testat den billigaste versionen av Cannondales SuperX.

C

annondale SuperX är lätt och snygg. När vi packar upp den vill alla på redaktionen testcykla och storlek 58 passar som tur är de flesta av oss. Det finns två versioner av SuperX-cykeln i Cannondales sortiment - en med Sram Red och den vi testar här, med Shimano Ultegra. Den nya ramen är utvecklad tillsammans med Tim Johnsson och de andra crosscyklisterna i det amerikanska Cannondale-laget. Vikten för en ram med gaffel (storlek 56) ska enligt tillverkaren ligga på 1 400 gram, vilket är 450 gram mindre än deras tidigare aluminiummodell. Kedjestagen är av samma typ som på crosscountrymodellen Flash. Stagen ska flexa i höjdled och dämpa vibrationer och stötar. Tanken är bland annat att det med en mindre stötig ram blir lättare att hålla linjen genom kurvor. Cannondales finaste kolfiberracer heter Supersix. Deras finaste mountainbike i kolfiber heter Flash. SuperX har lånat en hel del detaljer från både Flash och Supersix. Sadelstagen är lånade direkt från Flash. Även det yttersta kolfiberlagret är samma som används på flera av tillverkarens mountainbikemodeller - Ballistec är en kolfiberväv som används inom försvarsindustrin. Och av Cannondale för att deras ramar ska tåla slag bättre. Mycket av den övriga designen kan man känna igen från deras landsvägscykel Supersix. Sadelstagen ger en mjukare gång än cykelns föregångare i aluminium, samtidigt som det koniska styrröret och en styv gaffel ger en mer precis styrning. Gaffeln känns också styv i verkligheten, men inte stötig. Geometrin är tänkt för att passa tävlingsgrenen cykelcross och styrningen känns väldigt direkt, på gränsen till överstyrd. Gaffeln visar heller inga tecken på det flex som man kan uppleva på crossgafflar vid inbromsning. Vajrarna utanpå De dolda vajerdragningar vi har sett på många nya cyklar struntar Cannondale i på sin nya cross. Tanken bakom den traditionella vajerdragningen med växelvajer på underröret och bromsvajer på toppröret är att det ska vara lätt att tvätta rent från lera. Bromsarna är en traditionell crossbroms från TRP, och bromskraften är också traditionellt dålig. Cykeln har dubbla fästen för flaskställ men inga fästen för skärmar. Men det är inte heller en cykel som vi tycker att man ska vinterträna på, det här är en snabb hoj som ska användas till cykelcross. Hjulparet från Mavic är specifikationens enda besvikelse. Aksium Race är bra

66 cykelTidningen kadens 03:2011

Cyklar & prylar
kadenS tyCker
Cannondale SuperX är en riktigt bra tävlingscykel för cykelcross. Allt utom hjulvalet känns genomtänkt. Till CX-Cupen i Sverige duger cykeln som den är specificerad här. Vill man vinna VM så bör man välja den dyrare modellen. Och börja träna.

+ Lätt, lättkontrollerad och rolig att cykla på. – Det lite väl enkla hjulparet.

träningshjul men matchar inte riktigt resten av specifikationen. Vi hade gärna sett ett lättare hjulpar originalmonterat, men då hade förmodligen priset också blivit ett annat. Tanken är nog att Aksium ska vara träningsalternativet och så kompletterar man med ett par finhjul vid behov. Vevpartiet är ett FSA Gossamer med 46-tänder på stora Koniskt styrrör. klingan och 36 på lilla, bra cross-utväxling. Vevlagret är som på de flesta Cannondale av BB30-typ. Hårt och aktivt Man kör gärna SuperX hårt och aktivt. Snabba accelerationer och tighta svängar, det är där cykeln briljerar - i den typ av terräng som är typiskt för en tävlingsbana i cykelcross alltså. Brant uppför innebär inte heller några problem, vi inbillar oss också att de dämpande sadelstagen hjälper till att skapa fäste. Cykelns åkegenskaper är en klar förbättring av den redan kompetenta föregångaren Caad9, som tidigare var Cannondales enda crossram. Styrröret på vår testade cykel är 18 centimeter, det går alltså att få till en riktigt rejsig sittställning. Men storlek 58 är tyvärr den största ramen i Cannondales sortiment. Toppröret är däremot ovanligt långt för storleken, 59,5 centimeter, så det går alldeles utmärkt för cyklister som normalt kör 62 att hitta sin vanliga sittställning. Vill man handla en billigare cross från Cannondale finns även en ny aluminiumram som heter CaadX, tyvärr utan den nya gaffeln med koniskt styrrör. Aluminumramen finns med Shimano Tiagra, 105 eller Ultegra-utrustning.

Stevens Carbon Team Ultegra

Scott Addict CX

BB30-vevlager.
595 mm 73° 72,5° 180 mm

Red Bull X-lite Cross Carbon4000 compact.

43 mm

Cannondale SuperX ultegra
Storlekar: 44/48/52/54/56/58 Framgaffel: Kolfiber, Ballistec 1 1/8-1 1/4 Ram: Kolfiber Hi-Mod, Ballistec, BB30 Växelsystem: Shimano Ultegra, 46/36, 12-25 Hjul och däck: Mavic Aksium Race/Schwalbe Sammy Slick 700x35 Övriga komponenter: FSA Gossamer cross-vevparti, Cannondale styre/styrstam och sadelstolpe, Fizik Tundra-sadel, TRP EuroX-bromsar Vikt utan pedaler: 7,6 kilo Cirkapris: 29 000 kronor Cross-alternativ från Cannondale: SuperX Red 40 000 kr, CaadX Ultegra 18 000 kr Leverantör: Cannondale Europe, 0041-61 4879 380, www.cannondale.com

mm 580

utmanare
1047 mm

Ett billigare alternativ till SuperX Ultegra är Stevens Carbon Team Ultegra för 24 000 kronor, då får man en cykel byggd på samma ram som Niels Albert använder i världscupen. För viktväktaren finns Scott Addict CX som är byggd på en av de absolut lättaste crossramarna. Utrustad med Ultegra kostar den 33 000 kronor. Red Bull X-lite Cross Carbon-4000 compact, har ett långt namn till ett lågt pris. För 21 500 kronor får man en cross med kolfiberram, Dura Ace-komponenter och hjul från DT-Swiss. Det är billigt, väldigt billigt.
cykelTidningen kadens 03:2011 67

Cyklar & prylar
Mountainbiketest: Scott Scale 29 Team
TexT: andreas danielsson FoTo: luca Mara

Större hjul med mindre känsla
Storhjulingar är inte längre någon nyhet. Det nya är att branschen tagit tills sig kritiken och önskemålen från hungriga konsumenter som inte vill brottas mer än nödvändigt med sin cykel. Vi har testkört Scott Scale Team, en av instegsmodellerna i 29-tumsvärlden och en cykel som representerar den ”moderna” storhjulingen.
nnu har inget internationellt mästerskap eller någon världscuptävling vunnits på en 29-tums cykel i den olympiska crosscountry-disciplinen. Men det är nog inte långt borta. Antalet proffs som använder 29-tums cyklar ökar för varje år och även om det oftast handlar om krav från sponsorerna har utvecklingen och förfinandet av storhjulingarna gjort dem attraktiva även för de mest kritiska cyklisterna. Scott lanserade förra året sin första 29-tummare i USA och deras internationella team började försiktigt smaka på de stora hjulen under några tävlingar. Nu har Scott fem 29-tums modeller i programmet, även i Sverige, vilket understryker deras tro på större hjul. Scale 29 Team är den näst billigaste modellen och bygger på en aluminiumram med Rock Shox Tora-gaffel som utrustats med en blandning av Shimano SLX och Deore-komponenter. Sammantaget en nivå som räcker långt för nybörjare och motionärer. Vad som däremot inte räcker så långt är Rock Shox-gaffelns lockout. Jag vet inte hur många gånger jag tvingats döma ut låsningen på Rock Shox-gafflar. Dels är gaffeln inte låst i låst läge och dels är reglaget för låsningen mycket känsligt mot smuts. Vevpartiets höjd från backen bestämmer dels var tyngdpunkten hamnar och dels hur nära pedalerna hamnar underlagets rötter och stenar. Genom åren har en bra kompromiss mellan tyngdpunkt och frihöjd uppnåtts på 26-tums cyklar. Många av de första 29-tummarna kompenserades aldrig i sin geometri. Vevpartiet hamnade då för högt upp i och med de större hjulen, varpå känslan och åkegenskaperna försämrades. Cyklarna fick även sämre egenskaper i tekniskt svår terräng, då kedjestagen var för långa och styrningen upplevdes seg. Utbudet av bra däck var också mycket begränsat. Sammantaget fick 29-tummarna en tuff start och många dömde ut idén för gott. Nu har de ledande cykelmärkena tagit till sig av kritiken och sänkt höjden på vevpartiet, byggt ramar med kortare kedjestag och använt en brantare styrvinkel. Och nu finns många bra däck att tillgå. Kvar finns en cykeltyp som definitivt är att föredra framför 26-tummaren i många situationer. I sadeln Redan under det första tramptaget stör jag mig på det de stora hjulen gör sig påminda genom den högre vikten och genom att den roterande massan sitter längre ut från navet än på 26-tummare. Vi pratar inte om några
68 cykelTidningen kadens 03:2011

Ä

Cyklar & prylar
kadenS tyCker
Scott Scale 29 Team är en utmärkt instegsmodell för dig som lockas av att testa större hjul. Kvaliteten på ram och komponenter är mer än tillräckligt för att till och med fixa en och annan tävling. Eller varför inte CykelVasan - sträckan mellan Sälen och Mora gör sig (enligt mig) bättre på en 29-tums cykel.

+ Rimlig utrustningsnivå för motionären. Positiv åkupplevelse. – Rock Shox gaffel-låsning är kass, men det är inget unikt för just Scott.
stora skillnader, men det adderar ett negativ skimmer över mitt första intryck. Men redan efter 100 meter, när farten är högre, så börjar fördelarna ta över. De stora hjulen ger en trygg känsla och flyter skönt över mindre ojämnheter och i svängar där underlaget är löst. Under den första testdagen innehåller underlaget både inslag av snö och grus i en lynnig kombination. Här ska Schwalbes Rocket Ron-däck med sitt härliga mönster och sköna form ges cred. Efter två timmar i sadeln, nästan uteslutande på fina grusvägar, snötäckta löparspår och några stigar börjar jag bli såld på det stora formatet. Jag har kört 29-tummare sedan de första prototyperna kom för tio år sedan, men aldrig riktigt fastnat. Kanske är det ett ålderstecken att jag nu börjar föredra lugnet och tryggheten framför flygturer och galenskap? Jag får däremot inte den där riktiga kicken. Den enkla förklaringen sitter i att cykeln inte är någon utpräglad tävlingsmaskin. Känslan och precisionen i komponenterna är helt enkelt inte att jämföra med toppkomponenter. Och 13 kilo cykelvikt med pedaler är mycket i tävlingssammanhang. Sätter man däremot vikten och funktionen i relation till prislappen landar helheten på en mycket bra nivå. I USA har 29-tummarna slagit stenhårt, bland motionärer och elit. De europeiska cyklisterna, i synnerhet svenskar, har haft svårare att ta till sig storhjulingarna. Den negativa stämpeln från de första, mindre lyckade, 29-tummarna verkar sitta kvar hos många. Mitt grundtips är att glömma allt ni hört om 29-tummare. Testa en modern storhjuling och bilda dig en egen uppfattning! Idag vågar jag påstå att hälften av alla som kör en 26-tums mountainbike med stel ram och dämpargaffel skulle trivas bättre på en 29:a!

Trek X-Caliber

590 mm 72,5° 69,5° 115 mm

Specialized Rockhopper
mm 380
440 mm

utmanare:
Treks Gary Fisher-designade 29-tummare X-Caliber med Sram X7-komponenter och Rock Shox Reba RL 29-gaffel kostar cirka 15 000 kronor. Specializeds Rockhopper Comp 29er med Shimano Alivio och Suntour SR-gaffel kostar cirka 12 500 kronor.

1097 mm

SCott SCale 29 team
Storlekar: M/L/XL Ram: 6061 aluminium Framgaffel: Rock Shox Tora TK 29, 100 mm Växelsystem: Shimano Deore/SLX Hjul och däck: Alex XC-49 Disc-fälg med Shimano FH-RM629-nav/Schwalbe Rocket Ron 29x2,25” Övriga komponenter: Shimano BR-M445-skivbromsar, Scott Pilot-styre, Scott Comp-styrstam/ sadelstolpe, Scott Racing-sadel Scotts närmaste 29-tums alternativ: Scott Scale 29 Comp, 10 000 kronor samt Scott Scale 29 Elite, 16 000 kronor Vikt utan pedaler: 12,5 kilo Cirkapris: 12 000 kronor Leverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.se

Sugen på 29ers och vill veta mer? Kika in på: www.mtb29er.com www.twentynineinches.com

cykelTidningen kadens 03:2011 69

Cyklar & prylar
Minitester
FoTo: luca mara

Specialized Phenom Comp: Skön, hård mountainbikesadel
FörutSatt att sittbenen hamnar rätt föredrar jag sadlar som är direkt hårda och indirekt mjuka. Hur menar jag? Jo, en mjuk sadel ger ofta en kortsiktig trivsel men leder lättare till skavsår eller lokal domnad efter ett par timmar i sadeln. Därför föredrar jag en så hård och liten kontaktyta mellan sätet och sadeln som möjligt. Däremot gillar jag när sadelns övriga konstruktion hjälper till att förbättra komforten när underlaget är stökigt. Därtill måste greppet i sadeln vara så bra att man inte glider för mycket. Specialized Phenom uppfyller dessa önskvärda egenskaper väl, men med reservation för att greppet i materialet kunde vara bättre. Så om ditt säte delar smak med min bak kommer du att uppskatta Phenom. Den testade modellen är den billigaste i programmet och har inslag med gel. Växlar man upp till någon av de finare modellerna finns olika färger, räls i kolfiber och snyggare designer än vår testsadel. ad

Suunto M4: Allsidig pulsmätare
SuuntoS nya M-serie är en färgglad palett av pulsklockor i olika nivåer. Den enklaste modellen heter M1 och visar aktuell arbetspuls samt tre olika zoner att hålla sig i för önskat resultat. Mest avancerad är pulsklockan M5 som också kan samarbeta med olika mätare för cykel, löpning eller GPS. I M5 finns en inbyggd coach med träningsprogram, konditionstest och rekommendationer i tid för återhämtning. M5 och M4 går att koppla ihop med den nätbaserade träningsdagboken Movescount. Då kommunicerar klockan med din dator via en liten USB-sticka, och du får upp dina träningspass överskådligt på dataskärmen. Sedan kan du själv notera vilken aktivitet du ägnat dig åt, hur vädret var och jämföra dig med andra i Movescounts community. Det finns också en liten gubbe vars mungipor man kan justera från glad till ledsen efter hur man själv har upplevt sitt träningspass. Vi har testat modellen M4, som i första hand är ett bra val för den som är ute efter en allsidig pulsmätare, oavsett träningsform. Klockan känns mycket pålitlig och kvalitetsmässig och det är lätt att
70 cykelTidningen kadens 03:2011

manövrera de tre knapparna. Det går dessutom att välja svenska som språk och har man träningscoachen på får man små peppande hejarop efter avslutat pass. Är det något vi saknar så är det att urtavlans lampa inte går att använda då man ska bläddra och välja i klockans olika funktioner. Den som börjar bli lite skumögd eller befinner sig i en mörk spinninglokal kan därför få vissa problem att orientera sig rätt. Åe

FoTo: luca mara

100% DRÖMCYKEL
Europas största postorderföretag inom cykelbranchen finns nu också i Sverige! Rose Versand har över 100 års erfarenhet av cykeltillverkning och vi bygger alla cyklar för hand i vår fabrik i Bocholt, Tyskland. Du kan själv bestämma hur din cykel skall se ut och har nu möjlighet att skapa din UNIKA och INDIVIDUELLA drömcykel. Välj de komponenter du vill ha till din cykel bland tusentals alternativ. Roses cykelkonfigurator lämnar inget övrigt att önska.

Du hittar mer information om den här cykeln och andra cyklar här. Webbkod: WTBFP (skriv in i sökfältet på rosebikes.se).

www.rosebikes.se/configurator | www.rosebikes.se | +358 45 3279 111 | mats@rosebikes.se

Cyklar & prylar
Bontrager Oracle: Topphjälm för Leoparder
det här är den hjälm som Leopard-Trek kör med säsongen 2011. Det är första gången Trekägda Bontrager sponsrar ett lag i högsta divisionen med hjälmar. Men att någon får betalt för att använda hjälmen säger egentligen inte så mycket om hur bra den är. Därför har vi också cyklat en hel del i Oracle-hjälmen. Passformen är god och påminner lite om Specializeds passform. Storleken justeras enkelt med ett vred som spänner nackbandet. Den justerbara insatsen fortsätter runt hela hjälmens insida, detta för att skapa en luftspalt där kylande luft lättare kan passera. Kylningen fungerar bra och passformen gör att hjälmen också känns trygg. Hakremmarna är av en ganska styv textil, något som gör det lite svårt att få till grundinställningarna. Vikten är det enda område där det känns som om Bontrager ligger efter sina konkurrenter. Limar och Specialized har lättviktshjälmar med rejäla justeringsmöjligheter. Giros lättaste topphjälm väger också en bit under 200 gram, men har inte samma justermöjligheter som konkurrenterna. Oracle är drygt 100 gram tyngre än konkurrenternas lättaste alternativ och väger 336 gram i storlek M (54-60). Priset matchar det tänkta segmentet bra, men det här är inte en av de dyrare hjälmarna på marknaden. Passformen och justeringsmekanismen är av toppklass, likaså ventilationen. Trots vikten så platsar Oracle bland mina favorithjälmar - den är ett välkommet tillskott bland de lyxiga huvudskydden. kB

Specialized Prevail: Väldigt lätt hjälm
SpeCializedS nya lättviktshjälm S-Works Prevail ersätter den gamla topphjälmen S-Works högst upp i modellhierarkin. Men samtidigt har S-Works lättats, så mellan de två modellerna skiljer det bara cirka 30 gram i samma storlek. Testhjälmen i största storleken large, 57-63 cm, väger 216 gram. Däremot bjuder Prevail på andra trevliga nyheter. Den har en ny snabbjustering av nackbandet i form av en ratt, som enkelt justeras med ena handen. Prevail har också Specializeds ”mindset”, som möjliggör en lägre eller högre placering av nackbandet på bakhuvudet. Så i vårt tycke har justeringsmöjligheterna förbättrats, trots att hakbandet inte kan justeras under örsnibbarna som tidigare. Dessutom har Prevail en ny form invändigt och utvändigt. Hjälmen känns djupare än motsvarande S-Works storlek och de tryckpunkter i bak- och framkant som jag upplevt tidigare med Specializedhjälmar är helt borta på Prevail. Exteriören har fått en lite mjukare och rundare form, och det karaktäristiska höga avslutet bak har blivit något lägre och lite mindre betonat – anledningen påstås vara en förbättrad aerodynamik. Även lufthålen har blivit större för bättre kylning. Sammantaget är det här en superhjälm med en ruggigt låg vikt och mycket bra justermöjligheter. Men priset är också därefter. Den uppdaterade S-Works-modellen kostar 450 kronor mindre och kan vara ett intressant alternativ. Sl
72 cykelTidningen kadens 03:2011

N Ä R ? V A R ? H U R ?
mtb-premiär i kriStianStad?
Bockaracet den 29:e mars blir för många svenska skogscyklister premiärtävlingen. Passa på att mars besöka Kristianstad och kör årets första lopp samtidigt. CKC4 heter klubben som arrangerar. www.ckc4.se
2011
FOtO: daVid UlRicH

29

vårkLaSSiker på mountainbike
Ronde van Vlaanderen körs som motionslopp, både för landsvägcyklister och som mountainapril bike-lopp. Med fetare däck kan man välja mellan fyra sträckor: 25, 50, 75 eller 100 kilometer. Kuperat och hårt, ett perfekt mål för en cykelresa med andra ord. www.sport.be.msn.com
2011

2

kuLLerSten tiLL motionärerna
Paris-Roubaix Challenge är motionsloppet som delvis körs på samma vägar som proffsen april ska tävla på dagen efter. Motionärerna behöver inte köra lika långt som proffsen, men 162 kilometer är för de flesta mer än nog i så hård terräng. Alla som kör bör också stanna en dag extra och kolla på proffsloppet. www.parisroubaixchallenge.com
2011

Friåkning i Wien
2011 2011

9

april

2

april

3

Vienna Air King är årets första deltävling i FMB World Tour, friåkarnas världscup. Svenske Martin Söderström är storfavorit och har tidigare kört bra i Wien. www.vienna-air-king.at

SträngnäSrundan återuppväckS
Det gamla traditionella landsvägsloppet Strängnäsrundan återuppväcks och det nya loppet april kommer följa den gamla bansträckningen i den mån det går. Start och mål på Västervikstorget och cirka 90 kilometer motionslopp bjuds det på. www.strangnasck.se
2011

La FLéche WaLLone Feminine
Vallonska Pilen utgör damernas andra tävling i världscupen och viktiga poäng finns att jaga för april de svenska cyklisterna. I fjol var Emma Johansson trea, 2009 var hon tvåa. I år borde det vara dags att kliva högst upp på pallen. Herrarnas lopp körs dagen efter, alltså den 21:a april. www.letour.fr
2011

16

20

koLmårdSbiken-mtb
Mountainbikeloppet Kolmårdsbiken körs vid Sörsjöns friluftsområde mellan Norrköping och april Katrineholm. I år har loop två blivit cirka 10 km och den totala banlängden blir därför 55 km. Men kortare sträckor på 12, 25 eller 35 km finns också att välja på. www.kolmardsbiken.se
2011

25

motionSutmaning på maLLorca
Mallorca Classic heter motionsloppet på landsväg som körs för andra gången i år. Sträckan går april på klassiska Mallisvägar, från Playa de Palma upp över de finaste och högsta bergen innan man vänder tillbaka söderut till Palma och kusten igen. Sträckan är 148,7 km och 2 300 höjdmeter ska avverkas. www.vueltamallorca.com
2011

mer cykeL på euroSport
23–27 marS: Ban-VM, Apeldorn, Holland 27 marS: Criterium International, dag två, Frankrike 25-30 apriL: Turkiet runt, etapplopp

10

det här gör LandSLaget i apriL
För vårklassikernas sändningstider, se sidan 32 27/4–1/5 Damlandslaget på landsväg kör det tjeckiska etapploppet Gracia Orlova, som ingår i världscupen: www.gracia-orlova.cz

74 cykeltidningen kadens 03:2011

helikopter.nu

Sealskinz
100% vattentätt – andas tack vare membran
All weather cycle glove - finns i både dam och herr

Light weight socklet

Thin mid calf

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | order@nordictrade.se | info@nordictrade.se

KU L TUR
Bok: The Spring Classics – Cycling’s greatest one-day races
veLopreSS ger ut franska l’Equipes bok om de europeiska endagsloppen, under den något missvisande engelska titeln ”Vårklassikerna”. För visst handlar den om klassikerna, men långtifrån bara den handfull lopp som går på våren (och som du kan läsa om på sidan 32). Faktum är att den handlar om de flesta större endagslopp, även höstditon som Paris-Tours och Lombardiet runt. Och dessutom om en hel del andra lopp. Nåväl, den missvisande titeln till trots så är det här ett riktigt guldkorn till soffbordsbok. Bilderna är ur den franska sporttidningen l’Equipes egna och omfattande arkiv. De flesta har jag aldrig sett förut och många är fantastiska. Inte minst de från sportens tidiga år fram till den sena guldåldern på 1960 och 70talet med åkare som Merckx, Gimondi och Rik Van Looy. Andra är bara oerhört snygga och dramatiska i sin svartvita elegans. Som bilden på de snötäckta åkarna i 1957 års Liége som väntar på att tågbommarna ska gå upp igen, så att de kan fortsätta jakten på utbrytarna. För att inte tala om bilden på Bernard Hinault i samma lopp 1979. Snöstormen till trots kör han i ensamt majestät mot mål. Bara 21 åkare av 174 går i mål. Tvåan Hennie Kuiper är över nio minuter efter. Men segern hade ett pris. Hinault förlorade känseln i sina fingertoppar för gott. Texterna bjuder på fördjupningar i cykelsportens historia i allmänhet och i loppens historia i synnerhet. Men också en hel del mustiga historier. Som den om Hinaults seger i Paris-Roubaix 1981, då han kraschade tre gånger på en sträcka av 200 meter och drabbades av fyra punkteringar. Hinault berättar att han till slut bara skrattade åt eländet. Men fransmannen var i storslag och seglade mot seger i loppet han hatade. Men innan han korsade mållinjen krockade han med en svart pudel, som sedan fick namnet Gruson efter den värsta sträckan med gatsten. Vi får också veta att högsta snitthastighet på loppet är från 1964, då den nyligen avlidne holländaren Peter Post vann med ett snitt på 45,12 km/h. Ingen har kört fortare sedan dess, men på den tiden innehöll loppet färre sträckor med gatsten då allt fler avsnitt asfalterades. Året efter Posts seger innehöll loppet till exempel bara 22 kilometer gatsten. Arrangörerna bestämde sig då för att försöka behålla loppets karaktär och säkerställa att det inte var farten utan stenarna som skulle stå för ”slitaget” i framtiden. Man ändrade bansträckningen och 1968 vann Merckx en upplaga som innehöll hela 100 kilometer gatsten. En annan intressant historia som berättas är den om BordeauxParis, som lades ner 1988. Det var ett extremt uthållighetsprov på nästan 600 kilometer, där den andra halvan av loppet kördes bakom pacers. Ibland på dernys och på senare år även bakom mopeder eller motorcyklar – inte sällan i hastigheter kring 65

kilometer i timmen. Kombinationen av den långa distansen, sömnbrist, mörkerkörning och de höga farterna ledde till många allvarliga olyckor och till och med dödsfall. Bordeaux-Paris var den typ av lopp som i slutet av 1800-talet gjorde cykelsporten till en enorm publik- och mediasuccé. Men som säkert också lade grunden för den dopingkultur som sporten fortfarande har problem med. ”The Spring Classics” är fascinerande läsning och bildmaterialet är av sådan klass att jag gärna tar upp den och bara gottar mig i svartvita bilder på nya och gamla cykelhjältar från de stora monumenten. SL

Bok: The Spring Classics – Cycling’s greatest one-day races Förlag: Velopress Leverantör: Cordee, www.cordee.co.uk Cirkapris: 330 kronor

76 cykeltidningen kadens 03:2011

www.langloppscupen.com www.langloppscupen.com www.langloppscupen.se

Långa BiLLingeracet 15 maj Långa Skövde BiLLingeracet 15 maj Skövde

LångLoppScupen 2011 LångLoppScupen 2011
Lida Loop 12 juni Lida SthLm Loop 12 juni SthLm ränneSLättSturen 3 juLi ränneSLättSekSjö turen 3 juLi ekSjö

mörkSuggejakten 10 juLi mörkSuggerättvik jakten 10 juLi rättvik

nYhe

t!

engeLBrektSturen t! nYhe 31 juLi engeLBrektSnorBerg turen 31 juLi norBerg

FinnmarkSturen 27 aug FinnmarkSLudvika turen 27 aug Ludvika

BockStenSturen 3 Sept BockStenSvarBerg turen 3 Sept varBerg

FOTO: LARSFOTO: LARS MELLSTRAND MELLSTRAND

EP I LOG
FOtO: lUca maRa

Andreas Danielsson, redaktör mountainbike

En cykel är alltid en cykel

”I
”När vi når toppen av en lång klättring efter en och en halvtimme märker jag hur förvånade både Emil och Alexandra är över att se mig i gott skick.”

knoW you doesn’t like das bike, but please give her a try.” Den vänlige tysken från Österrike heter Oliver och är en av guiderna i Massa Vecchia. Han ber mig att åtminstone ge el-cykeln en chans. Den lilla hjälpmotorn erbjuder tre lägen där den som mest knuffar på med 250 watt. Motvilligt sätter jag mig på den fula e-mountainbiken och säger ”Okej, jag testar”. Vi befinner oss på ett preparationsläger inför EM 2010 och det planerade passet är på fyra timmar i varierad terräng och i blandad fart. Emil och Alexandra hånar mig kraftigt innan vi ger oss av. Vi säger inte så mycket under första timmen, vi håller skapligt hög fart och njuter mest av de fina stigarna. Emellanåt bjuder Emil på ett snett och hånande öga när han ser att jag kopplar på motorn. Jag är inte bättre tränad nuförtiden än att jag brukar orka med en timme eller max två innan jag tvingas kliva ner i källaren. När vi når toppen av Ujujujuj – 7 500 watt i två timmar. en lång klättring efter en och en Om man, lite symboliskt, monterar ett par halvtimme märker jag hur förvåpedaler på den här KTM Freeride-maskinen nade både Emil och Alexandra är lovar jag att träna ”elcykling” hela dagarna. över att se mig i gott skick. Och två timmar senare, mot slutet av passet, när det är dags att höja farten är jag både tränaren som signalerar fartökning, coachen som skriker uppmuntrande och cyklisten som ger optimal sparring. Efter passet är alla lyriska. Plötsligt fick Emil och Alexandra den tränare de så länge önskat. Alltså inte den där raljerande killen som står bredvid, dricker

kaffe, gör små noteringar och ser kritisk ut. Nej, nu fick de den där starka, pigga supercoachen som entusiastiskt registrerade varje meter under hela passet – och som dessutom kan bjuda på en fartökning sista halvtimmen. Oliver var självklart intresserad av min reflektion och jag kunde inte säga annat än att ”I like she very alot”. För några veckor sedan träffade jag en granne som arbetat som cykelbud i hela sitt liv. Han hade just avverkat sin första månad på en ny CargoBike med hjälpmotor. Efter att ha levererat disketter i budväska mellan reklambyråer inom tullarna kan han nu, med ett leende på läpparna, transportera upp till 50 kilo och dessutom med en utökad radie. Plötsligt konkurrerar han med både budbilar och motorcyklar, men mer miljövänligt (eller?) och med en lagom portion cykling. Vi fick också nyligen ett brev till redaktionen från en numera inbiten cyklist, som för ett par år sedan var helt ointresserad av cykelsport. Då var cykeln mest ett tråkigt men ibland nödvändigt transportmedel. Sen gick bilen sönder och ekonomin blev sämre. En medarbetare på dennes jobb erbjöd en testtur på sin e-cykel och några veckor senare hade bilpendlandet på 15 kilometer helt ersatts av cykling. E-cykeln fungerade som en inkörsport till ett ”träningsmissbruk” som idag innefattar dagligt pendlande på riktig cykel och med målet att i år genomföra både Vätternrundan och Cykelvasan. Jag håller med om att en vanlig cykel alltid kommer förbli en vanlig cykel, med allt härligt det innebär. Men min tidigare avoga inställning till alla former av elmotorer på cyklar har ersatts med en öppenhet och nyfikenhet. Jag är övertygad om att elmotorer i olika former kommer att bredda användningsområdet för hela företeelsen cykel. Som en inkörsport till riktigt cyklande. För lata tränare, trötta cykelbud och lagom nyttiga pendlare. Jag är redo för e-cyklandet!

78 cykeltidningen kadens 03:2011

KÖP EN MERIDA 2011 BIRKEBEINERCYKEL OCH FÅ EN STARTPLATS PÅ BIRKEBEINERRITTET!
BIRKEBEINER RACING D

Merida har tecknat ett nytt 3 års avtal med Birkebeinerrittet och har utvecklat en helt ny serie Birkeebiener cyklar för 2011. Cyklarna bygger på de välprövade TFS och HFS ramarna och utrustningen är skräddarsydd för Birkebeinerrittet. Vikt och funktionalitet är ledord som är centrala i utvecklingen av Birkebeinermodellerna. Vikten skall vara låg och ha alla nödvändiga egenskaper för att vara en fullgod MTB-cykel som kan leverera på grusvägar samt i teknisk terräng.

MERIDA BIRKENBEINER CYKLAR

JULIET BIRKEBEINER RACING DISC

JULIET BIRKEBEINER SL DISC

JULIET BIRKEBEINER SPEED DISC

MERIDA SAMARBETSPARTNER

BIRKEBEINER SL DISC

BIRKEBEINER SPEED DISC

* CYKLISTEN MÅSTE SJÄLV STÅ FÖR ENDAGSLICENSEN. KAMPANJEN GÄLLER 1/4-1/5 VID KÖP AV EN MERIDA BIRKENBEINER CYKEL 2011 HOS EN AV NEDAN ÅTERFÖRSÄLJARE. OBS BEGRÄNSAT ANTAL BILJETTER!

I DESSA BUTIKER KAN DU ERHÅLLA EN STARTBILJETT VID KÖP AV NÅGON AV OVAN MODELLER. GELWEL UTHYRNING & CYKEL AB I HÖÖR | CYKELBYGGAR‘N I SANDVIKEN | LEVIN & NILSSON, AB I HALMSTAD | INGARÖ CYKEL & SPORT | CYKEL-CENTER STRÄNGNÄS | STENSTRÖMS CYKEL HALLSTAHAMMAR | CLAESSONS CYKEL, SMEDJEBACKEN | ALLSPORT I TORSBY | BIKEPLACE, GÖTEBORG | SPORTSON UDDEVALLA FÖR ATT SE ALLA VÅRA ÅTERFÖRSÄLJARE DÄR DU KAN KÖPA CYKLARNA BESÖK WWW.MERIDA.SE

SE 2011 ÅRS MODELLER PÅ WWW.MERIDA.SE

racerdepan.se
a-xus.se

www.cykelcentrum.se

www.bassobikes.se

www.cykeltjanst.com

SEXDREGA
CYKLA PÅ MALLORCA focusmallorca
by aboda Adels Cykel & Sport Väpnaregatan 4 393 50 Kalmar Tel: 0480-167 25 www.adelgatans-cykel.se Alrikssons Cykel Svenljungavägen 1 512 77 Sexdrega 0325-62 50 53 www.alrikssonscykel.se

Backen känns brant nerför, men oj vilken känsla! Det går fort utför nu. Men det är slitet atthär hittar du kadens på komma upp toppen som gör det värt att få känslan av fart som pressas genom din hjälm…
aktiviteter. Vi arrangerar även 5 dagars Mountainbike läger info@focusmallorca.se 53 tel: 08-530 342 53 och ordnar förslag på rutter, boendet, transport & andra www.focusmallorca.se Cykelspecialisten i Stockholm Långholmsgatan 14 117 33 Stockholm Tel: 08-669 13 60 www.cykelspecialisten. com Cykelogen Kyrkgatan 45 831 34 Östersund Tel: 063 - 12 20 80 www.cykelogen.se MC-Center Nässelvägen 4 291 59 Kristianstad Tel: 044-211 713 www.mccenter.se Norra Cykel & Motor Engelbrektsgatan 16-18 702 12 Örebro Tel: 019-611 86 60 www.norracykel.se Racerdepån Odengatan 38 521 41 Falköping Tel: 0515-71 14 30 www.racerdepan.se Sportson i Kalmar Smålands största cykelbutik Verkstadsgatan 15 392 39 Kalmar Tel: 0480-274 00 www.sportson.se/stores/ kalmar Sävedalens Cykel Göteborgsvägen 46 433 02 Sävedalen 031-26 28 00 www.sportab.se Öster-Cykel Källgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00 Cykeltjänst Östergatan 44 151 22 Södertälje 08-550 338 67 www.cykeltjanst.com Cykloteket Norra stationsgatan 75-77 113 64 Stockholm Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Cykloteket Västberga Västbergavägen 4 126 30 Hägersten Tel: 08-545 493 90 www.cykloteket.se Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 Varberg Tel: 0340-14455 www.erlan.se

Elit, amatör, läger, grupp eller privat? Vi finns på Mallorca

Cappuccinokupong
Klipp ut, ta med och få en gratis cappuccino. Välkommen till Stockholms nya cykelbutik. Norrlandsgatan 20. Gäller t o m 2011-04-30.

Cykelcentrum Borlänge Stationsgatan 22 784 35 Borlänge Tel: 0243-136 47 www.cykelcentrum.se Cykel City Stockholm Där cyklister handlar Södermannagatan 12 116 23 Stockholm Tel: 08-643 73 55 www.cykelcity.se Cykelhuset Fåglum Varberg Birger Svenssons väg 14 432 40 Varberg Tel: 0340-61 10 60 info@cykelhusetvarberg. se Cykel o Fjäll Stora torget 791 71 Falun Tel: 023-63862 www.cykelfjall.se

+
pluggtest.indd 3

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

80 cykeltidningen kadens 03:2011

2010-12-09 16.23

Rundtur i Dolomiterna

Giro delle Dolomites

Nove Colli snart fullbokad Säkra plats - Boka idag

Cykelresor arrangerade av cyklister för cyklister

www.cykeltours.se
Buss Sthlm - Siljan Runt * Buss Sthlm/Gbg - CykelVasan

NYHETER FRÅN CYKELTOURS

2012: Gran Canaria Cykel * Marcialonga Skidor
kadens3_2011_kvart_ver3.indd 1 2/28/2011 4:46:48 PM

CYKELDAGARNA I SUNNE 21-25 APRIL
• Gemensamma träningsturer

www.vatternrundan.se

• Inspirerande föreläsningar • Nyheter från cykelbranschen • Skönt cykelsnack
Se innehåll, program och tider på selmaspa.se

Som gäst hos oss har du alltid tillgång till personlig tränare, instruktörsledda pass, gym, pool, bastu, massage och spabehandlingar.

SPORT & WELLNESS

Selma Spa+ Sundsberg, Box 500, 686 28 Sunne, Sverige Tel växel +46 (0)565 -166 00 · Tel privatbokning +46 (0)565 -166 10 reservation@selmaspa.se · www.selmaspa.se
FULLTECKN AD

cykeltidningen kadens 03:2011 81

N Ä S T A

N U M M E R

Ute i butik 19 april!

Test: Vätternracers 8 cyklar under 10 000 kronor

Team Astanas Fredrik Kessiakoff vill klättra högre
uiden 20 11 – 588 ar nya Cykl | Så köpe tt Cyke r du rä ter | re l | 10 my daktör voriter ernaS fa

Vårda dina vajrar Ghisallo träfälgar – här lever hantverket Så gör du vinden till din vän

cykeltid ningen kadens | 2011: m aj CykelG

TV-guide: Inför Giro d’Italia

MTB-världsmästaren Hermida: Trevligast vinner
e får mi ta SSa | l'e pe du to ur

-SpeCia |Bikefit l | lopp en du int

04 : 11
705959 7 388058 v 21
RETUR VECKA

Maj

,50 | NO SEK 59
slag nä sta num

INTERP RESS 058 7-04

11-03-04

11.15.47

K 69 | EU
1

RO 6,90 |

mE

roSp tNER Eu diapaR

ort

001 om

mer.indd

82 cykeltidningen kadens 03:2011

LIVE

Posttidning B

Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata 112 86 Stockholm

SRI Team
En mycket kvalificerad långlopps- och XC-racer med kvalitetskomponenter som exempelvis Shimanos nya Dyna-sys 3x10-drivpaket med XTR-växel, XT-reglage och Avids kritikerrosade Elixir CR-bromsar. Dämpningen sköts av en styv Rock Shox Reba SL-gaffel med mycket fina justeringsmöjligheter. SRI Team byggs på en trippelreducerad aluminiumram i vår fabrik i Göteborg. Rek ca pris: 17 995 kr.

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se