COJINETES

Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y móviles. Los cojinetes
de antifricción son esenciales para la maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y reducen
al mínimo la fricción y el desgaste. La fricción consume energía inútilmente. y el desgaste altera las
dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilización de la máquina.
Cojinetes corrientes.
En su forma más sencilla, un cojinete consiste en un eje cilíndrico, llamado gorrón. y en un soporte
que forma el cojinete propiamente dicho. Antiguamente los cojinetes se fabricaban de materiales
como madera, piedra, cuero o hueso; más tarde se empleó el metal. Pronto se vio que un
lubricante disminuirla la fricción y el desgaste y prolongaría la vida útil de este tipo de cojinete. Al
principio se utilizaron lubricantes de origen vegetal, animal o marino, tales como sebo de cordero,
grasa de cerdo o de pato, aceite de pescado, de castor y de semilla de algodón (las ruedas de los
carros egipcios conservan todavía vestigios del sebo de cordero empleado como lubricante).
El uso de aceites minerales empezó en el ano 1859, en particular debido al descubrimiento del
pozo de Drake en Titusville (Pennsylvania). En la actualidad se emplean generalmente como
lubricantes los derivados del petróleo y las grasas, mezclados a veces con jabones y lubricantes
sólidos, tales como grafito, bisulfuro de molibdeno, talco y substancias similares.
Materiales para cojinetes.
En el año 1839 se produjo un adelanto concreto e importantísimo en el perfeccionamiento de los
materiales para cojinetes al obtener I. Babbitt la patente para los Estados Unidos de una aleación
especial de metal. Esta aleación. en su mayor parte de estaño, contenía pequeñas cantidades de
antimonio, cobre y plomo. Con estas materias y otras similares se han logrado cojinetes
excelentes. Tienen una apariencia plateada y son conocidos generalmente por metales blancos o
metales Balbbitt. Durante muchas décadas han servido de pauta y comparación para establecer la
calidad de otros materiales para cojinetes.
Todavía se utilizan cojinetes de madera, aunque sólo para aplicaciones limitadas en maquinaria
ligera, están hechos frecuentemente de arce o pino duro impregnado de un aceite neutro. También
se emplean cojinetes de madera hechos de guayaco. que es la más dura y densa de todas las
maderas. El guayaco sólo se encuentra en la zona del Caribe. Esta madera pesa
aproximadamente 1.280 kg/m' y tiene un contenido de resina de un 30% en volumen, por lo que es
muy autolubricante, Al ser el grano densamente entrelazado. este material ofrece una alta
resistencia al desgaste y compresión y resulta muy difícil de astillar. Tiene múltiples aplicaciones,
pues el guayaco es capaz de resistir la acción destructiva de los ácidos débiles, álcalis, aceites,
fósforo líquido, productos blanqueadores, de alimentación, drogas y cosméticos.
Alrededor de 1930 empezaron a realizarse algunos progresos importantes en el campo de los
metales para antifricción. En un solo cojinete se combinan hoy distintas composiciones que
constituyen algunos de los sistemas más logrados. Este paso viene determinado por la teoría de la
fricción, ampliamente aceptada, que dice que la substancia ideal para cojinetes debe tener cierta
dureza y resistencia, pero también una superficie blanda fácilmente deformable.
La goma ha resultado ser un material extremadamente bueno para cojinetes, en especial cuando el
lubricante puede contener abrasivos. Los cojinetes de goma tienen gran aplicación en las bocinas
de popa marinas, en los cangilones de las dragas. en ciertas bombas centrífugas y en los ejes de
las bombas para pozos profundos. La goma empleada es un compuesto de alta resistencia, de
estructura similar a las cubiertas de rueda de automóvil Estos cojinetes rinden el máximo con
lubricación de agua que sirve tanto de refrigerante como de lubricante.
El hierro fundido es uno de los materiales más antiguos para cojinetes En la antigüedad ya se
utilizaba en la India y en China. Con el advenimiento de maquinaria más compleja en la evolución
industrial, el hierro fundido llegó a ser un material corriente para cojinete, y todavía se utiliza
cuando se destina a un uso relativamente ligero.
Cuando, debido a la falta de espacio o inaccesibilidad para la lubricación, no son prácticos los
Cojinetes normales de metal, se emplean con frecuencia cojinetes porosos.Estos tienen vacíos del
16-36% de su volumen. Estos huecos se llenan de lubricante por un sistema de vacío. Durante su
funcionamiento proporcionan una cantidad ilimitada de lubricante a la superficie de frotamiento
entre el gorrón y el soporte. Estos cojinetes son, en general, satisfactorios para cargas ligeras y
velocidades moderadas.
Investigaciones recientes en ciertos campos han demostrado. Aunque parezca extraño, que
materiales muy duros pueden tener características adecuadas para cojinetes en aplicaciones
especiales. Se utilizan materiales como Stellite, Carboloy. Colmonoy, Hastelloy y Alundum, A
causa de su dureza, estos cojinetes deben ser extremadamente suaves y su geometría perfecta,
pues existen pocas posibilidades de que se corrijan faltas de alineación por desgaste.
Lubricantes para cojinetes.
Los aceites de Petróleo y las grasas han sido reforzados con aditivos químicos a fin de que puedan
reducir el desgaste en los elementos de maquinaria sometidos a un serio esfuerzo tales como
engranajes y levas. Esos aditivos químicos pueden ser naftenato de plomo, cloro, azufre, fósforo o
materias similares. De ordinario se utilizan como aditivos compuestos que contienen estos
elementos para formar, por reacción con la superficie del metal. cloruros, sulfuros y fosfuros que
tienen una baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la abrasión.
El factor más importante para establecer las características de rendimiento del cojinete lo
constituye a menudo el método de engrase y la cantidad del mismo. Por ejemplo, al faltar el
lubricante, el gorrón y el cojinete frotan uno contra el otro en seco. La fricción y el desgaste son
relativamente altos, el coeficiente de rozamiento de un ele de acero al frotar con un cojinete de
bronce, por ej., puede ser en seco de 0.3. Si están lubricados. aunque sólo sea en pequeña
cantidad, el aceite se reparte por las superficies y, según sea su composición química. el
coeficiente puede ser reducido a 0.1. Si el cojinete se engrasa en abundancia, de manera que haya
incluso un exceso, es posible lograr una película de presión constante en el espacio libre. Estas
presiones pueden ser suficientes para soportar una carga considerable y mantener separadas las
superficies flotantes del cojinete Éste es el tipo de cojinete clásico de un cigüeña de motor de
automóvil. Las presiones de estos cojinetes alcanzan y exceden los 175 kg/cm, y con algún
cuidado las piezas duran casi indefinidamente. siempre que el aceite esté limpio y libre de
partículas abrasivas y que los materiales no se deterioren por fatiga, desgaste o corrosión.
Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una película fluida
continua son, por ej, las aceiteras, los engrasadores de goteo y los cojinetes con empaquetadura y
con estopa de fieltro.
Los tipos de engrase que proporcionan una lubricación abundante son los sistemas de anillos,
lubricación por baño y engrase a presión. El coeficiente de fricción de un cojinete con una película
fluida continua puede llegar a ser sólo de 0,001.
Cojinetes hidrodinámicos de película fluida.
Si las superficies de los cojinetes pueden mantenerse separadas, el lubricante no necesita un
agente oleaginoso (grasa, aceite o sebo). En consecuencia, se encuentran muchas aplicaciones
extremas en las que los cojinetes de película fluida funcionan con lubricantes consistentes en
agua, ácidos altamente corrosivos, metales molidos, vapor, gasolina, refrigerantes líquidos,
mercurio, gases. etc. La autogeneración de presión en tales cojinetes tiene lugar sea cual sea el
lubricante empleado, pero la presión máxima que se genera depende de la viscosidad del
lubricante, Así, por ej. la capacidad de carga máxima de un cojinete lubricado por gas es mucho
menor que la de un cojinete lubricado por líquido El porcentaje está en proporción directa a la
viscosidad.
Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a temperaturas
extremas. En las zonas bajas puede tratarse de 240' C. En las máximas se prevé que algunos
aparatos pueden llegar a funcionar a 1.000-1.500 C. El gas es el único lubricante conocido con
posibilidades de Ser empleado en temperaturas extremas. Debido a que la viscosidad de gas es
muy baja, la fricción que resulta en el cojinete es, por tanto, de un orden inferior. Por ello las
maquinas lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al no
representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. Se ha logrado hacer
funcionar hasta a 433.000 r.p.m. un rotor con cojinetes de lubricación gaseosa.
El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empuje como a cojinetes
de línea, Una de las primeras aplicaciones industriales del tipo de cojinetes autogeneradores
fueron los axiales de patín oscilante. Es indispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con
zapata oscilante por su baja fricción y gran regularidad.
Cojinetes hidrostáticos de película fluida.
Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan con un alto grado de
rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de régimen, Sin embargo. cuando
la velocidad del gorrón es demasiado baja para mantener una película fluida continua, o cuando al
arrancar, parar o invertir la marcha se rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el
desgaste del cojinete. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presión entre
el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. Si la presión y el caudal están en la proporción
correcta, el eje hallará levantado y sostenido por una película de aceite, tanto si gira como si está
parado El rozamiento puede descender a una décima parte de su valor original o aun menos, y en
ciertas clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede representar
la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo de lubricación se llama lubricación
hidrostática. y aplicada de la manera indicada a los cojinetes de bolas se denomina flotación en
aceite. Los condensadores sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando e! conjunto es de
gran tamaño.
Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para
reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces el sistema hidrostático se
utiliza de agujero de manera continua en cojinetes sobrecargados que no logran mantener una
película de aceite o de presión automática normal.
La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas
para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando, y puede
mantenerse una separación completa entre las superficies en fricción.
Se han hecho flotar con éxito grandes estructuras sobre cojinetes de tipo hidrostático. Por ejemplo,
e telescopio Hale de 200 pulgadas de Monte Palomar pesa unas 450 t,. no obstante, el coeficiente
de fricción de sistema completo de soporte, debido al cojinete de tipo hidrostático, es inferior a
0,000004. La potencia requerida extremadamente pequeña y basta un motor de 1/12 CV para
hacer rodar el telescopio cuando se efectúan investigaciones. Los cojinetes hidrostáticos suelen
emplearse en grandes antenas de radiotelescopios y radar, algunas de las cuales deben soportar
esfuerzos de 2.000 o más, teniendo en cuenta la fuerza del viento, así como el peso muerto. Existe
el precedente de la construcción por la Asociación de Universidades Norteamericanas de un
conjunto de este tipo con un disco parabólico o antena de 43 m de diámetro en Creen Bank
(V¡rginia occidental).
Rodamientos.
La experiencia demuestra que la resistencia al rodamiento es mucho menor que la resistencia al
deslizamiento. La carretilla de mano, la de equipajes de dos ruedas y aparatos semejantes son
ejemplos evidentes de la reducción de fricción. Con el uso de la rueda, las cajas pesadas y objetos
similares se mueven fácilmente introduciendo rodillos bajo la base de sustentación de la carga
mientras se empuja la cara u objeto, Los egipcios. al construir las pirámides, transportaron con
rodillos enormes bloques de piedra desde la cantera al lugar de construcción, Este principio, que
ha tenido una enorme difusión, se usa en el Cojinete de elementos rodantes o rodamiento.
La primera aplicación importante de estos cojinetes se hizo en la bicicleta y su empleo llegó al
máximo poco antes del año 1900. En el desarrollo del automóvil los cojinetes de bolas y de rodillos
resultaron ideales para muchas aplicaciones. y hoy son ampliamente utilizados en casi toda clase
de maquinaria.
Constitución- Estos cojinetes se caracterizan por sus bolas o cilindros. confinados entre un aro
interior y Otro exterior. De ordinario las bolas o rodillos están separados uniformemente por una
aula o separador. Los elementos rodantes son los más importantes porque transmiten las cargas
de las piezas móviles de la máquina a los soportes fijos. Las bolas son esféricas. pero los rodillos
pueden ser cilindros rectos o adoptar Corma de barril, cono u otras, según la aplicación. Los aros.
o pistas de rodamiento. proporcionan a las bolas o a los rodillos superficies suaves, duras y
precisas de rodamiento. Algunos tiros de cojinete se fabrican sin separadores. Otros sólo tienen el
anillo interior o exterior y los rodamientos actúan directamente sobre un eje o un casquillo, bien
templado y rectificado.
Estos cojinetes pueden ser clasificados. de acuerdo con su función, en tres grupos: cojinetes
radiales. axiales o de empuje y de contacto angular. Los cojinetes radiales están diseñados para
soportar una carga en un sentido perpendicular al eje de rotación. No obstante. algunos cojinetes
radiales, son también capaces de soportar cierta carga de empuje, esto es, una carga paralela al
eje de rotación que tiende a empujar en sentido axial. De todos modos, algunos cojinetes se
diseñan para aguantar solamente cargas axiales. Los. cojinetes de contacto angular están
proyectados y fabricados para soportar cargas de empuje pesadas y también cargas radiales.
Duración. Una característica única de los rodamientos es que su vida útil no está determinada por
el desgaste, sino por la fatiga de las superficies de trabajo que soportan las tensiones repetitivas
de trabajo normal. Los daños debidos a la fatiga se manifiestan por un cuarteamiento y un picado
progresivos de las superficies del aro de rodamiento y elementos rodantes, lo que constituye la
razón básica para determinar el término de utilización de estos cojinetes o su Vida útil
.
Como la carga en un comete determina la intensidad del esfuerzo en las superficies de los aros de
rodamiento y elementos rodantes, si se aumenta la carga disminuirá la duración del cojinete, y
viceversa. Esto se acostumbra expresar con el siguiente enunciado: la vida del cojinete es
inversamente proporcional al cubo de la carga. Así pues el doblar la carga reducirá la duración del
cojinete ocho veces.
Por lo tanto, la duración de un cojinete bajo una carga dada vendrá expresada por un número
determinado de revoluciones. Según la utilización de este numero total de revoluciones. la Vida del
cojinete será corta o larga; la duración es inversamente proporcional a la velocidad. El cálculo de
duración es una predicción basada en resultados obtenidos probando gran numero de cojinetes
idénticos bajo cargas y a velocidades iguales. Algunos rodamientos pueden diferir de un valor
tomado como base estadística. pero los fabricantes, al establecer sus características. han seguido
la ley de promedios estadísticos Por ejemplo. algunos constructores especifican datosde velocidad
v carga para sus cojinetes basados en 3,000 horas de trabajo. El fabricante que utilice 3.000 horas
corno dato de duración prevista presume que al menos el 90% de los cojinetes durarán 3.000
horas en las condiciones de carga y velocidad especificadas. Basándonos en promedios
estadísticos, esto significa. sin embargo, que el 10% de los cojinetes fallarán antes de alcanzar la
duración prevista de 3,000 horas, el 50% alcanzarán cinco veces la vida designada y unos pocos
llegarán a alcanzar 20-30 veces la Vida prevista de 3,000 horas.
Características Los diferentes tipos de rodamientos se pueden identificar denominándolos según
sus características más generales. Un cojinete libre o de tipo magneto es útil cuando se debe
desmontar frecuentemente. El aro de rodamiento exterior se introduce firmemente en el bastidor, y
el interior puede calarse al eje. Un colinere permite que se usen más bolas en el cojinete que las
que se Ven en otros y de esta manera soportar cargas radiales más pesadas. No obstante. a
causa del alojamiento poco profundo de las bolas sólo deberá usarse para cargas de empuje
ligeras. Si el empuje es en un sentido, el cojinete ha de montarse con la muesca de entrada Cuera
de la dirección de empuje. Los cojinetes radiales de doble fila de bolas con gargantas profundas
admiten cargas radiales y de empuje más pesadas que un cojinete simple de las mismas
dimensiones. Los cojinetes interiores autocentrantes de doble fila se pueden usar para cargas
radiales pesadas cuando se requiera la alineación automática. La característica de autoalineación
no debe usarse para corregir un diseño o montaje deficientes, pues la falta de alineación excesiva
daña el cojinete. Las cargas de empuje han de ser ligerasporque son sostenidas por una sola fila
de bolas. Los cojinetes de contacto angular sirven para un empuje máximo y cargas radiales
modestas. Pueden ser montados uno contra otro como cojinetes dúplex y soportar el empuje en
ambas direcciones Para disminuir el movimiento axial de estés cojinetes y del eje que los retiene,
pueden presentarse para evitar cualquier aflojamiento o juego


Cojinetes
1. Generalidades.
Son puntos de upoyo de e|es y árboles puru sostener su peso, gulurlos en su rotuclón y evltur
desllzumlentos.
Los co|lnetes vun ulgunus veces colocudos dlrectumente en el bustldor de lu plezu o máqulnu, pero con
frecuenclu vun montudos en soportes convenlentemente dlspuestos puru fucllltur su montu|e.
Dependlendo del montu|e del árbol/e|e con los co|lnetes, el muterlul del que estén hechos los co|lnetes
lnfluye o no u lu horu de su colocuclón, y posterlor funclonumlento de todu lu trunsmlslón. Sl se
conslgue muntener contlnuumente sepurudos el árbol y el co|lnete por medlo de unu cupu de lubrlcunte
evltundo todo contucto solldo entre superflcles de desllzumlento, entonces el muterlul del que están
formudos no lnfluye en nudu sobre dlchu culldud. Sln emburgo, el rozumlento fluldo depende de unus
condlclones de velocldud, curgu y temperuturu. De estu muneru, puru lus velocldudes bu|us (urrunque y
purudu), los co|lnetes glrun en sentldo de rozumlento mlxto cuundo no secu, huclendo lnevltuble el
contucto dlrecto entre lus superflcles de frlcclón.

Por lo unterlormente menclonudo, se hun de tener en cuentu unus cuulldudes lmportuntes que uyuden u
lu construcclón de los co|lnetes:
y (l muterlul debe tener un coeflclente de rozumlento reducldo.
y (l muterlul tlene que ser un buen trunsmlsor del culor puru que no se produzcu unu ucumuluclón
exceslvu de culor, dunundo o per|udlcundo el u|uste creudo.
y (l muterlul debe poder unu clertu durezu que uyude u soportur, sln que se deforme el co|lnete, lu
curgu que puede uctuur sobre él.
2. Clasificación de los cojinetes
Los co|lnetes se cluslflcun en co|lnetes de frlcclón y de rodumlento. (n los co|lnetes de frlcclón, los
árboles glrun con desllzumlento en sus upoyos.
(n los de rodumlento, entre el árbol y su upoyo se lnterponen esferus, clllndros o conos, logrundo que el
rozumlento seu solo de roduduru cuyo coeflclente es notublemente menor.
Por lu dlrecclón del esfuerzo que soportun se cluslflcun los co|lnetes en:
y Los co|lnetes rudlules lmplden el despluzumlento en lu dlrecclón del rudlo.
y Los co|lnetes uxlules lmplden el desllzumlento en lu dlrecclón del e|e
y Los co|lnetes mlxtos hucen ul mlsmo tlempo el efecto de los co|lnetes rudlules y uxlules.
3. Tipos de cojinetes
Cluslflcuclón de los co|lnetes:
y Co|lnetes de frlcclón
7lenen lu ventu|u de su murchu trunqullu y sllenclosu y que pueden construlrse purtldos en dos,
huclendo poslble un montu|e y desmontu|e rudlul.
7lenen el lnconvenlente de que no son lndlcudos en los cusos en que se deseen elevudo numero de
revoluclones, u no ser que lu curgu que gruvltu sobre ellos seu minlmu.
Clases de cojinetes de fricción.
(l tlpo más senclllo es cuundo el árbol se lntroduce dlrectumente en un tuludro u|ustudo. Cuundo se
prevé lu exlstenclu de desguste se lntroduce un cusqulllo. (stos tlpos solo se utlllzun puru pequenus
curgus y trubu|os de pocu responsubllldud.
Los más corrlentes en lu trunsmlslón son:
y Cllindrlcos fl|os
Se compone de unu solu plezu de revoluclón, denomlnudu cusqulllo. Se empleu cuundo el co|lnete no
está sometldo u grundes desgustes. (l problemu vlene u ruiz de que no udmlte correcclón en el dlámetro
lnterlor unu vez sufre los efectos del desguste y no se puede empleur puru gorrones lntermedlos por lu
lmposlbllldud de montu|e. (stos co|lnetes se montun u preslón en su correspondlente montu|e.

y Cllindrlcos u|ustubles o purtldos
(l co|lnete está constltuldo por dos mltudes cuyu superflcle comun de contucto colnclde con un pluno
dlumetrul puru fucllltur el montu|e uun en el cuso de gorrones lntermedlos. Permlte el montu|e de e|es y
árboles con el resto de órgunos montudos sobre ellos debldo u su upllcuclón de lus dos mltudes.

y Cónlcos u|ustubles
Se empleu en uquellos montu|es que tengun que guruntlzur un |uego entre el árbol y el co|lnete. (l
co|lnete exterlormente es cónlco y u medldu que se lntroduce en el ugu|ero cónlco de su soporte lrá
reduclendo el dlámetro lnterlor gruclus ul Runurudo longltudlnul que llevu. 7lene lu ventu|u de que se
pueden correglr holgurus producldus por el desguste.


y Rodumlentos
Rodamientos
1. Generalidades
Los rodumlentos se dlsenun puru permltlr el glro relutlvo entre dos plezus y puru soportur curgus
purumente rudlules, purumente uxlules o comblnuclones de umbus. Cudu tlpo de rodumlento presentu
unus propledudes que lo hucen más o menos udecuudo puru unu upllcuclón determlnudu. Los
rodumlentos son unos co|lnetes en los que se lnterculu entre el árbol y el soporte, unu serle de bolus o
rodlllos que sustltuye el rozumlento por frlcclón por el de roduduru que es mucho menor. Lus ventu|us,
upurte de estu ultlmu comentudu, son el culentumlento y el desguste son pequenos, udmlte muyores
preslones tunto rudlules como uxlules y permlte muyores velocldudes contrlbuyendo u lu unlflcuclón de
medldus debldo u lu normullzuclón.
Lu fubrlcuclón de los co|lnetes de bolus es lu que ocupu en tecnologiu un lugur muy especlul, dudos los
procedlmlentos puru consegulr lu esferlcldud perfectu de lu bolu. Los muyores fubrlcuntes de ese tlpo de
co|lnetes empleun el vucio puru tul fln. (l muterlul es sometldo u un trutumlento ubruslvo en cámurus de
vucio ubsoluto. (l producto flnul no es cusl perfecto, tumblén es utrlbuldu lu gruvedud como efecto
udverso. Lus bolus no se o rodlllos no se tocun entre si porque uumenturiu el rozumlento, slno que vun
sepurudus medlunte unu |uulu. Lus superflcles exterlor del uro muyor e lnterlor del uro menos que están
en contucto con soporte y árbol respectlvumente se rectlflcun
2. Clases de rodamientos
Cudu tlpo de rodumlentos muestru propledudes curucteristlcus, que dependen de su dlseno y que lo huce
más o menos upropludo puru unu upllcuclón dudu.
Rodamientos para cargas radiales
y Rodumlento rigldo de slmple hlleru de bolus
Son usudos en unu grun vurledud de upllcuclones. Son fáclles de dlsenur, no sepurubles, cupuces de
operuru u ultus e lncluso muy ultus velocldudes y requleren pocu utenclón o muntenlmlento en servlclo.
(stus curucteristlcus, unldus u su bu|o coste, hucen u estos rodumlentos los más populures.

y Rodumlento de rodlllos
7lene guludos sus rodlllos por pestunus en uno de sus uros. (l otro uro, que estu llbre, no tlene nlngunu
pestunu. (sto permlte que el e|e se despluce uxlulmente dentro de clertos limltes, con respecto ul
soporte. (ste rodumlento es udecuudo puru curgus rudlules relutlvumente grundes y puede tumblén
soportur ultus velocldudes. (l desmontu|e es muy fácll, uunque umbos uros estén montudos con u|ustes
fuertes.

y Rodumlento de bolus u rótulu
Posee doble fllu de bolus guludu por dos plstus de roduduru mecunlzudus en el uro lnterlor. (sto huce
que el rodumlento seu uutoullneuble, permltléndose desvluclones ungulures del e|e respecto ul soporte.
Lu plstu del uro exterlor tlene el centro en el e|e del árbol. (ste tlpo de rodumlento, udemás de soportur
muyores curgus que el de bolus, se uduptu u lus flexlones del árbol.
y Rodumlento de rodlllos u rótulu
(stán compuestos por dos hllerus de rodlllos con un cumlno de roduduru esférlco comun sobre el uro
exterlor. Cudu uno de los dos cumlnos de roduduru del uro lnterlor está lncllnudo formundo un ángulo
con el e|e del rodumlento. (stos rodumlentos son uutoullneubles, pueden soportur curgus rudlules y
curgus uxlules, y tlenen unu grun cupucldud de curgu.

Rodamientos para cargas axiales
y Rodumlentos de slmple efecto
Los rodumlentos uxlules de slmple efecto ubsorben lus fuerzus uxlules en un determlnudo sentldo,
desmontándose cuundo lu fuerzu uxlul uctuu en el sentldo contrurlo. Se componen de dos uros entre los
que se lnterponen lus bolus, uno de ellos glrundo con el árbol y el otro vu fl|o ul soporte.

y Rodumlentos de doble efecto
(stos rodumlentos tlenen lu mlsmu upllcuclón que los de slmple efecto sulvo que estos ubsorben lus
curgus uxlules en umbos sentldos. (l uro lntermedlo es el que vu fl|o ul árbol.

y Rodumlentos uxlules de rodlllos u rótulu
(l rodumlento uxlul de rodlllos u rótulu tlene unu hlleru de rodlllos sltuudos obllcuumente, los cuules,
guludos por unu pestunu del uro fl|o ul e|e, glrun sobre lu superflcle esférlcu del uro upoyudo en el
soporte. (n consecuenclu, el rodumlento posee unu grun cupucldud de curgu y es de ullneuclón
uutomátlcu. Debldo u lu especlul e|ecuclón de lu superflcle de upoyo de los rodlllos en lu pestunu de
guiu, los rodlllos glrun sepurudos de lu pestunu por unu flnu cupu de ucelte. (l rodumlento puede, por lo
mlsmo, glrur u unu grun velocldud, uun soportundo elevudu curgu. Contrurlumente u los otros
rodumlentos uxlules, éste puede reslstlr tumblén curgus rudlules.

y Rodumlento de rodlllos cllindrlcos de empu|e
Son upropludos puru upllcuclones que debun de soportur grundes curgus uxlules. Además, son
lnsenslbles u los choques, son fuertes y requleren poco espuclo en sentldo uxlul. Son de unu solu
dlrecclón.
Rodamientos para cargas mixtas
y Rodumlento de slmple efecto y contucto obllcuo
Además del esfuerzo rudlul, puede soportur curgus uxlules en unu solu dlrecclón. Lu cupucldud de curgu
uxlul uumentu ul hucerlo el ángulo de contucto, que se deflne como el ángulo que formu lu normul ul
contucto de lu bolu con el uro exterlor, con lu perpendlculur ul e|e del rodumlento.
y Rodumlento de doble efecto y contucto obllcuo
7lene lu mlsmu formu de trubu|o que el rodumlento de slmple efecto y contucto obllcuo sulvo que puede
soportur curgus uxlules en umbos sentldos.
y Rodumlento de rodlllos cónlcos
Constun de dos uros entre cuyus plstus de roduduru son guludos rodlllos cónlcos. Su cupucldud de curgu
uxlul está por el ángulo de lu plstu de roduduru del uro exterlor. Cuunto muyor es este ángulo, muyor es
lu cupucldud de curgu uxlul del rodumlento.

4. Ranuras de engrase
Puru guruntlzur un perfecto rodu|e y conservuclón de lu formu geométrlcu y dlmenslones del ugu|ero del
co|lnete es lmportunte muntener unu udecuudu lubrlcuclón. Puru ello debemos conocer lu formu y
sltuuclón que deben tener lus runurus de engruse del co|lnete.
(n un árbol en reposo lu preslón del lubrlcunte estu centrudu. Sl el e|e glru u pocu velocldud, lu lineu de
preslón sufre un despluzumlento en sentldo contrurlo ul glro.

(xlsten tumblen co|lnetes uutolubrlcudos, los cuules estun hechos de un muterlul slnterlzudo, u buse de
bronce, cobre y hlerro con grun porosldud y cupuz de retener hustu un 30-40% de su volumen de ucelte
hucléndoles destlnudos puru soportur pequenus curgus u costu de un lnconvenlente bustunte lmportunte
como es el que no se puede utlllzur en contucto dlrecto con el uguu y otros fluldos, ul lguul que tumpoco
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el coeficiente de rozamiento de un ele de acero al frotar con un cojinete de bronce. pues existen pocas posibilidades de que se corrijan faltas de alineación por desgaste. Si las superficies de los cojinetes pueden mantenerse separadas. Colmonoy. no son prácticos los Cojinetes normales de metal. Estas presiones pueden ser suficientes para soportar una carga considerable y mantener separadas las superficies flotantes del cojinete Éste es el tipo de cojinete clásico de un cigüeña de motor de automóvil. y con algún cuidado las piezas duran casi indefinidamente. De ordinario se utilizan como aditivos compuestos que contienen estos elementos para formar. satisfactorios para cargas ligeras y velocidades moderadas. Estos huecos se llenan de lubricante por un sistema de vacío. al faltar el lubricante. En consecuencia. el hierro fundido llegó a ser un material corriente para cojinete. es posible lograr una película de presión constante en el espacio libre. estos cojinetes deben ser extremadamente suaves y su geometría perfecta. por ej. Lubricantes para cojinetes. Cojinetes hidrodinámicos de película fluida. fósforo o materias similares. Se utilizan materiales como Stellite. se emplean con frecuencia cojinetes porosos. Si el cojinete se engrasa en abundancia. El coeficiente de fricción de un cojinete con una película fluida continua puede llegar a ser sólo de 0. cloruros. el lubricante no necesita un agente oleaginoso (grasa.001. Por ejemplo. lubricación por baño y engrase a presión. Los aceites de Petróleo y las grasas han sido reforzados con aditivos químicos a fin de que puedan reducir el desgaste en los elementos de maquinaria sometidos a un serio esfuerzo tales como engranajes y levas. La fricción y el desgaste son relativamente altos. Los tipos de engrase que proporcionan una lubricación abundante son los sistemas de anillos. debido a la falta de espacio o inaccesibilidad para la lubricación. azufre. aceite o sebo). según sea su composición química.. A causa de su dureza. Esos aditivos químicos pueden ser naftenato de plomo. siempre que el aceite esté limpio y libre de partículas abrasivas y que los materiales no se deterioren por fatiga. las aceiteras. Aunque parezca extraño. aunque sólo sea en pequeña cantidad. el aceite se reparte por las superficies y. los engrasadores de goteo y los cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro. el coeficiente puede ser reducido a 0.3. desgaste o corrosión. cloro.Estos tienen vacíos del 16-36% de su volumen. Las presiones de estos cojinetes alcanzan y exceden los 175 kg/cm. Hastelloy y Alundum. puede ser en seco de 0. Carboloy. se encuentran muchas aplicaciones extremas en las que los cojinetes de película fluida funcionan con lubricantes consistentes en . Investigaciones recientes en ciertos campos han demostrado. El factor más importante para establecer las características de rendimiento del cojinete lo constituye a menudo el método de engrase y la cantidad del mismo. sulfuros y fosfuros que tienen una baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la abrasión. en general. Si están lubricados. Con el advenimiento de maquinaria más compleja en la evolución industrial. Durante su funcionamiento proporcionan una cantidad ilimitada de lubricante a la superficie de frotamiento entre el gorrón y el soporte. Cuando. Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una película fluida continua son. y todavía se utiliza cuando se destina a un uso relativamente ligero. por reacción con la superficie del metal. de manera que haya incluso un exceso. Estos cojinetes son. que materiales muy duros pueden tener características adecuadas para cojinetes en aplicaciones especiales.1. por ej. el gorrón y el cojinete frotan uno contra el otro en seco.El hierro fundido es uno de los materiales más antiguos para cojinetes En la antigüedad ya se utilizaba en la India y en China.

de un orden inferior. El gas es el único lubricante conocido con posibilidades de Ser empleado en temperaturas extremas. y aplicada de la manera indicada a los cojinetes de bolas se denomina flotación en aceite. El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empuje como a cojinetes de línea. Cojinetes hidrostáticos de película fluida.000 r. la capacidad de carga máxima de un cojinete lubricado por gas es mucho menor que la de un cojinete lubricado por líquido El porcentaje está en proporción directa a la viscosidad.agua. A veces el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión automática normal. por ej. y puede mantenerse una separación completa entre las superficies en fricción. vapor. o casquillos del tipo presión autogenerada. La potencia requerida extremadamente pequeña y basta un motor de 1/12 CV para hacer rodar el telescopio cuando se efectúan investigaciones. Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. Es indispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por su baja fricción y gran regularidad. etc. el eje hallará levantado y sostenido por una película de aceite.500 C. En las máximas se prevé que algunos aparatos pueden llegar a funcionar a 1. el coeficiente de fricción de sistema completo de soporte. y en ciertas clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede representar la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Si la presión y el caudal están en la proporción correcta. tanto si gira como si está parado El rozamiento puede descender a una décima parte de su valor original o aun menos. Así. ácidos altamente corrosivos. Los cojinetes hidrostáticos suelen emplearse en grandes antenas de radiotelescopios y radar. La autogeneración de presión en tales cojinetes tiene lugar sea cual sea el lubricante empleado. por tanto. Se ha logrado hacer funcionar hasta a 433. no obstante. Los cojinetes cerradas. teniendo en cuenta la fuerza del viento. Este tipo de lubricación se llama lubricación hidrostática. metales molidos. un rotor con cojinetes de lubricación gaseosa.m. Existe el precedente de la construcción por la Asociación de Universidades Norteamericanas de un . Debido a que la viscosidad de gas es muy baja. gases. o cuando al arrancar. Por ejemplo.000-1. debido al cojinete de tipo hidrostático. Una de las primeras aplicaciones industriales del tipo de cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patín oscilante. mercurio.000 o más.. gasolina. Por ello las maquinas lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al no representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas para soportar el empuje. cuando la velocidad del gorrón es demasiado baja para mantener una película fluida continua. pero la presión máxima que se genera depende de la viscosidad del lubricante.000004. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presión entre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. algunas de las cuales deben soportar esfuerzos de 2. así como el peso muerto. Los condensadores sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando e! conjunto es de gran tamaño. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando.p. parar o invertir la marcha se rompe la película. refrigerantes líquidos. la fricción aumenta y se acelera el desgaste del cojinete. e telescopio Hale de 200 pulgadas de Monte Palomar pesa unas 450 t. Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a temperaturas extremas. es inferior a 0. Se han hecho flotar con éxito grandes estructuras sobre cojinetes de tipo hidrostático. En las zonas bajas puede tratarse de 240' C. funcionan con un alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de régimen. Sin embargo. la fricción que resulta en el cojinete es.

Los egipcios. La carretilla de mano.Estos cojinetes se caracterizan por sus bolas o cilindros. la Vida del cojinete será corta o larga. La primera aplicación importante de estos cojinetes se hizo en la bicicleta y su empleo llegó al máximo poco antes del año 1900. No obstante. El cálculo de duración es una predicción basada en resultados obtenidos probando gran numero de cojinetes . algunos cojinetes se diseñan para aguantar solamente cargas axiales. según la aplicación. y hoy son ampliamente utilizados en casi toda clase de maquinaria. Como la carga en un comete determina la intensidad del esfuerzo en las superficies de los aros de rodamiento y elementos rodantes. son también capaces de soportar cierta carga de empuje. Con el uso de la rueda. y viceversa. De todos modos. confinados entre un aro interior y Otro exterior. de acuerdo con su función. Los cojinetes radiales están diseñados para soportar una carga en un sentido perpendicular al eje de rotación. Los daños debidos a la fatiga se manifiestan por un cuarteamiento y un picado progresivos de las superficies del aro de rodamiento y elementos rodantes. Este principio. cono u otras. Los aros. la duración de un cojinete bajo una carga dada vendrá expresada por un número determinado de revoluciones. se usa en el Cojinete de elementos rodantes o rodamiento. duras y precisas de rodamiento. En el desarrollo del automóvil los cojinetes de bolas y de rodillos resultaron ideales para muchas aplicaciones. Así pues el doblar la carga reducirá la duración del cojinete ocho veces. cojinetes de contacto angular están proyectados y fabricados para soportar cargas de empuje pesadas y también cargas radiales. Otros sólo tienen el anillo interior o exterior y los rodamientos actúan directamente sobre un eje o un casquillo. Rodamientos. que ha tenido una enorme difusión. las cajas pesadas y objetos similares se mueven fácilmente introduciendo rodillos bajo la base de sustentación de la carga mientras se empuja la cara u objeto. algunos cojinetes radiales. bien templado y rectificado. sino por la fatiga de las superficies de trabajo que soportan las tensiones repetitivas de trabajo normal. en tres grupos: cojinetes radiales. pero los rodillos pueden ser cilindros rectos o adoptar Corma de barril. Según la utilización de este numero total de revoluciones. La experiencia demuestra que la resistencia al rodamiento es mucho menor que la resistencia al deslizamiento. Los elementos rodantes son los más importantes porque transmiten las cargas de las piezas móviles de la máquina a los soportes fijos. Constitución. axiales o de empuje y de contacto angular. proporcionan a las bolas o a los rodillos superficies suaves. lo que constituye la razón básica para determinar el término de utilización de estos cojinetes o su Vida útil . Las bolas son esféricas. la de equipajes de dos ruedas y aparatos semejantes son ejemplos evidentes de la reducción de fricción. al construir las pirámides. transportaron con rodillos enormes bloques de piedra desde la cantera al lugar de construcción. o pistas de rodamiento. Por lo tanto. Estos cojinetes pueden ser clasificados.conjunto de este tipo con un disco parabólico o antena de 43 m de diámetro en Creen Bank (V¡rginia occidental). si se aumenta la carga disminuirá la duración del cojinete. una carga paralela al eje de rotación que tiende a empujar en sentido axial. Algunos tiros de cojinete se fabrican sin separadores. Los. Duración. Una característica única de los rodamientos es que su vida útil no está determinada por el desgaste. la duración es inversamente proporcional a la velocidad. esto es. De ordinario las bolas o rodillos están separados uniformemente por una aula o separador. Esto se acostumbra expresar con el siguiente enunciado: la vida del cojinete es inversamente proporcional al cubo de la carga.

esto significa. El aro de rodamiento exterior se introduce firmemente en el bastidor. 6RQ SXQWRV GH DSR\R GH HMHV \ ¢UEROHV SDUD VRVWHQHU VX SHVR JXLDUORV HQ VX URWDFL´Q \ HYLWDU GHVOL]DPLHQWRV /RVFRMLQHWHVYDQDOJXQDVYHFHVFRORFDGRVGLUHFWDPHQWHHQHOEDVWLGRUGHODSLH]DRP¢TXLQDSHURFRQ IUHFXHQFLDYDQPRQWDGRVHQVRSRUWHVFRQYHQLHQWHPHQWHGLVSXHVWRVSDUDIDFLOLWDUVXPRQWDMH 'HSHQGLHQGRGHOPRQWDMHGHO¢UEROHMHFRQORVFRMLQHWHVHOPDWHULDOGHOTXHHVWªQKHFKRVORVFRMLQHWHV LQIOX\H R QR D OD KRUD GH VX FRORFDFL´Q \ SRVWHULRU IXQFLRQDPLHQWR GH WRGD OD WUDQVPLVL´Q 6L VH FRQVLJXHPDQWHQHUFRQWLQXDPHQWHVHSDUDGRVHO¢UERO\HOFRMLQHWHSRUPHGLRGHXQDFDSDGHOXEULFDQWH HYLWDQGR WRGR FRQWDFWR VROLGR HQWUH VXSHUILFLHV GH GHVOL]DPLHQWR HQWRQFHV HO PDWHULDO GHO TXH HVW¢Q IRUPDGRVQRLQIOX\HHQQDGDVREUHGLFKDFDOLGDG6LQHPEDUJRHOUR]DPLHQWRIOXLGRGHSHQGHGHXQDV . y el interior puede calarse al eje. Pueden ser montados uno contra otro como cojinetes dúplex y soportar el empuje en ambas direcciones Para disminuir el movimiento axial de estés cojinetes y del eje que los retiene. que el 10% de los cojinetes fallarán antes de alcanzar la duración prevista de 3. pues la falta de alineación excesiva daña el cojinete.000 horas en las condiciones de carga y velocidad especificadas. Las cargas de empuje han de ser ligerasporque son sostenidas por una sola fila de bolas.idénticos bajo cargas y a velocidades iguales. Características Los diferentes tipos de rodamientos se pueden identificar denominándolos según sus características más generales. No obstante.000 horas corno dato de duración prevista presume que al menos el 90% de los cojinetes durarán 3. sin embargo. Un colinere permite que se usen más bolas en el cojinete que las que se Ven en otros y de esta manera soportar cargas radiales más pesadas. a causa del alojamiento poco profundo de las bolas sólo deberá usarse para cargas de empuje ligeras. pueden presentarse para evitar cualquier aflojamiento o juego Cojinetes 1. Generalidades. Los cojinetes de contacto angular sirven para un empuje máximo y cargas radiales modestas. el 50% alcanzarán cinco veces la vida designada y unos pocos llegarán a alcanzar 20-30 veces la Vida prevista de 3.000 horas de trabajo. han seguido la ley de promedios estadísticos Por ejemplo. Los cojinetes radiales de doble fila de bolas con gargantas profundas admiten cargas radiales y de empuje más pesadas que un cojinete simple de las mismas dimensiones. La característica de autoalineación no debe usarse para corregir un diseño o montaje deficientes. Algunos rodamientos pueden diferir de un valor tomado como base estadística. El fabricante que utilice 3. Los cojinetes interiores autocentrantes de doble fila se pueden usar para cargas radiales pesadas cuando se requiera la alineación automática. Un cojinete libre o de tipo magneto es útil cuando se debe desmontar frecuentemente. al establecer sus características. Si el empuje es en un sentido. el cojinete ha de montarse con la muesca de entrada Cuera de la dirección de empuje.000 horas.000 horas. pero los fabricantes. Basándonos en promedios estadísticos. algunos constructores especifican datosde velocidad v carga para sus cojinetes basados en 3.

FRQGLFLRQHVGHYHORFLGDGFDUJD\WHPSHUDWXUD'HHVWDPDQHUDSDUDODVYHORFLGDGHVEDMDV DUUDQTXH\ SDUDGD.

Clasificación de los cojinetes /RV FRMLQHWHV VH FODVLILFDQ HQ FRMLQHWHV GH IULFFL´Q \ GH URGDPLHQWR (Q ORV FRMLQHWHV GH IULFFL´Q ORV ¢UEROHVJLUDQFRQGHVOL]DPLHQWRHQVXVDSR\RV (QORVGHURGDPLHQWRHQWUHHO¢UERO\VXDSR\RVHLQWHUSRQHQHVIHUDVFLOLQGURVRFRQRVORJUDQGRTXHHO UR]DPLHQWRVHDVRORGHURGDGXUDFX\RFRHILFLHQWHHVQRWDEOHPHQWHPHQRU 3RUODGLUHFFL´QGHOHVIXHU]RTXHVRSRUWDQVHFODVLILFDQORVFRMLQHWHVHQ /RVFRMLQHWHVUDGLDOHVLPSLGHQHOGHVSOD]DPLHQWRHQODGLUHFFL´QGHOUDGLR /RVFRMLQHWHVD[LDOHVLPSLGHQHOGHVOL]DPLHQWRHQODGLUHFFL´QGHOHMH /RVFRMLQHWHVPL[WRVKDFHQDOPLVPRWLHPSRHOHIHFWRGHORVFRMLQHWHVUDGLDOHV\D[LDOHV y y y 3. ORV FRMLQHWHV JLUDQ HQ VHQWLGR GH UR]DPLHQWR PL[WR FXDQGR QR VHFD KDFLHQGR LQHYLWDEOH HO FRQWDFWRGLUHFWRHQWUHODVVXSHUILFLHVGHIULFFL´Q  3RUORDQWHULRUPHQWHPHQFLRQDGRVHKDQGHWHQHUHQFXHQWDXQDVFXDOLGDGHVLPSRUWDQWHVTXHD\XGHQD ODFRQVWUXFFL´QGHORVFRMLQHWHV (OPDWHULDOGHEHWHQHUXQFRHILFLHQWHGHUR]DPLHQWRUHGXFLGR (OPDWHULDOWLHQHTXHVHUXQEXHQWUDQVPLVRUGHOFDORUSDUDTXHQRVHSURGX]FDXQDDFXPXODFL´Q H[FHVLYDGHFDORUGD²DQGRRSHUMXGLFDQGRHODMXVWHFUHDGR (OPDWHULDOGHEHSRGHUXQDFLHUWDGXUH]DTXHD\XGHDVRSRUWDUVLQTXHVHGHIRUPHHOFRMLQHWHOD FDUJDTXHSXHGHDFWXDUVREUHªO y y y 2. Tipos de cojinetes &ODVLILFDFL´QGHORVFRMLQHWHV &RMLQHWHVGHIULFFL´Q y .

(O WLSR P¢V VHQFLOOR HV FXDQGR HO ¢UERO VH LQWURGXFH GLUHFWDPHQWH HQ XQ WDODGUR DMXVWDGR &XDQGR VH SUHYª OD H[LVWHQFLD GH GHVJDVWH VH LQWURGXFH XQ FDVTXLOOR (VWRV WLSRV VROR VH XWLOL]DQ SDUD SHTXH²DV FDUJDV\WUDEDMRVGHSRFDUHVSRQVDELOLGDG /RVP¢VFRUULHQWHVHQODWUDQVPLVL´QVRQ &LO®QGULFRVILMRV y 6HFRPSRQHGHXQDVRODSLH]DGHUHYROXFL´QGHQRPLQDGDFDVTXLOOR6HHPSOHDFXDQGRHOFRMLQHWHQR HVW¢VRPHWLGRDJUDQGHVGHVJDVWHV(OSUREOHPDYLHQHDUD®]GHTXHQRDGPLWHFRUUHFFL´QHQHOGL¢PHWUR LQWHULRUXQDYH]VXIUHORVHIHFWRVGHOGHVJDVWH\QRVHSXHGHHPSOHDUSDUDJRUURQHVLQWHUPHGLRVSRUOD LPSRVLELOLGDGGHPRQWDMH(VWRVFRMLQHWHVVHPRQWDQDSUHVL´QHQVXFRUUHVSRQGLHQWHPRQWDMH  y &LO®QGULFRVDMXVWDEOHVRSDUWLGRV (OFRMLQHWHHVW¢FRQVWLWXLGRSRUGRVPLWDGHVFX\DVXSHUILFLHFRP»QGHFRQWDFWRFRLQFLGHFRQXQSODQR GLDPHWUDOSDUDIDFLOLWDUHOPRQWDMHD»QHQHOFDVRGHJRUURQHVLQWHUPHGLRV3HUPLWHHOPRQWDMHGHHMHV\ ¢UEROHVFRQHOUHVWRGH´UJDQRVPRQWDGRVVREUHHOORVGHELGRDVXDSOLFDFL´QGHODVGRVPLWDGHV  y &´QLFRVDMXVWDEOHV .7LHQHQ OD YHQWDMD GH VX PDUFKD WUDQTXLOD \ VLOHQFLRVD \ TXH SXHGHQ FRQVWUXLUVH SDUWLGRV HQ GRV KDFLHQGRSRVLEOHXQPRQWDMH\GHVPRQWDMHUDGLDO 7LHQHQ HO LQFRQYHQLHQWH GH TXH QR VRQ LQGLFDGRV HQ ORV FDVRV HQ TXH VH GHVHHQ HOHYDGR Q»PHUR GH UHYROXFLRQHVDQRVHUTXHODFDUJDTXHJUDYLWDVREUHHOORVVHDP®QLPD Clases de cojinetes de fricción.

Clases de rodamientos . Generalidades /RV URGDPLHQWRV VH GLVH²DQ SDUD SHUPLWLU HO JLUR UHODWLYR HQWUH GRV SLH]DV \ SDUD VRSRUWDU FDUJDV SXUDPHQWH UDGLDOHV SXUDPHQWH D[LDOHV RFRPELQDFLRQHV GH DPEDV &DGD WLSR GH URGDPLHQWR SUHVHQWD XQDV SURSLHGDGHV TXH OR KDFHQ P¢V R PHQRV DGHFXDGR SDUD XQD DSOLFDFL´Q GHWHUPLQDGD /RV URGDPLHQWRVVRQXQRVFRMLQHWHVHQORVTXHVHLQWHUFDODHQWUHHO¢UERO\HOVRSRUWHXQDVHULHGHERODVR URGLOORVTXHVXVWLWX\HHOUR]DPLHQWRSRUIULFFL´QSRUHOGHURGDGXUDTXHHVPXFKRPHQRU/DVYHQWDMDV DSDUWH GH HVWD »OWLPD FRPHQWDGD VRQ HO FDOHQWDPLHQWR \ HO GHVJDVWH VRQ SHTXH²RV DGPLWH PD\RUHV SUHVLRQHVWDQWRUDGLDOHVFRPRD[LDOHV\SHUPLWHPD\RUHVYHORFLGDGHVFRQWULEX\HQGRDODXQLILFDFL´QGH PHGLGDVGHELGRDODQRUPDOL]DFL´Q /DIDEULFDFL´QGHORVFRMLQHWHVGHERODVHVODTXHRFXSDHQWHFQRORJ®DXQOXJDUPX\HVSHFLDOGDGRVORV SURFHGLPLHQWRVSDUDFRQVHJXLUODHVIHULFLGDGSHUIHFWDGHODEROD/RVPD\RUHVIDEULFDQWHVGHHVHWLSRGH FRMLQHWHVHPSOHDQHOYDF®RSDUDWDOILQ(OPDWHULDOHVVRPHWLGRDXQWUDWDPLHQWRDEUDVLYRHQF¢PDUDVGH YDF®R DEVROXWR (O SURGXFWR ILQDO QR HV FDVL SHUIHFWR WDPELªQ HV DWULEXLGD OD JUDYHGDG FRPR HIHFWR DGYHUVR/DVERODVQRVHRURGLOORVQRVHWRFDQHQWUHV®SRUTXHDXPHQWDU®DHOUR]DPLHQWRVLQRTXHYDQ VHSDUDGDVPHGLDQWHXQDMDXOD/DVVXSHUILFLHVH[WHULRUGHODURPD\RUHLQWHULRUGHODURPHQRVTXHHVW¢Q HQFRQWDFWRFRQVRSRUWH\¢UEROUHVSHFWLYDPHQWHVHUHFWLILFDQ 2.6H HPSOHD HQ DTXHOORV PRQWDMHV TXH WHQJDQ TXH JDUDQWL]DU XQ MXHJR HQWUH HO ¢UERO \ HO FRMLQHWH (O FRMLQHWH H[WHULRUPHQWH HV F´QLFR \ D PHGLGD TXH VH LQWURGXFH HQ HO DJXMHUR F´QLFR GH VX VRSRUWH LU¢ UHGXFLHQGR HO GL¢PHWURLQWHULRU JUDFLDV DO 5DQXUDGRORQJLWXGLQDO TXHOOHYD7LHQHODYHQWDMD GH TXH VH SXHGHQFRUUHJLUKROJXUDVSURGXFLGDVSRUHOGHVJDVWH   5RGDPLHQWRV y Rodamientos 1.

&DGDWLSRGHURGDPLHQWRVPXHVWUDSURSLHGDGHVFDUDFWHU®VWLFDVTXHGHSHQGHQGHVXGLVH²R\TXHORKDFH P¢VRPHQRVDSURSLDGRSDUDXQDDSOLFDFL´QGDGD Rodamientos para cargas radiales 5RGDPLHQWRU®JLGRGHVLPSOHKLOHUDGHERODV y 6RQ XVDGRV HQ XQD JUDQ YDULHGDG GH DSOLFDFLRQHV6RQ I¢FLOHV GH GLVH²DU QR VHSDUDEOHV FDSDFHV GH RSHUDUDDDOWDVHLQFOXVRPX\DOWDVYHORFLGDGHV\UHTXLHUHQSRFDDWHQFL´QRPDQWHQLPLHQWRHQVHUYLFLR (VWDVFDUDFWHU®VWLFDVXQLGDVDVXEDMRFRVWHKDFHQDHVWRVURGDPLHQWRVORVP¢VSRSXODUHV  y 5RGDPLHQWRGHURGLOORV 7LHQHJXLDGRVVXVURGLOORVSRUSHVWD²DVHQXQRGHVXVDURV(ORWURDURTXHHVWDOLEUHQRWLHQHQLQJXQD SHVWD²D (VWR SHUPLWH TXH HO HMH VH GHVSODFH D[LDOPHQWH GHQWUR GH FLHUWRV O®PLWHV FRQ UHVSHFWR DO VRSRUWH (VWH URGDPLHQWR HV DGHFXDGR SDUD FDUJDV UDGLDOHV UHODWLYDPHQWH JUDQGHV \ SXHGH WDPELªQ VRSRUWDUDOWDVYHORFLGDGHV(OGHVPRQWDMHHVPX\I¢FLODXQTXHDPERVDURVHVWªQPRQWDGRVFRQDMXVWHV IXHUWHV  y 5RGDPLHQWRGHERODVDU´WXOD 3RVHHGREOHILODGHERODVJXLDGDSRUGRVSLVWDVGHURGDGXUDPHFDQL]DGDVHQHODURLQWHULRU(VWRKDFH TXHHOURGDPLHQWRVHDDXWRDOLQHDEOHSHUPLWLªQGRVHGHVYLDFLRQHVDQJXODUHVGHOHMHUHVSHFWRDOVRSRUWH /DSLVWDGHODURH[WHULRUWLHQHHOFHQWURHQHOHMHGHO¢UERO(VWHWLSRGHURGDPLHQWRDGHP¢VGHVRSRUWDU PD\RUHVFDUJDVTXHHOGHERODVVHDGDSWDDODVIOH[LRQHVGHO¢UERO 5RGDPLHQWRGHURGLOORVDU´WXOD y .

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Ranuras de engrase .PLVPR JLUDU D XQD JUDQ YHORFLGDG DXQ VRSRUWDQGR HOHYDGD FDUJD &RQWUDULDPHQWH D ORV RWURV URGDPLHQWRVD[LDOHVªVWHSXHGHUHVLVWLUWDPELªQFDUJDVUDGLDOHV  y 5RGDPLHQWRGHURGLOORVFLO®QGULFRVGHHPSXMH 6RQ DSURSLDGRV SDUD DSOLFDFLRQHV TXH GHEDQ GH VRSRUWDU JUDQGHV FDUJDV D[LDOHV $GHP¢V VRQ LQVHQVLEOHV D ORV FKRTXHV VRQ IXHUWHV \ UHTXLHUHQ SRFR HVSDFLR HQ VHQWLGR D[LDO 6RQ GH XQD VROD GLUHFFL´Q Rodamientos para cargas mixtas 5RGDPLHQWRGHVLPSOHHIHFWR\FRQWDFWRREOLFXR y $GHP¢VGHOHVIXHU]RUDGLDOSXHGHVRSRUWDUFDUJDVD[LDOHVHQXQDVRODGLUHFFL´Q/DFDSDFLGDGGHFDUJD D[LDODXPHQWDDOKDFHUORHO¢QJXORGHFRQWDFWRTXHVHGHILQHFRPRHO¢QJXORTXHIRUPDODQRUPDODO FRQWDFWRGHODERODFRQHODURH[WHULRUFRQODSHUSHQGLFXODUDOHMHGHOURGDPLHQWR 5RGDPLHQWRGHGREOHHIHFWR\FRQWDFWRREOLFXR y 7LHQHODPLVPDIRUPDGHWUDEDMRTXHHOURGDPLHQWRGHVLPSOHHIHFWR\FRQWDFWRREOLFXRVDOYRTXHSXHGH VRSRUWDUFDUJDVD[LDOHVHQDPERVVHQWLGRV 5RGDPLHQWRGHURGLOORVF´QLFRV y &RQVWDQGHGRVDURVHQWUHFX\DVSLVWDVGHURGDGXUDVRQJXLDGRVURGLOORVF´QLFRV6XFDSDFLGDGGHFDUJD D[LDOHVW¢SRUHO¢QJXORGHODSLVWDGHURGDGXUDGHODURH[WHULRU&XDQWRPD\RUHVHVWH¢QJXORPD\RUHV ODFDSDFLGDGGHFDUJDD[LDOGHOURGDPLHQWR  4.

3DUDJDUDQWL]DUXQSHUIHFWRURGDMH\FRQVHUYDFL´QGHODIRUPDJHRPªWULFD\GLPHQVLRQHVGHODJXMHURGHO FRMLQHWH HV LPSRUWDQWH PDQWHQHU XQD DGHFXDGD OXEULFDFL´Q 3DUD HOOR GHEHPRV FRQRFHU OD IRUPD \ VLWXDFL´QTXHGHEHQWHQHUODVUDQXUDVGHHQJUDVHGHOFRMLQHWH (QXQ¢UEROHQUHSRVRODSUHVL´QGHOOXEULFDQWHHVWDFHQWUDGD6LHOHMHJLUDDSRFDYHORFLGDGODO®QHDGH SUHVL´QVXIUHXQGHVSOD]DPLHQWRHQVHQWLGRFRQWUDULRDOJLUR  ([LVWHQWDPELHQFRMLQHWHVDXWROXEULFDGRVORVFXDOHVHVWDQKHFKRVGHXQPDWHULDOVLQWHUL]DGRDEDVHGH EURQFHFREUH\KLHUURFRQJUDQSRURVLGDG\FDSD]GHUHWHQHUKDVWDXQGHVXYROXPHQGHDFHLWH KDFLªQGROHVGHVWLQDGRVSDUDVRSRUWDUSHTXH²DVFDUJDVDFRVWDGHXQLQFRQYHQLHQWHEDVWDQWHLPSRUWDQWH FRPRHVHOTXHQRVHSXHGHXWLOL]DUHQFRQWDFWRGLUHFWRFRQHODJXD\RWURVIOXLGRVDOLJXDOTXHWDPSRFR SXHGHVXSHUDUWHPSHUDWXUDVP¢VHOHYDGDVGH{& .