UNIVERSIDADE SÃO JUDAS TADEU

HENRY FORD

“Trabalho Semestral entregue em disciplina curricular, como parte dos requisitos necessários para aprovação na mesma”

Anderson Fraga de Oliveira – RA 201104212 Danilo Lucas da Silva Gomes – RA 200900511 Ewerton J. Da Silva Nunes – RA 201113683 Kaique Cheles A. Alcazar – RA 20112946 Mauricio G. M. Garcia – RA 201102943 Paulo A. Cardoso Junior – RA 201107335 Rafael Maurício Silva – RA 201106970

Professor: Selmo Bernardo Torquetto

São Paulo

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MAIO de 2011

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AVALIAÇÃO

O AVIÃO UTILIZAVA UMA NOVA LIGA CHAMADA ALCLAD...................................... O AVIÃO ERA SEMELHANTE AO F............................................................................VII-3M DA FOKKER...........i ÍNDICE DE ASSUNTOS 1 HENRY FORD: A VISÃO INOVADORA DE UM HOMEM DO INÍCIO DO SÉCULO XX ........................................................16 5 SUA VISÃO INOVADORA...............................................................................................24 ..............21 7 FRASES DE HENRY FORD................. E ALGUNS DIZEM QUE OS ENGENHEIROS DA FORD SECRETAMENTE MEDIRAM O AVIÃO FOKKER E..........CHAMADO DE "GANSO DE LATA" ("TIN GOOSE").................................2 1.................................................................................................................. ELE RETORNOU À INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ATÉ 1925...... APÓS A GUERRA........... ASSIM COMO OUTRAS EMPRESAS AUTOMOTIVAS.........................................16 A FORD... NA FABRICAÇÃO DE MOTORES AERONÁUTICOS................................ QUANDO HENRY FORD ADQUIRIU A COMPANHIA DE AVIAÇÃO STOUT METAL AIRPLANE COMPANY....16 A MAIS BEM SUCEDIDA AERONAVE DE FORD FOI O FORD 4AT TRIMOTOR ........17 6 PERFIL ATUAL DA “FORD COMPANY”....................... QUANDO A FORD AIRPLANE DIVISION ENCERROU DEVIDO ÀS POUCAS VENDAS DURANTE A GRANDE DEPRESSÃO..........................................16 HENRY FORD TEVE PARTICIPAÇÕES NA MECANIZAÇÃO DO CAMPO........................................................................1 INTRODUÇÃO.............. E FOI O PRIMEIRO BEM SUCEDIDO AVIÃO DE PASSAGEIROS DOS EUA......................2 QUEM FOI HENRY FORD ?................................................................................ QUE COMBINAVA RESISTÊNCIA À CORROSÃO DO ALUMÍNIO COM A FORÇA DO DURALUMÍNIO................. APROXIMADAMENTE 200 TRIMOTORES FORAM CONSTRUÍDOS ANTES DE TER SIDO INTERROMPIDO EM 1933.................................................................................................................................................... CHEGANDO A CONSTRUIR UM MOTOR LIBERTY DURANTE O PERÍODO DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL............................... DIVERSAS VARIANTES FORAM TAMBÉM USADAS PELO EXÉRCITO DOS EUA.... EM VIRTUDE DA SUA CONSTRUÇÃO METÁLICA ONDULADA...............5 3 MODELO T.............. E ANOS MAIS TARDE UM TRIMOTOR PARA AVIÕES..................3 2 SUA HISTÓRIA.............................................................................................2 1.............................................................. O COPIARAM................ ENTROU NO NEGÓCIO DA AVIAÇÃO DURANTE A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL........................... O TRIMOTOR VOOU PELA PRIMEIRA VEZ EM 11 DE JUNHO DE 1926.............................. ACOMODANDO CERCA DE 12 PASSAGEIROS DE MODO UM TANTO DESCONFORTÁVEL............13 4 COMPANHIA DE AVIÕES FORD (FORD AIRPLANE COMPANY)........ EM SEGUIDA..

.....................................02 Figura 4: Henry Ford ............................................ii INDICE DE FIGURAS Figura 1: Henry Ford.............................................................................................................................................15 Figura 8: Henry Ford e o famoso modelo "T" (Ford Bigode)................................................16 ........................................................................................................................................................................................... 01 Figura 2: Henry Ford ... em 1913...04 Figura 5: Ford T.......................................02 Figura 3: Henry Ford................12 Figura 6: Linha de montagem de Ford........................................................1888..................14 Figura 7: Ford 4-AT-F (EC-RRA).........

....................................................08 ....iii ÍNDICE DE GRÁFICOS Gráfico 1: Crescimento na produção de carros na empresa Ford entre os anos de 1913 a 1926 .................................................

Assim. pretende-se mostrar. Henry Ford. . e que os pensamentos de uma produção em larga escala eram provenientes de ”mentes insanas”. sempre será lembrada que essa idéia surgiu da mente de uma pessoa: Sr. Apresentaremos sua história. Sr. aqui. Ford buscou tirar suas idéias do papel e transformar em um modelo que serviu e serve até hoje de base para qualquer indústria que pensa em grande escala. trazer um traçado da trajetória deste homem. seus feitos. responsável pela criação da produção seriada. Henry Ford. portanto. Vários artigos coletados mostram como o Sr. Em qualquer empresa que se olhe uma produção em série de qualquer produto.iv SINOPSE Este trabalho tem como objetivo apresentar a vida de uma das mais importantes pessoas da História. suas ações e um pouco do que foi percebido da sua visão inovadora. já no final do século XIX. Busca-se. suas atitudes e pensamentos que revolucionaram o mundo em uma época em que a indústria ainda “engatinhava”. entre outras tantas e brilhantes invenções. o que foi percebido através desta pesquisa bibliográfica sobre Henry Ford.

responsible for creating the serial production. Henry Ford. One aim. their accomplishments. Mr. at the end of the neteenth century. among many other brilliant inventions. therefore." Several items collected show as Mr. bring a tracing of the trajectory of this man. Then. In any company you look a serial production of any product will always be remembered that this idea came from the mind of a person: Mr. we shall show here. what was perceived through this literature search on Henry Ford. . Present their history.v ABSTRACT This paper aims to present the life of one of the most important people in history. Henry Ford. Ford sought to take their ideas from paper and turn it into a model that has served and serves today as the basis for any industry that thinks on a grand scale. their attitudes and thoughts that have revolutionized the world in a time when the industry still "crawling" and that the thoughts of a large-scale production came from "insane minds. his actions and a little of what was perceived their innovative vision.

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muito mais do que a representação de algo que possa ser visto ou tocado. um dos maiores nomes da indústria mundial. uma espécie de ideograma ocidental.1 Introdução Em junho de 2003. Mais do que um nome. sobretudo por ter sido um homem inovador. persistente e bem à frente de seu tempo. A base desse sucesso foi construída pela iniciativa de um visionário: Henry Ford. Henry Ford pertenceu à estirpe dos homens que transcendem a vida. cheio de significância e profundidade. Não somente por ter sido o pai do fordismo – sistema de produção em série que revolucionou a indústria do século XX – mas. Henry Ford é hoje uma sigla. é um parâmetro atual e ainda em discussão. a Ford Motor Company celebrou 100 anos de pioneirismo e evolução. Mas isso não quer dizer que as pessoas só passaram a inovar depois .2 1 HENRY FORD: A VISÃO INOVADORA DE UM HOMEM DO INÍCIO DO SÉCULO XX Figura 1: Henry Ford 1. A inovação na área teórica é algo novo.

foi um homem inovador e persistente. Nosso amigo Ford acabou sendo criado. Henry Ford. Não foi só depois que os teóricos e estudiosos passaram a dar nome ao pioneirismo e às boas idéias. em 1847. em uma fazenda na cidade de Michigan. 1888.3 que os livros e teorias sobre a inovação passaram a surgir. mais que uma escola de administração (fordismo). Faleceu em sete de abril de1947. O garoto era filho de um casal de imigrantes irlandeses. 1. então. Produziu seu primeiro automóvel em 1892. Nasceu em 30 de julho de 1863.2 Quem foi Henry Ford ? Figura 2: Henry Ford Figura 3: Henry Ford. O pai e a mãe de Henry estavam nos Estados Unidos porque. na cidade norte-americana de Springwells. no início apenas curiosas e despretensiosas. passouse à realização de uma intensa e apaixonada pesquisa bibliográfica. Henry Ford foi um importante engenheiro americano. que o homem passou a ter sucesso com suas próprias idéias. na cidade de Dearborn. pois foi-se percebendo que. Através de leituras sobre a vida desse homem. fugiram de uma guerra civil que estava acontecendo no país deles. Desde criança ele sonhava em desenvolver algum tipo de .

tendo desmantelado e remontado as peças de relógios de amigos e vizinhos dezenas de vezes. o contato com um locomóvel a vapor o levou a estudar os carros automotores. Ford foi um inventor prolífico e registrou 161 patentes nos EUA. Dois anos depois. Aos quinze. Ford passou a ter bastante tempo e dinheiro para dedicarse às suas experiências pessoais com motores a gasolina. Em 1882. que ele dirigiu em teste em quatro de junho. e mais tarde na Detroit Dry Dock Co. Ford assumiu o lugar de engenheiro maquinista na cidade de Detroit na Edison Illuminating Company. No ano de 1875. trabalhando como mecânico das oficinas da Eagle Motor Works. Ford entrou para a Companhia Westinghouse. . seu interesse se concentra nos motores a explosão. ele tinha a reputação de reparador de relógios. Em 1885. Estes experimentos culminaram em 1896 com a conclusão de seu próprio veículo automotor denominado Quadriciclo. Henry Ford planejou formas de melhorar o Quadriciclo. Por volta do ano de 1890. ele retornou a Dearborn para trabalhar na fazenda da família e se tornar experiente na operação dos motores a vapor portáteis da Westinghouse. Depois de vários testes. Aos 19. Ford construiu seu primeiro motor desse tipo. primeiro na empresa James F. Flower & Bros. Aos 16 anos ele deixou a família para ir morar em Detroit para trabalhar como aprendiz de operador de máquinas. com doze anos.4 tecnologia que pudesse auxiliar no trabalho agrícola. após sua promoção ao cargo de Engenheiro Chefe.. em Detroit. movido a gasolina. no conserto e na montagem de locomóveis a vapor. Em 1893.

chegando posteriormente a engenheiro-chefe de uma fábrica. que mais tarde vendeu por 200 dólares. Ford perdeu a mãe muito cedo e. a Detroit Automobile Company. de forma a construir outro automóvel. Na Primavera em 1896. A sua intenção era outra: observar como as coisas funcionavam mecanicamente. particularmente na mecânica. então. Henry Ford iniciou a sua vida como simples mecânico. por seus diretores estarem . da qual era engenheiro-chefe. Segundo o que o próprio Ford conta. mais leve e forte. começou a fabricar carros como negócio. completou a sua primeira “carruagem sem cavalos”. em 1898 ele já havia criado três carros e.5 2 SUA HISTÓRIA Figura 4: Henry Ford Nascido em 30 de julho de 1863 na cidade de Springwells. trabalhando na fazenda de seu pai demonstra habilidades para a invenção. Estava sendo fundada. conseguindo alguns apoios e colaboradores. Era ele quem cuidava dos reparos nas máquinas da fazenda de seu pai. fábrica esta que fechou. mas sem nenhum interesse pelo pagamento de seus trabalhos. dois anos mais tarde. Estado do Michigan. abandonando o emprego.

Ford fez uma exposição sobre o gelo do Lago Saint Clair. apesar de concordarem com a produção de um único modelo. Em 1905. junto com 28000 dólares de Henry Ford. com o qual Barney Oldfield tornou-se campeão. revolucionando a estratégia comercial da época.4 segundos.3 milhas por hora (147.0 km/h). de . Alexander Y. datada de 1879. Malcolmsom e Ford. divergiram sobre qual. o que permitiu melhorar os modelos e aumentar a produção. Enquanto Malcolmsom defendia um modelo dispendioso. foram vendidos mais de 5000 veículos. com a cooperação do projetista Harold Wills. Entretanto. No ano de 1901 organizou outra companhia. que também logo dissolveu-se. viu-se obrigado a travar uma batalha judicial com George Baldwin Selden.que investiram cerca de 150000 dólares. mas por outro motivo: a produção de carros de corrida sem sucesso. alcançando vários recordes. dirigindo uma milha (1609 metros) em 39. Em um carro recém-planejado. aliado a um empresário de carvão de Detroit. fundou a Ford Motor Company. A 16 de Junho de 1903. Entre 1904 e 1905. persistiu na idéia da construção de carros de corrida (esporte muito em “voga” da época) e criou o “999”. estabelecendo um novo recorde de velocidade terrestre em 91. que renderam grande suporte financeiro às suas idéias.com 40 anos de idade.6 contrários a adotar a produção em massa como modelo padrão. nunca visto. diga-se de passagem. inovador). Malcolmson. Os primeiros lucros constituíam mais de 100% do investimento inicial. que detinha a patente. mas a partir daí os pedidos e a produção aumentaram rapidamente.Ford. O primeiro carro produzido pela nova companhia demorou um mês a ser vendido. Estas divergências levaram Ford a assumir a presidência em 1906. a qual fabricou um modelo de carro a preços populares dentro de um plano de vendas e de assistência técnica de grande alcance. Era algo desconhecido. Ford acreditava que um modelo simples seria mais interessante para os negócios. (E. e a um pequeno grupo de investidores. Nos anos seguintes.

A fábrica de Ford formulou planos para a fabricação em quantidades até então impensáveis. Neste período. filiais da companhia já se espalhavam. a média até então era de $2. Em 1914. Henry Ford foi um pioneiro do . Ford esclarece que. antes de 1925. fundada em 1906. ele vendeu 15 milhões de automóveis. já circulava um milhão de Modelos T e. Nas quase duas décadas em que Ford produziu o Modelo T. o Modelo T foi um sucesso instantâneo. Entre 1912-1914. Não era um carro para os ricos se exibirem em passeios de fim de semana. a jornada diária variava entre dez e doze horas. que necessitasse um mínimo de cuidado e custos em sua manutenção. e que “o cliente pode ter um carro pintado com a cor que desejar. foram instalados os métodos da produção em massa. Lançado em 1908 com o preço de US$ 850. incluindo as linhas de montagem de movimento contínuo. Estabeleceu nessa época o salário mínimo de 5 dólares por dia e jornada diária de oito horas de trabalho. em 1909. Em 1913. Nos anos de 1906-1907 ele implantou na companhia a política de produzir um carro padronizado e relativamente barato. e imediatamente foi possível montar um carro a cada 93 minutos. as vendas anuais atingiram cem milhões de dólares.40 por nove horas de trabalho e na maioria dos países da Europa. fundada em 1904. contanto que seja preto” O motivo: A tinta preta secava mais rapidamente. e em Manchester (Inglaterra). Era feito para o homem comum usar todos os dias.7 fabricação de uma locomotiva. já fabricava 800 carros por dia. Em 1915. quando. Projetou primeiro o fiável Modelo N e melhorou-o. a companhia fabricaria somente o chassi do Modelo T. repartiu com seus empregados uma parte do controle acionário da sua empresa. mas que abrangia as máquinas de estrada de um modo geral. construindo o Modelo T. na época. sendo as principais as localizadas em Ontario (Canadá).

“o primeiro princípio moral é o direito do homem ao seu trabalho. (…) A meu ver não há nada mais detestável do que uma vida ociosa. Eficiência significava contratar e manter os melhores trabalhadores.000 pessoas. O uso da integração vertical pela empresa também provou ser bem sucedido quando Ford construiu uma fábrica gigantesca. aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treinamento. Esta medida serviu como um incentivo até então desconhecido pelos funcionários e as horas improdutivas diminuíram sensivelmente. A civilização não tem lugar para os ociosos. já tinha 88 usinas e já empregava 150. Ford chamou isso de "salário de motivação" ("wage motive").000 de carros por ano. Em 1926. os melhores mecânicos de Detroit afluíram para a Ford. O movimento foi extremamente rentável. e não o homem até o trabalho”. A teoria geral nas fábricas de Ford foi que tudo deveria estar em movimento: “o trabalho deve vir até o homem. Para Ford . no lugar da constante rotatividade de empregados. Nenhum de nós tem esse direito.8 "capitalismo do bem-estar social" concebido para melhorar a situação dos seus trabalhadores e especialmente para reduzir a grande rotação de empregados de muitos departamentos. trazendo seu capital humano e sua habilidade.000. . fabricando então 2. em 1925 um carro a cada 15 segundos emergia das linhas de montagem. que contratavam 300 homens por ano para preencher 100 vagas.” Assim. onde entravam matérias primas e de onde saiam automóveis acabados.

e conseguiu reduzir o preço de seu produto. o Fordson. mas sim no que posso fazer pelo mundo com ele". o que o levou certa vez a dizer: "o dinheiro é a coisa mais inútil do mundo. Desde sua infância Henry Ford tinha interesse em tratores para trabalhos na terra. tendo reunido uma das maiores fortunas do mundo sem ao menos possuir auditoria em sua companhia. e conseqüentemente o número de clientes tenderia a aumentar continuamente conforme o preço do artigo fosse caindo. de 750 para 395 dólares”. E foi quando o Modelo T estava estabelecido que Ford entrou neste campo. pelo pagamento de um salário substancial para aqueles que trabalhavam com a produção e a distribuição. Ao mesmo tempo. o ciclo de produção começava com o cliente: achava que a mercadoria deveria ser antes de tudo ajustada de forma a atender o maior número possível de consumidores em qualidade e preço. Ford foi responsável por . Ford via no consumismo uma chave para a paz. Ele não confiava em contadores. “Por volta de 1920 ele vendia três quartos dos tratores fabricados no país.9 Gráfico 1: Crescimento na produção de carros na empresa Ford entre os anos de 1913 a 1926 Para Henry Ford. o poder de compra aumentaria. não estou interessado nele.

O novo modelo. Aproximadamente 40000 peças de maquinaria tiveram que ser remodeladas e substituídas. mantendo as suas próprias minas de ferro. carvão e fontes de madeira. tanto em projeto como em métodos de fabricação. As estradas da época já podiam acomodar carros mais modernos. pois os consumidores passaram a exigir não só economia. Ford fez planos para evitar o lucro de intermediários. os seus próprios caminhos de ferro e barcos a vapor. Em Highland Park começaram a ser fabricadas as partes que eram transportadas até as unidades responsáveis pela montagem final. Economizar em todos os setores era regra predominante: todo o refugo era convertido. em 1930. Foi também um dos pioneiros na fabricação de motores aeronáuticos. A grande central nos arredores de Detroit era a mais completa e equipada do mundo. As filiais foram instaladas em diversas partes do mundo. todas as sobras das fornalhas iam para a fábrica de cimento. a supremacia destas empresas já estava claramente estabelecida.10 contribuições inquestionáveis na mecanização do campo. . visando ampliar o alcance dos produtos ligados ao campo e conquistar novos mercados. houve uma quebra na fabricação dos Modelos T. exigia uma completa reestruturação da produção em relação ao velho T. e um trimotor para aviões logo depois. Em 1927. construindo o motor Liberty na Primeira Guerra Mundial. mas também velocidade e estilo. Quando James Couzins deixou a companhia. Mas a General Motors e a International Harverter ganharam terreno e.Praticamente toda a madeira que existia em modelos antigos foi abolida.Com o desenvolvimento do negócio tornou-se claro que era um desperdício montar carros somente numa fábrica. Em 1935 organizou o National Farm Chemurgic Council. Ford tomou o controle absoluto. o A.

com equipamentos muitas vezes únicos. aos quais devem ser adicionadas as perdas de fornecedores e distribuidores devido ao período em que a produção parou (aproximadamente 6 meses). teve resultados decepcionantes. Chrysler. Durante a sua vida. Walter P. atingindo um quinto da produção norte-americana. o V-8. Durante algum tempo. incluindo um sistema de franquias que instalou uma concessionária em cada cidade da América do Norte. outras companhias introduziram motores de seis cilindros. mas a situação não se manteve. que já possuía dois quintos do volume de negócios de automóveis. o Lincoln.11 O custo total de conversão efetuada nas fábricas de Ford foi de cerca de duzentos milhões de dólares. freios hidráulicos. O novo modelo da Ford. e nas maiores cidades em seis continentes. Em meados dos anos 20. comprador da Dodge Automobile. Também promoveu numerosas experiências de interesse educacional. . transmissões mais eficientes e melhores linhas. o Modelo A foi altamente lucrativo. Ford elaborou projetos grandiosos e foi alvo tanto de ataques como de congratulações. Ford deixou a maior parte de sua grande riqueza para a Fundação Ford. tornou-se um competidor destacado. mas providenciou para que sua família pudesse controlar a companhia permanentemente. baseado no princípio de que os livros didáticos não deveriam estar isolados das experiências da vida. O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos resultou em muitas inovações técnicas e de negócios. construiu o hospital Henry Ford. superou a Ford Motor Company. Em Detroit. Enquanto o engenho de Ford estava estagnado. foi bem recebido. mas o modelo de luxo. a General Motors Company.

Além disso. Não enriqueceu por meio de especulações e valorizações à custa do trabalho alheio.. Utilizou um sistema de concentração vertical produzindo desde a matéria-prima inicial ao produto final acabado. de Henry Ford (1927): “Ford (.12 Henry Ford morreu em 7 de abril de 1947. no prefácio do livro “Hoje e Amanhã”. Por meio da racionalização da produção.) descobriu a verdadeira significação da indústria e experimentalmente pô-la em termos de conciliar o velho e na parência irredutível antagonismo entre o capital e o trabalho”. demonstrando seu gênio inovador. Contudo. Enriqueceu enriquecendo a humanidade. isto é. o que lhe permitiu a produção em série. idealizou a linha de montagem. Desde então tornou-se uma figura lendária com a implantação da produção em massa. um moderno método que permite fabricar grandes quantidades de um determinado produto padronizado . Como bem demonstram as palavras de Monteiro Lobato. nem sugando o consumidor. fez uma das maiores fortunas do mundo graças ao constante aperfeiçoamento de seus métodos.. demonstrando a percepção inovadora que já se tinha na época: “E tão certos se demonstraram os seus princípios que em 20 anos se tornou ele o homem mais rico de todos os tempos sem que uma só criatura se ressentisse da sua vitória. Ford teve outros méritos que simplesmente o de haver construído o primeiro carro popular em larga escala e ter feito fortuna principalmente por haver formulado um punhado de idéias e de teorias próprias a respeito da Administração. . Não venceu abatendo rivais. além da concentração horizontal através de uma cadeia de distribuição comercial por meio de agências próprias. processos e produtos. em Dearborn. nem explorando a miséria do operário. enriquecendo e tornando feliz o operário. enriquecendo e facilitando a vida do consumidor”. E continua.

O Ford Modelo T foi apresentado no dia 1 de outubro de 1908. custando 825. como o volante no lado esquerdo.13 3 MODELO T Figura 5:Ford T. Ele tinha muitas inovações importantes. Como revendedores independentes. Ford criou um sólido sistema de publicidade em Detroit para garantir que cada jornal transmitisse notícias e anúncios sobre o novo produto. O veículo era tão barato em 1908. as franquias enriqueceram e fizeram a propaganda não apenas de Ford.00 dólares (o preço caía todo ano) que na década de 1920 a maioria dos motoristas norte-americanos aprenderam a dirigir o Modelo T. sua manutenção era barata. que viram no veículo um dispositivo comercial para ajudar em seus negócios. o que deixou boas memórias para milhões de pessoas. o que foi logo copiado por todas as outras companhias. Ford foi sempre ávido para vender aos fazendeiros. O motor e o câmbio eram totalmente fechados. Os 4 cilindros eram fundidos em um bloco sólido. mas também do próprio conceito de automobilismo. A rede de concessionários locais de Ford tornou o carro onipresente em praticamente todas as cidades da América do Norte. As vendas subiram rapidamente - . clubes locais de automóveis surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo. o mais importante. e a suspensão usava duas molas semi-elípticas. O carro era muito simples de se dirigir e.

14 vários anos tiveram 100% de lucros em relação ao ano anterior. Sempre na busca de maior eficiência e menores custos.000 unidades. Existe uma frase famosa que Ford escreveu em sua autobiografia sobre a escolha da cor do veículo: "O cliente pode ter o carro da cor que quiser.000 unidades em 1914. contanto que seja preto". H. que era preta. Desta forma. e C. Esse esquema era veementemente defendido por Henry Ford. metade dos carros na América do Norte eram Modelos T. As vendas ultrapassaram 250. Antes do desenvolvimento da linha de montagem. o que permitiu um enorme aumento da produção. o Modelo T era disponível em outras cores. ele conseguia montar os veículos sem ter que diferenciar o processo de pintura. Sorensen.00 para os carros de passeio básicos. . Charles E. tendo o preço baixado para US$360. Martin. e a produção continuou até 1927.007. que exigia a cor preta por sua secagem mais rápida. fontes contemporâneas indicam que o conceito e sua evolução vieram dos funcionários Clarence Avery. Embora seja atribuído a Henry Ford o invento. incluindo o vermelho. as vendas atingiram 472. Peter E. A alta produção conseguida por Ford tem como característica marcante a escolha de uma única cor de veículo.034 unidades. Por volta de 1918. a produção final total foi de 15. Esse foi um recorde que permaneceu por 45 anos. Wills. Por volta de 1916. em 1913 Ford introduziu a montagem em esteiras em movimento nas suas instalações.

as vendas do Modelo T começaram a declinar devido à concorrência crescente. Henry Ford transferiu a presidência da Ford Motor Company para seu filho Edsel Ford. Em 1918. entretanto. Apesar dos estímulos de Edsel. em 1913. que comumente incluíam características mecânicas mais modernas e estilos não disponíveis no Modelo T. Em dezembro de 1918. Henry recusava-se firmemente a incorporar novas características no Modelo T ou a criar um plano de crédito para os compradores. de Michigan. Embora a nação estivesse na guerra. Henry e Edsel compraram todas as ações restantes de outros investidores. . Outros fabricantes de automóveis ofereciam planos de pagamentos pelos quais os clientes podiam comprar seus carros. retinha a autoridade de decisão final e algumas vezes revogou as decisões de seu filho. o presidente Woodrow Wilson pediu pessoalmente a Ford para que se candidatasse ao Senado dos Estados Unidos da América.15 Figura 6 :Linha de montagem de Ford. Por volta da metade da década de 1920. dando deste modo à família exclusivo domínio sobre a companhia. Ford concorreu como um candidato pacífico e um forte apoiador da proposta Liga das Nações. Henry. como um democrata.

VII-3m da Fokker. Após a guerra. e alguns dizem que os engenheiros da Ford secretamente mediram o avião Fokker e. na fabricação de motores aeronáuticos. . em virtude da sua construção metálica ondulada. e anos mais tarde um trimotor para aviões. O avião utilizava uma nova liga chamada Alclad. Aproximadamente 200 Trimotores foram construídos antes de ter sido interrompido em 1933. o copiaram. quando a Ford Airplane Division encerrou devido às poucas vendas durante a Grande Depressão. assim como outras empresas automotivas.16 4 COMPANHIA DE AVIÕES FORD (FORD AIRPLANE COMPANY) Henry Ford teve participações na mecanização do campo. acomodando cerca de 12 passageiros de modo um tanto desconfortável. que combinava resistência à corrosão do alumínio com a força do duralumínio. e foi o primeiro bem sucedido avião de passageiros dos EUA. ele retornou à indústria automobilística até 1925. Diversas variantes foram também usadas pelo Exército dos EUA.chamado de "Ganso de Lata" ("Tin Goose"). quando Henry Ford adquiriu a companhia de aviação Stout Metal Airplane Company. entrou no negócio da aviação durante a Primeira Guerra Mundial. O avião era semelhante ao F. Figura 7: Ford 4-AT-F (EC-RRA) A mais bem sucedida aeronave de Ford foi o Ford 4AT Trimotor . A Ford. O Trimotor voou pela primeira vez em 11 de junho de 1926. em seguida. chegando a construir um motor Liberty durante o período da primeira guerra mundial.

Princípio de produtividade: consiste em aumentar a capacidade de produção do homem no mesmo período (produtividade) por meio da . à tarde”. Princípio da economicidade: consiste em reduzir ao mínimo o volume do estoque da matéria prima em transformação. Por meio desse princípio. “O minério sai da mina no Sábado e é entregue sob a forma de um carro. bem como do pagamento de salários.feira. para perceber como Ford foi um homem realmente inovador para sua época. ao consumidor.17 5 SUA VISÃO INOVADORA Figura 8: Henry Ford e o famoso modelo "T" (Ford Bigode) Inicialmente. deve-se citar que ele adotou três princípios básicos. a saber: Princípio de intensificação: consiste em diminuir o tempo de duração com o emprego imediato dos equipamentos e da matéria-prima e a rápida colocação do produto no mercado. conseguiu fazer com que o trator ou o automóvel fossem pagos à sua empresa antes de vencido o prazo de pagamento da matéria-prima adquirida. na “terça . A velocidade de produção deve ser rápida.

Assim. contudo eles tinham que passar para o serviço seguinte a pé. Foi ele o introdutor da produção em série. cada um . portanto. havia agora “diversos montadores que trabalhavam lado a lado num carro. Mas foi ele quem inventou a forma de produzir carros em massa. A organização do serviço de montagem. Seu trabalho era muito estacionário. Na área mercadológica implantou a assistência técnica. É certo que o tempo trouxe alguns refinamentos. o operário pode ganhar mais. dos produtos. 130): “Na fábrica e em todas as demais oficinas de Detroit. Um almoxarife já havia sido designado para essa função. o qual vem evoluindo até hoje. No curso desses anos. é descrita da seguinte forma por Keith Sward (apud Braverman. conseqüentemente. Vê-se. tão logo o carro em construção no seu local próprio assumia a dimensão total – do chassi puro ao produto acabado. Costuma–se dizer que não foi Henry Ford que inventou o carro. Henry Ford inovou e isso transformou o pensamento industrial. que era obrigado a saber de tudo para executar seu trabalho. o sistema de concessionários e uma inteligente política de preços. em massa. p. Em 1908 já não era mais necessário ao montador deixar seu lugar de trabalho para dar um giro pela ferramentaria ou seção de peças. que Ford foi inovador em diversos planos. o processo de montagem de um automóvel dependia ainda do mecânico versátil. Em lugar do ‘pau para toda obra’ que antigamente ‘fazia de tudo’. da mão-de-obra e das matérias primas e. tornando-o um bem acessível à maioria das pessoas no início do século XX. Os montadores da Ford eram ainda homens competentes. por meio da padronização do maquinário e equipamento. e o empresário ter maior produção. Foi também um dos primeiros homens de empresa a utilizar incentivos não salariais para seus empregados. E não é só isso. o serviço de montagem final havia sido parcelado aos poucos. um mesmo período de tempo. naquela época. 1987. Nem o próprio mecânico da Ford era o mesmo em 1908 que fora em 1903.18 especialização e da linha de montagem.

o fordismo desenvolveu ainda mais a mecanização do trabalho. no fordismo o processo de produção havia sido completamente liberado de quaisquer limites impostos pela força física dos seres humanos individuais. deve fazer sempre uma só coisa com um só movimento”. já superada pela maquinaria. que. Entretanto. incrementou a intensidade do trabalho. É uma visão inovadora para a época. radicalizou a separação entre .” Para Ford (1922. pois hoje em dia focaliza-se com intensidade o Capital Intelectual mesmo dos operários da linha de produção. Nada de operários que pensassem muito ou refletissem sobre o dia-a-dia na empresa. em que os carros eram produzidos de forma quase artesanal (manufatureira). ele permanecia dependente das reações no tempo. a inovação está na introdução da maquinaria. faculdades de percepção. portanto. Todavia. 78) o resultado da produção em massa que implantou em sua fábrica é “a economia de pensamento e a redução ao mínimo do movimento do operário.19 responsável por operações um tanto limitadas. concentração e detecção dos indivíduos e da rapidez com que eles podiam coordenar seus movimentos. já que pode-se perceber que Ford reinventou a correlação manufatureira entre divisão do trabalho e produtividade. Assim sendo. que a elevação da produtividade do trabalho para Ford se dá pela via do parcelamento das tarefas. No entanto. para a época. Vê-se. Sabe-se que esse pensamento já é ultrapassado. se sendo possível. separando o trabalho intelectual do trabalho manual. p. mantendo o último como a base do processo de trabalho. A concepção de Ford quanto seus operários é reforçada quando diz: “Por que toda vez que peço um par de braços vem um cérebro junto?”Essa célebre frase revela um pouco de uma época em que os empresários estavam preocupados apenas em contratar um tipo de trabalhador: o braçal. a forma mais desenvolvida de incremento da produtividade do trabalho.

e o fascínio entre todos". . a padronização. em especial os alemães. a obsessão de outros. Tanto os apoiadores quanto os críticos insistiam que o Fordismo compendiava o desenvolvimento capitalista norte americano. e que a indústria automobilística era a chave para a compreensão das relações econômicas e sociais nos Estados Unidos. o ritmo. e a filosofia da produção demonstrada nos trabalhos de Ford como um serviço nacional — uma "coisa americana" que representava a cultura dos Estados Unidos. É difícil lembrar como era a vida antes de o Sr. que hoje dificilmente se pode imaginar alguém sem um carro. Ford começar a pregar sua doutrina da salvação". Os alemães que discutiam o fordismo freqüentemente acreditavam que ele representava algo fundamentalmente norte americano. Como explicou um alemão. Eles viram o tamanho. A imagem da Ford pasmou os europeus. Para muitos alemães. submeteu rigorosamente os trabalhadores à lei da acumulação e tornou o progresso científico contra eles como um poder a serviço da expansão uniforme do valor. Henry Ford encarnava a essência do americanismo de sucesso.20 trabalho manual e trabalho mental. despertando o "medo de alguns. "os automóveis alteraram tão profundamente o modo de vida americano.

derivada de um gigantesco recall de pneus. (Presidente do Conselho de Administração / Diretor). O primeiro. . obrigandoo também a acumular o comando executivo. Os negócios da Companhia são divididos em dois macro setores: Automotivo e Serviços Financeiros. Seu conselho diretor é capitaneado por Alan Mulally (CEO / Presidente) e William Clay Ford Jr. William Clay Ford Jr. Ele implantou um programa de reestruturação que deu resultados. Henry Ford – mais de um século após sua fundação.Constituída em Delaware.700 empregados (dados de 12/12/2008). Em 1999. incluindo o financiamento de veículos (seus próprios e de terceiros). com um contingente de cerca de 87. (“Bill Ford”. onde a Ford tem recuperado espaço no mercado nacional.21 6 PERFIL ATUAL DA “FORD COMPANY” Como maior legado tangível de Henry Ford. a família Ford ainda está no comando da companhia. A Ford a nível mundial se divide em sete segmentos: • Ford América do Norte. bisneto do fundador da Cia. a Ford Motor Company é uma empresa que atua na produção de automóveis e caminhões. julgamos oportuno incluir no presente trabalho. inclusive no Brasil. como prefere ser chamado) assumiu o cargo de chairman no momento em que a companhia começava a enfrentar uma nova crise. em 1919. recentemente contratado (ex-diretor na Boeing) veio ocupar o espaço que vinha sendo administrador pelo segundo. A Companhia e suas subsidiárias também participam em outros empreendimentos. um panorama do que é a FORD nos dias de hoje.

22 • Ford América do Sul. bem como alguns outros investimentos da montadora japonesa. • Ford Europa. Lincoln e Mercury. . O segmento Ford América do Sul inclui a venda de veículos de marca Ford e das peças e serviços relacionados à região da América do Sul. nas seguintes regiões:América do Norte. Land Rover e Aston Martin. O segmento Ford Ásia Pacífico África é designada para a venda de veículos de marca Ford e de serviços conexos em partes da Ásia-Pacífico e África do Sul. Europa. Ásia Pacífico e África. • Volvo. Canadá e México. O segmento Ford América do Norte inclui a venda de diferentes modelos das marcas Ford. bem como peças e serviços para Estados Unidos. • Mazda • Jaguar. bem como de suas peças e serviços especializados. Turquia e Rússia. Ao segmento Mazda cabe a gestão de perdas/ganhos associados aos investimentos da Ford na Mazda propriamente dita. O segmento Ford Europa inclui a venda de veículos da marca Ford e dos serviços e peças na Europa. América do Sul. O segmento Volvo inclui a venda de veículos da marca Volvo. • Ford Ásia Pacífico África.

a Toyota Motor Corporation. metais ferrosos. energia e resinas. A Companhia possui ou detém licenças para utilizar numerosas patentes. metais preciosos. políticas de comercialização e de interação mercadológica para esse nicho de clientes. a Chrysler LLC. O setor dos serviços financeiros inclui os segmentos Ford Credit e Outros Serviços Financeiros. Os concorrentes diretos da Ford nos Estados Unidos são: General Motors Corporation. leasing e seguros para veículos. . direitos autorais e marcas registradas em uma base global. Esses materiais incluem metais não-ferrosos. Land Rover e Aston Martin atua na gestão centralizada para controle de comercialização. Outros Serviços Financeiros é um segmento que inclui uma variedade de empresas. imobiliário. Ford Credit oferece financiamento.23 O segmento responsável pela marcas Jaguar. Honda Motor Company e a Nissan Motor Company. sociedades holding. Ainda adquire uma variedade de matérias-primas provenientes de numerosos fornecedores ao redor do mundo para utilização na produção de seus veículos. e de financiamento e leasing de alguns veículos Volvo na Europa.

"Existem mais pessoas que desistem do que pessoas que fracassam". talvez. e. seja essa a razão para tão poucas pessoas se dediquem a tal tarefa". "O fracasso é a oportunidade de recomeçar." "Não é o empregador que paga os salários. mas sim fazer dinheiro para melhorar a vida". as condições e remuneração do trabalho." "O capital que não melhora. "Não aponte defeitos. mas sim o cliente." . "Obstáculos são aqueles perigos que você vê quando tira os olhos de seu objetivo. "O melhor uso do capital não é fazer dinheiro.24 7 FRASES DE HENRY FORD "O passado serve para mostrar as nossas falhas e nos dar indicações para o progresso do futuro”. "Estar decidido." "Pensar é o trabalho mais pesado que existe. "Ninguém pode construir uma reputação baseado no que ainda vai fazer. é o segredo do sucesso". acima de qualquer coisa. "A única história que vale alguma coisa é a história que fazemos no presente". com mais inteligência e redobrada vontade". aponte soluções". constantemente. "Um idealista é uma pessoa que ajuda os outros a prosperar". foge à sua mais alta missão.

" . às vezes mais frutíferas que nossos êxitos.25 "Nossas derrotas são.

Hoje e amanhã e Minha filosofia da indústria. Nério. . Acesso em: 27. SOUZA JR. PORTAL DO AMINISTRADOR. São Paulo: Editora Brand. TGA: Por que Teoria da Administração?.htmlstaff. março de 2011.org/wiki/Henry_Ford. Paulo Henrique da Silva.wikipedia.pdf. MAXIMINIANO.edu. Introdução à Administração. 6ª Edição. Ford e a Administração Científica. Acesso em 27 . Disponível p?storyid=682. Acesso em: 27.br/NetManager/documentos/Ford%20e%20a %20administracao%20cient%C3%ADfica.26 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANDRADE. 2004. WIKIPEDIA.org/xkurt/projetos/portaldoadmin/modules/news/article. Henry Ford. de Andrade.br/128/ford100Anos. Disponível em: em: http://www.ph http://www. Disponível em AUTO.. Antonio Cesar Amaru. Acesso em 27. São Paulo: Editora Atlas. março de 2011. Teoria Geral da Administração. Rui Otávio B. Henry. FORD. março de http://pt. 1954. março de 2011 EDITORA 2011. Os princípios da prosperidade de Henry Ford: Minha vida e minha obra. Disponível em: http://www.unifaj. 2007. Books Editora. Teodolino Rebouças de. Cem anos da Ford. OLIVEIRA. São Paulo: M.com.editorauto. AMBONI.htm.

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