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Diseño de Pavimentos de Hormigón

Método de la Portland Cement Association PCA 84


Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
Ingeniero civil, Magister en Ingeniería Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales

Proyecto: Ejemplo
Tipo de carretera: Autopista interdepartamental
Numero de carriles por sentido:
2
Bermas de hormigón: No
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -

Periodo de diseño: 20 años


Tipo de distribución de cargas de tráfico: Pesado tipo 2
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 6.0 % (Método PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2

T.P.D.A. (incluyendo vehículos livianos)= ### vehículos/día


Porcentaje de vehículos pesados en el tráfico: 19.0%
Tasa de crecimiento anual: 4.4%
Factor de distribución por carril: 0.79Cálculo de espesor por Fatiga
Factor direccional: 50%
Cálculo de espesor por Erosión
###
Tráfico de diseño (solo camiones pesados): (vehículos de más de cuatro llantas)

PLANILLA DE CÁLCULO DE ESPESORES


Valor CBR subrasante: 4.96 %
Módulo k de subrasante: 28.9 MPa/m 106.8 pci Espesor losa de
23.7 cm
Modulo k combinado: 35.3 MPa/m 130.1 pci Hormigón:
Modulo de rotura: 4.48 Mpa 650.0 psi
Varianza de resistencia: 15% (Método considera 15%)
Espesor subbase: 10.2 cm
Corrección Análisis por fatiga Análisis por erosión
Carga por Repeticiones en el
carga por Repeticiones Acumulació Repeticiones Acumulaci
eje (Ton) periodo de diseño
LSF admisibles n de fatiga admisibles ón erosión
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente: 1.4 MPa 210.2 psi
Relación de esfuerzos: 0.323
15.4 18.5 - 2000 0.0% 603276 0.0% 0.70
14.5 17.4 - 5865 0.0% 855823 0.0% 0.66
13.6 16.3 6,347 17270 36.7% 1248837 0.5% 0.62
12.7 15.3 14,733 51079 28.8% 1886899 0.8% 0.58
11.8 14.2 30,147 152964 19.7% 2980228 1.0% 0.54
10.9 13.1 64,373 646345 10.0% 4992686 1.3% 0.50
10.0 12.0 106,987 9248349 1.2% 9088191 1.2% 0.46
9.1 10.9 235,733 Ilimitadas 18799720 1.3% 0.42
8.2 9.8 307,360 Ilimitadas 48868825 0.6% 0.38
7.3 8.7 422,507 Ilimitadas 221806710 0.2% 0.34
6.4 7.6 586,840 Ilimitadas Ilimitadas 0.30
5.4 6.5 1,837,133 Ilimitadas Ilimitadas 0.26
4.5 5.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.22
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.18
2.7 3.3 - Ilimitadas Ilimitadas 0.14
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.09
EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente: 1.3 MPa 194.3 psi
Relación de esfuerzos: 0.299
27.2 32.7 - 63724 0.0% 359373 0.0% 0.57
25.4 30.5 - 177106 0.0% 532007 0.0% 0.54
23.6 28.3 21,307 699495 3.0% 814734 2.6% 0.50
21.8 26.2 42,840 7960948 0.5% 1301813 3.3% 0.47
20.0 24.0 124,893 Ilimitadas 2198006 5.7% 0.43
18.2 21.8 372,867 Ilimitadas 4001731 9.3% 0.39
16.3 19.6 885,813 Ilimitadas 8141260 10.9% 0.36
14.5 17.4 930,693 Ilimitadas 19915013 4.7% 0.32
12.7 15.3 1,656,253 Ilimitadas 71459225 2.3% 0.28
10.9 13.1 984,867 Ilimitadas 1240456722 0.1% 0.24
9.1 10.9 1,227,400 Ilimitadas Ilimitadas 0.20
7.3 8.7 1,356,600 Ilimitadas Ilimitadas 0.17
5.4 6.5 - Ilimitadas Ilimitadas 0.13
3.6 4.4 - Ilimitadas Ilimitadas 0.09
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.05
Total Fatiga Total
100.0% 45.7%
= Erosión =
NOTA IMPORTANTE: En esta versión del método de la Asociación del Cemento Portland de los EE.UU. no se consideraron los efectos del clima sobre los
materiales de las diferentes capas del pavimento, por lo tanto no se incluyen variaciones de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y losa de
hormigón. El modelo de elementos finitos empleado para el desarrollo de este método consideraba solamente losas planas totalmente apoyadas y sin
alabeo, sin embargo una gran cantidad de estudios verificaron que las tensiones generadas por alabeo combinado con cargas de tráfico son mucho
mayores debido a la falta de soporte que se produce por la curvatura de las losas.
700
Row 9 Row 9 6.0
Row 24 Row
Módulo de reacción k, MPa/m

600
5.5

Módulo de rotura, MPa


500 trafico total camiones
10880000.37
5.0
400 Berma no
pasadores si 4.5
300 k 75 100 130 170 220
MR 4.5 4.0
200
coef var MR 15%
100 % camiones borde 6%
3.5
LSF 1.2
0 Espesor fatiga 25.7 24.6 23.7 22.9 22.2
3.0
18 Espesor
19 erosion
20 21 22 22.823 24 22.2
25 26 21.7
27 21.2 20.8
18 19 20 21 22 23 24
Espesor de losa, cm
Espesor de losa, cm
9.00
1.35
% camiones en borde de losas

8.00

Factor de seguridad de carga, LSF


trafico total camiones
10880000.37
1.30
7.00
Berma no 1.25
6.00 pasadores si
1.20
5.00 k 200
MR 3.5 4 4.5 1.15 5 5.5
4.00
coef var MR 15%
1.10
3.00 % camiones borde 6%
LSF 1.2 1.05
2.00 Row 54 Row 54
Espesor fatiga 26.7 24.3 22.4 1.00 20.7 19.4
1.00 Row 69 R
Espesor erosion 21 21 21 21 21
0.95
0.00
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 0.90
Espesor de losa, cm 18 19 20 21 22 23 2
trafico total camiones
10880000.37 Espesor de losa, cm

Berma
40 no
pasadores Row 86 siRow 100 Row 114 Row 128
k 200
Espesor del pavimento, cm

35
MR 4.5
coef var MR 10% 15% 20%
%30camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 21.5 22.4 23.3
25
Espesor erosion 21 21 21

20
trafico total camiones
10880000.37
15
Berma
10000 no
100000 1000000 10000000 100000000
pasadores si
Camiones en el periodo de diseño
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 0% 2 4 6 8
LSF 1.2
Espesor fatiga 19.6 21.7 22.1 22.4 22.5
Espesor erosion 21 21 21 21 21

trafico total camiones


10880000.37

Berma no
pasadores si
k 200
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1 1.1 1.2 1.3
Espesor fatiga 20 21.3 22.4 23.8
Espesor erosion 18.3 19.7 21 22.3

trafico total camiones 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 11.9 15.2 18.2 20.9 23.2
19 20.1 21 21.8 23.2

trafico total camiones 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores no
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 10.8 13.9 16.6 18.9 20.7
16.2 17.3 18.1 18.9 20.7

TRAFICO PESADO 2
trafico total camiones 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma no
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 19 20.1 21 21.8 22.4
Espesor erosion 10.3 12.8 14.9 16.8 18.3
19 20.1 21 21.8 22.4

trafico total camiones 27314 163883 546278 1365695 2731390

Berma si
pasadores si
k 130
MR 4.5
coef var MR 15%
% camiones borde 6%
LSF 1.2
Espesor fatiga 16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Espesor erosion 9.2 11.6 13.5 15.1 16.4
16.2 17.3 18.1 18.7 19.3
Varianza de la resistencia del hormigón
0.22
Row 24 Row 24
0.20

0.18

0.16

280 400 600 0.14

0.12
Row 39 Row 39
0.10
21.5 20.5 19.4
0.08
20.5 20.1 19.7
20 21 22 23 24 25 26 27 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm Espesor de losa, cm

26.7
19.4
1.38
Row 69 Row 69

9 20 21 22 23 24 25 26 27
Espesor de losa, cm

28
Row 128
26 Row 114
Espesor del pavimento, cm

Row 142
24 Row 114

22

20

18

16

14

12
10000 100000 1000000 10000000 100000000
22.5
Camiones en el periodo de19.6
diseño
1.15

5462780 10925560 27313899 81941698

23 23.7 24.5 25.6


25.8 28.6 32.6 37.6
25.8 28.6 32.6 37.6

5462780 10925560 27313899 81941698

19.8 20.4 21.2 22.1


22.6 24.6 27.2 30.2
22.6 24.6 27.2 30.2

TRAFICO LIVIANO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total camiones

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
23 23.7 24.5 25.6 Espesor fatiga
19.9 21.7 24.1 27 Espesor erosion
23 23.7 24.5 27

TRAFICO SOBRECARGADO
5462780 10925560 27313899 81941698 trafico total camiones

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
19.8 20.4 21.2 22.1 Espesor fatiga
17.7 19.1 20.7 22.6 Espesor erosion
19.8 20.4 21.2 22.6

TRAFICO MEDIANO
trafico total camiones

Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion
Row 39

25.7
24 25 26 27
19.4
cm 1.32

23.3
21.5
1.08
23.8
20
1.19

RAFICO LIVIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8
7.8 9.7 11.2 12.5 13.5 14.5 15.4
13.2 14.1 14.8 15.4 15.9 16.3 16.8

RAFICO SOBRECARGADO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8
10.4 12.9 14.9 16.8 18.3 19.9 21.6
20 21.2 22.1 22.9 23.5 24.1 24.8

RAFICO MEDIANO
27314 163883 546278 1365695 2731390 5462780 10925560

no
si
130
4.5
15%
6%
1.2
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
9.1 11.2 13 14.6 15.9 17.3 18.9
16.8 17.8 18.6 19.3 19.8 20.4 20.9
27313899 81941698

17.4 18.1
16.6 17.9
17.4 18.1

27313899 81941698

25.8 26.9
24 26.9
25.8 26.9

27313899 81941698

21.7 22.6
21 23.7
21.7 23.7
Liviano Mediano Pesado tipo 1Pesado tipo 2Sobrecargado
Ejes simples Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
34.0 0.19
32.0 0.54
30.0 0.45 0.58 0.63
28.0 0.85 1.35 1.78
26.0 0.07 1.78 2.77 3.52
24.0 1.60 5.21 5.92 4.16
22.0 0.96 2.60 7.85 9.83 9.69
20.0 4.23 6.63 16.33 21.67 41.82
18.0 15.81 16.61 25.15 28.25 68.27
16.0 38.02 23.88 31.82 38.83 57.07
14.0 56.11 47.76 47.73 53.94
12.0 124.00 116.76 182.02 168.85
10.0 204.96 142.70
8.0 483.10 233.60
6.0 732.28
4.0 1693.31
Ejes tandem Numero de ejes por cada 1000 camiones
Carga kips 1 2 3 4 5
60.0 0.57
56.0 1.07
52.0 1.19 1.96 1.79
48.0 2.91 3.94 3.03
44.0 1.16 8.01 11.48 3.52
40.0 7.76 21.31 34.27 20.31
36.0 4.19 38.79 56.25 81.42 78.19
32.0 69.59 54.76 103.63 85.54 109.54
28.0 68.48 44.43 121.22 152.23 95.79
24.0 39.18 30.74 72.54 90.52 71.16
20.0 57.10 45.00 85.94 112.81
16.0 75.02 59.25 99.34 124.69
12.0 139.30 91.15
8.0 85.59 47.01
4.0 31.90
Pesado tipo 2

- 200.00
-
180.00
0.58 6,347
1.35 14,733 160.00
2.77 30,147 140.00
5.92 64,373 120.00 Liviano
9.83 106,987 100.00 Mediano
21.67 235,733 Pesado tipo 1
80.00
28.25 307,360
60.00 Pesado tipo 2
38.83 422,507
Sobrecargado
53.94 586,840 40.00
168.85 ### 20.00
- 0.00
- 4.0 8.0 12.0 16.0 20.0 24.0 28.0 32.0
- 6.0 10.0 14.0 18.0 22.0 26.0 30.0 34.0
-

- 200
- 180
1.96 21,307
160
3.94 42,840
11.48 124,893 140
34.27 372,867 120 Liviano
81.42 885,813 100 Mediano
85.54 930,693 80 Pesado tipo 1
152.23 ### Pesado tipo 2
60
90.52 984,867 Sobrecargado
112.81 ### 40
124.69 ### 20
- 0
- 8.0 16.0 24.0 32.0 40.0 48.0 56.0
- 4.0 12.0 20.0 28.0 36.0 44.0 52.0 60.0
200.00
180.00
160.00
140.00
120.00 Liviano
100.00 Mediano
80.00 Pesado tipo 1
60.00 Pesado tipo 2
Sobrecargado
40.00
20.00
0.00

4.0

200
180
160
140
120 Liviano
100 Mediano
80 Pesado tipo 1
60 Pesado tipo 2
Sobrecargado
40
20
0
6.0
60.0
3 carriles 2 carriles
1.1
% camiones TPDA
0.52 80000
1
0.55 50000 f(x) = -0.08 ln(x) + 1.58
0.6 29000
0.65 15000 0.9
0.7 8000 35000 f(x) = -0.08 ln(x) + 1.41
0.8 3c
0.75 4500 20000
Log
0.8 2200 10800
Re
0.85 6000 0.7
3c
0.9 3300
2c
0.95 1800 0.6 Log
1 1000
Re
0.5 2c
1000 10000

k subrasante: 106.79 pci


espesor 4 in

subbases granulares
espesor 4 6 9 12 1
130.08 144.85 161.89 197.55 130.08

subbases tratadas con cemento


espesor 4 6 8 10 1
295.74 408.33 535.86 658.27 295.74

%camiones sobre
Factor
borde 0.95

0 0.74
0.3 0.78 0.9
0.6 0.81
1 0.83
2 0.86 0.85
3 0.87
4 0.88
5 0.89 0.8
6 0.9
7 0.9
8 0.91 0.75

6 0.895
0.7
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Capacidad veh/carril/hora

Autopistas centrales sin acceso 48-56 Km/h 1500


Autopistas perifericas sin acceso 56-64 Km/h 1200
Autopistas rurales con acceso parcial 1000
Carreteras rurales principales con interferencias moderadas 800
Carreteras rurales principales con interferencias considerables 500

ADT = 11069.05
3 carriles
Logarithmic
Regression for
3 carriles
2 carriles
Logarithmic
Regression for
2 carriles
0000 100000

1 1 1
130.08 133.49 102.45 130.08 130.08 133.49 102.45

1 1 1
295.74 280.79 291.03 295.74 295.74 280.79 291.03

6 7 8 9
1 2 3 4 130.08
130.08 130.08 133.49 102.45

1 2 3 4 295.74
295.74 295.74 280.79 291.03
ANALISIS DE FATIGA Y EROSION - METODO PCA

Datos del modelo


SA/NS/ND SA/WS/ND
E= 4 Mpsi pc 5.359 2.970
u= 0,15
L=180 in (4,57 m) TA/NS/ND TA/WS/ND
W =144 in (3,65 m) 6.985 3.668
Carga = 18 Kip (eje sencillo, llantas duales)
carga de cada llanta = 4500 lb f 6 ND/NS 0.950
Carga = 36 Kip (tandem, llantas duales) f 6 ND/WS 0.952
f 6 WD 1
DATOS A INTRODUCIR
Determinación deq
h (cm)= 23.73 9.3 in Eje Simple
k (Kg/cm3)= 3.604 130.08 pci pc 3.883
SAL (Ton) 8.2 18 Kips f5 1
TAL (Ton) 16.3 36 Kips
Sc (kg/cm2)= 50.4 650.04 psi f6 1
f7 0.9
Berma No Pasadores Si
deq = 0.03
l= 38.23 in log(l)= 1.5825 P (psi) 9.96

Me= 3627.6 (eje sencillo, sin berma atada)


3353.34 (eje tandem, sin berma atada) Repeticiones admisibles para inicio de fisuracion
2892.29 (eje sencillo, con berma atada) SA
2576.73 (eje tandem, con berma atada) σ eq/Sc 0.323
f1= 1.01741 correcion ejes sencillos N adm Ilimitada
f1= 1.01741 correcion ejes tandem

f2= 0.972 sin berma


f2= 1 con berma

f3= 0.89 (6% de trafico en bordes)


f4= 0.95 correcc. Por variacion de resistencia
Determinación de esfuerzo equivalente
SA TA
Me 3627.60 3353.34
σ eq (psi) 210.2292 194.34
σ eq (kg/cm2) 14.79 13.68
N - METODO PCA

SA/NS/WD SA/WS/WD
3.883 2.177

TA/NS/WD TA/WS/WD
4.820 2.654

f 7 NS 0.9
f 7 WS 1

Factor de Erosión EF
Eje Tándem C1 1
4.820
1 EF Simple 3.43
EF Tándem 3.81

Repeticiones admisibles
C2 0.06
0.03 Ne
simple ###
15.35 Ne tándem ###

dmisibles para inicio de fisuracion


TA
0.299
Ilimitada