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04/04/2011

Super-Ocio. Especialistas del hobby. Of…

Diagrama mostrando distintos modelos de carburador, tanto de coches como de aviones, aunque básicamente todos tienen los mismos tornillos de ajuste, pero coloc ados en diferentes sitios

Hay que fijarse bien donde está c ada tornillo de ajuste con el fin de no confundirlos a la hora de carburar, leer detenidamente todas las instrucciones de ajuste, tener en cuenta que un motor mal ajustado puede estropearse en menos de 5 minutos de uso, ya que si se c alienta en exc eso, se dilata demasiado rápido el piston y al comerse la camisa pierde parte de su compresión y por lo tanto su estabilidad de ajuste.

Ajuste del carburador Aguja de alta: Esta aguja regula el caudal máximo de combustible que va a entrar en nuestro motor. Se ajusta con el motor en altas R.P.M. (demasiado caudal=motor ahogado, poc o caudal=motor sobrecalentado) Aguja de baja: Esta aguja dosific a la forma de entrar al motor el caudal que hemos ajustado c on la aguja de alta. (demasiado abierta=motor responde a la ac eleración lentamente, demasiado cerrada=motor sube de vueltas muy rápido y se para en sec o) Tornillo de ralentí: Este tornillo solo se usa en los coches para regular la posición de máximo cierre del carburador (ralentí). Los motores de los aviones no suelen tener este tope, si lo tienen debe ajustarse de manera tal que permita que el carburador se cierre totalmente, ya que es el trim del mando del radicontrol el que debe determinar esta posición. Antes de comenzar el ajuste del carburador debemos asegurarnos de que se enc uentre limpio y libre de obstrucciones . Para asegurarnos podemos quitar completamente la aguja de alta y soplar enérgicamente por la entrada de combustible, con la ayuda de un trozo de manguera de silicona. En caso de tener dudas, se debe desarmar totalmente el carburador y limpiar cada parte con alcohol o con el mismo combustible utilizando un pincel. Al desarmar el motor es importante hacerlo sobre una mesa de trabajo despejada y www.superocio.net/36901/38701.html?… 1/6

Por otro lado el aceite de c astor deja más residuos en el motor y es más sucio al momento de limpiar el modelo. mejor suspendamos el trabajo hasta conseguirla. con distintos tipos de ac eites y aditivos. Siempre y cuando estemos hablando de combustibles de buena c alidad.net/36901/38701. Of… Al desarmar el motor es importante hacerlo sobre una mesa de trabajo despejada y sobre una toalla extendida sobre el área de trabajo. en caso de ser necesario. ya que el mismo absorbió humedad y perdió alcohol por evaporación. Tomamos cada parte del carburador y con la ayuda de un pincel y la limpiamos con alcohol sobre un recipiente adecuado. siendo este uno de los factores a tener en c uenta al momento de elegir el mismo.04/04/2011 Super-Ocio. es muy probable que nos enc ontremos con un combustible inservible. Antes de proceder a la puesta en marcha del motor y ajuste del carburador. nitrometano y otros aditivos sec undarios para disminuir la c orrosión. Normalmente se usan c ombustibles c on: 5 a 10% de nitrometano para aviones 10 a 25% de nitrometano para coches y helicópteros El porcentaje de nitrometano influye de manera importante en el costo del combustible. En todo caso es mucho más importante la carburac ión correcta del motor que la elec ción de un tipo de c ombustible. aceite. podemos decir que cuanto más nitrometano tenga el c ombustible.html?… 2/6 . para evitar que las piezas se pierdan. que van desde 5% hasta 30%.superocio. o motores mal refrigerados. los "O-rings" de goma. para luego volver a armar el carburador siguiendo el orden inverso al cual lo desarmamos. Si no tenemos la herramienta de la medida justa para el tornillo o tuerc a que vamos a quitar (especialmente los destornilladores de cruz). El aceite de castor resiste mejor las altas temperaturas sin quemarse. Hay distintos tipos de c ombustible con distintas proporciones de aceite y nitrometano. Nitrometano: Se pueden obtener fácilmente en el mercado local. Combustible: El c ombustible usado en motores de aeromodelismo y automodelismo esta compuesto por una mezcla de alcohol metílico (metanol). son confiables. Este es el caso típico en el que queremos poner en marcha un motor que no usamos hac e mucho tiempo usando un combustible que tenemos empezado hac e varios www. Siendo esto último una ventaja en el caso de motores carburados con la mezcla muy pobre (mucho aire y poco combustible). Deben utilizarse las herramientas adecuadas para cada tuerca y tornillo. mejorar la c ombustión y prolongar la vida de las bujías. Hay combustibles con 100% de aceite sintético y otros con mezc la de sintétic o y aceite de castor. así c omo también un ralentí más parejo y estable. debemos verific ar y reemplazar. Si el envase se deja destapado durante cierto tiempo. más potencia tendrá el motor. Para esto resulta muy cómodo ir poniendo las partes en fila según se van desarmando y mantener este orden durante la limpieza. Luego de haber limpiado cada una de las partes. Otro factor importante a tener en cuenta es el estado de conservación del combustible. debemos asegurarnos de que el combustible y la bujía sean los adecuados y de que se encuentren en buen estado. Todos los combustibles de marcas rec onocidas y envasados en origen. combustibles con porcentajes de nitrometano. En general a modo de simplificación. Especialistas del hobby.

aquí termina la carburación.P.M. debemos volver a abrir la aguja hasta que notemos que las R.M. En este punto dejamos la aguja. provocan burbujas en el flujo de combustible que impiden que el motor trabaje en forma pareja.P.. seguimos. Si tenemos aguja de baja.. las R. la mantiene inc andesc ente. se usan bujías incandescentes.superocio.. 6 Acelerar rápidamente y observar el comportamiento del motor. poco después del despegue. Algunas veces. en el primer caso o lo hará defic ientemente en el segundo. la manguera interior del depósito se dobla hacia adelante. En este c aso el motor no quiere partir y cuando lo hace es en forma irregular no pudiendo mantener un ralentí razonablemente bajo. debiendo abrir la aguja de www. Durante la puesta en marcha. Las mangueras dobladas dentro y fuera del depósito son las causas más frecuentes de problemas. Aviones: Para ajustar el carburador debemos seguir los siguientes pasos: 1 Poner en marcha el motor con la aguja de alta bien abierta (tres vueltas desde la posición cerrada totalmente). Este debe ac elerar en forma pareja siguiendo al mando del acelerador. Si es un motor con carburador sin aguja de baja. Especialistas del hobby.04/04/2011 Super-Ocio. Si el filamento está cortado. son muy similares a los que se observan c on un combustible viejo. el motor no funcionará. La bujía posee un filamento. está muy pobre (mucho aire poco c ombustible)... la propia energía de las explosiones. Una vez que el motor está func ionando.P. Puede ser necesario ir cerrando un poco la aguja de alta para que el motor no se detenga. En algunos casos puede ser necesario cerrar un poco esta aguja para que el motor arranque. Carburac ión: Por fin estamos en condiciones de poner en marcha nuestro motor y carburarlo.html?… 3/6 . cuando esta se encuentra a alta presión. 4 Una vez obtenido el máximo de R. empezaran a bajar y el motor se detendrá. 2 Acelerar al máximo. generalmente recubierto con platino.M. que tienen la función de inducir la explosión de la mezcla combustible.. Bujía: En los motores glow normalmente usados en aeromodelismo y automodelismo.. Depósito . comienzan a bajar.mangueras . o simplemente gastado (perdida del recubrimiento de platino). luego de un aterrizaje brusco o alguna sac udida. 5 Bajar la aceleración hasta el mínimo y esperar 15 segundos.P... Los síntomas de una bujía con el filamento gastado. que tiene el efecto catalizador necesario para desencadenar la explosión. Siendo esta la causa de que el motor del avión se detenga en el aire.M. 3 Cerrar muy lentamente la aguja de alta hasta que el motor alcance sus máximas R. dejan de subir aunque sigamos cerrando la aguja. Es importante notar que debemos dejar la aguja en la posición más abierta dentro de este rango. Of… hac e mucho tiempo usando un combustible que tenemos empezado hac e varios meses.filtro: Por último antes de poner en marcha el motor para su carburación. significa que la mezcla en baja. Si seguimos cerrando.net/36901/38701.M.. Este punto es aquel en el que las R. la bujía se calienta hasta ponerse incandescente.P. mediante la circulación de una corriente eléc trica. debemos verificar el c orrecto estado y funcionamiento del sistema de alimentación de combustible al motor. Si en cambio el motor ac elera muy rápidamente y se detiene. Las mangueras con perforaciones imperceptibles.

superocio. Vamos a efectuar por lo tanto un proceso de ajuste basado en el sistema de ajuste y prueba. Para ello debemos presionar repetidas veces la bomba que se enc uentra en el depósito. conec tamos el calentador de bujías y damos un tirón rápido y corto del arranc ador. imposibilitando el arranque. c ombustible en mal estado y bujía defectuosa. 8 Si en el paso 6 hemos modific ado la posición de la aguja de baja. Si el motor no arranca en el primer intento. este se ahogará. Ya que si introducimos combustible al motor. debiendo abrir la aguja de baja. Para la puesta en marcha debemos colocar el acelerador en su posición de mínima abertura. Aquí debemos hacer una considerac ión: Si c erramos más la aguja (hasta cierto límite). Coches: Si bien las consideraciones generales que hemos hecho. pudiendo incluso fundirse en una solo acelerón. manteniendo el modelo con el morro hac ia arriba. Especialistas del hobby.M. debemos dar otro tirón y así intentar nuevamente hasta que arranque. lo mejor es quitar la bujía. también trabajará más pobre.html?… 4/6 . si lo hacemos debe de ser en espacios muy breves de tiempo para no dañar el motor. hasta que el exceso de c ombustible salga del motor. el motor responderá más rápidamente. Es dec ir. Sin embargo. En el caso de un motor ahogado. con una mezcla c on mayor proporción de aire que de combustible. Los problemas más frecuentes que dificultan la puesta en marc ha son: motor ahogado.P. debemos asegurarnos de que éste llegue hasta el carburador. Of… en baja. Si después de 6 ó 7 intentos todavía no arranca. www.04/04/2011 Super-Ocio. Es importante no bombear más de lo estrictamente necesario. ladear el coche y tirar repetidamente del cordón de arranque.M. c alentador de bujías descargado. si no ya estamos listos para el paso 9. debemos cerrar un poco la aguja de alta. Una vez que tenemos el motor funcionando debemos seguir los siguientes pasos para carburarlo: 1 Ajustar la aguja de alta a la posición más abierta posible que nos permita mantener func ionando el motor. entonces tenemos algún problema.net/36901/38701. son válidas para todos los motores.P. Esto es que vamos a ajustar las agujas y a continuación probar en pista.P. 2 Colocar el coche en el suelo y acelerarlo lentamente. Es normal que en estas condiciones suban ligeramente las R. con más potencia y aceleración. 7 Repetir los pasos 5 y 6 hasta obtener el correcto ajuste de la aguja de baja. Una vez listo todo lo anterior. o apenas un poquito acelerado. Por lo tanto estará peor lubric ado y refrigerado. que debe ser solucionado antes de intentar nuevamente. Una vez lleno el depósito de combustible. generando esto un inc remento muy importante en el desgaste. y otra vez ajustar y así sucesivamente. Si el motor no acelera lo suficiente. Si bajan las R. debemos repetir el proceso desde el paso 2. en el caso de los coc hes radiocontrolados tendremos pequeñas diferencias en el proceso de ajuste de la c arburación. debemos abrir un poco más la aguja de alta hasta obtener otra vez el máximo de R. 9 Como comprobación final debemos acelerar el motor al máximo. En este caso no debemos acelerar el motor estando el coc he con sus ruedas en el aire. está muy pobre (mucho aire poco c ombustible).M.

Si el motor se ac elera rápidamente y en algunos casos luego se detiene.net/36901/38701. donde cobra mayor importancia el respetar esta norma. Es decir que debemos abrir la aguja de baja. 3 Una vez logrado el ajuste en alta. brindando en vuelo una mayor seguridad. es aquí en el caso del helicóptero. Para ello hay que dejar el coche funcionando en ralentí. Además estando el motor func ionando con su carburación ajustada ligeramente rica. al mismo tiempo que posee una pobre refrigerac ión. entonces nec esitaremos cerrar uno o dos clics. la aguja de alta y volver a probar. Y además tampoco se logra la carburación adecuada con este método. síntomas de una carburación rica. mientras que el motor está trabajando a plena potencia.M. tose y echa mucho humo. en los helicópteros. debiendo en este caso cerrar la aguja de baja. Es c onveniente insistir en la conveniencia de ajustar la carburación lo más rica posible. (Suponemos que la relación entre paso colectivo y aceleración. Una vez más debemos emplear aquí el método de ajuste y prueba. en la que todo el helic óptero. Especialistas del hobby. con la aguja de alta abierta 2 vueltas aproximadamente. Es saludable para el motor que el mismo expulse humo por el escape y hasta que tosa un poco. Esta es una prác tica muy peligrosa. tose y ec ha mucho humo.P. Luego de ajustar la baja es conveniente reajustar la alta. está correctamente ajustada). Si bien ya hemos hablado sobre la conveniencia de ajustar la carburación del motor lo más rica posible siempre. con el motor func ionando en forma pareja y estable.superocio. Siendo estos.html?… 5/6 . al momento de ser acelerado. ya que las dos agujas inciden en el func ionamiento del motor en todo el rango de revoluciones. hasta lograr que el helicóptero comience a elevarse. Es recomendable en consecuencia mantener siempre las dos agujas del carburador. realizar el ajuste del motor. Debemos lograr que el helicóptero permanezca en vuelo estacionario. El procedimiento a seguir es el siguiente: 1 Poner en marcha el motor. mientras se mantiene el motor acelerado sosteniendo el helicóptero c on las manos. el motor ac elera lentamente tosiendo y con mucho humo. durante 10 o 15 segundos y observar su comportamiento al acelerarlo. es más difícil que se detenga. es que está muy rico en www. Helicópteros: A diferenc ia de los aviones. LO MAS ABIERTAS POSIBLE. Si por el c ontrario. o anc lado de alguna manera. El motor del helicóptero se ve sometido a un gran esfuerzo en bajas R. nos resulta imposible ajustar las agujas del carburador. No debe intentarse jamás. debemos bajar la ac eleración al mínimo y observar el comportamiento del motor. siempre y cuando el motor no esté tan ahogado que func ione mal. Si funciona irregularmente. se ve sometido a un esfuerzo para el cual no fue diseñado. es que está pobre en baja. y así como en los coches. pudiendo incluso fundirse en una solo acelerón. Si el motor no ac elera lo suficiente. 3 Luego de ajustar la aguja de alta debemos hacerlo con la de baja. Of… en el desgaste.04/04/2011 Super-Ocio. 2 Tratar de ir acelerando el motor muy lentamente. es que está muy rico en baja.

significa entonces que está pobre en baja. Si por el c ontrario el motor tiene una mínima muy alta. Of… humo. 4 Debemos repetir los puntos 2 y 3 hasta lograr un funcionamiento estable y parejo tanto en alta como en baja.superocio. la prác tica y el asesoramiento de una persona con experienc ia en el mismo modelo de helicóptero y motor serán nuestra mejor ayuda. Especialistas ec ha mucho Si funciona irregularmente. la aguja de baja. tose ydel hobby. es que está muy rico en baja. Dado que existen numerosos modelos de helicópteros y motores. dejando generalmente una visible estela de humo. Los mismos deben hacerse sin olvidar que el motor debe trabajar siempre lo más rico posible. y no echa nada de humo. por debajo de la cual se detiene. Seguramente luego de los primeros vuelos notaremos la necesidad de nuevos reajustes. www. Por lo tanto debemos cerrar (no más de 1/10 de vuelta por vez). debiendo en este caso abrir la aguja de baja.04/04/2011 Super-Ocio.net/36901/38701.html?… 6/6 .