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ESTACIÓN ORDOQUI

Por Alfredo Armando Aguirre

** Escrito motivado por el proyecto INVENTREN que fogonea el aparcero

COIRO.

No quiero demorar en volcar a texto escrito algunos recuerdos y reflexiones

basadas en algo que

viví, allá lejos y hace tiempo en Ordoqui, el 19 de noviembre de 1972.

En esos días los argentinos estábamos bajo la conmoción que había

producido el regreso del general Perón al país luego de 18 años de forzado

exilio.

Pero como que cada uno tiene sus prioridades, ese evento no había podido

con la pasión de corredor pedestre, que estimulaba nuestros movimientos

de entonces.

Habíamos viajado desde Buenos aires, hasta Henderson para disputar una

carrera pedestre. Lo habíamos hecho en colectivo, pero ya sabíamos que

volveríamos a la estación Tapiales, con el coche motor que venía de

Carhué.

Terminado nuestro ritual atlético, me mandé para la estación. Recuerdo que

compré algo de fiambre y

algo así como un jugo de naranja. volverían conmigo. El tren había salido a eso de las 3 de la tarde y debía llegar a eso de . marca Ganz Mavag. que pasaría mas tarde. El destino me había reservado otra posibilidad. y ya con mis compañeros. así ahorraba dinero.Bariloche). nos aprestamos a esperar el coche motor. pero como representaban al Club San Lorenzo de Almagro. y me quedé en un banco de la estación ferroviaria a esperar el tren. aunque también se emplearon en los de trocha ancha (En 1934 inauguraron el servicio Viedma. que habían sido comprados por el Ferrocarril del Estado a mediados de la década del treinta y que desde entonces venían prestando eficaces servicios en los ramales de trocha angosta. Le agradecí y no acepté el convite. con rumbo a Buenos Aires. Un grupo de atletas. Al rato. Y fue en uno de esos en los que nos ubicamos los corredores y la corredora que volvíamos juntos a Buenos aires. Los coches eran como los que aun se ven en las películas: tenían compartimiento para seis u ocho pasajeros. traccionado por una locomotora a vapor. Sabía que no volvería sólo. Pasó un largo rato. la gente de la peña sanlorencista local los había invitado a un asado. Se acercó a mí un trabajador ferroviario y me sugirió que tomara ese tren. para cuando lo alcanzara el tren de pasajeros. Vale contar que el servicio era atendido por uno de esos coches motores de procedencia húngara. apareció un tren de carga.

50 a Tapiales. el motor empezó a hacer ruidos raros y al rato tuvimos el diagnóstico: el motor se había roto. nos bajamos del tren en busca de algo para tomar y comer.las 21. Bueno la cosa que al llegar a Ordoqui.Debía. y nos llevaría lentamente hacia nuestro destino. algo desdibujados.. Recuerdo que en un momento llego un camión con la hinchada del club que venía de un partido de futbol. creo que venían Adolfo Olivera y Arraigada. tenía calles de tierra. a horario llego el tren a Henderson. Bueno. había pocas cosas para . Así las cosas. en el partido de Carlos Casares). De mis acompañantes recuerdo a Iris Fernández. En la sede del club (es esas que tantas veces hemos visto en nuestras recorridos por el subyugante interior argentino). sabrá que de Henderson hasta Ordoqui hay dos o tres estaciones. Y había que esperar una locomotora a vapor que llegara. Si uno viene leyendo la saga que se publica por Inventiva social. pero sin tren. que le equipo había jugado en otro pueblo de la misma Liga. al entrenador Gilberto Miori y aunque. Arriba venía un empleado del correo con un singular gorrito azul con un escudo de bronce con la leyenda de Correos y Telecomunicaciones. Enseguida llegamos a la sede del Club Atlético Argentino Ordoqui. El tren seguía cumpliendo su aun civilizadora función de "vagón postal". vaya a saber de dónde.. Ordoqui (situado aun.

comprar. nos incentivaron a profundizar. atento a nuestra afición por los transportes y a nuestro amor desembozado por los ferrocarriles. Veníamos durmiendo dándonos calor con los cuerpos los unos a los otros. que es cuando me bajé en la estación Tapiales. Unas horas después vino la locomotora de vapor y comenzó la lenta marcha. El frío apretó a la noche y el vino no calentaba mucho.esperanzadamente).. Miradas holísticamente las cosas. Recuerdo que compramos galletitas dulces de hojaldre y vino tinto. suponer como las cosas . También esas nostalgias. También recuerdo que los colores del club Ordoqui eran azul y blanco y pienso que el club subsiste y también sus colores. concebido a principios del siglo XIX. Con el curso del tiempo. Así amanecimos. y el que recibió un mazazo casi terminal (más adelante diré porque digo casi. Dicen que es hacer ucronías o contrafactualismo.. que ya habíamos empezado advertir en 1972. cuando al querer ir por tren a participar en carreras pedestres por el interior. Esa sería nuestra comida hasta las 11 de la mañana del día siguiente. le fuimos dando contexto a nuestros recuerdos. Ordoqui era un minicomponente de un subsistema. se nos decía que el tren que otrora nos llevaría había dejado de circular. el porqué de esa retracción de los ferrocarriles. entre fines de 1976 y 1977.

Pero había detalles.podrían haber sido de otro modo. Hubo una Argentina que se montó entre 1880. luego de la federalización a sangre y fuego de la ciudad de Buenos Aires. había dos herramientas muy vertebradoras: el ferrocarril y los puertos. y más aun a los que han estudiado ese periodo con un entendible sesgo anglófobo. Y como nada se hace en última instancia a máquina. que con su avidez animaban todo este movimiento. Sobre todo cuando uno tiene la suerte o la intencionalidad de estudiar los documentos concretos y los testimonios de los ancianos memoriosos. Pero vayamos al principio. . En ese contexto. en 1880 y el comienzo de la Primera guerra Mundial en 1914. que se le escapan a los generalistas. Mirado desde las cosas cotidianas y desprovistos de cargas teóricas se puede apreciar diferente. Hay acuerdo entre los estudiosos. estaban los pioneros u hombres de negocios. y daban marco a la inmigración europea como mano de obra para estos "emporios" como así se llamaban. que esa Argentina se desarrolló inserta en el esquema del sistema cuya potencia hegemónica era Gran Bretaña. sino se hubieran adoptado ciertas actitudes o decisiones. y un ingrediente aun no debidamente ponderado: el telégrafo. El despliegue de la red ferroviaria era parte de ese esquema.

. los Devoto.. Lavalle. ya visualizada como un emporio turístico. Pocas provincias hicieron uso de esta facultad. los Bustinza. sancionó la ley llamada Williams. los Stroeder. obtuvo la concesión para un ferrocarril entre Puente Alsina -a la vera del Riachuelo- donde instalaría un puerto y la laguna de Carhue. uno de los "pioneros". Así los D'Abreu. por el senador Orlando Williams que la alentó. el ferrocarril también y el lugar para turismo de lo que hoy se llamaría "alta gama" también (Este intento padecería un colapso hacia los 70 por un grave error ambiental de orden antrópico que aún no está del todo esclarecido). El puerto se instaló. debiendo los trazados no pasar por poblaciones ya establecidas. Hay más. enfaticemos en uno: Lavalle. sino para facilitar la creación de nuevos núcleos poblados. Más. Enrique Lavalle estaba vinculado a la "Utopía" emblemática de la época: la construcción de la ciudad de La Plata (específicamente de su puerto). Los ferrocarriles autorizados por la Nación . terminaron neutralizando esa facultad.Poco se conoce de los "pioneers" (salvo sus leyendas negras). En ese contexto la Legislatura de la provincia de Buenos Aires. Con ese marco. La Constitución del 53. les había reconocido a las provincias la facultad de levantar ferrocarriles. Respecto al puerto debe recordarse que entonces el Riachuelo tenía intensa . los Mulhall. Se trataba de una norma para construir ferrocarriles que fomentaran la creación de nuevas núcleos de producción.

actividad. porque ello perjudicaba sus servicios de pasajeros suburbanos. Y así fueron languideciendo los puertos sobre el Riachuelo. recibiendo sus golpes finales durante . El ferrocarril llego a Carhué. atento el nefasto Plan Larkin. El puerto aunque funcionó. que ya habían sido cercenadas cuando le nacionalizaron el Puerto de la Plata y la Universidad (con su Museo y Observatorio Astronómico incluidos). comenzó a declinar sus pretensiones autonómicas. en 1911. Así no sorprendería que figuraran de la lista de los ramales a levantar. entregado al gobierno de Frondizi en febrero de 1962. pocas semanas antes de su derrocamiento. La caída de Frondizi no impidió que el plan se llevara a cabo. por donde hoy corre la Avenida Perito Moreno). El ferrocarril Oeste tenía su propio puerto en una gran Dársena (hoy tapada por la Villa Zabaleta . se las ingeniaron para que se levantara pocas veces el puente. ya tenían propuestas de levantamiento a la fecha de la nacionalización entre 1946-1947. al lado de la cancha de Huracán). Resulta que los servicios suburbanos del Ferrocarril Sur. por más que la rectificación del mismo. preveía la navegación aguas arriba (Tal vez el Mercado Central reactive esa posibilidad). Es curioso pero estos ferrocarriles económicos. corrió la misma o peor suerte que el puerto del Ferrocarril Oeste (al que llegaba desde Villa Luro. la provincia de Buenos Aires. Año significativo por demás porque ese año con el suicidio del gobernador Inocencio Arias.

demostrando que la resiliencia es una posibilidad humana. Ordoqui y asentamientos como Ordoqui. quedaron sembradas aquellas poblaciones. 10 de febrero de 2011. Buenos Aires. que se cuentan por cientos. Y ello no fue fruto del azar sino de políticas deliberadas. que han sido nefastas para las posibilidades de la Argentina. Per o en medio del naufragio. Bueno.. pues que este Ordoqui que evocamos desde la nostalgia personal. A la espera de las nuevas oportunidades que induce la triple crisis planetaria (alimentaria. sus infraestructuras públicas y privadas subutilizadas. están esos pequeños pueblos que disemino la expansión ferroviaria a fines del siglo XIX y principios del XX: con sus trazados urbanos. con aptitud pese a los deteriores experimentados para posibilitar la calidad de vida inexorablemente deteriorada en las metrópolis y grandes ciudades argentinas. . tiene un futuro promisorio. refleja un país que pudo ser y que dejó de ser. Menem tuvo como asesor a uno de los mentores del Plan Larkin: Ovidio Zabala.. climática y energética). curiosamente a manos del mismo responsable Jorge Kogan.Videla y Menem.