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LA MOVILIDAD “UN RETO PARA LA

DISTRIBUCIÓN CAPILAR”

El problema de movilidad en las grandes ciudades es tema de obligada
conversación entre sus habitantes, quienes atribuyen la problemática en
términos generales a la planeación del crecimiento de las urbes y a la
inadecuada intervención vial.

Una mirada somera a la congestión vehicular desde el punto de vista
empresarial y comercial, encuentra que las zonas comerciales
principalmente, están saturadas con un considerable volumen de puntos
de venta, los cuales han asumido una política logística que se
caracteriza, entre otras cosas, por la disminución de inventarios,
resurtidos constantes, uso de metodologías como “justo a tiempo”,
horarios de entrega establecidos, personalización de la mercancía y
aprovechamiento de los espacios. Lo anterior ha contribuido al aumento
del flujo de vehículos repartidores en franjas operativas, que aceleran el
nivel de congestión y contaminación ambiental; muchos de estos
vehículos no son los más apropiados, modernos y no están
aprovechados al máximo de su capacidad, esto hace que la distribución
logística sea un caos en las ciudades. Surge, entonces, un reto para la
logística de las empresas que deben hacer efectiva la distribución capilar
teniendo en cuenta los problemas de movilidad urbana existentes.

En la actualidad se cree que las plataformas de distribución (cross
docking) y las zonas amarillas de estacionamiento reguladas para
cargue y descargue son una alternativa para la resolución de la
problemática, pero esto es solo un remedio temporal que tiene que ser
revisado, sustituido o por lo menos complementado con otras

en los diferentes países vanguardistas. motocoches. lo cual es conveniente porque los centros de distribución (CEDIS). otra opción es la de utilizar pequeños CEDIS improvisados de barrio. unos más que otros. la cual se encargará de realizar la entrega desde este punto de referencia a sus lugares de destino vía vehículos alternativos como carretillas. En ciudades como Bogotá. esto a su vez implicará una mayor logística de distribución a una escala más pequeña. ya que el proceso de factibilidad e introducción es hostil. Pablo Zuluaga Arcila . y alternativas un poco más conservadoras como la de utilizar vehículos amigables con el medio ambiente aprovechados en un 100%. Todos los planteamientos ya mencionados son utilizados. están contemplando el modelo Chileno de movilidad para desarrollar proyectos viales que vayan acordes con la necesidad de descongestión vehicular. entre otros. Medellín y Cali. Estas alternativas ameritan un estudio para su implementación. que es necesario y al cual se ha de migrar en el corto plazo. donde los planes de ordenamiento territorial evalúan la ubicación de las nuevas zonas comerciales. motivados por los beneficios obtenidos de sacar el tráfico de vehículos pesados por las vías céntricas. debido a la cantidad de agentes interesados que pueden beneficiarse o no con este tema. tales como la distribución nocturna en vehículos adaptados con tecnologías que evitan emitir altos niveles de ruido.alternativas más acordes con la responsabilidad social que compete a las empresas. Aunque esta visión disminuirá la problemática. van a quedar ubicados en las periferias de las ciudades. es necesario plantear alternativas que generen un impacto inmediato y contrarresten esta situación.