Logística Internacional I.

El Puerto.

Un puerto es un lugar natural o construido en la costa del mar o a orillas de un rio/lago

defendido de los vientos y de los embates de las aguas para efectuar operaciones de carga
y descarga de mercaderías o pasajeros.

La situación geográfica y su proximidad a los grandes flujos de tráfico son escenciales para su
viabilidad.

El puerto está constituido por tres áreas bien definidas:

 Zonas de Fondeo (zona exterior al puerto, espera de turno de atraque)

 Dársenas (zona inferior y protegida, los buques atracan a los muelles)
 Canales de acceso (unen las 2 anteriores)

Los puertos pueden clasificarse en:

- Comerciales: (Especializados: Graneles secos – liquidos . contenedores – químicos – pasajeros,

etc)

Los puertos comerciales se dividen en 3 zonas:

 Primera: Destinada a operaciones de carga y descarga de los buques. Se extiende desde

borde del muelle hasta unos 50 metros.
 Segunda: (de transito) recepción y almacenaje a corto plazo de mercadería de o para los
buques. Se extiende hasta el cerramiento interior del puerto. Zona de almacenes y
tinglados.
 Tercera: Almacenamiento de mercaderías a largo plazo. Incluye consolidación o
desconsolidación de contenedores. (terminales extraportuarias)

- Militares

- De recreo

La OMI/IMO:

En 1948 se constituyo oficialmente la Organización Marítima Internacional. Primer

organismo internacional dedicado exclusivamente a la elaboración de medids relativas a
la seguridad marítima. Las medidas incluyen todos los aspectos técnicos del transporte
marítimo desde su nacimiento hasta el desguace.

Solas: Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, se adopta

en la 1era conferencia que organizó la OMI en 1960, entró en vigor en 1965.
Abarcaba una amplia gama de medidas para mejorar la seguridad del transporte
marítimo:

 Compartimentado y la estabilidad
 Instalaciones de maquinas e instalaciones eléctricas
 La prevención, detección y extinción de incendios.
 Los dispositivos de salvamento; y comunicaciones.
 La seguridad de la navegación; el transporte de grano; el transporte de
mercancías peligrosas; los buques nucleares etc.

Marpol: Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques. Es uno de
los acuerdos internacionales mas importantes sobre contaminación del mar. Los 5 anexos
contienen reglas relativas a las diversas fuentes de contaminación por los buques.

El buque
Buque: Toda construcción flotante destinada a navegar por agua.

El buque es como un flotador parcialmente sumergido, de formas alargadas. Este flotador se

conoce como CASCO, constituido por un forro exterior de chapas de acero. El casco está formado
por una estructura interna, que le dan forma, solidez y resistencia. Los elementos transversales,
dentro del casco, se denominan CUADERNAS, que se encuentran unidas longitudinalmente por
refuerzos. Las cuadernas están unidas transversalmente por BAOS que sirven de soporte a las
cubiertas.

Dimensiones:

 Eslora total , largo del buque expresado por lo general en metros. (Dimensión longitudinal)
 Manga máxima, ancho del casco (Dimensión transversal)
 Puntal, es el alto interior del casco (desde la quilla hasta la cubierta principal)(D. vertical)

Los extremos del barco se denominan PROA y POPA, tienen estructuras diferentes, más
reforzadas.

El casco se divide internamente en muchos espacios interiores impenetrables. (separación de la

carga, razones de seguridad, instalaciones del buque). Esos espacios están divididos por paredes
verticales que se llaman MAMPAROS, y se denominan CUBIERTAS o ENTREPUENTES o
BODEGAS.

La línea de CRUJÍA (imaginaria), divide al buque en dos partes iguales, BABOR y ESTRIBOR.

Calado es la distancia entre la línea de flotación y la quilla.

Francobordo, plano límite y máximo de flotación.

Obra viva: Parte sumergida.

Obra muerta: Parte emergente.

Línea de flotación: Divide a la OV de la OM.

TIPOS DE BUQUE.

Carguero-Liners:

 Esloras de hasta 160 metros

 Capacidad de carga de hasta 25.000 tons.
 Se trata de buques “almacén” por la diversidad de carga que pueden transportar (seca,
liquida, refrigerada, contenedores, diversa.)
 Diversidad de bodegas y entrepuentes.
 Diverso utillaje (grúas,etc)

Portacontenedores:

 Full container, containero, portacontenedor puro.

 Su capacidad de carga se mide en TEUS.
 Diversas generaciones durante los últimos 30 años (tamaños)
 Hasta 1000 teus – 1era generación y asi sucesivamente.
 Buques con alta tecnología / operaciones computarizadas.

Roll on Roll off:

 La carga “entra rodando y sale rodando”

 Este tipo de buque cuenta con una “rampa retráctil” en popa.
 Ingresan a sus bodegas “trailers” con containers, pallets, etc.
 Cuentan con gran cantidad de rampas y ascensores.
 Amplias cubiertas. Cubiertas corridas. No existen mamparos verticales.
 Condición de estanqueidad baja.
 Existe una versión RA-RA (Rail on – Rail off) para FFCC.
 Los hay muy especializados: Car Carriers.

Lash y Sea Bee.

 Variación del transporte de carga “inutilizada”

 Se trata de “buques madre” en cuyo interior transportan: gabarras (barcazas de gran
capacidad)
 Estos buques no ingresan a puerto ni a ríos.
 Esperan las gabarras en lugares predeterminados
 Se requiere buena coordinación en la entrega y recepción de la mercadería/barcazas.
 LASH: la gabarra es tomada del agua por una grúa pórtico a manera de ascensor en popa
y la desplaza longitudinalmente por la cubierta hasta acomodarla en la célula.
 SEA BEE: cuenta con capacidad y embarcan con un sistema inmersión, las gabarras
entran navegando.
 Operan en tráficos muy especiales.

Graneles: Carga Seca. (Bulk Carriers).

  Existen módulos de variado porte.
 Tienen una sola cubierta (sin entrepuentes)
 Poseen grandes escotillas y amplias bodegas.
 Algunos cuentan con sistemas de descarga propios.
 Transportan en forma masiva cereales, mineral de hierro, carbón, etc.

Graneles: Carga Líquida. (Petroleros).

 Representan un porcentaje muy elevado dentro del contexto de la flota mundial total. (40%)
 En el 2002, el 59 % de la producción mundial de petróleo se transporto en buques tanque.
 El 99% de ese transporte se hace en forma segura.
 Cuentan con modulos de gran tamaño.
 Flotas sujetas al impacto de la opinión publica por aspectos medioambientales.
 Sujetos a altas exigencias de Operación y Seguridad.
 MARPOL 73/78 (Convenio Internacional para prevenir la contaminación en el mar)
 Cuentan con alta tecnología.
Productos a transportar:
 Buques petroleros: Crudo desde la terminal marítima del yacimiento a la refinería o
la cabecera de un oleoducto. También productos pesados.
 Buques livianeros: Productos refinados, naftas, gas oíl, kerosene. Cuentan con
bodegas segregadas.

Buques Tanque:

 Se trata de un mercado “altamente especializado”

 Estos buques se clasifican en función de su capacidad de transporte e idoneidad/aptitud
para tráficos particulares.
 (Quimiqueros): Transporte de productos petroquímicos, químicos orgánicos e inorgánicos,
aceites vegetales y animales. En general productos tóxicos, corrosivos, volátiles.
 (Gaseros): Diseñados para el transporte de gases licuados a granel. Durante muchos
años, algunos gases de petróleo se transportaban en tanques a temperatura ambiente.
a) LPG: Gases licuados procedentes del petróleo
b) LNG: Liquidos naturales como Metano y Etano.
 (Combinados): Cuentan con bodegas aptas para el transporte, según su clase, de mineral
de hierro y petróleo crudo o mineral de hierro, petróleo crudo y carga seca (carbón o
cereal).
 a) O.O (ore, Oil): Transportan mineral de hierro en un sentido y petróleo en otro.
 b) O.B.O(Ore, Bulk, Oil): Versión moderna del O.O a la que se le agrega la
posibilidad de transportar carbón o cereal.
Valor de afinidad: Elegir el medio de transporte adecuado.

Sistema de transportes: Conjuntos de medios que operan con un soporte que es la infraestructura.

Nodos: Lugar dentro de un país donde fluye (entra y sale) un volumen de tráfico significativo. Se
trata de mercaderías o personas.

Shipping - Players:

Owner (armador-dueño del barco)

Charterer (fletador) puede ser cargador u operador del barco

Bróker (une voluntades) La comisión arranca en 1,25 %

Majors(fletadores) operador del barco, armadores pero no propietarios. Alquilan barcos, pero tienen
sus propias clausulas.

Nodos de transporte: Lugar dentro de un país donde fluye (entra y sale) un volumen de tráfico
significativo (concepto de escala). Se trata de mercaderías o personas.

Hinterland: Un espacio físico alrededor de un nodo que permita circulación fluida.

Collect: Sistema de pago de transporte donde el comprador de la mercadería deberá pagar el costo
de la misma el momento de retirarla de la bodega de llegada de la mercadería.

Agente de carga o forwarding: Es la persona natural o jurídica que por cuenta de terceros y en
forma habitual proyecta, controla, coordina y dirige las operaciones necesarias para efectuar el
transporte internacional de mercancías por cualquier medio y presta los servicios complementarios
necesarios para ultimar y llevar a buen fin las operaciones que le sean encomendadas.

Consignatario: Es la persona física o moral que por si o por mandato de otro; esta facultado por
virtud del conocimiento de embarque master o house a recibir y liberar la carga que va dirigida a el.

Agente marítimo (shipping agent): Persona física o jurídica que por mandato del armador o del
propietario de un buque, participa en operaciones mercantiles referentes a la entrega de la carga,
el transporte de cosas y personas, cobro de fletes, etc., actividades que, en principio, están
atribuidas por la ley al mandante.

ARMADOR: Quien ejerce la navegación de un buque por cuenta y riesgo propios. Armador
Propietario- Armador operador. Algunos armadores trabajan con propias representaciones locales.

Agente marítimo: Representante legal del armador – Actua por cuenta y orden del mismo.

El Cuaderno ATA es un documento que permite a la empresa realizar una exportación temporal
de un producto a un país no comunitario y la posterior reimportación de la mercancía sin tener que
liquidar los aranceles e impuestos que gravan la importación. El cuaderno ATA se utiliza cuando la
empresa necesita transportar temporalmente una mercancía (ya sea para exhibirla en una feria o
porque se trate de material profesional para una reparación o trabajo) y, posteriormente, devolverla
a su país sin que haya sufrido transformación alguna.
BAF:  (Bunker Adjustment Factor) Factor de ajuste o corrección por costo de combustible
Bandera de buque: Bandera que identifica el origen del barco, según el país.
Teu: representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Un
TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.