REVISTA TECNICA DEL CAPITULO DE INGENIERIA CIVIL - CIP

Metro : Solución al Tránsito Masivo Metropolitano Diseño Sísmico de Edificaciones de Albañilería Confinada Calidad del Concreto Asfáltico: Nuevos Avances y Desafíos Tecnología Verde: Co-Polímeros Ecológicos Geomallas: para Mejoramiento de Suelos Blandos y Refuerzo de base granular

INFRAESTRUCTURA VIAL : Tecnología y Avances en la Red Vial

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INGENIERÍA CIVIL

EDITORIAL
Estimados Colegas : Continuamos con nuestro esfuerzo por sumar actividades a favor de todos los colegas asociados. En estos meses hemos realizado 24 actividades, con la participación de 2117 ingenieros, consideramos que, con vuestra participación, podemos seguir organizando cursos, conferencias y debates de temas relevantes y también de actualidad. Entre ellos deseo resaltar: • La Mesa Redonda de Movilidad Sostenible, con la participación de expertos españoles. La Conferencia sobre la Represa Itaipú, con la participación de • funcionarios de la administración de las instalaciones. El II Conversatorio de infraestructura educativa con la participación • de expertos nacionales y de California (USA), que nos ha permitido plantear una síntesis, con conclusiones y recomendaciones, que procuraremos elevar a las autoridades com petentes para su implementación, si lo consideran oportuno. • Igualmente, la conferencia sobre la consolidación de experiencias patrimoniales con el Ing. de Italia, Sr. Lorenzo Jurina. De otro lado, en estos meses se han incorporado al colegio de ingenieros 577 nuevos miembros del Capítulo, a quienes se ha entrevistado y recomendado, muy especialmente, el aspecto ético en el cumplimiento de nuestra profesión, y, naturalmente, que se mantengan cercanos a nosotros. Adicionalmente, hemos colaborado activamente para la organización y desarrollo, con el Consejo Directivo y el Decanato del CD Lima, como organizadores y panelistas en los Foros sobre dos temas muy relevantes para la ciudad, como son la seguridad sísmica y el ordenamiento de la movilidad y el transporte, ellos son: • “Prevención y seguridad sísmicas en las construcción”, desarrollado el 14 y 15 de abril. • “Sistema Multimodal de Transporte Urbano en Lima, bajo el concepto de movilidad sostenible”. No se necesita decir que nos comprometemos a seguir participando en temas que son de gran importancia para la sociedad. Ing. Elsa Carrera Cabrera Presidenta CIC- CDLima - CIP

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Daniel Quiun Ing. Daniel Roberto Quiun Wong Ing.com .PROYECTO PERU Grupo Editorial CENTRO DE CAPACITACION DE INGENIERIAS Y AFINES CCIA-PERU La Revista “Ingeniería Civil” no se solidariza necesariamente con las opiniones expresadas en los artículos firmados en la presente ediciónSe permite la reproducción parcial o total de los artículos consignando la fuente CAPITULO DE INGENIERIA CIVIL Marconi Nº 210 / San Isidro / Telefax: 202-5029 civil@ciplima. Ph. Gerardo Flintsch 16 II Conservatorio de Infraestructura 17 Educativa XIII Coloquio de Química del Cemento 18 INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS 28 Diseño Sísmico de Edificaciones Experiencias en la Consolidación de Edificaciones Patrimoniales de Albañilería Confinada Comité Editorial Ing.COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU Consejo Departamental de Lima Capítulo de Ingeniería Civil SUMARIO INGENIERÍA DEL TRANSPORTE JUNTA DIRECTIVA 2010 -2011 Presidente Ing. Erika Fabiola Vicente Meléndez Ing.com (511) 257-2040 19 Sur Perú . Genaro Humala Aybar Ing. José Carlos Matías León Ing.org. Elsa Carmen Carrera Cabrera Vice-Presidente Ing. Manuel Gonzales de la Cotera Ing. Patricia Santillan Ing. Martha Carmona Carrasco ESPECIAL Infraestructura Vial : Tecnología y Avances La Conservación Vial por Resultados: Nuevo Concepto del Sistema de Gestión Vial en el País .D Mario Candia Gallegos Dr. Felipe Edgardo García Bedoya Ing. Francisco Aramayo Pinazo Decano Consejo Departamental de Lima 3 METRO: Solución al Tránsito masivo Metropolitano INGENIERÍA DE ASFALTOS Calidad del Concreto Asfáltico: Nuevos Avances y Desafíos 5 TECNOLOGIA 11 13 Tecnología Verde: Co-Polímeros Ecológicos para Pavimentos.pe / www. Miguel Luis Estrada Mendoza Ing.pdffactory. Juan José Benites Díaz Pro-Secretario Ing.ciplima.pe Edición : revistastecnicas@gmail.org.pe/civil PDF created with pdfFactory trial version www. Integrado Ingeniería y Aplicación de la Tecnología de los Geosintéticos en Infraestructura Vial Geomallas: para Mejoramiento de Suelos Blandos y Refuerzo de base granular Gaviones Terramesh Reposición de Plataforma de Carretera : Shiran . Alejandro Burga Ortíz Vocales Ing. Leonardo Alcayhuaman Accostupa Secretario Ing.ciplima. Construcción y Acabados XIII Coloquio QUIMICA DEL CEMENTO OPINION Colaboradores Ing.org.Brasil 25 Tramo 1 del Corredor Vial InteoceánicoConstrucción 27 IIRSA Norte. Ángel San Bartolomé Ing.Huamachuco (Alto Chicama) Web Site : www.

agravándose con los ruidos molestos que sobrepasan los límites permisibles. el servicio Metro. subterráneos por empresas de Suecia. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 3 PDF created with pdfFactory trial version www. además la capacidad de carga del suelo limeño es excelente en lo concerniente a Lima Entre los años 1960 . con un crecimiento en forma acelerada y desordenada a falta de una planificación urbana y futurista. gravas. nitratos y otros elementos que son dañinos a la salud. es necesario de prioridad. El suelo está tipificado como suelo fluvio-aluvional parcialmente cementado (cantos rodados. con redes de vías de transporte Católica. Canadá entre otros. desde el punto de vista técnico urbano. para Lima Metropolitana hubo Cercado y distritos colindantes. la metropolitano y el tren eléctrico. Callao y otros que ameritan estudiar acuciosamente. Genaro Humala Aybar Prof. la construcción de un sistema vial subterráneo electrificado: METRO. red de vías mencionadas es diseñada sin obstáculos para el libre tránsito de trenes eléctricos subterráneos ya que el 4. anhídrido sulfuroso. ANTECEDENTES finos en pequeña proporción). siendo imperativo para Lima Metropolitana. Ante estas realidades. Emérito y Ex . en un concurso internacional. en consecuencia se han generado Asentamientos Humanos en las zonas marginales de la ciudad. además de la pérdida de horas de trabajo. Genaro Humala Aybar. METRO Aéstos se adiciona la propuesta del Ing. Para ello. 2. económico y social. no se tomó en cuenta el proceso migratorio interno incontrolable. lo que se evidencia a diario con una gran congestión vehicular en horas punta como preludio de generarse a corto plazo un colapso masivo en el transporte urbano limeño. a fin de atender a la población mediante el transporte rápido y masivo de pasajeros complementado con el sistema vial de superficie.Decano FIC-UNI En base a informes y ofertas de las empresas mencionadas y la urgente necesidad de la Gran Lima de resolver el problema del transporte masivo urbano. GENERALIDADES La ciudad de Lima Metropolitana según el censo del 2007. de longitud con cuatro líneas. Al momento hay que replantear estas propuestas por cuanto El objetivo principal del Metro consiste en brindar a los algunas redes ya están cubiertas por el COSAC del pasajeros el transporte rápido. urbano proyectadas predominantemente en subterráneo.pdffactory. Japón. además de haber tugurizado el centro de la capital. CAPACIDAD DEL SUELO DE LIMA propósito es transportar miles de pasajeros sin riesgo alguno. sobrepasa los 9 millones de habitantes. las grandes Metrópolis son atendidas pasando por el frontis de las universidades de San Marcos y La mediante el sistema Metro.com . la empresa CONSORCIO METRO LIMA. cruzando los distritos de Carmen de la Legua. mayor gasto en combustibles y gran contaminación con gases tóxicos como el monóxido de carbono.1970. San Martín de Porres y Los Olivos hasta llegar a Comas.INGENIERÍA VIAL METRO: SOLUCIÓN AL TRÁNSITOMASIVOMETROPOLITANO 1. planteó la solución del sistema vial urbano mediante la construcción de un Metro conformado por una red de 125 Km. con una Red Vial 5. en 1972 durante el gobierno del General Velasco. Ing. Estos hechos han originado el caos en el sistema vial de pasajeros y de carga en la Metrópoli. masivo y seguro. a excepción de los suelos de La varias propuestas de proyectos de trenes eléctricos Molina. arenas y de 3. que se iniciaría en el distrito de San Miguel A escala internacional. plomo.

INGENIERÍA VIAL 7. -Se ahorra en combustible por el uso de la energía eléctrica -Ausencia de ruidos molestos -Efectos moderados en caso de sismos . por lo que es trascendente el trans porte masivo de pasajeros con sistemas no contaminantes.pe/civil del capitulo de Ingeniería Civil. a la vez los invitamos a visitar nuestra pagina Web: www. referente a la programación de cursos que son de su interés profesional.html 3Vías elevadas Estas vías aparentemente son una solución económica.ciplima. apoyemos la ejecución de este gran 5. 4 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. Señores Ingenieros: Se hace de conocimiento a todos los colegiados que en el Link: Http://www. respecto al tránsito superficial. El futuro es nuestro. adecuación de intercambios viales y otras obras de infraestructura urbana) previa remodelación urbana de la ciudad. fábricas y otras fluentes contaminantes.pdffactory. pero también puede ser realizada con la participación empresas privadas.org. integrada con la red superficial metropolitana y con accesibilidad a los terminales aéreo y portuario de la red vial nacional. mediante la red subterránea electrificada METRO.pe/civil/normas. Planteamos como alternativas de vías de transporte masivo y rápido de pasajeros. Normalmente la construcción del metro es asumida por el Gobierno Central. la modernización del sistema de transporte masivo de pasajeros. por consiguiente. el fenómeno de la polución convierte a Lima en una ciudad de alta contaminación ambiental. paraderos. Podrá encontrar información detallada sobre las NORMAS. CONTAMINACION AMBIENTAL Lima está flanqueado por la barrera andina que impide la dis ipación de los gases contaminantes origi nados fundamentalmente por el intenso tráfico automotriz.org. deberá ser complementado el diseño de nuevas vías superficiales con todos los requerimientos de transitabilidad (señalización. las siguientes: 3Vías superficiales Para la Gran Lima.com . 6. Es sueño de los limeños desde hace varias décadas. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Para Lima Metropolitana el tránsito vial urbano mediante vías superficiales son únicamente complementarias y paliativas frente al crecimiento urbano y poblacional del futuro. 3Vías subterráneas Para Lima Metropolitana. la construcción del Metro es ventajosa por lo siguiente: -Se ahorra tiempo en los desplazamientos -Se evita la contaminación ambiental.ciplima. La construcción del Metro de Lima es indispensable como solución de transporte público masivo para movilizar a los pobladores de Lima y las zonas populares a sus centros de Trabajo. sin embargo sólo es factible en grandes avenidas para que no se rompa con el entorno paisajístico urbano.Ausencia ínfima de accidentes de tránsito -Eliminación de la congestión vehicular.

mantenimiento y gestión. y que están en pleno proceso de desarrollo dentro de la nueva tecnología constituyendo desafíos y trabajos por ejecutar más adelante.2 Respuesta Dinámica de los Materiales El proceso de diseño del pavimento asfáltico está basado en el principio de proveer una combinación económica de materiales y espesores que sirva para sostener el volumen de tráfico previsto en un clima dado. o humedad. La Figura 2 ilustra una sección típica de esta combinación de materiales y espesores.pdffactory. además. o con características índice del suelo como LL. el MR es usado en el análisis mecanístico de sistemas multicapas que permite la correlación con los dos principales defectos del pavimento asfáltico: el fisuramiento y el ahuellamiento. 2. mostrado en la Figura 1. De acuerdo a NCHRP 1-37A (9). se incluyen las modificaciones en las especificaciones técnicas y algunos términos de contrato. Nuevas consideraciones de diseño han sido incorporadas con una explicación más científica de la interacción de la estructura del pavimento con el medio ambiente y con las cargas aplicadas. además. IP. Nuevos Conceptos en el Diseño de Pavimentos Asfálticos. LFWD.1 Calidad de los Suelos de Fundación Mejores técnicas en la evaluación de las condiciones de la subrasante permiten que se interprete mejor el rol de la subrasante en la estructura del pavimento. Entre ellos. La aplicación de nueva tecnología implica. cambio el de responsabilidades entre el Contratista y el Propietario y en diferentes conceptos en la gerencia de los proyectos. Mario Candía Gallegos Ing. son netamente empíricos y asumen una condición única para el suelo sin permitir ajustes debido al tipo de tráfico. También se puede correlacionar el valor del MR con parametros CBR. incluye parámetros que en muchos casos han desplazado a algunos otros indicadores tradicionales de la calidad. Por ello. Por otra parte. lo que originó el Diseño Empírico . en la formulación de nuevos conceptos para la selección de materiales y la medición de los parámetros de calidad para servir mejor como indicadores de calidad y de desempeño. y por un tiempo de servicio especificado. incluyendo los ajustes con factores de pago por efecto de la calidad lograda. DCP.INGENIERIA DE ASFALTOS CALIDADDELCONCRETOASFÁLTICO: NUEVOSAVANCESYDESAFÍOS 1. y mide el módulo elástico del material para un determinado esfuerzo y temperatura. Introducción La tecnología de pavimentos asfálticos. los valores R o CBR de la subrasante. Los métodos de diseño empírico han estado basados mayormente en estos valores. y es dependiente del estado de esfuerzos y de un número de propiedades índice del suelo (5). Ing. que permite el modelaje directo de la respuesta dinámica de los materiales (11). w%. pero han sido cambiados para usar el Módulo Resiliente (MR). Gerardo Flintsch Virginia Polytechnic Institute and State University La aplicación de técnicas nuevas y mejoradas ha contribuido. La nueva data. el valor de MR se puede medir directamente usando ensayos triaxiales de cargas repetidas. 1 Sistema de producción del Cemento Asfáltico (*) Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 5 PDF created with pdfFactory trial version www. más representativa. construcción. pero estas correlaciones produciran valores del MR con menor grado de confiabilidad. siendo este valor el más representativo para su uso en el diseño. densidad. o estimar su valor por “retrocálculo” de los resultados de ensayos de deflexión.Mecanístico.com . Sin embargo. con nuevos avances en el diseño. El modulo resiliente (MR) es definido como una propiedad básica del material de fundación. ha permitido elevar su calidad y extender su período de vida útil. 2. existen actualmente diversos aspectos por solucionar referidos precisamente a los avances logrados. ha incorporado métodos computarizados e “inteligentes” que permite su aceptación en base a nuevos parámetros y conceptos. ORDEN DE PRODUCCION CLIMA MATERIAL DISENO PERSONAL TECNICO PRODUCCION ESPECIFICACION TECNICA TRANSPORTE COLOCACION COMPACTACION NO PROCEDIMIENT O ESTANDARD EQUIPO TRAFICO ACEPTACION SI P RODUCTO FINAL 2. Fig. aceptación. El sistema de producción.

El subsecuente uso de la funciones de transferencia en base a estas correlaciones. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. con la medición del Modulo Dinámico E* como un ensayo simple de evaluación de la respuesta y comportamiento de materiales del pavimento. y a la vez. Los modelos nuevos de diseño requieren nuevas técnicas de caracterización de los materiales y de las condiciones de fundación de los pavimentos. se ha hecho necesaria la medición de nuevos parámetros de calidad de los materiales y del terreno. la clasificación de asfaltos en base a la penetración ha quedado como información solamente referencial dentro de la tecnología de punta.4 Materiales Reciclados El uso de pavimentos asfálticos reciclados (RAP) ahora reemplaza al menos parte de los materiales nuevos de construcción por el enfoque creciente en la rehabilitación. Una de estas técnicas es propuesta por Witczak.pdffactory. con métodos computarizados y modelos numéricos mecanicistas para este proceso. diferentes a los tradicionales. mediante la evaluación de sus efectos en las propiedades de los materiales. 6 En el nuevo diseño empírico-mecanístico de pavimentos se han incorporado las condiciones climáticas de temperatura. parámetro que mide la viscosidad del asfalto. 2 Sección Típica del Sistema Estructural del Pavimento Asfáltico El desempeño de la mezcla asfáltica en caliente (HMA) depende de sus propiedades dinámicas de respuesta frente a las fuerzas dinámicas aplicadas por el tráfico vehicular. Con el desarrollo de la tecnologia de recuperacion de los pavimenos. 2. materiales nuevos se hacían cada vez más escasos y caros. para alimentar los modelos de diseño. en la sostenibilidad de los sistemas de infraestructura de transporte y en la conservación del medio ambiente. además de las mayores cargas inducidas por el tráfico actual. en diferentes proporciones. y se puede realizar en planta o in situ. 2. para correlacionar y determinar los defectos de la mezcla asfáltica.com . Debido a las diferencias de composición química y de propiedades básicas. El diseño del pavimento con el MEPDG incorpora el modulo dinámico E* como expresión representativa de su calidad y algunas técnicas nuevas y rápidas proveen ahora mediciones directas de las condiciones dinámicas de soporte. Históricamente el material de demolición de pavimentos asfálticos era descartado en depósitos de relleno. el cual define el rango de temperaturas para el cual el asfalto podrá satisfacer los requerimientos de servicio. Por lo tanto.Mecanístico de Pavimentos (MEPDG). podrá cambiar las propiedades mecanísticas de la mezcla como la resistencia o durabilidad (4). la cual ha resultado ser una expresión mucho menos precisa del comportamiento del asfalto frente a sus propiedades viscoelásticas. puede proporcionar ahora significativo ahorro en tiem po y en costo. (13).CARO -RESISTENTE -MANUFACTURADO -PERMEABLE -MENOS CARO El uso del módulo dinámico de la mezcla asfáltica en caliente ha sido investigado por el Departamento de Transportes de Virginia (VDOT). Para el caso del asfalto.3 Selección del CementoAsfáltico -RESISTENCIA MODERADA -MATERIAL NATURAL SELECCIONADO -PERMEABLE -ECONÓMICO -POCO RESISTENTE -SENSIBLE A LA HUMEDAD NATURAL SELECCIONADO -SUELO NATURAL O DE RELLENO Fig. estas condiciones climáticas de temperatura son medidas en forma más apropiada por su grado de desempeño (PG). se han incorporado nuevas herramientas en el diseño. la adición de materiales de RAP es una solución adecuada técnica y económicamente. especialmente para aplicaciones de ensayos de control y aseguranza de calidad. Como resultado. De esa manera se ha desplazado la medición del tradicional grado de penetración del asfalto (PEN).INGENIERÍA DE ASFALTOS Con el desarrollo en los Estados Unidos de la Guía de Diseño Empírico . la adición de RAP. -MUY FUERTE -DURABLE -IMPERMEABLE -MANUFACTURADO -IMPERMEABLE . Los resultados han indicado en todos los casos una correlación alta entre el módulo dinámico con el ahuellamiento y el fisuramiento calculado por el método MEPDG. Las técnicas tradicionales para el aseguramiento y control de la calidad (QA/QC) de las capas estructurales del pavimento generalmente no miden la respuesta dinámica de los materiales del sitio. por Witczack y por otros (7).

radar de penetración (GPR). Estas incluyen los rayos láser. textura y sonido. (14) reportan el uso del Indicador de Calidad han reportado exitosos resultados en la aplicación de NDT del Pavimento (PQI) que es un aparato electromagnético. expresado en nuclear. Recientes estudios Zhou. con costo y tiempo adicional. de las capas granulares del pavimento. y velocidades de carga. llámense base granular o sub base. 3.. resistividad superficial.. en la práctica ya son varios los criterios aceptados como por ejemplo la medición de las deflexiones y del módulo dinámico en cada capa. afectan la calidad de rodamiento del vehículo. X. la data obtenida de varios ensayos individuales a diferentes temperaturas puede ser desplazada a lo largo del eje del tiempo o de frecuencia de carga para construir la “curva maestra” (Katicha. 3. Por ello. refracción sísmica. el indicador más representativo de la calidad de sus capas estructurales es el módulo dinámico correspondiente.. sin para la medición de los parámetros de calidad. muestran que el Radar de Penetración (GPR) es una técnica 4. 2009). El método llamado de “compactación inteligente” (IC). fricción. y un sistema de medición in situ de la rigidez de la capa del pavimento (14).. Qinwu. En el caso del metodo El índice de Rugosidad Internacional (IRI). usando los factores de corrimiento tiempo temperatura. Así también se obtiene la ventaja adicional de determinar un mapeo de la compactación. el desempeño de la mezcla final estará sujeto a un nuevo cálculo. Por lo tanto. Por otra parte. adicionalmente a las propiedades volumétricas del pavimento. tema tratado más arriba. y los nuevos sistemas electromagnéticos para medir la densidad se fundamenta en el uso de compactadoras modernas vibratorias equipadas con un receptor de sistema de posición satelital (GPS). los parámetros indicadores de la calidad han mediciones tradicionales basadas en el método del cono de estado siendo medidos mediante muchas técnicas que han arena y en el densímetro nuclear debido a que estos son evolucionado desde los años 1960.3 Tecnologías no Destructivas (NDT). se tiene además la desventaja de que es riesgoso pulg/milla o en mm/km. et al. y al mismo tiempo. etc. el Banco Mundial para la medición de la rugosidad. y requiere de permisos y licencias National Cooperative Highway Research Program NCHRP y especiales. H. y establecer un sistema patrón de compactación para cada caso que permite establecer el 3. Ello es posible en la actualidad con nuevas técnicas que permiten ejecutar la evaluación de la calidad lograda en forma simultánea a la realización del trabajo. es el parámetro establecido por el para la salud del operador. explica el uso automático de la rigidez para calcular el módulo del material a partir de las mediciones efectuadas. et al. Este control se hace más efectivo cuando se ejecuta simultáneamente al proceso de construcción. el concepto del módulo dinámico también es válido para determinar la respuesta dinámica frente a las cargas. construcción del pavimento. (8). nivel de costos del Contratista. Nuevos Conceptos con Relación al Proceso de Construcción 3. Para cada uno de tradicionales. Sin embargo. Estos nuevos sistemas reemplazarían las estos aspectos. Debido a la naturaleza dinámica de las cargas aplicadas al pavimento como material con propiedades dependientes de la temperatura y de la magnitud y de la velocidad de carga. es necesario describir el comportamiento del material dentro de un rango amplio de temperaturas. (10). et al. los que en Valores obtenidos con las nuevas metodologías han mostrado conjunto. o tiempo. Asimismo.INGENIERIA DE ASFALTOS Como resultado de esta adición. lentos. registrar los puntos deficientes. evitando la necesidad de repetir el trabajo ya hecho.1 Control en la Compactación. W. permitiendo un ajuste en la energía de la compactación en forma inmediata. se puede contrastar los valores obtenidos con los valores deseados. Entonces las propiedades del material a cualquier temperatura o velocidad de carga pueden ser determinadas de la curva maestra en el rango deseado. costosos y destructivos. que permite el monitoreo de la densidad durante la relevante es el Reporte 626 del NCHRP. Con ello. rayos infrarrojos. La medición de la calidad de pavimentos asfálticos ha mejorado ampliamente con la aplicación de nuevas Tecnologías no Destructivas (NDT).2 Calidad de las Capas del Pavimento. et al. en el caso de la carpeta asfáltica. en forma similar a la subrasante. Varias NDT. 2010. y un informe radiación. y su seguridad. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 7 PDF created with pdfFactory trial version www.. La aplicación más frecuente de esta propiedad es para determinar el módulo dinámico del concreto asfáltico a la temperatura deseada. cargas. eliminando Pavimento así la incertidumbre creada por ensayos puntuales para evaluar el área completa de una sección de pavimento. su altos valores de correlación (8). Durante el proceso de construcción de un pavimento es determinante el control de la compactación obtenida para determinar el grado de calidad logrado frente a lo proyectado y para poder estimar el posterior comportamiento a largo plazo.com .pdffactory. Aceptabilidad de la Condición Funcional del que puede cubrir el 100% de la sección en estudio. Algunas de las NDT todavía no están consideradas en los planes de aceptación. Actualmente están en desarrollo varios estudios para determinar el efecto que la adición del RAP genera en mezclas asfálticas tradicionales. deflectómetros de impacto (FWD). Lee. como el FWD ayudan en la evaluación directa de la respuesta dinámica de los materiales del pavimento y de la fundación. (14) con métodos desplazamiento dinámico. Por otra parte. pero son compatibles con el MEPDG.. La condición funcional del pavimento está indicada por los valores de rugosidad.

pdffactory. la responsabilidad de la calidad es transferida y asumida enteramente por el Contratista. se ha logrado un sustancial mejoramiento en su calidad con el consecuente mejor comportamiento. Con referencia a la medición de la fricción. así como en las formas de pago y de financiamiento (3). el preferido es el que efectúa las mediciones en base a mediciones de rayos LÁSER. En la actualidad. no tendría tanta importancia el método a seguir por el Contratista frente a la calidad lograda. la calidad es el resultado final que obtiene valor de todas estas características en su conjunto. También intervienen nuevos conceptos en cuanto a la planificación. Implicancias de la Tecnología en la Calidad y Desempeño del Pavimento Al haberse explicado más cuidadosamente los procesos de la tecnología de pavimentos asfálticos.com . paso a la investigación y a mediciones de evaluación. y muchos otros. nuevos términos de contrato y formas de pago al Contratista más justas y equitativas (12). En esas circunstancias. costo y ciclo de vida útil. a su vez. así como el Bump Integrator. Con la incorporación de especificaciones de resultados finales. medido también mediante diversos instrumentos. IFI. De esa manera. La calidad ha servido como referencia en la evolución de los criterios para establecer el comportamiento del concreto asfáltico y su ciclo de vida con mayor aproximación. Se ha hecho imperativo el manejo de nuevas técnicas en los procesos de aseguranza y control de calidad (QA/QC) en forma más efectiva (3). En la actualidad. propuesto por M. (6). el medidor circular de pista (CTmeter) (ASTM E2157). han originado diferentes condicionantes contractuales y de costos en la relación Contratista Propietario. y las nuevas metodologías para la medición de su calidad. en general. medición y gerencia de la calidad. la diversidad de marcas comerciales y modelos ha multiplicado las opciones de escoger el perfilómetro más adecuado pero. y el medidor de trabe o “Grip Tester” (GT) (ASTM E2340). perfilómetro montado en un vehículo. 5. Esta evolución de especificaciones. ilustrada en la Figura 3 Fig. Los nuevos criterios de diseño y construcción del pavimento asfáltico. y de las correlaciones que permi tan apli car esos conceptos en n u evas especificaciones. 6. responsabilidades y garantías inherentes.INGENIERIA DE ASFALTOS Los perfilómetros usados para su medición han evolucionado desde aparatos manuales tales como el MERLIN (Machine for Evaluating Roughness using Low-cost Instrumentation). que se enriquece con la implementación de nueva tecnología y da. Cundill en 1991.A. Ello ha permitido precisar mejor los costos. se obtienen mejores resultados con el uso de diversos aparatos tales como el Medidor Dinámico de Fricción (DFT) (ASTM E1911). con lo cual supera en eficiencia a los perfilómetros mencionados. tal como se ilustra en la Figura 3. Las especificaciones tradicionales de método y de propiedades. Por lo tanto. garantías pertinentes. el parámetro indicador es el International Friction Index. ello se traduce en diferentes especificaciones técnicas. bajo el cumplimiento por el Contratista del método especificado. especificaban el detalle del método por el cual el Contratista debía proceder para la construcción del pavimento. Implicancias en las Especificaciones Técnicas El cambio en las Especificaciones Técnicas ha sido dramático desde el punto de vista de la responsabilidad compartida entre las partes contratantes. A su vez. debido a la mayor precisión de las mediciones. El IFI obtiene mayor precisión cuanto más avanzada es la tecnología usada en cuanto a los aparatos de medición. Para obtener un producto final (concreto asfáltico) que satisfaga el uso asignado y el valor de la inversión efectuada es necesario atender adecuadamente todos los procesos que involucren su calidad. 3 : Proceso de Producción y su relación con la Calidad 8 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. También se ha incrementado la capacidad de establecer nuevas formas de manejo y gerencia de la data obtenida. monitoreo y control. la responsabilidad de la calidad era asumida enteramente por la Entidad o Propietaria del proyecto.

a su vez. constituye un nuevo desafío El cambio en las Especificaciones Técnicas ha sido dramático para los investigadores. De esa manera. los cuales incrementarán el pago al Contratista. En esas circunstancias. ilustrada en la Figura 4. las partes contratantes. responsabilidades y garantías inherentes.pdffactory. Se ha hecho imperativo el manejo de nuevas técnicas en los procesos de aseguranza y control de calidad (QA/QC) en forma más efectiva (3). la calidad es el resultado final que obtiene valor de todas estas características en su conjunto. el Contratista deberá compensar esa Técnicas pérdida mediante el pago de una multa o descuento en el monto contratado.com . no tendría tanta importancia el método a seguir por el Contratista frente a la calidad lograda. Las condiciones de contrato son ahora diferentes en vista de que el riesgo y responsabilidades recaen directamente en el Contratista. ha dado paso al establecimiento de nuevas condiciones contractuales para la ejecución de un proyecto de pavimento asfáltico. También se ha incrementado la capacidad de establecer nuevas formas de manejo y gerencia de la data obtenida. la responsabilidad de la calidad era asumida enteramente por la Entidad o Propietaria del proyecto. paso a la investigación y a mediciones de evaluación. frente a una 6.INGENIERIA DE ASFALTOS Para obtener un producto final (concreto asfáltico) que satisfaga el uso asignado y el valor de la inversión efectuada es necesario atender adecuadamente todos los procesos que involucren su calidad. Este aspecto. Para ello. Las especificaciones tradicionales de método y de propiedades. La calidad ha servido como referencia en la evolución de los criterios para establecer el comportamiento del concreto asfáltico y su ciclo de vida con mayor aproximación. y de las correlaciones que permi tan aplicar esos conceptos en nuevas especificaciones. y en la actualidad existen varios desde el punto de vista de la responsabilidad compartida entre proyectos de investigación con el fin de modelar la calidad final con el monto de pago del contrato. nuevos términos de contrato y formas de pago al Contratista más justas y equitativas (12). para el caso de que este haya logrado una calidad superior a la contratada. tal como se ilustra en la Figura 3. En su defecto. especificaban el detalle del método por el cual el Contratista debía proceder para la construcción del pavimento. monitoreo y control. la responsabilidad de la calidad es transferida y asumida enteramente por el Contratista. PDF created with pdfFactory trial version www. Ello ha permitido precisar mejor los costos. mediante un bono adicional. Esta evolución de especificaciones. Implicancias en las Especificaciones deficiencia en la calidad. Con la incorporación de especificaciones de resultados finales. se plantea la incorporación de factores de ajuste de pago. Sin embargo. que se enriquece con la implementación de nueva tecnología y da. (6). bajo el cumplimiento por el Contratista del método especificado. Por lo tanto. las condiciones de contrato deberán seguir todavía cambiando puesto que el cumplimiento del contrato por el Contratista podrá ser remunerado en función de la calidad lograda.

TRB 89th Annual Meeting. Tighe.. “Looking to the Future: The Next Generation HMA Dynamic Modulus Predic. en la Vida útil y en el Costo Final del Proyecto (1). 2010. Lisboa. et al. Models”. Logros Obtenidos y Desafíos Pendientes El presente trabajo discute los aspectos en los cuales nuevas tecnologías han mostrado significativa contribución en la ingeniería de pavimentos.. A su vez. Ha generado el reemplazo de parámetros indicadores de calidad tradicionales por otros más efectivos y representativos. S. M. 2010. W. “Use of the Dynamic Modulus (E*) Test as a Simple Performance Test for Asphalt Pavement Systems (AC Permanent Deformation Distress)”.. 11. 8. los logros obtenidos tienen un impacto directo en el costo del proyecto. Zhou. TRB. La nueva tecnología de materiales y diseño de pavimentos asfálticos. 2. 2010. McGhee.. W. Candia. Colombia. además de presentar significativa reducción de costos. and Zhang. S.. K. 5. G.. National Cooperative Highway Research Program. TRB 89th Annual Meeting Compendium of Papers DVD Sukumaran. I.. “NDT Technology for Quality Assurance of HMA Pavement Construction”. Rowan University. 8. A. Suitability of Using CBR Test to Predict Resilient Modulus. K. Congreso IberoLatinoamericano do Asfalto. y Flintsch. Transportation Research Record: Journal of the TRB. W. 4ta. S. “Use of the MEPDG for Mix Performance Evaluation Using the producido el cambio en las condiciones y responsabilidades en los respectivos contratos. the Mississippi DOT and FHWA.P. X. A su vez. G. con un inherente ahorro en el costo neto del proyecto. haciendo que el proyecto obtenga un valor neto más alto al final de su vida útil. NCHRP Project 20-5. J. Final Report. Z.. Katicha. Mechanistic and Volumetric Properties of Asphalt Mixtures with RAP. 5: Efecto de la Calidad en la Oportunidad de Rehabilitación data. Lee. 14. FAA Airport Technology Transfer Conference. 2005. traducidos en el incremento en su calidad y en su desempeño. TRB. La consecuente determinación de mayores cambios. 3. 10.. Nuevos sistemas y equipo de medición de la calidad han resultado de estos cambios. XV CILA. and Kim. así como en su vida útil. K. TRB. Qinwu. et al. se reflejan también en períodos de vida útil más extensos. con efectos en modificaciones de procesos de análisis y capacidad de almacenamiento y procesamiento de Fig. 2009. J.. Flintsch. Witczak.. Referencias Candia. son todavía desafíos pendientes que ocupan actualmente nuevos proyectos de investigación. pp 13-20. Portugal. 7. La Figura 5 ilustra un ejemplo de cómo la oportunidad de rehabilitación podrá ser diferida. 2010. Ceylan. J. M. et al. G. 1940. 2010. tales como la definición de factores de pago en base a la calidad. S. Fig. Hot Mix Asphalt Intelligent Compaction -. J. 10 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. 7. LCCA.. 2009. NRC. “Quality Management of Pavement Condition Data Collection”.. L...pdffactory. K. Loulizi. G. 13. Medición. Implicancias en la Vida Útil y Gestión del Proyecto.. Cartagena. 2009. 2010. of Pavement Eng. hasta el diseño y construcción del pavimento. 6.. University of Mississippi..com . H. B. et al. “Using Ground Penetrating Radar for Evaluation of Asphalt Density Measurements”. and Lachance. 4. Dynamic Modulus: Application to Mix Rutting”.. Research on Application of Pavement Quality Indicator for Asphalt Pavement Construction Quality Control in China. y Flintsch. 2005. and McGhee. H. and PBSpecification Pay Factors”.. se han generado también nuevos conceptos en las condiciones de los contratos y en la gestión de la infraestructura de pavimentos asfálticos. 2005. Synthesis Topic 39-01 FY 2008. Flintsch. como resultado de la aplicación de nueva tecnología. Whiteley. 4: Evolución de las Especificaciones Técnicas frente a las Responsabilidades en el contrato (2). 12.. Final Report. Gopalakrisnan.INGENIERIA DE ASFALTOS Como consecuencia. Estos aspectos varían desde la evaluación previa de las características del terreno y de la selección de los materiales. NJ. Preliminary Draft.. M. A. el incremento del nivel de calidad y desempeño ha 9. La aplicación de nueva tecnología ha mostrado efectos decisivos en todos los procesos de la industria del concreto asfáltico. se estima que los avances en la tecnología emergente descrita se traducen en pavimentos asfálticos con mayor calidad final y en un mejor nivel de desempeño. “Impacto de la Tecnología Emergente en el Diseño y en la Calidad del Pavimento Asfáltico”. NCHRP. y en la oportunidad de rehabilitación del pavimento.. TRB.. 9. También se puede apreciar cómo se extiende la vida útil del proyecto por efecto de la calidad lograda. TRB 89th Annual Meeting NCHRP Report 626.. George. pp 1-12 Daniel. 2002. Manejo y Aceptación de la Calidad del Pavimento Asfáltico: Nuevos Conceptos y Desafíos. CORASFALTOS. et al. Como conclusión final. Semana Técnica del Asfalto. Se incluye también la evolución en la identificación de las propiedades del paquete estructural como un conjunto y de la calidad y desempeño del concreto asfáltico.A Case Study. 1.. Prediction Of Resilient Modulus From Soil Index Properties. 2004. “Incorporating Variability into Pavement Performance.

USA. gerente de producto de Enviroseal Lima S.. supresores/eliminadores de polvo y selladores de superficies para vías de comunicación y construcción en general.C. durante su alocución el Doctor Enrique Cornejo manifestó su beneplácito por los trabajos realizados con los MR productos Enviroseal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. dijo que la Corporación Enviroseal.CONSTRUCCIONYACABADOS Enviroseal Lima S. a la vez que superan los requerimientos tanto de la Agencia de Protección Ambiental Americana (EPA) como de las políticas ambientales de todo el mundo. representante en el Perú de la Corporación Enviroseal de USA. ANTES (*) FOTO 1 Aplicando el Producto Enviroseal M10+50 MR al suelo DESPUES FOTO 2 El Suelo totalmente estabilizado con el Producto Enviroseal M10+50 MR al suelo Todos los componentes utilizados en la fabricación de sus productos. Así mismo. luego dio por inaugurado el evento. 14 000 del EPA y del LEED (Concejo de Construcción Ambiental Americana). en lo que a pavimentación y vías de comunicación se Filipinas. Luis Felipe Ontaneda Bernales Gerente de Producto. Empresa que fue invitada por el CIP Consejo Departamental de Lima. económicas o poco mundial. con una sucursal en Manila. para la construcción de vías de comunicación. con la intención de desarrollar una alternativa ecológica rentable para la estabilización. sellado y conservación del suelo orientada a ayudar a disminuir los problemas ambientales.A. Francisco Aramayo. Luis Cieza de León Presidente de la empresa. manifestó el para Perú. a base de gas natural. duraderas y no contaminantes.com . Enrique Cornejo. expositor. Director de Negocios Corporativos y expositor de la conferencia. la Presidenta del Capítulo de Ingeniería Civil Ing.C. Lorena Ontaneda Pérez Sub gerente de la empresa y César Pereda Chavarry Gerente de Operaciones. para hacer una presentación en el mes de agosto pasado. coincidiendo en que los productos materia de la presentación son de última generación y que su uso será una solución importante al problema de costos de construcción y mantenimiento de vías de comunicación. son de la más alta calidad en conformidad al ISO 9000. entre los que se encuentra Enviroseal Lima S.C. representante para el Perú hicieron la presentación auspiciada impermeabilizándolos y protegiéndolos de derrames de agua u por el Capitulo de Ingeniería Civil. petróleo. la Ing.. Los productos son estabilizadores de suelos. el Decano del Consejo Departamental de Lima del CIP Ing. empresa peruana.A.pdffactory.. manifestó que ofrecen al mercado peruano de la construcción los productos EnvirosealMR de última generación. son una formulación de co-polimeros acrílicos. Elsa Carrera Cabrera. ha introducido al país co-polímeros ecológicos (de bajo o nulo impacto en el medio ambiente) a base de acrílicos que mejoran la calidad del suelo y las características de ingeniería de construcción.A. Productos que convierten los pavimentos y otras construcciones en Directivos de la corporación norte americana y de su empresa elementos totalmente inocuos para el medio ambiente. en todo el mundo. país. que se desempeñan al máximo de los estándares de la ingeniería. En su presentación. hoy en día ese problema ya no existe en nuestro aeropuerto del Callao. Andrew Stevens Vicepresidente de la Corporación Enviroseal.A. Vicepresidente de Enviroseal Corp. manifestó Andrew Stevens. Capítulo de Ingeniería Civil. ácidos.TECNOLOGIAS TECNOLOGIAVERDE : CO-POLIMEROSECOLOGICOSPARAPAVIMENTOS. necesita soluciones prácticas. El matriz se encuentra en Florida. Asistieron a la presentación. Se utiliza una red de expertos distribuidores a nivel refiere.C. de lo cual tenía conocimiento y habló sobre la eliminación del polvo que perjudicaba a los motores de las naves y disminuía la visibilidad e la torre de control y de los pilotos. etc. costosas. el Ministro de Transportes y Comunicaciones Dr. asegurando la estabilidad de los suelos y la eliminación del polvo. Luis Felipe Ontaneda Bernales. Fue fundada en Palm Beach Florida en 1994. utilizando solamente productos seguros para el medio ambiente. quienes hicieron uso de la palabra de manera previa a la presentación de la empresa Enviroseal Lima S. dirigiendo todo el esfuerzo de su fabricación para contribuir a la disminución y eliminación del calentamiento global. condicionamiento. manifestando que su oficina otros tipos de líquidos como aceites. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 11 PDF created with pdfFactory trial version www. Por parte de la empresa invitada y de la Corporación Enviroseal asistieron el Ing.. se encuentra comprometida a ser un “buen vecino” y ciudadano corporativo responsable. así como de gran ayuda para la conservación del medio ambiente y que ayudarán a los esfuerzos para disminuir el calentamiento global.

Selladores convencionales Tienen olor característico Derivados del Petróleo. Y PP. 1lt. Líquido color blanco. etc. y. PISTAS Y CARRETERAS PAVIMENTADO DE CARROZABLES CAMINOS Y VEREDAS PEATONALES CICLOVIAS POZAS Y RESERVORIOS ESTABILIZADORES DE SUELOS ACUEDUCTOS . se Protegen el medio ambiente transforma en transparente al aplicarlo. Marina. constructores y empresas contratistas. se transforma en transparente al aplicarlo. depósitos. especialmente 100 Impermeables formulado para contribuir a la protección el medio ambiente y la salud de las personas. animales y plan tas. pudiéndose prolongar por encima de los 10 años. puede ser efectuado en el plazo de las dos horas de terminada la obra en tránsito moderado y a las 8 horas MR en alto tránsito. especialmente formulado para CARACTERÍSTICAS DE LOS contribuir a la protección el medio ambiente y la salud de las PRODUCTOS ENVIROSEAL personas. depende de la concentración de los MR productos Enviroseal en la aplicación Aplicación en caliente (asfalto) Uso Tardío:24/36 horas (asfalto) Equipo convencional Personal convencional Durabilidad: 1 a 3 años (asfalto) 1 año o menos (selladores convencionales) FOTO 3 Impermeabilizar y proteger con DurasealMR para evitar Filtraciones por lluvias en techos 12 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. Por galón de pintura. No tóxico y no Uso Inmediato:2 horas contaminante. Duraseal Un año después de aplicado el co-polímero Personal convencional Garantía: 3 a 5 años en Horizontal 10 años en vertical Durabilidad: Superior al promedio de las aplicaciones convencionales Mínimo . orgánicos (EDC) se transforma en transparente al aplicarlo. el doble de tiempo Máximo. LIMO ETC. No tóxico y no contaminante. son condiciones favorables para que el mercado acepte nuestros productos. pero la calidad de nuestros productos y el menor costo relativo con los productos convencionales como el asfalto. Hay que romper paradigmas. ESTABILIZACION DE LADERAS pistas de aterrizaje. especialmente Aplicación en frío formulado para contribuir a la protección el medio ambiente y la salud de las personas.COMUNIDADES INDIGENEAS. prosiguió. su mayor durabilidad. animales y plan tas. procedió a presentar cada uno de los productos MR Enviroseal . animales y plantas. Líquido color blanco. ARCILLA. su factor impermeabilizante. reduce la plasticidad del suelo. Luis Felipe Ontaneda Bernales.TECNOLOGÍAS El uso de los pavimentos construidos con nuestros productos. que permitirá que todos los interesados en la construcción de vías de comunicación y construcción de edificaciones aporten su mejor esfuerzo para la disminución del calentamiento global. dijo Ontaneda. No tienen olor LBS: formulación acrílica para aplicar en suelos de arcilla y Derivados del Gas Natural.pdffactory. (asfalto ) o contienen Silano (selladores convencionales) FOTO 4 El agua de lluvia se acumula en la superficie del techo sellado con MR . MR Estamos seguros que los productos Enviroseal traen muchos beneficios para los ingenieros. con acabado tipo asfalto. APLICACIONES Y USOS DE LOS PRODUCTOS ENVIROSEALMR Sectores de las FF. arquitectos. No Contaminantes M10 . sin embargo.com . Pavimentación DESLIZAMIENTOS de áreas de estacionamiento. al finalizar presentó muestras físicas de los productos en especímenes moldeados de diferentes suelos MR con los productos Enviroseal . Acto seguido. se pueden construir carreteras a razón de 1 km cada 8 horas y la duración de la vía de comunicación estará en función del tiempo de uso que se le asigne en el proyecto y a la concentración del producto aplicado al suelo.PLAYAS. nuestros productos aseguran una durabilidad no menor a 5 años. COOPERATIVAS DE VIVIENDA.PPJJ. en Aviación. limo. helipuertos. rampas. FOTO 7 : Vía con suelo arcilloso que con la lluvia se vuelve fango SUELOS DE ARENA. Ejército y Policía Nacional: FOTO 5 : Techo antes de ser Aplicado el Producto. PISTAS DE ATERRIZAJE LOSAS PARA HELIPUERTOS PISTAS Y CARRETERAS CAMINOS Y VEREDAS ESTABILIZACION DE SUELOS ENTRE OTROS APLICACIONES Y USOS DE MR LOS PRODUCTOS ENVIROSEAL PARA ZONAS URBANAS. No tóxico y no Rescilentes contaminante. sumados a su característica especial de protección del medio ambiente. Líquido color blanco.2001: formulación acrílica similar a la M10 + 50 con No Tóxicos aditivo ultra violeta color negro que incrementa la vida útil del pavimento. CLUBES PRIVADOS YCLUBES DEPARTAMENTALES FOTO 6 : Techo después de pintado con DurasealMR aditivado a la pintura. AAHH. Con los estabilizadores Enviroseal . CANALES M10 + 50: formulación acrílica para proyectos de construcción PREVENCION DE de vías de comunicación en todo tipo de suelos. aplicable en temperaturas (co-polimeros) Glicoles bajo 0 °C hasta temperaturas tropicales.AA. Equipo convencional MR FOTO 8 : Vía con suelo arcilloso estabilizado con LBSMR CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS CONVENCIONALES Contaminantes Tóxicos Atentan contra el medio ambiente Permiten el filtrado de Líquidos Quebradizos (asfalto.

pres ent and o s iet e contribuciones de investigaciones realizadas en los últimos dos años en las plantas productoras del país. que brindan resultados asociados desde la preparación de materia prima y diferentes estados del proceso de clinkerización como la identificación de las fases.A. quien resaltó la importancia de la investigación aplicada en el desarrollo industrial. Nelson Tapia H. que incluye la incorporación de una nueva línea de producción. Nelson Tapia H. Dr.com . El evento se inició con una alocución del Dr. evento que se inició en el año 1984 con prioricidad bianual se ha llevado a cabo recient em ent e. herramientas fundamentales en el control del proceso de cocción (clinkerización) en la fabricación del cemento Portland. que incrementará su capacidad instalada en el año 2011 para la producción de cemento a 3 millones de TM/a.INVESTIGACION XIIIEDICIÓN COLOQUIOQUÍMICADELCEMENTO a XIII edición del Coloquio de Química del Cemento. donde alternan ingenieros civiles. lleva un proceso de ampliación.A se ha incorporado en años recientes las técnicas de microscopia y difracción de Rayos X.A. especialistas del concreto.pdffactory. Augusto Mellado Méndez Presidente del CONCYTEC Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 13 PDF created with pdfFactory trial version www. Dr. Augusto Mellado. condiciones de calcinación y enfriamiento. investigadores y docentes universita rios. que permiten adoptar ajustes necesarios en el proceso para la obtención de un producto de calidad a costos optimizados. químicos. Decano de la Facultad de Química e Ingeniería Química de la UNMSM CONTROL DE PROCESO DE CLINKERIZACIÓN POR MICROSCOPÍA Y DIFRACCIÓN DE RAYOS XFue el título de la contribución presentada por los ingenieros Silvino Quispe y Carmen Ortiz de Yura S. Aspecto parcial de la audiencia Yura S. Dentro del proceso de ampliación de la empresa Yura S. Presidente del CONCYTEC. En su exposición presentaron los procedimientos que han adoptado para la interpretación del estudio cualitativo del Clinker. El Coloquio de Química del Cemento se ha constituido en el auténtico foro. tamaño. L I Capítulo En el primer capítulo se trataron tres contribuciones sobre el proceso productivo y tuvo como presidente al Dr. Decano de la Facultad de Química e Ingeniería Química de la Universidad Nacional de San Marcos.

para edades tempranas y tardías. Los componentes volátiles más comunes son el azufre y los álcalis. se espera obtener beneficios con la predicción temprana de la resistencia. Karina Abad L. mediante el uso de modelos matemáticos. OPTIMIZACION DE LA SULFATIZACION Y MEJORAS EN EL PROCESO DE CLINKERIZACION. El trabajo trata de contribuir a establecer con suficiente antelación al despacho del cemento la resistencia probable. Finalmente. El propósito de la investigación fue determinar la influencia de la distribución de los tamaños de las partículas DTP en la resistencia a la compresión del cemento Portland. todo con el propósito de controlar y predecir la granulometría del material a la salida. El exceso de alguno de ellos da lugar a procesos de recirculación y acumulación al interior del sistema. Considerando.74%. que generan: pegaduras. Este trabajo fue presentado por los Ings.pdffactory. condiciones de enfriamiento: prevención del comportamiento del producto. este estudio usa los fundamentos de la Teoría Moderna de la Conminución con el criterio de mezcla perfecta para modelar el molino de bolas. y Willy Martínez H. que la DTP del cemento depende estrictamente de la molienda de clínker. materias primas. con el presente trabajo. y la Teoría Moderna de Clasificación para modelar la separadora de alta eficiencia que se encuentra en circuito cerrado con el molino. Hernán La Jara y Miguel Quispe A. resistencia mecánica. Víctor Cisneros M. en menor medida el cloro y otros. El trabajo fue presentado por el Ing. A este efecto se determinó la incidencia de las fracciones de cemento en los tamaños. ensayados según la norma de rotura a la compresión. disminución de diámetros en LAS VARIABLES DE MOLIENDA DEL CLINKER EN LA PREDICCIÓN DE LA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CEMENTO. ya También se presentó las técnicas desarrolladas en el análisis de microscopia del Clinker para reconstrucción del proceso de fabricación.A. molturabilidad del Clinker. que permitirá realizar las correcciones necesarias para garantizar la calidad del producto.. que en el proceso de investigación dieron un error máximo de 4. la determinación del modelo i de clasificación interna. 14 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www.INVESTIGACIÓN Planta de cemento de Yura S. mediante la determinación de la función de fractura y de la función combinada sobre r/di . y constituyó su tesis de grado en la UNI. La presencia de componentes volátiles en hornos de cemento constituye uno de los problemas más frecuentes en la pérdida de eficiencia y producción en dichos sistemas. condiciones de quema. con relación a los valores experimentales en especímenes de cemento. Equipo de Microscopia Constituye del Clinker El procedimiento experimental comprendió el estudio del circuito de molienda. con el indicador de silicatos.CEMENTO ANDINO S. y por ende su resistencia.A Puntos de Muestreo externas e internas en el molino. La investigación del molino de bolas. se estudió un modelo para la separadora y finalmente el modelo para la predicción de la resistencia. la que es gobernada por las condiciones del proceso de molienda.com . encostramientos.

La arena ultrafina obtenida. Se consideran dos procedimientos alternativos. fue de 15% en el caso del 20% de adición y de 12% en el 40% de adición. La finura de los cementos procedentes de la molienda conjunta. con importante reducción de las emisiones de Co2 . cuyas consecuencias son: Atoros. que a su vez producen inestabilidad en la operación por descostramientos.Modificar las mezclas de carbones utilizados como combustibles buscando limitar el ingreso de azufre con los El expositor expresó que en el presente siglo. en forma de sulfatos alcalinos más estables en las zonas calientes del horno. filler inerte. cuyo comportamiento tiene similitud con los molinos vibratorios de carácter industrial. se tomaron acciones destinadas a disminuir la recirculación de sulfatos. implicó limitar o reducir en la medida de lo posible construcción demandará progresivamente nuevas los carbones con alto contenido de azufre. evitando sobrecalentamientos y disminuyendo la posibilidad de presencia de CO que promueven la volatilización del azufre. Manuel Gonzales de la Cotera S. cambios en los perfiles de temperatura. En el primero se incorporó como adición al cemento tipo I la arena s ilicia.INVESTIGACION ductos e interior del horno rotatorio. Director Ejecutivo. En ambos casos. Mg. Gonzales de la Cotera S. a ctiva d a p or u n a mo lien d a e né rg ica . Leonardo Alcayhuaman A. haciendo más fácil su cocción reduciendo el quemado intenso. 2.pdffactory. exigencias a los materiales. Decano de la Facultad de Ingeniería de la URP e Ing. como de disminuir la recirculación/acumulación. Leonardo Alcayhuaman A. Manuel disminuyendo su volatilidad y recirculación. tanto limitar el ingreso de azufre. Incrementar la cantidad de álcalis en las materias primas para la elaboración de la harina cruda. que puedan responder a los requerimientos ecológicos de la construcción sostenible. En el caso de Cemento Andino. la mismos. evidenciada en las estadísticas de paradas de hornos medidas como porcentaje de paradas asociadas a la recirculación de azufre. 4. a fin de mantener una atmósfera oxidante que reduzca la volatilización de los sulfatos. La contribución estudió el comportamiento de cementos adicionados con arena silicia ultrafina.8. Las acciones que se decidieron fueron: II Capítulo En el segundo capítulo se trataron tres contribuciones sobre el comportamiento del cemento y tuvo como presidente al Ms. Sala de control del horno 2 Planta de Condorococha Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 15 PDF created with pdfFactory trial version www. alternativamente en el segundo se investigó. contribución del Ing. Decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Ricardo Palma. procurando un mayor arrastre de azufre fuera del horno con el clinker. su desempeño en el tiempo. tratando de. hay un exceso relativo de azufre en las materias primas y en algunos combustibles que producen el desbalance además de las dificultades de combustión dada la ubicación de la planta. Asegurar la presencia de O2 en la cámara de enlace. avalanchas y enfriamientos que se reflejan en pérdida de producción y paradas. En el caso específico de los aglomerantes se suman requerimientos reológicos y capacidad resistente. destinada a adicionarse al cemento tipo I tuvo un retenido en malla 325 de 0. Para paliar los efectos de este desbalance.ASOCEM.com . CEMENTO CON ELEVADO PORCENTAJE DE ADICION DE ARENA ULTRAFINA. Luego de la aplicación de estas acciones. Modificar el diseño de la harina cruda. en los aspectos ecológicos y en 3. la activación en molienda conjunta del cemento tipo I con la arena. Director Ejecutivo ASOCEM 1. el tratamiento se efectuó en molinos planetarios. se logró una mejoría en la operación de los hornos. de modo que “atrapen” el exceso de azufre y promuevan su salida fuera del sistema con el clínker. en porcentajes de 20% y 40%.

el uso de cemento se ha usado en la estructura. micro sílice y nano sílice en el concreto. óxidos: el Al2O3 y Fe 2O3. notable para evaluar cuando se han presentado fallas en las edificaciones. la dilución del cemento y la modificación de la distribución del tamaño de la partícula. que llega a ser significativa para Ataque de sulfatos a Fluorescencia RX aditivos minerales finos. Arguelles. La contribuciones una tesis para optar el grado de ingeniero EVALUACIÓN DEL MÉTODO PARA DETERMINAR EL civil del señor Edher Huincho S. Ing. ocurren tres principales efectos físicos en la hidratación de cemento con las adiciones minerales. con tipo V. estudia los concretos de alta vista del nivel de resistencia mecánica solicitado por la 16 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www.A. En el tratamiento mecánico de los cementos modificados enérgicamente con filler inerte. Hugo Lazo Velarde. el cemento Portland tipo I cemento para verificar el correcto diseño desde el punto de (Cemento Sol). para logar no solo la determinación de los componentes CaO y SiO2 sino tambien de los otros dos En los cementos modificados las partículas de cemento. son consecuencia directa de la sustitución del cemento por un polvo mineral. Presentado por el Ing. determinar no solo el contenido de Los materiales del trabajo. corte. Carlos Barzola. sino la evaluación de la correcta selección del Tipo de cemento que se uso. por las características de sus suelos.. especímenes de concreto En los cementos adicionados el incremento de resistencia se puede atribuir a la disminución de la porosidad en cuanto las partículas muy finas del filler constituyen un material de relleno en la estructura de la pasta endurecida. como se entiende el tipo de cemento característico para la resistencia a los sulfatos es el Pórtland tipo V. concretos ecológicos según demandas de la construcción MICROSILICE Y NANOSILICE. Determinar la En nuestro país. por su contenido bajo en Aluminato Tricalcico que controla la formación de Etringita secundaria Analizador de partículas laser Especímenes de compresión logrando la formación de un componente cementante estable. Dos de estos efectos. Se ha desarrollado un trabajo experimental basado en la solubilidad selectiva que tienen los distintos componentes hidratados del cemento ante el ataque químico con ácidos y álcalis. Departamento de Laboratorio El objetivo principal del trabajo fue evaluar el uso del microsílice y nanosílice en la resistencia a la compresión del Luego de la determinación del contenido de cemento en un concreto.com . sostenible. El tercer efecto es la nucleación heterogénea. sometidas a tratamiento intenso extremo (impacto. Analizar y comparar los costos de concretos elaborados con microsilice y compuestos salinos es manifiesta. ARPL Tecnología Industrial S. que la presenta con sus TIPO DE CEMENTO PÓRTLAND EN UN CONCRETO asesores ingenieros Enrique Rivva. microsilice. En el proceso de investigación se procedió a concreto endurecido la otra interrogante que se hace la determinar cualitativamente y cuantitativamente la mejora Ingeniería “forense” en una obra civil es saber que tipo de que produce en la resistencia a la compresión. Los resultados nos indican la atricción) por medios vibratorios incluyen incrustaciones de capacidad de discernir entre el cemento Pórtland tipo I y el las capas superficiales de los granos del cemento. CONCRETOS DE MUY ALTA RESISTENCIA (1400 Los porcentajes de adición permiten el ahorro energético y 2 la producción de cementos “verdes” de calidad para Kg/cm ) INCORPORANDO SUPERPLASTIFICANTES. constituye un punto nanosilice. en dosificación adecuada de microsilice y nanosílice para particular en las zonas costeras donde la presencia de obtener concretos de alta resistencia.INVESTIGACIÓN estructura. Julio ENDURECIDO. incorporándose a la zona de transición de la misma. Lucio Arguelles Gómez.pdffactory. significativo incremento de la energía superficial que repercute en el aumento de su grado de endurecimiento.

la más alta resistencia a la compresión obtenida fue de 1423 kg/cm2 a la edad de 90 días. Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Dr. El diseño se basa en el peso Unitario compactado máximo de la combinación de los agregados y un bajo contenido de cemento (560 kg/m3). Nelson Tapia Huanambal Decano de la Facultad de Química e Ingeniería Química.01. 2010 Ceremonia de juramentación Junta Directiva Periodo 2010-2011 Vino de Honor Metas para el 2010 en Infraestructura de 80 Transporte Aplicación de Nuevas Tecnologías para 70 la Evaluación de Zonas de Riesgos Montaje y Mantenimiento de Puentes 39 Curso Taller.23). Transporte. 2010 27 Set. El asentamiento en promedio fue de 10 pulgadas. De esta manera se cumple con el objetivo de Capacitar y desarrollar la Ingeniería civil en el Perú. la mezcla que alcanza dicha resistencia tiene una relación agua-cemento de 0. ASOCEM. Ing. CAPECO entre otras .117.2010 23 y 24. Flor de María Sosa Masgo.01. Ing.25.INVESTIGACIÓN ACTIVIDADES ACTIVIDADES TÉCNICAS REALIZADAS POR EL CAPITULO DE INGENIERÍA CIVIL Aspecto de Nanosílice líquida Con gran esfuerzo la Junta Directiva del Capítulo de Ingeniería Civil. Es importante destacar que entre los expositores se cuenta con connotados profesionales de nuestro medio y en algunos casos con reconocidos profesionales extranjeros.2010 14 y 15. 2010 25 Set. Abril 2010 26. Elsa Carrera viene desarrollando en lo que va del año una serie de actividades técnicas dirigidas a los profesionales ingenieros civiles.06.2010 17. 2010 20 y 21 Set.2010 28.18.03. Ing. FECHA EVENTO ASISTENCIA resistencia preparados con mcirosilice (SIKA FUME). El Capítulo de Ingeniería Civil también participa como patrocinador de eventos que desarrollan las diferentes instituciones del sector construcción como SENCICO. 07. relaciones agua cementante menores a 0. 2010 01 Oct.2010 14. usando por primera vez agregado grueso HUSO 89. Decano del Colegio de Químicos del Perú.pdffactory. contenido de cemento 560 kg/m3 . Presidida por la Ing.17y20 Marzo 22.16. La máxima resistencia a la compresión con adición de 2 microsilice fue de 1423 kg/cm (142 MPa) a la edad de 90 días.25 (relación agua-cemento de 0.00 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 17 PDF created with pdfFactory trial version www. Este concreto posee una alta resistencia a la vez es autocompactado dándole la capacidad de poder colocarse en cualquier elemento estructura de variada sección y forma.25 (relación aguacemento de 0. Colegio de Ingenieros del Perú. 2010 21 Oct. Feb. Ing.19y22 Mayo 2010 22. Director Ejecutivo. Pontificia Universidad Católica del Perú. Decano de la Facultad de Ciencias e Ingeniería. Conferencia en la Consolidación de Experiencias Patrimoniales INGRESO LIBRE Charla de Seguros para Ingenieros INGRESO LIBRE Charla : Planchas de Fibra de Carbono Empresa Carbón Wrap Concreto en Obra.2010 05 y 12 Julio 2010 13 al 19 Julio 2010 07 Agosto 2010 07 Agosto 2010 10 al 13 Agosto 2010 17 Agosto 2010 22 y 23 Set. aditivo superplastificante del orden del 2. nanosilice (SIKA STABILIZER 100) y superplastificantes (VISCOCRETE 20HE) usando cemento Portland tipo I. 2010 15.com . Compactado y Curado 70 70 70 80 CAPACITADOS DE ENERO AL 29 DE OCTUBRE 2010 2.23). 2010 29 Oct. sin embargo la más alta resistencia es obtenido con el 10% de microsilice (1423 kg/cm2 a la edad de 90 días). Muchos de ellos de Ingreso Libre o manteniendo un bajo costo logrando convocar a una gran cantidad de profesionales. Licencias de construcción y Habilitaciones Urbanas 74 Leyes 29476 y 29090 y su Reglamento Presentación del 1er Manual de 50 Seguridad Vial Foro: Prevención y Seguridad Sísmica en 200 las Construcciones Presentación del Terremoto de Chile 35 Efectos y Lecciones Curso Taller Saneamiento Físico Legal de Predios Públicos y Privados Ley 27157-2733348 Geotecnia Aplicada a Edificaciones Rol de la Ingeniería en la Conservación del Patrimonio construido Aspecto de Diseño Estructural Sismo resistente Curso de Peritaciones y Tasaciones Mesa Redonda: La Movilidad Sostenible INGRESO LIBRE Conferencia: Normatividad sobre Seguridad en la Construcción y la Nueva Norma de Metrados 79 41 142 93 50 58 31 100 200 124 200 113 Curso en Ciencias Geomáticas y Aeroespacial Conferencia: Sobre la Represa de Itaipú INGRESO LIBRE Foro: Sistema Multimodal de Transporte Urbano en Lima Bajo el Concepto de Movilidad Sostenible Geotecnia Aplicada a Edificaciones II Conversatorio de Infraestructura Educativa II Conferencia: Normatividad sobre Seguridad en la Construcción y la Nueva Norma de Metrados Comité Patrocinador El Coloquio como en años anteriores tuvo un comité patrocinador. Presidente del Capítulo de Ingeniería Química. Manuel Gonzales de la Cotera S. que en esta oportunidad estuvo conformada por los siguientes: Dr.04. Presidente de la Sociedad Química del Perú. Legislación. Mario Ceroni Galloso. Víctor Fernández Guzmán.01.06.2010 27. 2010 24 Set. Daniel Torrealva Dávila. una extensibilidad de 70 cm. Colado. adición de microsílice de 10% del peso de cemento. En cuanto al beneficio (resistencia a la compresión) costo el uso de la nanosilice en 1% es más beneficioso que el uso de microsilice al 10%. contenido de cemento de 0.6% del cementante. los asentamientos Obtenidos son del orden de 8 a 10 pulgadas y una extensibilidad entre 56 y 70 centímetros.

contando con la participación del Servicio Nacional de Capacitación para la Industria de la Construcción (SENCICO). decidió retomar el tema y organizar el II Conversatorio de Infraestructura Educativa. La historia de los terremotos recientes más devastadores ocurridos en el Perú (1966. Jurina quien nos muestra lo que somos capaces con el ingenio. Pedro Morales Gonzáles (Jefe de la OINFE).jurina. USA. Alejandro Muñoz Peláez de la PUCP. o 1200 d. y profesional independiente en el campo de consolidación y restauración A continuación la Ing. con su presidente ejecutivo el Arq. Colaboraron en la Organización del evento la Ing. fue organizado por el Capitulo de Ingeniería Civil. Patricia Santillán nos brinda su comentario sobre la Conferencia : OPINIÓN EXPERIENCIAS EN LA CONSOLIDACIÓN DE EDIFICACIONES PATRIMONIALES Conferencia a cargo del Profesor Dr. Mag. Las conclusiones y recomendaciones del evento se emitirán próximamente. Gabriela Esparza del SENCICO. C. Carlos Casabonne de Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles SAC. Javier Piqué del Pozo de la UNI. Nicolás Villaseca C. Oscar Miranda Hospinal de la UNI respectivamente. Julio Rivera Feijoo de SEINTEC. 1996. Patricia Santillán nos brinda su apreciación del evento. por ello se considero de suma importancia la organización de este evento después de 5 años de realizado el primer Conversatorio y el Capitulo de Ingeniería Civil. RESUMEN El Perú está ubicado en una de las regiones de más alta actividad sísmica que existe en la tierra. La actividad técnica. Departamento de Ingeniería Estructural del Politécnico de Milán. trabajan en conjunto con la estructura existente permitiendo en algunos casos sobrecargas mayores debidas a cambios de uso. Ing. Este concepto es muy respetado por el Dr. Ing. Dr. Participaron como expositores los especialistas: Arq. Jurina nos dejó una agradable sensación y despertó en mí el ingenio que me hizo escoger esta carrera. Lorenzo Jurina IICONVERSATORIODE INFRAESTRUCTURAEDUCATIVA INTRODUCCIÓN El II Conversatorio de Infraestructura Educativa. Sus intervenciones son activas desde el momento de su colocación. que se llevó a cabo el 24 de Setiembre fue presidida por el Ing. En otros casos utiliza cables de acero que quedan expuestos. además de ser necesario anclar algún refuerzo a la estructura existente (1800 d. el Dr. Deja siempre la posibilidad de la reversión en las intervenciones que realiza. si un tiempo después aparece en el mercado un refuerzo mejor.it). 18 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. Desde 1997 los centros educativos han sido reconocidos como edificaciones esenciales (refugio post sismo entre otros usos). Ing. (1) ICOMOS es una organización de profesionales no gubernamental dedicada a la conservación de los sitios y monumentos históricos del mundo. A través de su entretenida exposición deja ver a un profesional responsable que asume cada trabajo como un reto y aprovecha las herramientas ingenieriles a favor de la estructura y no al revés como suele suceder actualmente. Daniel Quiun de la PUCP y el Dr. Ing.com . 1974. De acuerdo a las cartas sobre preservación de los monumentos históricos dadas a conocer por ICOMOS (1). presidido actualmente por la Ing. Fernando Chaparro Tejada. por lo tanto está expuesto a un Peligro Sísmico permanente.pdffactory. de esta manera. La organización es el ente consultor de la UNESCO para el tema del Patrimonio Cultural. El día 27 de setiembre del presente tuvo lugar la conferencia “Experiencias en la consolidación de edificaciones patrimoniales” a cargo del Profesor Dr. que nos dejamos llevar por los sofisticados software y caemos en la tentación de dejar que éstos gobiernen el diseño. En fin estimada Ing.COMENTARIO La Ing. Decano del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú . las intervenciones estructurales en dichos monumentos deben ser reversibles. El Ingeniero Jurina Es Profesor Universitario Principal del curso Técnica de las Construcciones. el colocado se puede reemplazar. Francisco Aramayo Pinazo. y actuando en calidad de coordinador del evento el Ing. Carmen Kuroiwa (Gerente de Investigación y Normalización del SENCICO). y los daños en las Edificaciones Escolares han sido importantes ocasionando un gran impacto social y económico. Ing. Lorenzo Jurina (www. En los casos que expuso en el curso nos mostró reforzamientos que no agredían a la estructura. 2001 y 2007). C. No recurre con la facilidad de muchos ingenieros peruanos a los elementos de concreto armado. Ing.) él emplea acero galvanizado para evitar la corrosión. Jorge Meneses Loja de California. 1970. Carrera. es decir. Elsa Carrera Cabrera del Consejo Departamental de Lima. sin embargo los problemas persisten porque después de cada Sismo lamentablemente se verifica que los daños se repiten.

059. excluyendo los tramos en proyecto. integraría las actividades comerciales en las zonas fronterizas.com . que promete seguir transformando profundamente el sistema vial. Matto Grosso Do Sul de Brasil y nuestra Macroregión sur.4 2006 2007 2008 2009 2010P PERÚ : RED VIAL (Km.831.9 195.0 21.0 2. convirtiendo en rápido y óptimo el nivel de servicio de las carreteras intervenidas bajo esta modalidad.9 124% 4.1 24 500 1.6 702. Brasil) Eje Perú-Brasil.831. No se considera las intervenciones por los Gobiernos Regionales y Locales Fuente: Consulta Amigable SIAF http://ofi. consolidando una verdadera reforma estructural en la gestión vial del país.1 31.2 Fuente: Dirección de Estadística de la OGPP .7 195. al igual las regiones Norte. El Perú participa en cuatro de estos ejes: Eje del Amazonas (Perú. teniendo como base la carretera Panamericana.989. Matto Grosso. EJES IIRSA De igual forma. Ecuador. como el caso del centro-oeste sudamericano constituido por Bolivia.2 1.2 0.5 13. a conservación vial por resultados se considera una firme tendencia. la misma que involucra a los doce países de América del Sur. La Estrategia de Desarrollo Vial se concentra en la consolidación de grandes ejes de integración y bajo está premisas.0 23% 1. b/ Incluye RVN No Concesionada y Concecionada c/ Información estimada a Mar 2010.9 51% 7. y enfatizando en las rutas transversales.0 1.110.3 146.OPEI-PVN GASTO EN LA RED VIAL NACIONAL (En millones de Nuevos Soles) Rubro RVN No Concesionada 2005 709.2 366.mef.2 5.8 874.9 1.467.0 792.) Tipo de Red RED NACIONAL a/ b/ RED DEPARTAMENTAL RED VECINAL TOTAL Red Vial Existente (Km.7 627.2 1.3 3.3 3. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración y Desarrollo a nivel sudamericano.MTC a/ Solo se considera la red vial existente.398.457. operación y transferencia (BOT). a la empresa CONCAR.288.IIRSA".229.) C! 19 965 3 000 16 700 39 665 Red Atendida (%) 81. Rondonia.Especial : Redes Viales en el Perú INFRAESTRUCTURA VIAL L Vial” .2 176. en este escenario de avances e integración vial.) 24 500 23 000 79 000 126 500 Intervención por el MTC (Km. el Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana .9 108.7 356.2 709.2 484.7 1.7 484.gob.4 Conservación y mantenimiento Rehabilitación y mejoramiento RVN Concesionada Rehabilitación y Conservación TOTAL Incremento Anual respecto al año 2005 1.8 532.MTC y Oficina de Gestión en Carreteras-PVN Elaboración : Programación Física. Colombia.989.4 618. finalizado dicho período la infraestructura total se transfiere al Estado.aspx?y=2009&ap=ActProy Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 19 PDF created with pdfFactory trial version www.3 1.9 1.3 1. que tiene en su capital Manaos uno de los polos industriales más grandes de América.9 14% 2.5 55% 1.543.pdffactory. Ecuador.Bolivia Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile) Eje Andino (Perú. Bolivia y Chile) Los proyectos que contempla IIRSA en el caso peruano.4 765. De ahí se ha diseñado los proyectos. Los Grandes Ejes Nacionales La Estrategia de Desarrollo Vial se concentra en la consolidación de grandes ejes de Integración COLOMBIA ECUADOR Puerto Paita BRASIL Puerto del Callao Puerto San Juan B O L I V I A Puerto Matarani Ejes Longitudinales Ejes IIRSA CHILE Puerto Ilo Ríos Navegables RVN POR TIPO DE GESTIÓN RNV Concesionada 2005 2 370 2006 2 370 2007 4 033 2008 4 033 2009 4 987 18 916 23 903 2010P 4 987 19 513 24 500 No Concesionada 14 269 14 269 TOTAL 16 639 16 639 12 000 19 070 16 639 23 903 126 500 Fuente: Dirección General de Concesiones en Transporte . Amazónica y Central con el Estado de Amazonas del Brasil.que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el año 2000.6 840. REDES VIALES En este marco el Estado Peruano implemento el programa de Concesiones Viales que se inició en 1994 con la entrega en Concesión de la Carretera Arequipa Matarani.4 0. Venezuela.8 108. por el cual una empresa privada construye y financia un proyecto de infraestructura y luego cobra por el uso del servicio durante un período determinado.354. la revista “Ingeniería Civil” presenta en esta oportunidad el especial denominado “INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PERU : Tecnología y Avances en la Red El Estado peruano inició el programa de concesiones mediante un sistema de contratos de construcción. los Estados de Acre. Colombia.159.petransparencia/Navegador/default.

com PDF created with pdfFactory trial version www. •Ejecución del montaje de instalaciones de gas natural y GLP. para diversas empresas como: EMPRESA NACIONAL DE ACUMULADORES ETNA. PRONOSA. Siendo amplia nuestra experiencia en el desarrollo de proyectos en los siguientes ámbitos de la ingeniería: Nuestra Experiencia •Diseño y cálculo de instalaciones de Gas Natural y Gas Licuado de Petróleo para el suministro para más de 50 proyectos de edificaciones y viviendas multifamiliares. industrias y centrales de generación eléctrica. así mismo CEDEGAS tiene amplia experiencia en diseño y construcción de sistemas de ventilación y eliminación de contaminantes en la industria y la minería. Inició sus operaciones en el año 2003. supervisión de obra. COMPAÑÍA MINERA PODEROSA. comercios.cedegas-sac. gas natural y ventilación.pdffactory. HOSPITAL DE EMERGENCIA PEDIATRICAS. ENERSUR.com / Web: www. CEDEGAS desarrolla proyectos especializados de ingeniera en estudios. Tlf: 01-471-7222 Email: cedegas@cedegassac. MINISTERIO DEL TRABAJO Y PROMOCIÓN DEL EMPLEO. y consultoría en temas de energía. para el suministro de diversas obras para edificaciones y viviendas multifamiliares. AGUA Y Contáctenos en Av. Cesar Vallejo 484 Lince.com . •Ejecución de diversos proyectos de ventilación comercial e Industrial. diseños.CEDEGAS SAC es una empresa peruana de ingeniería con amplia experiencia en el país en desarrollo de diversos proyectos de ingeniería de instalaciones de gas natural en edificaciones.

com .. PerúBrasil (Matarani-Juliaca-Azángaro/Ilo-PunoJuliaca) Red Vial N°4 (Pativilca-Chimbote-Trujillo) Ovalo Chancay /Dv.Inambari) IIRSA SUR Tramo 3 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Pte. seguido de Huancavelica con 1050 km. Km Departamento Amazonas Ancash Apurimac Arequipa Ayacucho Cajamarca Callao Cusco Huancavelica Huanuco Ica Junin La Libertad Lambayeque Lima Loreto Madre de Dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martín TOTAL Tacna Tumbes Ucayali TOTAL GENERAL Asfalto 260 850 290 1030 410 530 12 710 250 270 515 660 490 430 900 43 240 395 150 880 1015 455 420 135 160 11 500 No Asfaltado 590 655 850 790 950 1020 1090 1050 780 100 590 790 60 650 40 180 270 395 490 900 370 260 130 13 000 Total 850 1505 1140 1820 1360 1550 12 1800 1300 1050 615 1250 1280 490 1550 83 420 665 545 1370 1915 825 680 135 290 24 500 Km. Al mismo tiempo.Cayalti-Oyotum Autopista El Sol (Trujillo .955 km restantes están bajo la responsabilidad directa de Provías Nacional.6 por ciento de la Red Vial Nacional no concesionada.491 km a través de las zonales y con mano de obra de microempresas locales. y Cajamarca con 1020 km. arroja que cerca de 20 mil kilómetros de carretera constituye la cobertura proyectada al 31 de diciembre de 2010. Para este año.987 km de carreteras de la Red Vial Nacional en concesión.194 km de carretera (7. Perú. En estudios elaborados por Provías del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.Inambari) Red Vial N°5 (Carretera Puente Pucusana .Iñapari) IIRSA SUR Tramo 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Azángaro . Cusco encabeza el departamento que tiene el mayor kilometraje en superficie no asfaltada con 1090 km.030 km asfaltado.Brasil (Marcona-Urcos) Tramo 5 Corredor Vial Interoceánico Sur.987 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 21 PDF created with pdfFactory trial version www.Huaral Acos Nuevo Mocupe. PROYECTO PERU RVN: Tipo de Superficie por Departamento L a Conservación Vial por Resultados forma parte de un nuevo concepto del Sistema de Gestión Vial en el país que están contemplados en el PROGRAMA PROYECTO PERU. Variante Pasamayo.Buenos Aires. el mantenimiento periódico de las carreteras llegará a 874 km.015 km.558 km son equivalentes al 74.Ica) Empalme 1B . atendida mediante mantenimiento sólo de emergencia. Sin embargo.Canchaque ( Programa Costa Sierra) IIRSA SUR Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur.500 km ya asfaltados.836 km con la estrategia Proyecto Perú y 4.Sullana) TOTAL En cuanto a la suscripción de contratos de conservación vial por niveles de servicio. seguido de seguido de Puno con 1. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 758 827 356 77 47 475 4. Si hablamos de tipo de superficie.RiojaTarapoto-Yurimaguas) IIRSA SUR Tramo 2 del Corredor Vial Interoceánico Sur (Urcos-Pte. Se realizan mediante contratos de mediano plazo. siendo el total de esta extensión 13.Cerro Azul . de las cuales 14.Huacho-Pativilca) IIRSA NORTE Eje Multimodal Amazonas Norte (Carretera Paita -Dv. existe 11.pdffactory. rutinario y atenciones por emergencia. comprende actividades de conservación vial en grandes corredores económico viales. También se están efectuando estudios para intervenciones futuras en estas vías. el mismo que en una primera etapa.Inambari. atención de emergencias e inventarios viales calificados. 2 3 4 300 403 306 223 78 Intervenciones Estas intervenciones comprenden el mantenimiento periódico. Concesiones Viales CARRETERAS Longitud Km 183 955 1 Red Vial N°5 (Carretera Ancón. de 12. transfiriendo al Contratista la responsabilidad de garantizar adecuados niveles de servicio de manera permanente en la red vial nacional. Olmos-Corral Quemado. entre los años 2007 y 2010 se habrán suscrito a mediano plazo hasta un máximo de 5 años. tenemos que Arequipa tiene 1. los que se encontraban por muy debajo de los estándares internacionales. En todo el país. se tienen 4.Pte.000 km en el territorio peruano. en cambio el mantenimiento rutinario vía Administración Directa se ha programado en 1.358 km por tercerización con la Unidad Gerencial de Conservación).INFRAESTRUCTURA VIAL Especial : Redes Viales en el Perú La Conservación Vial por Resultados: Nuevo concepto del Sistema de Gestión Vial . los 4.

500 Km. Arequipa.Caraz (Ruta Actual) que esta en proceso de contratado.838 Km-año 2.292 km.606 18. Apurímac. de 36 carreteras equivalente a 1 713.6 Km 13 721.0 Km A) Obras de Construcción .054 10..2008 en el año 2008 se incrementó en 7.247 8. rutinario y atenciones de emergencia 22 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www.078 5. 3/ Por niveles de servicio.879 11.0 km y la meta total es de 1 113.269 12. la DGC-MTC actualizó la longitud de la RVN a 24.532 7. de 594 km a 546 km. Piura.491 Km Km Km-año Km-año Km-año 55 55 219 219 411 411 509 509 874 874 2.0 Km 13 Carreteras 1 113. Lima. B) 1.8764.513 70.6 1/ La RNV total al año 2007 era 16.com .8 74.358 RED VIAL NO CONCESIONADA NO PAVIMENTADA ESTADO Bueno Regular Malo TOTAL 2007 3 164 3 860 7 024 2008 1 353 1 930 8 130 11 414 2009 2 178 1 937 6 315 10 430 14. El estado regular de la red fue de 1.4 km.790 km. En las intervenciones ejecutadas se advierte 27 obras a nivel nacional ubicadas en diversos departamentos del país como Huánuco.109 10. Lambayeque.795 km. Lima.937 km a 1. las mismas que están situadas en las ciudades de Cajamarca. Cusco. en la misma que se da una ESTADO concordancia entre la meta total y lo proyectado para el año A) Obras de Mejoramiento 419. de 12 428.91618. En cuanto a la Red Vial No Concesionada No Pavimentada en relación al 2009 en buen estado se ha incrementado de 2.130 8. la red en estado malo realmente ha bajado de 2.135 1.338 3. La condición en mala situación estuvo de 6. 2006 2007 2008 1/ ESTADO DE LA RED VIAL NACIONAL NO CONCESIONADA RED VIAL NO CONCESIONADA PAVIMENTADA ESTADO Bueno Regular Malo TOTAL 2007 3 397 1 306 879 5 582 2008 4 944 592 2 921 8 456 2009 5 619 594 2 273 8 486 2010P 8 201 546 1 790 10 540 2009 2010P INTERVENCIONESENLARVNNOCONCESIONADA RVN Pavimentada RVN No Pavimentada Mantenimiento periódico RVN Pavimentada Conservación Vial por Resultados 3/ Proyecto Perú 2010P 4 292 1 795 2 886 8 973 Unidad Gerencial de Conservación LONGITUD TOTAL DE LA RVN NO CO NCESIONADA % COBERTURA DE LA RVN NO CONCESIONADA Km-año 10. La Libertad y Ancash. ejecución El otro aspecto de conservación vial por obras de mantenimiento periódico. Afortunadamente.2 km. También se consigna estudios definitivos por culminar al año 2010. Moquegua y Junín. Ucayali.315 km a 2. Pasco.052 2. se consideran 13 proyectos de carretera.641 Km.0 Km 14 917. con 1 376. Tacna.836 4. Ayacucho.558 1 - Mantenimiento rutinario 2/ Km-año 10. sin embargo para A) Mejoramiento y Rehabilitación . La Libertad y Cajamarca están en proceso. INFRAESTRUCTURA VIAL CARRETERAS ESTACION DE PESAJE INFRAESTRUCTURA VIAL PUENTES Hay que considerar también las obras de mejoramiento y ESTACION DE PESAJES rehabilitación en ejecución que cuenta con 27 proyectos de INTERVENCIONES 2010 EN : carretera y cuya meta total es 1 376.467 10. Piura.916 19. No obstante.204 km. Ayacucho.0 Km 27 Carreteras 1 376. Arequipa.4 km de longitud y en situación de contratado. (por Resultados y Mantenimiento Periódico) C) Estudios En el rubro de conservación vial por resultados existen 37 Meta Total Proyectos Meta 2010 proyectos de corredores.262 Km .491 Km-año 7.232 7.5 m.8 km. Obras de mantenimiento Periódico TOTAL 37 Corredores 12 428. Cusco.4 Km y Rehabilitación en 2010. 2/ Ejecutada por administración directa. Rehabilitación y Mejoramiento concluidas Agosto 2006 .619 km a 8. Conservación Vial por Resultados B) 2. El regular ha ido decreciendo. Por DS 044.886 km.522 2.pdffactory.8 83. Estos trabajos están en una situación de contratado salvo la Transitabilidad de la Carretera Huallanca .0 57.2 Km 77 Contratos 874.5 62.23212. incluye mantenimiento periódico.297 1.0 Km 12 428.0 km. B) Conservación Vial año 2010 se llegó a 419 km.194 2.338 3.615 6.Abril 2010 PROYECTOS 28 CARRETERAS 9 PUENTES 1 PROTECCION RIBEREÑA META TOTAL 667 Km 605 Km 174 Km COSTO TOTAL 1 456 029 000 66 023 848 3 839 335 B) Conservación y Mantenimiento U.633 2. entre otras. y 9 puentes que representan 807. Med. donde la meta del año 2010 se encuentra en 874. de 5.178 km a 4.Especial : Redes Viales en el Perú Estado de la Red Vial El estado de la Red Vial No Concesionada Pavimentada en relación al año es bueno en casi 3 mil kilómetros. . 273 km a 1.En el presente año.

358 15000 Proyecto Perú UGC 12.535 7. Corredor Vial: Ayacucho– Andahuaylas– Puente Sahuinto.Zúñiga – Dv Yauyos . PE -1N – Conococha – Huaraz – Caraz .054 14. PE-3S – Comas – Satipo – Mazamari – Puerto Ocopa – Atalaya / Mazamari San Martín de Pangoa Punta carretera – – Corredor Vial: Emp. Abancay – Chuiquibambilla – Chalhuahuacho – Santo Tomas Yauri C orre do .788 6.Villa Rica-Pte Bermudez Von Humbolt y Puente Paucartambo-Oxapampa Corredor Vial: Emp.232 0 2006 244 2007 220 2008 249 2008 462 1.Molinopampa /EMP PE -3N Chiquian Aquia EMP.269 12. PE-5N.Moho -Tilali Lim. Corredor Vial: EMP. Chachapoyas -Chachapoyas y Dv.INFRAESTRUCTURA VIAL Coservación Vial por Resultados : PROYECTO PERU y UGC 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2007 2008 2009 2010 P Especial : Redes Viales en el Perú Cobertura de la RVN NO Concesionada 1/ Rehabilitación y mejoramiento Mantenimiento periodico Sin Cobertura Mantenimiento rutinario Conservación Vial por resultados 4. Corredor Vial: Pimentel.247 7. – Corredor Vial: Lima – Canta – Huallay – Emp PE-3N y Chancay– Huaral – Acos Huallay –. Corredor Vial: Chachapoyas-Rodriguez de Mendoza .194 5000 10. – – Corredor Vial: Cañete– Lunahuana – Pacarán – Chupaca .Chongoyape– Pte. se incremento en 7. Corredor Vial: Puente Huarochiri . Corredor Vial: EMP.194 20000 10.202 Km. Humajalso– Desaguadero Tacna-Palca.916 55 18.513 4.Imperial –Pampas – Pampas .Punta de Carretera PDF created with pdfFactory trial version www. PE-1N / Chiclayo.837 10000 1.919 219 2. Chachapoyas -Pedro Ruiz. Aucartambo. Corredor Vial: Huánuco– La Unión – Huallanca – Dv.916 19. Corredor Vial: La Oroya– Chicrin – Huánuco – Tingo María – Emp.130 8.500 Km El Proyecto Perú posee una serie de Obras que presentamos a continuación Corredor Vial: Dv. la DGC-MTC actualizó la longitud de la RVN a 24.916 18.Imperial – – Corredor Vial: Cajamarca – Celendin – Balsas – Dv.338 411 3.232 7.com .Sandia .135 8 74 2. Corredor Vial: Dv.pdffactory.541Km. Corredor Vial: Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Ayacucho .232 509 12.San Ignacio / Emp PE-34G . V ia l: D v . – Mayoc Corredor Vial: Huancayo– Imperial – Izcuchaca – Ayacucho. Corredor Vial: Emp. – PE – – 3N..837 8. Corredor Vial: Huaura– Sayán – Oyón – Ambo y Río Seco– Sayán.EMP.Mayoc. IIR SA N o rte / Ch a may a – r T Jae n – Sa n Ignacio – La Bal za . Tingo Maria) – Aucayacu – Nuevo Progreso–Tocache Juanjui – Picota – Tarapoto –.577 2. Antamina - Corredor Vial: Juliaca . PE-1N (Trujillo) – Dv.Ilo-Tacna Corredor Vial: Puente Camiara– Tacna – La Concordia.Putina .Hualgayoc – – - Corredor Vial: Pimentel.La Quinua – San Francisco –Puerto Ene (PuntaCarretera). PE -18A (Dv.Pte.EMP. PE-3S .336 3. En el presente año.491 419 2010P 1/ La RVN total al año 2007 era 10.Yuracmarca – Sihuas –Huacrachuco – San Pedro de Chonta.336 3. Tacna –Tarata.Ronchas. Bolivia -. Por DS 044-2008.606 3. C och aba mba – C ute rvo – Emp. Otuzco – Huamachuco –Sausacocha – Cajabamba – San Marcos – Cajamarca. PE-22A. Cumbil –Cochabamba Chota .

el comportamiento global del macizo es Arq. De esta manera Las bondades indicadas del sistema Terramesh se usaron con se obtienen armaduras longitudinales continuas. La utilización de la malla hexagonal de doble torsión garantiza un refuerzo continuo sobre el plano horizontal. inclusive en las regiones más inhóspitas. que brinda a la estructura la posibilidad de acompañar los asentamientos del terreno de fundación. Para cuidar la erosión al pie de esta estructura se dispuso una escalera disipadora con Una estructura hecha con el sistema Terramesh brinda las gaviones. que aumentan la resistencia del suelo y disminuyen las deformaciones del macizo. 24 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. 3La versatilidad.pdffactory. Protección alcantarilla Carretera Shiran . protegiendo y encausando las aguas que salen de la siguientes ventajas técnicas: alcantarilla. 3La simplicidad constructiva permite que una estructura Terramesh sea ejecutada manualmente.Huamachuco El sistema Terrameshestá compuesto por refuerzos en malla hexagonal a doble torsión asociados a un paramento frontal Todas estas ventajas técnicas se traducen en menores costos. como la temporada de lluvias en sierra del Perú. que permite la construcción de estructuras con paramento externo vertical. David Ramos López mejorado a cuesta de la transferencia de los esfuerzos para los elementos resistentes (refuerzos). económica importante. pero baja resistencia a esfuerzos de tracción. según las necesidades.Especial : Redes Viales en el Perú INFRAESTRUCTURA VIAL GAVIONESTERRAMESH:ReposicióndePlataformadeCarretera Shiran-Huamachuco(AltoChicama) Una estructura de suelo reforzado consiste en la introducción de elementos resistentes a tracción convenientemente orientados.com . La utilización de la malla Hexagonal de doble torsión garantiza un refuerzo continuo sobre el plano horizontal. Esta restricción de deformaciones es obtenida gracias a la resistencia a tracción de los elementos de refuerzo. inclinado y/o en escalones. Viceministro de Urbanismo y Vivienda. En este método. y la malla. incluso en las épocas más difíciles del año. Ing. si la masa de suelo estuviera reforzada. Parte de la que la interacción entre el relleno y la malla no solo sea por plataforma del pavimento se perdió por que la quebrada que fricción. formando cajas (puede comparándolo con una solución tradicional como concreto armado. Antonio Blanco Blasco Se planteóEx-Decano Nacional la plataforma usando un como solución reponer del CIP sistema de suelo reforzado Terramesh. Con la construcción de estructura se salvaron los problemas de erosión y se garantizó la transitabilidad de la vía. la cual fue atravesada por una alcantarilla metálica. Por lo tanto. Los suelos poseen en general elevada resistencia a esfuerzos de compresión. sino por corte y trabazón entre las partículas del suelo cruzaba la carretera la había erosionado haciéndola colapsar. la misma sufre deformaciones verticales de compresión y deformaciones laterales de elongación (tracción). con instalaciones y equipamientos mínimos (aquellos necesarios para la construcción de un relleno compactado). manteniendo la integridad estructural. formado por la misma malla y piedras. el sistema Terramesh brinda una ventaja presentar un paramento vertical o escalonado). que logran éxito en la carretera Shiran Huamachuco. Con todo lo mencionado. los movimientos laterales serían limitados por la rigidez del refuerzo. 3La permeabilidad del paramento externo garantiza el drenaje del terreno. conocido como refuerzo de suelos. Cuando una masa de suelo es cargada verticalmente. 3La flexibilidad.

obras de drenaje. Auxilio mecánico. Ayacucho. A través del esfuerzo de más de 800 personas. en el año 2007 firmó el contrato para la Construcción. Antonio Blanco Blasco 2010.com . Llevado adelante con una inversión aproximada de 400 millones de soles. obras de señalización y seguridad vial. 70 de la carretera Nazca a Puquio SURVIAL. entre otros). encargada al periodista Rafo León. Ayacucho. es consciente de que más que un tramo de carretera es una ruta llena de riqueza cultural. y que tiene una longitud aproximada de 757.Km. Los departamentos de Ica. además de ofrecerles a los usuarios de esta importante vía una atención notable a través de los servicios gratuitos que ofrece a sus usuarios (central de emergencias las 24 horas del día. la puesta en valor de los atractivos culturales e históricos que la atraviesan. De esta forma. la cual describe detalladamente el trayecto y ofrece al lector información completa y útil de cada uno de los lugares. Una muestra de dicho compromisoCIP constituye la Ex-Decano Nacional del la El tramo se inicia en el Puerto de San Juan de Marcona y llega hasta Nazca en el departamento de Ica.INFRAESTRUCTURA VIAL Especial : Redes Viales en el Perú Tramo1delCorredorVial InteroceánicoSurPerú-Brasil EjecutadoporSurvialS. David Ramos López Viceministro de Urbanismo y Vivienda. Este contrato estipula que SURVIAL debe. que une dos lugares históricos muy importantes como son Nazca y Cusco.64 Km.A Arq. patrullaje constante. en su mayoría de las zonas que atraviesa la carretera. Cuesta del borracho 2 . protección ambiental y la construcción de nuevas unidades de peaje y pesaje. se ejecutaron las obras del tramo durante los meses de setiembre del 2008 y agosto del Ing. poblados y áreas protegidas. SURVIAL asume su compromiso con la sociedad. SURVIAL. Apurímac y Cusco.pdffactory. para que viaje sin problemas y disfrute de los atractivos culturales y naturales. servicio de grúa. entre los años 2007 y 2032. que atraviesa los departamentos de Ica. Este continúa por el distrito de Chalhuanca hasta llegar a la ciudad de Abancay en el departamento de Apurímac y luego sigue hacia la ciudad del Cusco para finalmente culminar en distrito cuzqueño de Urcos. Conservación y Explotación del Tramo Nº 1. así como de las comunidades que podrá encontrar en el tramo. Apurímac y Cusco se han beneficiado con las obras de rehabilitación y puesta a punto del Tramo 1 del Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil ejecutado por Survial S. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 25 PDF created with pdfFactory trial version www. elaboración de la “Guía de Ruta Survial: Aventura 757 KM”. rehabilitar. postes SOS.A. conservar y operar dicho tramo. atravesando una diversidad increíble de pisos ecológicos. promoviendo el turismo interno y el intercambio económico con las comunidades. ciudades. el proyecto comprendió la ejecución de obras de rehabilitación de pavimentos. restos arqueológicos. para luego atravesar la localidad de Puquio en Ayacucho. Más de un millón de peruanos beneficiados.

lo cual Arq. Al instalar una geomalla. A lo anterior se añade que las rutas de muchas carreteras importantes deben atravesar zonas con escasez de materiales granulares de buena calidad para mejoramientos y agregados de base. Hoy en día.pdffactory. 26 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. permite un uso más eficiente de los recursos de los proyectos. Este mejor desempeño permite construir proyectos a mucho menor costo y en menor tiempo que si empleáramos materiales comunes de construcción. la geomalla trabaja como pieza estructural transmitiendo cargas a bajas deformaciones sobre un área mucho mayor e inhibiendo los movimientos laterales del agregado. de obra. además controla los asentamientos diferenciales y aumenta los radios de curvatura. de forma hexagonal. En resumen. Estas geomallas son el resultado de más de 5 años de investigación y desarrollo. Esta nueva generación de geomallas multiaxiales. movimientos laterales y el efecto de bombeo.com . elaborada en base a aperturas triangulares. el uso de geosintéticos como las geomallas. están introduciendo en el mercado peruano las nuevas Ex-Decano Nacional del CIP geomallas multiaxiales TRIAX.INFRAESTRUCTURA VIAL Especial : Redes Viales en el Perú GEOMALLAS paraMejoramientodesuelosBlandos yRefuerzodeBaseGranular Un problema muy común en la construcción de vías es la presencia de suelos blandos como parte de la subrasante. es una estructura más estable y rígida que distribuye uniformemente las presiones sobre la subrasante e incrementa el confinamiento de partículas con relación a otros tipos de geomallas. permitiéndonos alcanzar reducciones en mejoramiento de subrasantes de hasta 70% con respecto a mejoramientos sin refuerzo y reducir los espesores de base/sub-base entre un 25% y 50% para aplicaciones de refuerzo de base granular. Este entrelazado mecánico también dispersa fuerzas verticales sobre la geomalla permitiendo que se forme un arco bajo la carga aumentando su capacidad portante. de construcción e incrementa los dificulta los plazos David Ramos López costosViceministro de Urbanismo y Vivienda. La colocación de una geomalla polimérica entre las capas estructurales de una vía incrementa el módulo del material granular por encima de ella y mejora la distribución de esfuerzos transmitidos a la subrasante. la vida útil de la fundación y reduciendo el espesor de material requerido. las partículas del material granular penetran en las aberturas de la geomalla trabándose en sus aperturas. basados en los más de 25 años de experiencia en la fabricación e instalación de geomallas biaxiales a lo largo del mundo de Tensar International. reduciendo la oscilación. con la finalidad de entregar un impor tante ava nc e en la tecnología de geomallas que ofrece un valor aun mayor respecto a la tecnología de las geomallas biaxiales que se venía usando hasta el momento. Actualmente Tensar International Corporation y Tecnología de MaterialesAntonio Blanco Blasco Ing. lo cual permite disminuir espesores del material granular.

fueron culminados en marzo de 2009. Lambayeque. presentaban condiciones geográficas y topográficas bastante desfavorables como fuertes fenómenos de geodinámica externa. convirtiéndose así en un gran reto para la Arq. entre otros. como muros en voladizo.com . mejora. llamado “el Paredón” (Km 36 + 560) . muy importante para los centros poblados de la región.Especial : Redes Viales en el Perú INFRAESTRUCTURA VIAL IIRSANORTE. especialmente porque los sectores 2 y 4. Por lo tanto. Conformada por Odebrecht y Graña y Montero nuestras labores se iniciaron en abril de 2006. en función a la compleja geología así como para evitar procesos de deforestación. los proyectos fueron sujetos muchas revisiones. David Ramos López Viceministro de Urbanismo y Vivienda. rehabilita. 70 de la carretera Nazca a Puquio 1 2 3 Antes. durante y después de la construcción de la carretera en el sector 2 . establecida por el INRENA (Instituto Nacional de Recursos Naturales) en el 2005 como la Primera Área de Conservación Regional del Perú.IntegrandoIngenieríayConstrucción Concesionaria IIRSA Norte es la empresa que construye. Estos sectores están ubicados en la “Cordillera Escalera”. fue el tramo más complejo de la concesión. y como parte de la iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA. enmarcadas en el contexto del impulso al desarrollo y modernización de las vías de comunicación en todo el país. no solamente por las dificultades impuestas por la geomorfología local y por la pobre información geotécnica existente. entre los kilómetros 10 y 23. las soluciones adoptadas tuvieron la premisa de evitar al máximo la intervención en los taludes existentes. atravesando las regiones de Piura. Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 27 PDF created with pdfFactory trial version www. sino por la dificultad contractual que limitaba la flexibilidad en la definición de los diseños a ser implementados.Km. San Martín y Loreto.pdffactory. Cuesta del borracho 2 . para lograr el ancho adecuado de la plataforma. mantiene y opera por concesión los 955 km de carretera que unen el puerto marítimo de Paita a la ciudad de Yurimaguas. de 127 kilómetros. desprendimiento y caída de rocas. Cajamarca. una apuesta por la integración política. así como a sus puertos. decidiendo optar por soluciones estructurales en el talud inferior. medios puentes. Los trabajos en el Tramo 1. etc. deslizamientos de tierra. erosión. Probablemente. Amazonas. belleza paisajística y captura de carbono. 2005. Esta área de conservación busca guardar una muestra significativa de los bosques nublados montañosos tropicales típicos y de la gran diversidad biológica así como proteger y garantizar el mantenimiento de los actuales servicios ambientales como el agua. Lozas en voladizo. pernos de anclaje para sostenimiento. la reserva de biodiversidad. respectivamente. para consolidar de esta manera la integración de de la costa-sierra-selva de la región norte del Perú y su complementariedad con la región Amazonas de Brasil. y entre los kilómetros 33 y 37. En junio 17. En estos sectores. en términos de ingeniería. posibilitando así la interconexión fluvial del Norte Peruano con el Brasil. social y económica de la región. La función estratégica de este proyecto era mejorar la logística de acceso al los ríos Huallaga y Marañón. fue suscrito el Contrato de Trabajo y Concesión para el Mantenimiento de la sección de carretera del Eje Nor Amazónico que forma parte del “Plan de Acción p ara la In teg r ac i ón de I n fraest ru ctu r a Regi onal Sudamericana”.

030 [3]. pero sin criterios de ingeniería. arrasara con las edificaciones de albañilería no reforzada. una técnica de diseño estructural contempla los criterios de desempeño sísmico mencionados. tratar que queden en un estado económicamente reparable. se adoptaron las siguientes sísmica que se utilizaba estaba asociada a aceleraciones hipótesis: máximas del orden de 0. para que la resistencia se mantenga estable durante tipo de suelo. Sicilia. cifra que duplica al factor de seguridad (del orden la etapa inelástica. y.s años 2001 y 2007. se planteó una técnica similar para el diseño estructural de las viviendas de adobe con finado de h asta dos pisos. es necesario que los muros de de muros. después que el sismo ocurrido de diseño en 1908 en Messina. considerándose el comportamiento sísmico de esta albañilería de baja calidad. Daniel Quiun Prof. 1 Objetivos e hipótesis La albañilería confinada por elementos de concreto armado fue de la técnica creada por ingenieros italianos. Esta técnica se basa en los resultados de múltiples experimentos realizados en el Perú y en otros países. que simulaban vigas y columnas de confinamiento.4g) para ese la Fig. pueden que produce el agrietamiento diagonal de la albañilería (VR en generar aceleraciones cuatro veces mayores (0. la albañilería 1. Principales Departamento de Ingeniería de la PUCP RESUMEN estas viviendas se comportaron exitosamente ante los sismos ocurridos en el sur del país en lo Contemplando criterios de resistencia y de desempeño sísmico. 28 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. mientras que los 1) los confinamientos deben ser capaces de absorber la carga sismos severos.1g en suelo duro.1 Objetivos Los objetivos de la técnica de diseño (Fig. Sin embargo.com . se planteó una técnica inédita de diseño estructural. para dotar a la edificación de la incursión en el rango inelástico ante los sismos severos. así como en una serie de estudios teóricos y en las enseñanzas dejadas por los sismos pasados que afectaron a este tipo de edificaciones. de acuerdo a la Norma E. la técnica quedó materializada en la actual Norma E. buscar que los muros se comporten elásticamente. medida a través de la suma de sus resistencias a estas edificaciones sean diseñados contemplando su fuerza cortante (Σ VR). de hasta 0. aplicable a las edificaciones de albañilería confinada de mediana altura (hasta de cinco pisos). Por tanto. Debe resaltarse que por primera vez en el Perú. Previamente debe indicarse que en una estructura de Recién en el año 1982. 2) debe existir una adecuada densidad de dos) que por fuerza cortante exigía la Ref. sin que se agrieten. 1. de tal modo que los muros previendo su falla por fuerza cortante.1 para los muros confinados.070 “Albañilería” del Reglamento Nacional de Edificaciones. basándose en los resultados de albañilería confinada. 2) ante los sismos severos (o raros.pdffactory. 1. Como derivación de la técnica indicada. los muros de albañilería proveen la escasos experimentos.4g en suelo duro [3]) que podrían causar la falla por corte en los muros. con aceleración de hasta 0.030 [3]. sin que disminuya su resistencia.1). así como quedar en un estado reparable después del sismo queden en un estado que sea económicamente reparable.1. PROPÓSITOS DE LA INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS PLANTEADAS Fig. suficiente rigidez y resistencia. severo. Por consiguiente. En nuestro país. las aceleraciones indicadas deben amplificarse por el factor “S” que especifica la Norma E. y. mientras que los confinamientos “Albañilería” [1]. Para los casos en que la edificación se ubique sobre suelos blandos. para lograr los objetivos estructural por esfuerzos admisibles. pero de tal modo que puedan soportar el sismo moderado sin mostrar daños.2 Hipótesis confinada empezó a utilizarse después de la ocurrencia del terremoto de 1940 en Lima.1) son dos: 1) ante la acción de sismos moderados (o frecuentes.2g de aceleración en suelo duro). Ángel San Bartolomé Ing. En el año 2006. la fuerza indicados en el acápite 1. utilizando mallas de alambre electrosoldado cubiertas de mortero. Se debe resaltar que en el año 1998 se reforzaron viviendas reales de adobe de un piso. donde se empleaba criterios de diseño proporcionan la ductilidad. se promulgó la primera Norma E-070 resistencia y rigidez lateral.INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS DISEÑOSÍSMICODEEDIFICACIONES DEALBAÑILERÍACONFINADA (*) Ing.

1 y • Uso de Ladrillos Sólidos Puede emplearse ladrillos sólidos de arcilla. la manera de predecir rigideces laterales. a diferencia de las de los muros (VR). etc. y finalmente. Las losas aligeradas o macizas sujetas a sismos reales y simulados (experimentales). Esta secuencia constructiva produce una adecuada adherencia entre los materiales involucrados y un comportamiento integral de la estructura.3).2. de otro modo. etc. • Análisis experimental de la influencia de diversos Fig. se vacía el concreto del techo en conjunto con el de las vigas.4). según se muestra en la Fig. 4 Diafragma flexibles en el último nivel • Praxis Constructiva Adecuada Experimentalmente se ha observado que defectos importantes en la construcción reducen sustancialmente la resistencia de los muros. 3 parámetros de la construcción que influyen en la resistencia Trituración de unidades huecas al corte de la albañilería (grosor de juntas. la unidad calificaría como siguieron fueron: hueca y terminaría triturándose ante los sismos severos. área del muro • Formulación de la resistencia al corte. secuencia constructiva inadecuada (Fig. Los pasos que se su cara de asentado. Las unidades huecas. se trituran por las continuas aberturas y cerramientos local. METODOLOGÍA EMPLEADA Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 29 PDF created with pdfFactory trial version www. cangrejeras en las columnas.pdffactory. sólidas • Detección y análisis de las fallas usuales en las edificaciones de albañilería. tales como: la esbeltez. En estas pruebas además se determinaron: la deriva de las grietas diagonales. Entre estos errores se tiene: grosores de juntas de mortero mayores que 15mm. sismos. diafragmas flexibles (techo metálico o de madera. después de haber estado • Uso de Diafragmas Rígidos.16). en segundo lugar se vacía el concreto de los elementos verticales de confinamiento (columnas). 2 Secuencia en la construcción de la albañilería confinada 2.2.1. con la • Formulación de la técnica de diseño y comprobación condición de que existan vigas soleras de concreto armado mediante ensayos sísmicos simulados. tipos de arena. por lo que esos errores deben evitarse. según se ha observado el factor de reducción de las fuerzas sísmicas elásticas (“R = en diversos experimentos (Fig. tipos de mortero. perdiéndose parte del área del muro máxima para la cual el sistema queda en un estado reparable. buscando cumplir con los objetivos especificados en el acápite 1. sílico-calcáreos o usando las hipótesis indicadas en el acápite 1. uniformizan sus desplazamientos laterales ante los requerida para cumplir con los objetivos indicados en 1. lo que • Evaluación experimental de la resistencia a fuerza cortante resulta peligroso.1).). empleándose materiales y mano de obra sólidas. además de proveerles arriostramiento en sus bordes utilizando programas de análisis estructural inelástico paso a horizontales.com . tanto a carga vertical como a carga sísmica. Sólo en el último techo podría emplearse paso. sólo si se • Análisis experimental de la influencia de diversos llegase a demostrar que los muros se comportarán elásticamente (sin grietas diagonales) ante los sismos severos. que presenten hasta un 30% de perforaciones en procedimientos teóricos y experimentales. Fig. por lo que al estar integradas a los muros. y la resistencia en la etapa inelástica.12). la carga de gravedad. etc.INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS Para lograr el cumplimiento de las hipótesis señaladas. parámetros estructurales sobre la resistencia al corte de los muros (VR). Para plantear la técnica de diseño estructural. la estructura debe satisfacer lo siguiente: • Integración de los Elementos Estructurales Este tipo de edificación se caracteriza por construirse primero el muro de albañilería. se comportan como láminas axialmente rígidas para cargas • Determinación teórica de la densidad mínima de muros contenidas en su plano. mediante ensayos de probetas con pérdida de pequeñas de albañilería (pilas y muretes. se utilizaron de concreto. 3” en la Fig. correlacionando los a diferencia de resultados de los muros a escala natural con aquellos las unidades obtenidos en el ensayo de probetas pequeñas de albañilería. que arriostren horizontalmente a los muros. Fig. Fig. Cabe indicar que podría emplearse unidades huecas. etc. Fig.

así como sobre su rigidez lateral (Fig.005. Fig.12).6). 3) las enseñanzas dejadas por los igualación de energías. 7 Ladrillos Huecos 30 Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil PDF created with pdfFactory trial version www. el esfuerzo 3. Natural Mediante ensayos de carga lateral cíclica con desplazamiento horizontal controlado (V-D. puede RESULTADOS calcularse teóricamente transformando la sección de las columnas de concreto en área equivalente de albañilería.001 (Fig. esγ = 0.7).9). TRABAJOS REALIZA DOS y ANÁLISIS DE hLa rigidez lateral elástica de los muros confinados.8) para Albañilería” http://blog. Para esta deriva. En este derivas menores que 0. Mv3 sin refuerzohorizontal. la resistencia y la rigidez (Fig. 8Efectos de la carga vertical. ante los sismos.05 f´m. menores a las que provocan la falla por corte del muro (sismo severo).1 Ensayos de Carga Lateral Cíclica en Muros a Escala axial “σ” no debe ser mayor que 0. Cuando la carga vertical genera en el muro esfuerzos Los trabajos experimentales se iniciaron en el año 1979 y h axiales (σ) mayores que 0. terremotos ocurridos en el Perú y en otros países [4]. puede estimarse en R = 3.com .005. se analizó la influencia de una serie de parámetros sobre el comportamiento sísmico de los muros de albañilería confinada. Horizontal Fig.15 f´m. No debe emplearse unidades huecas. llegándose a obtener las conclusiones que se indican a continuación.INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS 3. salvo que se le refuerce documento sólo se citarán los resultados de los proyectos más horizontalmente con varillas continuas ancladas en las relevantes. se produce una reducción importante de la pueden ser vistos por Internet en el blog de “Investigaciones en resistencia inelástica a fuerza cortante del muro (Fig. para que disipen energía sísmica antes de que se fracturen diagonalmente los muros. para elevar la rigidez lateral y la resistencia a fuerza cortante. en una cuantía nominal de 0. Aún con este refuerzo horizontal. Es decir. Laboratorio de Estructuras Antisísmicas de la el factor de reducción de las fuerzas sísmicas elásticas. Universidad Católica del Perú y en el extranjero. Estos trabajos se encuentran resistencia a compresión axial de las pilas de albañilería reportados en una serie de artículos.9 Refuerzo Horizontal para muros con σ >0. Fig.pucp. columnas de confinamiento. donde f´m es la continúan hasta la fecha. Estas vigas deben ser diseñadas para soportar las cargas del sismo moderado. hLas vigas que acoplan a los muros confinados (dinteles). ilustraciones y videos que (Fig. Fig.pe/albanileria [5].edu.pdffactory. 5 Ensayo de carga lateral cíclica y gráfica cortante-desplazamiento típica hLa calidad de los ladrillos influye sustancialmente sobre la resistencia a fuerza cortante de los muros. La técnica de diseño que se plantea se encuentra basada en: hLa deriva para la cual los muros quedan en un estado 1) los múltiples ensayos estáticos y dinámicos realizados en el económicamente reparable. 6 Calidad de los ladrillos Fig. Mv4con ref.10). 2) una serie de calculado experimentalmente mediante el criterio de análisis teóricos. y. porque se trituran disminuyendo drásticamente el área de corte. tratando de que fallen por flexión en sus extremos.5). Fig. las vigas de acople deben funcionar como la primera línea resistente. deben ser preferentemente peraltadas (Fig.05f’m.

13. llegándose a la misma conclusión.2 Formulación de la Resistencia al Corte (VR) Los resultados de los diversos experimentos indicados en 3. “V” la fuerza cortante y “L” la longitud del muro.3 Ensayos de Simulación Sísmica Mediante ensayos de especímenes a escala reducida de 2 y 3 pisos (Fig. Adicionalmente se obtuvo las siguientes conclusiones. Este hecho contribuye a explicar el porqué las edificaciones de albañilería fallan por corte en el primer piso (Fig. 0 + = α En la ecuación 1. donde “M” es el momento flector. Fig. 0 ´ 35 . ya que la forma de falla por corte en los muretes se refleja también en los muros a escala natural.15). el término “ ” está limitado a: 1/3≤ α = V L / M α ≤ 1. v´m es la resistencia característica unitaria a corte puro de los muretes.13 Ensayos de simulación sísmica Revista Técnica del Capítulo de Ingeniería Civil 31 PDF created with pdfFactory trial version www. 0 + = α (1) Ladrillos sílico-calcáreos: Pg L t m v VR 23 .pdffactory. Fig. expresada a través de la relación M / (V L).com . fueron correlacionados con los obtenidos en los ensayos de las pilas a compresión axial y de los muretes a compresión diagonal (Fig. “L” es la longitud total incluyendo las columnas. Ref. hechos en el simulador de sismos de la Universidad Católica. obtenida como el valor promedio de la carga de rotura entre el área bruta de la diagonal cargada menos una desviación estándar. Esto permitió obtener la ecuación 1. “Pg” es la carga de gravedad. 0 ´ 5 . y.11) y teóricamente mediante el método de elementos finitos. ya que allí el momento flector es máximo.1.INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS 3.12). reduce la resistencia al corte en un factorα = V L / M.1). La mejor correlación se obtuvo con los muretes. “t” es el espesor efectivo del muro.10 Efectos del peralte de las vigas de acople hLa esbeltez de los muros. Ladrillos de arcilla y de concreto vibrado: Pg L t m v VR 23 . descontando el tarrajeo (salvo que éste se aplique sobre una malla anclada al muro). Fig. con 1/3 ≤ α ≤ 1. se verificaron los resultados de los ensayos de carga lateral cíclica (acápite 3. Este efecto fue estudiado experimentalmente (Fig.11 Efectos de la esbeltez del muro sobre la resistencia a fuerza cortante Fig.12 Ensayos de pilas a compresión axial y de muretes a compresión diagonal 3.7).

San Isidro Teléfono : 202 . Municipalidades).13). En los pisos superiores al primero. hEn sismos severos. sin embargo. h(*) TRABAJO DE INVESTIGACIÓN CANDIDATO AL PREMIO GRAÑA Y MONTERO Evítese pérdidas en dilatadas controversias El Centro de Arbitraje del CD Lima .13). la ductilidad decreció en la prueba dinámica.5045 E-mails: ccarbitraje@ciplima. se elimina también la falla por compresión de la albañilería circundante. los extremos de las columnas están hLa rigidez y la resistencia de los muros fueron similares a las sujetos a fuertes compresiones por flexión (Fig. obtenidas en los ensayos estáticos.2) para determinar la resistencia a hEn corte quedó corroborada. no se produjo el agrietamiento diagonal de los muros (Fig.com . la distribución de las fuerzas sísmicas en la altura de los especímenes fue del tipo triangular (similar a la de la Norma E.030 [3]). debido al mayor deterioro que el ensayo dinámico produce tanto en la albañilería como en los confinamientos. empresas privadas y público en general a solicitar nuestros servicios especializados e incorporar en sus contratos nuestra cláusula arbitral: “Las controversias de cualquier índole que surjan entre las partes con relación a este contrato. donde la fuerza cortante sísmica fue menor que la resistencia teórica “VR” correspondiente. su interpretación y/o cumplimiento. el rango elástico (sin grietas). incluyendo las referidas a su nulidad o validez. Gobiernos Regionales. sometiéndose las partes a la organización y administración del Centro de Arbitraje “Alberto Bedoya Sáenz” del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú” 12 años al servicio de la comunidad civil Horario de atención: De Lunes a Viernes de 14:00 a 21:00 horas Calle Marconi N°210.CIP “Alberto Bedoya Sáenz” está a su servicio Invitamos a las entidades del Estado ¿Ministerios.INGENIERÍA DE ESTRUCTURAS hLa ecuación 1 (acápite 3. Al evitarse la falla por aplastamiento en el extremo de la columna. por lo que sus estribos deben ser diseñados para evitar el aplastamiento y el pandeo del refuerzo vertical. serán resueltas mediante arbitraje. cambió a una distribución prácticamente uniforme.pe / arbitrajecip@gmail.com PDF created with pdfFactory trial version www.org. pero al formarse la grieta diagonal en el primer piso. incluso las del convenio arbitral.pdffactory.

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