Inacap Temuco Ing.

Mecánica Termodinámica II

INFORME DE LABORATORIO DE TERMODINAMICA II

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124 km. Fecha: 06/05/2011 Estos datos obtenidos nos servirán para determinar la relación de aire combustible real de la combustión del auto en cuestión. 2 . para lo cual se Ramo: Termodinámica II utilizo un automóvil Susuki .000 cc.INTRODUCCION Nombres: David Seguel. En donde se tomaron Profesora: Pilar Vera diversas muestras de los gases de escape que expulsaba el motor a diferentes revoluciones. de kilometraje 46. motor 2. Andrés Pinilla En el presente informe se dará a conocer los resultados obtenidos de una muestra de un Andrés Pinilla proceso de un análisis de gases efectuado en el laboratorio de termodinámica II.

5.Determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en los gases de escape de los vehículos accionados a gasolina. en condiciones de marcha mínima o ralentí y aceleración sin carga.Desarrollar las preguntas propuestas 3 ...OBJETIVOS 1.Determinación de las características técnicas de los equipos para realizar dichas mediciones 2..

0 lts Kilometraje del Vehículo 4 .-Analizado de gases Bosch Vehículo a analizar Suzuki Grand Vitara 2.INSTRUMENTO DE ANALISIS Y VEHICULO UTILIZADO .

en cada una de las pruebas realizadas se tomaron las mediciones de gases y también de temperatura. es decir el aceite motor debe estar al menos a 6600ºC.M (partículas por millón) Monóxido de carbono (% de volumen. factor λ (para motores gasolina) y opacímetro (para diesel). Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor.46. ANALISIS DE GASES. El equipo estará homologado y debe al menos analizar 4 ó 5 gases: CO. O2. CO2. 5 . En motores gasolina debe hacerse una prueba a ralentí y otra prueba a unas rpm entre 2000 y 3000 rpm.164 km Parámetros de medición Hidrocarburos P. HC.P. mol) CO Oxigeno (% de volumen) O2 Dióxido de carbono (CO2) Lambda (razón entre aire/combustible real y aire/combustible estequiométrico) PRUEBAS REALIZADAS En el laboratorio se realizaron 3 mediciones para el análisis de gases del automóvil. extraídas en la cola de escape del vehiculo. las pruebas se realizaron a condiciones de temperaturas normales a distintas cargas.

994 -Tº Aceite: 88 ºC -T° motor=45°C a=9 6 .0% -Lambda: 0.: 0.7 % -HC: 74 PPM .Desarrollo Teórico 850 RPM -Co: 0.00 % -CO-VRAI: 0.036 % : 13.

010 % 7 .Luego nos queda: Relación aire – combustible teórico Relación aire-Combustible teórico Lambda (ʎ) 1250 RPM -Co: 0.

00 % -CO-VRAI: 0.0% -Lambda: 0.998 -Tº Aceite: 95 ºC -T° motor=49°C a=9 Luego nos queda: 8 .7 % -HC: 26 PPM .: 13.: 0.

Relación aire – combustible teórico Relación aire-Combustible teórico Lambda (ʎ) 2500 RPM -Co: 0.: 0.7 % -HC: 26 PPM .010 % : 13.00 % -CO-VRAI: 0.0% 9 .

10 .010 a 0.066 CO y algunos hidrocarburos sin quemar que aunque es menor nos arroja partículas contaminantes al medio ambiente.-Lambda: 0.998 -Tº Aceite: 95 ºC -T° motor=49°C a=9 Luego nos queda: Relación aire – combustible teórico Relación aire-Combustible teórico Lambda (ʎ) Conclusiones En estos análisis tenemos una combustión incompleta por lo que en los productos de la combustión tenemos un porcentaje entre 0.

Y el O2 baja porque a mayor número de vueltas quema mejor las partículas contaminantes al medio ambiente.= entre 0.5 -O2= menor de 0. el CO y el HC desciende sus valores a medida que subimos las rpm.01 Entonces de acuerdo a las mediciones tomadas a las distintas revoluciones del motor los resultados entregados nos indican que el vehículo está trabajando dentro de los rangos normales de trabajo.99 y 1. 11 .La tabla es de un vehículo en perfecto estado.2 . indicando que economiza correctamente el sistema de alimentación. En un vehículo catalizado a un promedio de 2000 rpm las medidas deben ser alrededor de: -HC= menor de 100 ppm -CO= menor de 0. El CO2 tiende a subir algo conforme va subiendo de revoluciones.2% -CO2= mayor de 13.