UNIVERSIDAD AUTONOMA DE SANTO DOMMINGO DEPARTAMENTO DE ELECTROMECANICA

ASIGNATURA: CONVERSION DE ENERGIA FACILITADOR: ANDRES SANTANA TEMA: Maquinas de Corriente Continua SECCION: 01 BACHILLERES: JORGE L. PAULINO G. JOSE A. URBAEZ H. CD-7082 BF-2812

MIERCOLES 26 DE NOVIEMBRE 2008

Indice

1) Historia del desarrollo de la máquina de corriente continua.

2) Elementos fundamentales de la construcción de la máquina de corriente continua.

3) Pérdidas y rendimiento de las máquinas de corriente continua.
3.1 Pérdidas Mecánicas 3.2 Pérdidas Magnéticas o del Hierro 3.3 Pérdidas Eléctricas o del Cobre 3.4 Rozamientos de las escobillas 3.5 Pérdidas adicionales

4) Generadores de corriente continua y Motores de corriente continua.

5) Máquinas especiales de corriente continua
5.1 Generadores y motores de Tracción 5.2 Generadores para máquinas de soldar

6) Generadores de corriente continua para excitación de máquinas sincrónicas.
6.1 Máquinas de corriente continua con imanes permanentes.

.7) Uso de las máquinas de corriente continua en la aviación Bibliografía.

• • • • • El primer periodo de desarrollo de las máquinas eléctricas abarca el lapso de tiempo desde el año 1831 hasta el año 1886. Pero en este periodo relativamente corto se ha realizado un enorme trabajo que ha transformado el carácter técnico y económico de la industria contemporánea y la vida social. • En 1672 el l Físico Alemán Otto von Guericke (1602-1686) desarrolló la primera máquina electrostática para producir cargas eléctricas.1. por la frecuencia. Entre las etapas del desarrollo de la máquina eléctrica podemos enumerar una serie de hechos que forman la base de los avances actuales. La máquina eléctrica. científico inglés. Historia del desarrollo de la máquina de corriente continua La electrotecnia y la construcción de maquinaria eléctrica pertenecen a las ramas jóvenes del conocimiento humano. ideó un ingenio (Motor eléctrico rudimentario de Faraday) en el cual un alambre con corriente giraba alrededor de un imán. que determinaba el movimiento de toda la electrotecnia y. En 1800 Alessandro Volta Físico italiano. En 1831 El científico norteamericano. la corriente. que es el transformador principal de la energía mecánica en energía eléctrica y de la energía mecánica en eléctrica. En 1820 Michel Faraday y Henry Oersted descubren el fenómeno del electromagnetismo y la rotación electromagnética. la construcción de maquinaria eléctrica cuenta prácticamente con solo unos cien años. que se diferencia por la tensión. que lleva en su honor dicho nombre. transformaba pues la electricidad en movimiento mecánico. como también de una forma de energía en otra. y en una serie de casos. que le permitió construir una pila eléctrica. En este periodo la máquina eléctrica de . descubrió accidentalmente el Efecto Volta. de la electrotecnia de corriente de gran amperaje. sobre todo. En 1673 el francés Francois de Cisternay Du Fay fue el primero en identificar la existencia de dos cargas eléctricas: Negativa (-) y Positiva (+). Joshep Henry fabricó el primer motor eléctrico funcional que utilizaba la corriente de una pila. desempeñó durante todo el camino histórico de su desarrollo un papel rector. En 1821 Michael Faraday.

Desde en punto de vista descriptiva. se define como aquellas que producen el flujo magnético principal en la máquina. los embobinados del inducido se localizan en el rotor y los embobinados inductores se localizan en el estator (parte fija). Desde el punto de vista constructivo. 2. Desde un punto de vista de las aplicaciones. Empleo de electroimanes con excitación independiente en las máquinas. que en este caso para la maquina de corriente continua se llama inducido. Elementos fundamentales de la construcción de la máquina de corriente continua. En este ensayo expondremos las características fundamentales del funcionamiento y construcción y uso de la máquina de CC. Máquinas eléctricas con inducidos perfeccionados y magnéticos multipolares. c. la maquinas de CC es muy versátil. Las bobinas del rotor. En una máquina de CC normal. Se llaman máquinas de corriente alterna si sus salidas so periódicas o si la energía primaria de entrada proviene de una fuente de corriente alterna. En ambos núcleos van ubicadas bobinas de diferente configuraciones que crean campos electromagnéticos que interactúan. Estas clasificadas como máquinas de corriente continúa si sus salidas son de corriente continua o si la energía de entrada a las máquinas proviene de una fuente de corriente continua.corriente continua pasó cuatro etapas de desarrollo. que en este caso para la Máquina de c. • • • • Máquinas magnetoeléctricas con imanes permanentes. esta constituida por dos núcleos de hierro. Los dispositivos rotatorios de conversión de energía electromecánica son conocidos como máquinas rotatorias. uno fijo llamado carcasa y otro que gira el cual se denomina inducido. Máquinas eléctricas con auto excitación e inducidos elementales. de modo que se pueda obtener o una tensión generada o bien un torque motriz en el eje. dependiendo de las conexiones con que se opere. se definen como aquellas en las que se induce un voltaje y las bobinas inductoras ubicadas en el estator. según la máquina trabaje como generador o motor. el circuito magnético de la máquina de CC está formado por: • Carcasa . generalmente laminados. se llama carcasa. la maquina de corriente continua.

De igual modo. transformándolas en una de CC en el caso de operar como generador. determinado por el diseño de la máquina y la posición de las . el efecto del conmutador es tal que cuando pasa corriente continua a través de las escobillas.• • Piezas Polares Núcleo del inducido El circuito eléctrico del estator. esta compuesto por el enrolla de campo (principal) y existen. los devanados de los interpolos y los devanados de compensación. o convertir la corriente continua que se aplica externamente por medio de las escobillas. El circuito eléctrico rotatorio está constituido por el devanado del inducido o armadura y el conmutador o colector. la armadura crea una distribución de flujo magnético que también está fija en el espacio y cuyo eje. La escobilla de carbón fijas que hacen contacto con la superficie del conmutador. que también se conoce como circuito eléctrico fijo de excitación. cuando opera como motor. cuyo fin es rectificar la onda de tensión interna generada. presionadas por un resorte conectan al devanado con los terminales externos de la armadura. Composición de la máquina de corriente continua El efecto de la corriente continua en el devanado de campo de una máquina de CC es crear una distribución de flujo magnético estacionario con respecto al estator. La necesidad de conmutación es la razón por la cual los devanados de armadura de las máquinas de CC se colocan sobre el rotor. El conmutador es simplemente un rectificador mecánico formado en términos elementales por dos semianillos. en una corriente alterna que generará un campo magnético en la armadura de la máquina.

este par se opone al giro. Construcción de la máquina de corriente continua ESTATOR Y SU DEVANADO El estator consta del yugo. Si la máquina trabaja como generador. Estator de una máquina de CC Las patas de la carcasa de acero plano se sueldan al yugo mediante nervios de chapa. que posee buenas características magnéticas y muestra una contextura uniforme. en motores para ferrocarriles y grúas. que bien sirven para el alojamiento de escudos de cojinetes o constituyen directamente los escudos. por ejemplo. que en las máquinas que existe peligro de deformación del campo. Si está trabajando como motor. El taladro del yugo cilíndrico se tornea en la ejecución de acero laminado y de . por ejemplo. La interacción de estas dos distribuciones de flujo es lo que crea el par de la máquina de CC.escobillas. así como en ciertos motores. el par electromagnético actúa en la dirección de giro. para trenes de laminación y acerías. cuya sección fundamentalmente rectangular viene determinada por el flujo magnético. la forma octogonal. Si ha de aprovecharse al máximo el espacio disponible. llevando a ambos lados prolongaciones. polos principales y polos auxiliares con sus correspondientes devanados. es por lo general de acero laminado soldado. En este caso se construye éste de fundición de acero y recibe. se complementan con un devanado de compensación El yugo. típicamente es perpendicular al eje del flujo. o bien si las máquinas cerradas han de poseer una mayor superficie se huye de la forma anular del yugo.

en las máquinas de tipo medio y grande según clase B o F. También estos polos de chapas apiladas llevan un suplemento de chapas distanciadoras de material magnético o antimagnético. el yugo es de construcción semipartida para facilitar el desmontado del inducido o. de acuerdo con las normas VDE 0530. unas chavetas se encargan de un cierto prensado.5 mm de espesor remachadas entre sí. en el caso de un entrehierro doble de polos auxiliares. Estas bobinas se adosan a los núcleos polares rellenando los huecos con resina sintética. y con bridas aisladas de acceso se les fija radialmente a las zapatas polares y al yugo. con lo cual se mejora la refrigeración. En máquinas compensadas la zapata polar lleva ranuras para el alojamiento del devanado de compensación. por ejemplo. El polo principal está construido generalmente con chapas laminadas de 1 ó. Los devanados de los polos auxiliares se bobinan en forma autoportante y en máquinas pequeñas se aíslan según clase F. Los polos de motores de tracción y motores auxiliares de trenes de laminación de alta solicitación mecánica y térmica llevan a menudo bobinas aisladas con cintas de fibra de vidrio y mica fina. para garantizar un asentamiento sólido de las bobinas ante eventuales oscilaciones del aislamiento. 1. en pequeñas máquinas se atornilla a aquellos de material macizo una zapata. En grandes máquinas la bobina principal se subdivide en varias bobinas de disco.69. embebido y calentado obtienen una alta resistencia mecánica. Los polos auxiliares de pequeñas máquinas son a menudo de acero laminado macizo. impregnadas en resina sintética antitérmica. Se le atornilla al yugo sobre suplementos de finas chapas distanciadoras.fundición de forma lisa. Parte 1/1. Para la fijación del devanado de los polos auxiliares. en motores de tracción o de laminación y en máquinas para la construcción naval. Por intercalación o eliminación de chapas puede variarse el entrehierro entre el polo y el inducido. la carcasa de fundición octogonal lleva resaltes para los polos principales y auxiliares a los que se atornillan éstos. Por el contrario. De esta forma se aumentan las superficies y se establecen canales de aire. mientras que el resto de las superficies interiores de la carcasa quedan sin retocar. En máquinas con fuertes y rápidas variaciones de corriente y en grandes unidades se construyen a base de chapa. Mediante esta construcción queda garantizada una buena disipación del calor y una seguridad contra la . Sobre el suplemento de un faldón de poliéster. En casos especiales. Los polos auxiliares de chapas apiladas no llevan zapata. para hacer factible su transporte. En casos especiales. en grandes máquinas. vibraciones del fundamento o utilización de las máquinas en vehículos. micanita o amianto se les cala sobre los núcleos polares. las bobinas se fijan aquí mediante flejes o angulares antimagnéticos. Mediante zunchado. entre les que se montan piezas distanciadoras.

Para evitar asimetrías magnéticas. La concentración mecánica de las chapas tiene lugar mediante bulones que van lo más cerca posible a sus cantos interiores. por consiguiente. es decir. El paquete de chapa está subdividido axialmente en paquetes individuales de 50 u . En grandes máquinas. motores pesados de laminación. por ejemplo.suciedad. no se produce ninguna pérdida de excitación. Con frecuencia la bobina enrollada al desnudo va fijada sobre el núcleo polar auxiliar aislado sobre suplementos de piezas distanciadoras . con ello se logra una mayor superficie. El material utilizado para este tipo de polos suele ser de acero magnético Al Ni Co (material de magnetismo permanente). de choque o de inversión se cala en caliente sobre el eje reforzado. INDUCIDO Y SU DEVANADO En máquinas pequeñas y medianas (hasta una potencia de unos 200 kW). no se precisa corriente alguna de excitación durante el servicio y. de fundición o de acero laminado. las chapas de inducido guiadas por una chaveta se apilan directamente sobre el eje. En inducidos mayores entre el paquete de chapas y el eje se encuentra el llamado cuerpo de inducido. Las máquinas de alta solicitación como. puestos que el inducido puede aprovecharse mucho más que en las otras. las zonas dc solapamiento se distribuyen uniformemente sobre todo el perímetro. llevan unos chaveteros muy bien ajustados y asegurados. el paquete de chapas de inducido está constituido por segmentos solapados. Las máquinas con tales polos de imán permanente se pueden construir en dimensiones muy reducidas. Para la transmisión del par de giro entre el paquete de chapas y el cuerpo de inducido normalmente se prevén chavetas. sujetándolas axialmente por medio de dos anillos de presión. En tales casos. así como una alta resistencia contra las vibraciones. El paquete de chapas del inducido para elevado número de revoluciones o para servicio ferroviario. El devanado de polos auxiliares recorrido por la corriente de inducido es de alambre perfilado grueso o de cobre plano. para garantizar una unión segura con el eje. En máquinas especiales. por medio de travesaños o cintas en el núcleo polar. con vistas a las dimensiones de los paneles de chapa suministrarles. el polo principal puede estar constituido por un imán permanente con un devanado únicamente para el premagnetizado tras el montaje del inducido. una mejor refrigeración.

ya que al menor desplazamiento de las piezas que constituyen el devanado originan desequilibrios perturbadores en la máquina. estas separaciones se mantienen abiertas por medio de piezas distanciadoras fijadas a las chapas. o bien con fibra o tela de vidrio duro. mediante ranuras de un ancho de 10 mm. Las cabezas de bobina que sobresalen del paquete de chapa se aseguran por medio de zunchados de cable de alta calidad aplicados con el correspondiente pretensado. generalmente. El devanado de pequeñas máquinas está constituido por bobinas de hilo. Estas actúan al mismo tiempo como ventiladores radiales e impulsan el aire de ventilación hacia la carcasa. Estas conexiones suelen aplicarse por lo general en el lado del colector. con vistas a las pérdidas. perfectamente aisladas e impregnadas. constituyendo un cuerpo único endurecido perfectamente aislado. tanto axial como tangencialmente. . que se aplican en frío bajo tensado previo. además de los zunchados metálicos se utilizan bandajes de fibra de vidrio con resinas sintéticas. Las grandes. para contrarrestar las fuerzas centrífugas que puedan producirse. con buen aislamiento al soporte del devanado. y luego en el horno se les endurece. Inducido de una máquina de CC El devanado de inducido consta de bobinas construidas a máquina. que podrían originar una sobrecarga indeseable de las escobillas y una elevación del calentamiento. Últimamente. absorbiendo éste a través de taladros axiales del paquete de chapas o por la abertura de chapa situada sobre el cubo en forma de estrella. llevan un devanado de barras. Se ha de prestar especial atención a que el devanado rotativo vaya fijado de forma segura. Las máquinas con devanados de lazo llevan conexiones de equilibrado para evitar las corrientes de compensación. En grandes máquinas se utilizan alambres de acero antimagnético o de bronce. Las ranuras se cierran en máquinas de la clase F y H con cuñas trapezoidales de madera o cartón.80 mm de anchura.

se trabaja con micanita especial con un reducido contenido en conglomerante del 3 % para las láminas aislantes y del 5 % para el aislamiento del cuerpo.COLECTOR Y ESCOBILLAS El colector consta de delgas de cobre electrolítico. El cuerpo anular. en turbogeneradores o máquinas de vaivén. En colectores largos de alta velocidad periférica. se diferencian cinco tipos básicos de construcción de colectores: • • • • • Colector de cola de milano simple. a veces es necesario emplear un colector de cola de milano doble debido a la muy alta solicitación. Se le soporta en sentido radial mediante anillos de contracción. El cuerpo anular del colector de cola de milano. Forma un cuerpo anular estratificado en todo el perímetro. y reduce con ello la solicitación por efectos mecánicos y térmicos. El cuerpo anular tiene en ambos extremos un taladro cónico. va fijado en el lado del devanado a un anillo soporte prensado al eje. El colector suspendido o de membrana se utiliza en máquinas de muy altas revoluciones. en el lado del devanado se apoya en el eje . Colector suspendido o de membrana. que va aislado respecto a las piezas soporte. De acuerdo con la aplicación. aisladas entre sí por separadores de micanita. Para evitar vibraciones posteriores por solicitaciones térmicas o mecánicas y para conferirle mayor estabilidad mecánica. Este permite una dilatación axial del colector. Este tipo de construcción es efectivamente cara. Colector cónico. se le tornea en forma de cola de milano por ambos extremos y se le sujeta con un anillo aislante de la forma correspondiente. tras un prensado radial cuidadoso. mientras que el otro lado es guiado por un disco elástico (membrana) apoyado sobre el eje. El colector cónico surgió con motivo de la exigencia de un diámetro grande del eje y un diámetro pequeño del colector para velocidad periférica máxima. que es sostenido radialmente con anillos de contracción. pero satisface cualquier exigencia especial en relación con la resistencia. Colector de cola de milano doble. por ejemplo. Colector de material prensado.

accionamientos auxiliares de trenes de laminación y en instalaciones de grúas. La forma más simple de unión del colector con el devanado es por soldadura blanda de los extremos de los conductores a las delgas. se utiliza estaño con un punto de fusión superior a los 300ºc. que a su vez van fijados de forma aislante el puente de escobillas. de las clases de aislamiento F o H. ya que cada por ciento de pérdidas de sobra corresponde en valor absoluto a cantidades sumamente grandes de energía no utilizada. Por otro lado. Por el contrario. Este puente puede girarse para el ajuste del eje de las escobillas. Las pérdidas en las máquinas eléctricas son relativamente pequeñas. en el que se funde el cuerpo formado por las delgas. Los suplementos previstos en el canto interior de las delgas de cobre aseguran la unión con el material prensado. que ofrece una plena seguridad contra la penetración del polvo de carbón en el devanado de inducido y compensación. las delgas se unen al devanado por banderolas soldadas. Sin embargo si se toma en consideración la enorme cantidad de energía eléctrica que se transforma en la actualidad. el problema sobre las pérdidas tiene una importancia extraordinaria. Las máquinas eléctricas están destinadas para la transformación de la energía mecánica en eléctrica (generadores) o bien la energía eléctrica en mecánica (motores). Un casquillo de acero incrustado ofrece una transmisión directa de todo el colector con el eje. en motores de tracción. Las escobillas deben estar adaptadas a las correspondientes condiciones de servicio: por esta razón. En caso de altas solicitaciones eléctricas y gran riesgo de depósito de suciedad. las pérdidas se transforman en . por ejemplo. 3. Este se emplea. Pérdidas y rendimiento de las máquinas de corriente continua. en la posición neutra o en avance. El colector de material prensado posee un cuerpo soporte de conglomerado de resina sintética. por ejemplo. El colector de material prensado se utiliza fundamentalmente en pequeñas máquinas hasta un diámetro de colector de 200 mm. en máquinas de alta solicitación térmica. En parte también se emplea soldadura dura o se suelda bajo atmósfera de gas. Si el diámetro del colector es mucho menor que el del inducido. su calidad ha de seleccionarse con todo esmero. Los portaescobillas se conectan con un borne a los pernos o regletas conductores.cónico y se retiene con un anillo cónico. las banderolas del colector van acuñadas o se elige el llamado colector dentado. por ejemplo. La corriente de inducido se aplica al colector a través de tas escobillas.

De esta manera. una fuerza electromotriz se establece sobre la bobina como consecuencia de las variaciones del flujo mientras que gira. estas provocan el calentamiento de la máquina. llamado también dinamo o dínamo. En forma esquemática la dínamo está construida a partir de una bobina que gira en el campo magnético. GENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA Una máquina rotatoria se le llama generador si convierte energía mecánica en energía eléctrica y se llama motor si convierte energía eléctrica en energía mecánica. Espira giratoria en un campo magnético . constituye una aplicación directa del la ley de inducción de Faraday.calor. Entre estas perdidas se encuentran: Las pérdidas mecánicas Las pérdidas en el hierro Las pérdidas en el cobre Las pérdidas en la capa de contacto de las escobillas o anillos 4. ya sea como generador o como motor. pero consideraciones de diseño práctico pueden favorecer su uso como generador o como motor. A las pérdidas fundamentales pertenecen las pérdidas que surgen como resultado de los procesos electromagnéticos y mecánicos fundamentales que ocurren en la máquina. El generador de corriente continua. Generadores de corriente continua y Motores de corriente continua. Todas las pérdidas que surgen en una máquina pueden ser divididas en dos grupos: fundamentales y adicionales. En principio la máquina puede ser usada.

el campo magnético necesario para producir la electricidad en la dínamo pueden obtenerse usando una bobina llamada bobina de excitación. también fija y normalmente más pequeña. cuya amplitud y signo cambia según gira la espira. se agrega otra. Lo que queda claro es que el alambre que queda a la derecha será siempre el lado positivo. Para aprovechar la fem así generada debe implementarse unos contactos móviles que conmutan automáticamente los terminales de la bobina mientras que ésta gira. y con la ayuda de la ley de Lenz. debe ir por lo tanto siempre conectada en serie con las bobinas del inducido. En la práctica. aparte de la bobina de excitación.Aplicando la ley de Faraday.e. Esta se puede alimentar de una fuente independiente o de la propia electricidad generada por la dinamo. llamada de conmutación. . Espira giratoria en un campo magnético Las bobinas de excitación y conmutación. se puede entender que en los extremos de la espira se induce una f. Esta bobina.m. Las bobinas de excitación en cambio pueden ir conectadas en serie o paralelo y en ocasiones se construyen dinamos que tiene dos bobinas de excitación: una conectada en serie y otra en paralelo. donde se conectan los extremos de la bobina. para el arranque podría utilizarse una batería o bien utilizar el campo remanente del hierro. En el último caso. Esta parte de la dinamo recibe el nombre de conmutador. y las escobillas que recoge la fem de la bobina para entregarlas a los contactos externos o bornes de la dinamo. cuya función es la de evitar que el campo producido por la corriente que pasa por el inducido modifique el campo de las bobina de excitación. y está formado por unas pistas de cobre llamadas delgas.

que viene representado por el símbolo del generador.m igual a la del generador (E) con una resistencia interna r. la corriente del inducido Ii y la corriente de la carga IL. así como las resistencias y de carga RL. que a su vez depende de la corriente Ie.e. Cada una de ellas se obtiene de resolver los circuitos correspondientes a los diferentes tipos de generadores.m. La f.e. de las bobinas de excitación Re y de conmutación RC. El inducido de la dinamo. debe ser visto como si se tratase de una batería de f. del inducidor. del inducido E es proporcional a la velocidad con la gira el rotor o inducido así como de la intensidad del campo magnético producido por la bobina de excitación. .Circuito eléctrico equivalente del generador de CC En cada caso pueden identificarse las corrientes de la bobina de excitación I e. más una batería con polaridad opuesta a la del generador que da cuenta de la caída de tensión en las escobillas 2rVe. En la tabla de abajo se resumen las ecuaciones que se aplican a cada uno de los tipos más usados de generadores de corriente continua. Ecuaciones del generador de CC.

En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores eléctricos que no producen movimiento rotatorio. En este caso la corriente por el conductor fluye introduciéndose en el gráfico. ver como se tiene que colocar este conductor con respecto al eje de rotación del rotor para que exista movimiento. ejercen tracción sobre un riel. sino que con algunas modificaciones. Principio básico de funcionamiento de un motor cc. . La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena carga. principalmente mediante el movimiento rotatorio. se induce sobre él (el conductor) una fuerza que es perpendicular tanto a las líneas de campo magnético como al sentido del flujo de la corriente de acuerdo a la primera ley de la mano derecha Funcionamiento básico del motor CC Para que se entienda mejor. Cuando un conductor por el que fluye una corriente continua es colocado bajo la influencia de un campo magnético. Estos motores se conocen como motores lineales.Resumen de formula para que se utilizan para el generador de CC MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA El motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica.

La fuerza con la que el motor gira (el par motor) es proporcional a la corriente que hay por los conductores. Es por esta razón que las corrientes que circulan por conductores opuestos deben tener sentidos de circulación opuestos. mayor corriente y mayor par motor. Si se incluye otro conductor exactamente al otro lado del rotor y con la corriente fluyendo en el mismo sentido. Si al efectuar el arranque del motor serie se conecta directamente a la línea . cuando el rotor está parado no se genera fuerza contraelectromotriz en el bobinado inducido ( por no tener movimientos los conductores). Para controlar el sentido del flujo de la corriente en los conductores se usa un conmutador que realiza la inversión del sentido de la corriente cuando el conductor pasa por la línea muerta del campo magnético. la intensidad de corriente absorbida tomará un valor exagerado. Motor serie: Se designa así al motor de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en serie con el bobinado inducido.Primera ley de la mano derecha Pero en el rotor de un motor cc no hay solamente un conductor sino muchos. las bobinas polares principales son construidas de pocas espiras y con conductor de gran sección. A mayor tensión. Entonces la intensidad de corriente absorbida recibe el nombre de corriente de cortocircuito . En efecto. Si se hace lo anterior el motor girará por la suma de la fuerza ejercida en los dos conductores. el motor no girará pues las dos fuerzas ejercidas para el giro del motor se cancelan. Al igual que en las dínamos serie.

el numerador de la anterior expresión aumenta mientras que decrece el flujo. . llega el motor a trabajar en vacío. En defecto. es recorrido por la corriente total Ia . en consecuencia. La intensidad de corriente total absorbida por el motor se descompone en dos partes. llegando entonces a alcanzar velocidades peligrosamente. lo cual también determina que es constante el valor del flujo polar. por error o avería. Recordemos que cuando disminuye el valor de la intensidad de corriente también se reduce el valor del flujo. ya que presenta el peligro de embalarse cuando disminuye mucho la carga resistente. el bobinado inductor principal. crece la velocidad del rotor. El peligro de embalamiento se hace más grave si. Por consiguiente. Por consiguiente.El motor serie se caracteriza por tener un elevado par de arranque. la excitación del campo magnético aumenta mucho en el arranque. por rotura de la correa. una recorre el bobinado inductor principal y otra que pasa por el inducido. por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande. por ejemplo. El motor serie es muy inestable. conectado en serie con el bobinado inducido. Al igual que en las dínamos shunt las bobinas polares principales son construidas de muchas esporas y con hilos de poca sección. Motor shunt: Se designa así al motor de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. La intensidad de la corriente de excitación vale: Id = VL / Rd El valor que permanece constante mientras no se modifique la tensión de la línea VL ni la resistencia del circuito en el cual se halla incluido el bobinado inductor principal.

esto sólo puede ocurrir por error de maniobra o avería. Generadores de corriente continua para excitación de máquinas sincrónicas 6. Las intensidades de corriente de excitación del inducido y la total se calculan con las fórmulas similares a las expuestas anteriormente para los motores Serie y Shunt. también el motor shunt puede embalarse si quedara cortado el circuito de excitación . el par de arranque viene a ser 1. cuya resistencia esté calculado para que la intensidad de corriente en el arranque se encuentre dentro de los valores reglamentado. .4 a 1. aunque varíe el par resistente. uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido. En consecuencia. La favorable propiedad de tener una velocidad estable. 5. Máquinas especiales de corriente continua. el motor por excelencia para el mando de máquinas para herramientas. es preciso intercalar. No obstante. opero sin llegar a ser tan elevado como el motor serie.Ahora bien.8 veces el par nominal. inductor serie e inductor auxiliar. un reóstato de arranque. El motor shunt conserva casi inalterable su velocidad.El par de arranque del motor shunt también es mayor que el momento de rotación nominal. así como en aquellas aplicaciones que no han de tener vigilancia permanente. hace del motor shunt. Para impedir que la corriente absorbida en el arranque tome un valor excesivo. Motor compound: Se designa así al motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes. en serie con el circuito del inducido. ya que aquí solamente crece la corriente en el inducido mientras que se mantiene constante el flujo ( por ser constante la corriente de excitación ).

La mayor ventaja de este tipo de motor. como muy bien lo dice su nombre. interconectarlas entre si. una velocidad constante. a la velocidad mecánica equiva1ente a la velocidad de rotación del Campo Magnético Relativo producido por las corrientes del estator. esto es. pudiendo de esta forma cambiar la velocidad de giro del rotor. y pérdidas asociadas a la refrigeración del motor. que perdura en el tiempo y que su degradación no es significativa. Estas máquinas operando cómodo generador son usadas en las centrales para la generación de energía eléctrica (hidráulicas. dependiendo de las condiciones de excitación tanto del imán como de la armadura. con el uso de dispositivos de electrónica de potencia es posible variar la frecuencia de la armadura. sin embargo es importante notar que las aplicaciones de motores de excitación alterna son los más empleados y eficientes en términos de conversión de energía disponibilidad. En tales aplicaciones se les denominan generadores sincrónicos o alternadores y normalmente se operan con otras unidades en las distintas centrales. Actualmente. curva que es particular para cada tipo de material magnético. además de un aumento general de la eficiencia de conversión de energía como también de la disminución de los costos de mantenimiento. ¿Qué son los motores de imanes permanentes? Los motores PM son motores eléctricos que utilizan la combinación de campos magnéticos de naturaleza permanente (Imanes) y campos magnéticos inducidos producidos por la corriente de excitación externa que fluye a través de los devanados del estator. térmicas o nucleares) en sistemas interconectados.Se define como máquina sincrónica Como su nombre lo indica son máquinas capaces de operar só1o a la velocidad sincrónica. con respecto a los motores de inducción y sincrónicos convencionales. 7. Los motores sincrónicos PM tienen. sincrónica de acuerdo a la frecuencia de las corrientes de armadura. Los imanes permanentes son materiales que poseen una gran capacidad de almacenamiento de energía magnética. Un aspecto importante es la curva característica de magnetización o curva de histéresis. Uso de las máquinas de corriente continua en la . es la ausencia de pérdidas de deslizamiento y la natural habilidad de suministrar corriente reactiva. Los motores PM pueden ser excitados tanto con señales eléctricas continua o alterna. A su vez dentro de los motores de excitación alterna se puede hacer una nueva división donde se encuentra a los motores Sincrónicos de imanes permanentes y los motores llamados Brushless dc o motores de excitación alterna "sin escobillas" debido a su equivalencia con los motores de corriente continua. y mantenimiento.

la primera instalación fue construida en el año 1934. N. Los primeros generadores de avión de corriente continua de 200 a 300 W de potencia tenían una tension de 8V y luego de 12V. En los aviones modernos se usan ampliamente electromotores de CC en calidad de arrancadores eléctricos y también en gran número de convertidores electromecánicos predestinados fundamentalmente para obtener corriente alterna. En la actualidad. Además las máquinas deben tener un peso y unas dimensiones exteriores mínimos. Esto exigía asimismo un incremento considerable de la potencia del generador. Debido a que en esas condiciones un generador no podía garantizar el vuelo fiable del avión surgió la necesidad de conectar en paralelo varios generadores. en los que existe un generador para cada motor y se realiza un acoplamiento en paralelo de los mismos para atender a toda la energía eléctrica necesaria. el estabilizador y de los radiadores alimentados por generadores de corriente continua. los generadores con excitación mixta (compound) son utilizados en el sistema de generación de energía eléctrica de CC en aviones polimotores. Con este motor se suponía poner en rotación las hélices del avión. Como resultado de las investigaciones realizadas fue elaborado el esquema de regulación automática de la tensión del generador. Como base para los cálculos y la construcción de los generadores y motores de avión deben servir exigencias especificas. Este tipo de accionamiento del generador de avión encontró más tarde empleo práctico en la aviación. La elección del sistema de suministro de energía eléctrica de corriente continua tuvo lugar definitivamente en los años 1919 – 1920 puesto que había que negarse de los transmisores de chispas que requerían corriente alterna con una frecuencia del orden de 100Hz. ni la velocidad . su funcionamiento no debe depender de la posición del avión en el espacio. Antes de la primera guerra mundial Lodiguin creó un nuevo proyecto más perfecto en el que se preveía la alimentación de estos motores por un generador que se ponía en rotación por un medio de un motor de explosión.aviación La primera máquina eléctrica que se propuso en el año 1869 para un avión era un motor de 300CV ideado por A. Lodiguin. A medida que iban creciendo la distancia y la altura de vuelo aumentaban también las dimensiones del avión. La solución al problema representaba dificultades considerables puesto que los generadores funcionaban con velocidad de rotación variable desde los motores del avión. La alta fiabilidad el funcionamiento sin fallos de las máquinas tiene una importancia especial ya que esto depende la seguridad de l vuelo. cuando fueron utilizados por primera vez aparatos eléctricos para el mando a distancia de los trenes de aterrizaje. La amplia electrificación de los aviones comenzó en el año 1939. Estas máquinas se construían en Leningrado en la fabrica ¨Kozitski¨.

Por lo visto la aplicación del sistema de corriente alterna es para los aviones más conveniente que el sistema de corriente continua. . En conclusión es necesario señalar que el paso a velocidades supersónicas de vuelo y el aumento brusco de la potencia de los motores de avión ha planteado de nuevo el problema sobre la capacidad de competencia de los generadores de corriente alterna en la aviación. Es también muy importante que no surjan acciones perturbadoras durante el funcionamiento de las máquinas eléctricas y otros elementos del equipo eléctrico.y aceleraciones que tienen lugar durante el vuelo. que se realice con rapidez el arranque de estos y el amortiguamiento de los fenómenos transitorios.

ull.inele.pdf http://personales.com/peru/arequipa/compupari/ . M.Bibliografía Libro: Maquinas Electricas Autor: M.htm http://www.es/users/mmateo/electrotecnia/2007-08/TEMA6.com/maquinascc/estructura. Piotrovski http://www. L.cl/apuntes/Maquinas_e_r/Capitulo1.pdf http://webpages.P.ufro.tuveras. Kostenko.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful