multitronic®

Service Training 09/99

multitronic®
Principio básico
Conjunto polea primario (polea variable 1) Conjunto polea secundario (polea variable 2)

Entrada de fuerza Salida de fuerza estrecha

228_043

ancha

Service Training 09/99

multitronic®
multitronic® para máximo nivel de confort

Familia de características de regulación Debido a la regulación del régimen primario, la velocidad punta varía en función de las resistencias opuestas a la marcha.

6000

I marcha

II marcha

III marcha IV marcha

V marcha

VI marcha

5000

Régimen del motor 1/min

4000

Margen no utilizable

3000

En función de las resistencias opuestas a la marcha es preciso abandonar la relación de transmisión más larga, en un momento anterior o posterior. Curvas características de cambio tiptronic 01J

2000

1000

228_072
50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h

Curva característica más económica
Curva característica más deportiva

Velocidad de marcha vmax = aprox. 235 km/h

Diagrama de relaciones de transmisión multitronic® 01J en el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW

01J (DZN) i-Variator 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 2.400 ca. 1.42 ca. 0.98 ca. 0.76 ca. 0.55 0.400

i-gesamt 12.713 ca. 7.50 ca. 5.20 ca. 4.00 ca. 2.90 2.119

vmax bei 6000/min ca. 55 km/h ca. 92 km/h ca. 134 km/h ca. 174 km/h *ca. 239 km/h *ca. 337 km/h

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multitronic® multitronic®/tiptronic 228_015 228_007 228_038 228_016 Service Training 09/99 .

59 km/h ca.999 1.713 6. Gang 3.196 2. Gang 5.742 i-gesamt 11.389 4. 154 km/h ca.407 1.371 vmax bei 6000/min ca.000 0. Gang 4. 109 km/h ca. Gang 2.multitronic® multitronic® para máximos niveles de dinamismo I marcha 6000 II marcha III marcha IV marcha V marcha Margen no utilizable en cambios escalonados Curvas características de cambio 01V 5000 Régimen del motor 1/min 4000 Curva característica más económica Curva característica más deportiva 3000 2000 1000 50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h 228_073 Velocidad de marcha Comparación de las relaciones de transmisión: • Cambio automático de 5 relaciones 01V (letras distintivas del cambio DEU) • multitronic® 01J (letras distintivas del cambio DZN) 01V (DEU) 1. 217 km/h *ca.498 3. 293 km/h Service Training 09/99 .665 1. Gang i-Gang 3.

950 7.944 1.919 vmax bei 6000/min ca. Gang 2. Gang 3.810 3.193 4.489 2. 54 km/h ca. 144 km/h ca.500 1. 199 km/h *ca. 235 km/h Comparación de las relaciones de transmisión: • Cambio manual de 5 relaciones 01W (letras distintivas del cambio DHY) • multitronic® 01J (letras distintivas del cambio DZN) 01W (DHY) 1. 238 km/h Service Training 09/99 .300 0.multitronic® multitronic® para un bajo consumo de combustible I marcha 6000 II marcha III marcha IV marcha V marcha Curva característica más económica Curva característica más deportiva Escalonamientos en la relación de transmisión 01W Reducción del régimen en la gama de conducción más económica Ejemplo 130 km/h 5000 4000 Régimen del motor 1/min 01W 3000 01J 2000 1000 50km/h 100km/h 150km/h 200km/h 250km/h 228_074 Velocidad de marcha 130 km/h vmax = aprox.789 i-gesamt 12. Gang 4.943 0. 97 km/h ca. Gang i-Gang 3. Gang 5.

multitronic® Concepto del cambio Embrague de marcha atrás Unidad amortiguadora con volante de inercia Etapa reductora Variador con cadena 228_003 Conjunto planetario Gestión electrónicohidráulica Embrague de marchas adelante Unidad de control del cambio Service Training 09/99 .

9 litros ca.3 litros aprox. 4. 60 bar 10 l/min a 1000 1/min G 052 180 A2 G 052 190 A2 228_001 ca. para multitronic®: Cantidad de aceite para engranajes: Primer llenado de ATF. 610 mm Service Training 09/99 .0. 88 kg aprox. 1. aprox. incl. radiador y filtro Cantidad de ATF que se cambia Aceite para engranajes Peso total (sin volante de inercia): Largo total: multitronic® 01J VL 30 DZN hasta 310 Nm 2.40 .40 6 51/46 = 1.109 43/9 = 4.5 litros ca.multitronic® Datos técnicos Designación: Designación de fábrica: Letras distintivas: Letras distintivas: Relación de transmisión del variador: Cota de garganta: Relación transmisión etapa reductora: Relación transmisión grupo diferencial: Presión de servicio de la bomba de aceite: Cantidad impelida por la bomba de aceite: ATF para multitronic®: Aceite para engranajes.778 máx.

multitronic® Unidad amortiguadora con volante de inercia Volante de inercia bimasa 228_032 228_004 Unidad amortiguadora Volante de inercia Service Training 09/99 .

multitronic® Vista seccionada del cambio 228_040 Service Training 09/99 .

multitronic® Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrás con conjunto planetario Árbol de entrada al cambio Corona interior Satélites El embrague multidisco regulado electrohidráulicamente presenta las siguientes ventajas en comparación con un convertidor de par: • Peso bajo • Dimensiones compactas Embrague de marcha adelante /embrague de marcha atrás con conjunto planetario • Adaptación de las características de iniciación de la marcha a las condiciones de la conducción • Adaptación del par de la marcha lenta de fuga a las condiciones de la conducción • Función de protección contra sobrecarga o uso indebido Impulsión conjunto polea biplato 1 (etapa reductora) Portasatélites Embrague de marcha adelante 228_005 Embrague de marcha atrás Service Training 09/99 .

multitronic® Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario Discos de acero y discos guarnecidos. embrague de marcha adelante Portasatélites con satélites Lado primario Conjunto polea biplato 1 (etapa reductora) Satélite 1 Portasatélites Satélite 2 Árbol de entrada al cambio Planeta Corona interior 228_008 228_033 Árbol de entrada al cambio con planeta Corona interior Discos de acero y discos guarnecidos Embrague de marcha adelante Service Training 09/99 .

multitronic® Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrás Embrague de marcha adelante Embrague de marcha atrás Corona interior Conjunto planetario 228_009 Aceite a presión para embrague Flujo del par 228_010 Aceite a presión para embrague Flujo del par Service Training 09/99 .

Fase iniciación de la marcha Ángulo del acelerador 100 % + kick-down 100 80 60 40 20 0 4000 100 80 60 40 20 0 Ángulo del acelerador 100 % 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Régimen 3000 2000 1000 0 Régimen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tiempo en segundos 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 228_052 Tiempo en segundos 228_054 80 60 40 Ángulo del acelerador 60 % Ángulo del acelerador Régimen del motor Régimen teórico del motor Régimen primarios del conjunto polea biplato 1 Régimen secundario del conjunto polea biplato 2 Régimen 20 0 4000 3000 2000 1000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tiempo en segundos 228_053 Service Training 09/99 .multitronic® Regulación del embrague .

multitronic® Regulación electrónica/Gestión hidráulica Unidad de control para multitronic G193 RK HS VK SIV P RN D KSV VSTV N215 228_011 228_075 N215 ATF sin presión Presión de embrague Presión de alimentación Presión de mando previo Presión de control hacia el depósito de aceite Service Training 09/99 .

multitronic® Desactivación de seguridad Ventilado hacia el depósito de aceite / sin presión Presión del embrague HS VK P RN D KSV SIV Presión de control hacia el depósito de aceite Presión de alimentación Presión de mando previo N88 228_082 Service Training 09/99 .

multitronic® Regulación creep G193 G194 G194 G193 228_013 Freno sin pisar 228_012 Freno pisado 40 Nm 15 Nm Service Training 09/99 .

1800 1/min Régimen del motor en 1/min 228_092 Service Training 09/99 .multitronic® Regulación de micropatinaje Embrague cerrado 300 250 200 Margen de la regulación de micropatinaje 150 Par motor en Nm 100 Margen de la autoadaptación durante el micropatinaje hasta aprox. 160 Nm 50 0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 aprox.

Service Training 09/99 .. envejecimiento.multitronic® Autoadaptación de la regulación de embrague El valor de fricción depende de los siguientes factores: • Aceite de transmisión (calidad. La unidad de control del cambio contempla durante esa operación las condiciones de relación entre la corriente de control (de N215) y el valor del transmisor de presión G194 (presión de embrague) y memoriza estos valores. Los datos de actualidad se utilizan para el cálculo de las nuevas curvas características. En este margen operativo. .. Los datos de actualidad se utilizan para calcular las nuevas curvas características (ver regulación de micropatinaje). desgaste) • Temperatura del aceite de transmisión • Temperatura del embrague • Patinaje del embrague • par de fricción La autoadaptación a régimen de carga parcial .. durante el ciclo de regulación creep se establece un par definido del embrague. la unidad de control del cambio compara el par del motor (de la unidad de control del motor) con la corriente de control hacia N215 y memoriza esos valores.. se lleva a cabo durante la regulación de micropatinaje. Autoadaptación durante la regulación creep (freno accionado): Según se ha mencionado.

multitronic® Refrigeración de los embragues Disco distribuidor Diafragma resorte Divisor de aceite con diafragma resorte y anillo tope con aberturas 228_064 Elemento interior Anillo tope Divisor de aceite Embrague de marcha atrás Embrague de marcha adelante Service Training 09/99 .

multitronic® Refrigeración del embrague de marcha adelante/Refrigeración del embrague de marcha atrás Cilindro 228_014 Aceite a presión para el embrague Caudal de aceite para refrigeración del embrague Service Training 09/99 .

multitronic® Gestión hidráulica de la refrigeración de los embragues hacia el selector manual del retorno del radiador SIV ATF sin presión Caudal de aceite refrigerante KKV VSTV Aceite del retorno del radiador Presión de mando previo N215 Presión de control hacia el depósito de aceite N88 228_045 Eyector con válvula de retención hacia los embragues Service Training 09/99 .

multitronic® Etapa reductora Conjunto planetario Etapa reductora Conjunto polea biplato 1 228_017 Service Training 09/99 .

multitronic® Variador Relación de arrancada (subdirecta) Relación final (superdirecta) Sensor de par Cadena Conjunto polea biplato 1 Cilindro de apriete Sensor de par Diafragma resorte Plato regulable de polea cónica Conjunto polea biplato 1 Cilindro de reglaje 228_019 228_018 Conjunto polea biplato 2 Conjunto polea biplato 2 Cilindro de reglaje Muelle de compresión Cilindro de apriete Plato de polea cónica regulable Service Training 09/99 .

000 N Diafragma resorte en el conjunto polea biplato 1 Presión 5 bar Superficie de acción 100 cm 2 228_081 228_080 Fuerza resultante 5.multitronic® Apriete Remolque Presión 10 bar Superficie de acción 50 cm 2 Fuerza resultante 5.000 N Service Training 09/99 .

multitronic®
Regulación de la relación de transmisión

Unidad de control para multitronic

G195

G182

N216 228_076

Service Training 09/99

multitronic®
Gestión hidráulica para la regulación de la relación de transmisión

Conjunto polea biplato 1

Relación de transmisión en arrancada (subdirecta)

Conjunto polea biplato 1

Relación de transmisión final (superdirecta)

Conjunto polea biplato 2

Conjunto polea biplato 2

ÜV N216 228_083 228_084

ÜV N216

VSTV de la bomba de aceite de la bomba de aceite

VSTV

Ventilado hacia el depósito de aceite Alimentación de aceite

Presión de mando previo Presión de control

hacia el depósito de aceite

Service Training 09/99

multitronic®
Sensor de par

Estriado Carcasa de rampas 2 Carcasa de rampas 2 Carcasa de rampas 1 Conjunto polea biplato 1 Carcasa de rampas 1

Cámara 2 del sensor de par 228_021 Cámara 1 del sensor de par

Émbolo del sensor de par Carcasa de rampas 2

228_022

Service Training 09/99

multitronic® Sensor de par/Funcionamiento 1 Cámara 1 del sensor de par Borde de control Cilindros de apriete Cilindros de apriete Cilindros de apriete Taladros de desembocadura 228_056 Taladros de desembocadura 228_057 Taladros de desembocadura 228_058 Service Training 09/99 .

4 Relación 228_046 transmisión variador Necesidades de apriete al solicitarse 25 % de potencia 228_059 Émbolo del sensor de par Plato de polea cónica regulable Fuerza de apriete 228_060 Service Training 09/99 .multitronic® Sensor de par/Funcionamiento 2 Necesidades de apriete al solicitarse 100 % de potencia Cámara 2 del sensor de par Taladros transversales 100 Subdirecta Fuerza de apriete in % Cámara 2 del sensor de par Taladro Taladro 75 Superdirecta 50 Subdirecta 25 0 Superdirecta 2.4 1 0.

multitronic® Tolva de aceite centrífugo Taladro proyección aceite Cámara de aceite centrífugo 228_061 Cilindro de apriete Conjunto polea biplato 2 Tolva de aceite centrífugo Service Training 09/99 .

multitronic® Cadena Conjunto polea biplato 1 La cadena es un nuevo desarrollo que. como la correa de eslabones de empuje o la correa trapezoidal. ofrece las siguientes ventajas: • Radios de rodadura muy estrechos permiten un gran “espaciamiento“ a pesar de las dimensiones compactas del variador. en comparación con los “medios de ceñimiento“ conocidos hasta ahora. • Intenso par transmisible • Alto grado de rendimiento Cadena 228_026 Conjunto polea biplato 2 Service Training 09/99 .

multitronic® Cadena/Diseño y funcionamiento Platos de polea cónica del variador Ejes de presión basculante Vista de planta Eslabones Vista de perfil 228_028 Eslabones de diferente longitud 228_027 Service Training 09/99 Ejes de presión basculante Articulación basculante .

multitronic® Alimentación de aceite Unidad de control hidráulica (caja de selección) Tubo de presión hacia el eyector Bomba de aceite Filtro de aspiración 228_034 Service Training 09/99 .

multitronic® Bomba de aceite Muelles de segmentos Rodillo de estanqueidad Segmento interior Muelle de barra Perno tope Carcasa bomba de aceite Segmento exterior 228_035 Elemento de arrastre Discos axiales Service Training 09/99 .

multitronic® Compensación de la separación axial Compensación de la separación radial Junta Disco axial Segmento interior Piñón Corona interior Carcasa bomba de aceite 228_051 Segmento exterior 228_049 Disco axial Disco axial Lúnula Service Training 09/99 .

multitronic® Eyector Vista del eyector: Eyector seccionado y abierto: Tubo de presión hacia el embrague de marcha adelante 228_036 Tobera de Venturi Tubo de presión desde la unidad hidráulica hacia el eyector Válvula de retención 228_037 Manguito de aspiración Tubo de rebose para el nivel de ATF Service Training 09/99 .

multitronic® Gestión electrónico-hidráulica Contacto de enchufe directo Unidad de control hidráulica Unidad de control del cambio Una novedad es la agrupación de la bomba de aceite. Eje de selección Selector manual 228_063 Bomba de aceite Service Training 09/99 . la unidad de control hidráulica (caja de selección) y la unidad de control del cambio. formando una unidad compacta y montada completa.

multitronic® Entradas giratorias Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1 Segmentos Taladro de proyección de aceite para la tolva de aceite de fuga Segmentos 228_085 Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2 Service Training 09/99 .

multitronic® Unidad de control hidráulica 1 Válvula refrigeración embrague KKV Conexión hacia G194 Válvula limitadora de presión DBV1 Conector N215 Válvula de presión mínima MDV Conexión hacia G193 Válvula limitadora de presión DBV1 Válvula de control de embrague KSV N215 228_044 Conector N88 Conector N216 228_047 N88 N216 Válvula de presión de mando previo VSTV Service Training 09/99 .

multitronic® Unidad de control hidráulica 2 Válvula limitadora del caudal volumétrico VSBV Selector manual HS Válvula de seguridad SIV Válvula de control de presión (válvula proporcional) 228_101 Diagrama válvula de control de presión Presión de control en bar 5 228_048 0 0 1000 Válvula pretensora VSPV Válvula de relación de transmisión ÜV Corriente en mA 228_100 Service Training 09/99 .

multitronic® Eje de selección y bloqueo de aparcamiento Mando del mecanismo de cambio exterior Con el eje de selección se ejecutan las siguientes funciones: Eje de selección Selector manual • Mando del selector manual en la unidad de control hidráulica. por la vía hidromecánica. Rueda del bloqueo de aparcamiento Corredera magnética Corredera de encastre Piñón de ataque Conjunto polea biplato 2 Varillaje fiador 228_065 Trinquete del bloqueo de aparcamiento Service Training 09/99 . • Mando del bloqueo de aparcamiento • Mando del conmutador multifunción para la detección eléctrica de las posiciones de la palanca selectora. definiendo así. las condiciones de la marcha (adelante/atrás/neutral).

multitronic® Sistema de retenes de camisa Retén de camisa Anillo tórico 228_062 Retén doble Service Training 09/99 .

multitronic® Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad Válvula de presión diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF Elemento de estanqueidad axial Tubo de presión hacia embrague de marcha adelante Tubo de presión hacia embrague de marcha atrás Elemento interior Garganta para retén doble 228_041 Nivel de ATF Tubo de retorno del radiador de ATF con boquillas de proyección para los conjuntos polea Tornillo de vaciado de aceite Eyector Taladro aceite de fuga Filtro de aspiración Tubo de presión hacia el eyector Service Training 09/99 Tornillo control ATF .

multitronic® Esquema hidráulico Leyenda del esquema hidráulico (Palanca selectora en posición P y motor parado) Válvula de presión diferencial DDV1 y tamiz de ATF 1 Conjunto polea 1 DBV2 Conjunto polea 2 K DDV1 DBV1 DBV2 DDV1 DDV2 F HS K KKV KSV MDV MP1 MP2 DDV2 F S1 SB MP1 S2 1 N88 ÜV N215 VSPV N216 N216 RK MP2 HS DBV1 P RN D VSBV S3 VK SIV KSV KKV N88 N215 MDV P VSTV P PRND RK S1 S2 S3 SB SF SIV SSP ÜV VK VSBV VSPV VSTV Válvula limitadora de presión 1 Válvula limitadora de presión 2 Válvula de presión diferencial 1 Válvula de presión diferencial 2 Filtro de ATF Selector manual Radiador de ATF Válvula para refrigeración de los embragues Válvula de control de embragues Válvula de presión mínima Punto de medición para la presión de apriete (detecta a través de G194) Punto de medición para la presión del embrague (detecta a través de G193) Electroválvula 1 (refrigeración del embrague / desactivación de seguridad) Válvula reguladora de presión -1.para cambio automático (embrague) Válvula reguladora de presión -2.para cambio automático (relación de transmisión) Bomba de aceite Posiciones de la palanca selectora Embrague de marcha atrás Tamiz de ATF 1 Tamiz de ATF 2 Tamiz de ATF 3 4 taladros de proyección para lubricación/refrigeración de los conjuntos polea Filtro de aspiración de ATF Válvula de seguridad Eyector Válvula de relación de transmisión Embrague de marchas adelante Válvula limitadora del caudal volumétrico Válvula pretensora Válvula de presión de mando previo 228_071 Tubo de retorno del radiador de ATF Válvula limitadora de presión DBV2 en la carcasa del cambio 1 2 hacia la tolva de aceite centrífugo hacia los embragues hacia el depósito de aceite Unidad de control hidráulica Periféricos del vehículo 2 SSP SF 228_039 Service Training 09/99 .

multitronic® Refrigeración del ATF Periféricos del vehículo Radiador de ATF Filtro de ATF DDV2 Hacia la unidad de control hidráulica Filtro de ATF Retorno multitronic® DBV2 DDV1 Del conjunto polea 1 S1 228_090 Alimentación Alimentación Retorno Service Training 09/99 .

de presión hidráulica. cambio automático G194 Transmisor de régimen de entrada al cambio G182 Transmisor de régimen de salida del cambio G195 y transmisor -2. cambio automático G193 Transmisor de régimen de entrada al cambio G182 (1 sensor Hall) Contacto de enchufe para N216 (cubierto por G182) 228_055 228_077 Conmutador multifunción F125 (4 sensores Hall) Transmisor -2.de régimen de salida del cambio G196 Transmisor de temperatura del aceite de transmisión G93 Contacto de enchufe para N215 Conmutador multifunción F125 Transmisor -1.de régimen de salida del cambio G196 (2 sensores Hall) Contacto de enchufe para N88 Service Training 09/99 .de presión hidráulica.multitronic® Unidad de control para multitronic J217 Unidad de control para multitronic J217 Transmisor de régimen de salida del cambio G195 y Conector de 25 polos transmisor -2.

228_102 2. La avería se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte con ciertas restricciones). Igual que lo descrito en el apartado 1. pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza en representación inversa la existencia de una avería. pero el indicador de posiciones de la palanca selectora visualiza adicionalmente. Si acaso. el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulación de la avería. 228_103 3. Sin embargo. El estado es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®. Este estado todavía no es crítico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic®.multitronic® Indicación de fallos 1. el conductor se da cuenta de la avería en virtud del comportamiento dinámico y acude automáticamente a un Concesionario del Servicio Audi. 228_104 Service Training 09/99 . Por ese motivo. el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para encomendarle la anulación de la avería. mediante indicación intermitente que existe una avería. Igual que lo descrito en el apartado 1. Al conductor no se le señaliza este estado. porque no afecta a la seguridad de conducción ni al sistema multitronic®.

G182/G195/G196 Transmisores de régimen a la salida del cambio G195 y G196 Transmisor de régimen de entrada al cambio G182 Rueda generatriz de impulsos para G195 y G196 Rueda generatriz de impulsos para G182 228_078 Service Training 09/99 .multitronic® Sensores .

multitronic® Así funciona la detección del sentido de giro: Marcha adelante high G195 low high G196 low 228_110 S N Rueda generatriz de impulsos G195 N S G196 N Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos 25% 228_109 1 fase = 100 % Marcha atrás high G195 Señal de los transmisores G195/G196 low high G196 low 228_111 Sentido de giro de la rueda generatriz de impulsos Service Training 09/99 .

multitronic® Sensores. cambio automático G193 Transmisor -2.de presión hidráulica.de presión hidráulica. cambio automático G194 Service Training 09/99 .G193/G194 228_093 228_094 Transmisor -1.

F125 Eje de selección A Posición palanca selectora P entre P-R R entre R-N N entre N-D D Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería Avería 228_095 Sensores Hall B C Combinaciones de conmutación 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 D Corredera magnética 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 4 sensores Hall A. C. B. D Service Training 09/99 .multitronic® Sensores .

Indicación de fallo: parpadeante 228_077 Service Training 09/99 .G93 Transmisor de temperatura del aceite de transmisión G93 Para proteger los componentes se reduce la potencia del motor en cuanto el aceite de transmisión sobrepasa una temperatura de aprox. 145 °C.multitronic® Sensores . Si la temperatura sigue subiendo se sigue reduciendo paulatinamente la potencia del motor (posible hasta el régimen de ralentí).

multitronic® Información “Freno accionado“ Unidad de control del motor J220 La información de “Freno accionado” se necesita para las siguientes funciones: • para la función del bloqueo de la palanca selectora • para la regulación creep • para el programa de regulación dinámica (DRP) Conmutador de luz de freno F/F47 CAN Electroimán para bloqueo de la palanca selectora N110 en el caballete de la palanca selectora Unidad de control del cambio J217 228_107 Service Training 09/99 .

0 G79 CAN G185 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 228_108 228_106 Par deseado por el conductor Unidad de control del cambio J217 Tope mecánico de plena carga Tope final del acelerador Service Training 09/99 .multitronic® Información “kick-down“ Margen de kick-down Módulo pedal acelerador G79/G185 Unidad de control del motor J220 Recorrido del pedal acelerador Tensión de la señal en V 5.

A + Placa de circuitos impresos para corredera de la palanca selectora P R N D - Corredera de la palanca selectora Imán para sensores Hall 228_079 Sensores Hall para posición de la palanca selectora Service Training 09/99 .multitronic® Sensores . B.F189 Diodos luminosos Conmutador para tiptronic F189 3 sensores Hall C.

multitronic® Intercambio de información del sistema multitronic® a través de CAN-Bus Unidad de control del cambio Par TEÓRICO del motor Régimen teórico de ralentí Habilitación de la autoadaptación para regulación del llenado de los cilindros al ralentí Apoyo al corte en deceleración Protección de los embragues Estado operativo de los embragues Par de embrague Operación de cambio activa/inactiva Desactivar compresor Posición palanca selectora / gama de marchas Velocidad de marcha Indicador de posición de las marchas Marcha momentánea o bien marcha a engranar Codificación en la unidad de control del motor Programas de emergencia (información sobre autodiagnóstico) Estado del diagnóstico de a bordo Unidad de control del motor Régimen del motor Régimen teórico de ralentí Par EFECTIVO del motor Temperatura del líquido refrigerante Información sobre kick-down Posición del pedal acelerador Conmutador de luz de freno Conmutador de pedal de freno Temperatura del aire aspirado Estado GRA Velocidad teórica GRA Información de altitud Estado compresor del climatizador Programas de emergencia (información sobre el autodiagnóstico) Unidad de control ESP Solicitud ASR Solicitud MSR Frenada ABS Intervención EDS Intervención ESP Velocidad rueda delantera izquierda VL Velocidad rueda delantera derecha VR Velocidad rueda trasera izquierda HL Velocidad rueda trasera derecha HR Información transmitida por la unidad de control del cambio. Service Training 09/99 CAN-Bus área tracción versión alta (high) CAN-Bus área tracción versión baja (low) . Información recibida y analizada por la unidad de control del cambio.

multitronic® Señales suplementarias / interfaces Pin 15 Pin 6 Pin 5 Pin 2 Pin 13 Pin 12 Pin 14 Señal de régimen del motor Señal de indicación de las marchas Señal de velocidad de marcha Interfaz para diagnósticos y programación Señal para tiptronic (detección) Señal para tiptronic (cambio a menor) Señal para tiptronic (cambio a mayor) Service Training 09/99 .

Modo automático T 228_118 I II III IV V VI marcha 228_117 Línea de iniciación Posición palanca selectora R Posición palanca selectora N Posición palanca selectora D Service Training 09/99 .multitronic® Señal de indicación de las marchas Línea de iniciación Técnica de medición DSO 5 V / div. = 50 ms / div. = 50 ms / div. Posición palanca selectora P Modo automático T Técnica de medición DSO 5 V / div.

versión alta (high) Indicador de las marchas (se suprime para el cuadro de instrumentos línea alta “high“ con CAN-Bus) Señal de velocímetro Señal de régimen del motor Terminal K para diagnósticos Borne 15 J226 Borne 30 228_030 .multitronic® Esquema de funciones Componentes F F125 F189 Conmutador de luz de freno Conmutador multifunción Conmutador para tiptronic Transmisor de temperatura del aceite de transmisión Transmisor de régimen de entrada al cambio Transmisor -1. versión baja (low) CAN-Bus área de la tracción.para presión hidráulica. cambio automático Transmisor -2.+ G93 G182 N110 V G193 S S W X Y P R + N D – F189 G194 G195 Z U U G196 F 1 2 3 4 5 6 U N88 N110 N215 4 5 6 N88 N216 N215 7 N216 Farbcodierung = Señal de entrada = Señal de salida = Positivo = Masa J217 J226 P P J J217 G194 G193 G93 S 7 Incorporado en la unidad de control hidráulica multitronic® G182 31 G195 G196 F125 31 = Bidireccional = CAN-Bus área de la tracción Service Training 09/99 . borne del borne 30 a través del fusible CAN-Bus área de la tracción. borne 50 hacia el motor de arranque.de régimen de salida del cambio Electroválvula 1 Electroimán para bloqueo de la palanca selectora Válvula reguladora de presión -1para cambio automático Válvula reguladora de presión -2para cambio automático Unidad de control para multitronic Relé para bloqueo de arranque y luz de marcha atrás Fusibles Conexiones y señales suplementarias U V W X Y 50 Z 1 2 3 hacia el volante tiptronic del borne 58d hacia las luces de marcha atrás Cerradura de contacto. cambio automático Transmisor de régimen de salida del cambio Transmisor -2.para presión hidráulica.

ej. fase de calentamiento del motor) Gestión de la relación de transmisión Resultado Régimen primario efectivo (y. G182) Factores influyentes (p. régimen del motor) Service Training 09/99 . por tanto.multitronic® Programa de regulación dinámica (DRP) Comportamiento del conductor económico/ahorrativo orientado hacia la entrega de potencia / deportivo Estado de la conducción Aceleración Deceleración Velocidad constante Perfil de la ruta Subida Bajada Nivelado Análisis de las señales por parte del módulo pedal acelerador Rapidez con que se acciona el acelerador y posición que adopta Análisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de velocidad (G195) Análisis de la velocidad de marcha y de las variaciones de velocidad (G195) Cálculo del régimen primario teórico (conjunto polea 1.

multitronic® Función DRP 1 Aceleración de kick-down 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 Aceleración a plena carga 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 1000 0 1000 0 Tiempo 228_119 Tiempo 228_124 Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h Service Training 09/99 .

multitronic® Función DRP 2 Aceleración a carga parcial 80 % valor posición acelerador 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 Comportamiento del régimen al variar rápidamente el valor de posición del acelerador 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 1000 Tiempo 0 1000 0 228_122 Tiempo 228_123 Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h Service Training 09/99 .

multitronic® Función DRP 3 Aceleración al conducir de forma económica 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 Aceleración con un reducido valor de posición del acelerador 6000 100 80 5000 60 150 40 4000 20 0 3000 50 2000 100 200 1000 0 1000 0 Tiempo 228_121 Tiempo 228_120 Régimen del motor 1/min Valor posición acelerador en % Velocidad en km/h Service Training 09/99 .

el efecto de frenado por motor aumenta Aumento del régimen del motor para una subida de 5 % Service Training 09/99 . el régimen del motor sigue aumentando.multitronic® Ascenso del régimen en subida Ascenso del régimen en bajada Subida de 15 % Subida de 5 % Régimen del motor 228_091 Velocidad Tiempo Régimen del motor 228_097 Curva característica sin subida Segunda frenada. el régimen del motor aumenta. mayor utilización del par de inercia Primera frenada.

Al remolcar el vehículo no se impulsa la bomba de aceite. si la batería está muy baja). ej. • La velocidad no debe superar los 50 km/h. Para remolcar un vehículo con multitronic® se deben mantener o respetar las siguientes condiciones: • La palanca selectora debe estar en posición “N”. • No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.multitronic® Remolque Para que sea posible remolcar el vehículo se han tomado las medidas correspondientes en el diseño del variador (más detalles en el capítulo “Variador”). en virtud de lo cual se anula la lubricación de los componentes rotativos. Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. No es posible arrancar el motor a empujón o a base de remolcar el vehículo (p. En caso contrario se pueden provocar daños serios en el cambio. Service Training 09/99 .

8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 02 .Leer bloque de valores de medición 09 .Procedimiento de entrada al sistema Programación de actualización Técnica medición Salto Imprimir Ayuda 228_096 228_086 Service Training 09/99 .multitronic® Programación de Flashproms 1 Autodiagnóstico del vehículo Seleccionar función diagnóstico 02 .Borrar memoria de averías 06 .Diagnóstico de actuadores 04 .Ajuste básico 05 .Leer valor de medición individual 10 .Codificar unidad de control 08 .Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.Consultar memoria de averías 03 .Adaptación 11 .Finalizar la emisión 07 .

8 minutos. Duración de la operación de borrado y programación aprox.Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2. En la identificación de la unidad de control puede cambiar el número de referencia.Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 ATENCIÓN: Se borra la versión del programa residente en la unidad de control.multitronic® Programación de Flashproms 2 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Se puede ejecutar la programación 02 . Datos transmitidos en % Técnica medición Salto Imprimir Ayuda 228_087 228_088 Service Training 09/99 . Después de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar la operación. Se pueden perder los datos específicos del vehículo (código.) y tienen que ser actualizados después de la programación. etc. Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnósticos durante la programación se puede provocar la necesidad de sustituir la unidad de control.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Programación en proceso 02 . Programando nueva versión 1100. adaptación.

Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2. Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averías.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Número de equipo 128 Número de Importador 111 Estado de la programación Estado Contador de intentos de programación Contador de intentos exitosos Condiciones previas a la programación Técnica medición Salto 02 .multitronic® Programación de Flashproms 3 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Protocolo de programación Identificación ampliada antigua 01J927156J V30 01j 2. Las memorias de averías se borran automáticamente pulsando la tecla para seguir adelante en el programa.8l 5V RdW 1100 Código 00001 Número de Concesión 12345 Número de equipo 128 Número de Importador 111 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Borrar memoria de averías 02 .8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Identificación ampliada nueva 01J927156J V30 01j 2. sin errores 1 1 cumplidas Imprimir Ayuda Técnica medición Salto Imprimir Ayuda 228_089 228_087 Service Training 09/99 . Es preciso borrar las memorias de averías de todas las unidades de control que van montadas en el vehículo.8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 La programación provoca inscripciones de averías en unidades de control no participantes.

Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2. Sistemas del vehículo con memoria de averías borrada: 02 .Inmovilizador Para seguir adelante.Electrónica del cambio 25 .8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización 02 .multitronic® Programación de Flashproms 4 Autodiagnóstico del vehículo Programación de actualización Las memorias de averías están borradas .Función terminada 02 .Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2. la unidad de control necesita un ciclo de encendido desconectado/conectado. Sólo después de desconectar y conectar el encendido hay que pulsar la tecla ”Seguir” Función terminada Seguir Salto Imprimir Ayuda Salto Imprimir Ayuda 228_098 228_099 Service Training 09/99 .8l 5V RdW 1000 Desconecte y conecte nuevamente el encendido.

8l 5V RdW 1000 Código 00001 Número de Concesión 12345 Salto Imprimir Ayuda 228_126 Service Training 09/99 .multitronic® Programación de Flashproms 5 Autodiagnóstico del vehículo Seleccionar función de diagnóstico Programación de actualización 02 .Electrónica del cambio 01J927156J V30 01J 2.

multitronic® Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1 Útil de enganche para cajas de cambios Caja de comprobación Extractor de retenes 1 7 13 19 25 2 8 14 20 3 9 15 21 4 10 16 22 5 11 17 23 6 12 18 24 228_066 228_067 228_125 Service Training 09/99 .

multitronic® Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2 Sistema para llenado de ATF Elemento de presión Placa de ajuste 228_068 228_069 228_070 Service Training 09/99 .