TRANSPORTE Y MOVILIDAD

ESPACIO URBANO PARA LA REPRODUCCIÓN SOCIAL

Integrantes:

Flores Galicia Miguel Ángel

Hernández Dorantes José Alfredo

Juárez Huerta José Alfredo

Lozano Coahuilas Mario

Naja Cortés Diana Anaid

Osorno Castro Mariana

Profesor: Bernardo Navarro Benítez

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA

UNIDAD XOCHIMILCO
ÍNDICE

- INTRODUCCION…………………………………………………………………3

- DESARROLLO…………………………………………………………………..5

- MOVILIDAD, TRANSPORTE………………………………………………….5

- CONCLUCIONES……………………………………………………………….15

- BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………17

2
INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo se verá dentro de las lecturas vistas durante el presente

módulo y en particular nos enfocaremos a la relación del municipio de Tula con el
transporte de mercancías y personas, así como la movilidad, hechos significativos
dentro del mundo urbano actual.

Primeramente tomando en cuenta que la función básica del transporte es integrar

el territorio, consideramos que es uno de los aspectos más importantes de las
ciudades tanto antiguas como actuales.

Algunos de los puntos que también se tomaran en cuenta y de los que se pretende
hacer un análisis es acerca de la homogeneización del espacio, los medios de
consumo colectivo (MCC), además de hablar de las infraestructuras carreteras y el
papel que han jugado históricamente en la región de Tula con el FFCC y también
se hablara acerca de sus equipamientos, solo por mencionar algunos de los
puntos de los que conforman dicho trabajo.

Para la comprensión del sistema de transporte dentro del municipio de Tula de

Allende en Hidalgo es importante primero conocer como está constituida la
infraestructura carretera, donde el Municipio cuenta con una infraestructura en
superficie carretera federal de cinco kilómetros, de carretera estatal 40.10
kilómetros, de camino rural de terracería 18.60 kilómetros, de red ferroviaria 40
kilómetros, cuenta con central camionera, paradero de autobuses, líneas
interurbanas y líneas intraurbanas.

En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pie y en

grandes distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas
o grupos, esto hacia que su traslado de un lugar a otro le fuera lento y arriesgado.

3
Posteriormente con el paso del tiempo en el “siglo XIX, circulaban por tierra carros
de alquiler, caballos, carretas, carrozas y carruajes particulares; mientras que por
los canales navegaban canoas y lanchas” (Navarro,1993: 27), esto hacía que los
desplazamientos fueran más rápidos ahorrando tiempo a los que utilizaban estos
transportes.

Lo que se utilizaba para el traslado de personas y mercancías en aquella época

eran las carrozas y los tranvías de mulitas, lo cual era muy contaminante para las
calles de las ciudades pero con la llegada de la energía eléctrica esto se fue
reduciendo por que las mulitas fueron sustituidas y esto tuvo una mayor eficiencia.

Con el paso del tiempo, las nuevas tecnologías y las formas de transporte han
tomado una fuerza primordial en la era actual de las ciudades, a pesar de que
conceptos fundamentales como la calle o la movilidad han existido de tiempo
atrás, a nuestro parecer hoy en día cobran más fuerza debido a que el transporte
acerca a las ciudades e integra el territorio, las nuevas tecnologías han permitido
que lugares inaccesibles hoy en día puedan zafarse de una exclusión tanto
económica como social.

4
DESARROLLO

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

El transporte como tal ha existido desde tiempos antiguos, sin embargo hoy en día
toma vital importancia debido al movimiento de mercancías y de personas que si
bien es un medio de integración social y cultural, dentro del mundo capitalista.

Identificamos algunos conceptos de vital importancia en el presente ensayo:

transporte, territorio, informacionalización, territorio, dualidad, flexibilidad,
movilidad, accesibilidad, ciudad funcional y ciudad global.

Pero ¿por qué la importancia de estos conceptos?, primeramente el territorio es el

reflejo de la identidad de un individuo o un grupo, es aquí donde entra la movilidad
que ligado a esto da la relación entre individuos y territorio. “Se ha desestimado la
movilidad como una actividad urbana relacionada con la forma y la distribución de
las funciones en la ciudad y con el diseño del espacio público, los

5
desplazamientos de las personas y los transportes que estas utilizan –sean
públicos o privados-“ (Miralles, Cebollada, 2010: 7)

Pero no solo es la identidad de los individuos si no que también el territorio es

moldeado por el transporte.

La movilidad y territorio tiene que ver con los recorridos ya que toda modificación
del territorio se refleja sobre recorridos y recíprocamente, cuando el recorrido
pierde su densidad social y su correspondencia con el territorio para reducirse a
un simple desplazamiento entre dos puntos cualesquiera de un espacio
banalizado, se le puede llamar trayecto. Como un ejemplo podemos poner el
movimiento de pasajeros y mercancías esto trae la necesidad de intercambio y la
utilización del espacio, “el recorrido de la mercancía del obrero (la fuerza de
trabajo presenta la forma de la circulación mercantil simple, dirigida
exclusivamente a la satisfacción de las necesidades, es decir, al consumo”.
(Navarro,1993: 20,21)

En este sentido el diseño y la distribución del espacio construido, han sido siempre
pensados, en función de estimular varios tipos de flujos, principalmente, de bienes
y personas.

En términos relacionados con la ciudad, es más que obvio un crecimiento y las

necesidades de los que en ella habitan, desde una perspectiva, los modos de
transporte que “se manifiestan como instrumentos que permiten alcanzar una
mayor velocidad fijando un tiempo estable de desplazamiento, a la vez que crean
disfunciones sobre el medio natural y social urbano en proporciones desiguales
según el medio de transporte de que se trate” (Miralles, Cebollada:7) se han
desarrollado para facilitar y promover estos flujos tanto de mercancías como de
personas donde han ido asumiendo una parte importante en la determinación de
las características físicas del territorio, su distribución y su uso.

El sistema de transporte va a depender, en buena medida, de la posibilidad en que

esos accesos, esos flujos y esa interacción se materialicen para el mayor número
de personas. En nuestro país y en varias partes del mundo, por ejemplo, la

6
adopción del automóvil como el modo privilegiado de transporte y como
“instrumento central del sistema de movilidad que permite un funcionamiento
unitario del sistema urbano en el que los ciudadanos pueden llegar a sus destinos
cotidianos” (Miralles, Cebollada: 9,10) permitirá que una ciudad pueda
desarrollarse. En colectivo, en automóvil o a pie, la movilidad urbana es lo que
permite a dicha ciudad crecer, sin ella, prácticamente ninguna actividad de
carácter urbano podría realizarse. Una cuestión tan fundamental como lo es el
desplazamiento es lo que debería preocuparnos hoy en día.

Por eso, es necesario que el transporte sea flexible ya que hoy en día la
necesidad de transportarse de un lugar a otro o de transportar alguna mercancía
de forma rápida, segura y eficiente, hace que participen en este proceso todo tipo
de transporte (ferroviario, camiones de carga, camiones de pasajeros, etc.)

Teniendo como resultado la articulación entre territorio-sociedad, ya que en dicho

proceso se relacionan distintos tipos de personas, además los caminos,
carreteras, etc. tratan de homogeneizar el espacio.

Por qué mencionar esto de la mercancía ya que hablaremos de los Medios de

Consumo Colectivo los cuales tienen como características:

-no se pueden fraccionar

-requieren gran cantidad de suelo

-son de uso colectivo

-son de acceso generalizado

Entonces como ejemplo de MCC tenemos las carreteras y dentro de Tula seria la
Carretera Tepeji del Rio. Tula, desprenderíamos entonces el hecho de que como
Soporte Material es la carretera (construcción) el cual tiene un fin común de uso
colectivo ya sea la carretera libre o de cuota.

Ahora bien la relación entre el transporte de carga y el transporte de pasajeros no

difiere mucho con lo que se pretende alcanzar ya que si mal no recordamos en el

7
modulo se hablo acerca de las condiciones generales de la producción y de la
reproducción donde uno nos habla de la fuerza de trabajo y el otro nos habla de la
circulación del capital intentaremos abordar estas dos posturas pero más que
nada la relación del circulación del capital, así como con su intercambio.

En un primer punto se hablara de la relación que tiene el transporte de pasajeros

en el municipio y donde Margarita Camarena nos dice:

“El movimiento de pasajeros y mercancías, que es un medio de la

integración social, y cultura, ha sufrido varios cambios en el
transcurso del tiempo que han determinado una división progresiva de
dos de sus factores principales: la necesidad de intercambio y la
utilización del espacio” (Camarena, Margarita, 1990).

Como lo menciona Margarita estos movimientos han tenido un proceso histórico

en el que los cambios generados no solo son estas dos necesidades, sino que
también afectan a las relaciones sociales dentro de una entidad como en varias.

El transporte y las vialidades en Tula de Allende sirven de condiciones generales,

esto porque nos enfrentamos a una combinación de funciones de sus valores de
uso, por lo que el haber industria dentro de la localidad, las vialidades son las
que articulan la circulación del transporte, para que los productos puedan ser
llevados a diversos lugares tanto de la republica como a diversos países.

También hay condiciones para la circulación de fuerza de trabajo y de los no

trabajadores porque si no existiera transporte para los trabajadores estos no se
podrían traslado a su trabajo, o seria mayor el tiempo de traslado, gracias a las
distintas carreteras que existen los costos de traslado han ido disminuyendo, como
por ejemplo la carretera a Atitalaquia-Tula – Refinería.

Incluso aquellos que se desplazan en sus automóviles, tienen grandes dificultades

para fluir cómodamente a través de la ciudad. Condiciones como poca seguridad,
deterioro de espacios públicos y deterioro en las relaciones sociales, entre muchos

8
otros, van de la mano de todo este proceso y limitan aún más la calidad de vida en
la ciudad y la posibilidad de hacerla más habitable, esto sin tomar en cuenta que
actualmente encontrar un estacionamiento ya sea formal o en la calle es casi
imposible.

Es por ello que “la planificación y la organización de la ciudad influyen

directamente en las pautas y en las características de la movilidad y también en
las políticas de transporte” (Miralles, Cebollada, 2010: p.18). Adicionalmente se
debería trabajar sobre el acceso a la movilidad y políticas para ejercerlo, como un
derecho genuino, ya que esta movilidad es indispensable para acceder a otros
derechos básicos como la salud, el trabajo, la vivienda, la educación, etc.

Ya que el problema del transporte privado es una problemática que afecta a todas
las demás funciones de la cuidad así como a las personas que la habitan, es por
eso que para hacer más eficiente a la movilidad se necesita informar a la sociedad
del coste real del servicio de transporte público, pero esto no solo se refiere a los
costes monetarios pues estos es el pago monetario que se va a invertir
directamente como combustible o indirectamente como los seguros que no son
necesarios para la función del transporte, pero que en algún momento serán
requeridos y aunque no se utilicen cotidianamente se realiza el pago por el simple
uso, el cual siempre será cubierto por el usuario.

Además de este se encuentran los costes temporales, en donde no se trata de la

velocidad del transporte si no que es la reducción del tiempo del punto de partida
al punto de destino. Estos costes ocasionalmente son realizados por que en la
mayoría de los casos lo que importa es la velocidad, y acortar la distancia sin
tomar en cuenta el tiempo y muchas veces esto genera que se pierda la relación
con el usuario, ya que al transporte solo le interesa la reducción de su tiempo y
distancia mas no las necesidades de la gente, generando accidentes e
inconformidad de la sociedad a esto se le conoce como costes sociales.

Con lo anterior es muy claro el mayor coste ambiental que se genera ya que al
desplazarse de un lado a otro, utilizar el transporte colectivo o el automóvil,

9
construir grandes infraestructuras o dejar espacio libre para peatones y ciclistas en
unas calles y plazas cada vez más repletas, son algunos de los grandes
problemas de las ciudades. Sea cual sea el ámbito urbano, los coches se perciben
como los principales agentes destructores de la ciudad, no sólo del espacio físico
sino también del ambiente urbano, ya que son los principales emisores de
contaminantes y de ruidos, sin embargo se dice: “que al desplazarse por la ciudad
es un derecho que tienen todos los ciudadanos, ya que la movilidad permite
integrarse en la vida urbana” (Navarro, 1993)

El tema de movilidad urbana, es complejo y necesario descifrar, para poder

adoptar nuevas medidas para mejorar los medios por los cuales los individuos
realizaran sus desplazamientos de un lugar a otro y realizar sus actividades
cotidianas sin ningún problema, reduciendo distancia-tiempo, por ello se incorpora
el termino de “intermodalidad”, lo que significa que en el proceso de
desplazamiento de un individuo ó incluso de mercancías, intervendrán distintos
medios de transporte y así agilizar dicho proceso.

Por lo tanto, si una ciudad es funcional lo debe ser desde sus redes de
comunicación (conexiones), es decir, el fácil acceso a un lugar donde se
encuentran ciertas actividades o servicios permitirá que ese servicio o ese lugar
sean muy concurridos, por ejemplo: si una persona que no tiene automóvil propio
y quiere desplazarse rápidamente (en este caso a pagar el servicio del agua)
tendrá que tomar la vía más corta, pero que le permita llegar a su destino en
menor tiempo y con seguridad.

Pero el individuo no solo puede tener este tipo de acceso al servicio, sino también
puede contar con accesos tecnológicos, ya que algunas veces las personas ya no
tienen que desplazarse a cierto lugar para poder realizar un trámite o adquirir un
servicio, ahora solo basta con mandar su pago a través de internet y esto a causa
del proceso de globalización e informacionalización.

Ya que dichos procesos también transforman la estructura espacial y social de la

ciudad en todo el mundo, a partir del proceso y articulación de lo global y local.

10
¿Por qué dicha articulación modificaran la estructura espacial y social?

Las ciudades globales están organizadas en función de nodos (conectados por

redes) y son aquellas que son capaces de gestionar, coordinar e innovar las
actividades de intercambio que se realizan entre empresas trasnacionales.

Por lo tanto estas ciudades se apoyan de los espacios de los flujos, los cuales
son: transporte e información; es decir, como se mencionaba anteriormente, no
necesariamente se tiene que realizar un desplazamiento para acceder a cierto
servicio o actividad.

La articulación entre lo local y lo global transforman el territorio de todo el planeta

ya que, la relación y conectividad entre sus redes le darán cierta funcionalidad a la
ciudad con la que tienen esa relación, ya que no todas las ciudades suelen ser
globales, hay ciudades que desempeñan el papel de nodos urbanos y cada nodo
es distinto por las funciones que se concentran o se desempeñan en el.

Por eso en la ciudad se debe contar con cierta flexibilidad y esto es en tanto
transporte, telecomunicaciones, sistemas de información, etc. que deberán
adecuarse al territorio en el cual se insertan, creando nuevas conexiones entre
otros nodos urbanos.

Por otro lado, dentro de una ciudad, todos los ciudadanos tenemos derecho a
participar en las diferentes actividades que nos puede ofrecer, como productivas,
comerciales, entre otras, pero siempre y cuando se tenga un adecuado acceso de
las personas al ámbito territorial. “El derecho a la ciudad exige que todos los
ciudadanos, sin excepciones, puedan acceder a los distintos bienes, servicios y
actividades que ésta ofrece”. (Miralles, Cebollada, 2010: 14)

A partir de lo anterior nos encontramos con tres tipos de ciudad: fragmentada (es
aquella que suele concentrar sus actividades dentro de la misma y tiende a
concentrarlas hacia el interior), creciente (utiliza gran cantidad de espacio,
dispersa sus actividades y como consecuencia la densidades urbanas tienden a

11
disminuir) y desigual (es aquella en la cual los servicios no tienen gran cobertura,
ya que se privilegian a ciertos sectores de la población, dejando a otros sin o con
un mal servicio).

Así que, como consecuencia los servicios tienden a adaptarse a los

requerimientos de la ciudad funcional y con ello provocando la perdida de
sociabilidad y transformando así los espacios públicos en vías de circulación; en
las cuales los principales usuarios son los vehículos.

Una ciudad habitable, debe ser un espacio urbano donde se provean todos los
elementos necesarios para que cada uno de sus habitantes tenga accesibilidad a
aquellos bienes, servicios y actividades que se consideran esenciales para
generar y contribuir a su bienestar, por lo tanto, “la accesibilidad, además de una
dimensión territorial, también es una característica individual en relación con el
número de opciones que tienen los diferentes ciudadanos para acceder a los
lugares y a las actividades”. (Miralles, Cebollada, 2010: 14)

Cabe señalar que el centro de Tula se encuentra en óptimas condiciones tanto de

infraestructura vial y de transporte, cuenta con una mejor relación transporte-vías-
accesibilidad.

Hay que recordar que la accesibilidad también es movilidad (flujos de personas,

mercancías, etc.) y el consumo de bienes y servicios y los desplazamientos que se
pueden llegar a realizar. Esto lo promueve el Estado dependiendo del tipo de
población.

La accesibilidad a demás de movilidad, también tiene que ver con intermodalismo,

en donde se utilizan diversos tipos de transporte para los desplazamientos. Las
ciudades competitivas y eficientes fomentan este hecho.

La ciudad de Tula como todas las ciudades son ciudades funcionalistas, pues este
modelo como se vio durante el curso le da cada área urbana una función en
especifico dependiendo de las funciones que realicen dentro de las ciudades, en el

12
caso de Tula, será la zona industrial y su parque industrial en Atitalaquia, otra de
sus zonas seria el centro de la ciudad el cual funge como distribuidor de cultura,
en algunas zonas y a los alrededores de esta están conformadas por zonas de
comercios y además de zonas habitacionales, que presentas tipologías de
vivienda como son unifamiliares en su mayoría… Los espacios públicos dentro de
las ciudades al ser transformado en espacios que generaran un espacio conectivo
el cual integra todas las funciones y a la sociedad misma para crear una unidad.

Un que se supone que en las ciudades debería de existir un espacio que conecte
las funciones y relaciones sociales, estas situaciones en la vida real no existen ya
que las ciudades al no estar integradas generan diferentes problemáticas en la
estructura de las ciudades ya que se pueden encontrar desde ciudades
fragmentadas, creciente y desiguales.

Una ciudad fragmentada sería el caso de la ciudad Tula de Allende en donde la

ciudad que pretende integrar la transición de las actividades, así como con los
diferentes tipos de edificaciones, es por ello que se llega a perder la complejidad
de la ciudad y hacer que se empequeñezca y además ser pobre.

También seria denominada como una ciudad dispersa por al utilizar gran cantidad
de espacio urbano y no utilizar a su máxima capacidad estos espacios, además de
estar alejados como sería el caso hacia las zonas industriales las cuales están a
las afueras de la ciudad pero estos espacios solo son utilizados para la industria y
cuentan con grandes extensiones de terrenos y las cuales ni siquiera están siendo
utilizados por las mismas actividades, no solo se genera este caso sino que
además estas actividades atraen fuerza de trabajo, esta al llegar a la ciudad
buscara un lugar para habitar y por lo regular buscaran un espacio para su
reproducción cercano a su lugar de trabajo, esto generara nuevos conjuntos
habitacionales o pequeñas colonias y a la periferia para facilitar los flujos, situación
que generara una incorporación de los nuevos sistemas, a los espacios dispersos.

No solo se trata de estas 2 ciudades existe una mas y que también se podría
aplicar a la ciudad de Tula la cual es la desigual, pues existen ciertas zonas de la

13
ciudad en las que ni siquiera cuentan con agua o las condiciones de las calles no
son las idóneas y además el sistema de transporte no alcanza a cubrir todas las
zonas de la ciudad, aunque para la gente esto no resulta un problema ya que
utilizan el transporte privado ya sea su coche o taxi.

Además en la zona centro de la ciudad se han creado calles exclusivas para los
peatones cercanas al centro, pero el problemas de estas calles es que en ciertos
tramos los cuales colindan con el rio Tula no son utilizadas por los transeúntes y
pasando los límites de la zona centro dejan de utilizar estos corredores.

Entonces la gente quiere exigir su derecho a la ciudad para poder participar e

integrarse con su medio urbano, tanto en lo productivo, comercial y de ocio y esto
lo puede hacer si existe una accesibilidad homogénea la cual permita integrar
todas las funciones de la ciudad con la población y que no limite el numero de
opciones, pero no simplemente corresponde a lo que la gente quiere, sino que
también esta accesibilidad se debe de adaptar a las distintas condiciones y
características del territorio y de la población.

14
CONCLUSIONES
El trasporte público de pasajeros tiene una larga historia en todo el mundo. Ha
marcado generaciones, etapas de crecimiento económico y de contracción que
testigo del crecimiento de las ciudades a través del tiempo.
Favorecido o abandonado por las empresas y las políticas, siempre se mantuvo
cerca de la gente, los usuarios que día a día se mueven en él, como único medio
de traslado hacia múltiples actividades.

Así mismo,   los avances tecnológicos permitieron cambiar, la forma de

transportarse en nuestras ciudades nos gustaría quedarnos con la idea de que
valorizar al trasporte, es nada más nada menos, que valorar a los usuarios, a las
personas que dependen de él y que se merecen el mejor servicio posible.
Consideramos que al igual que varios compañeros que utilizan el transporte
público creemos firmemente que se necesita una modernización del mismo, así
como, descuento a estudiantes, una mejor accesibilidad para personas de la
tercera edad, etc.

Vemos el transporte público como un incentivo para dejar de utilizar el automóvil

como alternativa, como nos comenta el doctor Bernardo, eso es lo que pasa en las
naciones más avanzadas y México aparentemente tiene todo para lograrlo,

15
desgraciadamente y como siempre menos disposición del gobierno de servir al
ciudadano.
Con el transporte se ha podido agilizar la forma de trasladar tanto mercancías
como personas de forma más rápida dentro y fuera de la ciudad, en el sentido de
traslado de personas, el transporte ha permitido minimizar los tiempos en los
recorridos cotidianos de cada individuo (casa-escuela-trabajo).

El transporte ha tenido grandes transformaciones gracias a la tecnología y esto ha

generado que las ciudades tengan un mayor crecimiento tanto en su población
como en lo económico.

El transporte no sólo sirve en lo económico porque también sirve para que las
ciudades se relacionen unas con otras y para que exista un intercambio entre
ellas.

El transporte como las redes que estas generan, también, condicionan a las
infraestructuras, debido a la importancia.

Gracias a los medios de consumo colectivo que en este caso son las carreteras se
ha podido movilizar todas las actividades que se desempeñan en Tula, pues si no
estuvieran estas se estancarían y no habría crecimiento para la población.

16
BIBLIOGRAFÍA

CAMARENA LUHRS, MARGARITA “TRANSPORTE Y HOMOGENEIZACION DEL

ESPACIO”.

CONCEPTO VISTO EN CLASE DE INFRAESTRUCTURA, EQUILIBRIO Y

SERVICIOS.DOCTOR BERNARDO NAVARRO BENITEZ.

MIRELLES-GUASH CARME.MOVILIDAD Y TRANSPORTE, OPCIONES

POLITICAS PARA LA CIUDAD.

NAVARRO, BERNARDO, CIUDAD DE MÉXICO:EL METRO Y SUS USUARIOS.

UAM/DDF. MÉXICO 1993.

17
18