Zona de guerra: Oriente Media

Pacificadores en Libano

EI deterioro de la situaci6n en Libano impuls6 a Estados Unidos, Francia, Italia y Gran Bretaiia a envier aviones en apoyo de sus tropas de la Fuerza Multinacional de Pacificaci6n. Los ataques arabes contra tropas de EE UU y Francia provocaron una reacci6n igualmente rotunda.

E14 de diciembre de 1983, EE UU lanzo su potencial aercnaval sobre las posiciones sirias y drusas en Llbano. Esta campana aerea de un solo dta fue otra prueba para los veteranos aviones de ataque Grumman A-6E Intruder y Vought A-7E Corsair. asf como para los de alerta ternprana Grumman E-2C Hawkeye y los cazas Grumman F-14A Tomcat. Fue tambien una ultima demo stracion de pede-to de este tipo, un coletazo de una gran superpotencia capaz de ejercer una enorme fuerza aun a sabiendas de que no alterarla la situacion en una tierra problernatica y torturada,

Estado s Unidos habia acudido a sostener al sitiado gobierno del presidente libanes Amin Gemayel y desembarcado sus infantes de marina en Beirut mientras ponia en estado de alerta a su Sexta Flota, reforzarl a can anterioridad. Sin embargo, Libano estaba inmerso en Ja confusion. El fragil equilibria stnico y religiose del pais hahia s.do hecho pedazos par una invasion israeli, par la ocupacion siria y por la agitacion de la revoluci6n islamica, Gemayel era dehii y Ia autoridad central peligraba, y la larga amistad entre norteamericanos y libaneses parecia haberse dil uido en aquel marasma. A los esfuerzos pacificadores norteamericanos se oponian los drusos. que poseian su propio ejercito privado, y las fueraas sirias, que intentaban reforzar 5U influencia en el propio Lfbano, as! como los fanaticns reltgiosos que se aprovecharon del clima revolucianario y del fervor islamico-para crear el terror. Beirut, que una vez fuera eiudad de hancos, vida nocturna, exceso de los rices y lajoya del Oriente Media. se encantraba en la ruina, arrasada par la viol en cia que ya duraba demasiado tiempo. En las fechas en las que los Intruder y Corsair combatieron sobre Lib ana ya era demasiadu tarde. Para Estados Unidos ya no cabia otra opcion que retirarse,

Ataque suicide

La inexorable destruccicn de Libano, una naci6n habitada por gentes orgullosas y emprendedoras, es una bi.storia larga y demasiado amarga. El descalabro de la presencia norte americana es mas carto de contar. En 1983. la Embajada estadounidense en Beirut fue bombardeada no una vez. sino dos. EI 24 de octubre de 1983 el recinto de la Infanteria de Marina norteamericana qued6 destruido par el ataquede un carnian suicida que mato a 242 hombres. Los infantes de 'marina norteamericanos, una unidad de elite. entrenados para Gombatir y veneer. ternan 6rdene s de no comb atir y de mantoner La guarnici6n. La bomba masacr6 al USMC. Pocas personas ligadas al Cuerpo no perdieron un hija, un hermano 0 un amigo. La presencia norteameri. cana estaba siendo torpedeada. A finales de 1983 las posiciones artilleras sirias y drus as disparaban rsgularmente sohrs [as portaviones y buques de guerra norteamericanos anclados frente a la costa. Israel habia empleado des de hacia tiempo Ia tactica del ataque aereo como represa.ia por actos terroristas, bombardeando campos de refugiados so spechosos de albergar a guerrilleros, y ahara la

. administraci6n Reagan estaba dispuesta a montar

su propia represalia usando como herrarnier.ta Ia aviaci6n naval.

Los aviadores navales norteamericanos no tenian experiencia en las tacticas del combate contra armas de primerisimo ordcn, pero Oriente Media es desde hace bastante tiempo un campo de pruebas de este tipo de armamento avanzado. En sus continuos choques can Siria, Israel sa ha enfrentado a modernos radares terrestres, misiles SAM moviles y a los ultimos modelos de MiG. Sus McDonnell Douglas F-15A Eagle derribaron su primer MiG-25 <<.Foxbatll el13 de febrera de !981 y un par de MiG- 23 <<.Flogger!) el 2 de mayo de 1982. Asi en setiembre de 1983. con el portaviones de propulsion nuclear USS Dwight D. Eisenhower ICVN-69J a [a altura de Libano, los aviadores navales tenian que evadir el fuego antiaereo mientras Ilevaban a cabo misiones de reconocimiento y escribian anotaciones can tinta verde en el cuaderno de bitacora, 10 que significaba su entrada en combate. Sin embargo, nadie hahia sido alcanzado aun, aunque algunos proyectiles antiaereos se acercaron peligrosamente a un F-14A Tomcat -equi.pacto can el sistema TARPSdel Escuadrcn de Caz a VF-143 <<Pukin' Dogs» mientras observaba emplazarnientos artilleros sirios en las montanas del Chuff. Los pilntos de Grumman A-6 Intruder y Vought A-7 Corsair del Eisenhower quisierun obtener alguna pequeii.a retribuci6n,' pero el periodo de despliegue del portaviones finalizo antes de que pudieran tener opartunidad para ello_ En octubre de 1983 lleg6 a la «Estaci6n Bagel» el USS John F. Kennedy ICV-571. al que enseguida se unio el USS Independence ICV-621. que llegaba al Mediterraneo despues de haberse «desviado» par la isla de Granada.

Contraataque

Los nortearnericanos aun tenian que probar alga mas. El 20 de noviernbre, un caza israeli IAI Kfir C-2 fue derribado par la arrnaerea siria.

El 3 de diciembre los sirios fueron mas aIM. no contentandose con disparar can armas portatiles, sino que lanzaron no menos de diez SAM contra. un par de Tomcat equipados con TARPS, aparentemente del Escuadron de Caza VF-32 "Swordsmen. del capitan de fragata J_C. Sherlock. Aquello fue la

Gran Bretaiia mantuva seis Buccaneer S.Mk 28 en la base de la RAF Akrotiri (Chipre) durante tode fa crisis. Armada con bombas guiadas POt /tiser, siempre habia al menos un epereto dispuesto para despegar al instente en apoya del elemento brittinico de 18 fuerza pacificado,a. Los Buccaneer reetizsro« varies pasadas sobre Beirut para mostrsr pebetto».

Francia demostr6 su decision al en vier las SEPECA T Jaguar en '. setides. de largo elcsnce beets la costa iibenes« y desp/egar el porteviones Foch a la zona. Las Super Etendard de este buoue realizaron diversas saiidas de combate sobre Beirut. "

Photo Av~a

Zona de guerra: Oriente Media

EI comandante del grupo afireo del USS Independence (ue derribada durante el ataque del 4 de diciembrs mientras intentaba eoordlner las operaciones SAR para resceter a los tripulantes de Un A-BE abatido minutes antes. Se eyectO y fUB rescatado por un SH-3 del Independence.

gota que desbord6 el vasa. Par primera vez se ordena a los dos portaviones de la «Estaci6n Bagel» que se prepararan para contraatacar. La decision se tom6 en Camp David y en la Sala de Situaci6n de la Casa Blanca pero, prudentemente, el presidante Reagan y el secretario de Defensa, Weinberger, dej aron la ejecuci6n tactica a los j efes al mando, como el contraalmirante Jerry O. Tuttle, al frente del Grupo de Portaviones 2. La noche del 3 al 4 de diciembre, bajo las cubiertas del Kennedy y el Independence la actividad era febril mientras el personal preparaba en «caliente»' a los Intruder y Corsair.

Poco antes del amanecer, la actividad en la cubierta era igualmente frenetica, y los hombres trabajaban en mitad del ruido y la tension. En el Independence, espccialistas vestidos de verde llevaban los Corsair basta las catapultas, alineando la rueda de proa en ellanzador. El comandante del ala aerea del Independence, capitan de fragata Edward T. Andrews, se sent6 en la cabina de su A-7E Corsair (160738), numerado AE-300, perteneciente al Escuadr6n de Ataque VA-I5 «Valions». 'I'amhien participaban los Corsair del VA-87 «Golden Wa-

Equipados can contenedores FUR, estos Vought A·7E Corsair II del VA-15 "Valions" y el VA-87 "Golden Warriors" espersn, arm ados con bombas de racimo Rockeye, en fa cubietta del USS Independence allargo de Beirut.

rriorss. A bordo del Kennedy, el unico portaviones de la flota que no embarcaba aviones Corsair, tomo el Iiderazgo eljefe del ala aerea, capitan de fragata J.J. Mazbach, que pilotaba un Intruder del VA-85 «Black Falcons». A las 05,45, dace Corsair y 16 Intruder fueron catapultados, alzandose contra el sol nacientejunto a una fuerza de F-14 Tomcat que volarian en MiGCAP (patrulla aerea de combate contra MiG) sobre ellos. AI poco tiempo «Ataque Alfa» se dividio, quedando Andrews al frente de los Corsair que se dirigian hacia las montafias Maten, cubiertas de neblina.

Ouiza los tripulantes de los Tomcat no hubieran despreciado una oportunidad de medirse contra cazas enemigas. No fue asi, pero en cambia una formidable variedad de defensas antiasreas esperaban a los aviones de ataque del Kennedy y del Independence. Sus objetivos estaban rodeados de misiles m6viles SA-6 «Gainful», portatiles SA-7 «Grail» y montados en vehiculos SA-9 «aoskin», mientras que los propios objetivos eran baterias artilleras y sus polvorines carrespondientes. Los Corsair de Andrews us aron probablemente sus Ianzadores de dipolos y bengalas Goodyear ALE-39 para burlar a los sistemas de guia de las misiles a medida que los mortiferos proyectiles comenzaron a pulular alrededor de la fuerza de ataque.

Ataque a alta cota

Los atacantes volaban a una velocidad de 740 krn/h hacia ohjetivos situ ados a unos 160 km. Los Intruder de Mazbach emplsaron los senscres de sus torretas TRAM para adquirir los emplazamjentos artilleros y los depositos de municinnes sirios en Falouga y Hammana, unos 16 km al norte de la autopista que une Beirut con Damasco. El biplaza Intruder, un avi6n id6neo en misiones nactumas y todotiempo y tripulado por un pilato y un navegante/bombardero, podria muy bien ser innecesario en una misi6n de ataque diurno, perc Sus sistemas computerizados de navegaci6n y de Ianzamiento de armas, as! como su sistema ECM integrado. fueron considerados muy utiles contra el creciente numero de misiles SAM que se entrecruzaban entre sf. Una de las caracteristicas de la mision era que los Intruder, cada uno cargada can 28 bombas frenadas Mk 82 Snakeye de 227 kg, se aproximaran a sus objetivos a 6 100 m de altitud. Si esto es cierto, puede considerarse un autentico error en unos tiempos en que volar a ras de los arboles es una de las principales garantias de seguridad para los aviones de ataque. Ello iba a ser algo mas que un simple error para el A-6E Intruder (152915), numerado AC-556 y tripulado par los tenientes de navio Mark A. Lange (piloto] y Robert A. Goodman.

Perdida de un Intruder

Lange viro sabre un emplazamiento de radares SA-9 en Hamrnana. Aparentemente, el Intruder lanzo sus bombas en un pronunciado picado. De repente, el A-6jl fue alcanzado par un SA-7 y una

fuerte explosion destroz6 el motor de estribor. EI avian perdio altitud rapidamente y Ia parte trasera del fuselaje y sus empenajes qued aron envueltos por las llamas. Go odman s e evecto, pero Lange no tuvo tiempo. El Intruder parecio ascender par uu momenta, quizas coma un esfuerzo final de Lange por salvar su aeroplane, que se vio enmarcada por una feroz lluvia de trazadoras, El Intruder se estrollo En una sierra que dominaba un pueblo, a 245 m de altura, donde estaban emplazados los sistemas de defsnsa sirios. Se cree que Lange pudo salir de los rastos del aparato con heridas muy graves y que muri6 casi 'inmedi atamente. Goodman fue capturado y rapidamente enviado a Damasco,

Corsair derribedo

Los Corsair de Andrews, cargados con bombas de racimo Mk 200 Rockeye lJI e innccesarios AIM -9J Sidewinder, cayeron dentro del alcance de las ba terias de misiles SA-5 en territorio sirio. La radio estatallibanssa dijo que los Corsair atacaron Jahal al Knaisse y Mghite, a 30 km al este de Beirut" Tras alcanzar su objetivo, el capitan de fragata Andrews decidi6 arriesgarse en un vano intento par salvar a los desafortunados Lange y Goodman. Andrews comenz6 a orbitar scbre los emplazamientos artilleros sirios y el apar ato derribado. Andrews desafio una y otra vez a los defensores sirios volando muy bajo, casi par encima de sus cabezas, y disparandoles rafagas can el canon M6lAl de 20 mm de su Corsair. Entonces, el avian de Andrews tambien fue alcanzado.

N a obstante, fu€ capaz de viral', Ilevar su A-7E hacia Beirut y eyectarse sohre 1a ciudad. Su A- 7E siguio en vuelo durante unos cuantos minutes y se estrello en el poblado de Zuk Mkayel a unos pecos kilometros al nordeste de la ciudad. EI Corsair cava sabre una villa en Ia que estahan durmiendo una madre con tres hijas y dos hijos. Mas tarde contaria un aldeano: "Rubo un estreprto horrible, como si el diablo nos hubiera visitadc». Sin embargo, el Corsair no mat6 a nadie y Andrews fue arrastrado por el viento rnientras descendia. Su paracaidas le lIevo hasta el mar, muy cerca del nna vez floreeisnte Casino du Liban de Beirut, donde rapidamente fue rescatado por un helicoptero. En una cruel distorsion, los peri6dieos de todo el mundo publicaron una fotografla del ileso Andrews al que confundieron can Lange, que habia muerto

£1 significado de una mision

No 58 han divulgado detalles sabre la incursion efectuada por los 28 Intruder y Corsair en Libano. Est .. claro que quienes participaron en ella no estaban de acuerdo con algunos de sus aspectos ni con la forma en que se habia plansado. Hay informes fidedigno s que afirman que ambos jefes de ala querian realizar un ataque a haja cota y que estuvieron en desacuerdo con la fase de Ia misi6n en la que sus hombres debian volar a 6 000 m, altitud en

Un Chinook HC,Mk 1 del 7,' Escuadron de la RAF reposte en la cubiena del RFA Relia nt, Los Chinook estuvieron equipedos con tsnzedore« de dipoto« Y beilgalas eli prevision de los SAM sirios y drusos.

Pacificadores en Beirut

la que eran especialmente vulnsrables a los SAM. Las fuentss israehes dicen qUE el «Ataqus Alf'a» norteamericannpulveriz61os emplazamientos artiHeros y los radares, posiciones que amenazaban al recinta de la Infanteria de Marina y a los buques de guerra norteamericanos fondeados ante la costa. Sin embargo, los sirios aseguraran que el at aque solo habia causada danos menores y acusaron a los norteamericanos de asesiriar y herir a civiles. EI presidents sirio, Hafeez E] Assad, dio un golps de efecto propagandistico al liberar al teniente Goodman despues de que visitara Damaseo el candidato a la presidencia de EE UU, Jesse Jackson.

A largo plaza, la rnision del 4 de diciembre de 1983 nopuede ser considerad a un cxito, pues no asegur6 la presencia ni la influencia norteamericana en el Libano. Los infantes de marina fueron retirados al poco tiempo y, desde entonces, la presencia resid uaJ norte americana ha side pres a de numerosas tomas de rehenes y secuestros, Casi un ana despues, un grupo terrorista capture en Beirut a un miernbro de la Embajada norteamericana, William Buckley, uno de los varios rehenes de esa nacionalidad que siguen desapareddos. En 1985 el secuestro del Vuelo 847 de la Trans-Wodd Airlines, un Boeing 727, Y la retenci6n de 10 spas ajeros en Beirut centro Ia atenci6n mundral en el fraoaso de EE UU en influir sobre la situacion Iibanesa Hasta

Un SAM-7 se aproxima allntruder del VA-85 pilotado por el teniente de navfo Mark Lange. EI navegante, teniente de nsvio Robert Goodman, escepo CDn vide, pero paso 30 dias en csutiverlo tres eyecterse del dafiado epersto. EI piloto fue monos afonunado.

EI buque de apoyo de heticootero» RFA Reliant actuo como base de 105 Sea King HC.Mk 4 del 846." Escuadron r como medio de reposteio de los Chinook que voteben entre Chipre y

Beirut.

Los Chinook de la RAF tenian'pintadas promlnente« "Union Jack" en el pilon del rotor traserD. En la fotografia, uno de ellos reabastece a las tropas britanicas en Beirut.

el momenta, la politica norte americana aun no ha logrado un exito significativo en ese desgraciado pais.

Lecciones dolorosas

Para la aviaci6n naval norteamericana, la incursion en Libano fue una dura leccion. Sus aviones nunca mas volvsran a atacar objetivos aproxirnandose a 6 000 m de altitud. Nunea mas iran al combate los Intruder y los Corsair sin el apoyo de aviones ECM especializados (como los Grumman EA-6B Prowler a el General Dynamics/Grumman EF -lIlA Raven) y se hara un major empleo de las capacidades EW de sus Prowler y E-2C Hawkeye (ambos habrian facilitado el trabajo de aproximacion a los objetivos). Tales lecciones se pusieron en practica cuando, dos aiios mas tarde, la aviaci6n naval ataco enclaves libios sospechosos de refugiar terroristas. Es mas, las tripulaciones aereas embarcadas hacen ahara un us a mas eficaz de armas de las que ya se disponia antes y que no se habian utilizado, incluyendo el misil antirradar AGM-88A HARM Y el antibuque AGM-84A Harpoon, que convierte al Intruder en una plataforma of ens iva aun mas patente. Durante los ataques de 1986 sabre Libia, los aviones navales norteamericanas fueron capaces de operar de noche contra sofisticadas defensas y alcanzar sus objetivos sin sufrir perdidas.

Par el contrario, es dificil saber porque la incursion sabre el Libano tuvo que efectuarse aquel dia

y no el anterior 0 el posterior. Visto desde la perspectiva del tiempo. es diffcil deterrninar si la perdida de dos aviones de combate de entre 28 Icon un ( hombre muerto, otro hecho prisionero y otro res-

EI personal de cubierta realiza los Iiltimos preparativos en un F-BE(FN) Crusader que espers para sstir en una misian de eseolta. Este avian est .. armado con canones de 20 mm y misiles aire-aire de guia jnfrarroia Matra R550 Magic,

catado) fue una accion valida a no. Fue la primera exposicion de los aviadores navales de EE UU a las defensas de alta intensidad del tipo de las que tendrian que enfrentarse en eualquier conflieto can la URSS Como ya se ha dicho, fue tarnbien Ia ultima boqueada, el ultimo y ambiguo golpe de una superpotencia can un exceso de poder y parea en 50- luciones. Fue un momento que pasara a la historia, pero que ha sido superado par combates mas-recientes y mas sangrientos en esta misma region.

La accion de la Armada de EE UU fue el ataque de mayor envergadura de esta amarga campana. aunque no fue ni el primero ni el ultimo. En el mes de agosto anterior, helicopteros Bell AH-I T SeaCobra del Cuerpo de Infanteria de Marina de EE UU habian atacado posiciones de la milicia en las colinas cercanas a Beirut en apoyo del Ejercito libanes, aunque ella no evito que al menos un Hawker Hunter de la Fuerza Aerea local fuese destrttido en el suelo por un ataque de morteros. Para Ilevar a cabo su peligrosa e ingrata tarea de intentar separar las facciones en lucha en Beirut Occidental, las fuerzas extranjeras de pacificacion llevaron a la region su propio apoyo aereo, sabre todo Francia, que destaco a la zona al portavicnes Foch.

Francia habia iniciado la tactica de mostrar pabelton par encirna de los tejados de Beirut cuando el Foch llego a aguas libanesas el 5 de setiembre. Incluidos en su grupo aereo estahan los DassaultBreguet Super Etendard de las 11.', 14.' Y 17." Flotillas, adsmas de los Etendard IV de reconocimiento de la 16.' Flotilla. Mientras Uegahan todos estos refuerzos, la Fnerza Aerea Iihanesa efsctuo su primera accion de combate despues de un decenio, atacando posiciones de la milicia drusa en las montaiias del Chuff. Cinco Hunter despegaron del sitiado aeropuerto de Beirut el 15 de setiembre y tomaron posiciones en una pista improvisada en un trecho de autopista construida con ayuda de EE UU en Biblos, 30 km al norte de la capital.

Al dia siguiente Ianzaron su ataque, aunque uno de los Hunter fue alcanzado de inmediato par el fuego de un antiaereo guiada par radar ZSU-23-4 de 23 mm. Su piloto se vio forzado a eyectarse sabre el mar, donde fue rescatado par un helicoptero del USS Eisenhower. Los restantes no-Io hicieron mucho mejor, ya que uno sufrio dafios y otros dos tuvieron que aterrizar de emergencia en Akrotiri. En otra acei6n, el 19 de setiembre, un entrenador BAe Bulldog Serie 126 convertido en avi6n de observacion fue derribado par fuego antiaereo. Durante todo el conflicto los nueve Dassault Mirage IlIEL y el unico entreriador Mirage IIlBL de la Fuerza Aerea Iibanesa permanecieron almacenados.

Como respuesta al ataque a sus tropas, Francia

lanz6 una incursion de represalia el 22 de setiembrs. enviando cuatro Super Etendard a bombardear otras tantas baterias artilleras drusas en las areas de Dhour-el-Choueir, Dhar-el-Baidar y Am-Dara, a unos 20 km al este de Beirut. Los Vought F-8EIFNI de la 12.' Flotilla proporcionaron cabertura aerea y los Etendard IVM realizaron reconocimientos antes y despues del ataque. A comienzos de octubre el grupo aereo fue transferida al recien Uegado portaviones gemelo del Foch, el Clemenceau, y el lOde noviembre un Etendard consigui6 zafarse de dos misiles porta tiles SA-7 que Ie fueron disparados mientras volaba a baja cota sabre el suburbia de BoUIj el-Barajneh.

En un posterior ataque el 17 de noviembre len represalia por el cami6n-bomba suicida que habia matado a 58 soldados francesesl14 Super Etendard efectuaron dos incursiones contra los.barracones y un hotel convertido en puesto de mando de la milicia chii en las cercanfas de la historica ciudad de B aalbek, cerca de la frontera can Siria. Sin embargo, la mayoria de las bombas y cohetes cayeron inocentemente sobre un viiiedo anexo. Tarnhien actUD la Fuerza Aerea/Fuerza de Defensa de Israel, que ataco objetivos cerca de Baalbek el 16 de noviembre. EI20 de noviembre, los israelies volvieron a atacar bases de la guerrilla palestina y tres ciudades !ibanesas, perdiendo un IAI Kfir ante un misil sirio cerea de Bhamdoun, Otra misi6n, el 3 de

diciembre, coineidi6 can la importante accion de la Armada de EE UU, atrayendo de forma inevitable sucesivas acusaciones de connivencia del mundo arabs. Aunque aun pesa la incertidumbre sobre tales afirmaciones, ciertamente no bubo connivencia en cuanto a las tacticas empleadas por EE UU ycsu babitual aliado en la zona.

Pacificadorestracasados

Los otros pacificadores extranjeros tampoco tuvieron mejor suerte que EE UU, ya que Francia, Italia y Gran Bretafia terminaron par retirar sus tropas durante marzo y abril de 1984 cuando se via claro que SU tarea era practicamente imposible. 5610 las fuerzas aereas regionales desempefiaron un papel significativo en las posteriores acciones, aunque los F -14 Tomcat sobrevolaron Beirut el 9 de febrero, poco antes de que el destructor nortea mericano USS Moosebrugger bombardeara posiciones artilleras de los rebeldes. La aviaci6n israeli y la siria sf combatieron activamente sobre el sur del Libano ese mismo dia, aunque aparentements consiguieron evitarse mutuarnente.

Los sviones de eombate irenceses del Foch realizaron su primera incursion sobre las posieiones drusas e122 de set/9mbre de 1983,

Los Sea King HC.Mk 4 del 846.· Escuadron fueron utilizados con profusion durante Ie evacueeion del contingente britsnico de Ubeno. Estaban basados nominalmente en el buque de apoyo

de helicopteros RFA Reliant, pero normelmente opersron desde el serodromo del Ejercito en Dhakelia,

Archivo de Datos

5-2 Tracker:

el viejo marino

Algunos C-1 Trader, derivado COD del Tracker, permanecen todavia en servicio can la Armada de EE UU y otres variantes luchan contra los incendios foresta/es en Francia y Canada. S610 un puiiedo de Tracker siguen prestando sus servicios como aviones antisubmarinos.

Cuando los aviones entran en su rnadiana edad sus logros iniciales tienden a ser OScurecidus par el impacto de disenos pestcrioros Un aparato que sufrio este destino es el Grumman 5-2 Tracker que, aunque todavia es utilizado, principalrnente como avian maritima COll base en tierra, par nueve fueraas aereas, es considerado como primitivo en comparacirin con cazasubmarinos embarcados tales como el Lockheed S-3 Viking. Tal juicin esta lejos de ser real, ya que cuando 81 Tracker entre en servicio en 1954 fue capaz de realizar la tarea de dos de sus predecesores.

Antes de la lIegada del Tracker, la Armada confiab a en dos variantes del mismo avi6n para llevar a cabo sus patrullas antisuhmarinas desde el mar. En 1950, comenzaron las entregas del Grumman Guardian en das madelas el AF-2W equipado coma «rastrsador» con un gran radar de deseubierta y el AF -2S como «matador» annada can cargas de profundidad y torpedes. aunque ayudado par un radar mas pequeno. Con la escasez de espacio siempre acuciante a bordo, las ventajas de combinar est as dos funcionss eran evidentes.

Embarceble

El primer paso se tomo el30 de junio de 1950 al sor seleceionada Grumman para desarrollar al sucesor del Guardian, proyecto que recibio la designaci6n de la campania de G-S9 y de XS2F-l Sentinel para la Armada. Las c1aves de la especificaci6n incluian la capacidad de operar desde portaviones con una carga pesada (en diurnal en equipo de detcccion y armemento. y un alcance de 1 609 km. Se salicitaron dos prototipos, el primero de los cualas d€speg6 en Bethpage, Long Island (Nueva York). el4 de diciembre de 1952_

La r820n de que el S2F-J Sentinel no entrara en servicio es ssncllla: se Ie cambia el nombre par el de Tracker poco despues de que Ia USN recibiera sus primeros ejemplares Y en 1962 se unificaron los sistemas de de signacion de los servicios armadas

Bimotor embercado

EI avion era un monoplano de ala alta can un fuselaje mstalico semimonocasco de gran capacidad que estaba propulsado par dos motores de embolus. Las alas del Tracker eran asirnisrno mctalicas de estructura m ultilarguera v, como era de asperar en un a vi6n embarcable, plegables hacia arriba y adentra mediante articulaciones Justo allado externo de las gondolas motoras. EI movimiento de los pIanos era hidraulico. una caracteristica que se hacia frecuente ya a principios de los afios cincuenta. Las superficies de mando e hipersustsntacion reflejaban asimismo el caracter embarcado del aparato: flap ranuradcs que ocupahan gran parte del borde de fuga, ranuras fijas en los de ataque. Los alerones. de pequefio tarr.afio, eran asistidos par grandes espailer en extrados.

La unidad de cola, convencional a prirnera vista, incorporaba tambien una caracterIstica estrictamente naval, el timon dividido verticalmente. Como las restantes superficies de control, la porcion trasera es operada sin aslstencia mecanica, pero durante el despegue, las tornas y en emergencia (por ejemplo, en caso de pa rada de motor) la parte delantera entra en funcionamlento, accionada hidraulicamente y aurnentando asi el control. El tren de aterrizaje comprende ruedas simples que se retraen en las gondolas motoras, ruedas dobles a proa y una «rueda

Un a vion contreineendios coneir Firecat, conversion del Grumman Tracker, arroja uila cafga de agua sabre un fuego forestal. La organizacion paramilifal francesa

Secu ri.te ,Civile emplea diez de estos evlones, datado5 Gada uno de ellos con un tanque para 3 296.fitms de reterdente.

arnortiguadora» trasera extensible pero no completamente es camoteable en la parte trasera del fuselaje. A excepcion de los primeros, todos los Tracker de serie recibieron dos motores radiales de nueva ci!indros y refrigerados par aire Wright R-J820-82WA de 1 137 kW (1 525 hpj.

Modelos sucesivos del Tracker han recibido electr6nica puesta al dia a medida que la oisncia de deteetar subm~ril;lo~ progresaba, y a medida tambien que los submarinos han encontrado nuevas formas de operar mas silenclosamentu. Las misiones de los tripulantes han perrnanecido sirnilares desde el principia, con cuatro miembros que compr€ndian un piloto, copiloto Icon tareas adieionales de radiocperador € i1uminador del proyectori. operador de radar y observador/operadar del MAD. El MAD as un detector de corto alcance de objetos metalicos sumergidos y su sensor se encuentra en un botal6n que Be extiende desde la trasera del fuselaje, justo sabre el gancho de apontaje. El equipo instalado se designa ASQ- 10. Para detecci6n a mas largo aIcance se

Este Grumman C-1 Trader, posado en la cubierte de un portsviones norteemertcsno, pertenece "I VRC-40, con base en Norfolk, V se dedica a teres» COD y de enlace, EI C·l Trader esta siendo reemptezedo por el turbobetlce C-2 Greyhound, que ha entrada de nuevo en producci6n.

Archive de Datos

instalo un radar de descubierta APS-38 en una «papelera» escamoteable detras de la bodega de bombas, mientras que las misiones nocturnas son posibles mediante un provector luminico de 85 millones de bujias y de control remota, situado bajo el ala de estribor,

EI primer escuadr6n de la Armada en recibirlo fue el VG-26 que comenzo a aceptarlo en febrero de 1954. De los 740 S2F-J construidos se exportaron tambien algunos, tanto en ve:rsiones de operacion terrestre como embarcables a parses aliados y amigos de EE UU. Los primeros receptores que ya no los utilizan fueron Australia, Italia, Japon V Paises Bajos, de los que el primero y el ultimo poseian portaviones. Sustituidos por modelos mas recientes. algunos Tracker se convirtieron en entrenadores de tripulaciones ASW (S2F-l T) Y otros fueron asignados a tareas utilirarias como el remolque de blancos y el transporte ligero. Las mejoras cualitativas se iniciaron cuando diversos fueron convertidos en S2F-lS (mas tarde S-2B) con la adici6n de un equipo acustico de detecci6n pas iva de largo alcance ADA-3 Jezebel, mediante sonoboyas. y el equipo asociado trazador autornatico de blanco s para el sistema Julie de descubierta aetiva par ecogoniometria.

Julie/ Jezebel fueron incorporados en algunos modelos de otros aviones y cuando estuvo disponible una version rnejorada se cambi61a designacion del Tracker a S2F-lSl (mas tarde S-2Fl. Un rasgo caracteristico del nuevo modele, el S2F-2 IS- 2C), era un abultamiento en el costado de babor de la bodega de hornbas para perrnitir la carga de arm as de mayor volumen, aunque un exarnen mas atento revela que las superficies de cola son mayores tambien, La produccion fue de unos modestos 77. ya que estaban en proceso las preparaciones para introducir la variante muy mejorada S2F-3.

Segunda generacion

Can primer vuelo e121 de mayo de 1959 y conocido posteriormente como S-2D. el modelo revisado requiri6 la nueva designacion de la campania de G-121. Poseia un fuselaje alargado hacia adelante en 46 ern, superficies de cola aun mayores. 88,9 em mas de envergadura, mayor aforo de combustible y gondolas motoras mas grandes. Este ultimo cambia no se debia al motor

ni al tren de atsrrizaje. sino al hecho de que en elias se alojaban sonoboyas en rnimero total de 16 en vez de las ocho anteriores. La ampliacion del fuselaje se hizo prineipalmente para comodidad de la tripulacion. una consideraoion importante ahara que el tiempo en estaci6n del Tracker a 370 Ian de su buque portador era el doble del anterior. La carga belica qued6 invariable, en 2 182 kg.

Tipicamente, esta carga podia incluir dos cargas nucleares de profundidad 0 cuatro convencionales de 175 kg a minas Mk 21, mas el armamento adicianal en los seis puntas subalares. Los torpedos buscadores Mk 41, V mas tarde los Mk 44, a bomb as de 113 kg eran opciones para estas fijaciones, cornplementadas 0 sustituidas en algunas misiones par cohetes de 127 mm 0 los ubicuos Zuni.

El equip a basico de la familia G-121 reflejaba la importancia de conocer la posicion can exaetitud sabre un monotone oceano. Para ella era necesario equipar al avian con sistemas de navegaci6n UHF D/F, LF D/F, TACAN, radar Doppler APN-122 para medir la velocidad en superficie V la deriva del rurnbo previsto, y un altimetro radar APN-117 de baja cota. La tarea del pilato se simplificaba gracias a un indio cador de posicion ASA-13 y un autopilota. Para ayudar en las operaciones tactic as, un trazador de rumba de supsrficie en el tablero de instrumentos proporcionaba la posicion y rumba del avion, corregidas por el Doppler V completadas por las posiciones de las sonoboyas y lsi se la tenia) Ia posicion del blanco radar, la traza del MAD y la de superficle «elida» por e1 detector de gases de escape diesel AutolvcUS.

UIIOS 40 Grumman S-2E If S-2F Tracker permanecen en servicio en la Armada de Taiwan. La mayoria /leva un camuflaje gris8ceo parecido al de la Armada de

EE UU, con flumerales de custro cifras

y vistosas fTanjas azules y blancas en

el timon de direccion.

Julie y Jezebel

La informacion adicional podia ser exhibida en el equipo indicador del tablero, similar a la del modelo S3F-3S (5-2EI, un S-2D equipado can el sistema de navegacion tactica Julie/Jezebel. En este caso, las predicciones del computador Julie 50- bre la posicion del blanco tambisn se muestran en Ia cabina, aunque debe indicarse que era rara la vez que todos los sensores coincidian sobre la posicion del blanco. C uando ceso Ia fabricaci6n del Tracker en 1968. se hahian construido 252 S-2E, cornparados can los solo 100 S·2D. El S-2F. como se ha dicho ya. era una rnodificacion de un Tracker de primera generaci6n.

Uno para las boyes

Las mejoras del S-2E no eran todavia suficisntes para mantener a la Armada contenta acerca del complejo asunto de

EI MR-880 de las Fuerzas Armadas Canadienses utiliza 18 CP-121 Tracker, del que hay otros once ejemplares en reserve. Los sviones en servlcio podrien ser remotarlzedos y equipados con un radar mas moderno. Los restsmes lambien podnsn ser modiiicedos de forma parecida y servir en el entrenamiento en polimotores.

Archivo de Datos

descubrir submarinos hasta que llegara el S-3A Viking, por 10 que se autoriz6 un limitado program a de transforrnacion de 50 S-ZE a S-2G·mediante equipos de conversion producidos par la Martin Marietta en Baltimore. Un YS-2G de preserie realize las pruebas adecuadas en el NATC de Patuxent River en 1971 y los ejemplares operacionales se destinaron a los escuadrones embarcados durante unos pocos afios antes de ser reasignados a la Reserva. Los cambios internas eran el punto cardinal del S-ZG, principalmente gracias al AOA-7 DIFAR (Analisis y Grabaci6n de Frecuencia Direccionall, equipo instalado tambien en el P-3 Orion para procesa de datos de las boyas SSQ-53 DIFAR Y SSQ-50 CASS (Sistema de Sonoboyas de Manda Activo). EI Tracker opera can el primer receptor liviano de serie de rscepcion de datos de sonoboyas, el ARR-75, cuyo equipo asociado incluia el grab ado I' AQH-5.

Otros cambios del S-2G implicaban la adicion de un canon marcador fumigeno Aero IB que Ianzaba un bote de ssnales hacia atras a la velocidad horizontal del avi6n para situar un «datum» 10 mas preciso posible. Una antena trifuncional para el IFF, el CASS y la guia de los misi!es antibuque Martin AGM-12B Bullpup po-

• dian completar el equipo adicionalmente.

Operacionales des de el USS Intrepid en 1972, los S-ZG fueron a parar despues a otros usuarios, principalmente Australia, que recibi6 16 de ellos en 1977. Algunos eran sustitutos para nueve S-ZE destruidos en un incendio de un hangar, pero todos fueron dados de baja en diciernbre de 1983 y' ofrecidos en venta.

Mercado de ocasi6n

No es dificil que algunos de estos Tracker ex-australianos puedan volver al ser vicio activo en alguna otra naci6n despues de su remozada. Segun algunos estudios, incluida una propuesta de Havilland Canada, el S-2 podria realizar una inusual variedad de empleos durante algunos aries aun .. Tadavia en tareas rnaritimas. los CS2F canadienses de fuselaje corte, ahara conocidos como CP-121, se emplean como policias de la Zona Economica Exclusiva de 200 millas de este pais desde 'enero de 1977. El IMP Group de Halifax,

-Nueva Escucia, fue 81 responsable de modificar 20 de estos aviones en un prograrna trienal que concluyo en 1980

Rastreador modernizado

Las mejoras principales incluyeron la sustituci6n del radar original par un Litton Canada APS-504(V) mas modemo, con modos de descubierta maritima, cartografia terrestre, navegacion, mantenimiento en estad6n y evitaci6n meteorologica. Dispone aslmismo de equipo de navegacion Omega VLF, el ARV-509{V) de la Marconi Canada, ayudas ILS, una gondola de Ilumlnaclon Leitz (bajo el semi plano de estribor) para fotografta nocturna de pesca ilegal, radio en banda marina VHF/FM para coordinaci6n SAR y otro s cambios de avionica, EI armarnento incluye cohetes Bristol Aerospace CRY -7 de 7 mm y aletas plegables en seis soportes alares.

La factoria Grumman de Stuart ha previsto un jugoso negocio can el remozamiento de los Tracker durante algunos anos. ya que en fecha tan reciente como 1985 se entregaron varios reacondicionados (excedentes de la us Navy) a Taiwan y Turquia. En los propios EE UU, sin embargo, el ultimo Tracker, un TS-2A, fue dado de baja elide marzo de 1979. A la Armada se Ie entregaron dos derivados del S-2 como WF-2(E-IB) Tracery TF-l (CIA) Trader. EI primero, un avian de alerta temprana con un gran radorno en forma de torta sobre el dorsa, hace tiernpo que deja su lugar al Grumman E-2 Hawkeye, mientras que unos pocos C-IA continuan operando como COD.

Bombero

Ante la existcncia, presente y puede que futura, de clientes potenciales, Grumman ha ofertado una version Turbo- Tracker en la que los motores radiales se sustituyen

La Armada japonesa ha retirado sus Tracker delservicio de primera linea, eunaue conserve unos pocos para tareas de epovo. Este S2F-1 pertenece a/11.0 Kokutai de Kenov».

par los algo mas potentes turboheiices Garret TPE331. Un avi6n asi podra solventar algunas de las cortapisas de los aviones de gasolina y ademas poseera mejores prestaciones y carga helica. Marsh Aviation, de Mesal Arizona, re aliz a el misrna tipo de mejora a excepcion de que el resultante Marsh S-2 Turbo es un avian contra incendios -forestales.

Conair, can sede en Abbotsford, en Ia Columbia Britanica. as una firma "canadiense que desde 1984 ha transformado al menos 22 CP- 121 Y S-2A como Firecat can instalaci6n en la bodega de armas de un tanque de 3 296 litros de retardante. El Tracker se remoza adernas par complete y I 361 kg de equipo militar son eliminados durante el proceso. A mayor abundamiento, cuando Argentina cornprobo la posibilidad, en 1983, de transforrnar sus Tracker en turboheliccs, se estimo la vida uti! de las celulas en unas 30000 horas, mientras que los aviones solo habian comple- . tado 6 000 hasta entonces. EI Tracker es todavia un anna valios a para muchas armadas.

E/ camuf/aje de este Tracker de Taiwan es, cuento menos, un tanto tismetivo. Los 40 Tracker de Taiwan aun estan en servicio de primera linea y al menos ocho podrian ser convertidas al nivel S- 21T} Y dotados con avi6nica moderns.

Tracker y Trader en servicio

Argenti na ICom,nde de Aviacion Naval Argentina)

los supervivientes de los eere S-2A Tracker (0510·0515. 0542} originates fueron reieceocs en 1977 a rereas de entrenanuentc junto a crros ssis S-2E reaccndicicnedos (07OO-0705) y embarcedos en et portevrones Veimicinco de Meyo,

'.' Esc:uodriUa Antisubmarina/2.8 Escuadra Aerona'Val Bass: Cornenoeme Esocre (Bahia Blanca) y a borcc del ocnevcoes veinuonco de Mayo.

Comalido; patrulla ASW

l:scuadri1la de Propositos GEln(lrole.slS.· Escuadra Al;lronaval

BasH: vlcealmirame Zar [Irelew]

'Cometido: prorcshcs gen1;!rales, iiranspcrte. emrenarruento. etc.I

Brasil ~F6r~f3 Aerea 8r.Jsileira)

La;! Armada de Brasil est~ Ijrmt03c1<:1 a cperer con heucopreros

~~71~~i~~~; ~~~~sr3;~~~ ~~~D~~~d~~laj~~~~ ~~stero de ~p~~:~~n~e~:~~'~R~~~~fe~Q:~~~rh)a~u~~~~!ti:~d~~n:;~~e

S·2A Idesqnedos P·16/P·16A. con Ins numerates 7014· 7026) edemas de dos conversiones US·2A1UP.

2.° EsquadraoJ1.'1if Grupo Cometido: palrulla ASW

de Avia-;io Embarcada Formado: 1965

Base: Santa Cruz y a bordo Avicnes; 70-30·7035 del Minas Gerais

C;:anada

Los evicnes nsvales son uulizedcs por el MAG (Grupo Mreo Maritimo) de las CAF. eunqoe los Tracker se hanali besaoos en tierra desde la renraoa en 1970 del HMCS Bona-venture y se cedcan a patrujles de la lEE dssde

!~~~aJ; ~~;~dp~~:6~~lod~1 Ags~6' J! I~~~~~~~s~a

djspone de 18 avo-es

MR.880 (ARS.42D) VU~32

BS8a: Summerside. Prince Base: Comox. Columbia

Edward Island (dest('lcamento Briti:lnica

en 51. John, Terranova] Cometido: uruceo auxiliar

Corea del Sur

La entreqa del Tracker excedentes de 18 USN se inici6 en 1976 con 24 avicnes. mientras que en 1981 se le entregaron ctros seis. NQ ee sabe nada sobre so uoidad oceracional aunque los numersles ron 9257, 9271. 9385. 9819 y 9886. En 1986 Corea del Sur esteba buscaodoies susmutos. eunqoe estes pcdnan ser ccnversiones S·2{T).

Peru (Servicio Aeronavat de ~ Malina Peruanel En 1976 se svstitoveron los rtueve S-2A que posefa un numero similar de S·2E modemiaados. El"I 1983 58 aocuirieron cuatrc eierrotares mas del mismo rino.

Taiwan Iarmada de IJ Heoublica de Chinel

La Armada de le Cbma Nacicnenste h.eb(a recbido un total de 55 S-2A. S-2E y S·2F Tracker de EE UU en un pe~l~do ce unos 20 enos. incluvendo 18 S·2E en 1979 y unu,lll.ma lote de nueve S-2F en 1985. UrrOS eo srquen en seNICIO can un escoedron oesconocido. uunzenrtc numeralcs de !a USN tales como 149886, 151642. 1521100152343.0 bier; locales como 62100-62110. En 1984 Taiwan asteba ccnsiderando le conversion de echo T!2Cke( con et mCIQr turbobelice TPE331.

Tailandia

Se cree Que los sopervivientes de los diez 5-2A1S·2F ex USN siguen eon en servc:o en, S::nahip. aunque actualmente enscrnorecidos PI,)( la recente entrees de evicnes rrertnmos mas capeces. como el Fokker F27 MPA y el GAF Seerchmaster L. Ejemnlc del S·2F es et 136430.

Grumman 5-2 Tracker de la 1.' Escuadrilla Antisubmarina de.la Armada Argentina.

Grumman 5-2E (P-76E) Tracker del 2.0 Escuadrao de la Fiir~a Aerea Brasileira.

Uno de los 30 Tracker pertenecientes a la Fuerza Aerea de Corea del Sur.

Grumman 5-2E del escuearo» Antisubmarino 12, con base en Jorge Chavez (Lima), de la Marina Peruen»,

Turquia ITiirkH.vaKuwerlen)

j~as ~~f~~~:~~e~ tX~~d~.r:~~~~~al~l: ?{~~~e~t~I~~~~i~n de Grumman S~2 Tracker de la Armada de Taiwan.

t-ouecones connmtss. Las ptimeras entrepes fueron echo S·lA excedentes de la Armada neerlandese en 1971.

sLguicndole dece S-2E. y dos entrenacores TS-2A

103." Fila Equipado: 1971

Base: Topel Avion8S: 147636. 148292

Comatido: petrojs ASW

Estados Unidos

Aunque et Tracker tue retiraco en 1979. un numem rapldamer:~e mer.g1.Jame de C·1A Trader sirve aon como evlores aviso en le Armada. aunoue a corto plazo sersn sustituidos por Grumman C-2A Grevhcund

VRC·30 VRC-40

nrO~::d~t~:c!fi~d. California ~~S:l~h~~~~Ik. Virginia (Flata Unos cuantos S-2F permenecen en servicio en 18 Real Armada tailandesa.

Uruguay (Av;ac;on Naval U~'g",y,)

En ~ 969·70 se te emreqeron a 10 rwiacion Naval tres S·2A excedentes de la USN, seguidos en 1982 por otros Ires S· 2G de la misma proceoeoca. tee prlmercs avrones tuercn rnocemzados por Grumman al nM~1 S-2G.

Grupo An.tisubmarino

Base: Capitan Curbelo

(Laguna. del Sauce)

2313

Venezuela (Aviaci6n de la Marina VenezoJana) En 1974·75 se le surrur-isueron echo S·2E Tracker a treves do la Annada de EE UU para rnisones de parrulJa oesde tierra

E9cuadr6n Ae.reo Antisubmaril1lo

Ba'98: Puerto Cabello Cometido: oetrotla ASW

Equipado: 1974

A"iones~ AS-Ol01, AS·OI02. AS~0104, AS~Ol 05, AS·0106 {SoW

Grumman S-2E Tracker Escuadr6n AS-O 1 Aviacion de fa Marina

Venezofana Caracas

Contrapsso del timon de

direccion »->:

La seccicn superior del timon de _________

direccion rieoe mayor cuerda y sirve

como contra peso aercclnamico del

mismo

Disip!-ldores de la electricidad estatlca

r~s~~nd~efoat~1~(o~~!r~ :~~ ~~~~sd~e

direccion V protundidad

Lucas de na'vegacion

~~e~~liI6~ en la base del timon de _______

Fundas de deshielo

Los bordes de atscue del ala 18 deriva y los estabilizadores estan equlpados con Lndea de caucho. que se jnftan para romper la costre de hielo que se pueda former score las mismas

Timon de dleeceten

Esta dividido verticalmenle en dos secclones. La delantera es accionada

~]d~f~rl:~~~~~t;~~6nnJ~i~~~;S9:~~~lb ---------------------------

esimetrico. Ello da al piloto mayor autoridad de control al aumentar la cuerda del limon de direccion

MAD

Este largo botal6n retractil sirve al detector de anomalfas maqneticas (MAD) ASO-l0. Este ecuipo capta las perturbaciones: en el campo maqnetico terrestre causadas per una gran masa mstalice sumergida lun submarino)

Gancho de datancion

Es retractf y esta reforzado para sooonar los er-crrnes esfuerzos que rmponen los apontajes en los portavones. La mayorfa de los Tracker ectualea estan basados en tlerre, por 10 qu~ estes gancl10s raramente uenen utihdad

Generado,es de vortices

Estas menudas placas metalices excitan el flujo g~e discurre sobre el tirn6n de direccion, que aSI distruta de

~'7~'"

Flap

~~~r~; ~~5~ Fa°~!~fiJa6nde ul~ica ranura,

enverqadura y dan ~I Tracker un~ . imprasionata capacidad de atemzaje y despegue cortos para su tamalio

AJerones

Estan comolernentados por qrendes

~~7-~ Q

G 0

&

/

~~::cPo°~~~a rueda. no se retrae rotalrner ;e en el mtcnor del Iuseleie

~~ne1~~~:p~~lda~~C~1~~Z~d~8 p~~~e

refrigerar la a\ji6n~ca

Lan:r.ador9S de sonoboya$

En la popa de csda g6ndola motriz hay un lanzador para 16 sonobovas, aunque en los £rimeros Tracker s610 tentan

~i~~~a~i t;~gi~r~ g3~de~1~~~~~S en

senelizadores fumigenos

Tanqu9s integrales

Las tar-quos integrados en e' ala alberqan 2 850 litros de ccmbusnbie Que, sumados a los del fuselaje. dan una autonomra de unas 9 heres incluso can ures reservas dell 0 por ciento

Plegadl? alar

Las seccones externes alares 5e plieqan hidrauficemente para aborrar espacio a bordo del portaviones: la enverqadura se reduce de 22,12 a 8,3 m

Helie! Cada - de vee Stance desre

Rarll~r8 de borde de _staque

Las ranuras de las sscciones externas e'eres rnsjoran loa celidad de~ Ilujo sabre los alerones a baja velocidad. haciendo

~~~~~~~;.rj:~~1~~ ~u~~O;t~ :~s

eprcxlmacton

Soportes aubelares

Baja csda sernisfa hay tees puruos fuertes. en los que pueden instalarse bornbss de 113 kg, cohetes Zuni 0 de 127 mm y varies tipos de torpedO\h

tamJl~~f~i~ii?:~a~~.~·~ge~~c1e e

'ados ASc 12 y barquitss a'e Mi un d!3 7.62 mm

/

Planta motriz

Consta de dos mctores de nueva cilindros en estrella Wright R·1820·82 WA de 1 525 hp. Algunos Tr.c~er conrraincendios han side rernotoreaoos con turbohelices

Antena de HF

I

/

Toma de aire del carburador

I

!O I

, ..

Aterrizadores princ~pales

De una ruede Y .etraccion hacia atras. estsn retorzados para rsslstir los ejeveoce regfmenes de descenso propos de los aporuaies en porteviones

ProyeGtor

En un cerenaoo bulbosc en el borde de ataque de 1a semiala izquierda hav un orcvecror de 85 mluones de bUllas, controlsdo a distancia desde la caoina que sE; utiliza para iluminar objetivos de superficie cor la nccbs

Esp Su r, com

Radomo \

Este radomo ventral retractil 81berga la antena del radar de descubierta, una unidad de 75 kW que funcicna en banda i.Xll

B_odega de armas

~~~~ac;~~C~r~1tndi~~d~lfrf8?~~tu1~)~.

cuatro cargas de protundidad de 175 u otros tipos de arrnss

Acceso de Is tripulaci6n

Los pilotos y los especiafistas de sistemas acceden al avian. a traves de una puerta situada en el costado derecho del Iuselaje

as

-rotcr acciona uno he!ice tnpeta ocidad constants Hamilton

srd dot ada de sistema de

~Io de las ratces de las pales

!

Paneles de escape

Encirna de caca ouo:o hay un panel tamable, par e! que puede abandonarse el avion en caso de atemzeje con el vientre 0 amaraJe ._

puestc del radarista

Esta inmediatamente cetrss del priOlO. con tra el costeco Izquierdo del tuselae

Ventanillas lateralas de 18 cabina Son abombsdas para proporcionar rnerta cspecidac de vision bacia abe]o

.. ---

/'

/

Tubos pitot

Son dos y se hallan delante del parabrisas

/

\03

t

PE1.IGRO -

.. H\.IGRO

\

Leces de carreteo

Son dos y se encuentran en et cono de oroa

Ater,i;zador delantero

Fiene des ruedas y se ret rae hacja atras Es orrentable e rncorpora enqanches para el cataputteie

Cop_itoto

~~ r~~~~~~al~I~Z~~ii!d~a::~~~~6~, ~~~to.

cornunrcecones y e! provector. y actus como mecan'cc de vuejo

cilista del MAD

esto este detras del piloto. en un srtimientc separado

Aviso

La linea roja alrededor del tussteie avisa de la posicion de las _ helices. que pueden resulta; diffcilmente visibles cuando qiran y en segun que condiciones de toz

Piloto

Hace tarnoien las tunciones de comandan-te tecnco. per 10 que debe coordmar y planificar los ataques

Archive de Datos

Actuaciones

Velocidad maxima el nivel del

mar

vetocidad de patrulta a 455 m T echo de servido

Alcance con et combustible interne

Autonomla con un 10 por ciento de reserve Carrera de deapegue

para selvar 15 m

426 kmJh {230 nudes) 241 kmlh {130 rll,Jdos} 6400 m

2176km

s bcras

572 m

Velocidad de crucero maxima

Beriev 8e·12 e!Mailll, 328 nudes

Dassault-Brequet Atlantique 2, 300 rwdos Shin Meiwe PS-l. 295 nudos

F27 M;;Iri!ime Enforcer. 250 nodes

Grumman HU-16B Albalross

EM9RAER EM9-111 (P-951

194 nucos

Variantes del Tracker

XS2F-1 Sentinel: Grornmen mcdero G-89: Wrrgh! R-1B20·

~~~A1~~~~:;~ ~~~~l1~e~~! ~~~~i~O;51~~~~le3~~~~~~8Je

15 avones de sene (129139-·129153)" eoverceoura 21 33 111 .longilud 12,89 m: peso maximo 11 1'13 kg; 19581inos de ' - combust~~le; podia never 16 soncbovas

S-2A: orlglnolmenle S2F-1: Wrlgh11820-82WA radiales de

l 525 Mp: velccicac maxima,462 kmihl249 nudes]: IDs Jeres de produc,cI6n totalizaron 740 ejemotarss mcluvendo las erureqas a cues pelses: tee Tracker basnescs Iueron denominadca P-16 V' mas terde. P-16A

TS-2A: onginalmente S2F~1T; 207 S,2A ccnvenidos a tareas de ennenarnieruo de especleflsras en ASW. con el equrpc de busqueda

US-2A: oriqioelmeote S2F-1U; 51 S-2A convertldcs para transpcne y remolque de blancos can el equioo ASW ellmmado; en Japon. CtJaHO remclcadores de bianco:'; (9151· 9154). locefrnente denominados S2F-U. y cos ccnversiones de transpcrte {9061-9062J se convtrtteron en S2F-C, renumerados del como 4 I 01.4106; cos US-2A brasitenos. denorrunacos UP-16A

Uliii-.~B~ oriqinalmeme 52F·1S: como el S-2A pero con la acrCIOIi de equec Julre/Jezebe!; conversiones de $·2A U~-2~~ ocsterorcs co~V€'rslones de tea S-:28 para tereas utilharias. JUrtque reteniendo el ecinoo JulieJJE?2"ebel

S-2F: orlgirmlmelite S-2F-1S1: posterior conversion de 50 $, 28 can equ,lpo, Juliezfezebel meiorado: uno convertidn ell el modele utjliturio US-2F

CP-,121: prccuccicn de 43 CSZF-1 11501-1543} per de

He .... illend Cenaca. est como de 57 CS2F·2 (1544·16001, mas un CS2F·1 constnnco nor Grumm(;rll como patron (136S19f~~1500iIJ en ~Iquj'er: CS2F-1 con equlpo J4JlieJJezebel; los CS2F-~2. con equrpo ge' naveqaclon tactica Litton lnoustries: posterior ccnverslc» de 45 CS2F-2 ;;Il mver CS2F-3 con diverses meicres,

~r~~ijor~~~~~~t9~8~8~~;1c~~v~~~J ~~n~~~~~~ss ~Oonn ~~dar

APS-50.4 V 0lr05 cambios: 17 5:2F·1 eorrecacos a la Armada neerlandesa en 1961 (180-196) como S2F"1A, lue-go denorntnedos CS-2A

S-2N: de los 28 S-2A ex. USN vendioos en 1960 a la Armada neerlandesa (146·173); 18 de €lIos tuercn convenccs en 1968- 70 a un rrocero rneioreoc oencnunecc S-2N. con sistemas modernos de bcsoueoa. ccmunicaciones, navegaci6n y armamenlO; en 1972 cuatro lueron converudcs en US-2N cera

aplic;)cio~e$ generales .

S-2C: crlqlnetmeme S2F-2; COmo el S-2A. ecerte de una extension asimetrica en el reec de bebor de la bodega de bornbas vun rigero tncremeoto _d€1 tamano de las supertices de cole: 77 ejernpreres de prcouccton

RS·2C: lI a made originalmeniE S2F-2P; unos pecos de $-2C dotadcs de cameras en la bodega de bomoas para rrus-cnes de reconoorruento

US-2C~ lJamado ongin(llml;;lnte S2F~2U; conversion de 48 $-2C en eparatos LJt~I1tOlorlos

S·2D: Ilamado origin<:lilne:H'Le S2iF-3: Grumman mooelo G-121: rosere!e delanterc aarqado. mayor erwerceoura alar. mevcres superficies de COI{l. combustible ~dlcional (ahara 2 755 litrosl y ceoacided para 32 scncbovas equ'po ESM. <:ILJflqLJe 110 del tipo June/Jeeebel: se proouieron 100 eiempleres D47531- 147537,147868.147895,148717·148752 V 149226-1492'56) ES-20: conversion de 61 menos cuarro S-2D en erurenadores ce escecellstas en. equipcs electroruccs

US-20: conversion del S-2D a tereas utillterlas

S-2E: como el 5·2D. pero c~n la edicicn de equ'pc Ju',el Jezebet y de navegacl6n tectica: 252 prodccidos: los eiempleres.bresuencs recibiercn 10 dennmin;;rc!on P-16E

Techo de servicio

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8~ t5 0, ::;9 ~'"
'" ~w uJ~ "''' Velocidad de patrulla

EMBRAEr; EMB-l11 W-9S), IS7 oudcs

Fckker F27 Maritime Enforcer. 175 nudes Beriev Be-12 "Mai/D. 172 nudes

Dasseutt-Brecuet Atlantique 2, 170 nodes

De Havilland Canada construyo un centenar de Tracker, desglosados en 43 CS2F-1 r 57 CS2F-2 con equipo de navegaci6n adicional_ De estos, 45 fueron meioredos al nivel CS2F-3_

S-2G: conversion de cmcuenta S~2E nnduvendo e! prororpc YS-2~J con eomoc de crocesanuaruo AQA-1 DIFAR v otros cembios

C-1A Treder: Harnado originBlmente TF-1: Gmmrnl;ln modele G-96 de transpcrte COD y de emrenarruento de pII0105 eoeoteoc 11 ceur del Tracker: oianta mctrtz. secccoee exterres

!~ri:~lbi~~~~~v~ep~~~i.:rnCJa~l~(~d;~B 1~r~~~r~~ ~u~~~j:r a~~~1g~o

enero de 1956; 87 producldos 1136748,136792 V 146016· ~1~5?~ envemadura 21,:23 m: IOrLgiuld 12,80 m; peso maximo

EC-1 A: ~Iam(ldo ariginEllriieme TF-10; Grumman modelo

G·, 26, conversion de cuatro C-l A ell avroncs ric ECM esoectaes

XWF·1: crcvecto de eceptacion del S2F-1 parr'! alert" temcrene: los des crctotbos Iueron cartcelacos

E·1 B Trace~: llemado oricinalrreme WF-2: Grumm;)r'1 modele G·117, version de alene temprane tiel TF-1 Trader con radar APS-82 sob;€! el tusele]e en un redomo inconrondole. unidad de cola bcderive y ala pie-gable bacia ,:;tr;JS: conversion aerccinernice del orotonro a narur del IF·1 136792'. seguidCl de te prcduccnn de 88 ejemotares (1I15957·lA5961. 146303. 147208·147241. 148123-148146 v 148900-14S923) oesde (Ibn I de 1958; rernorazados h,Jego por los E-2 Hawkeye; enve-qadcra 22. i 2 m: lonqnud 13.82 rn: peso maximo 12232 kg

Conair I=irecat: conversion de ruche contra mccndtos del CPi21 \I S-2A. con un tanque de 3 2961;lros RO 18 bodega de bcrnbas: peso en vacro 6 895 ko y maximo 11 793 kg

S-2ITJ Turbo Tracker: convers16n del 5·2 COn cos wrbobeuces Gurren TPE331.15AW de 1 645 hp uratertos: mejcre del equico de oeteccicn ASW y de le evinnicn, Incluvendo Uri nuevo ~i$(em.o digital de novecocton tacrica. procesecc: ecosucc. radar. FUR. MAD Y ECM: velocidad maxima 500 ~m"h (270 oocost e 1 525 m: mcremento de 500 kg en la carqa uti! y otras rneiores ell las rxcstaciones: peso maximo 12 i:iBj kg: skanee '~ger;;.men.e reducido. a 1854 km:

Grumman cliriglo C':'I proyec[o, perc ~os. uabaics los foF)(lli20 Tracer Aviauon: d05 orctcupos Turbo S,2G Tracker y 30 ejemplares remotOI'lzadas encargados- per Grumni,m erl 1987

Regimen ascensional. por minuto

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i; ::; ,rr 122
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tn ill c~ I<>: Alcance con el combustible maximo

Bariev Be-12 ~Maih~, 7 500 km

Dasseurt-Brequet Anarrrque 2, 7300 km Fckker F27 Maritime Enforcer. 6820 km

Grumman HU-168 Albatross

4345 km

EMBAAER

EMB-lll !P-951_ 2 945 kh1 PS·l.2168km

Shin Meiwa

_ ._. Grumm:;ln S-2~ Tr3cker, 1 850l<.m

Especificaciones:

Ala

§~~:~1i~~eura

S·2E Tracker

22.12 m 46.08 m'

Fuselaje y unidad de .eota

Tnpulacicn piiotc. ccpllcto. radarjsta Y

observadowoperedor del MAD

Longitud total 13.26 m

Altur" total 5,05 m

Tren de aterrizaje

Irlciclo de retreccion hidri!u1ico. con una rueda en las uniaeoes pnncipales y cos en IJ de prce

Distancia entre eies 5,6tl m

Pesos V(lCiO

Maximo ,en cescecue C3rga uti! maxima Combustible iotemo

Planta motriz

Des rrotores radiales Wright R-1820-82WA de 9 cijroros y refrigerados per eire

POlen cia Ur.ilJrla 1 525 hn

8505 kg 13222<g 2182 kg 1981 kg

Grumman S-2 Tracker

Rasgos distintivos del 5-2

Empenajes verncefes crenoes

csone alta. con oarcbrises rouv escalonedo

78 Esttoa <!W)(UC8

79 Unicad fqacion y toerecon torpedo

80 Seccicn centrallarguero

rretantero

Sl Eouipc evonice

82 Fuecicnes largueros ala res 83 Alciarrcentcs depositos

aleres

84 Depositos seccicn central Ollar

85 Unldec accioneroiento

nso central 86 Antena DiF

87 Secclen lntema flap

88 Carenedc caudal g6ndola 89 T ubos ienzerrnento

sonobovas (1 6)

90 Conoucto escape at-e

refriqerecion evicnica

91 Mamparo trasero cabins 92 ESllb13 trasera acicnice 93 Cos;~II_ijs ,1I00p

94 Seccicn irnerlor flap babcr 95 Borella infl.)ao bote

neumanco

96 Estibe bote neurnatico 97 Cables antena HF

98 Amplilicador potenca cecucoce

99 Equipc electronicc radar 100 Esnucture seccon fu~el;,i~

128 Cuedernas maesuas tuacion seccion 00'<1 129 Gui.;l'S- 13rgl.lerO, MAD 130 Cable conuol umones profundidad

131 Martinete yamorciguador

qencho aponlaje .32 Paraqoloes retractil 133 Gencho epcnteie

134 Lenzadores scoobcvas

135 ~~~~~~e~fr~?~cceso

136 Seccicn lnteme llep extemo bebcr

137 Juraa p~egado alar 138 terpuero tmsero

150 LarguerjlJos

151 Estructure ranura fija borde ereque

152 C~r9a prctcndideo Mk 54 153 Lanzacohetes LAU·32B1A, stere de 70 mm

l54 Bomba alto explosive Mk

82 (240 kg)

oj 5S Bomba baja resistenca

156 ~~J~ d~~~i~P~

157 VariJJa mando aleren 158 Estnrcrura seccion

externa erar 159 Lua atenizaje

160 Scoones subaleres babcr

Corte esquematico del Grumman S-2A (S2F-1)

1 Luces naveqectcn esmcor 2 Cereredo antena ECM

3 Aler6!'l esrribor

4 Compensador areron S Descarqas estaucas

G Manda erticuacicn atercn 7 Benura IIja. borde ataque 8 Val'lilas menco aJeF6{1 y

detlectores

'9 Puodes deshielo borde

etecoe

10 Reflector orlentable

11 Actuaccres oeuectores 12 P;Jr1el('!s detlectores

esuibol, abienos

13 Flap mnuraoo exrerno 14 Acruadores plegado alar 15 Aniculact6n alar

16 Deocshos <dares estribor 17 Alojami~nto entena ECM 18 Toms arre carbwador

Hl Scoortes subelares {\res} 20 Peoetes capo m010r

21 Motor ro1dial Wright R

1820·82WA

22 Antena TACAN

23 Panel superior menocs 24 Carenadc anuar capo

motor

25 Mecenisrno cerobio paso hehce

26 Helice uipala paso

s~~i~~~~dH~mjtoJi

27 Pundas deshielo nates 28 Paneles perabnsas

29 Ijmpieparaorisas

30 Sondes pltor (dos)

31 Cono proa srncoieoo

32 Sistema conrrot arnbiemel

33 Luz cereeteo 34 lema arre

35 Poena eterrizedor

36 Articulacion amcrtiauacicn 37 nocces delenteres (des) 38 Patti eterrizedcr

39 Mende orientacion

40 Martinets .. etrsccicn

41 Plso cebma

42 Acurnolaocres hidr~l)licos 43 Pedeles limon draccicn 44 Palenca rnanoo

45 Panel lnsuomentos 46 Presentedcr radar 47 Cobertor panel

msuumentcs 48 Alza visor pncro 49 Asieotc copiloro

50 Parietes escape cabna.

babor Y estribor

51 Panel lateral eccrnbaco 52 Aslemo proto

53 Memparo trasem cabine 54 Estrucrura seccion cabin-a 55 SOPOriiC! eiusteble asiento 56 Arncuaciones mendo

57 Puerte rueoas cetenteres 58 Puenas bodeg-a annes 59 Enganche C3Ulpult",je

60 Enganche barrera

detencien

6i Bodega arrres baio ciso 62 Beccsaoies

63 PISO mctineco

64 Caja mepes

65 Lerouero maestro tuseleie

66 Pamaua radarista 67 Ponel ccmrot raoar 68 Esuibc otencr

69 AsientD radansra

70 vantanllla cabina principal 71 Consoles presentaclon e

instrurnentos

n Asrentc oper;;ldor MAO 73 Puerta ecceso ssuibor 71J Panel escece. bebor y

eslribor

75 Belize enticolision 76 MaSILl amena

77 Deposito bidreulico

104 Estabilizador estribor 105 Timofl prcfundidad

esrdbor

106 Esuuctura derive

, 07 Generaoores de vortices 108 Purrtal timon dscccton 109 Amero;;! duplex

110 Carenadc e-teoe puma

denva

111 Contrapeso timon

i ~~ ~~g~r~~~c~~~~U~~~iliar

114 Estructura timon otreccion 115 Manda comcensncion

116 Compensecor timon

direccion

117 Manco articulaocn timcnes plofundidad 1 18 Compensedcr urnon profurdidad

119 Secclon exteme ccmpensadcr

161 Cchetes HVAR 127 mm 162 R13domo ventral retranil 163 Antenn redor bnsqueoa 164 Ccstuas borde ataque 165 Secures pleqado alar 166 Deposito ecene motor 167 Soportes bancace motor 168 Mamparo ccrtat ueqcs 169 Fijaci6n etemzedor

170 Pumo amarre evicn

171 Puerte rveda

172 Peta eterrizeucr

178 Rueda bator

174 Anic~l.aci6n ernortiquacicn 1'15 Mertlrete retraccion

176 Flap escape eire

retriqeracion motor

101 ESlluciuf.:;l cerenaoo raiz deriva

102 rjeccoes.eeeveestebileedcres

1 03 ~ul1d;;!'5 deshrelo

~20 Bsuucuna timon profunooeo bebor 121 Comrapeso timon

protuncided 122 MAD reuectit 123 Lerquero MAD

124 Lucas oavecacicn col" 125 Cerereco entene ECM 12:6 Esuuctura esrabilizadcr 127 Carenaoo ectuadcr limon

cireccon

139 Alojamlen~o deftecrores

tabor

140 ventltaclen combu~tible 141 Estruceora flap

142 Flap tjpo Fow'er extemo 143 Descarqes estetices

144 Mesa ~Iance aiercn

145 Estructura a lercn bator 146 Ccmcensador aleron

147 Corncensaoor de resone 148 Cerenaoo antena ECM 149 Luces nevepacicn tabor.

iruraoos V exuaocs

177 Hadiecor aceue 178 Bancada anular motor

179 Carenado enutar cape

180 Buje hence babor

181 Torpedo buscador Mk 44 1320 mm)

162 Carga protundload Mk 101 t~ Lulu»

2315

· '/\\~,7} Aviones de hoy [ectuettzeaon]

~~? LJ\('~ Aeritalia (Lockheed) F-104S ASA J

t_ .? Starfighter

O ~ Ia'a=.-:-

____ --~ ..... ;ii_;:;-;;-::. - -

lialia

El Aeritalia (Lockheed) F-104S Sterfiptne- fue le vel sian construida hajo licencia por Aeritalie de un oerlvedo evanzado del Lockheed F·1 04G. Tras su vuelo inicial, el 30 de dlciernbre de 1968. y su entrada en sarvlcio con Ie Aeronautica Militore neuere IAMI) del primer F-1045 IMM 6703. entreqado al 22,' Gruppo de 10 51,' Siormo el9 de junio de 1969). continuo su producci6n hasta marza de 1979.

ComprensibJemente, estos Starfighter de producci6n tar-dfa aun tenlan una considersble vida operative por delante y pvesto que a comiemos de los ochenta aun deotan servir casi todo e~ cecenlo antes de poder ser sustitoidos (hast. I. Ilegad. del EUfofigter), la AM I dec1d16 actuallzar sus avicnes F-1 04S 01 nlvel del nuevo F-104S ASA (por Aggiornamemo Sistemi aanne, a actualizaci6n de sistemas de armas]. En 1983 se autcrizo la reanaecion de Uri pro-otloo. aj centro de pruebas de vuelo de- la AMI, el Reparto Sperimenta/e Vola (RSV) de Pratica di Mare, el 12 de diciembre de 1984

Destinado a proporcloner a los Starfighter italianos una mayor capecidad en las misio-

nes de lnterceptacion e mterdiccion/ataque. las rnejoras del ASA se Irmjtaron at equipo del avian y no huba intento de rectificar la celuta ylo 18 planta motriz, aun.que recientemente se han planteado algunas oiscusicnes sobre 18 introducci6n de un sistema de repostaje de combustible en vueto. EI aspecto mas importante de esta mejora es la mstalacion de un radar FIAR R21 G/M 1 Seiter, Que prcpcrcicna caoacldad de deteccicn y dispara hacia abajo para poder empenar obietivas en vuelo <3 baja cota

Ademas del radar, para atacar blancos a ras del suelo se necesitaba un arma disenada para ello, de modo que la firma hellene Selenia desarrollo para el F·104S ASA una version mas avanzada de su misil alre-ai-e Aspide, conoeida como el Aspide lA. Sa trata de un misil todo especto y todotiempo que ofrec,e un COriO tlempo de reacclcn. mayor maniobrabilidad a dlstancias medias y largas, y superior resisteocia a los sistemas ECM evareaoos AI nuevo rrusit hay que anadir el AIM-9L Sidewinder para el combate a corte cistancia.

Especificeciones tecnicas: Aeritalia (lockheed) F-l045 Starlightor Origen: EE lJUlitalia

Tlpo: monoplaza polivalente de combate

PLanta motriz: un turborreactor con poscorobustion General Electric J79-GE-19 de 8119 kg de empuje

Actu8cion".: velocidad maxima Mach 2,2 0 2 337 km/h (1 261 nudos) a 11 000 m; veiocoad maxima de c.ocero 980 km/h (529 nudos) a la misrna altitud; techo de servlcio 17700 m: radio de combats con el combustible maximo 1 250 km; elcance de traslado maximo 2 920 km

Pasos: vacio 6760 kg; maximo en despegue 14060 kg

Dimensiones: envergadura 6,68 m; longhud 16,69 m: enure 4"11 m; scperflcie alar 18,22 m'

ArmamBnto~ (F··104S ASA) comprende una cerss belies maxima extema de 3 400 kg en nueve scpo-tes. inctuloos misiles are-eire Aspide lA y AIM-9L Sidewinder; tambien puede llevar un canon General Electric M61Al Vulcan de 20 mm

2316

EI Aerjtalja F-104 ASA de promoc/on,

Los F-104S italianos supervivientes han sido modemizados para meiorar sus capacidades defensivas V de interceptecion baio el program a de Aggiomamento Sistemi d'Arma_

EI F-104 ASA lncorpoe» nuevas sistemas de EeM y lanzamiento de armas, IFF, ordenedo« de control de cabeceo y un nUevO radar con autentica capac/dad de d/sparo heei« abajo,

Antonov An-72 y An-74

EI transcorte ligero STOL Antonov An-n. que recibe de la OT AN el nornore en cMigo de uCoaleru, tue disenedc como sust-tuto del Antonov An·26. EI primero de los dos prototipos (CCCP-19774) veto 01 22 de diciembre de 1977, Y ambos han side usados en el programa de desarrollo de este interesante avian. Para conseguir una buena capacidad STOL. 01 An-72 tiene un motor turbosoptar ts montado encima de cada semiala, muy adelantado en 18 misma. de modo que descargue el fluio de escape sobre la SU~ perficie Cuenoo se despliepan los flap de doble ranura de las seccrcoes internes elares y los de triple de las extemes. los gases de los motores son canalizados sabre los prirnsros, a los que se «aorueren» par eJ llamado «etecto Coanda» y crean un considerable incremento de la sustenteclon.

Par 10 oerr-as. el An-72 es un transports de configuraci6n tfpica. con un era de irnplantecon alta para consequir la maxima capacidad interna en el fusele]e. Entre lOS dispusitivos de alta susteotacion hay tam bien flap de borde de eteque de envergadura rotat Ipor fuera de los rnotores] y spoiler de cinco secclones en el extrados alar. delante de tos flap de borde de ruga, Estes ultimos cuoren un 70 per ciento de la enverqadura y los aletones --convencionales- dan cuenta del resto. Para hacer frent€: a las elevedes ternperatures de los gases de escape, las zonas advacsntes a las toberas, los flap y jos spoiler son de tltanlo. EL fuselaje. cuva cubierta de vuelo y cabina principal cuentan can aire acondicicnsdc y estsn presionlzadas. ttene la parte trasera reelevacfa para .omener luz suo fidente para una compuerta con tampa de carga. La cola esta configurada en (c T)) para a~e]ar los estabilizecores del flujo de los motorescrnientras que el tron de aterrizaje, retractn y uiciclo. presenta dos ruedas en la unidad de pros y otros dos --en tandem-

en cada aterriaaoor principal, Este tren muir tirrueda. comblnaco can neometlcos de baja presion, perrnite operar desde aerocrcmos no preparados y pis las cubiertas de nieve y hielo. La ptanta rnotriz consists en dos turbosoplantes Lotarev, El An-72 lleva normalmente tres tripulantes Ipiloto, ccpiloto y mecameo de vue lOt en la cabins. muv espaeosa, La principal esta destlnada en principia a carqa. perc puede llevar 32 pasajeros en asientos plegables laterales 0 bien 24 cemtlias y un asistente medico cuando se usa como ambulancia seree.

EI An.-72 fue visto en Occidente por primera vez. en Paris, en 1979 y ha habido bastames discusiones y especulacicnes score si iba a entrar en producclon 0 era un rnero avi6n de desarrollo. La pciernica esra ya resue Ita. pues S8 ha confirmado su fabricaci6n en sene, aoncue en centidades limitadas. y que ha entrada en servlc:o como trensporte tactico en la Puerze Aerea soveuca.

Mas recientemente. Antonov he desarrollado un nuevo transports STOL pensado para las reg tones artlcas denominado An- 74. Los rurnores acerca de su pasible entreda en producci6n se resolvieron, al igual que en el case del An-72. cuando un ejemplar aternzo en el aeropcerto de Shannon. en Ir~ landa, de camino hacla Canede. El An-74 difiere del An-72 par tener una envsrqadura incrementada en 6,06 m por unes secciones extemas que incorporan los alerones y que (en comparaci6n con el resto der ala} tienen menos necba en el borde de ataque y un atlechamiento moderado en al de fuga. Otros cam bios son f{ap de borde de ataque que terminan en el extremo de las secciones principales aiates. un -useta]s alargado en uncs 1,50 rn, tripulaci6n aumen taca a cuatro hombres y una cabina revisada para transporte combinado de carqa/pasaje Icon dos ventanillas de burbuja para la observacionl.

Especificaciones tecnicas: Antonov An-74 Origen: URSS

Tipo: transports STOL

Planta motriz: dos u.rbosoplantes Loterev D-36 de 6500 kg de empuje Actu8cionos: velocidad maxima 705 kmlh (380 nudoa]: velocidad de crucero 550 kmlh (297 nudos) a 10000 m: recbo de servicio 10 500 m; alcance con carga util maxima

1 150 km; alcance con combustible maximo y 2 300 kg de carga uti' 4 700 km

Pesos: carga utl maxima 10000 kg; maximo en despegue 34 500 kg

Dimensiones: envergadura 31.89 m: lcnqitud 28.07 m, altura 8,65 m

Armamento: ninguno

*

lJnion So~ietica

Antonov An-72 de la Fuerza Aerea sovietice.

Antonov An-74 "Coale."

EI An-74 es una ... ersion del An-72 para operac;ones de transporte en 1'1 Antartico, con 1'1 fuselsje y 1'1 ala alargados en eomosrscion con 1'1 avion original.

Los An-72 y An-74 son trsnsportes STOL influenciados por el avian de trensporte experimental Boeing Ye· 14, que vola por primer» vez el 9 de agosto de 1976.

/

Su6;ifrica

La Fuerza Aerea sudalricana, enfrenlada al hostiparnientc continuo de tuerzas guerrrJle~ rae en las tronteres de le neclon. dia la rnax:ima prioridad a un prog lama de rnocernizaci6n de los supervrvlerites de os 74 Mi~ fage III adquincos a Dasssutr tactuetrneme Dassault-Breguet) durante e~ perioco 1963- 70. La urgencia de tal programa se vio seentuada pOT el heche de que ossos eoviembre de 1977 el regimen rectsta de Sudafrica no puede adquirir aviones mas avanzados debide a un embargo de arrnas decretado por Naciones Unidas. La existencia de este programa de mcoernlzaclon se conocio el16 de julio de 1986. coenoo el presidents sudafricare. p_ w. Bothe. levaruo el veto del secreto y rrostro un biplaza Mirage 111-D2Z que, tras su modificacicn par Atlas Aircraft Corporation. se denomina At'as Cheetah.

Sudafnca declare otrctetrnente que «no hebra habida eststencle extrsniera» en 131 diseno del Cheetah, perc ellc no evito que se produjese una gran cornroversla. En efecto, desde el principia se supo que la mocermzacion tue lleveda a terrnino por Atlas con la «coooeraclcn» de Israel Aircraft Industries, perc que por rezones polnicss ni Atlas ni tampoco IAI iban a confirmar tar cola boraci6n. 5610 se pusoa corqaturar sobre Ie $;militud exlstente entre la majora del Cheetah con la adoptada par 1M para producir el Kfir. Segun los informes de la SAAF, el programa emprendido por Atlas supone la practice reconstruccion de cast el 50 por ciento de 'a celuta der avion, ast COmo ta sustitucion de muchcs cornponentes. AI mlsrno tiernpo. S6 tuvo la oportunldeo de rneiorar los sistemas de vuelo: Los cemblos .aerodmarmoos muestran una similitud con los del Kfir. especialmente par la adapci6n de eletas canard rnon-

tadas en las toross de aire, pequenas a ristas en la proa. otras -c-mas largas V curves-c. en la pa rte inferior delantera del tuselaie y bordes de ataque ala res can «dientes de perro»:

La ptanta motriz del Cheetah tembien as mao teria de conjetures, eunque algunas tuentes indican qUE! e! avi6n conserve el turborreactor SNECMA Atar 9C 0 9D que originalmente equipeba al Mirage III suministrado per Francia. rnientras Que otros creen que tiene un motor meioraco. EI Kfir israeli esta impulsado por el turborreector General Electric J79. instetacton que implic6 te aperture de una admisi6n eotcloner de airs en ta base de la deriva. Tal toma de aire -para refrigerar el posQuemador- no aparece en el Cheetah, '0 que suqiere que no se ha adoptado 101 planta metria de~ Kfir. No obstante. puesto que ,ex islen informes sobre la mejara de las prestaclones del avion. hay que supcner que Alias ha conseg uido 13 potence edicicnel mediante la lntrcduccion del mas poten te Alar 9K50, para el que la ccrnosn Ia sudefrlcane tiene una licencia de fabriC8ci6n. Esta suposicicn tiene alguna base. toda vez que el peso en vade del Cheetah se ha incrementado como resultado de las modificaciones de la celula. Mlentras que estas ultimas son responsables de la mejora de la maniobrabilidad en combate y de superiores caractensticas de gobierno a baja ccta, la no instalacion de potencia adicionat pcona significar cas! con total seguridad que el peso eclcional irfe en detrimento de ta veiocidad maxima y del regimen ascenslonel. cose que no parses ocurrir en el avian sudefricaro.

SAAF he declaredo Que e! Cheetah Hevare armas de' Iebricecion local, entre las que poora estar el mlsll aire-aire de ouralnr-errola Armscor V3B

Especificaciones tiicnicas: Atlas Cheetah iestim.das) OrigEm: Prancia/Sudaftica

Tipo; mo-rozbplaza de cornbate y entrenemento

Planta motriz; un turoorreectcr con posquemador SNECMA Atar 9K50 de 7 200 kg de empuje

Actuaciones: valccidad maxima (llmpiol per encime de 12 000 rn. Mach 2,2 o 2 337 kmlh (1 261 nudes): techo de ssrvtcio 17000 m

Pesos: desconocidos

Dimensionss: envergadura 8.22 m; longitud 15.40 m: altura 4.25 m: supertioe alar 35.0 m2

Armamento: puede incluir rnisiles aire-aire Armscor V3B, bombas convsncionales y de rachr-o y otras armas de origen sudarriceno

2318

EI prototipo de Is conversion Atlas Cheetah,

Atlas Cheetah

EI Cheetah ee esencielmente una conversion del Mirage 11/ al esiiio del Kflr, con avlonica modemizede, un nueva radar multimodo y diversas mejoras serodinemices.

Todo el armamento destinado al Cheetah es de origen sudafricano e incluve el nuevo tnisi! aireaire Armseor V3B Kukrf que puede usarse en conjunci6n con un visor montado en el casco.

EI 9 de matzo de 19B6. cuatro rr.eses antes de que se descubriera el velo sabre el Atlas Cheetah, el tenierrte general Dennis Earp (ccmandante de la Fuer2a Aerea sudafrlca· na), inform6 en ere cOr'lferencia de pransa de la existence del protorlpo de un nuevo heliccptsro de combats ioenunceoo coma Atlss XH-' Alpha. Se trata de un helic6p· tero de ataous ligero experimental que Atlas Aircraft Corporation ha producido utilizando coma diseno basi co el sistema dinamico, la trer-smlslon y 13 plenta r-iotriz del Aerospatie· le SA 3166 Alouette III Los trab&jos en este helicoptero comenzaron en 1981 a rail de un cantrato de la SAAF. per 10 que el diseno de detalle se hizo ya en funcicn de las espectficaciones de Is Fuerza Aerea.

Se puso especial errtasts en su rnlsioa de ataque, por 10 que 81 XH-1 introdujo un Iuselaie casi cornpletarnente nuevo en e~ que la anchu-a de la estructura que parrrutra Ie hllers de tres asientcs traseros del Alcuette III deja paso a un fuselaje mas €strecho y de confiqurecion mas acarde con un c,\rlonero. que accmodeba des trtaulantes en tandem (e~ artillero en la proa v el pllotc en 121 cabin a trasera algo mas elevadal, ana caracterlsnca ccnservece del Alouette IIJ tueronlos estaonzadores, montados en la parte trase-a del larquero de cola. ounque las comparativamenta pequenas derivas margina~es del Alouette III fueron reemplazadas per otras en flecha, mayo res y mas arqulosas. que en SU mayor parte quedan oor debajo de los es· tab~'iladore5

Para sus misiones ofensivas, el XH-1 rue equlpado con una tor-eta servoaaistida bajo el tuselaie tcirectemente debao de las cebi-

res): en e-I primer protntipo, esta torrctn Hevebe un canon GA-l de 20 mm con 1 000 provectiles Apuntedc por et vise- de casco del artillerc, 81 canon. que tiene una cadencia de tiro de 600 cisperos por minuto. tiene un sector de orlentec'oo de 120" y una elevacion de + 10 a -60 grados Este rnontaje pue· de adaptarse a ones armas, como a un sistema de cuatrc ametrelledores de 7.62 mm. Debido ala necesidad de obtener una luz so· bre el susie adecuada, el trer, de aterrizeje fijo y trieiclo del Alouette III tue ree-np.azadc por uno tambien fijo pero de tiro clasico.

El XH-l, que veto pur pnmera vez el 3 de febrero de 1985, se sometio a mas de 12 meses d€ pruebas de vuelo V everueclcn antes de que se descubriera su existencia, y hubo algunas coriieturas sobre su entrada en produccion en serie. Sin embargo. en mayo de 1987, et comandante P. G, Maraislgerente de la firma Armscorl intormo que el XH-1 habra servldo para expenrnentar disenos 8- vanzados en relacicn con e! desarroJlo de helic6pteros de combate y que no habfa planes de producirlo en serle. Este comentario se etectuo cuanoo Atlas Aircraft habte af rrnado que trabejeba desde 1981 en un helicoptero de combats «crcbado err ecclon» y basado en el sistema dinsrnlcc y fa plants rnotr.z deJ Aerospaliale SA 330 Puma. Alias revel6 I. existencia de un prototipo de heliccptaro canonero derivada del Puma y denorrunado XTP-1. con alas embrionarias rnontadas en e~ fvselaje para never errnas edemas ce: cat'i6n GA 1 de 20 mm y ta torreta inst.slada en el XH-l. De memento, continuan las pruebas V eveluaciones del XTp·,.

Especificaciones tecnicas: Atlas XH-l Alpha Ori'gen: Fren.cialSudatrica

Tipo: helicoptero de atacus ligero

Planta motriz: un turboeje Turbomece Artouste IIIB estebilizadc a 570 hp Actu8ciones: velocidad maxima 210 kmfh (113 nudes): velocidad de crucerc i85 km/h 1100 nudes): regimen ascensional iniciel 244 m per minute: radio de combats 275 km Pesos: vacto 1 400 kg; maximo en despegue 2 200 kg

Dimansiones! dasconocidas

Arrnamento: vease el texto

EI XH-1 estll bssedo en el motor V el sistema dinamiGD del Alouette III V tie servido para experlmentsr tecnologias de «caiionero» en desarrollo para una version armada del Puma.

EI Alpha XH-1 tiene una cabina biplaza ell tandem en la que el srtiuero se hal/a en el esiento aetentero. Ello proporciona una mrnima llrea frol1tal.

2:l19

EI Eier citc de EE UU. interesado en la adquiw slclon de helicopteros mas ligeros y mas beratos en la creencia Que ello permitirfa equiparse can un mayor nurnero de ejemplares. puso en marcha el programs ACAP (Celula Compuesta Avanzada). A comienzos de 1981 se anunci6 que Bell y Sikorsky habian side contratadas para diseher y desarrollar un prototipo de hehcoptero que incorporara una celula de materiales compuestos avanzedos. Una de las caractertsticas del ACAP era la reo duccicn del eco radar, 10 que consenna una reducci6n del coste en un 17 par cieruo. rnlentras que su menor peso ahorraba OUO 22 por ciento. V se espect-ceba el desarrofo de una celula capaz de soportar un regimen de descenso vertical de unos 13 m pOT se· gundo. T ras la lase de disefro inrcial. se contrat6 a ambos fabricantes para que construyeran tres orotonpos. dos para pruebas es· tetlcas y un tercero para las de vuelo.

La estructura del fuselaje del Bell Mode.o DZ92 esta hecha casi por complete de materiales compuestos y presenta un Hen de aterrizaje fijo y clasico. COn amortiguadores oleoneumeticcs convencionalea y dispositives especlsles de aosorcion de enerqia. Tiene cebida para dos tripulantes y dos passieros en asienros antichoque. Se adopto una planta mctriz Avco Lycoming L T5 101 Y la transmisi6n y e~ sistema de rotor del Modelo 292 civil de esta comparue. Como se ha elcho. le sequnda de las tres celulas fue el

prototipo dsiamico y reslizo 51) primer vuelo en aqosto de 1985.

En hneas similsres S9 na desarrollado el Sikon;ky 575. que tiene la planta rnotrlz Allison 250Cw30, [a transrnision y el sistema de rotor del 5-76 de Ia misrna campania. Todo suo ha sido combinado can una estructum de fuselaje hecha de matenales compuestos. Sin embargo, este modele difiere en vanes aspectos del Bell 0292. sobre todo par tener capacidac para dos tripulantes y un maximo de seis soldados comptetemente equlpados. Otra diterencia es el usa de un tren de aterrizaje triciclo fijo. aunque, como el diseno de Bell. mcorpora caractertsticas especales de absorcion de enerqfa. E I prototipo dinamico del $-75 vol6 par primera vez el 27 de julio de 1984 y desde entonces ha sioo sometido a un exhausuvo proorerna de desarrollo y pruebas. La corr-paracicn de ambos hekcoc-eros results algo dificil. pues no se dispone de las espeeifieacicnes exactas del Bell 0292 .• unque. dado que las prestaClones del Sikorsky $-75 son muy similares a las del S~76 (por tener su misma planta metriz y sistema dmamico). es razonable suponer que las del Bell 0292 son parecidas las del Modelo 222 de aquella comparua. No obstante, es interesante recorder que la aw dopci6n de una estructura compuesta ha ocaeionado un ahorro del 23 par ciento en el peso y del 24 par ciento en el coste

Especificacionas tiicnicas: Sikorsky S-75 Origen: EE UU

Tipo: helicoptero de investipacion

Planta motriz: des turboejes Allison 250C·30S de 650 hp

Actuaciones: velccidad maxima 254 km/h (142 nudosJ; velccidad maxima de crucero 256 kmlh 1138 nudes)

Pesos! vaclo 2 913 kg; maximo en despegue 3 842 kg

tnmenslenee: dlemetro del rotor principal 13,41 m; longitud COn los rotores girando 16.00 m; altura 4,57 m; area discal del rotor principal 141.26 rn"

Armamanto: ninguno

EI prototipo Bell D292 ACAP.

Bell D292 ACAP

E/ Sikorsky 5-75 ACAP se desarrollo en para/elo a/ Bell D292 y casa una ce/u/a de materiaies compuestos con la pJanta motriz y eJ sistema diniimico del Sikorsky 5-76 Spirit_

EI D292 estii basado en el motor y el sistema dinemico del Se/I222_ ttev« dos tripulantes y dos pasajeros en esientos antichoque .. y vola por primera vez un anD despues que el 5-75 ACAP.

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Pasatiempos eeroneutkos

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Lecci6n libanesa

Cualquier miliciano druse deberla reconocer todos estos avicues occidentales, pues algunos pueden ser nostses.

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Servicio de repuestos

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Es usted elencarpado de un alrnacen de repuestos iPoorIa identiticar a que sviones pertenecsn los de las fotografias" (Iodos ellos han aoarscido en este nurnero de Aviones de guerra.)

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Soluciones del iAlerta! n." 115 Dificultad 8·1 A Rockwell B~ 1 A

B Tupclev Tu-26 c~BEickfire· 5"

C Rockwell 8-1 A

D British Aerospace' Aerospatiale Concorde E Rockwell 8-18

Revoltijo Jaguar

A SEPECAT Jaguar GR. Mk 1 B Mtscbehl T~2

C SEPECAT .Jaquar A D Jurom Oreo

E SEPECAT Jaguar E

Servicio de repuestos A Jurom Orao

B Yakovlev Yak-40 I~ Codling)) C Grumman A-6E Intruder

D SEP~CAT Jaguar A

E Yakovlev Yal-::-40 «Codling» F Rockwell B~ 1 A

G Grumman EA~68 Prowler

H Rockwell B~ 1 A I Mitsubjshi F-l

J SEPECAT Jaguar International

I( SEPECAT Jagu3' international

L Rockwell 8·1 A

M Yekovlev Yak-40 HCod{lng,)

N Mitsubishi T-2 o Mitsubishi F·l P Rockwell B-1A

Q Yakovlev Yak-40 -1l Codling)) R SE PECAT Jaguar A

S Grumman A-6E Intruder

T Yakovlev Yak·40 I(Codling))

Las so/ucfones. en et proximo fasc(culo de Awcnes de guerra

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