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CRITERIOS DE CALIDAD PARA LAS VAS CICLISTAS EN LA CIUDAD Ante los evidentes desmanes producidos por la extensin de los

carriles-bici y las aceras-bici por cualquier calle de nuestras ciudades, surge la necesidad de rectificar.

Sevilla

La postura que parecen estar tomando CONBICI, DGT y los tcnicos de movilidad es la siguiente: calles limitadas a 30 Km/h (las de un carril o un carril por sentido) y en el resto de calles (lmite 50 Km/h) hacer carril-bici de calidad(a nivel de calzada)1

Carril-bici a nivel de calzada

Sin embargo, esos carriles-bici de calidad perjudican seriamente la circulacin del ciclista y no podemos aceptar que nos encierren en ellos cuando se trate de avenidas con lmite 50Km/h, donde podemos conducir la bici en condiciones de seguridad si gestionamos adecuadamente nuestro espacio.

1 Ver los siguientes documentos: A.SANZ, Viandantes y ciclistas: atravesando la cortina de humo verde en IT nm: 86, 2009
http://www.ciccp.es/revistaIT/textos/pdf/07.AlfonsoSanz.pdf FORO ANDANDO, Peatones y ciclistas piden a los polticos que apuesten por las ciudades 30, noviembre 2011 http://www.foroandando.org/2011/11/peatones-y-ciclistas-piden-los-partidos.html CONBICI, Ante el 20N, ConBici apuesta por el modelo ciudad 30, 2/11/11 http://www.conbici.org/joomla/index.php? option=com_content&view=article&id=983:ante-el-20-n-conbici-apuesta-por-el-modelo-de-ciudad-30&catid=18&Itemid=58 CIUDAD CICLISTA, Carrilbicismo 2.0: calle 30 y, donde no es posible, carril-bici, 17/11/11 http://ciudadciclista.org/6506/carrilbicismo2-0-calle-30-y-donde-no-es-posible-carril-bici-en-la-calzada/

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Las vas ciclistas segregadas del trfico2 en las zonas urbanas (aceras-bici y carriles-bici) crean molestias, anomalas y peligros para los ciclistas, peatones y otros vehculos debido a sus propias caractersticas definidas en los manuales para su diseo3: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehculos y peatones; la ubicacin en la calle; las intersecciones; las anomalas en el trfico; su doble sentido de circulacin; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas; etc. Estos problemas se agravan si aumenta la velocidad del ciclista y la densidad de ciclistas en circulacin por estas vas4 Los problemas que generan estas infraestructuras solo se pueden resolver de las siguientes formas: - Circular adecuadamente por la calzada5. - Detenerse en todos los cruces y circular lentamente (de 5km/h a 10 km/h, dependiendo de la densidad de ciclistas y/o peatones). Es decir, fomentar el uso de la bici a travs de estas vas destruye su atractivo como medio eficaz de transporte ya que, normalmente, el ciclista puede circular por la calzada a mayor velocidad de forma ptima. Por lo tanto, las polticas que persiguen atraer nuevos usuarios de la bicicleta a travs de estas infraestructuras difcilmente lograrn un cambio modal reduciendo el uso de los vehculos a motor (especialmente motocicletas y ciclomotores) ya que, en presencia de carril o acera-bici se ve limitada obligatoriamente la velocidad media del ciclista porque, segn el artculo 36.1 del Reglamento General de Circulacin (que desarrolla el artculo 15 de la Ley de Trfico) y las Ordenanzas Municipales de la mayora de ciudades (Sevilla, San Sebastin, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Getafe... ), las vas ciclistas son de uso obligatorio en las calles donde existan. - Resolver los problemas descritos a travs de soluciones tcnicas adecuadas a la trama urbana de nuestras ciudades. Como hemos comentado, estos problemas vienen dados por las caractersticas propias de las vas ciclistas segregadas. La solucin tcnica vendra dada corrigiendo los problemas creados por esta infraestructura. La va ciclista adecuada que da respuesta a estos inconvenientes es la denominada reservada6.

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Definicin de Va ciclista segregada del trfico en: http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclova#Vas_Segregadas Ver los siguientes documentos: DGT, Manual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura, sealizacin,balizamientos, conservacin y mantenimiento del carril-bici, 2001 A CONTRA MANO, Propuesta de normativa para el diseo de vas y otra infraestructura ciclista, 2002 A. SANZ y OTROS, Manual de las vas ciclistas de Guipuzkoa. Recomendaciones para su planificacin y proyecto, Departamento para el desarrollo sostenible de la Diputacin Foral de Guipuzkoa. 2006. CONTORNO S.A., Plan director de la bicicleta de Mlaga, captulo 2: Normas bsicas de diseo para vas ciclables AYTO. ZARAGOZA, Plan director de la bicicleta de Zaragoza, captulo 8: Criterios de diseo y ejecucin de vas ciclables REA DE GOBIERNO DE URBANISMO, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS DE MADRID, Plan director de movilidad ciclista de Madrid, captulo 3: Criterios para el trazado y diseo de las vas ciclistas, 2007 A. BEDOYA, Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya, Departament de Poltica Territorial i Obres Pbliques de la Generalitat de Catalunya, 2007. Ver los siguientes documentos:

BICIESCUELA GRANADA, La falsa seguridad del carril-bici urbano, Granada, 2008. http://es.scribd.com/doc/7327622/La-falsaseguridad-del-carril-bici-urbano

BICIESCUELA GRANADA, Qu es un carril-bici urbano?, Granada, 2011. http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/12/que-es-uncarril-bici-urbano.html BICIESCUELA GRANADA, Manual urbano de seguridad ciclista, Granada, 2006. http://biciescuelagranada.blogspot.com/2008/10/manual-urbano-de-seguridad-ciclista.html Definicin de Va ciclista reservada en: http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclova#Vas_reservadas

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VA CICLISTA RESERVADA La va ciclista reservada es aquella que permite a sus usuarios mantener una relacin con el resto de conductores segn la lgica del trfico aprendida. Es decir, la relacin entre ellos es la misma que la que ocurre en cualquier interseccin de calles o en carriles adyacentes (del mismo sentido o de sentido opuesto) de una calzada. Normalmente, debido a las caractersticas propias de la trama urbana, su trayectoria no discurre en paralelo al resto del trfico. Por lo que suelen encontrarse en las zonas interurbanas o en grandes zonas verdes urbanas. - Va ciclista reservada interurbana

DIBUJO: Manual per al disseny de ves ciclistes de Catalunya

Va verde del aceite (Jan)

Interseccin de va ciclista reservada y carretera, siguiendo la lgica del trfico

VAS CICLISTAS RESERVADAS URBANAS La mejor y ms amplia infraestructura existente en la ciudad es la calzada y como conductores de vehculos no vamos a renunciar a nuestro derecho a circular por ella, por lo que cualquier infraestructura que se proponga debe mejorar la conduccin actual por este lugar. Como ejemplo sealaremos un par de infraestructuras: -Carril 30 en avenidas de ms de un carril -Vas ciclistas reservadas en la calzada En cualquier caso, ninguna de estas dos alternativas, ni siquiera la limitacin de la velocidad mxima a 30 Km/h en el resto de calles, ensean al ciclista a conducir su bicicleta de forma autnoma. Estas vas no sern seguras mientras el ciclista no sepa gestionar su espacio, sealizar, ser visible y predecible, comunicarse con el resto de conductores, ubicarse adecuadamente en la calzada, etc. El ciclista no habr superado sus miedos y seguir invadiendo las aceras. Aprender a

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conducir la bici es la mejor infraestructura que existe y es el pilar fundamental en toda promocin del uso de la bicicleta como medio de transporte7.

Formacin ciclista para trabajadores del Hospital Virgen de las Nieves (Granada)

- Carril 30 en calles de ms de un carril por sentido

http://plan30oviedo.org

Javier Arias, 15/11/08

- Va ciclista reservada urbana en la calzada A continuacin proponemos unos criterios de calidad para el diseo de vas ciclistas reservadas urbanas en la calzada siguiendo el ejemplo tcnico de las vas reservadas para el transporte pblico. Estas vas ciclistas tienen sus limitaciones, ya que no se pueden llevar a cabo en la mayora de las ciudades de Espaa por las caractersticas de trama urbana y porque no parece que exista la intencin de reducir los espacios destinados al trfico motorizado (salvo por motivos de ndole turstica, especulativa y/o comercial en el centro de la ciudad).

7 BICIESCUELA GRANADA, Propuesta plan metropolitano de la bicicleta en Granada, febrero 2011. http://es.scribd.com/doc/49155205/Propuesta-Plan-Metropolitano-de-la-Bici-en-Granada

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Avd. Constitucin (Granada)

Carril-bus segregado del trfico

SOLUCIN: Carril-bus de uso compartido en las intersecciones

Siguiendo estas caractersticas de seguridad, la va ciclista reservada urbana en la calzada debe cumplir los siguientes criterios de calidad: 1. EN LA CALZADA Y EN EL SENTIDO DEL RESTO DEL TRFICO: - Integra al ciclista en el flujo del trfico - Evita las molestias a los peatones - En las intersecciones hace al ciclista visible para el resto de conductores 2. ANCHURA COMO LA DE UN CARRIL DE TRFICO NORMAL: - Distancias laterales de seguridad adecuadas respecto al mobiliario urbano, otros vehculos, ciclistas y peatones 3. A LA IZQUIERDA DEL CARRIL-BUS: - No interfiere y no crea conflictos en el acceso y bajada de pasajeros 4. SEPARACIN CON EL CARRIL DE LA IZQUIERDA CON LNEAS: - El ciclista puede invadir dicho carril para girar a la izquierda, evitar obstculos o hacer adelantamientos 5. DE USO COMPARTIDO ANTES DE UNA INTERSECCIN A LA DERECHA, LA SUFICIENTE LONGITUD COMO PARA PERMITIR EN CONDICIONES DE SEGURIDAD (haciendo visible al ciclista para el resto de conductores): - Los giros de todos los vehculos hacia ese lado - La incorporacin del resto de vehculos al carril contiguo a la izquierda de la va ciclista reservada

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BICI

Si hay carril-bus en la calle, ste debe ser de uso compartido durante la longitud suficiente (antes y despus de las intersecciones a la derecha). En este caso, la longitud compartida de la va reservada ser mayor. Por este motivo y por la gran cantidad de intersecciones que hay en una calle esta alternativa se hace inviable. Por este motivo la va ciclista deber ser compartida, por ejemplo, limitndola a 30 Km/h.

30 BUS-TAXI

30 BUS-TAXI

Granada, 6 de enero de 2011

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