INSTITUTO POLITÈCNICO NACIONAL UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÌA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

LICENCIATURA: INGENIERÌA INDUSTRIAL

DEPARTAMENTOS DE CIENCIAS APLICADAS ACADEMIAS DE LABORATORIOS DE ELECTRICIDAD Y CONTROL

ASIGNATURA: SISTÉMAS NEUMÁTICOS E HIDRAÚLICOS

4to SEMESTRE SECUENCIA: 4IM9 EQUIPO: 1

NOMBRES DE LOS INTEGRANTES: GARCÍA GÓMEZ MARIANA MEDÉCIDO RODRÍGUEZ KETZALLI PÉREZ SÁNCHEZ GILBERTO VELÁZQUEZ VISOSO MARTÍN

NOMBRE DEL PROFESOR: ERASMO MOGUEL POZOS

FECHA DE ELABORACIÒN: MARZO 2011

INTRODUCCIÓN TEÓRICA En la actualidad, cada vez existen más y más especialistas, técnicos e ingenieros los cuales deben enfrentarse con los problemas de los sistemas neumáticos de mando en las ramas más variadas de la producción. Neumática: Provienen de la palabra griega PNEUMA , la cual significa ALIENTO o soplo . En su acepción original, la neumática se ocupa de de la dinámica del aire y de los fenómenos gaseosos, pero la técnica ha creado de ella un concepto propio. Podemos decir que la neumática es una tecnología que emplea aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. La neumática es una técnica que utiliza el aire para transmitir energía. Estudio de neumática. Actualmente la necesidad de automatizar la producción no es competencia única de las grandes empresas, sino también de la pequeña industria. La fuerza muscular y la habilidad humana deben sustituirse por la fuerza y precisión mecánica. La fuerza neumática puede realizar diversas funciones mejor y más rápidamente. Por ello, el elemento neumático es muy superior al humano en relación a la capacidad de trabajo. Sin embargo, reemplazar actividades manuales por dispositivos mecánicos y neumáticos, sólo es una etapa dentro del proceso de automatización de la producción industrial. Esta etapa es igual que otras posibles y están encaminadas a obtener el máximo provecho con un costo mínimo. La energía neumática no es utilizable en todos los caso de automatización. Las posibilidades técnicas de la neumática dependen de ciertas limitaciones en lo que se requiere a fuerza, espacio, tiempo y velocidad. Ventajas de la neumática: o o o o o Mejorar la productividad, reduciendo costos de producción y mejorando la calidad de la misma. Mejora condiciones de trabajo del personal. Realiza operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente. Mejora la disponibilidad de los productos. Integrar la gestión y producción.

Desventajas de la neumática: o o o o En circuitos muy extensos se producen pérdidas de cargas considerables. Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas. Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmósfera.

Sistemas de aire comprimido Se considera un sistema neumático a todo aquel que funciona en base a aire comprimido, ósea aire a presión superior a una atmósfera, el cual puede emplearse para empujar un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar por una pequeña turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos odontológicos o expandirse a través de una tobera para producir un chorro de alta velocidad, como en una pistola para pintar. Ventajas del aire comprimido: y y y y y y y Aire disponible en cantidades ilimitadas. Facilidad en su transporte a través de tuberías. Se puede almacenar en depósitos. Es poco variable con los cambios de temperatura. No alberga riesgos en relación a fuego o explosión. Una vez expulsado no contamina. Se pueden lograr velocidades elevadas de trabajo.

Desventajas del aire comprimido: y y y y Tiene que ser acondicionado. No permite obtener velocidades homogéneas y constantes de los émbolos. Es económico pero hasta niveles de fuerza entre 20,000 y 30,000 Newtons. El escape o liberación del aire produce ruido.

El empleo de neumática tiene ventajas en cuanto a flexibilidad y variedad de aplicaciones en casi todas las ramas de la producción industrial. Aplicaciones de la Neumática Las aplicaciones de aire comprimido no tienen límites. Máquina textitl

La probabilidad de avería de estos componentes. . Mando de puerta Válvula de mando manual La apertura de las puertas de trenes está gobernada por un sistema neumático que permite una apertura directa y un cierre temporizado (en hasta 30 segundos). prácticamente nula.Platina electroneumática y electroválvulas La neumática permite la colocación automática de elementos como las bobinas. y su fabricación en grandes series permiten una integración sin riesgo en los equipos médicos. Bajo demanda. el sistema neumático puede sustituirse por un sistema electroneumático. el derecho al error no existe. Presostato 'En asistencia respiratoria. aun cuando éstos sean críticos para la vida de los pacientes. Ventiladores de cuidados intensivos.

habitualmente puede tratarse en cadenas « todo neumático. ya sean o no peligrosos. las aberturas de las válvulas o la evacuación se tratan cómodamente mediante elementos neumáticos (lógica. electroválvulas) SUJECIÓN DE PIEZAS Técnicas de manipulación DESPLAZAMIENTO DE MATERIALES POSICIONAMIEN TO DE PRODUCTOS ACCIONAR EJES EMBALAR Técnicas especializadas LLENAR DOSIFICAR ESTAMPAR Y PRENSAR . Fases como el llenado.Embotellado Elementos de lógica neumática El embotellado de productos. la detección de las botellas vacías. distribuidores.

También debería tenerse en cuenta la aplicación correcta de los diversos tipos de compresores. Por ello. El aire comprimido viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de tuberías. Los compresores móviles se utilizan en el ramo de la construcción o en máquinas que se desplazan frecuentemente.PERFORAR Técnicas de fabricación TORNEAR FRESAR Producción del aire comprimido Generadores Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los consumidores. En el momento de la planificación. al objeto de que el compresor no resulte más tarde insuficiente. con el fin de poder alimentar aparatos neumáticos nuevos que se adquieran en el futuro. Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá una larga duración. se pueden emplear diversos tipos de construcción. Se distinguen dos tipos básicos de compresores: . Generadores Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. También debería tenerse en cuenta la aplicación correcta de los diversos tipos de compresores. Es muy importante que el aire sea puro. puesto que toda ampliación ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables. El aire comprimido viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de tuberías. Es muy importante que el aire sea puro. es necesario sobredimensionar la instalación. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá una larga duración. es necesario prever un tamaño superior de la red. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los consumidores. Tipos de compresores Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro.

Se utiliza en el compresor de émbolo (oscilante o rotativo).manivela para transformar el movimiento rotativo de un motor en movimiento de vaivén del embolo. Compresores de dos etapas. la compresión puede ser obtenida ya sea en uno o más cilindros.El primero trabaja según el principio de desplazamiento. Compresores de émbolos El compresor más frecuentemente utilizado es el de émbolos. En los compresores de émbolos. La compresión se obtiene por la admisión del aire en un recinto hermético. en los cuales los émbolos comprimen el aire. donde se reduce luego el volumen. El aire es aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa (turbina). Compresores de varias etapas (Multietapa). pudiendo emplearse como unidad fija o móvil. El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. Utilizan un Sistema de biela . de acuerdo a esto se pueden clasificar en: y y y Compresores de una etapa. .

Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresión previa por el primer émbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente émbolo. El volumen de la segunda cámara de compresión es, en conformidad con la relación, más pequeño. Durante el trabajo de compresión se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema refrigeración. Los compresores de émbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y según las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son:

Compresor de membrana Este tipo forma parte del grupo de compresores de émbolo. Una membrana separa el émbolo de la cámara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estará exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacéuticas y químicas. Compresor de émbolo rotativo Consiste en un émbolo que está animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reducción del volumen en un recinto hermético.

Compresor rotativo multicelular Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas. Para el caudal véase la figura 14 (diagrama). El rotor está provisto de un cierto número de aletas que se deslizan en el interior de las ranuras y forman las células con la pared del cárter. Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la fuerza centrífuga contra la pared del cárter, y debido a la excentricidad el volumen de las células varía constantemente.

Compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes: Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cóncavo y convexo impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se asegura mediante los bordes de los émbolos rotativos.

Se fabrican de tipo axial y radial. Esta energía cinética se convierte en una energía elástica de compresión. . El aire se pone en circulación por medio de una o varias ruedas de turbina. Para el caudal. y son muy apropiados para grandes caudales. La rotación de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo.Turbocompresores Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos.

El elemento central de una instalación productora de aire comprimido es el compresor. pero más pequeño que en los compresores centrífugos. el aire en circulación regresa de nuevo al eje. Se pueden emplear diversos tipos de construcción. Asimismo. . Compresores centrífugos. la función de un compresor neumático es aspirar aire a presión atmosférica y comprimirlo a una presión más elevada. Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor. Compresores rotativos Los compresores rotativos ocupan un lugar intermedio entre los compresores centrífugos y los compresores de émbolo. Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro. pero las presiones de servicio son más altas que las de los compresores centrífugos. Los compresores se dividen. Compresores rotativos. Desde aquí se vuelve a acelerar hacia afuera. Sólo éste es el que acciona y regula los equipos neumáticos. Los compresores rotativos pueden ser de paletas o de tornillos.Aceleración progresiva de cámara a cámara en sentido radial hacia afuera. el volumen de aire que suministran por unidad de tiempo es más grande que en los compresores de émbolo. Los compresores rotativos suministran presiones más bajas que los de émbolo. en: o o o Compresores de émbolo. según el tipo de ejecución.

los compresores rotativos de una etapa suministran presiones hasta los 4 bar.Compresores de paletas deslizantes. En los compresores de tornillo. estanquiezar y lubricar las paletas. Aceite es aportado a la cámara de compresión para garantizar la lubricación del conjunto giratorio. de forma helicoidal. Los compresores de paletas están constituidos por un rotor en el cual van colocadas las paletas. Los compresores rotativos también pueden ser accionados directamente por un motor eléctrico o un motor de combustión interna. se produce la aspiración. el aire es mezclado con aceite de lubricación antes de entrar al estator dentro de este un rotor rasurado simple con seis paletas gira. macho y hembra. Compresores de tornillo. se filtra y es inyectado de nuevo en la cámara de compresión. los compresores centrífugos pueden . Compresores centrífugos. se produce el suministro de presión. el cual se recupera. y mientras reducen el volumen. La presión es ejercida al forzar a las partículas del aire existentes en el rodete a alejarse del centro como resultado de la acción centrífuga. son necesarios varios rodetes para obtener presión de 6 bar. según el tamaño. Durante la rotación. Fotografía de los rotores paralelos del interior de al cámara de compresión Ventajas de los compresores rotativos Las ventajas más notables de los compresores rotativos son su marcha silenciosa y un suministro de aire más continuo. El rodete comunica una velocidad elevada y una presión a las partículas del aire La presión generada por estos compresores no es muy alta. dos rotores paralelos en contrarrotación. giran confinados en el interior de una cámara que los envuelve y comprimen el aire en sus lóbulos de manera continua. y el cuerpo del rotor atrapan sucesivas cámaras de aire las cuales son progresivamente comprimidas. se enfría. En contraste con esta limitación. Aceite es inyectado continuamente dentro del estator para enfriarlo. de eje excéntrico con el estator. y accede al compresor a través de un filtro de aire. los caudales suministrados pueden llegar hasta 100 Nm3/min. Con dos etapas pueden alcanzar de 4 a 8 bar. las cámaras entre las paletas. Después de la compresión el aire pasa a través de un deflector mecánico que separa la gran cantidad de aceite. En los compresores centrífugos la compresión del aire se produce utilizando un rápido rodete giratorio. que se aplican contra las paredes del estator por la fuerza centrífuga. El aire penetra en la carcasa del compresor a través de un deflector acústico.

La longitud de tubería y La presión de trabajo. Para determinar el diámetro correcto de las redes de aire es necesario considerar diversos factores. colocadas de modo que queden fijamente unidas entre sí. para facilitar la vigilancia o comprobación d la estanqueidad de la red. El caudal de aire comprimido es una magnitud que se determina según el planteamiento. La caída de presión no debe superar. teniendo en cuenta futuras expansiones en la planta. y que conducen el aire comprimido a los puntos de conexión para los consumidores individuales. .000 psíg p. Deberá tener: Mínima pérdida de presión. uno es para propósitos de potencia y el otro es para gases de proceso en refinerías y plantas químicas. Por otro lado para alto volumen (150. Otra ventaja sobre los compresores de émbolo es que los compresores centrífugos son accionados directamente por una máquina rápida como un motor eléctrico o una turbina de gas mientras que en los otros se debe usarse una transmisión reductora Tipo De Aplicación El tipo de aplicación determina el tipo de compresor. el valor de kplcm2 La longitud de la tubería se determina a partir del trazado de la instalación y deben ser tenidos en cuenta los accesorios instalados. Los requerimientos para ambos grupos pueden variar sustancialmente. solo se pueden lograr con unidades centrífugas. Cuanto mayor es la velocidad de circulación. Conducción del aire comprimido La misión de la red de aire comprimido es llevar este desde la zona de compresores hasta los puntos de utilización. Los fabricantes de compresores han desarrollado nomogramas para determinar con facilidad el diámetro de tubería más adecuado. pero en la caída de presión también influyen o 4 factores como la rugosidad de la pared interior de la tubería. La velocidad de circulad del aire comprimido en las tuberías debe estar comprendida entre 6 y mis. por lo que ha de evitarse su colocación empotrada en paredes.suministrar grandes volúmenes de aire. La caída de presión admisible. Estos son: El caudal de aire. mayor es caída de presión. Este puede ser igual a la capacidad del compresor o puede ser incrementado y debe ser suficientemente holgado. Para presiones muy elevadas (20.e. La caída de presión y la velocidad de circulación se hallan relaciona estrechamente. en lo posible. pero la selección del equipo debe regirse por criterios económicos. Se dan dos grupos de aplicación del aire comprimido. Se entiende por red de aire comprimido el conjunto de todas las tuberías que parten del depósito.000 cfm) y presiones del orden de los 30 psíg. ) solo se pueden lograr con compresores multietapas (reciprocantes). la longitud tubería y el número de accesorios instalados. Mínima pérdida de aire por fugas y Mínima cantidad de agua en la red y en los puntos de utilización. Las tuberías de aire comprimido de instalación fija deben ser accesible en la medida que sea posible.

el suministro de aire comprimido es equilibrado y las fluctuaciones de la presión se reducen considerablemente. extendida a todo lo largo de las naves del edificio con los necesarios bajantes a los puntos de utilización. si se han previsto las suficientes válvulas seccionadoras. se caracterizan por una entrada general que se va descomponiendo progresivamente en otras más pequeñas hasta llegar a las diferentes utilizaciones. En una red de aire pueden distinguirse : Línea principal. queda sin servicio una gran parte de la instalación. La presión se mide con un Barómetro. no obstante. El inconveniente de las uniones soldadas es la producción de partículas de óxido. TIPOS DE PRESIÓN Presión atmosférica: Es la fuerza que ejerce la atmosfera sobre la superficie o sobre un sistema. pero poseen la ventaja de que una avería en cualquiera de las zonas de la red no afecta nada más que a una sección limitada del conjunto. con la inclusión de una unidad de mantenimiento delante del consumidor. Por su morfología las líneas se dividen en: Líneas Abiertas (ramificadas) y Líneas Cerradas (Reticuladas) Las redes ramificadas. El inconveniente principal es que cuando se estropea un ramal. Presión manométrica: Fuerza que ejerce un sistema como un compresor. Se emplea este sistema siempre que la red sea de cierta importancia y responsabilidad. manteniendo en servicio la parte restante. tubería.Las tuberías de alimentación horizontales deben colocarse con una pendiente del 1 + 2 % en el sentido de la circulación La derivaciones verticales hacia abajo no deben terminar en la conexión para el consumidor. Las redes reticulares son más caras por incluir mucho más material de instalación. válvula. Este tipo de red es más económico y se emplea en instalaciones de pequeña envergadura. . las partículas son arrastradas por la corriente de aire y se depositan en el colector de condensación. b) Tendido en circuito cerrado o en anillo. parte de este circuito puede ser desconectado. Normalmente se prefiere este sistema circular porque no tiene extremos muertos. Las distribuciones empleadas para el tendido de una red de aire son: a) Una larga tubería. sino que deben prolongarse un poco más con el fin de que el agua de condensación producida se acumule en el punto más bajo y no pase al consumidor Las tuberías que parten de la tubería principal deben derivarse siempre dirigiéndolas hacia arriba. Línea secundaria y Las tomas de los aparatos. La red de tuberías se monta preferentemente con tubos de acero y uniones soldadas. La ventaja de la unión de tubos por soldadura es la buena estanqueidad y el precio. Además. con la ayuda de válvulas de cierre situadas estratégicamente.

al absorber el vapor del agua. Las sustancias higroscópicas son clasificadas como insolubles cuando reaccionan químicamente con el vapor de agua. sufriendo una cuidado temperatura causado por el aire que sale del enfriador principal (B). como mencionamos anteriormente la capacidad del aire de retener humedad está en función de la temperatura. ayudando a la remoción de cierta cantidad de aceite. Son delicuescentes cuando. en el punto de dreno.2oCen el enfriador principal. Dry-o-Lite. donde el agua depositada es evacuada a través de un dreno (D) para la atmósfera. con capacidad de absorber otra sustancia líquida o gaseosa. La temperatura de A. Además de remover el agua. Durante esta fase. porque. ocurriendo una reacción química.En el enfriador principal el aire es enfriado aún más. La humedad retirada y las sustancias diluidas son depositadas en la parte inferior del tanque.) entra. El método de secado por refrigeración es bastante simple. pues el aire es conducido en el interior de un volumen a través de una masa higroscópica. pues está en contacto con un circuito de refrigeración. la humedad presente en A. en caso contrario. que ocasionaría la formación de hielo. el proceso seria deficiente. causando el pre-enfriamiento en el aire húmedo de entrada. con el fin de que la cantidad de agua existente sea retirada en gran parte y no perjudique de modo alguno el funcionamiento de los equipos. produce en el compartimento de enfriamiento. una emulsión con el aceite lubricante del compresor. .65 y 3.C. insoluble y delicuescente que absorbe la humedad del aire. recogiendo parte del calor de este aire. sin licuarse. El calor adquirido sirve para recuperar su energía y evitar el enfriamiento por expansión. inicialmente. en un preenfria-dor (cambiador de calor) (A). debido a la alta velocidad.TIPOS DE SECADO DEL AIRE COMPRIMIDO Secado por refrigeración El método de des humificación del aire comprimido por refrigeración consiste en someter el aire a una temperatura suficientemente baja. Secado por Absorción Es el método en el cual se utiliza en un circuito una sustancia sólida o líquida. Las principales sustancias utilizadas son: Cloruro de Calcio. El aire comprimido (A.El A. seco se retorna nuevamente al intercambiador de calor inicial (A).C. Este proceso es también llamado Proceso Químico de Secado. forma pequeñas gotas de agua corriente llamadas condensadas y que son eliminadas por el separador (C). es necesaria una reposición regular. Con la consecuente disolución de las sustancias. de donde son eliminadas hacia la atmósfera.C. por medio de un termostato que actúa sobre el compresor de refrigeración (E).C. en caso que fuese lanzado a una baja temperatura en la red de distribución. es mantenida entre 0. Cloruro de Litio. reaccionan y se convierten en líquidas.

para efectuar un balance semejante a la Ley de los Octetos de los átomos. que en la superficie de los cuerpos sólidos existen fuerzas desbalanceadas.y otros materiales. influenciando moléculas líquidas y gaseosas a través de su fuerza de atracción. el aire húmedo es orientado hacia una torre donde se realizará el secado del aire. Alúmina Activa Al2O3. la sustancia adsorbente. . que estas moléculas son adsorbidas en las cámaras mono o multimoleculares de los cuerpos sólidos.Es importante purgar todas las líneas que conducen a los Filtros con el Fin de proteger la instalación y conexión para la aplicación Final. agua) en la superficie de otra sustancia. la torre que seca el aire pasa a ser regenerada y la otra inicia el secado. por resistencia y circulación de aire seco. en la mayoría de los casos. A través de una válvula direccional. o sea. permite la liberación de agua cuando es sometida a un calentamiento regenerativo. En la otra torre ocurrirá la regeneración de la substancia absorbente que podrá ser hecha por la inyección de aire caliente. se admite. Las torres son rellenadas con Óxido de Silicio SiO2(Silicagel). después de estar saturada de humedad. Es admitido como teoría.Se deben instalar los Filtros en posición vertical asegurándose de que haya espacio suficiente para facilitar el cambio del cartucho. cuando sea posible. Habiendo un calentamiento de la substancia.Secado por Adsorción Es la fijación de las moléculas de una sustancia en la superficie de un adsorbente generalmente poroso y granulado. por lo tanto. para secar el aire por adsorción existen dos tipos básicos de secadores: Torres Dobles: es el tipo más común. Por medio de un flujo de aire seco y agua en forma de vapor se arrastrará hacia la atmósfera. se invierte la función de las torres. Este método también es conocido como Proceso Físico de Secado. FILTROS . ya que las partículas pueden escaparse a través de las válvulas y atravesar los filtros. Terminado un período de trabajo preestablecido.SiO2). . El proceso de adsorción es regenerativo. provocaremos la evaporación de la humedad. pero sus detalles son desconocidos.Se deben evitar líneas de by-pass. por control manual o automático en la mayoría de los casos.Los Filtros no deben ser instalados inmediatamente después de válvulas de rápida apertura y deben ser protegidos de posibles cambios de Flujo u otras condiciones de choque. es el proceso de depositar moléculas de una sustancia (ej. . generalmente sólida (ej. . .Puede ser necesario instalar una combinación de Filtros en la línea principal cerca de la instalación del compresor antes de la entrada a la red principal e instalar el terminal de Filtración en los puntos críticos.

Se deben instalar los accesorios y manómetros de presión diferencial para indicar la caída de presión a través de los Filtros. una cubierta de alguna clase y un elemento filtrador. Hay muchas clases y tamaños de filtros y se usan muchos diferentes medios de pantalla para sacar las partículas sólidas. de otro modo el Filtro de aire se saturará rápidamente. Filtro a . Esto dará una idea de la condición del elemento Filtrante. podemos decir que los filtros tendrán un cuerpo ó base con orificios conectados. el tipo de elemento y el elemento del material y su localización en el circuito .Es necesario expulsar los líquidos retenidos desde los desagües del través de tuberías adecuadas. teniendo en cuenta que no se produzcan restricciones. se precisa una Filtración adicional o auto-limpiado automático. las condiciones del flujo. Para equipos en áreas de gran contaminación como yacimientos de piedra o cemento. Los filtros se diferencian en porcentaje de micrones. Los tipos más comunes de Filtros son: Papel Laberinto empapado en aceite Tela de lana Baño de aceite Cualquiera de ellos puede incorporar o debe utilizarse en combinación con silenciadores adecuados. que sea removible para limpiarlo fácilmente ó reemplazarlo. Se recomienda el uso de indicadores de estado del Filtro.. Lo más frecuente es que se diseñe el elemento para reemplazarlo. En general.

Los elementos son frecuentemente tratados para hacerlos de retén pegajoso.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 25 m. Los filtros tienen materiales. Los filtros mecánicos contienen una malla de metal de tejido cerrado o de disco. Estos quitan partes mucho más pequeñas y algunos del agua soluble. tela ó papel impregnado de resina. darles una afinidad para las contaminaciones encontradas en el aceite hidráulico.Grado de Filtración: Clase 3. absorbente inactivo u absorbente activo. Estos quitan las partículas por absorción así como también mecánicamente. . Filtro Separador de condensado: De fácil instalación son el producto ideal para separar el condensado formado en los compresores. tales como: algodón. no son recomendables en los sistemas hidráulicos. El elemento filtrante resiste agua y aceite.Aplicación: Después del compresor y antes del calderín. y frecuentemente quitan los aditivos comprendidos dentro del aceite hidráulico para protección contra desgaste. mecánico.Materiales filtradores De materiales filtradores. * Mecánico. .Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 5 m. esto es. hay tres clases generales. * Absorbente activo. (ISO 8573) . pulpa de madera. (ISO 8573) . emulsiones y partículas oleosas. . estambre. incluyendo lípidos. Pre-filtro: Está diseñado para atrapar partículas sólidas hasta 5 m. Estos generalmente quitan lo áspero y las partículas insolubles * Absorbente inactivo. Al tener una gran resistencia mecánica se puede usar como protección inicial de una instalación de aire o durante el proceso. Los materiales filtradores absorbentes ó activos tales como el carbón y la galactita.Aplicación: Instalaciones neumáticas. . .Grado de Filtración: Clase 5.

Aplicación: Industria química. utensilios. . Filtro carbón activo: Este filtro se utiliza cuando se requiere aire sin olor y vapor de aceite. rodamientos neumáticos.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 1 m. farmacéutica. Su funcionamiento se basa en el principio inercial de interceptación y coalescencia. .Aplicación: Instrumentación de medida. El cual obliga a las partículas sub-micrónicas a unirse formando micro gotas más grandes que se precipitan al fondo del filtro por gravedad.Filtro gran eficacia: Está diseñado para atrapar partículas sólidas y oleosas hasta 1 m. Siempre ha de montarse precedido de un filtro de alta eficacia.Grado de Filtración: Clase 1 (ISO 8573) .Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 0. . robótica. transportes y motores neumáticos.Grado de Filtración: Clase 2 (ISO 8573) . El cartucho está constituido por una cama de carbón activo. .1 m.01 m.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 0. . Este filtro nos permite obtener aire prácticamente libre de aceite.1 m. cine. .Grado de Filtración: Clase 1 (ISO 8573) . Filtro alta eficacia: Se trata de un filtro coalescente diseñado para atrapar partículas sólidas y oleosas hasta 0. Residuo de aceite 0´01mg/m3. . revestido de fibras. alimentación.Aplicación: Pintura. sin vapores de aceite. hospitales. aire respirable.

en los que se producen movimientos lineales y motores. · Elementos actuadores. al igual que en los sistemas neumáticos. · Elementos de mando y control. Tanto el compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión interna. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros. se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para el sistema. mientras que tener un conocimiento de los componentes del sistema es esencial. debido a la humedad existente en la atmósfera. · Elemento de tratamiento de los fluidos. Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos. mientras que en el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. en trabajo útil. Los diagramas proporcionados en publicaciones .En todo sistema neumático o hidráulico se pueden distinguir los siguientes elementos: · Elementos generadores de energía: Tanto si se trabaja con aire como con un líquido. y por ese motivo necesitan disponer de un depósito de aceite y también. también será necesario filtrarlo y regular su presión. se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. en los que tienen lugar movimientos rotativos. En el caso de los sistemas neumáticos. En los sistemas tanto neumáticos como hidráulicos de potencia fluida. El conocimiento de la interrelación del sistema es requerido para efectivamente solucionar problemas y mantener al sistema de potencia fluida en funcionamiento. es difícil de entender las interrelaciones de estos componentes al simplemente observar al sistema operar. Son los elementos que permiten transformar la energía del fluido en movimiento. es preciso proceder al secado del aire antes de su utilización. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor. Los sistemas hidráulicos trabajan en circuito cerrado. deberán ir provistos de elementos de filtrado y regulación de presión.

Diagramas Un diagrama puede ser definido como una representación gráfica de un conjunto o sistema que indica las diferentes partes y expresa los métodos o principios de operación. ni indican la construcción del componente o sus valores. y la función del componente representado solamente. Aquellos que son más pertinentes a los sistemas de potencia fluida son tratados a continuación. Diagramas pictóricos Los diagramas pictóricos muestran la ubicación general y la apariencia real de cada componente. Los símbolos pueden ser dibujados en cualquier tamaño 5. Algunas reglas aplicables a los símbolos gráficos para los diagramas fluidos son los siguientes: 1. 2. Los símbolos pueden ser rotados o invertidos sin alterar su significado excepto en casos de líneas de reservorios o múltiples de escape 4. dirección de conmutación de las bobinas.técnicas o gráficos son una valiosa ayuda en el entendimiento de la operación del sistema y en el diagnóstico de las causas del mal funcionamiento. Los símbolos muestran conexiones. Los símbolos no indican la ubicación de los puertos. excepto que varios diagramas de circuitos sean provistos mostrando varias fases de la operación del circuito Tipos de diagramas Existen muchos tipos de diagramas. . Los mismo no indican las condiciones que ocurren durante la transición de un recorrido al otro. 3. tales como la presión o régimen de caudal. o la posición de los elementos de control o componentes reales. Los diagramas de este tipo son invalorables para el personal de mantenimiento en la identificación y localización de los componentes del sistema. El entendimiento de los diagramas de un sistema requiere tener un conocimiento de los símbolos usados en los diagramas esquemáticos. Este tipo de diagrama es a veces identificado como diagrama de instalación. recorridos de flujo. Los símbolos proporcionan la base para un trabajo individual con los sistemas de potencia fluida. La habilidad para leer diagramas es un requerimiento básico para la comprensión de la operación del sistema de potencia fluida. Cada símbolo es dibujado para mostrar la condición normal o neutral de cada componente. todas las cañerías interconectadas y la distribución general de cañerías.

Lubricador. 4. 2. 13Válvula de control de velocidad. Los diagramas en corte normalmente no usan símbolos. 14. Fig. 6.Energizador cerrado de solenoide. 7. Esto incluye controles y mecanismos actuadores en todas las cañerías interconectadas.Válvula de control direccional .Restricción de flujo.Válvula de retención. 5.Válvula globo de retención de clapeta. 15. 2.Cilindro .Vástago. 17.Diagramas en corte Los diagramas en corte muestran las partes de trabajo internas de todos los componentes de potencia fluida en un sistema. 16.Filtro. 10Válvula de control de velocidad.Servicio de suministro de aire de baja presión del barco.Válvula globo. 9.Acumulador.Diagrama en corte de un sistema neumático ( Referencias: 1. 8.Pistón. 11. 12. 3.Silenciador.Regulador.

pero muestra la relación de cada componente con otro dentro del sistema. tamaño de caños.Diagrama gráfico de un systema hidráulico. aceite. el diagrama contiene una lista de componentes.Leyendas : aire sin filtrar. 18.Válvula de 4 vías operada por piloto de y 19. presión de aire de 80 a 100 psi. Fig. Válvula de retención comun con . datos sobre la secuencia de operación y otra información pertinente. Además. aire filtrado. presión de aire venteado) Diagramas gráficos El propósito principal de un diagrama gráfico (esquema) es permitir al personal de mantenimiento trazar el recorrido del fluido de componente a componente dentro del sistema. Referencias : y 1. Este tipo de diagrama usa símbolos estándar para mostrar cada componente e incluye todas las cañerías interconectadas.operativo. 3. Actuador rotativo y 10. El diagrama gráfico no indica la localización física de varios componentes.

Este gráfico además incluye todas las cañerías interconectadas.Manómetro de 0300 psi 14. de corte y pictóricos.Amortiguador presión 0-5000 psi 4.Motor eléctrico 13. Válvula selectora rotativa manual de 1/2" y 26.Válvula de 4 vías operada por solenoide de 1/4" y Tomando en cuenta que este último gráfico no indica la localización física de los componentes individuales con respecto a cada uno en el sistema.y 2.Bloque de manifold 8. Válvula de desplazamiento variable auto-operada 15.Válvula selectora rotativa manual 0-3000 psi 6. Cilindro LVR/LVP selector y y y 16. . El diagrama no indica.Conmutador presión 7-250 psi de y y y y y 24.Manómetro 3000 psi de de y y 0- y y y y 5. Filtro micrones de 10 y y bomba manual 20. operada por solenoide (10).Nada 12. sin embargo. Diagramas combinados Un gráfico combinado usa una combinación de símbolos gráficos.Válvula de cierre 1 1/4" y 3/4" 11. Válvula de cierre 25. Bomba manual 23. y que la válvula dirige fluido hacia y desde el actuador rotativo. Válvula selectora rotativa manual de 3/8" 22. no necesariamente está localizada directamente sobre la válvula de alivio (26).Válvula de control de presión 7. Válvula de cierre de 1/2" 21. Válvulas de alivio y 17. Filtro micrones de 10 y 3. entre la bomba de desplazamiento variable y la válvula selectora rotativa de 1 pulgada. que la válvula de 4 vías está localizada en la línea de trabajo. Válvula de control de presión 18. Por ejemplo.Válvula selectora rotativa manual de 1/2" y 9. la válvula de 4 vías de ¾ de pulgadas.

Simbología neumática .

El dibujo de estos símbolos es complejo y las funciones de los componentes no se aprecian de inmediato. Es difícil normalizarlos a partir de una base funcional. Estos símbolos se explican con detalle en el Manual de dibujo Normalizado de los Estados Unidos (USA Standard Drafting Manual). hacen énfasis en la función y métodos de operación de los componentes. hacen énfasis en la construcción. Generalmente. Los símbolos gráficos son capaces de cruzar las barreras lingüísticas y promueven el entendimiento universal de los sistemas hidráulicos y neumáticos. de corte y gráficos. Los símbolos de corte. El dibujo de estos símbolos es sencillo. proporcionan una representación simbólica tanto de los componentes. Los símbolos gráficos completos. . Los símbolos gráficos.SIMBOLOGÍA NORMALIZADA Los sistemas de potencia hidráulicos y neumáticos transmiten y controlan la potencia mediante el empleo de un fluido presurizado (líquido o gas) dentro de un circuito cerrado. resultan muy útiles para mostrar la interconexión de los componentes. los símbolos que se utilizan en los diagramas de circuitos para dichos sistemas son. Los símbolos de figuras. figuras. La función de los componentes y los métodos de operación son obvios.

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Compresor Motor térmico Puesto que el motor térmico está casi siempre integrado dentro de la unidad de potencia de los sistemas neumáticos. En el programa. . La presión neumática de entrada ingresa por la vía 1 y el escape se realiza por la vía 3. Intercambiador de presión continúo El intercambiador de presión continuo permite transformar una presión neumática en una presión hidráulica. durante la simulación. éste ha de ser representado en los esquemas Árbol de Transmisión mecánica El árbol de transmisión mecánica permite conectar mecánicamente los árboles de componenentes tales como la bomba y el motor. éste ha de ser representado en los esquemas. Motor eléctrico Puesto que el motor eléctrico está casi siempre integrado dentro de la unidad de potencia de los sistemas neumáticos. cuando éstos se encuentran a cierta distancia uno del otro. Embrague El embrague es un componente de conexión mecánica temporaria que permite acoplar un árbol motor con un árbol receptor. la conexión es permanente.

mientras que la entrada hidráulica se efectúa por la vía 4 y la salida por la vía 2. Usted debe insertarla en el circuito donde sea necesaria. Generalmente las líneas de presión son utilizadas en los circuitos de potencia. Línea de presión _______________ La línea de presión sirve para conectar los puntos de racordaje de varios componentes de un esquema neumático como un cable conductor en un esquema eléctrico. Escape El escape hacia la atmósfera actúa como un anulador de presión. Usted debe insertarlo en el circuito en todo lugar donde haya una vía de escape. La presión de la alimentación de aire no es controlada y el valor «MAX» será mostrado en los manómetros si ningún regulador no es utilizado para reducir la presión. Permite especificar que una válvula dispone de un escape sin ninguna otra conexión posible. Los puntos de racordaje que están unidos sin interrupción por la misma línea estarán sometidos a las mismas condiciones de presión. Permite evacuar el aire comprimido hacia la atmósfera de modo que la presión sea nula en todas las partes del circuito que estén conectadas. Línea piloto ---------- . Líneas Alimentación neumática La alimentación neumática (aire comprimido) actúa como generador de presión. Escape directo El escape directo permite responder a las normas de la ISO. El valor de la presión se mantiene idéntico. Este intercambiador de presión trabaja de manera continua.

se corre un riezgo de accidente al desconectar el enchufe si un volumen de aire comprimido escapa subitamente y sin control. La parte hembra del enchufe está munida de un dispositivo antirretorno que se cierra inmediatamente cuando el enchufe es desconectado y que permite el paso del aire cuando las partes macho y hembra están conectadas. Esto facilita el flujo del aire puesto que la restricción impuesta por este enchufe es menor que la que impone el enchufe munido de dispositivo antirretorno.La línea piloto sirve para conectar los puntos de racordaje de varios componentes de un esquema neumático como un cable conductor en un esquema eléctrico. Enchufe rápido con antirretorno El enchufe rápido con antirretorno se utiliza para enchufar y desenchufar rápidamente y sin dificultad un aparato a la línea de alimentación neumática (aire comprimido). Sin embargo. Cruce de línea sin conexión vertical y diagonal Línea de presión que permite pasar por encima de una línea sin crear una conexión. Enchufe rápido simple El enchufe rápido simple se usa para enchufar y desenchufar rapidamente y sin dificultad los aparatos neumáticos. Salto a etiqueta (salida) . Este tipo de enchufe no dispone de válvula antirretorno. Los puntos de racordaje que están unidos sin interrupción por la misma línea estarán sometidos a las mismas condiciones de presión. La parte macho no dispone de dispositivo antirretorno para que el aire contenido en el aparato conectado pueda ser evacuado hacia la atmósfera cuando se saca el enchufe. sobre todo si el aire escapa de una tubería flexible. Línea flexible Las líneas flexibles son generalmente utilizadas para conectar componentes móviles. Generalmente las líneas de presión son utilizadas en los circuitos de control.

es decir aquellos que llevan la misma etiqueta. El salto a etiqueta (salida) actúa como emisor o receptor.. El salto a etiqueta permite la transferencia de presión de un esquema a otro por media de una línea de presión o de una línea piloto. Actuadores Cilindro de simple efecto Los cilindros de simple efecto son utilizados cuando se requiere potencia en un solo sentido. Salto a etiqueta (entrada) Permite asociar los saltos a etiqueta (entrada/salida) entre ellos.. Tapón Los tapones impiden la circulación del flujo. Los cilindros de simple efecto se controlan generalmente con una válvula 3/2. El de la derecha se usa para obstruir una línea. Los dos tapones de la izquierda se usan para tapar las vías de las válvulas. La carga aplicada sobre el vástago del cilindro provee lo necesario para efectuar la carrera en sentido contrario. El salto a etiqueta permite la transferencia de presión de un esquema a otro por media de una línea de presión o de una línea piloto. El estado de la presión en su punto de conexión es transmitido sin modificación hacia los saltos asociados. La fuerza de compresión del muelle permite al émbolo su carrera de salida. El salto a etiqueta (entrada) actúa como emisor o receptor. El estado de la presión en su punto de conexión es similar al de los saltos a etiqueta asociados.Permite asociar los saltos a etiqueta (entrada/salida) entre ellos. Esta fuerza se opone siempre a la entrada del vástago y . Cilindro de simple efecto (salida por muelle) Los cilindros de simple efecto (SE) con salida por muelle se usan cuando se requiere potencia neumática sólo para hacer reingresar al vástago en el cilindro. es decir aquellos que llevan la misma etiqueta..

las superficies sobre las cuales se aplica presión no son iguales en ambos lados. Los cilindros de doble efecto con amortiguación neumática reglable son en general controlados con una válvula 5/2. Esta fuerza se opone siempre a la salida del vástago y debe ser calculada cuando se abordan las dimensiones de éste. el vástago del resorte se extiende y sale.de manera menos frecuente con válvulas 4/3 o 5/3. Además. Esto implica que con una presión igual se manifestará una diferencia de empuje entre la carrera de entrada y la de salida. esta disminución de velocidad puede ser ajustada mediante tornillos situados en un extremo del cilindro. Cilindro de doble efecto con amortiguación neumática regulable Los cilindros de doble efecto (DE) con amortiguación neumática reglable obedecen a las mismas reglas de funcionamiento que los cilindros de doble efecto ordinarios. si se aplican presiones iguales simultáneamente. Debido a la presencia del vástago en uno de los lados del émbolo. Los cilindros SE (entrada por muelle) se controlan generalmente con una válvula 3/2. . Cilindro de doble efecto Los cilindros de doble efecto son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones de la carrera del vástago del cilindro. Están munidos. además. Los cilindros de simple efecto (SE) con entrada por muelle se usan cuando se requiere potencia neumática sólo para hacer salir al vástago del cilindro.debe ser calculada cuando se abordan las dimensiones Los cilindros SE (salida por muelle) se controlan generalmente con una válvula 3/2. Cilindro de simple efecto (entrada por muelle) de éste. En un cilindro real. de un dispositivo de amortiguación neumática que reduce la intensidad de impactos de final de carrera mediante la disminución de la velocidad del émbolo al final de su carrera. La fuerza de compresión del muelle permite al émbolo su carrera de entrada. Los cilindros de doble efecto se controlan generalmente con una válvula 4/2 o con una 5/2.

de doble vástago y amortiguado Los cilindros de doble efecto. las superficies efectivas de un cilindro de doble vástago son las mismas de cada lado.Cilindro diferencial Los cilindros diferenciales. Estos cilindros pueden ser utilizados en los casos en los que es necesario empujar y tirar de una carga con la misma velocidad. Estos cilindros pueden ser utilizados en los casos en los que es necesario empujar y tirar de una carga con la misma velocidad en ambas direcciones. El dispositivo de amortiguación que permite atenuar los impactos de fin de carrera es idéntico al de los cilindros con vástago simple. . Esto implica que con presiones iguales las velocidades y los empujes serán iguales en las dos direcciones del funcionamiento del cilindro. como todos los cilindros de doble efecto. Esto implica que con presiones iguales se obtienen velocidades y empujes equivalentes en ambas direcciones del funcionamiento del cilindro. Este tipo de cilindros es utilizado en los circuitos regenerativos. Cilindro de doble vástago Los cilindros de doble vástago son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del vástago del cilindro. Los cilindros diferenciales son controlados con válvulas 5/2. A causa de la presencia de un vástago de cada lado del émbolo. El diámetro del vastago debe ser fijado en función del diámetro del émbolo de manera que la relación entre la superficie del lado émbolo y la del lado vástago es 2:1. A causa de la presencia de un vástago a cada lado del émbolo. Cilindro de doble efecto. se utilizan cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones de desplazamiento del vástago del cilindro. La relación entre las fuerzas desarrolladas y la de las velocidades de carrera de entrada y salida es entonces equivalente. Los cilindros de doble vástago son generalmente controlados con una válvula 5/2. las superficies sobre las cuales se aplica presión son iguales. de doble vástago y amortiguados son empleados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del vástago del cilindro.

La conexión entre el émbolo y el carro puede ser mecánica o magnética. Este carro se desplaza siguiendo los movimientos del émbolo a lo largo del cilindro. Cilindro con fuelles Este componente necesita un nivel de presión que le permita ponerse en marcha. Esta presión de arranque es la presión que se necesita para inflar los fuelles. El vástago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa. A causa de la ausencia de un vástago a cada lado del émbolo. es posible utilizar un cilindro sin vástago. con presiones iguales. .Los cilindros de doble efecto. las superficies efectivas de un cilindro sin vástago son las mismas de cada lado. Por eso. Los cilindros sin vástago son generalmente controlados con una válvula 5/2. la longitud de éste limita la carrera. Cilindro sin vástago con amortiguación Los cilindros de doble efecto son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del émbolo del cilindro. de doble vástago y amortiguados son generalmente controlados con una válvula 5/2. Se necesita aire sólo para un movimiento de traslación. en el cual se desplaza un émbolo conectado con un carro. El dispositivo de amortiguación que permite atenuar los impactos de fin de carrera es idéntico al de los cilindros con vástago. Cuando el nivel de presión pasa por debajo del de la presión de arranque especificada. estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100 mm. Cilindros de simple efecto Estos cilindros tienen una sola conexión de aire comprimido. No pueden realizar trabajos más que en un sentido. Dos contactos mecánicos permiten utilizar dos detectores de proximidad para conocer el nivel de hinchamiento del cilindro. Esto implica que. los fuelles vuelven a su posición inicial. Cuando el espacio disponible es restringido. las velocidades y los empujes serán iguales en las dos direcciones del funcionamiento del cilindro. En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado. El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el émbolo a su posición inicial a una velocidad suficientemente grande.

etc. Aplicación: Se emplean en la construcción de dispositivos y herramientas. el aire comprimido hace retornar el vástago a su posición inicial . alimentar. . levantar. · Aplicación: frenos de · Ventaja: frenado instantáneo en cuanto falla la energía. remachar y fijar en prensas. En la segunda ejecución aquí mostrada. el muelle realiza la carrera de trabajo. los labios de junta se deslizan sobre la pared interna del cilindro. No hay piezas estanqueizantes que se deslicen. El vástago está fijado en el centro de la membrana. Cilindro de simple efecto Cilindro de émbolo La estanqueidad se logra con un material flexible (perbunano). Cilindros de membrana Una membrana de goma. se produce un rozamiento únicamente por la dilatación del material. que recubre el pistón metálico o de material plástico. así como para estampar. expulsar. apretar. plástico o metal reemplaza aquí al émbolo. camiones y trenes.Se utilizan principalmente para sujetar. Durante el movimiento del émbolo.

a realizar un movimiento de traslación en los dos sentidos.Cilindro de membrana Cilindros de membrana arrollable La construcción de estos cilindros es similar a la de los anteriores. se desarrolla a lo largo de la pared interior del cilindro y hace salir el vástago Las carreras son mucho más importantes que en los cilindros de membrana (aprox. pero hay que tener en cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vástago salido. sirven de empaquetadura los labios y émbolos de las membranas. También en este caso. . la carrera de los cilindros no está limitada. En principio. Cilindro de membrana arrollable Cilindros de doble efecto La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo. También se emplea una membrana que. El rozamiento es mucho menor. en cilindros de doble efecto. Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida como en el retorno Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos en que el émbolo tiene que realizar una misión también al retornar a su posición inicial. cuando está sometida a la presión del aire. 50-80 mm).

el aire entra sin obstáculos en la cámara del cilindro por la válvula antirretorno. Antes de alcanzar la posición final.En cambio. En el cambio de dirección del émbolo. El émbolo se desliza lentamente hasta su posición final. a menudo ajustable. un émbolo amortiguador corta la salida directa del aire al exterior . al objeto de evitar un choque brusco y daños es utiliza un sistema de amortiguación que entra en acción momentos antes de alcanzar el final de la carrera. Cilindro con amortiguación interna . es dispone de una sección de escape muy pequeña.Cilindro de doble efecto Cilindros con amortiguación Interna Cuando las masas que traslada un cilindro son grandes. La sobrepresión producida disminuye con el escape de aire a través de las válvulas antirretorno de estrangulación montadas (sección de escapo pequeña). El aire comprimido se comprime más en la última parte de la cámara del cilindro.

Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio determinado. no siendo posible utilizar cilindros de un diámetro mayor. . porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre éstos permanece constante. Por eso. Los elementos señalizadores pueden disponerse en el lado libre M vástago.Cilindros de doble vástago Este tipo de cilindros tiene un vástago corrido hacia ambos lados. Gracias a esta disposición. este cilindro puede absorber también cargas pequeñas laterales. Cilindro de doble vástago Cilindro tándem Está constituido por dos cilindros de doble efecto que forman una unidad. al aplicar simultáneamente presión sobre los dos émbolos se obtiene en el vástago una fuerza de casi el doble de la de un cilindro normal M mismo diámetro. La guía del vástago es mejor. La fuerza es igual en los dos sentidos (los superficies del émbolo son iguales).

Estos elementos están acoplados como muestra el esquema.Cilindro tándem Cilindro multiposicional Este cilindro está constituido por dos o más cilindros de doble efecto.Colocación de piezas en estantes. En el caso de dos cilindros de carreras distintas. malas y a ser rectificadas) Cilindro de Impacto de transporte palancas Si se utilizan cilindros normales para trabajos de conformación.Dispositivos de clasificación (piezas buenas. Cilindro multiposicional Aplicación: . El cilindro de impacto es conveniente para obtener energía cinética. se puede obtener una gran energía de impacto elevando la velocidad. pueden obtenerse cuatro posiciones. . Según el émbolo al que se aplique presión. insuficientes. las fuerzas disponibles son. a menudo. actúa uno u otro cilindro. Según la fórmula de la energía cinética. de valor elevado. por medio de cintas Mando de .

Aplicación: apertura y cierre de puertas. rebordear. pueden obtenerse desde 25 hasta 500 Nm. El aire de la cámara B puede afluir rápidamente por la sección entonces más grande. el émbolo se mueve en dirección Z. y la A se purga de aire. . se forma presión en la cámara B. Al accionar una válvula. están fijados en ambos lados del émbolo. Los extremos de un cable. permite obtener carreras largas. estampar. remachar. guiado por medio de poleas. Cuando la fuerza que actúa sobre la superficie C es mayor que la que actúa en la superficie anular de la cámara A.5 y 10 m/s (velocidad normal 1 a 2 m/s). Sólo una concepción especial permite obtener estas velocidades.Los cilindros de impacto desarrollan una velocidad comprendida entre 7. etc. Este cilindro trabaja siempre con tracción. estos cilindros reemplazan a prensas. En muchos casos. La energía de estos cilindros se utiliza para prensar. Según el diámetro del cilindro. Cilindro de cable Este es un cilindro de doble efecto. Al mismo tiempo queda libre toda la superficie del émbolo y la fuerza aumenta. La fuerza de impacto es digna de mención en relación con sus dimensiones. teniendo dimensiones reducidas. Funcionamiento: La cámara A está sometida a presión. y el émbolo sufre una gran aceleración.

el vástago es una cremallera que acciona un piñón y transforma el movimiento lineal en un movimiento giratorio hacia la izquierda o hacia la derecha. de la superficie del émbolo y de la desmultiplicación. doblar tubos metálicos. etc.Cilindro de cable Cilindro de giro En esta ejecución de cilindro de doble efecto. 290° hasta 720° . Los ángulos de giro corrientes pueden ser de 45° . . Los accionamientos de giro se emplean para voltear piezas. Es posible determinar el margen de giro dentro del margen total por medio de un tornillo de ajuste. El par de giro es función de la presión. según el sentido del émbolo. regular acondicionadores de aire. 180° . válvulas de tapa. accionar válvulas de cierre. 90° .

éste también puede realizar un movimiento angular limitado. . que rara vez sobrepasa los 300°.Como los cilindros de giro. Estos cilindros no se utilizan mucho en neumática. La estanqueización presenta dificultades y el diámetro o el ancho permiten a menudo obtener sólo pares de fuerza pequeños. pero en hidráulica se ven con frecuencia.

la superficie interior del tubo debe someterse a un mecanizado de precisión (bruñido). latón o de tubo de acero con superficie de rodadura cromada. Delante del casquillo de cojinete se encuentra un aro rascador (7). Para prolongar la duración de las juntas. el émbolo se somete a un tratamiento de temple. de piezas de unión y juntas. Este acero contiene un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosión. A deseo. Por eso. Su superficie se comprime en un proceso de rodado entre discos planos. Este impide que entren partículas de polvo y suciedad en el interior del cilindro. casquillo de cojinete y aro rascador. Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se emplea preferentemente material de fundición (de aluminio o maleable). En cilindros hidráulicos debe emplearse un vástago cromado (con cromo duro) o templado. . vástago. El tubo cilíndrico (1) se fabrica en la mayoría de los casos de tubo de acero embutido sin costura. porque deben pretensarse.Constitución de los cilindros El cilindro de émbolo se compone de: tubo. De la guía de vástago se hace cargo un casquillo de cojinete (6). roscas o bridas. El vástago (4) se fabrica preferentemente de acero bonificado. Estas ejecuciones especiales se emplean cuando los cilindros no se accionan con frecuencia o para protegerlos de influencias corrosivas. El manguito doble de copa (8) hermetiza la cámara del cilindro. el tubo se construye de aluminio. La profundidad de asperezas del vástago es de 1 mm En general. La fijación de ambas tapas en el tubo puede realizarse mediante tirantes. Las juntas tóricas o anillos toroidales (9) se emplean para la obturación estática. y esto causa pérdidas elevadas por fricción en aplicaciones dinámicas. además. Para normalizar el vástago se monta en la tapa anterior un collarín obturador (5). las roscas se laminan al objeto de prevenir el riesgo de roturas. Para aplicaciones especiales. que puede ser de bronce sinterizado o un casquillo metálico con revestimiento de plástico. tapa posterior (fondo) y tapa anterior con cojinete (manguito doble de copa). no se necesita emplear un fuelle.

cuatro y cinco vías correspondiente a las zonas de trabajo y. Número de vías es el número de vías de conexión de las que dispone la válvula. paro. las cuales están dispuestas en función de la configuración de la válvula. 5. es el número de posiciones que puede ocupar la corredera de la válvula. Los parámetros de una válvula neumática son : Número de posiciones. Según su función las válvulas se subdividen en 5 grupos: 1. etc. Pueden ser de dos. dirección. 4. Cada posición ocupada por la corredera de una válvula corresponde a una o a varias direcciones de salida.Estructura de un cilindro neumático con amortiguación de fin de carrera. a saber. estará en función de las operaciones a realizar. . 3. a la aplicación de cada una de ellas. Válvulas de vías o distribuidoras Válvulas de bloqueo Válvulas de presión Válvulas de caudal Válvulas de cierre Estas válvulas son los componentes que determinan el camino que ha de tomar la corriente de aire. 2. tres. principalmente puesta en marcha y paro (Start-Stop).Son válvulas de varios orificios (vías) los cuales determinan el camino el camino que debe seguir el fluido bajo presión para efectuar operaciones tales como puesta en marcha. Válvulas distribuidoras Las válvulas sirven para orientar el caudal de aire comprimido en las diferentes partes de un circuito neumático.

La unión de conductos o tuberías se representa mediante un punto. 2. Las líneas representan tuberías o conductos. . El funcionamiento se representa esquemáticamente en el interior de las casillas (cuadros). Las flechas. posiciones de la válvula distribuidora. Las vías. Las posiciones de cierre dentro de las casillas se representan mediante líneas transversales. solamente indican su función. el sentido de circulación del fluido. Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por medio de cuadrados. Las posiciones.Representación esquemática de las válvulas Para representar las válvulas distribuidoras en los esquemas de circuito se utilizan símbolos. las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por una u otra vía. según necesidades de trabajo. número de orificios correspondientes a la parte de trabajo. principalmente: 1. éstos no dan ninguna orientación sobre el método constructivo de la válvula. La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la cantidad de. Hay que distinguir.

en el caso de válvulas con dispositivo de reposición. Triángulo directamente junto al símbolo. Por posición de reposo se entiende. en caso dado conexión de la tensión eléctrica. b. Válvula de 3 posiciones. La otra posición se obtiene desplazando lateralmente los cuadrados. . Las posiciones pueden distinguirse por medio de letras minúsculas a.. Conductos de escape sin empalme de tubo (aire evacuado a la atmósfera). Posición intermedia = Posición de reposo. c . un muelle. p. establecimiento de la presión y...Las conexiones (entradas y salidas) se representan por medio de trazos unidos a la casilla que esquematiza la posición de reposo o inicial. y 0. aquella posición que las piezas móviles ocupan cuando la válvula no está conectada. ej. La posición inicial es la que tienen las piezas móviles de la válvula después del montaje de ésta. hasta que las conexiones coincidan. Es la posición por medio de la cual comienza el programa preestablecido.

La válvula 3/2 NA (normalmente abierta). la alimentación del aire comprimido es bloqueada y la vía de trabajo de la válvula se conecta con el escape. Válvula 4/2 (12 y 14) . Triángulo ligeramente separado del símbolo. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. La vía de alimentación de aire comprimido está entonces cerrada. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha.Conductos de escape con empalme de tubo (aire evacuado a un punto de reunión). La válvula 2/2 NA (normalmente abierta) permite el paso del aire cuando no está activada y lo bloquea cuando su control es activado. permite al aire contenido en el actuador escapar hacia la atmósfera. Válvula 2/2 (NC y NA. Son también utilizadas como detectores de fin de carrera. o sea normal cerrada y normal abierta) Las válvulas de 2 vías y de 2 posiciones sirven para aislar un circuito o una parte de él bloqueando el paso del aire comprimido. la alimentación neumática es conectada a la salida de trabajo y el actuador es activado. cuando no es puesta en marcha. Válvula 3/2 (NC y NA) Las válvulas de 3 vías y de 2 posiciones son utilizadas para controlar el funcionamiento de los actuadores de simple efecto. La válvula 2/2 NC (normalmente cerrada) bloquea el paso del aire cuando no está activada y permite el paso de éste cuando su control es activado. cuando no es puesta en marcha. permite circular al aire proveniente del conducto de alimentación hacia el actuador. La vía conectada con la alimentación neumática se encuentra entonces cerrada. La válvula 3/2 NC (normalmente cerrada).

la vía 4 se conecta con la vía de escape y la vía 2 es alimentada de aire comprimido. En posición de reposo. la vía de trabajo 2 es alimentada de aire comprimido mientras que la vía de trabajo 4 está conectada con la vía de escape. Cuando una válvula 5/2 (12) está en posición de reposo. la vía 4 está conectada a una de las dos vías de escape. lo que invierte el movimiento del actuador. una vía de alimentación en aire comprimido y otra de escape. lo que invierte el movimiento del actuador. Pueden servir también en los circuitos de control. Para una válvula 4/2 (12). Cuando el control de la válvula es puesto en marcha.Las válvulas de 4 vías y de 2 posiciones sirven para controlar los actuadores de doble efecto. la vía de trabajo 4 está alimentada de aire comprimido mientras que la vía 2 está conectada a la vía de escape. En posición de reposo. cuando el control de la válvula no está activado. de una vía de alimentación de aire comprimido y de dos vías de escape. la vía de trabajo 2 es conectada con la vía de escape y la vía de trabajo 4 es alimentada de aire comprimido. Válvula 5/2 (12 y 14) Las válvulas de 5 vías y de 2 posiciones sirven para controlar los actuadores de doble efecto. la vía 4 es conectada a la segunda vía de escape y la vía 2 es alimentada de aire comprimido. la vía de trabajo 4 de la válvula 5/2 (14) es alimentada de aire comprimido mientras que la vía 2 se conecta a una de las dos vías de escape. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. Disponen de dos vías de trabajo conectadas con el actuador. Disponen de dos vías de trabajo conectadas al actuador. Se las utiliza entonces como flip-flop. Cuando se activa el control de la válvula. la vía de trabajo 2 es alimentada de aire comprimido mientras que . Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. lo que invierte el movimiento del actuador. lo que invierte el movimiento del actuador. Válvula 3/3 . la vía 2 es conectada con la segunda vía de escape y la vía 4 es alimentada de aire comprimido. La válvula 4/2 (14) funciona inversamente.

CONTROLES DE VÁLVULAS Control Manuales» Este botón de tipo manual esta reservado a las válvulas de pequeñas dimensiones puesto que la fuerza ejercida sobre la corredera se limita a la fuerza del operador. Válvula 5/3 Esta válvula funciona como la válvula 5/2. Se lo utiliza generalmente con un muelle que devuelve la corredera a su Símbolo Descripción Pulsador . además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite. Válvula 4/3 Esta válvula funciona como la válvula 4/2.Esta válvula funciona como la válvula 3/2. además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite. Usted puede especificar la configuración cuando inserta la válvula en el circuito. además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite.

Esta palanca con enclavamiento ofrece. generalmente utilizado con un muelle. . La palanca permite poner en marcha válvulas de más grandes dimensiones que el control por pulsador. la posibilidad de controlar con precisión el desplazamiento de la corredera. generalmente utilizado con un muelle. permite tener las manos libres para poder efectuar otra tarea mientras se acciona la válvula. Cuando la leva de accionamiento toca al rodillo en el otro sentido. Este control. este se repliega y la válvula no es puesta en marcha. Se lo emplea con un muelle. la corredera de la válvula es desplazada. actúa como un pulsador y permite realizar tests sobre la válvula asociada. Además. Una palanca es generalmente utilizada con un muelle. Palanca Palanca con enclavamiento Pedal Accionamiento manual auxiliar Mecánicos >> Rodillo Un rodillo se utiliza para accionar las válvulas utilizadas como detectores de posición o de fin de carrera. además de ofrecer la posibilidad de controlar con precisión el desplazamiento de la corredera en uno y otro sentido. Pulsador con enclavamiento El pulsador con enclavamiento. Este control.posición inicial cuando el pulsador deja de ser apretado. Rodillo unidireccional (izquierda derecha) y Este control es similar al rodillo pero funciona en un solo sentido. actúa directamente sobre la corredera de la válvula. Émbolo Un émbolo. mantiene la corredera en posición hasta que el operador efectúe el control inverso. como la palanca. Cuando la leva de accionamiento de un vástago de cilindro o el actuador rotativo acciona el rodillo. la posición de la corredera es mantenida cuando se suelta la palanca. concebido para ser accionado por un mecanismo o por un objeto.

Por presión >> Este control se vale de la presión neumática para desplazar a la corredera de la válvula. Solenoide . Se lo emplea igualmente para desplazar las correderas de válvulas de grandes dimensiones. el muelle devuelve la corredera a su posición inicial. Este control utiliza la presión hidráulica para desplazar la corredera de la válvula. Pilotaje presión por Pilotaje depresión por Pilotaje hidráulico Eléctricos >> El solenoide usa la fuerza creada por un campo magnético que a su vez es generado por el paso de corriente eléctrica en un relé. se requiere un diafragma de gran superficie para proveer la fuerza que desplace la corredera de la válvula. Este tipo de control es utilizado en sitios donde existe un riezgo de incendio o de explosión.Un muelle es empleado para regresar la corredera a su posición inicial en las válvulas de dos posiciones y para centrarla en las válvulas de tres posiciones. Cuando el control de la otra extremidad es accionado. Cuando el control no es accionado. Se lo utiliza con válvulas de grandes dimensiones porque estas exigen un esfuerzo demasiado grande para un pulsador o para un solenoide. Un núcleo de hierro ubicado en el centro de la bobina se desplaza bajo el efecto de esta fuerza. El vacío es lo que atrae a la corredera de la válvula. Debido a la debilidad de la presión negativa. el muelle se comprime y la corredera se desplaza. porque esto requiere un esfuerzo demasiado grande para un simple control por pulsador o por solenoide. Muelle Un muelle aplica permanentemente una fuerza sobre una de las extremidades de la corredera. Este control funciona a la inversa del control por pilotaje. El desplazamiento de este núcleo provoca el movimiento de la corredera hacia la posición deseada.

Tratándose de una válvula electro-neumática (un solenoide superpuesto al piloto interno) ocurre que aunque el solenoide esté activado. Algunos modelos vienen munidos de una válvula de seguridad integrada. si la presión es nula en la vía 1. lo que permite a la corriente de aire descendente salir del regulador cuando se disminuye el reglaje .Pilotaje interno El piloto interno de dos niveles obtiene su presión de la vía 1 de la válvula. pulsando con su ratón en el centro del símbolo sobre la gran línea horizontal. la válvula permanece en su posición inicial. El piloto externo de dos niveles utiliza la presión neumática para desplazar la corredera de la válvula. Un conmutador de reglaje permite al usuario modificar la presión a la salida del regulador. Controles de presión El regulador de presión tiene por función mantener una presión constante a su salida. El usuario puede reflejar esta situación en la simulación. incluso si varía la presión de entrada. Pilotaje externo Mando Bimanual El mando bimanual es una válvula neumática de seguridad normalmente cerrada. La válvula no dejará pasar el flujo si los dos mandos manuales son accionados al mismo tiempo o si lo son con una diferencia de tiempo inferior a una décima de segundo.

Regulador de presión con pilotaje El regulador de presión con pilotaje tiene el mismo comportamiento que el regulador de presión estándar. Válvula de seguridad con pilotaje Este componente tiene el mismo comportamiento que la válvula de seguridad. La única diferencia es que el muelle es reemplazado por un piloto. Se encuentran válvulas de seguridad selladas sobre los tanques de aire bajo presión. La única diferencia es que el muelle es reemplazado por un piloto. . Este reglaje puede ser efectuado durante la edición o la simulación solamente con los reguladores de la primera línea de la figura.de la presión. Algunos modelos son ajustables mientras que otros vienen sellados para que personal no autorizado no pueda modificar el reglaje. Este componente actúa sólo en caso de urgencia haciendo disminuir la presión hasta el valor configurado. Válvula de seguridad La válvula de seguridad se abre y deja escapar el aire hacia la atmósfera cuando aumenta la presión en el sistema más allá de cierto nivel.

Por eso. esta se abre y deja pasar el aire hacia el actuador o hacia la rama de circuito. se deberá una válvula de secuencia con antirretorno. Controles de caudal Válvula antirretorno La válvula antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido e impide su paso en el otro. Para mayor información refiérase a las fichas técnicas de los componentes correspondientes. Si el aire debe circular en las dos direcciones. Unidad de acondicionamiento (FRL) Este aparato combina las funciones de filtrado. Cuando la presión en el circuito principal alcanza el valor de configuración de la válvula de secuencia. Este tipo de válvula sólo deja circular el aire en un sentido.Válvula de secuencia con y sin antirretorno A la válvula de secuencia se la sitúa normalmente sobre la línea de alimentación de un actuador o sobre la de una rama de circuito neumático que es así aislada del circuito principal. ajuste de presión y de lubricación. su uso se limita a los lugares donde el aire circula en un solo sentido. .

el restrictor resiste al flujo en el sentido opuesto. La única diferencia consiste en la existencia de un piloto que cuando es alimentado por una presión no nula bloquea el antirretorno y lo mantiene cerrado. La única diferencia consiste en la existencia de un piloto que cuando es alimentado por una presión no nula abre el antirretorno lo que permite el flujo de aire de la vía 1 a la vía 2 (por supuesto es necesario para esto que la presión en 2 sea superior a la presión en 1). . El caudal que pasa por un restrictor depende de la apertura y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste. Restrictor bidireccional Un restrictor bidireccional ofrece resistencia al paso del aire. El antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido. Válvula antirretorno pilotado (cerrada) La válvula antirretorno pilotado (cerrada) funciona como una válvula antirretorno clásica. En caso de una apertura constante del restrictor el caudal aumenta con el aumento de la diferencia de presiones. En caso de una apertura constante del restrictor el caudal aumenta con el aumento de la diferencia de presiones. El caudal que pasa por un restrictor depende de la apertura y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste. Restrictor unidireccional Un restrictor unidireccional ofrece resistencia al paso del aire.Válvula antirretorno pilotado (abierta) La válvula antirretorno pilotado (abierta) funciona como una válvula antirretorno clásica.

El caudal que pasa por un regulador depende entonces del ajuste del regulador y de su diferencia de presiones. Igualmente. Un regulador de caudal ofrece resistencia al paso del aire. Igualmente. En el momento de la inserción. Con una apertura constante del regulador. Con una apertura constante del regulador. si disminuye la restricción. Un regulador de caudal unidireccional ofrece resistencia al paso del aire. el usuario puede optar por una válvula de cierre normalmente abierta o por una normalmente cerrada.Regulador de caudal bidireccional El regulador de caudal permite controlar el paso del aire ofreciendo un grado de restricción variable. El caudal que pasa por un regulador depende entonces del ajuste del regulador y de su diferencia de presiones. El caudal que pasa por un regulador depende de la apertura del regulador y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste. el caudal aumenta. el caudal aumenta si la diferencia de presiones aumenta. el regulador bloquea el flujo en el sentido opuesto. si aumenta la restricción. Válvula de cierre 2 vías La válvula de cierre permite aislar 2 ramas distintas de un circuito neumático. el caudal disminuye. el caudal aumenta si la diferencia de presiones aumenta. El antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido. . Regulador de caudal unidireccional El regulador de caudal unidireccional permite controlar el paso de aire ofreciendo una restricción variable. El caudal que pasa por un regulador depende de la apertura de éste y de la diferencia de presiones de entrada y de salida. por lo tanto ajustable en simulación.

el usuario puede cambiar el estado de la válvula de cierre pulsando en el símbolo. El aire puede circular hacia la salida sólo si las dos entradas reciben alimentación simultaneamente. Válvula de cierre 3 vías La válvula de cierre 3 vías permite aislar 3 ramas distintas de un circuito neumático. sin tener que recorrer el camino inverso. Válvula de escape rápido La válvula de escape rápido es generalmente instalada sobre la vía de alimentación de un cilindro y permite al aire circular normalmente del actuador hacia el cilindro. el aire que se escapa del cilindro es expulsado directamente hacia la atmósfera a través de la válvula de escape rápido. En la dirección opuesta el aire puede pasar libremente. Si ninguna de las entradas es alimentada entonces el aire puede pasar libremente en la dirección opuesta.Durante la simulación. Válvula (Y) La válvula «Y» dispone de dos entradas y de una salida. Selector de circuito El selector de circuito dispone de dos entradas y de una salida. Se ven los gráficos para una válvula de cierre normalmente abierta o una normalmente cerrada. . El aire puede circular hacia la salida si una de las entradas o ambas se hallan bajo presión. La presión ejercida contra el escape. En sentido contrario.

así la condensación se acumula hasta cierto nivel en el receptáculo del filtro.Accesorios Secador El secador se instala generalmente a la salida misma del compresor y tiene por función la extracción de la humedad contenida en el aire comprimido ya que ésta puede dañar el funcionamiento de los componentes neumáticos. un flotador opera la apertura del dispositivo de drenaje y seexpulsa el condensado fuera del receptáculo. De izquierda a derecha se puede apreciar en la figura: filtro. Donde se prevea condensación de humedad se instala un filtro separador. filtro separador. el dispositivo de drenaje se cierra automáticamente. filtro con drenaje manual. Estos aparatos funcionan por acción química o por refrigeración. filtro de coalescencia de remolque. filtro de coalescencia con drenaje manual. . Filtro Los filtros sirven para purificar el aire bloqueando el paso de sólidos contaminantes. A tal nivel. filtro de coalescencia con drenaje automático. Vienen con diferentes grados de obturación y son usados en diferentes sitios de un circuito neumático. Cuando éste se vacía. En ambos casos. la humedad es transformada en condensación y es extraída por un filtro separador. Lubricador La mayoría de los componentes neumáticos necesitan engrase para poder funcionar adecuadamente y para tener una vida útil satisfactoria.

se forma así una bruma de aceite que se desplaza. mezclada con el flujo. Este tipo de aparato pulveriza lubricante en el flujo de aire comprimido. Una presión muy pequeña es suficiente para activar el indicador. la cual puede alterar el buen funcionamiento de los componentes. Silenciador con y sin regulador de caudal Los silenciadores sirven para disminuir el ruido y los riezgos de proyección de partículas producidas por los escapes de diferentes componentes neumáticos. Es importante instalar el lubricador lo más cerca posible del componente para reducir al mínimo la condensación de la bruma de aceite. antes de las unidades de acondicionamiento. Manómetro diferencial . Algunos modelos vienen dotados de un orificio variable que se ajusta con un tornillo de reglaje. La restricción creada por este orificio permite controlar el caudal de aire que pasa por el silenciador para reducir la velocidad del actuador del que se escapa el aire. Se lo ubica habitualmente a la salida de un compresor. hasta el componente que se trata de lubricar. Se instalan en las vías de escape de las válvulas de control y de otros tipos de válvulas. Enfriador Un enfríador sirve para bajar la temperatura del aire comprimido. El indicador de presión está dotado de una ventana en la cual un signo cambia de color según que haya presión o no.El mejor expediente consiste en instalar un lubricador que procurará automáticamente un engrase constante y dosificado.

El aire que pasa por un tubo venturi es acelerado a causa de la disminución del diámetro del tubo. Al acelerar el paso del aire se provoca una disminución de la presión Esta disminución de presión se usa para hacer funcionar las ventosas.El manómetro diferencial permite medir la presión relativa entre 2 puntos de un circuito neumático. . Bomba de vacío La bomba de vacío utiliza el efecto venturi para crear una depresión (presión negativa).

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