INSTITUTO POLITÈCNICO NACIONAL UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÌA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

LICENCIATURA: INGENIERÌA INDUSTRIAL

DEPARTAMENTOS DE CIENCIAS APLICADAS ACADEMIAS DE LABORATORIOS DE ELECTRICIDAD Y CONTROL

ASIGNATURA: SISTÉMAS NEUMÁTICOS E HIDRAÚLICOS

4to SEMESTRE SECUENCIA: 4IM9 EQUIPO: 1

NOMBRES DE LOS INTEGRANTES: GARCÍA GÓMEZ MARIANA MEDÉCIDO RODRÍGUEZ KETZALLI PÉREZ SÁNCHEZ GILBERTO VELÁZQUEZ VISOSO MARTÍN

NOMBRE DEL PROFESOR: ERASMO MOGUEL POZOS

FECHA DE ELABORACIÒN: MARZO 2011

INTRODUCCIÓN TEÓRICA En la actualidad, cada vez existen más y más especialistas, técnicos e ingenieros los cuales deben enfrentarse con los problemas de los sistemas neumáticos de mando en las ramas más variadas de la producción. Neumática: Provienen de la palabra griega PNEUMA , la cual significa ALIENTO o soplo . En su acepción original, la neumática se ocupa de de la dinámica del aire y de los fenómenos gaseosos, pero la técnica ha creado de ella un concepto propio. Podemos decir que la neumática es una tecnología que emplea aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. La neumática es una técnica que utiliza el aire para transmitir energía. Estudio de neumática. Actualmente la necesidad de automatizar la producción no es competencia única de las grandes empresas, sino también de la pequeña industria. La fuerza muscular y la habilidad humana deben sustituirse por la fuerza y precisión mecánica. La fuerza neumática puede realizar diversas funciones mejor y más rápidamente. Por ello, el elemento neumático es muy superior al humano en relación a la capacidad de trabajo. Sin embargo, reemplazar actividades manuales por dispositivos mecánicos y neumáticos, sólo es una etapa dentro del proceso de automatización de la producción industrial. Esta etapa es igual que otras posibles y están encaminadas a obtener el máximo provecho con un costo mínimo. La energía neumática no es utilizable en todos los caso de automatización. Las posibilidades técnicas de la neumática dependen de ciertas limitaciones en lo que se requiere a fuerza, espacio, tiempo y velocidad. Ventajas de la neumática: o o o o o Mejorar la productividad, reduciendo costos de producción y mejorando la calidad de la misma. Mejora condiciones de trabajo del personal. Realiza operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente. Mejora la disponibilidad de los productos. Integrar la gestión y producción.

Desventajas de la neumática: o o o o En circuitos muy extensos se producen pérdidas de cargas considerables. Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas. Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmósfera.

Sistemas de aire comprimido Se considera un sistema neumático a todo aquel que funciona en base a aire comprimido, ósea aire a presión superior a una atmósfera, el cual puede emplearse para empujar un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar por una pequeña turbina de aire para mover un eje, como en los instrumentos odontológicos o expandirse a través de una tobera para producir un chorro de alta velocidad, como en una pistola para pintar. Ventajas del aire comprimido: y y y y y y y Aire disponible en cantidades ilimitadas. Facilidad en su transporte a través de tuberías. Se puede almacenar en depósitos. Es poco variable con los cambios de temperatura. No alberga riesgos en relación a fuego o explosión. Una vez expulsado no contamina. Se pueden lograr velocidades elevadas de trabajo.

Desventajas del aire comprimido: y y y y Tiene que ser acondicionado. No permite obtener velocidades homogéneas y constantes de los émbolos. Es económico pero hasta niveles de fuerza entre 20,000 y 30,000 Newtons. El escape o liberación del aire produce ruido.

El empleo de neumática tiene ventajas en cuanto a flexibilidad y variedad de aplicaciones en casi todas las ramas de la producción industrial. Aplicaciones de la Neumática Las aplicaciones de aire comprimido no tienen límites. Máquina textitl

aun cuando éstos sean críticos para la vida de los pacientes. Presostato 'En asistencia respiratoria. Mando de puerta Válvula de mando manual La apertura de las puertas de trenes está gobernada por un sistema neumático que permite una apertura directa y un cierre temporizado (en hasta 30 segundos).Platina electroneumática y electroválvulas La neumática permite la colocación automática de elementos como las bobinas. Bajo demanda. La probabilidad de avería de estos componentes. . prácticamente nula. y su fabricación en grandes series permiten una integración sin riesgo en los equipos médicos. Ventiladores de cuidados intensivos. el derecho al error no existe. el sistema neumático puede sustituirse por un sistema electroneumático.

ya sean o no peligrosos.Embotellado Elementos de lógica neumática El embotellado de productos. Fases como el llenado. habitualmente puede tratarse en cadenas « todo neumático. la detección de las botellas vacías. distribuidores. electroválvulas) SUJECIÓN DE PIEZAS Técnicas de manipulación DESPLAZAMIENTO DE MATERIALES POSICIONAMIEN TO DE PRODUCTOS ACCIONAR EJES EMBALAR Técnicas especializadas LLENAR DOSIFICAR ESTAMPAR Y PRENSAR . las aberturas de las válvulas o la evacuación se tratan cómodamente mediante elementos neumáticos (lógica.

Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá una larga duración. se pueden emplear diversos tipos de construcción. Tipos de compresores Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro. al objeto de que el compresor no resulte más tarde insuficiente.PERFORAR Técnicas de fabricación TORNEAR FRESAR Producción del aire comprimido Generadores Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. Por ello. Es muy importante que el aire sea puro. Es muy importante que el aire sea puro. con el fin de poder alimentar aparatos neumáticos nuevos que se adquieran en el futuro. es necesario sobredimensionar la instalación. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los consumidores. Si es puro el generador de aire comprimido tendrá una larga duración. puesto que toda ampliación ulterior en el equipo generador supone gastos muy considerables. Generadores Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado. es necesario prever un tamaño superior de la red. Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Se distinguen dos tipos básicos de compresores: . Los compresores móviles se utilizan en el ramo de la construcción o en máquinas que se desplazan frecuentemente. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de tuberías. También debería tenerse en cuenta la aplicación correcta de los diversos tipos de compresores. En el momento de la planificación. También debería tenerse en cuenta la aplicación correcta de los diversos tipos de compresores. El aire comprimido viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de tuberías.

Compresores de émbolos El compresor más frecuentemente utilizado es el de émbolos. El otro trabaja según el principio de la dinámica de los fluidos. de acuerdo a esto se pueden clasificar en: y y y Compresores de una etapa. Compresores de dos etapas. La compresión se obtiene por la admisión del aire en un recinto hermético. la compresión puede ser obtenida ya sea en uno o más cilindros. .manivela para transformar el movimiento rotativo de un motor en movimiento de vaivén del embolo. El aire es aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleración de la masa (turbina). pudiendo emplearse como unidad fija o móvil. donde se reduce luego el volumen. en los cuales los émbolos comprimen el aire. En los compresores de émbolos. Compresores de varias etapas (Multietapa). Se utiliza en el compresor de émbolo (oscilante o rotativo). Utilizan un Sistema de biela .El primero trabaja según el principio de desplazamiento.

Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresión previa por el primer émbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente émbolo. El volumen de la segunda cámara de compresión es, en conformidad con la relación, más pequeño. Durante el trabajo de compresión se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema refrigeración. Los compresores de émbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y según las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son:

Compresor de membrana Este tipo forma parte del grupo de compresores de émbolo. Una membrana separa el émbolo de la cámara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estará exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmacéuticas y químicas. Compresor de émbolo rotativo Consiste en un émbolo que está animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reducción del volumen en un recinto hermético.

Compresor rotativo multicelular Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas. Para el caudal véase la figura 14 (diagrama). El rotor está provisto de un cierto número de aletas que se deslizan en el interior de las ranuras y forman las células con la pared del cárter. Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la fuerza centrífuga contra la pared del cárter, y debido a la excentricidad el volumen de las células varía constantemente.

Compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes: Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cóncavo y convexo impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se asegura mediante los bordes de los émbolos rotativos.

Esta energía cinética se convierte en una energía elástica de compresión. Para el caudal. El aire se pone en circulación por medio de una o varias ruedas de turbina. Se fabrican de tipo axial y radial.Turbocompresores Trabajan según el principio de la dinámica de los fluidos. y son muy apropiados para grandes caudales. La rotación de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo. .

Asimismo.Aceleración progresiva de cámara a cámara en sentido radial hacia afuera. el volumen de aire que suministran por unidad de tiempo es más grande que en los compresores de émbolo. la función de un compresor neumático es aspirar aire a presión atmosférica y comprimirlo a una presión más elevada. Se pueden emplear diversos tipos de construcción. Compresores rotativos. pero más pequeño que en los compresores centrífugos. el aire en circulación regresa de nuevo al eje. en: o o o Compresores de émbolo. Sólo éste es el que acciona y regula los equipos neumáticos. pero las presiones de servicio son más altas que las de los compresores centrífugos. Según las exigencias referentes a la presión de trabajo y al caudal de suministro. El elemento central de una instalación productora de aire comprimido es el compresor. Compresores rotativos Los compresores rotativos ocupan un lugar intermedio entre los compresores centrífugos y los compresores de émbolo. según el tipo de ejecución. Los compresores rotativos suministran presiones más bajas que los de émbolo. Los compresores se dividen. Compresores centrífugos. Los compresores rotativos pueden ser de paletas o de tornillos. Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor. . Desde aquí se vuelve a acelerar hacia afuera.

Compresores centrífugos. Los compresores de paletas están constituidos por un rotor en el cual van colocadas las paletas. los caudales suministrados pueden llegar hasta 100 Nm3/min. y mientras reducen el volumen. el aire es mezclado con aceite de lubricación antes de entrar al estator dentro de este un rotor rasurado simple con seis paletas gira. Los compresores rotativos también pueden ser accionados directamente por un motor eléctrico o un motor de combustión interna. y accede al compresor a través de un filtro de aire. El rodete comunica una velocidad elevada y una presión a las partículas del aire La presión generada por estos compresores no es muy alta. las cámaras entre las paletas. de forma helicoidal. son necesarios varios rodetes para obtener presión de 6 bar. los compresores centrífugos pueden . giran confinados en el interior de una cámara que los envuelve y comprimen el aire en sus lóbulos de manera continua. que se aplican contra las paredes del estator por la fuerza centrífuga. Aceite es aportado a la cámara de compresión para garantizar la lubricación del conjunto giratorio. Aceite es inyectado continuamente dentro del estator para enfriarlo. En los compresores centrífugos la compresión del aire se produce utilizando un rápido rodete giratorio. Después de la compresión el aire pasa a través de un deflector mecánico que separa la gran cantidad de aceite. En contraste con esta limitación. de eje excéntrico con el estator. El aire penetra en la carcasa del compresor a través de un deflector acústico. se produce el suministro de presión. los compresores rotativos de una etapa suministran presiones hasta los 4 bar. Compresores de tornillo.Compresores de paletas deslizantes. Con dos etapas pueden alcanzar de 4 a 8 bar. Fotografía de los rotores paralelos del interior de al cámara de compresión Ventajas de los compresores rotativos Las ventajas más notables de los compresores rotativos son su marcha silenciosa y un suministro de aire más continuo. macho y hembra. En los compresores de tornillo. dos rotores paralelos en contrarrotación. La presión es ejercida al forzar a las partículas del aire existentes en el rodete a alejarse del centro como resultado de la acción centrífuga. el cual se recupera. según el tamaño. estanquiezar y lubricar las paletas. se produce la aspiración. Durante la rotación. se enfría. se filtra y es inyectado de nuevo en la cámara de compresión. y el cuerpo del rotor atrapan sucesivas cámaras de aire las cuales son progresivamente comprimidas.

teniendo en cuenta futuras expansiones en la planta. Los requerimientos para ambos grupos pueden variar sustancialmente. Deberá tener: Mínima pérdida de presión. ) solo se pueden lograr con compresores multietapas (reciprocantes). El caudal de aire comprimido es una magnitud que se determina según el planteamiento. .000 psíg p. Se entiende por red de aire comprimido el conjunto de todas las tuberías que parten del depósito. mayor es caída de presión. para facilitar la vigilancia o comprobación d la estanqueidad de la red. La caída de presión y la velocidad de circulación se hallan relaciona estrechamente. y que conducen el aire comprimido a los puntos de conexión para los consumidores individuales. La caída de presión admisible. pero la selección del equipo debe regirse por criterios económicos. Se dan dos grupos de aplicación del aire comprimido. pero en la caída de presión también influyen o 4 factores como la rugosidad de la pared interior de la tubería.suministrar grandes volúmenes de aire. La longitud de tubería y La presión de trabajo. por lo que ha de evitarse su colocación empotrada en paredes. Conducción del aire comprimido La misión de la red de aire comprimido es llevar este desde la zona de compresores hasta los puntos de utilización. solo se pueden lograr con unidades centrífugas. Otra ventaja sobre los compresores de émbolo es que los compresores centrífugos son accionados directamente por una máquina rápida como un motor eléctrico o una turbina de gas mientras que en los otros se debe usarse una transmisión reductora Tipo De Aplicación El tipo de aplicación determina el tipo de compresor. en lo posible. La caída de presión no debe superar. Mínima pérdida de aire por fugas y Mínima cantidad de agua en la red y en los puntos de utilización. Por otro lado para alto volumen (150. Estos son: El caudal de aire. Cuanto mayor es la velocidad de circulación. Para determinar el diámetro correcto de las redes de aire es necesario considerar diversos factores.000 cfm) y presiones del orden de los 30 psíg. la longitud tubería y el número de accesorios instalados. La velocidad de circulad del aire comprimido en las tuberías debe estar comprendida entre 6 y mis. Para presiones muy elevadas (20. colocadas de modo que queden fijamente unidas entre sí. Este puede ser igual a la capacidad del compresor o puede ser incrementado y debe ser suficientemente holgado.e. Las tuberías de aire comprimido de instalación fija deben ser accesible en la medida que sea posible. Los fabricantes de compresores han desarrollado nomogramas para determinar con facilidad el diámetro de tubería más adecuado. el valor de kplcm2 La longitud de la tubería se determina a partir del trazado de la instalación y deben ser tenidos en cuenta los accesorios instalados. uno es para propósitos de potencia y el otro es para gases de proceso en refinerías y plantas químicas.

El inconveniente de las uniones soldadas es la producción de partículas de óxido. Las redes reticulares son más caras por incluir mucho más material de instalación. Presión manométrica: Fuerza que ejerce un sistema como un compresor. el suministro de aire comprimido es equilibrado y las fluctuaciones de la presión se reducen considerablemente. Las distribuciones empleadas para el tendido de una red de aire son: a) Una larga tubería. Normalmente se prefiere este sistema circular porque no tiene extremos muertos. sino que deben prolongarse un poco más con el fin de que el agua de condensación producida se acumule en el punto más bajo y no pase al consumidor Las tuberías que parten de la tubería principal deben derivarse siempre dirigiéndolas hacia arriba. tubería. Por su morfología las líneas se dividen en: Líneas Abiertas (ramificadas) y Líneas Cerradas (Reticuladas) Las redes ramificadas.Las tuberías de alimentación horizontales deben colocarse con una pendiente del 1 + 2 % en el sentido de la circulación La derivaciones verticales hacia abajo no deben terminar en la conexión para el consumidor. si se han previsto las suficientes válvulas seccionadoras. no obstante. Se emplea este sistema siempre que la red sea de cierta importancia y responsabilidad. las partículas son arrastradas por la corriente de aire y se depositan en el colector de condensación. con la inclusión de una unidad de mantenimiento delante del consumidor. Este tipo de red es más económico y se emplea en instalaciones de pequeña envergadura. queda sin servicio una gran parte de la instalación. La presión se mide con un Barómetro. TIPOS DE PRESIÓN Presión atmosférica: Es la fuerza que ejerce la atmosfera sobre la superficie o sobre un sistema. Además. El inconveniente principal es que cuando se estropea un ramal. La ventaja de la unión de tubos por soldadura es la buena estanqueidad y el precio. La red de tuberías se monta preferentemente con tubos de acero y uniones soldadas. se caracterizan por una entrada general que se va descomponiendo progresivamente en otras más pequeñas hasta llegar a las diferentes utilizaciones. parte de este circuito puede ser desconectado. b) Tendido en circuito cerrado o en anillo. . manteniendo en servicio la parte restante. En una red de aire pueden distinguirse : Línea principal. extendida a todo lo largo de las naves del edificio con los necesarios bajantes a los puntos de utilización. pero poseen la ventaja de que una avería en cualquiera de las zonas de la red no afecta nada más que a una sección limitada del conjunto. con la ayuda de válvulas de cierre situadas estratégicamente. Línea secundaria y Las tomas de los aparatos. válvula.

en caso contrario. con el fin de que la cantidad de agua existente sea retirada en gran parte y no perjudique de modo alguno el funcionamiento de los equipos. reaccionan y se convierten en líquidas. porque. El método de secado por refrigeración es bastante simple. Dry-o-Lite. pues está en contacto con un circuito de refrigeración. pues el aire es conducido en el interior de un volumen a través de una masa higroscópica. que ocasionaría la formación de hielo. Las principales sustancias utilizadas son: Cloruro de Calcio. ayudando a la remoción de cierta cantidad de aceite.) entra. insoluble y delicuescente que absorbe la humedad del aire. Durante esta fase. sufriendo una cuidado temperatura causado por el aire que sale del enfriador principal (B). el proceso seria deficiente. . Con la consecuente disolución de las sustancias. de donde son eliminadas hacia la atmósfera. Son delicuescentes cuando.C.En el enfriador principal el aire es enfriado aún más.C. es necesaria una reposición regular. forma pequeñas gotas de agua corriente llamadas condensadas y que son eliminadas por el separador (C). inicialmente. El aire comprimido (A. causando el pre-enfriamiento en el aire húmedo de entrada. en un preenfria-dor (cambiador de calor) (A). en caso que fuese lanzado a una baja temperatura en la red de distribución. seco se retorna nuevamente al intercambiador de calor inicial (A). donde el agua depositada es evacuada a través de un dreno (D) para la atmósfera. con capacidad de absorber otra sustancia líquida o gaseosa. en el punto de dreno. es mantenida entre 0. sin licuarse. como mencionamos anteriormente la capacidad del aire de retener humedad está en función de la temperatura. recogiendo parte del calor de este aire. Las sustancias higroscópicas son clasificadas como insolubles cuando reaccionan químicamente con el vapor de agua. por medio de un termostato que actúa sobre el compresor de refrigeración (E). Este proceso es también llamado Proceso Químico de Secado. al absorber el vapor del agua. Secado por Absorción Es el método en el cual se utiliza en un circuito una sustancia sólida o líquida.TIPOS DE SECADO DEL AIRE COMPRIMIDO Secado por refrigeración El método de des humificación del aire comprimido por refrigeración consiste en someter el aire a una temperatura suficientemente baja. ocurriendo una reacción química. La humedad retirada y las sustancias diluidas son depositadas en la parte inferior del tanque.C. La temperatura de A.65 y 3. la humedad presente en A.C. debido a la alta velocidad.El A. produce en el compartimento de enfriamiento. El calor adquirido sirve para recuperar su energía y evitar el enfriamiento por expansión. Cloruro de Litio.2oCen el enfriador principal. una emulsión con el aceite lubricante del compresor. Además de remover el agua.

. para efectuar un balance semejante a la Ley de los Octetos de los átomos. Alúmina Activa Al2O3. por resistencia y circulación de aire seco. por lo tanto. se admite. cuando sea posible.Se deben evitar líneas de by-pass. generalmente sólida (ej. la sustancia adsorbente. para secar el aire por adsorción existen dos tipos básicos de secadores: Torres Dobles: es el tipo más común.y otros materiales. .Se deben instalar los Filtros en posición vertical asegurándose de que haya espacio suficiente para facilitar el cambio del cartucho.Es importante purgar todas las líneas que conducen a los Filtros con el Fin de proteger la instalación y conexión para la aplicación Final.Los Filtros no deben ser instalados inmediatamente después de válvulas de rápida apertura y deben ser protegidos de posibles cambios de Flujo u otras condiciones de choque.SiO2). permite la liberación de agua cuando es sometida a un calentamiento regenerativo. Es admitido como teoría. agua) en la superficie de otra sustancia. o sea. se invierte la función de las torres. provocaremos la evaporación de la humedad. Las torres son rellenadas con Óxido de Silicio SiO2(Silicagel). que en la superficie de los cuerpos sólidos existen fuerzas desbalanceadas. ya que las partículas pueden escaparse a través de las válvulas y atravesar los filtros. por control manual o automático en la mayoría de los casos. A través de una válvula direccional. Habiendo un calentamiento de la substancia. pero sus detalles son desconocidos. Este método también es conocido como Proceso Físico de Secado. después de estar saturada de humedad. es el proceso de depositar moléculas de una sustancia (ej.Secado por Adsorción Es la fijación de las moléculas de una sustancia en la superficie de un adsorbente generalmente poroso y granulado. . En la otra torre ocurrirá la regeneración de la substancia absorbente que podrá ser hecha por la inyección de aire caliente. influenciando moléculas líquidas y gaseosas a través de su fuerza de atracción. que estas moléculas son adsorbidas en las cámaras mono o multimoleculares de los cuerpos sólidos. El proceso de adsorción es regenerativo. la torre que seca el aire pasa a ser regenerada y la otra inicia el secado. Terminado un período de trabajo preestablecido. en la mayoría de los casos. . . FILTROS . el aire húmedo es orientado hacia una torre donde se realizará el secado del aire. Por medio de un flujo de aire seco y agua en forma de vapor se arrastrará hacia la atmósfera.Puede ser necesario instalar una combinación de Filtros en la línea principal cerca de la instalación del compresor antes de la entrada a la red principal e instalar el terminal de Filtración en los puntos críticos.

Los filtros se diferencian en porcentaje de micrones. En general. teniendo en cuenta que no se produzcan restricciones. Para equipos en áreas de gran contaminación como yacimientos de piedra o cemento. el tipo de elemento y el elemento del material y su localización en el circuito . que sea removible para limpiarlo fácilmente ó reemplazarlo. Se recomienda el uso de indicadores de estado del Filtro. Filtro a . de otro modo el Filtro de aire se saturará rápidamente.Se deben instalar los accesorios y manómetros de presión diferencial para indicar la caída de presión a través de los Filtros. Lo más frecuente es que se diseñe el elemento para reemplazarlo. una cubierta de alguna clase y un elemento filtrador. las condiciones del flujo. Los tipos más comunes de Filtros son: Papel Laberinto empapado en aceite Tela de lana Baño de aceite Cualquiera de ellos puede incorporar o debe utilizarse en combinación con silenciadores adecuados. podemos decir que los filtros tendrán un cuerpo ó base con orificios conectados. Hay muchas clases y tamaños de filtros y se usan muchos diferentes medios de pantalla para sacar las partículas sólidas.Es necesario expulsar los líquidos retenidos desde los desagües del través de tuberías adecuadas. Esto dará una idea de la condición del elemento Filtrante. se precisa una Filtración adicional o auto-limpiado automático..

incluyendo lípidos. emulsiones y partículas oleosas. tela ó papel impregnado de resina. esto es. Estos generalmente quitan lo áspero y las partículas insolubles * Absorbente inactivo. Los filtros tienen materiales. . Los filtros mecánicos contienen una malla de metal de tejido cerrado o de disco. (ISO 8573) . Al tener una gran resistencia mecánica se puede usar como protección inicial de una instalación de aire o durante el proceso. Filtro Separador de condensado: De fácil instalación son el producto ideal para separar el condensado formado en los compresores. Los materiales filtradores absorbentes ó activos tales como el carbón y la galactita. Pre-filtro: Está diseñado para atrapar partículas sólidas hasta 5 m.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 25 m.Grado de Filtración: Clase 3.Aplicación: Después del compresor y antes del calderín. (ISO 8573) .Aplicación: Instalaciones neumáticas. El elemento filtrante resiste agua y aceite. * Mecánico. . mecánico.Materiales filtradores De materiales filtradores. Los elementos son frecuentemente tratados para hacerlos de retén pegajoso. estambre. . hay tres clases generales. * Absorbente activo. no son recomendables en los sistemas hidráulicos. y frecuentemente quitan los aditivos comprendidos dentro del aceite hidráulico para protección contra desgaste. absorbente inactivo u absorbente activo. Estos quitan las partículas por absorción así como también mecánicamente. darles una afinidad para las contaminaciones encontradas en el aceite hidráulico. tales como: algodón. pulpa de madera.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 5 m.Grado de Filtración: Clase 5. . Estos quitan partes mucho más pequeñas y algunos del agua soluble. .

Aplicación: Industria química. . hospitales. Siempre ha de montarse precedido de un filtro de alta eficacia. .Aplicación: Instrumentación de medida. revestido de fibras. . . sin vapores de aceite. Residuo de aceite 0´01mg/m3. Su funcionamiento se basa en el principio inercial de interceptación y coalescencia.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 1 m. Filtro carbón activo: Este filtro se utiliza cuando se requiere aire sin olor y vapor de aceite. . cine.01 m.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 0.Calidad de aire: Exento de partículas solidas y líquidas hasta 0. alimentación. . aire respirable.Grado de Filtración: Clase 1 (ISO 8573) . rodamientos neumáticos. El cual obliga a las partículas sub-micrónicas a unirse formando micro gotas más grandes que se precipitan al fondo del filtro por gravedad.Aplicación: Pintura. farmacéutica.Grado de Filtración: Clase 1 (ISO 8573) . Este filtro nos permite obtener aire prácticamente libre de aceite. Filtro alta eficacia: Se trata de un filtro coalescente diseñado para atrapar partículas sólidas y oleosas hasta 0.1 m.Filtro gran eficacia: Está diseñado para atrapar partículas sólidas y oleosas hasta 1 m. El cartucho está constituido por una cama de carbón activo.Grado de Filtración: Clase 2 (ISO 8573) . transportes y motores neumáticos. utensilios. .1 m. robótica.

Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor. se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para el sistema. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros. y por ese motivo necesitan disponer de un depósito de aceite y también.En todo sistema neumático o hidráulico se pueden distinguir los siguientes elementos: · Elementos generadores de energía: Tanto si se trabaja con aire como con un líquido. El conocimiento de la interrelación del sistema es requerido para efectivamente solucionar problemas y mantener al sistema de potencia fluida en funcionamiento. se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energía del fluido en movimiento. Tanto el compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión interna. es preciso proceder al secado del aire antes de su utilización. es difícil de entender las interrelaciones de estos componentes al simplemente observar al sistema operar. En los sistemas tanto neumáticos como hidráulicos de potencia fluida. en trabajo útil. al igual que en los sistemas neumáticos. en los que tienen lugar movimientos rotativos. Los sistemas hidráulicos trabajan en circuito cerrado. deberán ir provistos de elementos de filtrado y regulación de presión. en los que se producen movimientos lineales y motores. también será necesario filtrarlo y regular su presión. mientras que en el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su funcionamiento. mientras que tener un conocimiento de los componentes del sistema es esencial. Los diagramas proporcionados en publicaciones . · Elementos actuadores. · Elemento de tratamiento de los fluidos. debido a la humedad existente en la atmósfera. · Elementos de mando y control. En el caso de los sistemas neumáticos.

Los símbolos muestran conexiones. Los mismo no indican las condiciones que ocurren durante la transición de un recorrido al otro. Este tipo de diagrama es a veces identificado como diagrama de instalación. Diagramas Un diagrama puede ser definido como una representación gráfica de un conjunto o sistema que indica las diferentes partes y expresa los métodos o principios de operación. Diagramas pictóricos Los diagramas pictóricos muestran la ubicación general y la apariencia real de cada componente. Los diagramas de este tipo son invalorables para el personal de mantenimiento en la identificación y localización de los componentes del sistema. dirección de conmutación de las bobinas. tales como la presión o régimen de caudal. Los símbolos pueden ser rotados o invertidos sin alterar su significado excepto en casos de líneas de reservorios o múltiples de escape 4. Aquellos que son más pertinentes a los sistemas de potencia fluida son tratados a continuación. .técnicas o gráficos son una valiosa ayuda en el entendimiento de la operación del sistema y en el diagnóstico de las causas del mal funcionamiento. o la posición de los elementos de control o componentes reales. y la función del componente representado solamente. 2. Cada símbolo es dibujado para mostrar la condición normal o neutral de cada componente. Los símbolos no indican la ubicación de los puertos. Algunas reglas aplicables a los símbolos gráficos para los diagramas fluidos son los siguientes: 1. ni indican la construcción del componente o sus valores. excepto que varios diagramas de circuitos sean provistos mostrando varias fases de la operación del circuito Tipos de diagramas Existen muchos tipos de diagramas. recorridos de flujo. Los símbolos proporcionan la base para un trabajo individual con los sistemas de potencia fluida. El entendimiento de los diagramas de un sistema requiere tener un conocimiento de los símbolos usados en los diagramas esquemáticos. La habilidad para leer diagramas es un requerimiento básico para la comprensión de la operación del sistema de potencia fluida. Los símbolos pueden ser dibujados en cualquier tamaño 5. todas las cañerías interconectadas y la distribución general de cañerías. 3.

3. 4. 12.Diagramas en corte Los diagramas en corte muestran las partes de trabajo internas de todos los componentes de potencia fluida en un sistema. 14.Lubricador. 2. Fig.Válvula de control direccional . 10Válvula de control de velocidad. 7. 5. 9.Restricción de flujo.Válvula de retención. 15.Filtro. 13Válvula de control de velocidad. 2.Vástago. 11. Los diagramas en corte normalmente no usan símbolos. 16. 8.Servicio de suministro de aire de baja presión del barco.Cilindro .Silenciador. Esto incluye controles y mecanismos actuadores en todas las cañerías interconectadas.Pistón.Válvula globo.Regulador.Energizador cerrado de solenoide.Acumulador. 17.Válvula globo de retención de clapeta.Diagrama en corte de un sistema neumático ( Referencias: 1. 6.

Este tipo de diagrama usa símbolos estándar para mostrar cada componente e incluye todas las cañerías interconectadas. presión de aire venteado) Diagramas gráficos El propósito principal de un diagrama gráfico (esquema) es permitir al personal de mantenimiento trazar el recorrido del fluido de componente a componente dentro del sistema.operativo. el diagrama contiene una lista de componentes. presión de aire de 80 a 100 psi.Leyendas : aire sin filtrar. El diagrama gráfico no indica la localización física de varios componentes. Fig. Válvula de retención comun con . Actuador rotativo y 10. aire filtrado. 18.Válvula de 4 vías operada por piloto de y 19. datos sobre la secuencia de operación y otra información pertinente. Además. 3. tamaño de caños.Diagrama gráfico de un systema hidráulico. aceite. pero muestra la relación de cada componente con otro dentro del sistema. Referencias : y 1.

Válvula de cierre de 1/2" 21. la válvula de 4 vías de ¾ de pulgadas.Motor eléctrico 13.Conmutador presión 7-250 psi de y y y y y 24. Válvula de cierre 25. Cilindro LVR/LVP selector y y y 16. y que la válvula dirige fluido hacia y desde el actuador rotativo. . Bomba manual 23. Este gráfico además incluye todas las cañerías interconectadas. Diagramas combinados Un gráfico combinado usa una combinación de símbolos gráficos.Válvula de control de presión 7. Por ejemplo. El diagrama no indica. no necesariamente está localizada directamente sobre la válvula de alivio (26). Válvula selectora rotativa manual de 1/2" y 26. operada por solenoide (10).Manómetro de 0300 psi 14. Válvula selectora rotativa manual de 3/8" 22. de corte y pictóricos.Nada 12.Válvula de 4 vías operada por solenoide de 1/4" y Tomando en cuenta que este último gráfico no indica la localización física de los componentes individuales con respecto a cada uno en el sistema.Válvula selectora rotativa manual 0-3000 psi 6.Manómetro 3000 psi de de y y 0- y y y y 5. Filtro micrones de 10 y y bomba manual 20.y 2. Válvula de desplazamiento variable auto-operada 15. entre la bomba de desplazamiento variable y la válvula selectora rotativa de 1 pulgada.Amortiguador presión 0-5000 psi 4. Válvulas de alivio y 17.Bloque de manifold 8. Válvula de control de presión 18.Válvula de cierre 1 1/4" y 3/4" 11.Válvula selectora rotativa manual de 1/2" y 9. Filtro micrones de 10 y 3. sin embargo. que la válvula de 4 vías está localizada en la línea de trabajo.

Simbología neumática .

los símbolos que se utilizan en los diagramas de circuitos para dichos sistemas son. El dibujo de estos símbolos es complejo y las funciones de los componentes no se aprecian de inmediato. de corte y gráficos. proporcionan una representación simbólica tanto de los componentes. Estos símbolos se explican con detalle en el Manual de dibujo Normalizado de los Estados Unidos (USA Standard Drafting Manual). Los símbolos gráficos completos. figuras. . Los símbolos de corte. Los símbolos gráficos son capaces de cruzar las barreras lingüísticas y promueven el entendimiento universal de los sistemas hidráulicos y neumáticos. resultan muy útiles para mostrar la interconexión de los componentes. hacen énfasis en la construcción. Los símbolos gráficos. Los símbolos de figuras. El dibujo de estos símbolos es sencillo. Es difícil normalizarlos a partir de una base funcional. La función de los componentes y los métodos de operación son obvios. Generalmente.SIMBOLOGÍA NORMALIZADA Los sistemas de potencia hidráulicos y neumáticos transmiten y controlan la potencia mediante el empleo de un fluido presurizado (líquido o gas) dentro de un circuito cerrado. hacen énfasis en la función y métodos de operación de los componentes.

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. la conexión es permanente. La presión neumática de entrada ingresa por la vía 1 y el escape se realiza por la vía 3. éste ha de ser representado en los esquemas. éste ha de ser representado en los esquemas Árbol de Transmisión mecánica El árbol de transmisión mecánica permite conectar mecánicamente los árboles de componenentes tales como la bomba y el motor. Intercambiador de presión continúo El intercambiador de presión continuo permite transformar una presión neumática en una presión hidráulica. Motor eléctrico Puesto que el motor eléctrico está casi siempre integrado dentro de la unidad de potencia de los sistemas neumáticos. durante la simulación. cuando éstos se encuentran a cierta distancia uno del otro. En el programa. Embrague El embrague es un componente de conexión mecánica temporaria que permite acoplar un árbol motor con un árbol receptor.Compresor Motor térmico Puesto que el motor térmico está casi siempre integrado dentro de la unidad de potencia de los sistemas neumáticos.

mientras que la entrada hidráulica se efectúa por la vía 4 y la salida por la vía 2. Escape directo El escape directo permite responder a las normas de la ISO. Escape El escape hacia la atmósfera actúa como un anulador de presión. La presión de la alimentación de aire no es controlada y el valor «MAX» será mostrado en los manómetros si ningún regulador no es utilizado para reducir la presión. Permite evacuar el aire comprimido hacia la atmósfera de modo que la presión sea nula en todas las partes del circuito que estén conectadas. Línea piloto ---------- . El valor de la presión se mantiene idéntico. Los puntos de racordaje que están unidos sin interrupción por la misma línea estarán sometidos a las mismas condiciones de presión. Línea de presión _______________ La línea de presión sirve para conectar los puntos de racordaje de varios componentes de un esquema neumático como un cable conductor en un esquema eléctrico. Este intercambiador de presión trabaja de manera continua. Usted debe insertarlo en el circuito en todo lugar donde haya una vía de escape. Permite especificar que una válvula dispone de un escape sin ninguna otra conexión posible. Generalmente las líneas de presión son utilizadas en los circuitos de potencia. Usted debe insertarla en el circuito donde sea necesaria. Líneas Alimentación neumática La alimentación neumática (aire comprimido) actúa como generador de presión.

Enchufe rápido con antirretorno El enchufe rápido con antirretorno se utiliza para enchufar y desenchufar rápidamente y sin dificultad un aparato a la línea de alimentación neumática (aire comprimido).La línea piloto sirve para conectar los puntos de racordaje de varios componentes de un esquema neumático como un cable conductor en un esquema eléctrico. Cruce de línea sin conexión vertical y diagonal Línea de presión que permite pasar por encima de una línea sin crear una conexión. Los puntos de racordaje que están unidos sin interrupción por la misma línea estarán sometidos a las mismas condiciones de presión. Línea flexible Las líneas flexibles son generalmente utilizadas para conectar componentes móviles. Enchufe rápido simple El enchufe rápido simple se usa para enchufar y desenchufar rapidamente y sin dificultad los aparatos neumáticos. La parte macho no dispone de dispositivo antirretorno para que el aire contenido en el aparato conectado pueda ser evacuado hacia la atmósfera cuando se saca el enchufe. se corre un riezgo de accidente al desconectar el enchufe si un volumen de aire comprimido escapa subitamente y sin control. Salto a etiqueta (salida) . Generalmente las líneas de presión son utilizadas en los circuitos de control. Sin embargo. La parte hembra del enchufe está munida de un dispositivo antirretorno que se cierra inmediatamente cuando el enchufe es desconectado y que permite el paso del aire cuando las partes macho y hembra están conectadas. Este tipo de enchufe no dispone de válvula antirretorno. Esto facilita el flujo del aire puesto que la restricción impuesta por este enchufe es menor que la que impone el enchufe munido de dispositivo antirretorno. sobre todo si el aire escapa de una tubería flexible.

Cilindro de simple efecto (salida por muelle) Los cilindros de simple efecto (SE) con salida por muelle se usan cuando se requiere potencia neumática sólo para hacer reingresar al vástago en el cilindro.. El estado de la presión en su punto de conexión es similar al de los saltos a etiqueta asociados. es decir aquellos que llevan la misma etiqueta. La carga aplicada sobre el vástago del cilindro provee lo necesario para efectuar la carrera en sentido contrario. El salto a etiqueta permite la transferencia de presión de un esquema a otro por media de una línea de presión o de una línea piloto. Salto a etiqueta (entrada) Permite asociar los saltos a etiqueta (entrada/salida) entre ellos. Actuadores Cilindro de simple efecto Los cilindros de simple efecto son utilizados cuando se requiere potencia en un solo sentido.. es decir aquellos que llevan la misma etiqueta. El salto a etiqueta (salida) actúa como emisor o receptor. El salto a etiqueta permite la transferencia de presión de un esquema a otro por media de una línea de presión o de una línea piloto.. La fuerza de compresión del muelle permite al émbolo su carrera de salida. Esta fuerza se opone siempre a la entrada del vástago y .Permite asociar los saltos a etiqueta (entrada/salida) entre ellos. Tapón Los tapones impiden la circulación del flujo. El de la derecha se usa para obstruir una línea. Los cilindros de simple efecto se controlan generalmente con una válvula 3/2. Los dos tapones de la izquierda se usan para tapar las vías de las válvulas. El estado de la presión en su punto de conexión es transmitido sin modificación hacia los saltos asociados. El salto a etiqueta (entrada) actúa como emisor o receptor.

el vástago del resorte se extiende y sale. Esto implica que con una presión igual se manifestará una diferencia de empuje entre la carrera de entrada y la de salida. En un cilindro real. de un dispositivo de amortiguación neumática que reduce la intensidad de impactos de final de carrera mediante la disminución de la velocidad del émbolo al final de su carrera.de manera menos frecuente con válvulas 4/3 o 5/3. Los cilindros de doble efecto se controlan generalmente con una válvula 4/2 o con una 5/2. esta disminución de velocidad puede ser ajustada mediante tornillos situados en un extremo del cilindro.debe ser calculada cuando se abordan las dimensiones Los cilindros SE (salida por muelle) se controlan generalmente con una válvula 3/2. La fuerza de compresión del muelle permite al émbolo su carrera de entrada. Cilindro de doble efecto con amortiguación neumática regulable Los cilindros de doble efecto (DE) con amortiguación neumática reglable obedecen a las mismas reglas de funcionamiento que los cilindros de doble efecto ordinarios. Además. . las superficies sobre las cuales se aplica presión no son iguales en ambos lados. Están munidos. además. si se aplican presiones iguales simultáneamente. Los cilindros de simple efecto (SE) con entrada por muelle se usan cuando se requiere potencia neumática sólo para hacer salir al vástago del cilindro. Los cilindros SE (entrada por muelle) se controlan generalmente con una válvula 3/2. Esta fuerza se opone siempre a la salida del vástago y debe ser calculada cuando se abordan las dimensiones de éste. Los cilindros de doble efecto con amortiguación neumática reglable son en general controlados con una válvula 5/2. Cilindro de simple efecto (entrada por muelle) de éste. Cilindro de doble efecto Los cilindros de doble efecto son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones de la carrera del vástago del cilindro. Debido a la presencia del vástago en uno de los lados del émbolo.

La relación entre las fuerzas desarrolladas y la de las velocidades de carrera de entrada y salida es entonces equivalente.Cilindro diferencial Los cilindros diferenciales. A causa de la presencia de un vástago de cada lado del émbolo. como todos los cilindros de doble efecto. de doble vástago y amortiguados son empleados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del vástago del cilindro. Esto implica que con presiones iguales las velocidades y los empujes serán iguales en las dos direcciones del funcionamiento del cilindro. El diámetro del vastago debe ser fijado en función del diámetro del émbolo de manera que la relación entre la superficie del lado émbolo y la del lado vástago es 2:1. Estos cilindros pueden ser utilizados en los casos en los que es necesario empujar y tirar de una carga con la misma velocidad. A causa de la presencia de un vástago a cada lado del émbolo. Los cilindros de doble vástago son generalmente controlados con una válvula 5/2. Los cilindros diferenciales son controlados con válvulas 5/2. las superficies sobre las cuales se aplica presión son iguales. las superficies efectivas de un cilindro de doble vástago son las mismas de cada lado. de doble vástago y amortiguado Los cilindros de doble efecto. . El dispositivo de amortiguación que permite atenuar los impactos de fin de carrera es idéntico al de los cilindros con vástago simple. Cilindro de doble vástago Los cilindros de doble vástago son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del vástago del cilindro. Cilindro de doble efecto. se utilizan cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones de desplazamiento del vástago del cilindro. Este tipo de cilindros es utilizado en los circuitos regenerativos. Estos cilindros pueden ser utilizados en los casos en los que es necesario empujar y tirar de una carga con la misma velocidad en ambas direcciones. Esto implica que con presiones iguales se obtienen velocidades y empujes equivalentes en ambas direcciones del funcionamiento del cilindro.

la longitud de éste limita la carrera. Cuando el nivel de presión pasa por debajo del de la presión de arranque especificada. No pueden realizar trabajos más que en un sentido. El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el émbolo a su posición inicial a una velocidad suficientemente grande. las velocidades y los empujes serán iguales en las dos direcciones del funcionamiento del cilindro. de doble vástago y amortiguados son generalmente controlados con una válvula 5/2. es posible utilizar un cilindro sin vástago. . Este carro se desplaza siguiendo los movimientos del émbolo a lo largo del cilindro. Por eso. Se necesita aire sólo para un movimiento de traslación. Dos contactos mecánicos permiten utilizar dos detectores de proximidad para conocer el nivel de hinchamiento del cilindro. El dispositivo de amortiguación que permite atenuar los impactos de fin de carrera es idéntico al de los cilindros con vástago. estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100 mm.Los cilindros de doble efecto. en el cual se desplaza un émbolo conectado con un carro. Cuando el espacio disponible es restringido. Los cilindros sin vástago son generalmente controlados con una válvula 5/2. las superficies efectivas de un cilindro sin vástago son las mismas de cada lado. Esto implica que. Cilindro sin vástago con amortiguación Los cilindros de doble efecto son utilizados cuando la potencia neumática es requerida en las dos direcciones del movimiento del émbolo del cilindro. Esta presión de arranque es la presión que se necesita para inflar los fuelles. El vástago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa. los fuelles vuelven a su posición inicial. Cilindro con fuelles Este componente necesita un nivel de presión que le permita ponerse en marcha. En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado. A causa de la ausencia de un vástago a cada lado del émbolo. La conexión entre el émbolo y el carro puede ser mecánica o magnética. con presiones iguales. Cilindros de simple efecto Estos cilindros tienen una sola conexión de aire comprimido.

No hay piezas estanqueizantes que se deslicen. Durante el movimiento del émbolo.Se utilizan principalmente para sujetar. Cilindro de simple efecto Cilindro de émbolo La estanqueidad se logra con un material flexible (perbunano). · Aplicación: frenos de · Ventaja: frenado instantáneo en cuanto falla la energía. los labios de junta se deslizan sobre la pared interna del cilindro. se produce un rozamiento únicamente por la dilatación del material. alimentar. . que recubre el pistón metálico o de material plástico. el muelle realiza la carrera de trabajo. Aplicación: Se emplean en la construcción de dispositivos y herramientas. El vástago está fijado en el centro de la membrana. el aire comprimido hace retornar el vástago a su posición inicial . camiones y trenes. expulsar. etc. plástico o metal reemplaza aquí al émbolo. En la segunda ejecución aquí mostrada. apretar. así como para estampar. Cilindros de membrana Una membrana de goma. remachar y fijar en prensas. levantar.

50-80 mm). a realizar un movimiento de traslación en los dos sentidos. sirven de empaquetadura los labios y émbolos de las membranas. También en este caso. la carrera de los cilindros no está limitada. pero hay que tener en cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vástago salido. Cilindro de membrana arrollable Cilindros de doble efecto La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al émbolo.Cilindro de membrana Cilindros de membrana arrollable La construcción de estos cilindros es similar a la de los anteriores. cuando está sometida a la presión del aire. . Se dispone de una fuerza útil tanto en la ida como en el retorno Los cilindros de doble efecto se emplean especialmente en los casos en que el émbolo tiene que realizar una misión también al retornar a su posición inicial. En principio. El rozamiento es mucho menor. en cilindros de doble efecto. También se emplea una membrana que. se desarrolla a lo largo de la pared interior del cilindro y hace salir el vástago Las carreras son mucho más importantes que en los cilindros de membrana (aprox.

La sobrepresión producida disminuye con el escape de aire a través de las válvulas antirretorno de estrangulación montadas (sección de escapo pequeña). Cilindro con amortiguación interna . a menudo ajustable.En cambio. un émbolo amortiguador corta la salida directa del aire al exterior .Cilindro de doble efecto Cilindros con amortiguación Interna Cuando las masas que traslada un cilindro son grandes. el aire entra sin obstáculos en la cámara del cilindro por la válvula antirretorno. En el cambio de dirección del émbolo. es dispone de una sección de escape muy pequeña. Antes de alcanzar la posición final. El aire comprimido se comprime más en la última parte de la cámara del cilindro. al objeto de evitar un choque brusco y daños es utiliza un sistema de amortiguación que entra en acción momentos antes de alcanzar el final de la carrera. El émbolo se desliza lentamente hasta su posición final.

porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre éstos permanece constante. este cilindro puede absorber también cargas pequeñas laterales. . La guía del vástago es mejor.Cilindros de doble vástago Este tipo de cilindros tiene un vástago corrido hacia ambos lados. Por eso. Los elementos señalizadores pueden disponerse en el lado libre M vástago. al aplicar simultáneamente presión sobre los dos émbolos se obtiene en el vástago una fuerza de casi el doble de la de un cilindro normal M mismo diámetro. La fuerza es igual en los dos sentidos (los superficies del émbolo son iguales). Gracias a esta disposición. no siendo posible utilizar cilindros de un diámetro mayor. Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio determinado. Cilindro de doble vástago Cilindro tándem Está constituido por dos cilindros de doble efecto que forman una unidad.

de valor elevado. se puede obtener una gran energía de impacto elevando la velocidad.Colocación de piezas en estantes. a menudo. actúa uno u otro cilindro. En el caso de dos cilindros de carreras distintas. Según el émbolo al que se aplique presión. las fuerzas disponibles son. Estos elementos están acoplados como muestra el esquema.Dispositivos de clasificación (piezas buenas.Cilindro tándem Cilindro multiposicional Este cilindro está constituido por dos o más cilindros de doble efecto. malas y a ser rectificadas) Cilindro de Impacto de transporte palancas Si se utilizan cilindros normales para trabajos de conformación. pueden obtenerse cuatro posiciones. por medio de cintas Mando de . insuficientes. El cilindro de impacto es conveniente para obtener energía cinética. Cilindro multiposicional Aplicación: . . Según la fórmula de la energía cinética.

Al mismo tiempo queda libre toda la superficie del émbolo y la fuerza aumenta. Cilindro de cable Este es un cilindro de doble efecto. estos cilindros reemplazan a prensas. En muchos casos. Cuando la fuerza que actúa sobre la superficie C es mayor que la que actúa en la superficie anular de la cámara A. y el émbolo sufre una gran aceleración. guiado por medio de poleas. Según el diámetro del cilindro. se forma presión en la cámara B. La fuerza de impacto es digna de mención en relación con sus dimensiones. están fijados en ambos lados del émbolo. Los extremos de un cable. El aire de la cámara B puede afluir rápidamente por la sección entonces más grande. rebordear. teniendo dimensiones reducidas. .Los cilindros de impacto desarrollan una velocidad comprendida entre 7. permite obtener carreras largas. el émbolo se mueve en dirección Z. La energía de estos cilindros se utiliza para prensar. Sólo una concepción especial permite obtener estas velocidades. Al accionar una válvula. estampar. etc. Funcionamiento: La cámara A está sometida a presión. y la A se purga de aire. Aplicación: apertura y cierre de puertas. Este cilindro trabaja siempre con tracción. remachar.5 y 10 m/s (velocidad normal 1 a 2 m/s). pueden obtenerse desde 25 hasta 500 Nm.

180° . accionar válvulas de cierre. doblar tubos metálicos. de la superficie del émbolo y de la desmultiplicación. válvulas de tapa. regular acondicionadores de aire. etc. . el vástago es una cremallera que acciona un piñón y transforma el movimiento lineal en un movimiento giratorio hacia la izquierda o hacia la derecha.Cilindro de cable Cilindro de giro En esta ejecución de cilindro de doble efecto. 90° . Los accionamientos de giro se emplean para voltear piezas. Los ángulos de giro corrientes pueden ser de 45° . El par de giro es función de la presión. según el sentido del émbolo. 290° hasta 720° . Es posible determinar el margen de giro dentro del margen total por medio de un tornillo de ajuste.

La estanqueización presenta dificultades y el diámetro o el ancho permiten a menudo obtener sólo pares de fuerza pequeños. éste también puede realizar un movimiento angular limitado. que rara vez sobrepasa los 300°.Como los cilindros de giro. . pero en hidráulica se ven con frecuencia. Estos cilindros no se utilizan mucho en neumática.

Para prolongar la duración de las juntas. latón o de tubo de acero con superficie de rodadura cromada. La fijación de ambas tapas en el tubo puede realizarse mediante tirantes. Delante del casquillo de cojinete se encuentra un aro rascador (7). de piezas de unión y juntas. La profundidad de asperezas del vástago es de 1 mm En general. Para aplicaciones especiales. A deseo. casquillo de cojinete y aro rascador. Su superficie se comprime en un proceso de rodado entre discos planos. el émbolo se somete a un tratamiento de temple. que puede ser de bronce sinterizado o un casquillo metálico con revestimiento de plástico. la superficie interior del tubo debe someterse a un mecanizado de precisión (bruñido). De la guía de vástago se hace cargo un casquillo de cojinete (6). no se necesita emplear un fuelle. Para normalizar el vástago se monta en la tapa anterior un collarín obturador (5). En cilindros hidráulicos debe emplearse un vástago cromado (con cromo duro) o templado. Este impide que entren partículas de polvo y suciedad en el interior del cilindro.Constitución de los cilindros El cilindro de émbolo se compone de: tubo. El vástago (4) se fabrica preferentemente de acero bonificado. vástago. Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se emplea preferentemente material de fundición (de aluminio o maleable). Estas ejecuciones especiales se emplean cuando los cilindros no se accionan con frecuencia o para protegerlos de influencias corrosivas. El manguito doble de copa (8) hermetiza la cámara del cilindro. Las juntas tóricas o anillos toroidales (9) se emplean para la obturación estática. Este acero contiene un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosión. porque deben pretensarse. el tubo se construye de aluminio. . tapa posterior (fondo) y tapa anterior con cojinete (manguito doble de copa). y esto causa pérdidas elevadas por fricción en aplicaciones dinámicas. El tubo cilíndrico (1) se fabrica en la mayoría de los casos de tubo de acero embutido sin costura. además. las roscas se laminan al objeto de prevenir el riesgo de roturas. roscas o bridas. Por eso.

dirección. Válvulas distribuidoras Las válvulas sirven para orientar el caudal de aire comprimido en las diferentes partes de un circuito neumático. 3. Los parámetros de una válvula neumática son : Número de posiciones. estará en función de las operaciones a realizar. 2. las cuales están dispuestas en función de la configuración de la válvula. cuatro y cinco vías correspondiente a las zonas de trabajo y.Estructura de un cilindro neumático con amortiguación de fin de carrera.Son válvulas de varios orificios (vías) los cuales determinan el camino el camino que debe seguir el fluido bajo presión para efectuar operaciones tales como puesta en marcha. Según su función las válvulas se subdividen en 5 grupos: 1. Número de vías es el número de vías de conexión de las que dispone la válvula. 4. tres. Cada posición ocupada por la corredera de una válvula corresponde a una o a varias direcciones de salida. Válvulas de vías o distribuidoras Válvulas de bloqueo Válvulas de presión Válvulas de caudal Válvulas de cierre Estas válvulas son los componentes que determinan el camino que ha de tomar la corriente de aire. principalmente puesta en marcha y paro (Start-Stop). 5. Pueden ser de dos. es el número de posiciones que puede ocupar la corredera de la válvula. etc. a la aplicación de cada una de ellas. paro. . a saber.

éstos no dan ninguna orientación sobre el método constructivo de la válvula.Representación esquemática de las válvulas Para representar las válvulas distribuidoras en los esquemas de circuito se utilizan símbolos. Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por medio de cuadrados. La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la cantidad de. según necesidades de trabajo. el sentido de circulación del fluido. 2. Las vías. Las flechas. posiciones de la válvula distribuidora. las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por una u otra vía. Hay que distinguir. Las líneas representan tuberías o conductos. Las posiciones de cierre dentro de las casillas se representan mediante líneas transversales. Las posiciones. La unión de conductos o tuberías se representa mediante un punto. solamente indican su función. número de orificios correspondientes a la parte de trabajo. El funcionamiento se representa esquemáticamente en el interior de las casillas (cuadros). principalmente: 1. .

b. La otra posición se obtiene desplazando lateralmente los cuadrados. en caso dado conexión de la tensión eléctrica. un muelle. c . Conductos de escape sin empalme de tubo (aire evacuado a la atmósfera). hasta que las conexiones coincidan.. Válvula de 3 posiciones. en el caso de válvulas con dispositivo de reposición. Por posición de reposo se entiende. establecimiento de la presión y..Las conexiones (entradas y salidas) se representan por medio de trazos unidos a la casilla que esquematiza la posición de reposo o inicial. Posición intermedia = Posición de reposo. . p. y 0. aquella posición que las piezas móviles ocupan cuando la válvula no está conectada. ej. La posición inicial es la que tienen las piezas móviles de la válvula después del montaje de ésta. Las posiciones pueden distinguirse por medio de letras minúsculas a. Es la posición por medio de la cual comienza el programa preestablecido. Triángulo directamente junto al símbolo..

La vía de alimentación de aire comprimido está entonces cerrada. Triángulo ligeramente separado del símbolo. la alimentación neumática es conectada a la salida de trabajo y el actuador es activado. o sea normal cerrada y normal abierta) Las válvulas de 2 vías y de 2 posiciones sirven para aislar un circuito o una parte de él bloqueando el paso del aire comprimido. permite al aire contenido en el actuador escapar hacia la atmósfera. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. Válvula 3/2 (NC y NA) Las válvulas de 3 vías y de 2 posiciones son utilizadas para controlar el funcionamiento de los actuadores de simple efecto. Válvula 4/2 (12 y 14) . La válvula 3/2 NC (normalmente cerrada). La válvula 3/2 NA (normalmente abierta). Son también utilizadas como detectores de fin de carrera. La vía conectada con la alimentación neumática se encuentra entonces cerrada. Válvula 2/2 (NC y NA. cuando no es puesta en marcha. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. La válvula 2/2 NA (normalmente abierta) permite el paso del aire cuando no está activada y lo bloquea cuando su control es activado.Conductos de escape con empalme de tubo (aire evacuado a un punto de reunión). cuando no es puesta en marcha. permite circular al aire proveniente del conducto de alimentación hacia el actuador. la alimentación del aire comprimido es bloqueada y la vía de trabajo de la válvula se conecta con el escape. La válvula 2/2 NC (normalmente cerrada) bloquea el paso del aire cuando no está activada y permite el paso de éste cuando su control es activado.

Cuando se activa el control de la válvula. Disponen de dos vías de trabajo conectadas al actuador. una vía de alimentación en aire comprimido y otra de escape. la vía de trabajo 2 es alimentada de aire comprimido mientras que . la vía 4 está conectada a una de las dos vías de escape. de una vía de alimentación de aire comprimido y de dos vías de escape. En posición de reposo. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. La válvula 4/2 (14) funciona inversamente. Para una válvula 4/2 (12). Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. Pueden servir también en los circuitos de control. Válvula 3/3 . lo que invierte el movimiento del actuador. Cuando el control de la válvula es puesto en marcha. lo que invierte el movimiento del actuador. la vía 4 es conectada a la segunda vía de escape y la vía 2 es alimentada de aire comprimido. lo que invierte el movimiento del actuador. Válvula 5/2 (12 y 14) Las válvulas de 5 vías y de 2 posiciones sirven para controlar los actuadores de doble efecto. Disponen de dos vías de trabajo conectadas con el actuador. la vía de trabajo 2 es alimentada de aire comprimido mientras que la vía de trabajo 4 está conectada con la vía de escape. la vía 4 se conecta con la vía de escape y la vía 2 es alimentada de aire comprimido. Se las utiliza entonces como flip-flop. lo que invierte el movimiento del actuador. la vía de trabajo 4 de la válvula 5/2 (14) es alimentada de aire comprimido mientras que la vía 2 se conecta a una de las dos vías de escape. En posición de reposo. la vía de trabajo 4 está alimentada de aire comprimido mientras que la vía 2 está conectada a la vía de escape.Las válvulas de 4 vías y de 2 posiciones sirven para controlar los actuadores de doble efecto. cuando el control de la válvula no está activado. la vía de trabajo 2 es conectada con la vía de escape y la vía de trabajo 4 es alimentada de aire comprimido. Cuando una válvula 5/2 (12) está en posición de reposo. la vía 2 es conectada con la segunda vía de escape y la vía 4 es alimentada de aire comprimido.

Esta válvula funciona como la válvula 3/2. además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite. CONTROLES DE VÁLVULAS Control Manuales» Este botón de tipo manual esta reservado a las válvulas de pequeñas dimensiones puesto que la fuerza ejercida sobre la corredera se limita a la fuerza del operador. Se lo utiliza generalmente con un muelle que devuelve la corredera a su Símbolo Descripción Pulsador . Usted puede especificar la configuración cuando inserta la válvula en el circuito. además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite. además de estar dotada de una posición intermedia que puede ser configurada de diferentes maneras según se necesite. Válvula 4/3 Esta válvula funciona como la válvula 4/2. Válvula 5/3 Esta válvula funciona como la válvula 5/2.

generalmente utilizado con un muelle. Pulsador con enclavamiento El pulsador con enclavamiento. generalmente utilizado con un muelle. Esta palanca con enclavamiento ofrece. la posibilidad de controlar con precisión el desplazamiento de la corredera. además de ofrecer la posibilidad de controlar con precisión el desplazamiento de la corredera en uno y otro sentido. actúa como un pulsador y permite realizar tests sobre la válvula asociada. Palanca Palanca con enclavamiento Pedal Accionamiento manual auxiliar Mecánicos >> Rodillo Un rodillo se utiliza para accionar las válvulas utilizadas como detectores de posición o de fin de carrera. concebido para ser accionado por un mecanismo o por un objeto. la corredera de la válvula es desplazada.posición inicial cuando el pulsador deja de ser apretado. Además. Una palanca es generalmente utilizada con un muelle. . este se repliega y la válvula no es puesta en marcha. Se lo emplea con un muelle. Cuando la leva de accionamiento toca al rodillo en el otro sentido. Este control. Rodillo unidireccional (izquierda derecha) y Este control es similar al rodillo pero funciona en un solo sentido. la posición de la corredera es mantenida cuando se suelta la palanca. Este control. permite tener las manos libres para poder efectuar otra tarea mientras se acciona la válvula. Émbolo Un émbolo. actúa directamente sobre la corredera de la válvula. mantiene la corredera en posición hasta que el operador efectúe el control inverso. Cuando la leva de accionamiento de un vástago de cilindro o el actuador rotativo acciona el rodillo. como la palanca. La palanca permite poner en marcha válvulas de más grandes dimensiones que el control por pulsador.

Se lo emplea igualmente para desplazar las correderas de válvulas de grandes dimensiones. Este control funciona a la inversa del control por pilotaje. Este tipo de control es utilizado en sitios donde existe un riezgo de incendio o de explosión. el muelle se comprime y la corredera se desplaza. Por presión >> Este control se vale de la presión neumática para desplazar a la corredera de la válvula. se requiere un diafragma de gran superficie para proveer la fuerza que desplace la corredera de la válvula. Muelle Un muelle aplica permanentemente una fuerza sobre una de las extremidades de la corredera. El vacío es lo que atrae a la corredera de la válvula. el muelle devuelve la corredera a su posición inicial. Cuando el control de la otra extremidad es accionado. El desplazamiento de este núcleo provoca el movimiento de la corredera hacia la posición deseada.Un muelle es empleado para regresar la corredera a su posición inicial en las válvulas de dos posiciones y para centrarla en las válvulas de tres posiciones. Este control utiliza la presión hidráulica para desplazar la corredera de la válvula. Debido a la debilidad de la presión negativa. porque esto requiere un esfuerzo demasiado grande para un simple control por pulsador o por solenoide. Cuando el control no es accionado. Pilotaje presión por Pilotaje depresión por Pilotaje hidráulico Eléctricos >> El solenoide usa la fuerza creada por un campo magnético que a su vez es generado por el paso de corriente eléctrica en un relé. Solenoide . Se lo utiliza con válvulas de grandes dimensiones porque estas exigen un esfuerzo demasiado grande para un pulsador o para un solenoide. Un núcleo de hierro ubicado en el centro de la bobina se desplaza bajo el efecto de esta fuerza.

lo que permite a la corriente de aire descendente salir del regulador cuando se disminuye el reglaje . Controles de presión El regulador de presión tiene por función mantener una presión constante a su salida. Algunos modelos vienen munidos de una válvula de seguridad integrada. Pilotaje externo Mando Bimanual El mando bimanual es una válvula neumática de seguridad normalmente cerrada. Un conmutador de reglaje permite al usuario modificar la presión a la salida del regulador. Tratándose de una válvula electro-neumática (un solenoide superpuesto al piloto interno) ocurre que aunque el solenoide esté activado.Pilotaje interno El piloto interno de dos niveles obtiene su presión de la vía 1 de la válvula. El usuario puede reflejar esta situación en la simulación. incluso si varía la presión de entrada. si la presión es nula en la vía 1. El piloto externo de dos niveles utiliza la presión neumática para desplazar la corredera de la válvula. La válvula no dejará pasar el flujo si los dos mandos manuales son accionados al mismo tiempo o si lo son con una diferencia de tiempo inferior a una décima de segundo. pulsando con su ratón en el centro del símbolo sobre la gran línea horizontal. la válvula permanece en su posición inicial.

Válvula de seguridad con pilotaje Este componente tiene el mismo comportamiento que la válvula de seguridad. Regulador de presión con pilotaje El regulador de presión con pilotaje tiene el mismo comportamiento que el regulador de presión estándar. Este reglaje puede ser efectuado durante la edición o la simulación solamente con los reguladores de la primera línea de la figura. Algunos modelos son ajustables mientras que otros vienen sellados para que personal no autorizado no pueda modificar el reglaje. Este componente actúa sólo en caso de urgencia haciendo disminuir la presión hasta el valor configurado.de la presión. Válvula de seguridad La válvula de seguridad se abre y deja escapar el aire hacia la atmósfera cuando aumenta la presión en el sistema más allá de cierto nivel. Se encuentran válvulas de seguridad selladas sobre los tanques de aire bajo presión. La única diferencia es que el muelle es reemplazado por un piloto. . La única diferencia es que el muelle es reemplazado por un piloto.

Válvula de secuencia con y sin antirretorno A la válvula de secuencia se la sitúa normalmente sobre la línea de alimentación de un actuador o sobre la de una rama de circuito neumático que es así aislada del circuito principal. esta se abre y deja pasar el aire hacia el actuador o hacia la rama de circuito. Controles de caudal Válvula antirretorno La válvula antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido e impide su paso en el otro. . ajuste de presión y de lubricación. Cuando la presión en el circuito principal alcanza el valor de configuración de la válvula de secuencia. Para mayor información refiérase a las fichas técnicas de los componentes correspondientes. Unidad de acondicionamiento (FRL) Este aparato combina las funciones de filtrado. se deberá una válvula de secuencia con antirretorno. Si el aire debe circular en las dos direcciones. su uso se limita a los lugares donde el aire circula en un solo sentido. Este tipo de válvula sólo deja circular el aire en un sentido. Por eso.

La única diferencia consiste en la existencia de un piloto que cuando es alimentado por una presión no nula bloquea el antirretorno y lo mantiene cerrado. Válvula antirretorno pilotado (cerrada) La válvula antirretorno pilotado (cerrada) funciona como una válvula antirretorno clásica. Restrictor unidireccional Un restrictor unidireccional ofrece resistencia al paso del aire. El caudal que pasa por un restrictor depende de la apertura y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste. La única diferencia consiste en la existencia de un piloto que cuando es alimentado por una presión no nula abre el antirretorno lo que permite el flujo de aire de la vía 1 a la vía 2 (por supuesto es necesario para esto que la presión en 2 sea superior a la presión en 1). Restrictor bidireccional Un restrictor bidireccional ofrece resistencia al paso del aire.Válvula antirretorno pilotado (abierta) La válvula antirretorno pilotado (abierta) funciona como una válvula antirretorno clásica. El caudal que pasa por un restrictor depende de la apertura y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste. El antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido. el restrictor resiste al flujo en el sentido opuesto. . En caso de una apertura constante del restrictor el caudal aumenta con el aumento de la diferencia de presiones. En caso de una apertura constante del restrictor el caudal aumenta con el aumento de la diferencia de presiones.

El caudal que pasa por un regulador depende entonces del ajuste del regulador y de su diferencia de presiones. Igualmente. por lo tanto ajustable en simulación.Regulador de caudal bidireccional El regulador de caudal permite controlar el paso del aire ofreciendo un grado de restricción variable. si disminuye la restricción. El caudal que pasa por un regulador depende de la apertura de éste y de la diferencia de presiones de entrada y de salida. el caudal disminuye. Regulador de caudal unidireccional El regulador de caudal unidireccional permite controlar el paso de aire ofreciendo una restricción variable. . Un regulador de caudal unidireccional ofrece resistencia al paso del aire. el caudal aumenta. Igualmente. En el momento de la inserción. El caudal que pasa por un regulador depende entonces del ajuste del regulador y de su diferencia de presiones. Válvula de cierre 2 vías La válvula de cierre permite aislar 2 ramas distintas de un circuito neumático. el regulador bloquea el flujo en el sentido opuesto. si aumenta la restricción. Un regulador de caudal ofrece resistencia al paso del aire. el usuario puede optar por una válvula de cierre normalmente abierta o por una normalmente cerrada. el caudal aumenta si la diferencia de presiones aumenta. El antirretorno permite al aire circular libremente en un sentido. el caudal aumenta si la diferencia de presiones aumenta. Con una apertura constante del regulador. Con una apertura constante del regulador. El caudal que pasa por un regulador depende de la apertura del regulador y de la diferencia de presiones de entrada y salida de éste.

. el aire que se escapa del cilindro es expulsado directamente hacia la atmósfera a través de la válvula de escape rápido. El aire puede circular hacia la salida si una de las entradas o ambas se hallan bajo presión. Se ven los gráficos para una válvula de cierre normalmente abierta o una normalmente cerrada. En sentido contrario. el usuario puede cambiar el estado de la válvula de cierre pulsando en el símbolo. En la dirección opuesta el aire puede pasar libremente. Válvula de escape rápido La válvula de escape rápido es generalmente instalada sobre la vía de alimentación de un cilindro y permite al aire circular normalmente del actuador hacia el cilindro. Si ninguna de las entradas es alimentada entonces el aire puede pasar libremente en la dirección opuesta. La presión ejercida contra el escape.Durante la simulación. Selector de circuito El selector de circuito dispone de dos entradas y de una salida. Válvula (Y) La válvula «Y» dispone de dos entradas y de una salida. El aire puede circular hacia la salida sólo si las dos entradas reciben alimentación simultaneamente. sin tener que recorrer el camino inverso. Válvula de cierre 3 vías La válvula de cierre 3 vías permite aislar 3 ramas distintas de un circuito neumático.

filtro con drenaje manual. la humedad es transformada en condensación y es extraída por un filtro separador. En ambos casos. Filtro Los filtros sirven para purificar el aire bloqueando el paso de sólidos contaminantes. así la condensación se acumula hasta cierto nivel en el receptáculo del filtro. De izquierda a derecha se puede apreciar en la figura: filtro. el dispositivo de drenaje se cierra automáticamente. Estos aparatos funcionan por acción química o por refrigeración. Donde se prevea condensación de humedad se instala un filtro separador. filtro de coalescencia de remolque. filtro de coalescencia con drenaje manual. Cuando éste se vacía. Vienen con diferentes grados de obturación y son usados en diferentes sitios de un circuito neumático. . filtro separador. A tal nivel. filtro de coalescencia con drenaje automático. un flotador opera la apertura del dispositivo de drenaje y seexpulsa el condensado fuera del receptáculo. Lubricador La mayoría de los componentes neumáticos necesitan engrase para poder funcionar adecuadamente y para tener una vida útil satisfactoria.Accesorios Secador El secador se instala generalmente a la salida misma del compresor y tiene por función la extracción de la humedad contenida en el aire comprimido ya que ésta puede dañar el funcionamiento de los componentes neumáticos.

Una presión muy pequeña es suficiente para activar el indicador. El indicador de presión está dotado de una ventana en la cual un signo cambia de color según que haya presión o no. Enfriador Un enfríador sirve para bajar la temperatura del aire comprimido. la cual puede alterar el buen funcionamiento de los componentes. Este tipo de aparato pulveriza lubricante en el flujo de aire comprimido. La restricción creada por este orificio permite controlar el caudal de aire que pasa por el silenciador para reducir la velocidad del actuador del que se escapa el aire. Es importante instalar el lubricador lo más cerca posible del componente para reducir al mínimo la condensación de la bruma de aceite. Silenciador con y sin regulador de caudal Los silenciadores sirven para disminuir el ruido y los riezgos de proyección de partículas producidas por los escapes de diferentes componentes neumáticos. Algunos modelos vienen dotados de un orificio variable que se ajusta con un tornillo de reglaje. Se instalan en las vías de escape de las válvulas de control y de otros tipos de válvulas.El mejor expediente consiste en instalar un lubricador que procurará automáticamente un engrase constante y dosificado. mezclada con el flujo. Se lo ubica habitualmente a la salida de un compresor. antes de las unidades de acondicionamiento. se forma así una bruma de aceite que se desplaza. Manómetro diferencial . hasta el componente que se trata de lubricar.

El manómetro diferencial permite medir la presión relativa entre 2 puntos de un circuito neumático. Al acelerar el paso del aire se provoca una disminución de la presión Esta disminución de presión se usa para hacer funcionar las ventosas. El aire que pasa por un tubo venturi es acelerado a causa de la disminución del diámetro del tubo. Bomba de vacío La bomba de vacío utiliza el efecto venturi para crear una depresión (presión negativa). .

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