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DEPARTAMENTO DE METALMECANICA
LABORATORIO DE MECANICA “LM1”
MATERIA:
Propiedad de los Materiales
CARRERA:
Ingeniería Industrial
PRACTICA No. 1
Identificación de Materiales:
1. Ferrosos
2. No ferrosos
3. Cerámicos
Objetivo General:
El alumno identificará físicamente los materiales ferrosos, no ferrosos y
cerámicos, así como su aplicación de acuerdo a las propiedades de cada
uno de estos.
Objetivos Específicos:
Medidas de Seguridad:
1. Es imperante evitar jugar con sus compañeros, jalarse, aventarse,
abrazarse, etc.
2. El alumno debe utilizar zapatos con casquillo y suela adecuada
para transitar en el taller y/o laboratorio.
3. Usar siempre gafas de seguridad al entrar al laboratorio o taller.
4. Si tiene cabello largo, debe estar recogido y bien sujetado.
5. No utilizar ropa holgada, anillos, pulseras, relojes o cualquier otro
artículo o accesorio similar.
6. Conserve limpio el lugar de trabajo y libre de objetos ajenos a la
práctica.
Procedimiento:
1. Leer previamente la teoría referente a la práctica que se va a
realizar: Caracteristicas y propiedades de los materiales Ferrosos,
No ferrosos y cerámicos.
2. El alumno asistirá al laboratorio o taller puntualmente en el horario
establecido por el Profesor.
3. Imprimir y leer la práctica así como las indicaciones antes de
entrar al taller.
4. Asistir con el material necesario para trabajar y con el plano, lay-
out o diagrama.
5. El alumno tomará nota en su libreta, de las indicaciones que
considere convenientes.
6. El alumno debe dejar completamente limpio su lugar de trabajo,
así como el equipo y las herramientas utilizadas durante la
práctica.
7. El alumno elaborará un reporte final de la práctica con el
contenido siguiente:
a. Caratula (Datos completos del alumno)
DEPARTAMENTO DE METALMECANICA
LABORATORIO DE MECANICA “LM2”
MATERIA:
Propiedad de los Materiales
CARRERA:
Ingeniería Industrial
REPORTE DE
PRACTICA No. 1
Identificación de Materiales:
1. Ferrosos
2. No ferrosos
3. Cerámicos
1. Introducción
El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en los
años 60 del siglo pasado (motor Lenoir, Francia , 1860; motor Otto
y E. LangenAlemania, 1867; motor de cuatro tiempos N.Otto en
1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862, con
compresión previa del fluido operante y combustión
a volumen constate).A fines del siglo XIX, cuando fue organizada la
refinación industrial del petróleo los motores de combustión
interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina,
Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión)
obtuvieron mayor difusión.
En el 1889 fue construido en Rusia el primer motor a gasolina
(Motor Kostovich). En 1899 fue fabricado en San Perterssburgo,
por primera vez en el mundo, un motor económico y capas de
funcionar con encendido por comprensión (Diesel)1. Transcurrido
un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue perfeccionada
(motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los
motores Diesel sin compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901
y de estructura de Ya. V. Mamin en 1910.
El exitoso empleo de los motores de combustión interna, el diseño
estructural de motores estructurales y la elevación de sus índices
de potencia y rendimiento fueron posibles en gran medida gracias
a las investigaciones y a la elaboración de la teoría sobre el
proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el profesor de
la escuela Tecnica Superior de Moscú V.I. Grinevetski propuso el
primer método de cálculo térmico del motor. Este método fue
desarrollado y completado por el miembro correspondiente de la
A.C.de la URSS, N.R.Briling, por el profesor E.K. Mazing y por el
académico B. S. Stechkin.
En la URSS la producción de motores de combustión interna para
las diferentes ramas de la economía – incluida la automovilística
2. Definición de componentes
a. Cilindro
b. Pistón
c. Biela
d. Bujía
e. Cigüeñal
f. Carter
g. Polea del cigüeñal
h. Cabeza
i. Válvulas
j. Árbol de levas
a) Cilindro.
Condiciones de trabajo:
Material.
- Fuerte
- Duro
- Resistente
- Poca oxidación.
b) Pistón.
Condiciones de trabajo.
Material.
- Ligero
- Conductor eléctrico
- Maleable.
c) Biela.
Condiciones de trabajo.
Material.
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión
interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay
motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas por
operaciones de arranque de material.
d) Bujía.
Condiciones de trabajo.
La bujía tiene dos funciones primarias:
1) Inflamar la mezcla aire/combustible.
2) Disipar el calor generado en la cámara de combustión hacia el
sistema de refrigeración del motor (rango térmico).
Material.
Característica.
- Sensible
- Poco duradero
- Quebradizo.
e) Cigüeñal.
Condiciones de trabajo.
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el
cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.
Material.
El cigueñal está fabricado de aceros especiales de muy alta dureza y
resistencia, de hecho, en los motores de los carros de fórmula 1, se consideran
indestructibles (puede deshacerse el motor y el carro, pero el cigueñal queda
intacto).
Sus partes principales son los diámetros de soporte o eje central, y los
muñones o codos, ya que un cigueñal se conoce también como un eje
acodado, uno de sus extremos se conoce como la espiga y el opuesto se
conoce como brida o volanta, que es la parte que se va a acoplar a la
transmisión. En los muñones es en donde se acoplarán los pistones y el eje
central o apoyos sirven para fijarse al monoblock (parte escencial del motor
f) Carter.
Función que realiza.
El cárter es una de las piezas fundamentales de una máquina, especialmente
un motor. Desde el punto de vista teórico, el cárter es una caja metálica que
aloja los mecanismos operativos del motor
Condiciones de trabajo.
En este caso la palabra carter se usa para diferenciarlo del bloque del motor ,
que es el elemento esencial del motor , que aloja al tren alternativo constituido
por cigüeñal, pistón, y biela En este caso el carter cierra al bloque por la parte
del cigüeñal, la opuesta a la culata , y tradicionalmente su función es además
de cerrar el bloque y aislarlo del exterior (aunque teóricamente podría funcionar
sin él) cumple normalmente con la importantísima misión de albergar el aceite
de lubricación del motor.
Material.
Normalmente el carter de los autos modernos son de alguna aleación de
aluminio o puro aluminio esto es por lo ligero del material, su resistencia, y su
capacidad para disipar el calor, desconosco por que tu pregunta pero sería
bueno que acudieras a la agencia para que te ayuden
4. Aplicaciones
5. Conclusiones
6. Bibliografía