TRANSPORTASI RAMAH LINGKUNGAN (CIDOMO) DI KOTA MATARAM

Bangsa Indonesia secara bertahap harus dapat mengelola potensi transportasi lokal yang ramah lingkungan. Potensi transportasi lokal yang ditopang oleh arah pembangunan yang berkelanjutan terlepas dari kecenderungan makin bertambahnya sumber polutan dalam kehidupan sehari hari perlu mendapatkan pengelolaan yang berkelanjutan. Sebuah pembangunan berdimensi lingkungan hidup atau berwawasan lingkungan telah disepakati sebagian besar negara didunia termasuk Indoensia sebagai konsep, sebagai strategi dan model yang diharapkan mampu menjaga pelestarian fungsi lingkungan (Hadi S.P, 2005) Kelancaran pelayanan dan mobilitas merupakan hal yang penting dalam pembangunan berkelanjutan. Dinegara negara Asia sekarang sedang terjadi kesemrawutan dan pencemaran. Kemajuan pesat ini sangat mengancam keberadaan dari negara negara Asia, dimana jumlah mobil dan sepeda motor yang tidak terkontrol jumlahnya telah mengancam dan mempengaruhi kesehatan masyarakat, kualitas lingkungan hidup di kota, produktifitas ekonomi dan kesejahtraan sosial pada umumnya. Kini sektor transportasi sudah dikategorikan sebagai sumber penyebab semakin cepatnya proses terbentuknya efek rumah kaca kemudian negara negara Asia diprediksi sebagai negara yang terdepan dalam gelombang peningkatan penggunaan motorisasi yang tentunya diikuti dengan meningkatnya gas emisi (Onogawa K, 2007). Dari hasil studi WHO/ADB 50% sampai 80 % transportasi Kota Metro Manila telah mencemari udara perkotaan setempat. Polusi yang berasal dari kegiatan transportasi ini kemudian dikaitkan dengan timbulnya beberapa keluhan yang tercatat seperti gangguan saluran pernafasan dan penyakit jantung. Dari hasil studi epidemologi yang berhubungan dengan pencemaran udara diketahui beberapa keluhan seperti asma, bronchitis, serangan jantung dan stroke, data yang lain juga menunjukkan pencemaran udara khusus dari kegiatan transportasi diperkirakan telah mengakibatkan kematian 200.000 orang sampai 570.000 orang setiap tahun di seluruh belahan bumi (Onogawa, 2007). Menurut Soemarwoto (2003) di Indonesia pencemaran udara oleh mobil sebagian besar terjadi di Kota Jakarta, Bogor, Bandung, Surabaya dan Medan, kemudian data dari World Bank tahun 1994 khusus Kota Jakarta pencemarannya telah mengakibatkan kerugian kesehatan, yang pada tahun 1990 sebesar US$ 97.000.000,- (Sembilan Puluh Tujuh Juta US dollar) sampai US$ 425.000.000,- (Empat Ratus Dua Puluh Lima Juta US dollar). Kota kota besar didunia menghadapi permasalahan transportasi dengan skala yang berbeda, walaupun secara umum memiliki kesamaan. Sektor transportasi, yang didominasi oleh moda angkutan jalan raya menyumbang 25% CO2 pada proses global warming (Onagawa K, 2007). Protokol Kyoto menjadi bukti komitmen sebagian besar negara di bumi ini mengatasi permasalahan pemanasan global, termasuk Indonesia. Tetapi fakta di lapangan menunjukkan bahwa harapan tidak selalu sejalan dengan keadaan lingkungan yang ada sekarang. Harga BBM fosil yang membumbung tinggi dan Energi tak terbarukan (minyak, gas bumi dan batu bara) akan habis beberapa puluh tahun mendatang. Bahkan, krisis BBM sudah mulai

900 Kg limbah kotoran kuda. Saat ini setiap manusia di dunia membakar (menggunakan) 10 liter minyak mentah/hari. Namum beberapa permasalahan juga timbul dalam memfungsikan Transport Ramah Lingkungan diantaranya jalan jalan kota penuh dengan limbah padat kotoran kuda (Dishub. distribusi barang dan penumpang.Mei . dalam jumlah tersebut sebulannya menghasilkan ± 210. 12:46:51 . Kota Mataram. tetapi hanya ditemukan 4 liter cadangan minyak mentah baru/hari (carrying capacity sudah berkurang).2007. Untuk menentukan langkah-langkah pengelolaan Transportasi Ramah Lingkungan di Kota Mataram diperlukan langkah langkah relevan yang bisa diterapkan oleh para kusir sebagai pengelola langsung dari Transportasi Ramah Lingkungan (TRL). Tersedianya angkutan alternatif Kendaraan Tidak Bermotor (KTB) memberikan dampak positif seperti terlayaninya transportasi masyarakat diluar trayek angkutan perkotaan (Angkot) dimana jasa perdagangan umum perlu pembinaan terus menerus (Dishub.156 unit berasal dari dalam kota dan 1. 2005).000 unit berasal dari Kabupaten Lombok Barat.KotaMataram. NOx dan tidak tergantung BBM fosil. KTB (Kendaraan Tidak Bermotor atau Non Motorized Transportation) dalam hal ini cidomo mempunyai potensi sebagai Transportasi Ramah Lingkungan (TRL) yang tidak menghasilkan CO2. Penelitian mengenai Pengelolaan Transportasi Ramah Lingkungan dirasa masih kurang banyak dilakukan berhubung kesadaran dunia akan perlunya Transportasi Ramah Lingkungan baru tercetus setelah dunia mengalami musibah yang beruntun akibat global warming yang melahirkan Protokol Kyoto. 1 . Dalam upaya menurunkan dan menghemat penggunaan bahan bakar pemerintah kota berupaya memfungsikan Transport Ramah Lingkungan sebagai angkutan alternatif untuk mempertahankan kelancaran distribusi barang dan jasa maupun penumpang.dirasakan saat ini secara global. Dengan semakin mahalnya harga BBM fosil keberadaan Transport Ramah Lingkugan (cidomo) merupakan alternatif pilihan dalam transportasi pinggiran kota tetapi hal ini diikuti juga dengan peningkatan polusi limbah kotoran kuda disepanjang jalur trayek cidomo. 2005). Solusi Udara Bersih Bandung dari Aspek Transportasi krisna Selasa. memantapkan jaringan trayek dalam mendukung kelancaran proses produksi.156 unit yang meliputi 1. Jumlah cidomo (Transportasi Ramah Lingkungan) yang beroperasi di Kota Mataram ± 2.

Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan (FTSL) bekerja sama dengan Badan Pengendalian Lingkungan Hidup (BPLHD) Bandung mengadakan seminar dan diskusi panel "Udara Bersih dan Transportasi: Solusi Dari. tutur Ir. Konsep eco-driving juga dikenalkan dalam diskusi panel.ac. Kalaupun tidak berhenti. Para peneliti ITB yang turut dalam penelitian yang disponsori CIDA dan Asian Institute of Technology ini berasal dari Kelompok Keahlian (KK) Pengelolaan Udara dan Limbah. terutama. PhD. ketua tim peneliti Kendaraan terpaksa bergerak dalam kecepatan rendah dan mesin menjadi tidak efisien. atau 'angkot' menjadi pehatian besar dalam pembahasan. sekaligus lingkungan udara yang lebih sehat dan bersih. Dengan perilaku mengemudi yang ramah lingkungan. Oleh. Peningkatan pengetahuan akan bahaya pencemaran udara serta cara kita mulai menanggulanginya akan berpengaruh positif pada kesadaran para pengguna jalan. emisi kendaraan akan lebih tinggi. Membangun Kota (Sungai) Ramah Air Kompas . Eco-driving adalah cara berkendara yang ramah lingkungan dan hemat bahan bakar. KK Teknologi Pengelolaan Lingkungan. Driejana. Kendaraan angkutan umum. dan untuk Kita Bersama. MSCE. serta KK Rekayasa Transportasi. itb .klik untuk memperbesarBandung. angkot menyebabkan arus lalu lintas menjadi lambat. Sebagai salah satu hasil penelitiannya. Bahkan dari penelitian terungkap bahwa 60 persen dari pengemudi angkot yang disurvei menyetujui konsep pembangunan shelter. staf pengajar Teknik Lingkungan ini memaparkan pembangunan shelter khusus untuk angkot akan mengurangi efek negatif ini. Hasilnya.Selasa (1/5)." Acara ini sebenarnya merupakan sosialisasi hasil penelitian korelasi perilaku mengemudi dengan pencemaran udara yang telah dilakukan antara ITB dengan BPLHD.id . sopir angkot untuk mengubah perilaku berkendaranya.13 Januari 2009 . akan diidapatkan keuntungan pribadi melalui penghematan bahan bakar dan biaya perawatan mesin. Terutama ini berkenaan dengan perilaku mengemudi angkot yang suka berhenti seenaknya.

Indonesia merupakan negeri air dengan kebijakan tentang air termasuk yang terburuk di dunia. dan Melbourne-Sungai Yarra. berwarna hitam pekat. partisipasi masyarakat dalam membangun budaya ramah air. Bagaimana Jakarta dengan Sungai Ciliwung dan kedua belas sungai yang mengalirinya? Jakarta terus mengalami kekurangan air bersih sepanjang tahun. UU No 7/2004 tentang Pengelolaan Sumber Daya Air. 8-9/1). dan masyhur adalah kota-kota yang dibangun dekat sumber air. Debit air sungai dan situ menurun dan tak lama lagi mengering. Paris. penataan muka dan badan air secara berkelanjutan. Paris-Sungai Rheine. tidak terputus. dan tepi pantai menjadi halaman belakang yang kotor dan tempat membuang limbah. Barcelona. Air limbah rumah tangga dan air hujan melimpah ruah terbuang percuma begitu saja melewati saluran air langsung ke sungai dan laut. dan limbah ramah lingkungan.Banyak asa yang disandarkan sehubungan dengan rencana Kompas melaksanakan Ekspedisi Ciliwung. dan sumber penyakit lingkungan (kolera. Sejarah mencatat. London-Sungai Thames. Air ditempatkan (kembali) pada tempat yang sangat mulia dan bermartabat sebagai berkah sumber kehidupan warga dan kota. Ada lima kriteria. Lanskap kota tak akan bertahan tanpa air yang lestari. Jakarta pun dijuluki kota jamban terpanjang di dunia. Air tidak sempat ditampung dahulu ke daerah resapan air karena taman. UU No 26/2007 tentang Penataan Ruang. Kota memberikan kemudahan akses untuk memperoleh air bersih layak minum. situ. 1622 Januari 2009 (Kompas. yakni kemudahan akses publik terhadap air. Amsterdam. sampah. diare. Air sungai sudah lama tak layak minum. sudah lama pula sebenarnya kebijakan perencanaan kota kita dan pola budaya hidup warga menganiaya sungai dan mengingkari fitrah air. maupun tepi pantai. kota-kota besar dunia. dan hutan mangrove terus menyusut diuruk untuk pembangunan kota yang tak berkelanjutan. Sungai (dan saluran air) penuh sampah. Fenomena pemanasan global dan degradasi kualitas lingkungan memaksa Jakarta harus membangun kota (sungai) ramah air untuk menghidupkan kembali air dalam tata kotanya. hampir 300 kota dan kabupaten dibangun dekat sumber air. Kairo-Sungai Nil. Situ-situ (tempat menampung kelebihan air hujan dan air sungai) justru diuruk atas nama kebutuhan lahan permukiman. menebar aroma tak sedap. baik berupa danau. terawat baik bebas sampah. atau tempat buang sampah! Air berubah menjadi sumber malapetaka. dan . rawa-rawa. tempat usaha. seperti halnya kita mengingat Baghdad dengan Sungai Tigris-nya. Semua tahu. kota kanal Venice. Los Angeles. Namun. Melbourne. Badan sungai menyempit dipenuhi bangunan (tak berizin) dan mendangkal akibat penggundulan hutan di hulu. pengelolaan air. Ini sesuai Undang-Undang (UU) Nomor 23 Tahun 1997 tentang Ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup. Manhattan. stasiun. Sungai Ciliwung identik dengan kota Jakarta. erosi. beradab. dan sedimentasi. demam berdarah). Puncak kemurkaan air saat air pasang di tepi pantai (rob) dan pada musim hujan air sungai meluber membanjiri kota. Danau (situ). sungai. Saluran air terhubung secara hierarkis (kecil ke besar sesuai kapasitas). dan Permendagri No 1/2007 tentang Penataan RTH Kawasan Perkotaan. Dari total 472 kota dan kabupaten. Tengok kota pesisir Sydney. gatal-gatal. dan hajat. Di tempat-tempat publik di terminal. bersih. dan kota sungai London. Kebijakan tata kota kita tidak menghargai kesinambungan hidup air. daerah aliran sungai. dan taman disediakan keran air minum gratis. Miami.

bantaran sungai (dan juga bantaran rel kereta api. nyaman. Sumur resapan air diperbanyak dan situ-situ direvitalisasi untuk memperbanyak serapan air ke dalam tanah dan mengurangi air yang dibuang ke sungai (ekodrainase). pelatihan). sekolah. tertata rapi). bersih.lancar. perpaduan berimbang 1:3:6 (1 hotel. Pemerintah daerah. mencuci. pemerintah kota harus mengoperasikan patroli perahu kecil pembersih sungai setiap hari untuk mengangkut sampah tepi sungai sekaligus mengawasi pemanfaatan badan sungai oleh masyarakat. Kelak bantaran Sungai Ciliwung pun bernilai estetis (indah. Pencemaran air sungai dikurangi dengan pembuatan instalasi pengolahan air limbah menjadi air daur ulang untuk mandi. Sebagai daerah terbuka untuk publik yang menarik. bawah jalur tegangan tinggi. Jika tidak. Komunitas peduli lingkungan membentuk koperasi masyarakat cinta Sungai Ciliwung. pasar) dengan aman. Warga dapat berjalan kaki atau bersepeda menyusuri sungai menuju ke berbagai tempat tujuan harian (kantor. dan pasar. Kawasan dilengkapi fasilitas hunian vertikal sistem marger sari. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta harus merefungsi bantaran sungai bebas dari sampah dan permukiman. tepian situ) di lain lokasi yang memang banyak tidak terawat. Perubahan perspektif ini semoga dapat mengubah keseluruhan lanskap hunian kota Jakarta yang berpihak kepada kelestarian air. kota (sungai) ramah air. ekologis (meredam banjir. upaya revitalisasi bantaran kali harus diikuti sosialisasi yang mendorong warga untuk berpartisipasi pindah secara sukarela bergeser (bukan tergusur) ke kawasan terpadu yang komprehensif. Begitu seterusnya. Berbagai perhelatan turisme seperti Festival Sungai Ciliwung digelar menjadi kalender tetap pariwisata kota. dan perancang kota bersama membangun kawasan terpadu yang terencana matang dan layak huni. jalur tegangan tinggi. 6 rusunami). kolong jalan layang. dan bebas kemacetan sambil menikmati keindahan lanskap tepi sungai. kolong jalan layang) dapat dikembangkan sebagai taman penghubung antar-ruang kota (urban park connector). dan ekonomi (wisata air. NIRWONO JOGA Arsitek Lanskap . transportasi ramah lingkungan). rel kereta api. 3 apartemen. menyuplai air tanah). kursus. Setelah itu. serta dekat jalur transportasi publik. Partisipasi masyarakat membersihkan saluran air di depan rumah harus terus digiatkan. Jakarta sebagai kota sungai. perkantoran. Penghuni cukup berjalan kaki atau bersepeda ke tempat tujuan dalam kawasan. Untuk menjaga kebersihan dan mengendalikan pemanfaatan sungai. warga dapat menggelar acara rekreasi bersama keluarga atau teman di tepi sungai setiap akhir pekan. dan menyiram. pengembang besar. edukatif (habitat dan jalur migrasi satwa liar). warga yang tergusur pasti akan berpindah menghuni ruang hijau kota lainnya (bantaran sungai. menuju kejayaan (kembali) peradaban kota tepian air. menghijaukan kembali bantaran. ibadah. Meski memakan waktu dan daya tahan lama. serta menjadikan halaman muka bangunan dan wajah kota. serta mengandalkan transportasi publik ke luar kawasan. Pengoperasionalan perahu air sebagai alat transportasi air kota (waterway) dan taman penghubung (jalur sepeda) akan mendukung pola transportasi makro terpadu Jakarta. pendidikan (sekolah.

persoalan transportasi sudah menjadi bagian yang tak terlepaskan dalam kepentingan orang akan perkembangan jaman. Potensi alam dan potensi wisata yang saling mendukung dan membutuhkan. kemacetan. Baik terhadap akibat yang di timbulkannya maupun bagaimana penyediaannya serta usaha-usaha pengelolaannya. titi tentrem. . dan banyak pula beberapa pelaku dan pemerhati Transportasi di Yogyakarta yang mensikapi terhadap pengesahan Perda No. Jumlah kendaran di Yogyakarta tidak kurang dari 40607 kendaraan. hal ini tidak diimbangi pula denga usaha penyebaran sentra ekonomi untuk pemerataan daerah. Luas Daerah Istimewa Yogyakarta adalah 3. membuat Daerah Istimewa Yogyakarta menyimpan potensi yang dapat dikembangkan menjadi percontohan di Indonesia. ayem. Sementara itu 2 (dua) kabupaten di sekitarnya merupakan daerah buffer yang mempunyai potensi tersembunyi untuk menjadi perkotaan. merupakan suatu kebutuhan yang tak terpisahkan dari persoalaan perkotaan. nilai kebutuhan masyarakat selalu menjadi pijakan dalam mengambil keputusan-keputusannya. Filosofis yang berarti suatu keinginan untuk mewujudkan masyarakat ayom. Terutama kebutuhan angkutan umum menjadi hal yang urgen dalam persoalan ini. dan menyimpan potensi yang besar -terutama pariwisata dan pendidikan-. kawasan Malioboro misalnya. yang saling berkaitan dalam nilai filosofis dan potensi yang dimilikinya.185.80 km2. Transportasi. merupakan suatu hal yang menarik untuk dikaji. bahkan terkesan terfokus pada satu titik saja. sentra ekonomi baru untuk memenuhi kebutuhan para pelajar dan mahasiswa dan sarana angkutan umum yang memadai. terutama terhadap angkutan umum yang merupakan angkutan publik. 33 tahun 2001 tentang Penyenggaraan Angkutan Orang Di Jalan Dengan Kendaraan Umum Propinsi Daeraah Istimewa Yogyakarta. angkutan antar kota dalam propinsi dan angkutan taxi. yang terdiri dari 1 kota dan 4 kabupaten. telah di sahkan beberapa waktu lalu. Menilik dari fungsi dan kegunaan transportasi. Banyak hal yang menjadi suatu pertanyaan sekitar penetapan Perda tersebut. Tak pelak lagi. hal ini dikarenakan peersoalan transportasi telah menjadi bagian hidup manusia pada saat ini. yang terdiri dari sepeda motor. merupakan sesuatu yang urgen untuk dikaji lebih jauh. terlebih lagi yang berhubungan dengan kepentingan banyak --baca publik-. keselamatan pengguna moda transportasi serta keseimbangan akan jumlah penduduk dengan ketersediaan moda transportasi yang ada. terlebih lagi dengan filosifinya Hamemayu Hayuning Bawono.terhadap pengembangan bangsa perlu sarana pendukung yang memadai untuk itu. Memperhatikan luasan daerah yang cukup kecil. angkutan perkotaan. Sarana pendukung itu adalah sarana angkutan publik yang baik dalam pengelolaannya serta pelayanannya. Tempat tinggal. terlebih lagi dengan terus berkembangnya kebutuhan akan hidup dan model serta bentuk perpindahan pengangkutan orang dan barang. dengan memeperhatikan beberapa prinsip dan faktor yang mendukung terlaksananya sarana pendukung tersebut. Keinginan yang demikian ini membutuhkan suatu pengelolaan daerah yang tepat dan berbasis pada masyarakat sebagai kunci utamanya. 33 tahun 2001. karto raharjo. Prinsip-prinsip Angkutan Publik Kota Yogyakarta berluas + 406. hal ini dikarenakan di kedua kabupaten tersebut menyebar beberapa pusat pendidikan yang akan mendukung keberadaan perkotaan.350 km2 merupakan daerah perkotaan yang sebagian besar telah menjadi daerah padat dan pusat-pusat ekonomi yang menjanjikan.masyarakat yang luas. polusi.Perda No. Akibat dari keberadaan kendaraan tersebut akan membrikan ketidak nyamanan dalam berinteraksi dengan masyarakat disekitarnya. mobil pribadi. Dengan jumlah kendaraan sebanyak tersebut di atas akan menimbulkan berbagai dampak.

penyelesaian konflik yang cepat serta kesimbangan antara hak dan kewajiban para pelaku angkutan umum. pemerintah yang harus menyediakan. karena angkutan umum merupakan pelayanan publik. yaitu dapat dimanfaatkan seluruh pelaku jasa angkutan umum (pemerintah sebagai pengelola. dan sustainable. pengusaha sebagai penyedia. sedangkan pengelolaanya yang berarti juga pengadaan serta penyediaannya dilakukan oleh swasta atau lembaga pemerintah yang berdirisendiri (BUMN). Pembagian peran antara pemerintah. dan sudah menjadi hukum kausa. untuk itu dalam pembuatan dan penetapannya harus melibatkan seluruh unsur pelaku angkutan umum. Namun demikian dalam menetapkan kebijakannya harus berdasarkan dalam pada prinsisp-prinsip dasar angkutan umum. Demikian juga terhadap angkutan umum. terlebih lagi dalam perkembangan jaman yang semakin cepat ini. yang berhubungan dengan siapa yang dapat menggunakan. jalur/trayek dan lain sebagainya). sehingga kepentingan masyarakat dapat dilindungi dalam penyelenggaraan angkutan umum yang berkelanjutan. yang merupakan hak-hak dasar publik untuk mendapatkan informasi. Peraturan tersebut harus melindungi masyarakat dan meminimallisir kepentingan yang bertentangan dengan kepentingan publik. suatu kebijakan yang tidak hanya menjadi tulisan yang memberikan konstribusi perbaikan penyelenggaraan angkutan umum. terminal. sehingga oeraturan yang ada menjadi pijakan dasar untuk pembuatan peraturan-peraturan yang mengikutinya. angkutan/kendaraan. manajement angkutan dan manajement tarnsportasi. berkeadilan. Penyelenggaraan Angkutan Publik Hak masyarakat terhadap pemerintah adalah mendapatkan pelayanan sebaik-baiknya oleh penyelenggara. serta menatap pada persaingan global yang semakin terbuka dan transparan. angkutan umum menjadi angkutan alaternatif yang menjadi satu pilihan. nilai kemanfaatan.Memperhartikan persoalan ini. Memperhatikan kondisi pemerintah. jalan. Kebutuhan angkutan umum ini menjadi penting agar bisa meminimallisir akibat yang ditimbulkannya. menyertakan masyarakat. selanyaknya mulai dipikirkan terhadap angkutan umum sebagai alternatif perangkutan orang untuk berinteraksi.dan masyarakat harus semakin jelas. Prinsip-prinsip dasar dari kebijakan angkutan umum adalah. penyediaan prasarana angkutan (halte. bahwa penyelenggaraan angkutan umum dapat terus diselenggarakan. yaitu . hal ini berkaitan dengan bahan bakar. keamanan dan kenyamanan. mesin kendaraan dan peneltralisisr gas buang dan polutan di terminal. pengusaha --baca swasta-. melibatkan operator dan pelaku dikendaraanya serta pengusahan perangkutan. perlu dijelaskan kedua bagian tersebut. . karena merupakan angkutan publik pemerintahlah yang harus menyelenggarakannya. dan sebagai upaya keberlanjutan angkutan umum. operator sebagai pelaku angkutan umum). Ramah lingkungan. pelayanan. Accessyble for all. Memperhatikan terhadap prinsip dasar di atas akan membuat kebijakan penyelenggaraan angkutan umum. Lain dari pada itu peraturan yang ada harus dapat menjawab tantangan jaman dalam usaha keberlanjutan angkutan umum. Fungsi dari penyelenggara adalah menyediakan segala peraturan dan prasana kebutuhan angkutan umum. maksudnya dalam membuat kebijakan yang ada melibatkan seluruh stake holder penyelenggaraan angkutan umum. namun juga menjamin keberlanjutan angkutan umum itu sendiri. Penyelenggara angkutan umum jelas oleh pemerintah. Dua bagian yang terkandung dalam penyelenggaraan angkutan umum ini. akutanbilitas. rambu. penyelenggara dan pengelola. pool. karena nilai keberlanjutan angkutan umum menjadi yang paling penting untuk mengatasi persoalan-persoalan transportasi yang semakin meningkat.

Asia. A pedestrian and bicycle network gradually emerges and joins several parts of the city. or biking for transport within the urban area. pusat kebudayaan. cycling. Wikipedia A carfree city is a population center that relies primarily on public transport. terlebih lagi daerah Istimewa Yogyakarta yang bermisi pembangunan daerah.Pengelola berfungsi sebagai penyedia jasa yang terikat oleh peraturan yang ditetapkan oleh penyelenggara. menjadikan Yogyakarta sebagai pusat pendidikan terkemukan di Indonesia. pedestrian networks have emerged below grade (Underground City) that connect large downtown areas. The movement seeks ultimately to transform cities. greenhouse emissions. automobile crashes. and some continue to have carfree areas in the oldest parts of the city. towns. Kepentingan masyarakat luas termasuk para pengusaha dan pelaku dilapangan sebagai bagian masyarkat tetap diperhatikan dengan mengindahkan nilai-nilai keadilan. Such transformation is occurring in existing city areas by strategic closures of streets to car traffic and by opening streets and squares to exclusive pedestrian use. walking. districts or areas. and villages into human-scaled environments rich in public space and community life. noise pollution. The concept of Filtered Permeability (2007) and a model for planning towns and subdivisions the Fused Grid (2003). For new areas on the fringe of cities or new towns. referred to as carfree zones. air pollution. and traffic congestion. jadi pengelola harus menyediakan kendaraan dan sarana pelangkapnya sesuai dengan kriteria yang ditetapkan oleh penyelanggara. sebagai daerah otonom. sebagai daerah tujuan wisata dan lain sebagainya. Penutup Peraturan akan Penyelenggaraan Angkutan Umum menjadi suatu kebutuhan pada saat ini. Carfree cities greatly reduce petroleum dependency. dengan kata lain pengelolaan dan pengadaan angkutan umum dilakukan tender yang ketat. Many older cities in Europe. . The goal of the Carfree Cities movement is to bring together people from around the world who are promoting practical alternatives to car dependence ² walking. Some cities have one or more districts where motorized vehicles are prohibited. and Africa evolved long before the advent of the automobile. Both focus on shifting the balance of network design in favour of pedestrian and bicycle mobility. hal ini karena akan banyak konflik yang terjadi karena akibat pengelolaan angkutan umum yang amburadul di masa yang lalu. Namun demikian peraturan yang ada harus mampu menjawab tantangan jaman dan tidak merugikan seluruh pelaku adanya angkutan umum. Similarly. prompted by the same need to avoid conflicts with car traffic and enhance pedestrian movement. two new complementary ideas have recently emerged. and public transport. sebagai wilayah pembangunan terpadu antar wilayahnya. Pengelola yang memenuhi kriteia yang harus dipilih oleh penyelenggara untuk menyediakan angkutan umum yang benar-benar dibutuhkan oleh masyarakat.

A theoretical design for a carfree city of one million people was first proposed by J.. Sharpe Abstract: ³We should be careful to discriminate between what the notion of the City can offer and what it's offering for us for millenniums. Currently. urban design of new cities.H. over half the population of the world is .. water and matter. . Carfree Cities (2000). environmentally sustainable design. Ecourbanism is also a term now commonly associated with design of green communities and making existing cities more environmentally sensitive. ´ Paolo Soleri. ´Lovelock¶s [1] Gaia principle. The fact remains that if we eliminate all the cities from this continent. Ecourbanism. the good society. and uses this to discuss the starting point for the design of new urban sustainable settlements. Crawford in 1996 and further refined in his book. we must recognize that the City is still the place where things are happening in scale and in quality which is very real otherwise. 1 Introduction ³Nature is good at conservation . what you might call. Its analyses how to make existing cities more eco-sensitive with the help of a µlive¶ case study.of energy. Ecourbanism: designing a µgreen¶ city Author(s): P. ³defines the development of multi-dimensional sustainable human communities within harmonious and balanced built environments´. This paper is an introduction to a new philosophy and outlook for eco-city design. what remains is not much. Auroville. an eco-city representing human unity in India called the ³Auroville International Township´. It is an exemplar of passive design and it looks after its own economy not just locally but globally. Keywords: ecopsychology. a term coined by Miguel Ruano [2]. In fact. and which we are now making the city into which is very much what you are saying an environment which is not very conducive to. green architecture. Viswanathan & T. even though we Americans tend to be very sceptical about the presence of the city.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful