Komponen-komponen Utama Motor (Engine

)

Silinder Silinder terdapat pada blok mesin. Blok mesin biasanya terbuat dari besi cor kelabu. Karena besi cor kelabu memiliki daya tahan aus yang cukup baik selain itu harganya cukup murah. Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp 5000,00 /kg, sedangkan besi cor nodular ± 7500,00/kg-nya. Saluran air pendingin (water jacket) tercetak didalam blok mesin dan mengelilingi setiap silinder. Beberapa jenis mesin menggunakan cylinder liner yang di masukkan (pressed) ke dalam blok mesin, sehingga apabila aus dapat diganti. Sistem ini biasa disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner bersentuhan langsung dengan air pendingin) dan dry liners (apabila dinding luar cylinder liners tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin). Paduan aluminium saat ini makin banyak digunakan sebagai bahan blok mesin, terutama untuk mesin-mesin yang berukuran kecil, dengan tujuan untuk mengurangi berat, sehingga akan diperoleh power to weight ratio yang baik.

Crankshaft (kruk as/poros engkol) Crankshaft (kruk as/poros engkol) biasanya terbuat dari steel forging (baja yang ditempa). Besi cor nodular juga dapat dipakai sebagai bahan crankshaft pada mesin-mesin tugas ringan. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan disangga oleh main bearing. Jumlah main bearing maksimum adalah jumlah silinder + 1. Crankshaft memiliki poros-poros eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod (batang penghubung/stang seher) dipasang pada setiap

babbit. Piston biasanya dilengkapi dengan ring piston yang berfungsi sebagai penyekat gas hasil pembakaran agar tidak bocor ke dalam crankcase sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk melumasi dinding silinder. Piston berfungsi sebagai penyekat silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas hasil pembakaran ke crank throw dengan perantaraan connecting rod. titanium. dan terbuat dari paduan aluminium atau besi cor. Crankcase (ruangan crankshaft) tertutup rapat pada bagian bawahnya oleh oil pan (karter) yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress. Piston (torak) Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium. Oil pan berfungsi sebagai penampung oli untuk sistem pelumasan. Connecting rod terpasang pada piston dengan perantaraan piston pin yang terbuat dari baja. dll).crank throw. Cylinder head harus kuat dan kaku sehingga gaya-gaya dari gas hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat didistribusikan secara merata ke blok . Connecting rod biasanya terbuat dari baja atau material paduan lainnya (aluminium. Pada setiap main bearing dan crankthrow dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze. sedangkan pada mesin-mesin besar berkecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor. Cylinder head (kepala silinder) Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder. Piston pin biasanya berlubang untuk mengurangi beratnya. atau aluminium.

Untuk motor 4 langkah. Katup (valve) Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa (forged alloy steel) atau keramik (hasil pengembangan/penelitian insinyur-insinyur di mercedes benz). Dengan proses evaporasi dan kondensasi sodium dapat menghantarkan panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup yang lebih dingin. Pendinginan katup buang yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat dicapai dengan mengisikan sodium pada lubang stem katup. kecepatan putar camshaft adalah setengah dari kecepatan putar crankshaft. Permukaan cam biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat. yang berfungsi menahan katup agar tetap tertutup. . Camshaft (noken as/poros bubungan) terbuat dari besi cor atau baja tempa dan setiap cam berfungsi untuk membuka atau menutup katup. Sebuah pegas katup dipasang pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan split keeper. Stem katup bergerak naik turun di dalam valve guide (bushing katup).mesin. Komponen-komponen cylinder head terdiri dari busi (untuk motor bensin) atau fuel injector (untuk motor diesel) dan komponen-komponen mekanisme katup.

mesin Karburator Bagian .C t Sumber: Di oleh duapuluhapril di 09: 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThi ! Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: komponen.bagian karburator adalah: Air screw merupakan baut yang bisa distel untuk mengatur banyak dan sedikitnya udara msuk ke karburator Jet Needle Bagian yang berbentuk jarum berfungsi untuk mengatur bukaan bahan bakar .

Venturi merupakan tempat pencampuran bahan bakar dan udara dengan cara merubah kecepatan dan tekanan udara. Merawat Paru-paru mesin (karburator) Sumber: Diposkan oleh duapuluhapril di 08:02 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator Problem Karbu & Cara Setting Karburator Motor .

Kenapa pake range. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. 2. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. 4. BERARTI campuran makin miskin. padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14? Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b¶pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. BERARTI bensin hrs lebih banyak. Itu teori dasarnya. Misal: 1. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Setting Karbu: Karbu pny 2 spuyer : 1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas 2. 5. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk : . Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air.Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). 3. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.

Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Stelan angin 4. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet 3. ³Mberebet´ adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Trus tuk kasus2 mainjet: 1. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.1. . 4. dll Kesimpulannya. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik 2. kl BREBET mesin kebanyakan BB. kl ada gejala ngempos.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun. N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Jarum skep 3. 3. Ukuran Venturi karbu 2. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas. Kasus-Kasus Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. Kesimpulannya. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun 5. 5. Power jet. 2. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. ³Ngempos´ adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.

. Untuk itu kita harus lebih tahu beda karbu konvensional dan model CV. Setidaknya ada 7 part selain bodi yang berfungsi vital mendukung sempurna kerjanya karburator ini. Namun karena regulasi Euro 2. ³Kerja karbu model ini tergantung bukaan gas yang dilakukan pengendara. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. pengabut konvensional cenderung lebih responsif. Cara murah dan mudah menggukan karburator CV (Constan Vacuum). ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. populasi motor yang ada di Tanah Air didominasi karburator konvensional atau disebut piston valve atawa skep. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin 2. Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:46 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. memaksa penggunaan bahan bakar lebih efisien dan tidak menimbulkan banyak polusi. Maka itu. 3. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah.´ ungkap Endro Sutarno dari Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor (AHM). Tidak tertinggal. kinerja dari setiap part.Note: 1. mesin Bedah Karburator Konvesional Menguak Part + Fungsinya! Dulu.

TSS / TPS Throtlle Switch System (TSS) dan ada juga pabrikan yang sebut Throttle Postion Sensor (TPS). Part ini punya tombol yang terhubung botol skep. Akhirnya. debit bahan bakar yang masuk ke venturi semakin banyak. Begitu juga sebaliknya.Butterfly Istilah bekennya katup kupu-kupu. Jika posisi skep di bawah. Jadi. Jarum skep biasanya memiliki setelan klip. Atau lebih banyak bensin. Campuran pun menjadi lebih kaya. Bilah ini akan menutup venturi sehingga udara yang masuk akan berkurang. Botol + Jaruk Skep Botol atau skep berfungsi membuka venturi. Semakin terangkatnya jarum. bahan bakar semakin boros. kondisi jadi ON. Sedang jarum skep atau biasa disebut jet needle tugasnya membuka debit bahan bakar dari spuyer besar alias main-jet. Berfungsi ketika cuk diaktifkan. mesin jadi lebih cepat hidup. TSS atau TPS berfungsi mengatur derajat pengapian sesuai putaran mesin dan bukaan gas. . Jika posisi klip semakin di bawah. Sehingga udara yang dibutuhkan makin besar. yang diisap bahan bakar saja dan sedikit udara. Bagian bawah jarum juga punya setelan.

maka jarum akan menutup aliran bensin yang masuk. Tapi.000 rpm. Berkaitan dengan pilot dan main-jet. Mirip injeksi.5 putaran setelah ditutup habis. membuat udara yang masuk jadi semakin banyak. seakan seperti klep. Jika lubang ini dibesarkan. Main Jet Dan Pilot Jet Pilot-jet berfungsi buat mensuplai bahan bakar di putaran rendah (stasioner) hingga 4. Danger Pilot Screw Pilot screw bertugas menaikkan atau menurunkan rpm engine. Jarum sendiri. Suplai berangsur hilang dan beralih ke main-jet sesuai bukaan skep dan akhirnya digantikan secara penuh oleh main-jet untuk di putaran atas. Karena ketika bensin di mangkuk karbu penuh. Setiap motor. Lubang di holder main-jet berfungsi menambahkan udara agar bahan bakar bisa terdorong cepat ke atas. Kaitan efesiensi bahan bakar. punya setelan berbeda. Tentunya bikin campuran jadi lean alias miskin. biasanya 2 hingga 2. Semakin diputar ke dalam (kanan). Pelampung Kinerjanya didukung jarum pelampung. baut akan mendorong botol skep sehingga udara membuka. Sedang air screw. OFF dan On kembali jika bukaan skep penuh.Tengah. Di dalam mangkuk juga terdapat pipa yang tugasnya membuang bensin yang penuh . Kedua part ini berfungsi sebagai keran buka-tutup aliran bensin dari tangki bahan bakar. bekerja mengatur campuran udara dan bahan bakar ideal.

Akibat dari itu. ³Ini yang membuat kecepatan motor kadang hanya mentok 40 km/jam. ACV Beberapa karburator motor standar. suplai gas bakar tidak maksimal. Tenaga mesin tidak keluar semua. Karet punya karakter tidak tahan panas. Ini yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua. Akibat sudah sekian lama dipakai.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:31 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Bedah. Apa saja penyakit karbu di motor sekarang ini? Pertama. karet akan mengeras. Bisa karena panas mesin atau bisa juga karena sering kena cipratan bensin. Juga tidak tahan zat kimia macam bensin. Tapi. Karet bisa mengangkat skep karena ada kevakuman di bagian atas karbu akibat udara yang mengalir kencang. Campuran jadi miskin dan sebabkan gejala nembak. dari karet vakum. bahan bakar sedikit. Fungsi part ini menghilangkan back fire alias gejala nembak ketika gas ditutup spontan. Kalau sudah mengeras. Fungsi karet ini mengangkat skep naik untuk membuka lubang venturi. udara yang masuk masih banyak. Part ini berkaitan dengan pilot-jet. (motorplusonline.´ tegas Yudi. fungsi.di mangkuk. Seperti Honda Supra X 125. Penyakit yang paling sering timbul juga berbeda dengan karburator biasa. akan susah mengangkat skep walau terjadi kevakuman. Karburator Atasi Penyakit Karbu Vakum. mekanik PJM . Akibatnya bisa jadi keras. Karet Keras dan Nembak! Nembak penyakit umum karburator vakum Karburator vakum punya karakter sendiri. Sebab ketika menutup gas mendadak. tersedia Air Cut off Valve (ACV).

³Karena kalau pakai yang imitasi kadang kurang lentur walau masih baru. Karet keras menurunkan performa(kanan) Antara yang orisinal dan imitasi. Solusinya harus ganti yang orisinal. Cara menyetelnya mirip dengan karbu biasa kok. Jakarta Barat. Biasanya diseting kelewat banyak udara. Karburator.´ bilang Yudi yang sekarang sudah mulai banyak terima servis skubek atau matik itu. Penyakit lain di karbu vakum bisa dilihat lewat suara ledakan dari knalpot. Setel jangan kelewat banyak udara(kiri). Bisa empat kali lipatnya. der. Kejadian ini biasanya ketika mengerem untuk mengurangi kecepatan.Apakah Anda merasa performa skutik kesayangan agak menurun atau memperlihatkan gejala aneh kayak knalpot nembak waktu gas ditutup? Bisa jadi settingan karburatornya berubah tuh. ³Karena antara skep dan karet dibuat mati alias tidak bisa dilepas.´ jelas Yudi yang banyak menangani kasus macam ini.(Pejuangan Motor) di Kebon Jeruk.. tapi ternyata tidak tepat.. Menurut Yudi. Kalau karet vakum sudah mengeras. Akhirnya kekeringan dan meledak di silencer.. . Namun repotnya macam Yamaha Mio. nembak. setelan sekrup udara harus dibikin kecil. saat deselerasi. Mudah! Jakarta . Atau lantaran pengabut bahan bakar tersebut pernah diutak-atik sendiri.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:20 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: atasi. tidak ada obatnya. penyakit Panduan Setting Udara Karburator Vakum. suara ledakan di perut knalpot terjadi karena setelan angin di karburator. (motorplus-online. Makanya banyak yang tertarik menggunakan karet imitasi walau pada akhirnya balik lagi pakai yang OEM (Original Equipment Manufacture). Karet vakum dijual satu set dengan skep. Bisa terjadi salah setel karena penyetelan sekrup udara di karbu vakum kalau disetel kelewat kering atau kebanyakan udara.´ ulas Yudi lebih jauh. knalpot. harganya bisa selisih jauh. Supaya angin tidak kebanyakan. Untuk mengatasi suara ledakan dari karburator vakum. ³Dar. Untuk itu harus dibikin basah. dor. Karena tidak bisa dibuat lentur lagi.. terutama setelan anginnya.

Kalau diputar menutup (searah . dibantu dengan alat pengukur putaran mesin atau takometer.´ tukasnya. Kala kondisi mesin dingin. Di mana bukaan throttle alias skepnya. ³Kecuali bila karburator telah dibongkar dan pilot air screw-nya diganti. Contoh di Honda Vario atau BeAT/Scoopy (standar). mesti mengikuti langkah-langkah penyetelan yang agak rumit kayak yang tertera di buku manual. Karena dari pabrik sudah di-setting pada kondisi yang ideal dengan menimbang faktor emisi gas buangnya.2) hingga mencapai putaran 1. putar pilot air screw (PAS) sampai mentok searah jarum jam (gbr. BeAT. ³Itu pun masih ada tolerasinya ( plus minus / ± ) berapa putaran bila patokan yang diberikan masih belum ideal. ³Jika sudah buka lagi putaran PAS berlawanan arah jarum jam sebanyak 1 ½ atau 2 putaran.´ urai Sarwono Edhi. Kata Edhi. Yamaha Mio. Baru deh setelah itu hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja ideal kurang lebih selama 10 menit. atur stasioner mesin lewat lubang di boks bagasi (gbr. Memang sih.1). pabrikan biasanya memberikan ancer-ancer seberapa banyak putaran sekrup udaranya. Maka lazimnya masing-masing pabrikan menganjurkan untuk tidak melakukan penyetelan pada pilot air screw. kalau ingin emisi gas buangnya juga bagus. karburator skutik umumnya menganut jenis vakum. Apalagi yang mengaplikasi sistem choke otomatis serta injeksi udara untuk mengurangi kadar emisi gas buang kayak Honda Vario. jika mesin sudah mencapai suhu kerja. berdasarkan tingkat kevakuman di ruang bakar. Nah. sebenarnya prinsip penyetelan udara pada karburator vakum sama saja dengan karburator biasa. Oh iya.Maklum. Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM) yang dikutip dari buka servis manual salah satu produk Honda.700 rpm. Itu hanya buat ngidupin mesin. proses penyetelan pilot air screwnya perlu mengondisikan tingkat kevakuman pada PAIR control valve. Xeon dan sebagainya. Begini langkahnya. Tapi kita coba ambil cara yang simpel saja. ³Selanjutnya putar PAS berlawanan arah atau searah jarum jam untuk mencari putaran mesin tertinggi. sebaiknya saat melakukan penyetelan PAS. Scoopy. Dari buku panduan service-nya. Praktiknya di Honda Scoopy. Tapi jangan dikencangin ya karena akan merusak dudukan sekrup udara. Hanya saja. Sehingga untuk nyetting setelan udaranya butuh keakuratan dan teknik khusus.´ tambahnya. ³Ini cara awam yang hanya bertujuan untuk mengembalikan performa mesin biar fit lagi. lanjutnya untuk mempermudah penyetelan. ³Tapi buat yang feeling-nya peka atau sudah terbiasa nyetting motor sih. gak masalah kalau gak pake alat tersebut. kata pria murah senyum ini.´ bilang Hariyadi Wijaya dari bagian technical service AHM.´ terang Hariyadi.

Bahasa tingginya. Kerja karbu model ini berdasarkan kevakuman di ruang bakar. Tapi justru diputar ke arah sebaliknya sambil perhatikan atau rasakan perubahan putaran mesinnya. si pengabut bahan bakar ke mesin sudah mengalami kemajuan teknologi. CV (Constant Velocity atau Constan Vacuum). menarik langsung botol skep atau piston skep. Sebaliknya bila mesin terasa mbrebet. Kalau sudah didapat putaran mesin tertinggi. ³Misalnya putaran mesin mbrebet atau dari knalpot ada suara nembak waktu gas ditutup atau tidak. Setting Karburator Konvesional Vs Vakum. Volume atau debit suplai udara dan gas bahan bakar langsung diatur melalui gerak puntir gas. ³Sementara kalau knalpot ada suara nembak. Di CV.700 ± 100 rpm.´ ucap Hariyadi. atau tekanan udara antara inlet dan leher angsa. Penyuplai bahan bakar ini selevel lebih maju dari VM. berhenti memutar PAS. Berbeda dengan karburator yang biasa disebut karbu vakum. karbutaoor ini disebut Venturi Meter (VM). Langkah terakhir jika sudah didapat peyetelan PAS yang idel. jangan diterusin. Karburator jenis ini punya kelebihan dibanding yang konvensional.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:15 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. Lalu diteruskan dengan memblayer gas sebanyak 2 sampai 3 kali sambil merasakan ada keanehan atau tidak. Puntiran gas. disalurkan kabel. berarti debit udaranya masih kurang. Sedikit diulas dulu soal penyebutannya. Antara Tarikan Dan Irit Teknologi karburator vakum selangkah lebih maju. Sehingga PAS perlu dibuka sedikit lagi. Sebutan tekniknya. setel kembali stasionernya di putaran 1. belakangan motor-motor yang dipasarkan di Indonesia mengaplikasi karburator vakum.jarum jam) putaran mesinnya malah turun. Setelah sekian lama dijejali dengan karbu konvensional. berarti penyetelan PAS sudah cukup. agar irit dan ramah lingkungan Karburator. Mulai dari karburator yang kita kenal pertama. Kerjanya simpel. gerak naik-turun botol skep tergantung kevakuman di ruang bakar. tandanya debit udara terlalu banyak.otomotifnet. Mudah kan? (motorplus. Jika tidak ada. sistem konvensional. .´ jelas Hariyadi.´ bilangnya. PAS-nya perlu ditutup sedikit.

"Jadi. Jadi. Kan. Karena skep dan jarumnya tidak langsung mengangkat begitu selongsong gas dipuntir. mekanik Adri Speed di Jakarta Timur. "Jadi." jelas Cheppy Sugiarto. . Jadi. Tingkat kevakuman akibat putaran mesin yang menentukan tinggi-rendahnya bukaan botol skep. Toh. Karena kehampaan udara di ruang bakar dibuka oleh klep kupu-kupu. tertarik juga lah si jarum skep yang terhubung dengan botol skep. Membran ini yang terhubung botol skep di karburator CV. Tenaga baru akan mengisi kembali pada durasi waktu sekira 1 detik. Karena membran tersedot. bagaimana naiknya si botol skep di karburator vakum? Nah. Yang disedot karet membran yang posisinya berada di atas karbu. pada karburator vakum. tarikan kabel gas memutar atau membuka klep kupukupu. sedang debit bahan bakarnya sedikit. Meski gas dipuntir. Bukaan klep kupu-kupu ini yang mengatur tingkat kevakuman di ruang bakar. malah rugi. maka ia menyedot udara luar. mekanik balap yang kini mulai mendalami seting karburator vakum untuk skubek balap tim AHRS. karburator vakum lebih irit. Karena udara dipaksa masuk sebanyak-banyaknya ke dalam ruang bakar. gerakan puntiran gas yang disalurkan kabel ke karburator kerjanya hanya memancing. Sistem ini membuat suplai bahan bakar lebih teratur sesuai kebutuhan ruang bakar. Hasilnya pembakaran pun tidak optimal dan tenaga seperti kosong sesaat. botol skep tertarik ke atas. baik Cheppy dan Adriansyah."Jadi." tegas Cheppy dan Adriansyah. mengaku karburator model CV kurang begitu disukai untuk penyuka motor dengan karakter tarikan kontan. Maka. motor belum mau langsung melaju. begini jelasnya. Sebab. kalau pakai karburator vakum. ya itu tadi. Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu -kupu Lalu. percuma langsung betot gas. Karena karburator akan tetap menyuplai bahan bakar sesuai permintaan kebutuhan dan putaran mesin. jangan aneh kalau motor yang pakai karburator vakum alias CV lebih bolot tarikannya." timpal Adriansyah. suplai bensinnya ditentukan kevakuman di ruang bakar. Sebabnya.

556. Perbedaan. usap dengan lap sampai bersih. isapan udara yang menggerakkan skep pun bisa jadi lebih lancar.Toh motor ini lebih irit. Untuk itu ada perlakuan khusus pada waktu karbu vakum dibersihkan agar tidak merusak karet. Tinggal dipilih. skep pasti akan terganggu. Namun kalau karet vakum keras atau robek. Kebayoran Lama No. Vakum Membersihkan Karet Karbu Vakum Cukup Pakai Tisu Pakai tisu biar lapisan teflon gak rusak Karburator yang dipakai di motor sekarang ini. kepala mekanik PT Dunia Motorindo Cemerlang.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:12 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. Yaitu menyemprot pakai cleaner di seluruh bagian spuyer. Untuk mencopot karet gampang. Tinggal buka sekrup penutupnya. Jakarta Selatan. Selanjutnya. Kalau mau berhemat. mau ngebut langsung pakai karburator konvensional. rata-rata memakai karburator vakum." terang Tono P. copot dahulu karet vakumnya. Sebelum bodi karbu dibersihkan. Kalau motor distarter akan terasa sulit. Tentu agar karet vakum tidak terkena cipratan cleaner yang mengandung bahan kimia. ya pilih tipe vakum. Yang sedikit bikin beda di karburator vakum dilengkapi bahan karet tipis dan lentur. Lalu angkat. Lalu tarik per skep dan ambil karetnya. Pemeliharaan karburator vakum sebenarnya tidak jauh beda dengan karburator konvensional. Setelah karet vakum lepas. Tujuannya melepas endapan bahan bakar yang menempel di bagian dinding. (motorplus-online. rendam bodi karbupakai bensin atau solar. Konvesional. bodi karbu bisa dibersihkan seperti membersihkan karburator konvensional. Tujuannya agar kotoran yang masih nempel pada metal bersih. Karet ini sebaiknya tidak terkena cairan baik itu bensin atau bahan kimia. diamkan beberapa saat. Sistem kerja nya mengandalkan kevakuman ruang udara untuk mendorong bahan bakar. . Fungsi karet ini menutup rapat celah skep sehingga kevakuman terjaga. Setelah kotoran rontok. "Kalau kerak sudah bersih. dealer resmi Honda di Jl.

Kalau tetap ingin dibersihkann. "Karet vakum sebenarnya enggak kotor. Tidak dibersihkan juga enggak masalah. Lapisan ini berfungsi melindungi lapisan karet agar tidak tergores. Bisa dipastikan kecepatan mesin bisa mentok 40 km/jam. memang enggak perlu dibersihkan. ." lanjut Tono. Karena kalau sudah mengeras. "Silakan dilap pakai tisu kering. dan bukan berupa kerak. dipastikan akan sangat mempengaruhi kinerja mesin. Enggak perlu ditekan karena kotoran pada bagian karet ini sedikit.Lalu untuk karet vakum. di bagian ini ada lapisan teflon. Selain bahan karetnya tipis dan lentur. gunakan tisu kering. Itu karena karet yang keras susah disedot oleh kevakuman." ulas Tono. Akibatnya gerak naik skep telat dan tidak akan terangkat penuh. Cek juga kelenturan karet vakum ini.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful