UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Proyecto: ³Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra´

Informe que presentan los alumnos

Flores Díaz Katy Gonzales Pisfil Franklin Montalvo Soto Luis Serrano Huertas José Ysique Cubas Oscar

Para el curso de Caminos II a cargo del

ING. MANUEL BORJA SUAREZ

LAMBAYEQUE ± PERÚ NOVIEMBRE ± 2010

CAMINOS II
Contenido
PRESENTACIÓN ......................................................................................................................... 4 IMPORTANCIA DEL PROYECTO................................................................................................. 6 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: .................................................................... 24 VEHICULOS DE DISEÑO .................................................................................................... 24 CARACTERISTICA DEL TRANSITO .................................................................................. 24 DEMANDA VEHICULAR: ..................................................................................................... 25 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................................... 25 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 25 2.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA .......................................................................... 26 TRAMOS EN TANGENTE .................................................................................................... 26 CURVAS CIRCULARES ....................................................................................................... 26 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS........................................................................................ 26 SOBREANCHOS ................................................................................................................... 26 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 27 ( ( VISIBILIDAD DE PARADA............................................................................................ 27 VISIBILIDAD DE PASO................................................................................................. 27

2.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: ............................................. 27 CURVAS VERTICALES........................................................................................................ 27 PENDIENTE........................................................................................................................... 31   PENDIENTES MINIMAS ............................................................................................... 31 PENDIENTES MAXIMAS.............................................................................................. 32

SEÑALIZACIÓN .................................................................................................................... 32 REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ................................................................... 32 2.3 SECCION TRANSVERSAL............................................................................................ 34 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO ......................................................................... 34 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO .................................................................................... 35 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ............................................................................. 35 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO ............................................................ 35 CALZADA ............................................................................................................................... 35 ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ....................................................................... 35 Página 2

Ing. Manuel Borja Suarez

CAMINOS II
( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA .............................................................................. 36 BERMAS ................................................................................................................................ 36 ANCHO DE LAS BERMAS ................................................................................................... 36 INCLINACION DE LAS BERMAS ........................................................................................ 36 BOMBEO:............................................................................................................................... 36 TALUDES: .............................................................................................................................. 37  TALUDES EN CORTE: ................................................................................................. 37

CUNETAS: ............................................................................................................................. 37 CONSIDERACIONES GENERALES................................................................................... 60

CAMBIAR INDICE, AGREGALE UN CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA PORFA Y AGAN DIAPOSITIVASYEL TRABAJO A COSTADO 50 YEVEN PARA PAGARLE AL PATA

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESENTACIÓN

Ing. Manuel Borja Suarez

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Ing. que cuenta con una comunicación terrestre con dos importantes ejes de desarrollo. Manuel Borja Suarez Página 5 . a través de la carretera Cutervo Chiclayo. En el caso de nuestro proyecto el nexo fundamental para el desarrollo de esta zona y para la explotación de sus recursos naturales.CAMINOS II Mejorar sustancialmente la seguridad vial en carreteras continúa siendo motivo de gran interés para los expertos. y la carretera Olmos Corral quemado. Es de conocimiento general que el desarrollo socioeconómico de los pueblos está íntimamente ligado al desarrollo de sus vías de comunicación por medio de las cuales se dinamiza la integración de sus territorios. preocupación para las autoridades y uno de los grandes desafíos que enfrenta hoy en día la sociedad. es prioritaria la ejecución de una carretera que comunique vialmente Angurra con el pueblo más próximo que es el Distrito de Cutervo.

Pampa la Laguna. entre otros. La Shintuca. Ing. a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integración física entre estas localidades. Manuel Borja Suarez Página 6 . La importancia de esta ruta es que al construirla se podrá contar con una vía alterna y rápida hacia el centro poblado de Angurra. que permitirá mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio.CAMINOS II IMPORTANCIA DEL PROYECTO La ejecución del presente proyecto consiste en la construcción de la carretera. aparte de ello y más importante estaría brindando beneficio directo a los pobladores de Pueblo Nuevo.

Pampa La Laguna y.2 ANTECEDENTES El gobierno regional cumpliendo con uno de sus objetivos viene coordinando para el mejoramiento de los caminos rurales debido a que los últimos años la situación social y productiva en general y en particular en las zonas rurales se ven cada día más afectadas por lo que se ha programado el mejoramiento de esta infraestructura vial a través de la dirección Sub-Regional Jaén. Presupuestos.económicos y culturales que vienen siendo afectadas los centros poblados de Pueblo Nuevo. Manuel Borja Suarez Página 7 . en razón a ello se ha previsto la contratación de servicios para realizar los estudios respectivos. materia de la contratación de servicios de consultaría. 1. Análisis de Costos Unitarios.1 INTRODUCCION El presente Expediente Técnico no viene a constituir sino el fiel reflejo de las actividades de campo y de gabinete. La Shintuca. Metrados.1. Samangay y sus anexos.1 ASPECTOS GENERALES 1. El mejoramiento de éstos caminos vecinales ayudaran evidentemente a encarar los problemas socio. de acuerdo a los términos de referencia y al Perfil técnico.CAMINOS II MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA 1. Especificaciones Técnicas y el Cronograma de Avance de Obra. Ing. por encontrarse esta vía en un estado que no reúne las condiciones adecuadas para el flujo diario de los vehículos. en el cual se ha llegado a determinar los Planos. para los estudios de la ³CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA´.1.

1 UBICACIÓN El proyecto ³Construcción de la Carretera Cutervo Angurra. los objetivos siguientes:  Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales.  Mejorar el intercambio comercial entre los caseríos que se encuentran bajo la influencia de la vía. ANGURRA. el cual se encuentra a una altura 28. Se puede mencionar. Este tramo se inicia en la localidad de Cutervo que corresponde al Km.  Reducción de los costos de transporte en el incremento del tránsito vehicular. se encuentra en ejecución.  Brindar a la comunidad mayor seguridad al tránsito vehicular.1. beneficiarias del proyecto.  Reducción de los tiempos de transporte. 2+000 a una altitud de 109.44 m.CAMINOS II 1.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA EN ESTUDIO 1.  Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona. 1. 1+000 del El Estudio Definitivo de Ingeniería de Carreteras de Bajo tráfico de la Red Vial Nacional.2.3 OBJETIVOS El objetivo principal del proyecto es la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO. tramo: Km.m Geográficamente se inicia en Cutervo en la progresiva Km. El Estudio finaliza en la localidad de Angurra con progresiva Km.n. en las provincia de Cutervo. Manuel Borja Suarez Página 8 beneficiarios . en su trayecto del tramo camino rural con el mejoramiento de la trocha estaremos contribuyendo al desarrollo de la zona.1 msnm y un azimut de 313°. además. a la fecha. 2+000.s. está localizado en el distrito de Cutervo. en el departamento de Cajamarca. Ing. 1+000 ± Km. aprobado en julio del 2010 y cuya Obra. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000. para ver mejor las condiciones de su transitabilidad para una vida útil de 10 años y con ello incrementa el comercio la atención médica ± educativa y los servicios necesarios de la población.

esto directamente beneficiarios toda vez que éstos caseríos tienen la única influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. teniendo en cuenta el perfil técnico. con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril.3 AREA DE INFLUENCIA Área de influencia es la zona en el cual se desarrolla actividades que crean flujo de tráfico por la carretera en estudio. Presenta una precipitación fluvial de 600 mm/año.3. y luego hacia el poblado de Cutervo. 1. cada lado de la trocha carrozable salida por esta trocha.4 CLIMA El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable. En concordancia con Leslie holdridge. Manuel Borja Suarez Página 9 . pertenece la formación ecológica bosque seco sub ± tropical (bs. siendo este punto final el inicio del tramo de la Trocha Carrozable en estudio. La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF).CAMINOS II 1.2. La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril.2. Ing. es la carretera Chiclayo .2 ACCESIBILIDAD La principal vía de acceso hacia la Obra. caseríos cuya longitud considerados como máxima 3 Km. Su clima cálido y templado.2. 1. 1. De Cajamarca a Cutervo se puede llegar por medio de una carretera asfaltada hasta Cutervo.1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA Para la determinación del área de influencia de la Carretera del estudio se tomaron en cuenta los caseríos que están en el límite del Camino que son considerados como directamente beneficiarios. donde se puede apreciar la serie de dificultades técnicas que presenta la trocha y donde se ha tomado el criterio y los datos de información básica de como proyectar o plantear la solución.-ST) y según pulgar Vidal pertenece a la región natural Yunga Fluvial.Cajamarca. para que esta sea una vía confiable de tránsito vehicular.2. Se delimita el área de influencia a fin de determina la evolución futura de los flujos de transporte.

Manuel Borja Suarez Página 10 .2. 1. según el perfil longitudinal la cota mínima es 2464. maíz y arveja en mayor porcentaje. En la zona urbana la población se dedica a diferentes actividades: los profesionales en actividades en centros de trabajo y en menor porcentaje en forma individual. CARTOGRAFICA 1.2.2 Información Cartográfica y otros Estudios En el Instituto Geográfico Nacional (IGN).2. Entre los principales productos que se siembran en la zona se encuentran: papa.5.6 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS En esta zona se determina un tipo de relieve accidentado.1 Información Topográfica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto. es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carácter técnico que obliguen a obras costosas. el resto de la población al comercio.2.7. La mayor parte de profesionales del Ing.5. (micro y pequeñas empresas) y la prestación de servicios. los cuales se dedican principalmente a la actividad agropecuaria. se determina un tipo de orografía 3 1. Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.5 INFORMACION TOPOGRAFIA. que le sirve para dar sustento a sus familias.2. se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente En el Servicio Nacional de Meteorológica e Hidrología (SENAMHI). a la fabricación de productos alimenticios y artesanales.44.81 y la máxima 2571.1 Situación Actual En el distrito capital el mayor porcentaje de la población se encuentra concentrada en la zona rural.7 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO 1.2.CAMINOS II 1. menestras y algunas variedades de frutas. caña de azúcar. luego: verduras. 1.

dos nuevos sistemas de agua potable por bombeo ubicado en la parte oeste de la ciudad.2 Problemática de la Zona: Cutervo sigue siendo considerada dentro de la 50 provincias de extrema pobreza. se cuenta con una oficina del Banco de la Nación. Oficina de Dirección Sub Regional Cutervo. dos mercados ubicados en Nuevo Oriente y Santa Celia. así como el constante deterioro Ing. Manuel Borja Suarez Página 11 . Servicios de Cabinas de Internet. debido a la migración del Campo a la Ciudad en busca de mejores condiciones de vida. debido a la escasez de estas. y a pesar de que se ha solucionado parte de problema del abastecimiento del agua potable. con el funcionamiento del agua por bombeo. lo cual hace que la ciudad crezca en forma constante. Servicios de Correo. servicios de Empresas de Transportes Interprovincial. Una Dependencia Policial a cargo de un Mayor. la población adolece de la escasez del líquido elemento.CAMINOS II distrito son empleados del sector público y en un porcentaje elevado son egresados de Institutos Pedagógicos y Tecnológicos y trabajan en la zona urbana y rural. Un Estadio Municipal. debido a que es insuficiente los recursos financieros que nos remite el gobierno y la tecnología con la que contamos. lo cual no permite tener una comunicación con los diferentes distritos y comunidades aledañas. tres Escuelas descentralizadas de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo de Lambayeque.7. Actualmente la provincia de Cutervo cuenta con las siguientes instituciones: Un policlínico dependiente de Es-Salud. También existen graves problemas en los que respeta a las vías carrozables. el hospital Santa María y Puestos de Salud en algunas comunidades y Centros Poblados aledaños. captación de algunos canales de Televisión y algunas pequeñas industrias. Debido a que no se cuenta con un afluente de suficiente caudal.2. un Coso Taurino. Teléfonos Públicos. emisoras locales. seguimos teniendo problemas para abastecer el 100% de la población actual. a pesar que contamos con un potencial de recursos humanos y naturales. 1. Cuenta con un crecimiento poblacional sostenido. Dependientes del Ministerio de Salud.

por su lejanía y por falta de vía y medios de comunicación. pero también permitirá el acceso a otros pueblos adyacentes y así el desarrollo de actividades agropecuarias. También mejorara la calidad de vida de las personas y permitirá el ahorro de tiempo y menos daño de los vehículos que necesitan el uso de esa vía. las actuales técnicas que se vienen utilizando son obsoletas. Cutervo por ser una Provincia con un sustento económico agropecuario. sus relaciones comerciales. el distrito de San Juan de Cutervo permanece olvidado y atrasa do. Al igual que la mayoría de los distritos. se enfrenta al problema de falta de modernas técnicas de producción en este sector.CAMINOS II de algunas trochas y carreteras existentes debido a las lluvias que son comunes en esta zona. Pampa la Laguna. La Shintuca. debemos mencionar que el problema de la zona rural. 1. Los poblados beneficiados serian los siguientes Pueblo Nuevo. Producto Bruto Interno: 2. entre otros.877 millones de nuevos soles para Cajamarca (1996). En lo que respeta al cuidado de nuestra ecología. no tiene conciencia de la importancia de la forestación y reforestación en el medio ambiente. con el objeto de ganar más tierras para pasturas. a pesar del potencial de recursos con el que contamos.8 POBLACIÓN BENEFICIADA: Los pobladores de dicha zona se verán beneficiados ya que este proyecto generara puestos de empleo. sociales y culturales mayormente las realiza con la ciudad de Jaén vía Malleta.2. Ing. Manuel Borja Suarez Página 12 . por lo que se sigue con la tala indiscriminada de los bosques.

CAMINOS II 1. El tránsito diario del camino es I.  Desquinche y perfilado de taludes. Los trabajos a realizarse se resumen de la manera siguiente:  Cortes y rellenos en material suelo gravoso y roca suelta.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente estudio plantea construir todo el tramo que se desarrolla entre Cutervo y Angurra en suelo rocosos ± gravosos y con una topografía ± parcialmente dificultosa accidentada hasta llegar al Angurra (tramo final). con volúmenes considerables para conformar la plataforma de la carretera en conformidad con los alineamientos. Manuel Borja Suarez Página 13 . ida y vuelta hasta el Centro poblado de Angurra. En general el camino se encuentra por esta época transitable. Ing. contabilizándose solo la circulación de vehículos de menor tonelaje.M. 1+000.3 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 1. sin obras de taludes altos en suelos rocosos mayormente son suaves cruzando depósitos de deyección de huaycos con otros considerablemente estables hasta el Km. y pendientes suelos variables arcillosos plataforma sin afirmar.3.  Eliminación del material excedente.D menor a 350 vehículos por día es decir es camino de bajo tránsito. presentando gran sinuosidad en su alineamiento horizontal y vertical. construyéndose en una angosta trocha carrozable sin diseño geométrico definido. rasantes y dimensiones indicadas en los planos. lugar donde se ubica el centro poblado de Angurra lugar donde llega actualmente el tránsito vehicular con mucha dificultad por tener tramos que presenta gran sinuosidad y muy angosta sin diseño geográfico definido.  Perfilado y compactación de la Sub rasante previo a la capa de afirmado. no tiene capa de afirmado. a zona de botadero. En su recorrido todo se visualiza tramos de media ladera ± cortes en terrenos de topografía escarpada y precipicios en parte de su recorrido ± drenaje.

2 FINANCIAMIENTO. Los metrados se han realizado teniendo en cuenta las progresivas dadas cada 20 m. Salvo que la Entidad tenga a bien ejecutar la obra mediante Administración será eliminada del ³Pie de Presupuesto´ la Utilidad y si es el caso de darse mediante Convenio Por Encargo. están dados para que sean Ejecutados por la Modalidad de Contrata y debido al Monto mediante una Licitación Pública Nacional. herramientas y otros serán menores a los estipulados en el presente Expediente Técnico. 1.  Conformación de cunetas en zona de material suelto y suelo gravoso según progresiva a lo largo de la Carretera. y tal como están estacadas en el campo. Se adjuntan los cuadros correspondientes. Manuel Borja Suarez Página 14 . los precios unitarios de la hora hombre. El plazo de Ejecución estimado para el presente Proyecto estaría dado en días calendarios.3.CAMINOS II  Afirmado de la superficie de rodadura según espesor de diseño.3.4 PLAZO DE EJECUCION. volúmenes de corte y relleno según el tipo de material. hora máquina.  Señalización se ha considerado en curvas. La Fuente de Financiamiento será empleando Recursos del Canon Minero asignado a la Gerencia Sub Regional de Cutervo.3. 1. donde se aprecian las áreas de corte y relleno. 1. dentro del Ejercicio Presupuestal para el año 2010 del Gobierno Regional de Cajamarca y el saldo se desconoce de qué fuente será financiado ó en todo caso será la Entidad Financiera quien determine la Fuente de Procedencia.5 PLANILLA DE METRADOS MOVIMIENTO DE TIERRAS.3.3 MODALIDAD DE EJECUCION. Ing. así como se deberá eliminar la Utilidad. 1. Los Costos del Presupuesto Referencial están dados en el presente Expediente Técnico.

transcurre sobre terreno de topografía ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografía accidentada. 2+000. con variaciones en las zonas muy estrechas en que se nos optó pegarnos hacia el pie corte y evitar rellenos en fuerte depresiones y/o abismos. El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del camino ha sido siguiendo en lo posible el mismo camino existente. se ha realizado un levantamiento topográfico del ancho de la faja de dominio. a fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo. Para contar con la información básica de la geografía de la zona donde se ejecutara la Obra. planteando la poligonal de apoyo respectiva que ha servido para ejecutar los planos correspondientes con curvas de nivel donde se ha efectuado el estudio del trazo.1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada. Km. de los taludes de Ing. La longitud del trazo es de 8 Km. 1.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA UBICACION DE OBRAS DE ARTE.4 CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA EN ESTUDIO El Estudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción de la carretera Cutervo ± Angurra.CAMINOS II 1. es que se ha asumido como la trocha una vez ensanchada la explanación tal como se ha proyectado. de la composición y volumen del tránsito. 1+000 ± Km. El Criterio que hemos tenido la brigada para los metrados para el Movimiento de tierras en las obras de arte.3. recién en cada progresiva donde se ha proyectado tal o cual obra de arte se cuenta con una supuesta área ³plana´ y disponible para realizar el trazo y replanteo y las correspondiente realización de las otras partidas.4. 1. Manuel Borja Suarez Página 15 .

los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas. cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma de la carretera existente. Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias. colocándose su nomenclatura.CAMINOS II 1. para realizar el estacado respectivo del eje en campo. se procedió a importar los datos a la estación total.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje. este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles. en donde se determino el radio para cada curva. La ubicación de los Pis. Una vez procesado el eje en gabinete. para poder hacer la proyección de la obra correspondiente. Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de Ø 1/2´ al centro. Manuel Borja Suarez Página 16 . pintándolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia. La manifestación física de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura roja y cuya codificación usada es la siguiente: PI Nº: Indica que se trata de un punto de intersección seguido de su número correspondiente. El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. Se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas. de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. su monumentación y referenciación fue la actividad desarrollada en primera instancia.4. Ing. se realizaron con equipos electrónicos como la estación total.

determinándonos de esta manera curvas verticales cóncavas y convexas de valores fuera a los exigidos por las normas para el diseño de caminos vecinales. y a menor distancia en caso de ubicación de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla. Ing.3 PERFIL LONGITUDINAL La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras.4.2 CURVAS VERTICALES Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma existentes. 1. pintados con su respectiva codificación.3.4. En cuanto a la toma de datos para el perfil. imposible de realizarlos en etapa de rehabilitación en que . no permitiéndonos realizar cortes y rellenos de gran altura por razones de no encarecer los costos en el presupuesto. estos se obtuvieron cada 20 m. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto. piedras grandes etc. 1. base de puentes. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio.4.CAMINOS II 1. en zonas de curva.4. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000 de la carretera Cutervo ± Angurra. Manuel Borja Suarez Página 17 considerables.3. en concordancia a las normas para el diseño de caminos vecinales. estableciéndose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m.1 PENDIENTES La pendiente máxima considerada es de 12%.010 metros por Kilómetro. tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Cutervo Km. 1.) claramente identificados en campo. dicha relación se adjunta al presente informe en los planos de planta. en tangente y cada 10 m.4 DESCRIPCION DE EJE El tramo Geográficamente se inicia en la progresiva Km. debido como se menciono en él a la abrupta topografía del terreno y suelos rocosos y que unas mejores en distancias correcciones nos obligaría a efectuar nuevos trazos y se cuenta limitado el presupuesto a realizar. con una tolerancia de cierre de 0.

5 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias.4. los taludes de corte a proyectar son 1:1 (H:V suelo gravoso). por terrenos de topografía ondulada del Km. estas serán de forma triangular y estarán revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 0. Manuel Borja Suarez Página 18 . 1:5 (H:V roca suelta). talud en relleno para todo terreno Ing. La clasificación de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto: en 1:1:5 1. 1+000 hasta el Km. donde se han proyectado pontones y alcantarilla.30 m. El eje atraviesa numerosas quebradas pequeñas con cursos de aguas estacionarias y permanentes. roca suelta y en roca fija. 2+000 y en tramos cortos sobre terrenos de topografía poco accidentada.60m x 0. siendo las más representativas las siguientes: En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mínimo de 43 ± 45 metros y un total de 12 Pis.CAMINOS II El trazo discurre sensiblemente en forma descendente.

15 0.375 2.5 % 6m 20m Ing.075 0.00 0.15 0.50 40km/h 45 12% asfalto en caliente 0. Manuel Borja Suarez Página 19 .CAMINOS II Parámetros técnicos de la vía                  Tipo de vía Longitud A Números de vías Números de carriles Ancho de calzada de dos carriles: Ancho de berma Velocidad directriz Radio mínimo normal Peralte máxima Tipo de pavimento Sub base granular Base granular Carpeta asfáltica Total Bombeo Ancho de separador central Derecho de vía Tercera Clase Pavimentada 1 + 000 01 02 6.

Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. Ing. esto para facilitar el posterior análisis de la demanda. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el tráfico sea casi similar. se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. con la determinación el tipo de vehículos que tienen interés de circular por esta vía. existiendo tramos con mayor tráfico que otros. 2. 1.1 INTRODUCIÓN El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación.2 OBJETIVO Y FINALIDAD DE ESTUDIO Son objetivos y finalidad de los estudios de tráfico poder determinar la demanda actual y futura para el correcto diseño de nuestra carretera. El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud. ASPECTOS GENERALES 1. éste comprende una evaluación de carácter distrital. Manuel Borja Suarez Página 20 .CAMINOS II ESTUDIO DE TRÁFICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO .ANGURRA 1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO Para conseguir los objetivos del estudio de tráfico. 1. Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino en estudio.

Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente procedimiento: ( RESUMIR LOS CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DE DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO ( DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL: ( CALCULAR EL IMDA Ing. Así por ejm. Manuel Borja Suarez Página 21 . Cabe señalar que durante el año. Siendo necesario calcular el índice medio diario anual (IMDa). el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos técnicos que deberá contemplarse en la propuesta técnica del proyecto. el tráfico de un camino varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. son solo representativos de los días en los que fueron realizados.. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: ESTUDIOS DE TRÁFICO CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE 4. es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección estacional para convertirlos en IMD.CAMINOS II 3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL El objetivo de esta tarea es determinar el tráfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto.DETERMINACION DEL TRÁNSITO ACTUAL Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en campo.

El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada. sin embargo se empleará la siguiente fórmula: Donde: Tn = transito vehículo/día Tn = To (1+r) (n-1) proyectado al año ³n´ en To = transito actual (año base) en vehículo/día. Ing. tanto para pasajeros como para mercadería. la falta de información disponible limita su aplicación. Manuel Borja Suarez Página 22 . Existen varias formas de proyectar el tránsito de vehículos. PROYECCIONES DE DEMANDA La demanda global de transporte. FORMULAS SEGÚN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = IMDa = ™ Vi / 7 IMDs * FC conteo de 7 días Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada IMDa = Vi = Índice Medio Diario Anual Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de contado FC = Factor de Corrección Estacional 5.CAMINOS II Aplicando la siguiente fórmula según los días de conteos de tránsito efectuado. por lo tanto el periodo es de 5 años. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente.

r = tasa anual de crecimiento del tránsito r vp = r pob rvc = r PBI 5. 5.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO En la mayoría de los casos la aparición del tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL: Para proyectar el trafico futuro. siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención: Proyectos de Rehabilitación: bajo nivel de generación de trafico Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de trafico generado a un mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte.CAMINOS II n = año futuro de proyección. Ing. es necesario antes la tasa de crecimiento del tráfico normal(r). Manuel Borja Suarez Página 23 .Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con Estimaciones de Trafico Generado por Tipo de Proyecto Proyecto de Rehabilitación Proyecto de Mejoramiento 10% 15% las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).

ANGURRA.1 2.8 7. Así por ejemplo tenemos: ( El ancho del vehículo nos brindara información respecto al ancho del carril.20 7. Por tanto es que el vehículo de diseño adoptado en este proyecto es un C3. Es así que se debe tomar un vehículo de diseño con las características apropiadas. siendo el más adecuado que va a circular por la carretera en diseño. de las bermas y por ende de la calzada ( El dimensionamiento entre ejes influyen en el sobre ancho y radios mininos aceptables para las curvas horizontales. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: VEHICULOS DE DISEÑO El diseño geométrico y estructural de una carretera se ven condicionados por las características de los vehículos que circulan en ella.6 12. 1.6 12. Ing.4 CARACTERISTICA DEL TRANSITO El analizar de manera precisa el volumen de demanda vehicular. ya que de esta depende la selección correcta de la categoría de una determinada vía y por consiguiente influye en el correcto diseño de la misma.CAMINOS II ESTUDIO DEL DISEÑO GEOMËTRICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO . cuyas dimensiones son: Nomenclatura Alto Ancho Largo Longitud entre ejes Radio mínimo rueda externa delantera Radio mínimo rueda interna trasera C3 4. Manuel Borja Suarez Página 24 . es de gran importancia. su composición y evolución que pueda sufrir a lo largo del tiempo de vida útil del proyecto.

En este proyecto. Esta información nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. la factibilidad económica que esta brinde. por la topografía que presenta la ubicación del proyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores. y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que se traslade a velocidad inferior a la de diseño. se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. se determino que el volumen del IMDA será: 350 veh/dia VELOCIDAD DE DISEÑO Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Diseño o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la velocidad directriz.CAMINOS II DEMANDA VEHICULAR: Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días del año. que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. En el diseño de una carretera se toman en consideración dos distancias. las de visibilidad necesaria para la detención del vehículo. Al hacer esto. delante del camino. Manuel Borja Suarez Página 25 . Ing. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo de carretera. hemos considerado una velocidad directriz de 40 km/hora que a la vez nos permitirá obtener costos bajos en la ejecución del proyecto VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud necesaria. demanda vehicular. que es visible para el conductor del vehículo. según el estudio de demanda vehicular practicado. si así es necesario.

02.CAMINOS II 2 CARACTERÏSTICAS GEOMËTRICAS 2. la cual es contrarrestada brindándole el peralte. Como la ubicación de la carretera se encuentra en una Zona Rural tipo 3 tenemos que él radio mínimo será 45m. por ejemplo en curvas en ladera. disminuye la visibilidad. Ing. CURVAS CIRCULARES Sirven para el paso de un tramo recto a otro. SOBREANCHOS Las curvas horizontales. para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. Mínima). En la tabla 402. Generan una alteración en la marcha vehicular. 668 (Long. RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS Los radios mínimos que se usaran en diferentes carreteras serán en función de la velocidad directriz y del peralte de acuerdo a los valores que se indican en la tabla 402. deberán ser provistas del sobre ancho. ya que estas generan una sensación de monotonía en el conductor. Manuel Borja Suarez Página 26 .1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA TRAMOS EN TANGENTE Los tramos excesivamente largos. los cuales son muy convenientes para las vías férreas. son longitudes de circunferencia con un radio y un centro establecidos. lo recomendable es que el alineamiento se ajuste a la conformación básica de las líneas naturales. Velocidad de Diseño de 90km/h: Máxima) 111m (Long. y se nota la necesidad del sobre ancho de la carretera. tal como la ejercida por la fuerza centrifuga.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 se establecen las longitudes mínimas en relación a la velocidad de diseño. no lo son para las carreteras.

( VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso será determinada en la figura 402. deberán ser enlazados mediante curvar verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%. Manuel Borja Suarez Página 27 .CAMINOS II VISIBILIDAD ( VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada será determinada en la figura 402. Velocidad de diseño de 40km/h: 40m (pendiente = -1%) 40m (pendiente = 0%) 39m (pendiente = 1%) Por tal motivo adoptamos la distancia de visibilidad de parada de 40m. para carreteras con pavimento de tipo superior. constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyectos el sentido de las pendientes se definen según el avance del kilometraje siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas unas q producen una pérdida de cota.05 (abaco distancia de visibilidad de parada) del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. Ing. y de 2% para los demás.06 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. El adecuado diseño de curvas verticales asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. Velocidad de diseño de 90km/ Da: 170m. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: Está formado por la rasante. 2. CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.

0902 metros Longitud de las Curvas Cóncavas: se utilizó la figura 403. Manuel Borja Suarez Página 28 .000% : 50 m Curva vertical Nº 2 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+380.990 : 2474.02 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Para contar con la visibilidad de parada (Dp = 38metros): Longitud mínima de curva vertical: 10.928 metros Para contar con la visibilidad de paso (Da = 270 metros): Longitud mínima de curva vertical: 136. Por tanto según esta consideración L • 40 Curva vertical Nº 1 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+119.721 m : +10. V: velocidad de diseño (Kph).690 m : +8.CAMINOS II DISEÑO DE LONGITUDES VERTICALES Longitud de las Curvas Convexas: se utilizó las figuras 403.03 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.000 : 2500.234% : +10.000% : +10. siendo L: longitud de curva (m. Consideraciones Estéticas la longitud de la curva debe cumplir la siguiente condición: L • V.01 y 403.000% : 50 m REPLANTEO Y CALCULO DE COTAS EN CURVAS VERTICALES Curva vertical Nº 1 Ing.).

234%)-(+10.000: [1.000%)=-1.190 m Cotas de la tangente en puntos intermedios ( ( ( ( Cota de 1+100.01)2 = 0.000: 2474. PTV Abscisa de PCV: 1+119.01) = 2475.6900+0.0044m Corrección en 1+110.76(10)-4] Corrección en 1+100.0397 m Corrección en 1+119.01)= 2473.000: 2474.08234*(15.191 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.191 m ( Cota de 1+140.1*(15.0176 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.01)2 = 0.01)2 = 0.990 Cota PCV: 2474.08234*(50/2) PVC: 2472.0440 m Cota de 1+110.01) = 2476.0176/(2*50) = [1.76(10)-4]*(25.990 Abscisa de PTV: 1+119.(50/2) PCV: 1+94. COTAS EN LA CORRECCION Ing.76(10)-4]*(5.000: [1.990 .6315 m Cota PCV: 2474.191 m Cota de 1+130.Pendiente de la tangente de salida I= (+8.6315+0.08234*(5.76%=-0. ya que se trata de una curva vertical cóncava.CAMINOS II Abscisas y Cotas de: PCV.1*(5.1*(25.1*(50/2) PVC: 2477.690 .0.6900+0. las correcciones de pendiente.000: 2472.1101m Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).000: 2474.01) = 2477.990 +( 50/2) PCV: 1+144.000: 2472.990: [1.76(10)-4]*(15.6315+0. se deben sumar a las cotas en la tangente.8674 m Cota de 1+120. Manuel Borja Suarez Página 29 .01)= 2473.690 + 0.6900+0.

990 100 110 1+119.221 m Cota PTV: 2500. PTV Abscisa de PCV: 1+380.721 +0.6900 2475.0440 DE PENDIENTE 0.1954 2477.221 +0.1*(50/2) PTV: 2503.Pendiente de la tangente de salida Ing.144.000 -( 50/2) PCV: 1+355.0397 +0.1*(5) = 2501.191 +10.990 120 130 140 1.1*(15) = 2502.3092 2476. Manuel Borja Suarez Página 30 .2307 2477.000: 2500.0397 +0.721 +0.000: 2500.CAMINOS II PUNTOS PCV 1 C 2 u PIV r v 3 a 4 5 PTV ABSCISAS 1+094.221 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.191 2477.8001 2475.1*(25) = 2503.990 PENDIENTES TANGENTE 2472.721 +0.0044 0.190 Curva vertical Nº 2 Abscisas y Cotas de: PCV.8674 2474.000 COTAS 2472.000: 2498.721.1101 +0.6315 2473.221 m ( Cota de 1+400.0484 2473.1*(50/2) PCV: 2498.221 m Cota de 1+390.191 2476.1*(5) ( ( ( = 2498.1*(15) = 2499.721+ 0.000 Cota PCV: 2500.000: 2500.000: 2498.1101 +0.0044 +0.000% 2477.000 +0.234% 2473.6315 2473.1900 +8.000 +(50/2) PCV: 1+405.221 +0.221 m Cotas e la tangente en puntos intermedios ( Cota de 1+360.721 m Cota de 1+380.721 m Cota de 1+370.000 Abscisa de PTV: 1+380.9071 2474.0.

221 0.000 0.221 2503.000 0. COTAS EN LA TANGENTE PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES CORRECCION DE PENDIENTE PCV 1 2 PIV 4 5 PTV 1+355.000 0. Ing.000 COTAS ROJAS 2498.221 2502.CAMINOS II I= (+10.721 2501.000 0.221 2498.221 2503.000% 2498. ya que se trata de una curva vertical convexa.221 2502.  PENDIENTES MINIMAS En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.221 2503. Podrá hacerse de rasantes horizontales en los casos que las cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior del 2%.00 390 400 1+405.721 2499.000 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.221 2498.5%.721 2499.221 PENDIENTE Inclinación de la carretera a lo largo de su eje longitudinal.000 360 370 1+380.721 2501. las correcciones de pendiente.000% +10. se deben restar a las cotas en la tangente.000 0.00/(2*50) = 0 Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).000 +10.000%)=0%=-0. Manuel Borja Suarez Página 31 .221 2503.000 0.000%)-(+10.

Tiene como función principal.CAMINOS II  PENDIENTES MAXIMAS Están establecidos en la Tabla 403. Manuel Borja Suarez Página 32 . orografía tipo 3: Pendiente máx. dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma segura y fluida a través de las zonas de trabajo durante la construcción. REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES Por el método de ángulos y cuerdas. Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construcción o mantenimiento en una vía pública.234 10 10 SEÑALIZACIÓN Es el conjunto de elementos ubicados a lo largo de las carreteras con el fin de brindar información gráfica para la orientación y seguridad a los usuarios.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2001.003 Pendiente % 8. en relación a la velocidad de diseño y a la importancia de la vía.69 2500.721 2562. Velocidad de diseño de 40km/h. Carretera Tercera Clase.005 620. a replantear Ing.69 2500.722 Distancia Horizontal 1120 260. Unitario = Cuerda = L x ang.721 Cota Final 2474. Lo cual obliga a la imposición de límites de velocidad y controles de dirección de tránsito. Unitario L: distancia del Pc al Km.81 2474. de 10% Tramos 1 2 3 Cota Inicial 2464. usamos la siguiente fórmula:  Ang. conservación y reparación de vías o redes de servicios públicos.

53'' 07° 04' 42.675 5.73'' 07° 19' 46.53'' 0° 06' 52.619 45.438 12.42'' 0° 39' 58.62'' 07° 41' 15.67'' 0° 34' 22.06'' 00° 04' 36.619 25.619 49.81'' 01° 13' 22.67'' 0° 34' 22.680 60° 52' 1+452.005 7.833 11° 39' 1+229.66'' 0° 10' 06. Unitaria 1° 25' 56.671 10.42'' 04° 19' 02.66'' 0° 10' 06.833 5 22.41'' 03° 30' 52.53'' 0° 06' 52.53'' 0° 06' 52.22'' 08° 15' 29.675 17.354 22.66'' 0° 10' 06.67'' 0° 06' 52.925 32° 00' 1+187.354 27.3'' 17° 47' 30'' 0° 56' 48.71'' 04° 39' 38.619 15.571 2.83'' 35° 35' 2 49.67'' 0° 34' 22.98'' 01° 20' 55.675 37.675 27.649 1+346.387 5.026 21° 02' 1+324.31'' 05° 49' 30.05'' 05° 06' 47.02'' 06° 00' 08.53'' 0° 06' 52.01'' 05° 48' 23.23'' 12° 48' 28.671 20.354 12.07'' 18° 26' 16.026 6 45.006 3 27.53'' 0° 06' 52.59'' 0° 10' 06.329 1+280.325 1+498.82'' 02° 37' 55.66'' 0° 34' 22.47'' 30° 25' 59.14'' 02° 33' 17.371 30.925 4 50.CAMINOS II Pto 1 Lc 12.42'' 0° 39' 58.53'' 0° 06' 52.88'' 0° 28' 38.93'' 16° 00' 00.675 45.59'' 1° 25' 56.66'' 0° 10' 06.42'' 0° 39' 58.88'' 0° 28' 38.671 50.88'' 0° 39' 58.646 1+215.11'' 02° 22' 07.421 E km pc 1+011. Manuel Borja Suarez Página 33 .983 distancia 8.53'' 10° 31' 00.161 0.671 40.27'' 25° 06' 00.562 km pt 1+023.421 ang.66'' 0° 10' 06. deflexión 12° 05' 11.680 Ing.351 15.381 1+163.42'' 0° 39' 58.351 22.006 16° 31' 1+114.87'' 11° 46' 32.671 50.53'' 0° 28' 38.42'' ang.619 35.

3'' 02° 57' 37.66'' 0° 10' 06.66'' 0° 10' 06.67'' 1° 25' 56.978 83° 01' 1+830.66'' 0° 10' 06.731 36.636 1.43'' 2° 23' 14.66'' 02° 38' 35. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno cuya función es la de permitir la construcción.09'' 26° 50' 01.98'' 01° 08' 03.589 31° 56' 1+498.17'' 27° 36' 03.45'' 20° 13' 27.731 26. Manuel Borja Suarez Página 34 .848 113° 52' 1+678.978 12 46. Ing.24 23.731 16.738 19.738 16.731 46.753 10.66'' 0° 10' 06.43'' 2° 23' 14.02'' 2.7'' 1° 25' 56.67'' 1° 25' 56.119 14.3 SECCION TRANSVERSAL La sección transversal de una carretera en un punto de la misma.24 11.39'' 50° 42' 25.548 10 20.67'' 0° 10' 06. el mantenimiento.881 1+826.731 1+859.848 9 19.760 1+702.262 1+722.43'' 02° 49' 10. futuras ampliaciones de la carretera.CAMINOS II 7 10.27'' 2° 23' 14.804 11 28. es un corte vertical perpendicular al alineamiento horizontal.24 21.87'' 41° 30' 29.54'' 1° 25' 56.54'' 1° 25' 56.548 56° 00' 1+703.389 8 23.03'' 04° 30' 16.23'' 03° 50'30.45'' 29° 47' 59.247 1+508.04'' 05° 54' 00.99'' 13° 16'37.63'' 06° 11' 23.43'' 1° 25' 56.69'' 56° 55' 59.54'' 1° 25' 56.039 15° 31' 1+953.77'' 23° 58' 30.308 6.809 6.269 19. El cual permite definir la disposición y dimensionamiento de los diferentes elementos que componen la carretera y su relación respecto al terreno natural.7'' 1° 25' 56.7'' 1° 25' 56. servicios de seguridad y servicios auxiliares.804 59° 36' 1+805.119 20.039 1° 30' 28.76'' 15° 39' 54.27'' 1° 30' 28.17'' 28° 00' 00.97'' 09° 39' 04.685 4.710 9.43'' 2° 23' 14.269 28.608 1.269 1+999.

En la tabla 304. los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autopistas urbanas. CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Del pie de los terraplenes.03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: 20m (ancho mínimo deseable) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado de la faja de dominio se dispondrá de una faja de propiedad restringida.04 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la Carretera de tercera clase: 10m (ancho normal) NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO En carreteras de calzadas separadas como será el diseño de la vía de evitamiento se va tener las siguientes consideraciones: No se proyectaran más de 4 carriles por calzada. Por lo tanto la carretera estará formada por dos carriles la calzada. ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. se extenderá más allá del borde de los cortes. No se contaran.00 m. dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. visibilidad y posibles ampliaciones futuras.CAMINOS II ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO La faja de dominio. la cual refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008  Para la carretera de tercera clase. (ancho de calzada de dos carriles)  El ancho de cada carril será: 3. a estos efectos. Las dimensiones de esta faja están normadas y establecidas en la tabla 303.00 Ing. ni menos de 2 en la sección típica. Este ancho será el recomendado en la tabla 303. velocidad de diseño de 40Km/h: 6. Manuel Borja Suarez Página 35 .

03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Calzada con superficie de pavimento superior: PERALTE En función a la clasificación vial de nuestra vía según las condiciones orográficas y siguiendo la tabla 304.0%.50m. determinamos: š Valores de Peralte Máximo (zona rural tipo 3): Normal: 8. BOMBEO: En tramos rectos.CAMINOS II ( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA Sera de la misma dimensión que los tramos en tangente. ANCHO DE LAS BERMAS Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. Absoluto:12. En la tabla 304. BERMAS Franja longitudinal.02 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.02 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: velocidad de diseño de 40Km/h: se tiene un ancho de 0. o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte. pavimentada o no. En los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del pavimento. en los tramos en curva se ejecutara el peralte de la curva.0 % CURVA RADIO % PERALTE 2. Manuel Borja Suarez Página 36 . En la tabla 304.01 para las vías en nivel de afirmado. comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. que depende de la superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona. pero serán provistas de un sobre ancho para los tramos en curva. INCLINACION DE LAS BERMAS En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la figura 304.5 % Ing. las calzadas deberán tener con el propósito de evacuar las aguas superficiales una inclinación transversal mínima o bombeo.

11 CUNETAS: Son canales abiertos construidos lateralmente a los largo de la carretera.10 del reglamento. Según la tabla 304. con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial. los indicados en la tabla 304. taludes y áreas adyacentes.  TALUDES EN CORTE: Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán de un modo referencial.  TALUDES EN TERRAPLENES: Las inclinaciones de taludes para terraplén variaran en función de las características del material con el cual se está formando el terraplén siendo de un modo referencial en la tabla 304.CAMINOS II 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20m 170m 50m 250m 60m 43m 19m 12m 20m 20m 20m 170m 8 4 7 3 6 7 8 8 8 8 4 4 TALUDES: Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que se están realizando. Manuel Borja Suarez Página 37 .12 la inclinación máxima del talud interior de la cuneta será 1:2 ± 1:3 Ing.

8 m 4m 0m 3. Ing. posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto.8 m. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la sub rasante se ha realizado la tomando muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y sub rasante.CAMINOS II DESPEJE LATERAL CURVAS HORIZONTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DESPEJE LATERAL 4m 0.5 m 3. Los trabajos de desarrollaron en tres etapas. en el área en estudio. Manuel Borja Suarez Página 38 . 2. ejecutados directamente en el campo.5 m 3m 3m 4m 4m 4m 0. inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de información. mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada 250 m. INTRODUCCIÓN Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo que permitan establecer los criterios de diseño de la vía. y finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los parámetros de diseño.

l al C .90 0. Manuel Borja Suarez Página 39 .50 0.50 0. En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante. C . Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes.1. 30 0.C. etc.50 0.80 m.1.50 DESCRIPCIÓN Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta con presencia de gravas Terreno natural Suelo gravoso Terreno natural Suelo gravoso OBSERVACI ÓN N.U.0.00 .CAMINOS II 2.00 .00 .1.F.). En total se excavaron 5 pozos "a cielo abierto".0. 0.70 0. arcillas y limo arcilloso.90m C .0.50 0. Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. 0.F. 0.1.50 m.65m 1 + 250 M-2 M -1 N.0. los que se denominan C .05 2 + 000 M-2 N. La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 . se llevó a cabo un programa de exploración de campo.01 C .50 .50 0. 3.90 .03 1 + 500 M-2 M-1 N.50 0. 0.02 PROGRESI VA 1 + 000 LADO Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho MUESTR AS M-1 M-2 M-1 PROFUNDID AD 0.04 1 + 750 M-2 M -1 N.70 .F. gravas. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada de la carretera en estudio.1 Trabajos de Campo Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo. La Ing.30 . NÚMER O C .1. como por ejemplo: arenas.F. 0.00 .5.00 .S.0. clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.85m C . limo.F. excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.75 m.

de color marrón claro. DESCRIPCIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS CALICATA PROFUNDIDAD (m) C . grava es de forma.2+000 4. El material predominante es la Grava Limosa con Arena. de color marrón amarillento. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).CAMINOS II determinación del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de consistencia. de color marrón amarillento. La capa Ing. sub redondeada. el mismo que presenta características de base.1 DESCRIPCION DEL PERFIL Km. 4. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso. C . PERFIL ESTRATIGRAFICO La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extraídas en el campo. La capa se encuentra compuesta por material tipo A .1 a la C . La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso. de buena dureza. el mismo que presenta características de base. definir los horizontes de material homogéneo y establecer el Perfil Estratigráfico. el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos.5 1 +500 . sub redondeada.2.4 a la C.1+ 500 DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Grava limosa: grava es de forma. sub redondeada. de buena dureza. 1+000 ± 1+500 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. Manuel Borja Suarez Página 40 . Grava pobremente gradada: grava es de forma. de buena dureza.3 PROGRESIVA (km) 1 + 000 . 1+500 ± 2+000 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. Km. El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO. es también usado de manera general.

Para la determinación del C. 4.B. Manuel Borja Suarez Página 41 .B. de buena dureza. grava es de forma. y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Proctor Modificado. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS La verificación del nivel freático en la carretera en estudio. El incremento del nivel freático en la zona ocurre durante la época de invierno.R. debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias. en general es regular debido a las características de los suelos y los valores de C. sub redondeada. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C. se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. en promedio la napa freática esta en el orden de 0.R. Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo establecido en las normas. seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio.60 como mínimo y a 0. a una profundidad variable de 0.80 m.CAMINOS II se encuentra compuesta por material tipo A . De dicha evaluación se ubicaron 5 zonas con presencia de napa freática. obtenidos en el Laboratorio. N FUENTE DE AGUA UBICACIÓN 1 F-1 Chamaya 2 3 6. 6. se procedió a su ubicación y a la toma de muestras representativas. de la sub rasante se ha considerado la variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico.90 m como máximo. de color marrón claro. 5. FUENTES DE AGUA En lo que respecta a fuentes de agua.1 Propiedades Químicas F-2 F-3 Chotano Marañón Ing.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO La capacidad de: soporte de los suelos.B.1.R.

se realizaron a fin de determinar los contenidos de:  Sales Solubles Totales  Cloruros expresado como ión cloruro Cl  Sulfatos expresados como ión SO4 La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del concreto ESTUDIO DE CANTERAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ANTECEDENTES El estudio de canteras comprendió la ubicación. investigación y comprobación física. Manuel Borja Suarez Página 42 . Se seleccionara aquellas canteras que demuestren que la Ing. sub base y base granular. mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de subbase. base granular y carpeta asfáltica de mezcla en caliente.CAMINOS II Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas. Se efectuó la investigación de fuentes de agua la mezcla para y elaboración de compactación de las capas de relleno.

CAMINOS II calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía.1 INVESTIGACION DE CAMPO Exploración: Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el mantenimiento de la vía. la base. afirmado.3 SELECCION DE CANTERAS En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de construcción en las diferentes etapas como es relleno. sub base y agregados pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico. 2. sub-base.. Con dicha información se realizo el reconocimiento de campo. 2. Adicionalmente la explotación de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental. se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad de material Ing. en toda el área de influencia de la franja de la vía. 2. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS 2. base y carpeta asfáltica. fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes cuyas características son aparentemente adecuados para ser utilizados como material de agregados para la construcción y/o mantenimiento de la carretera. Manuel Borja Suarez Página 43 .2 DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los rellenos.

analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. en base a las características de los materiales existentes. estipulada en las normas AASHTO M-147 para material de afirmado. USOS: Relleno de Terraplenes. mientras que el CBR al 100% es mayor de 100. En primer lugar trataremos los factores externos a la vía como es el clima. Manuel Borja Suarez Página 44 . POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 43 789. de granulometría continua que se ajusta a la franja granulométrica A-1. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad. valores que son mayores que el minino requerido para materiales de afirmado que es de 40%. indican que el material es una grava limosa con arena. ANTECEDENTES Para el Estudio de Suelos. en el talud superior al lado derecho de la carretera. El valor del CBR al 95% de la máxima densidad seca del ensayo Próctor modificado es de 86. sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial. m³. a la capacidad soporte de la vía y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante su vida estimada.CAMINOS II existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía. Luego analizaremos las Ing.20%. 1+700: UBICACIÓN: Se ubica en el Km. se han diseñado las distintas capas del pavimento y los espesores. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 70%. al tráfico previsto. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de La Carretera: Cutevo .Angurra. Pavimentos. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio. 1+700. según especificaciones ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. Por razones de estrategia se ha considerado las siguientes canteras: CANTERA Km. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra.

2.1 ESTACION METEREOLOGICA La Gerencia de Estudios de Provías Nacional. Variables que se interrelacionan para determinar el diseño representativo de la demanda actual de la vía. su resistencia. de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el área del proyecto. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento. los espesores de la estructura existente y finalmente se verificará la capacidad soporte de la subrasante. De la que se ha obtenido información necesaria sobre las características hidrológicas del área en estudio. se han considerado los registros pluviométricos de la estación de Cutervo.Angurra. La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril. Se registro que la máxima precipitación de 600 mm/año. Chancay Baños. Manuel Borja Suarez Página 45 . Jaén por su ubicación geográfica y cercanía a la carretera. estación que es administrada por SENAMHI. ha proporcionado el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo .3 TEMPERATURAS El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable. La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF). temperatura media y sus componentes: máxima y mínima.CAMINOS II cargas aplicadas de tráfico. ANALISIS DEL TRÁFICO Ing.Angurra. durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural. con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. esto influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. 2. Del estudio Hidrológico efectuado en el Tramo: Cutervo . Su clima cálido y templado. 2. 3. con énfasis en la precipitación media. las precipitaciones máximas provienen de tormentas regionales. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). 2.2 PRECIPITACIONES Por lo general. En tal sentido se hace un estudio del clima de la zona. CARACTERIZACION CLIMATICA La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura.

De la que se ha obtenido información necesaria sobre el tipo de transito que circula por esta vía. se considera único para fines de diseño. arenas limosas y las gravas arenosas que contienen cantidades moderadas de arcilla y limo fino. rígidos y no para pavimentos sin nivel de afirmado. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). baches. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad. Manuel Borja Suarez Página 46 . Sin embargo algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la vía. determino el transito actual. no se utilizo ninguna metodología de evaluación superficial ya que todos los manuales. C3. ha proporcionado el Estudio de Trafico de la Carretera: Cutervo . EVALUACION SUPERFICIAL La evaluación superficial de la vía. con la finalidad de cuantificar. la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos. El análisis de Tráfico.Angurra. La subrasante está compuesta por suelos medios y suelos buenos. desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. 1+000 al Km.CAMINOS II La Gerencia de Estudios de Provías Nacional. el suelo presenta un perfil estratigráfico y resistencia de similares características. se ha desarrollado por métodos destructivos. En el Estudio de Suelos. la vía se encuentra en regular a mal estado presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos.Angurra. por lo que el tramo del Km. 2+000. estado en que actualmente se encuentra la vía en estudio. ellos se orientan a pavimentos flexibles. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que transitan por el tramo de la carretera Cutervo Angurra. En base a la inspección visual realizada. si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación. 5. Considerado exclusivamente la acción de los C2. EVALUACION ESTRUCTURAL La evaluación estructural del pavimento existente. dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable. 4. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construción de la Carretera: Cutervo . se efectuó mediante una inspección visual de la superficie. sus características y proyecciones para el período de vida útil. información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto. Pavimentos. suelos como arenas arcillosas. Ing.

Para el Estudio de Suelos. le corresponde una confiabilidad que varía de 50 ± 80. En el Cuadro se muestra los valores recomendados para modificar Ing.1 Variables de Diseño: a) NIVEL DE CONFIANZA El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas adoptadas perduren durante el periodo de diseño.CAMINOS II 6. Manuel Borja Suarez Página 47 . Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de la Carretera: Cutervo . CAPACIDAD PORTANTE DE (CBR) los resultados se la determinado valores de laboratorio DE LOS SUELOS SUBRASANTE En base a de ha los resistencia de diseño deberá ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de los suelos característicos: 7. por ser una vía local rural. En el Cuadro se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras. que las capas granulares. b)COEFICIENTE DE DRENAJE Representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño.Angurra. estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación. clasificadas según su funcionalidad. DISEÑO ESTRUCTURAL ± DETERMINACION DE ESPESORES 7. Pavimentos. En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los términos de referencia se le asigna una confiabilidad de 65% como promedio.

y suelo con permeabilidad media. formadas con materiales granulares sin tratamiento. esto es. el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo de concreto asfáltico. Manuel Borja Suarez Página 48 . las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 600 mm/año. 8. no estabilizadas. los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro a de Ing. En base a las condiciones particulares del proyecto. El método considera la posibilidad de utilizar base y subbase. frente condiciones humedad.00. c) PERIODO DE DISEÑO (N) El período de diseño empleado para la obtención de las estructuras del pavimento es de 40 años. tales como la topografía donde se desarrolla la vía. se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del orden de 5 a 25%. es así que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 y m2 = 1. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS En cuanto a la capa de rodadura.CAMINOS II los y coeficientes de capas de base subbase granular.

consistentes en efectuar tratamientos de fisuras.CAMINOS II A su vez los materiales granulares para base y subbase. Con respecto al Concreto Asfáltico. ofrece una adecuada flexibilidad en temperaturas ambiente muy bajas. El Ligante seleccionado. para alcanzar una densidad mínima del 100% de la densidad máxima de laboratorio. el método correlaciona la temperatura del medio ambiente con los tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del proyecto. empleando cementos asfálticos desde el AC-5 hasta el AC-40. sugiriendo se utilice el Método AASHTO T180 o el ASTM D1557. Ing. deberán compactarse con un contenido de humedad óptimo de 1. de acuerdo a la recomendación del Instituto del Asfalto. La anual en la proyecto temperatura ambiente registrada zona es de del 22 ºC. y así evitar la propagación de las mismas a niveles de las capas subyacentes. según la región donde se pretenda construir el pavimento.) de penetración. climas fríos. las cuales originan fisuraciones a temprana edad. templados y calientes. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 85 ± 100 (0. Manuel Borja Suarez Página 49 . Por esta razón debe contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se realicen labores de mantenimiento periódico.5 puntos en porcentaje. con el consiguiente debilitamiento por infiltración de las aguas. debido a que parte de los componentes del Ligante se volatilizan durante la etapa de construcción.01 mm. En el Cuadro se muestra tres tipos de temperatura.

se denomina pavimento. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante. la cual deberá ser verificada en laboratorio de Obra. 9.CAMINOS II Toda remesa de Cemento Asfáltico que ingrese a Obra deberá contar con la Certificación Actualizada de Control de Calidad. que obedecen a un diseño estructural. y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores. la base y sub base. Manuel Borja Suarez Página 50 . No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. principalmente en lo referente a la penetración del asfalto. Ing. La estructura del pavimento está destinada a soportar cargas provenientes del tráfico.Los pavimentos asfálticos están conformados por una capa asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas.

capa es es base. Manuel Borja Suarez Página 51 . para ambos casos. razón por la que los materiales que conforman cumplen requisitos menos rigurosos. De acuerdo al cuadro las diomensiones son: Ing. La capa de granular. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos. La sub base es la capa del material seleccionado. la razón de esto es que los esfuerzos verticales se transmitan a través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a mediad que se profundizan.CAMINOS II La carpeta asfáltica o capa de rodamiento: proporciona una superficie uniforme y estable al tránsito de textura y color adecuado. la cota geométrica superior se denomina subrasante. más profunda de la estructura del pavimento. a la sub base y subrasante. Esta capa está conformada por grava chancada compactada al 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de rellenos) o terreno natural en el casco de cortes. capa la base. es una capa que según el diseño puede o no colocarse. que debe resistir los efectos abrasivos provenientes tránsito y del ambiente. Los requisitos de calidad de los agregados de base son muy rigurosos. generalmente una que se apoya sobre La función de esta transmitir los del medio esfuerzos provenientes del tráfico. La sub base.

Manuel Borja Suarez Página 52 . se necesita efectuar el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra. se puede apreciar que éste es muy variable para niveles altitudinales similares. Objetivos del estudio El presente estudio tiene los siguientes objetivos: Evaluar las características hidrológicas de las quebradas y laderas que intercepta la vía.CAMINOS II 15 c ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRAÚLICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ANTECEDENTES La Gerencia de Estudios Provías Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). 3. de acuerdo a la información existente. Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrología e Hidráulica se inició con la recopilación de estudios relativos al área. Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrológicas y/o hidrodinámicas del área del proyecto vial. Hidrografía En cuanto al régimen de precipitación. Las precipitaciones son abundantes durante el verano. 2. continuó con la inspección de campo y finalmente con el trabajo de gabinete. debido al efecto de las condiciones orográficas locales. Ing.

Recibe las aguas del mayor número de ríos que recorren Cajamarca. vierten sus aguas al Pacífico y al atravesar la costa. originan valles de gran profundidad. a partir de la confluencia de los ríos Huancabamba y Chotano. pues concentra numerosa población dedica a la agricultura y ganadería. Manuel Borja Suarez Página 53 . Río Chotano Nace en la provincia de chota. forman parte del Sistema Hidrográfico del Amazonas y son a la vez los que tienen un caudal mayor y de más permanencia. Se origina en el departamento de Piura. con el nombre de río Huancabamba. Toma la denominación de Chamaya. incluyendo el Marañón. delimita las provincias de Jaén y Cutervo. Otros ríos importantes son: El río Chamaya. pero atraviesa el territorio de Cutervo el cual se une al río Huancabamba-Chamaya al norte de la provincia de Cutervo.CAMINOS II El río Marañón. corre por este formando un profundo valle y sirve de límite departamental con La Libertad y Amazonas. VERTIENTE DEL PACIFICO: Ríos que desembocan directamente en el Océano Pacifico Cuenca Chicama Intercuenca 13773 Cuenca Zaña Cuenca Chaman Cuenca Motupe Cuenca Chancay-Lambayeque Cuenca Jequetepeque VERTIENTE DEL ATLANTICO Ríos que desembocan en el río Marañón Cuenca Chinchipe Cuenca Crisnejas Cuenca Chamaya Ing. laguna de Shimbe. Todos ellos. Sirve de límite departamental entre Piura y Cajamarca y en territorio de este último. Otros de menor importancia hidrológica. que tiene sus nacientes en el nevado de Yarupa. con un valle de gran importancia socioeconómica.

71 0.6 1 a 20 10239.58 1 a 20 967.92 1 a 20 6805.68 5 a 35 Ing.33 1. razón por lo cual no han sido considerados para el análisis.59 5 a 35 21553.1 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS DE LAS CUENCAS CONSIDERADAS Las cuencas que tienen índice de compacidad más lejano de la unidad.77 1 a 20 25.40 1. En el siguiente cuadro se muestran las cuencas principales identificadas y su área de influencia: 3. También se ha considerado como criterio para la identificación de las principales cuencas.71 0. la distribución de la población presente dentro del ámbito de acción de cada cuenca.59 Item Cuenca 1 2 3 4 5 6 Chamaya Marañón I Marañón II Marañón III Marañón IV Marañón V km² % VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 8061. son las cuencas que tienen una forma alargada. que influye en el rendimiento hídrico de la cuenca Área Pend Perímetro km 549 52 6 148 618 110 Ind. Ic 1.17 0.CAMINOS II Cuenca Cenepa Intercuenca Alto Marañon I Intercuenca Alto Marañon II Intercuenca Alto Marañon III Intercuenca Alto Marañon IV Intercuenca Alto Marañon V Además existen una serie de ríos y quebradas pequeñas que en épocas de estiaje se secan. Compac. Manuel Borja Suarez Página 54 .

73 1 a 15 Ind.5 3.CAMINOS II Nota Cuando el Ic se aleja de la unidad la cuenca es alargada Ic = 0.0 Chicama km² % VERTIENTE DEL PACÍFICO 44493. Ing.28*(P/¥S) Donde:  P= Perímetro de la curva  S = Superficie de la cuenca Item Cuenca Área Pend Perímetro km 121 1. Compac Ic 0. Manuel Borja Suarez Página 55 .5 DEMANDAS DE AGUA DE USO DE RIEGO Para determinar la demanda de uso de riego se hizo uso de la información proporcionada por INEI sobre distribución de las áreas con aptitud agrícolas en actual riego y al secano.

m. niveles de agua medios diarios y caudales medios diarios de los principales ríos.274 123. tal como se muestra en la Tabla. N Cuenca Urbana Población Rural Total VERTIENTE DEL PACÍFICO 2. ha sido desarrollado con apoyo de una red hidrológica conformada por 4 estaciones meteorológicas y 3 estaciones Hidrométricas.26 465 Ing.34724 1 2 Chicama Chamaya 6. respectivamente.67 654 HIDROLÓGICAS PTE CHILETE -78.CAMINOS II 3.659 8.22 850 PTE MASHCON -78. La información utilizada.89 42.72 Volumen anual m.81 -6.11 -6. permite tener información en tiempo real de las condiciones hidrológicas de las variables de precipitación. provenientes del INEI (Censo 2007). para el periodo comprendido entre Enero ± Marzo y Marzo. niveles de agua y caudales de los ríos.7 Información hidrológica El presente estudio técnico realizado.48 -7.86 -6.85 -7.206 Dotación Diaria it/hab/dia 100 100 Caudal m³/seg 0.77 -5. Manuel Borja Suarez Página 56 .5 2150 JAÉN -78. mensual.55 3500 CHANCAY .22 2520 YONAN -79 -7. RED DE ESTACIONES ESTACIÓN LON ( grad) LAT (grad) ALT (msnm) METEREOLÓGICAS CUTERVO -78.17 1.512 3.BAÑOS LLAMA -79. corresponde a datos de precipitación media diaria.c 28. Dicha red.694 427.6 CUADRO DE DEMANDAS DE AGUA DE USO POBLACIONAL Este cuadro se elaboró tomando como datos la población de la región Cajamarca a nivel provincial.37 2600 -78.933 VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 303.

Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. con una parte de su población ubicada en áreas rurales. las obras de arte son el componente más vulnerable de una carretera y. por las sobre cargas. Manuel Borja Suarez Página 57 . influencia del ambiente. causando fuertes precipitaciones e inundaciones que. a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro. aplicando una metáfora. Por esta razón. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998. fenómenos naturales como terremotos e inundaciones.CUNETAS Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino. En muchos casos. una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil. además. entre otros aspectos. ocasionan grandes pérdidas económicas y sociales. que se reflejan en pérdidas en la infraestructura. se ven afectados. en dicha ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas. El fenómeno periódico climático conocido como ³El Niño´ es el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú. entre otras. frecuentemente. 1. las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. en la producción y en la actividad económica general del Perú.CAMINOS II DISEÑO DE OBRAS DE ARTE DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA INTRODUCCIÓN Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país. se prolongan a lo largo del pie del Ing. lo que origina su deterioro. En un contexto geográfico como el peruano. el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén. es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad..

esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento. como ya lo indicamos anteriormente. generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración. Las dimensiones. Lo que se persigue en la construcción de las cunetas es que sean de sección transversal eficiente y que sean fáciles de construir y de conservar.5 Revestimiento de las cunetas Cuando el suelo deleznable y la pendiente de la cuneta es igual o mayor 4%.CAMINOS II terraplén dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos. 1. u otro revestimiento adecuado. Las cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular o trapecial y su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.60 Ing. 2. En la práctica. se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. las cunetas se construyen fruyen de sección trapecial o triangular. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitación pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de vía.1 Diseño de cunetas Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña. Manuel Borja Suarez Página 58 . la pendiente y otras características de las cunetas.30  Ancho:0. Para nuestro diseño de cunetas tomamos:  Profundidad de cuneta: 0.

CAMINOS II ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Ing. Manuel Borja Suarez Página 59 .

j Reglamento nacional de construcciones. CONSIDERACIONES PARTICULARES Comprende toda la gama de verificaciones que inciden en el tratamiento y ampliación de las partidas y que por su propia naturaleza están sujetos a variaciones debido a cambios atmosféricos.S. Ing. j Normas A. j Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. es por ello que estas especificaciones constituyen. procedimientos constructivos y otros.CAMINOS II CONSIDERACIONES GENERALES Conllevar a tomar.T. asumir y ordenar criterios dirigidos al respecto netamente constructivo en el ámbito de materiales de obras. Manuel Borja Suarez Página 60 . COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTO Las especificaciones técnicas son compatibles con las siguientes normas y/o especificaciones en todo lo compatible con la obra. un documento auxiliar técnico durante el proceso de mejoramiento y construcción. equipo y/o herramientas. métodos de dosificación. factibles y ubicación de recursos y ejecución de los trabajos.M.

que Ing. serán transportados las herramientas y otros equipos livianos (martillos. se hará efectivo cuando el total del equipo mínimo se encuentre operando en la obra. montaje y desmontaje de las plantas procesadoras de material. el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios. se efectuará mediante camiones trailer.) Medición El trabajo ejecutado será medido en forma global.02 TRAZO y REPLANTEO El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la obra. Todas las obras deberán representarse tal como se indica en los planos de detalle. compresoras. cuándo los equipos sean retirados de la obra.). El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos. Hasta el 50% del monto indicado por esta partida. etc.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN Descripción Este ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la obra. El 50% restante se considerará al término de los trabajos. cisternas. con la debida autorización del Supervisor. el Supervisor mediante su brigada de topografía efectuará los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen. lo hará por sus propios medios. vibradores. Manuel Borja Suarez Página 61 . En el se incluirá el flete por tonelada del equipo transportado.CAMINOS II 1. proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas. Pago El pago por este concepto será global. En el equipo liviano. la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos. Cuando existan diferencias. para que sea empleado en la construcción de la vía en sus diferentes etapas y su retorno una vez terminado el trabajo.0 TRABAJOS PRELIMINARES 1. 1. etc. El traslado por la vía terrestre del equipo pesado. seguros por el traslado del equipo imprevistos necesarios para completar el ítem.El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida Movilización y Desmovilización. el equipo liviano (volquetes.

Manuel Borja Suarez Página 62 . La forma de pago será de acuerdo al avance y por kilómetro según la unidad de costo que corresponde para la presente partida. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks. 1.CAMINOS II conforman el proyecto. Pago Ing. sobre marcos de madera y/o por plancha metálica sobre marcos de perfiles de acero.rasante y base para la ejecución de las obras. confección y colocación del cartel de obra en el lugar descrito. x 3. debiendo ser aprobado por Ingeniero Supervisor.03 CARTEL DE OBRA 7.  Fuente de financiamiento.60 m.  Monto de obra. los materiales y herramientas necesarios para la confección del cartel de obra.20 m. de ancho en el que se indicará la información básica siguiente:  Entidad Contratista (con su logotipo correspondiente). Medición La medición se hará por unidad (Unid).  Nombre del Contratista Constructor. El letrero deberá ser colocado sobre soportes adecuadamente dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento.  Tiempo de ejecución.  Nombre de la obra a ser ejecutada. el cual incluye todos los gastos imprevistos que se requieren para su ejecución.60 m. Así como también comprende la mano de obra. de largo x 3. La pintura a usarse será tipo esmalte sintético. Materiales Los letreros serán hechos de planchas de Triplay de E=12 mm. En general se emplearán todos los materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de calidad incluidas en las especificaciones técnicas. colocándose las plantillas de cotas de la sub .20m. se considera como la unidad la habilitación. Descripción Se refiere a la confección de un cartel de obra de 7.

representando dicha valorización la mano de obra.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO Descripción Esta partida consiste en la excavación y corte de material suelto a fin de alcanzar las secciones transversales exigidas en los planos.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EN BOTADERO Descripción Bajo estas partidas se considera el traslado de material bajo la siguiente clasificación: 1.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2. y desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas. Se entiende como material común aquel que para su remoción no necesita uso de explosivos. Provenientes de excedentes de corte a depósitos de deshechos. excavadores o cargadores frontales. Manuel Borja Suarez Página 63 . Método de construcción Para la ejecución de esta partida se empleará un tractor sobre orugas u otras maquinarias que aprobará el Ingeniero Supervisor. Ing. de acuerdo a la partida ³Corte en Material Suelto´.CAMINOS II Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su ubicación definitiva. 2. medido en su posición original y computado por el método promedio de áreas extremas. materiales. equipo. Medición El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos de material aceptado excavado de acuerdo a lo antes especificado. 2. ni de martillos reumáticos. herramientas e imprevistos utilizados para su confección. herramienta e imprevistos necesarios para la ejecución de la obra. y el procedimiento a seguir será tal que garantice la estabilidad de los taludes y/o bordes de corte y/o otras condiciones particulares de la obra. pudiendo ser excavados mediante el empleo de tractores. Pago El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metros cúbicos. entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra.

efectuándose y luego un riego uniforme. diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 km.km) trasladado.kilómetro de mil metros (1000 m) (m3-km) 2. El precio deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra. 3. en general. se hará por unidad de medida. Ítem de pago Unidad de pago Eliminación de materiales granulares para distancias mayores Metro cúbico .03 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE Descripción Este trabajo se realizará sobre el último nivel de la subrasante para los sectores donde se haya ejecutado cortes. todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado. serán las siguientes: La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico . se considerará el área de la plataforma donde se ejecuta esta pérdida. y distancias mayores a 1 km. Medición Las unidades de medida para el transporte de materiales proveniente de excavaciones y derrumbes. o sea. Manuel Borja Suarez Página 64 . Provenientes de derrumbes.kilómetro (m3 . Asimismo. por la distancia real de transporte. Provenientes de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub bases. el volumen en su posición final de colocación. Con el uso del escarificador se soltará el material. para que con el uso del rodillo dejar lista la superficie para recibir el relleno y/o afirmado. equipo herramientas. en los lugares donde es necesario ejecutar trabajos de rellenos con la finalidad de lograr el ensanche de la plataforma existente. excavaciones para estructuras y otros. Medición Para efectos de medición. previamente se ejecutará la presente partida. para luego proceder a nivelar y darle forma a la subrasante y/o terreno de fundación. Pago El pago de las cantidades de transporte de materiales determinadas en la forma indicada anteriormente. medida en metros cuadrados. con el uso de la cuchilla de la motoniveladora. acarreo y. El Ejecutor debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales.CAMINOS II 2. conforme a lo establecido en este Artículo y a las instrucciones del Supervisor. Ing.

El trabajo se hará dé acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor. Pago Ing. Manuel Borja Suarez Página 65 . según la sección transversal. Medición La unidad de medida de la limpieza y refine en la Remoción de Derrumbes será el metro cúbico (M3) aproximado al metro cúbico completo. y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras. limpieza y refine de desecho y disposición de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. Para esta partida se considerará los derrumbes que superen los 50 m3. El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites. También debe aplicarse las consideraciones descritas en la Subsección 06. El volumen de material removido. y el transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. en estaciones de 20 m. medidos según lo indicado en el párrafo anterior. efectuándose el metrado del área por el método de los anchos extremos. se tomará el ancho indicado en cada uno de los lados de la Vía donde se efectuará los ensanches. Materiales Los materiales por limpiar serán los provenientes del derrumbe. Equipo Los equipos para la limpieza de derrumbes están sujetos a la aprobación del Supervisor y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. depositados sobre una vía existente o en construcción.CAMINOS II Pago Se pagará por metros cuadrados. antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción definitiva de la obra por el MTC. Los equipos empleados deben de cumplir con las exigencias técnicas ambientales en lo que respecta a emisión de contaminantes y ruidos. ó menores de acuerdo a lo que se requiera. según la configuración del terreno 2. desechado y dispuesto se medirá en estado suelto. en lo que respecta al uso de equipos.04 REMOCIÓN DE DERRUMBES (LIMPIEZA Y REFINE) Descripción Este trabajo consiste en la remoción. y con el precio unitario de ³Perfilado y Compactación de Sub rasante en zona de corte´ Para tal efecto.01 de las Disposiciones Generales del presente documento. verificado y controlado por el Supervisor. los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobación del supervisor.

transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m. señalización preventiva de la vía. transporte. trituración de ser requerido. también. homogeneización. 3 PAVIMENTOS 03. Tampoco se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. causados por procedimientos inadecuados o errores del Contratista. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. extendido. colocación y compactación de material de subbase granular. Medición Ing. Equipo El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales.01 Sub-Base Granular(e = 0.CAMINOS II La Limpieza y Refine de Remoción de Derrumbes se pagará al precio unitario del contrato por M3 por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente. deberá incluir. limpieza y restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los materiales de derrumbe. transporte. en una o varias capas. mezcla. de conformidad con los alineamientos. así como herramientas menores. su clasificación. incluyendo los imprevistos.25m) Descripción Este trabajo consiste en el suministro. El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de remoción. descarga. El transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. No se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Supervisor. Materiales Para la construcción de subbases granulares. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas. descarga. lavado de ser necesario. colocación y compactación de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada. los costos por mano de obra. si los materiales se descargan sobre obras del proyecto o áreas no autorizadas por el Supervisor. control del tránsito automotor. equipo de carga. desecho y disposición de cualquier material. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro. humedecimiento y compactación del material. Manuel Borja Suarez Página 66 . carga.

Manuel Borja Suarez Página 67 . según se indica en los planos de secciones transversales y aceptadas por el Supervisor.05 de las Disposiciones Generales. carga. La porción de material retenido en el tamiz N° 4 será llamada agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz N° 4 será llamada agregado fino. o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material de partículas finas. Ing. según lo dispuesto en la Subsección 07. transportes dentro de las zonas de producción. obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados.20m) Descripción Esta partida consiste en una capa de fundación compuesta de grava o piedra fracturada. nivelación y compactación de los materiales utilizados. utilizando las secciones transversales y la longitud real. las instalaciones provisionales.01. transporte y distribución del agua requerida. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición.00 SUB BASE GRANULAR. en general. también. descarga. y en conformidad con los alineamientos. consistirá de partículas durable. El precio unitario deberá incluir. transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato. selección. para la partida 03. y los de extracción. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. mezcla. almacenamiento. clasificación. 3. la preparación de las zonas por explotar. Pago El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (M3).02 BASE GRANULAR (e = 0. conformado y compactado en su posición final. desperdicios. los costos de ejecución de los tramos de prueba y. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos. trituración.CAMINOS II La sub-base se medirá en metros cúbicos (M3). Material El material para la capa base de grava o piedra triturada. El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas. en forma natural o artificial y finos. incluyendo los imprevistos. construida sobre una superficie debidamente preparada de acuerdo a las presentes especificaciones. bombeo. lavado. colocación. entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales. equipos pesados. todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva. así como todos los costos de explotación. rasantes y secciones transversales indicadas en los planos. medida a lo largo del eje del proyecto. herramientas.

5 cm de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4. si el equipo así lo requiere. Manuel Borja Suarez Página 68 . 40% Max. 100% +/. 1% Min.1. debe estar libre de material vegetal y terrones. después de ser compactada. El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño con un espesor suelto tal. que la capa tenga.R: (4 días de inmersión en agua) (ASTMD-11883) Sales Solubles Totales Porcentaje de compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Variación en el contenido óptimo de Humedad del Proctor Modificado Min.5 m será usada para la mezcla. Mezcla Después de que el material de Sub base ha sido esparcido.CAMINOS II Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en depósito de los cuales se obtiene el material para la capa de sub base de grava. Límite líquido (ASTM D-423) Índice Plástico(ASTM D-424) Equivalente de arena (ASTM D-2419) Abrasión (ASTM C-131) Máximo 25% Máximo 6% Mínimo 30% Máximo50% Valor Relativo de soporte C. Características: El material de sub base deberá cumplir con las siguientes características fisicoquímicas y mecánicas que se indican a continuación. el espesor requerido. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.B. Se regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la supervisión de obra. será retirado por tamizado o triturado. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado o desde vehículos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras. Ing. será mezclado por medio de una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada. hasta obtener el tamaño requerido. El material compuesto para la capa de sub base.50% Colocación y extendido El material de la capa de sub base será colocado en una superficie debidamente preparada y será compactada en capas de máximo 20cm de espesor final compactado.

se harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. llegando a un máximo de 300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. deberán ser sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo. y por toda mano de obra. Manuel Borja Suarez Página 69 . Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. de lo indicado en los planos inmediatamente después de la compactación final de la Sub base. A medida que la obra continúa sin desviación en cuanto al espesor. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforación de ensayos. zarandeo. herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida. mayor de la admitida por la tolerancia. riego.20 m´ y dicho precio y pago constituirá compensación completa por la extracción. en el sentido paralelo al eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido ese tratamiento.25 cm. mas allá de las tolerancias admitidas. Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro. lineales (o menos) de la misma. será pagada al precio unitario de ³Sub Base granular e = 0. equipos. Cuándo una medición señale una variación del espesor registrado en los planos. Compactación Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material de cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios de 8 toneladas de peso mínimo. cada 100 m. Exigencias del espesor El espesor de la Sub base terminada no deberá diferir en +/.CAMINOS II Cuando la mezcla este ya uniforme. obtenido del ancho por su longitud. puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos. (o menos) de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos.1. transporte. será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos. el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Supervisor. el espesor deberá medirse en uno ó mas puntos. hasta que se compruebe que el espesor se encuentre dentro de los límites autorizados. La adición de agua. conformación y compactación. Ing. Pago La partida de sub base. Cada 400m3 de material. medidos después de la conformación. chancado. Medición La unidad de medición será el metro cuadrado de capa de Sub base. carguío. u otros métodos aprobados. según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.

Al aplicar el riego de imprimación. Si las condiciones de tráfico lo permiten. Método de medición El método de medición por superficie imprimada y aceptada por el Ingeniero Supervisor en metros cuadrados. a la velocidad del régimen especificada por el Ingeniero.250.25 y 0. Manuel Borja Suarez Página 70 .250 KEROSENE INDUSTRIAL 0. mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cutback de curado medio. que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido). debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor.07 gl/m2 (20%) Aplicación de la capa de imprimación El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia. de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Supervisor Materiales Se empleará Asfalto Cut-back grado RC.28 gl/m2 (80%) 0. el régimen debe ser entre 0. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal. 35 galones por metro cuadrado. la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del ancho de la base por operación. esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado mínimo de 24 horas. resultante. el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparado con anterioridad.CAMINOS II 3. por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. En general. La temperatura de riego será aquella esté comprendida entre los 60 y 106° C Una penetración mínima de 5mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetración. Ing. La dosificación tentativa inicial será: ASFALTO RC . parra fines de imprimación.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Descripción Bajo este ítem ³imprimación´. Alguna área que no reciba el tratamiento. en opinión del Ingeniero. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación. el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde explícitamente marcado para mantener una línea recta de aplicación.

CAMINOS II 3. con las dimensiones que muestran los planos. Las siguientes previsiones. filler mineral y material bituminoso. Materiales La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca y amarilla. serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. a menos que se estipule de otra manera en la presente sección. formarán parte de estas especificaciones. medido sobre la superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero Supervisor.T. Manuel Borja Suarez Página 71 . V y C. Ing. considerados por peso en un 100% se le deberá agregar bitumen dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico del material. finos. Bases de pago La cantidad de metros lineales obtenida en la forma anteriormente descrita se pagará al precio unitario establecido en el Contrato para ³Marcas en el Pavimento´ y este precio y pago constituirá compensación total por todos materiales. mano de obra.04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e = 0. Los distintos constituyentes minerales se separan por tamaño. adecuada para superficie pavimentada con microesferas de vidrio y deberán estar conforme con los requisitos siguientes: Método de medición La unidad de medida será el metro lineal. gruesos. herramientas.05 Descripción Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una superficie debidamente preparada. Composición general de las mezclas Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales. de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas. o indicado por el Ingeniero Supervisor. Medición Se medirá por m3 debidamente colocados y compactados en obra 4 SEÑALIZACIÓN MARCAS EN EL PAVIMENTO Descripción Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada. leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos de acuerdo a lo especificado. de acuerdo con las presentes Especificaciones. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del M. A los agregados mezclados y así compuestos.C. equipos.

Manuel Borja Suarez Página 72 .CAMINOS II METRADO Ing.

20 8.60 X 7.00 1.61175 106019.575.05M) TRANSPORTE m3 m3 m2 m3 9.20 0.03 03.00 420.000.00 1.000.02 Señales informativas Señales preventivas und und 1.00 1.000.04 02.00 1.02 01.6 5 1.531 3 5. Manuel Borja Suarez Página 73 .00 1.40 0.00 PARTID A DESCRIPCION TRABAJO PRELIMINAR UND LARGO METRADO 01.02 02.00 312. NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIAL PAVIMENTO m3 m3 m2 m2 m3 m3 6.06 CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN MATERIAL GRAVOSO PERFILADO.00 8400.00 1680.000.40 8.00 02.00 1.00 1.000.CAMINOS II CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 .01 02.00 1.05 02.00 Ing.00 4000.00 1.55 27.95 42407.00 1.20 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb km und 1.01 5.00 5.00 1.00 1.01 01.00 0.00 1.02 TRANSPORTE DE AGUA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE > 1 KM SEÑALIZACION m3*km m3*km 19.05 2300.00 1.03 02.00 1.663.00 ESPESO R 1.407.00 4.00 1.55 27663.25 0.00 1.00 4.8 1 1.65 4000.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.2+000 Km ANCH O 1.00 1.02 03.00 312.40 8.00 04.00 1.00 1.81 03.00 1.04 SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.00 6575.000.01 04.95 42.00 1.01 03.00 1.

Manuel Borja Suarez Página 74 .CAMINOS II ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS Ing.

2+000 Km Partida 01.00 62.379.H.H.0300 9.53 4. 16.2000 1.0000 16.00 2. 1.0000 0.0000 13.968.65 Sub Partidas Ing. 00 Parcial S/.16 874. H.25 166.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Costo Unitario director por: GLB 16.03 2.04 25. Manuel Borja Suarez Página 75 . 1.35 9.53 20.36 185.0000 EQ 1.0000 8. H.88 Materiales 020312000 2 022101000 3 022101000 5 023902009 4 024301000 1 ACERO CORRUGADO GRADO 60 ASTM A615 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42. H.968.CAMINOS II Análisis de Costos Unitarios CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 .0000 7.2000 50.75 7.02 TRAZO Y REPLANTEO Costo Unitario director por: GLB Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.22 25. 2.0000 0.H.0000 56.0000 2. 00 %PU 100.60 524.968. 00 16.9 5 Parcial S/.0000 2.50 185.77 151.968. 16.12 165.88 78.80 874. m3/dia MO.40 26. 00 Código 029801003 2 Descripción Recurso Materiales MOVILIZACION DESMOVILIZACION Unid ad Cantidad Precio S/.0000 Partida Rendimie nto Código 014700005 0 014701000 3 014701000 4 01.0000 8.85 3.0000 11.00 CORDEL (ROLLO 50M) MADERA TORNILLO Und p2 0.84 Equipos 033002003 0 033002009 6 033701000 1 TEODOLITO NIVEL TOPOGRÁFICO HERRAMIENTAS MANUALES hm hm %MO 1.57 10.0000 16.0000 1.0000 Descripción Recurso TOPOGRAF O OFICIAL PEON .5 KG) YESO DE 28 KG kg BOL BOL 1.

0. H.58 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 01. Manuel Borja Suarez Página 76 .CAMINOS II 900101010 506 GEOREFERENCIACIÓN pto 0.0000 6.20 Costo Unitario director por: Und.5000 0.H.2520 0.35 20.2500 0.31 8. H. H.24 369.60 X 7.65 3.04 1.0300 1.85 Sub Partidas 930101030 206 930101040 208 930101140 106 ARENA GRUESA PIEDRA MEDIANA 6" TRANSPORTE DE AGUA PARAOBRAS DE DRENAJE m3 m3 m3 0.2900 10.50 40. Descripción Recurso Ing.65 10.5 KG) LIJA PARA MADERA MADERA TORNILLO TRIPLAY DE 19 MM.20 599.448.99 39.0000 3.4 4 43.12 Cuadri lla Costo Unitario director por: m3 Cantidad Precio S/.448.12 6. 14.96 370.0800 62.7500 Descripción Recurso CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.0000 Unid ad Subpartidas DESQUINCHE Y PEINADO .50 56.88 11.48 956.4 4 Materiales 020213002 1 020251006 2 020251006 3 022101000 3 023902010 0 024301002 2 025411009 5 025411000 5 025444000 5 CLAVOS PERNOS 5/8" X 10" CON TUERCA ARANDELA 5/8" CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.0000 3.444.0000 32.97 105. 1.36 147.24 331.8 4 152.0000 3.4000 3.03 CARTEL DE OBRA 3.43 Parcial S/.45 12.25 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0. PINTURA ESMALTE BARNIZA SELLADOR PARA MADERA kg und und BOL und p2 p/n g/n g/n 1.0000 6.44 3.58 152.08 3.0000 2.0000 13.50 33.0000 64.72 22.0000 10.66 269.35 9.ROCA SUELTA m3 m3 1.0000 3.0000 1.57 10.03 89.0 2 Parcial S/.0000 1.ROCA SUELTA PERFORACIÓN Y DISPARO .H.31 8.45 144.01 CORTE EN ROCA SUELTA m3/DIA MO.75 22.H.0000 10.H.40 15. 450.525.6600 32.22 1.1000 1.7500 EQ 0.33 PARTIDA Rendimie nto Código 930101902 244 930101902 679 2.20 4. Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 2.0000 EQ. 450.71 106.0000 122.39 90.99 70. Km/DIA MO.61 0.

H.0000 0.0010 0.0300 0.2000 2.12 4.19 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.000 2.57 231.0114 13.96 113.13 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1.0150 12. H.0000 EQ.13 84.03 PERFILADO. CAPATAZ PEON H. m2/DIA MO. 0.29 0.0014 0.600.58 Sub Partidas 930101140 107 TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 0.0100 13.35 9.CAMINOS II 14.0000 1. 2.11 0.000 0.02 4.0000 0.0000 0.0029 0.0000 Descripción Recurso 1.25 0.36 0.36 0.000 0. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.18 0.88 10.H.0178 0.0029 0.04 LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 450.88 9.600. Manuel Borja Suarez Página 77 . 0.M.43 Partida Rendimie nto Código 02.0000 Descripción Recurso 0.88 9.48 0.40 0.0036 0.11 Ing.13 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR.H. NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/. 1.09 0.H.57 Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240HP %MO H.0300 0.800.200 1.0178 0.05 0.0000 EQ. 1.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 4. 0.19 0.800.H.02 0.89 Parcial S/. 101-135 HP. 2.70 Parcial S/.0000 EQ.H. 450.33 0.H. H. m3/DIA MO.33 0.5000 4. m2/DIA MO.36 0.00 0. 1.01 0. AUTOP.0356 13. H.16 Parcial S/.02 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.H. CAPATAZ PEON H.

58 Partida Rendimie nto Código 03. 900. 1.0000 EQ. CAPATAZ PEON H.0000 Descripción Recurso 21.0000 0.5000 1.30 12. 920.0000 EQ. 0.0087 0.83 Parcial S/. m3/DIA MO.0043 0.0087 0. m3/DIA MO.49 0.10 231. 450.58 20.0050000 0. H.22 Parcial S/.H.1500 5. 920.36 0.0087 0.0018 0.16 1.29 0. 900.49 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.61 Equipos 033701000 1 034908000 5 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP RODILLO LISO VIBR. H.02 0.74 0.16 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.0533 13.02 0. 450.01 SUB BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.H. 101-135 HP.H.06 ELIMININACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.50 0.0522 13.11 Parcial S/.61 231.96 113.0000 0. Manuel Borja Suarez Página 78 .52 Equipos 034908000 5 VOLQUETE 6*4 DE 10 M3 HM 1.48 0. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 0.86 8.0000 0.29 84.0000 Descripción Recurso 5.0000 EQ.99 2. AUTOP.74 Sub Partidas 930101030 217 930101140 107 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 m3 1. Ing. m3/DIA MO.0000 Descripción Recurso 11.00 1.05 RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.88 9.0000 6.2500 0.0000 1.40 6. CAPATAZ PEON H.0890 231.12 0.CAMINOS II Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SIMPLE ORUGA DE 190-250 HP %MO HM 1.0300 0.0300 0.2000 6.0000 0.63 1.99 0.H.36 0.0000 0.88 9.29 20.

32 0.0300 0.H.0018 0.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON 8. H.28 2. H.05 1. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1.88 10.H.51 2.H.02 3. m2/DIA MO.1371 13.96 113.500.H.26 0.H.64 84.64 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR.0018 0.24 1.10 63.46 1.36 0.0229 0.0000 0.0178 0. H. m3/DIA MO.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Costo Unitario director por: m2 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.H.00 Ing.0000 1.07 Partida Rendimie nto Código 03.57 10.0000 EQ.75 Parcial S/.CAMINOS II Mano de Obra 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.0229 0.H.H. H. 4.0229 0.0000 1.0229 0.0178 1.57 10.21 0.0229 0. 1.10 Equipos 033701000 1 034911006 6 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO NEUMÁTICO AUTOP 81-100 HP 55-20 TN RODILL LISO VIBR. H. AUTOP.0229 2.1067 13.02 0.95 2.58 Partida Rendimie nto Código 03. H.500.0000 1.48 0.0000 0.0000 0. 1.35 9.0000 1.0000 1.H. 1.14 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0. 10-12TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 1.0000 6.88 11.0300 0.02 BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.H. H. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.35 9.88 11.0000 6.17 Parcial S/.00 1.0000 0.0000 1. 4.70 84. AUTOP 101-135 HP.0178 0.48 0.0000 1.25 0.36 0.0107 13. H. 350. Manuel Borja Suarez Página 79 .18 1.H.06 1. 350.0178 0.0000 6.02 0.36 0.35 9.96 113. 101-135 HP.0000 0.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 0.14 0.0178 0.0000 1.0300 0.60 6.0000 EQ.10 0. 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 H.

0000 0.0000 0.0018 0.18 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4.70 Parcial S/.036 38.53 99.04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.0693 190.0000 EQ.30 TRANSPORTE DE AGREGADOS A OBRA Partida Rendimie nto Código 03.70 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4. HH 1. 63 HO CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1800 GLN HM HM HM 1.2 190.45 EQ 115.2 10.66 0.39 36.35 0.0693 10.07 Equipos 034928000 1 CAMION CISTERNA 2000 GLN HM 1. HH 1.0030 62.47 0.35 2.10 211.0000 0.0000 0.60 0.11 0.72 Equipos 034928000 1 VOLQUETE 6X4330HP 15M3 TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS MO 40 EQ 40 HM 1.05M) Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.2500 159.CAMINOS II 034911009 3 034908009 3 034931000 3 BARREDORA MECÁNICA 10-20 HP TRACTOR DE TIRO MF265.0018 0. Manuel Borja Suarez Página 80 . 930101901 204 930101901 205 m3 1.0000 1.106 Parcial S/. 13.30 39.0018 31.036 Ing.0000 0.06 0.0000 Descripción Recurso Sub Partidas EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA LN CALIENTE 211.9 Parcial S/. 40.28 199.02 m3/Dia Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Unid ad Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/. m3/DIA MO.19 0.00 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.07 0.18 0.00KM m3 1.0000 1.18 38.18 13.2500 10.08 12.72 0.45 Unid ad Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/.31 Sub Partidas 930101030 ARENA GRUESA 206 930101140 115 m3 m3 0.0030 0. 250.01 m3K/Dia MO 115.1794 74 13.07 2. 250.

0150 6 Equipos 034821005 4 MAQUINA SOLDADORA HM 1.0800 0.2500 1.2 21.0000 0.46 203.85 84.00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/. HH HH 0.4 0.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und/Dia MO 25.5 71.77 30.45 0. PLATINA 2"X1/8" PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA NEGRA kg m2 p2 m2 GLN GLN GLN 0.78 27.12 Subpartidas 930101903 122 930101903 124 ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL und und 1.179.0800 0.57 2.13 Parcial S/.75m x 0.85 Parcial S/.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.85 145.50 0.37 397.57 151.2000 2.52 19. HH HH 0.0000 1.02 17.5600 6.0000 314.20 21.0600 0.29 0.85 120.0000 0.12 5.00 34.00 EQ 25.57 151.52 19.58 1. 690.6000 1.0000 0.5000 6.48 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.1600 1.6000 0.5000 6.CAMINOS II Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.88 11.22 22.00 EQ 20.11 83.9200 13.95 Ing. PLATINA 2"X1/8" kg m2 p2 m2 0.40 4.52 27.55 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 025411009 6 025444000 2 025447000 3 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.4000 13.9600 10.44 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.88 11.8 5.4000 12.57 2.10 23.21 24.11 83. Manuel Borja Suarez Página 81 .69 262.75m) und/Dia MO 20.3000 10. 816.0010 10.37 314.00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/.

CAMINOS II
025411009 6 025444000 2 025447000 2 025447000 3

PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA ROJA TINTA SERIGRAFICA NEGRA

GLN GLN GLN GLN

0.0400 0.0040 0.0030 0.0090

71.45 23.58 1198.2 0 1179.4 6

2.86 0.09 3.59 10.62 394.94

Equipos
034821005 4

MAQUINA SOLDADORA

HM

1.0000

0.3200

12.80

4.10 4.10

Subpartidas
930101903 122 930101903 124

ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL

und und

1.0000 1.0000

314.11 83.37

314.11 83.37 397.48

DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGUA dist de tramo (km) 0.3 0.7 dist media tramo(km) 0.15 0.35 dist de acceso (km) 0.5 0.5 total dist total (km) 0.65 0.85 1.5 vol*dist (m3*km) 6.8575 12.75425 19.61175 13.0745 distancia media (km)

tramo 1+0001+300 1+3002+000

Vol (m3) 10.55 15.005

RENDIMIENTO

cisterna distancia media tiempo de llenado tiempo de vaciado maniobra velocidad cargado

2000 10 20 5 30

Gln =7.57 M3 min min min km/h km/h

13.0745 km

TC TD Tt DE CICLO

26.149 min 19.61175 min 80.76075 min 432 min 5.34913309 40.4929375 40 m3/dia

velocidad descargado 40

TIEMPO UTIL N DE VIAJES RENDIMIENTO R

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 82

CAMINOS II

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DISTRIBUCION DE PESOS (TN) UND TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y DESMOVILIZAR PESO (KG) EN TRAILER EN EQUIPO PROPIO

1 1 1 1 1 4

Cargador Frontal Rodillo Vib.Liso Autop. Motoniveladora 145 HP Tractor de Orugas Compresora Neumática Martillo Neumático

16,600 11,100 11,515 20,520 2,250 24 500

16.60 11.10 11.52 41.04 4.50 0.10 80.26 0.50 5.10

1 Mezcladora de Concreto TOTALES

B) NUMERO DE VIAJES POR TIPO DE VEHICULO DE CARGA TIPO DE VEHICULO DE CARGA PLATAFORMA VOLQUETE CAPACIDAD EFEC. PESO (TN) 19 26 PESO CARGA EQUIPOS (TN) 80.26 5.10 *Nº DE VIAJES 5 1

C) COSTO DE LA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS COSTO EN SOLES Nº UND TIPO DE VEHICULO Nº DE DIAS/VIAJE ALQUILER / DIA SUB_TOTAL 320.00 440.00 1,200.00 160.00 1,920.00 6,000.00 8,080.00

1 4 5 TOTAL

CISTERNA VOLQUETE PLATAFORMA

0.50 0.50 1

MONTO MOVILIZACION MONTO DESMOVILIZACION SEGUROS ( 5.00 % )

S/. S/. S/.

8,080.00 8,080.00 808.00

TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 16,968.00

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 83

CAMINOS II

PRESUPUESTO

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 84

CAMINOS II

PRESUPUESTO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA 001 TRAMO :1+000 - 2+000 Km

PARTIDA 01.01 01.02 01.03 02.02.01 02.01.02 02.02 02.04 02.05.01 02.06 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 04.19

DESCRIPCION MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO CORTE EN ROCA SUELTA PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIALEXCEDENTE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.075M) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.00KM TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS SEÑAL PREVENTIVA (0.75m x 0.75m) SEÑAL REGLAMENTARIA

UND glb glb und m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3.k m3.k und und

PARCIAL 16968.00 1,379.96 2,444.02 4.70 14.43 0.89 1.16 11.83 21.11 5.22 8.17 0.75 221.70 13.90 40.11 690.13 816.85

METRADO 1.00 1.00 1.00 27663.65 6575.55 4000.00 4000.00 312.95 42407.81 2300.00 1680.00 8400.00 420.00 19.61175 106019.53 13 1.00 5.00

TOTAL 16968.00 1379.96 2444.02 130140.2 1 94885.19 3560.00 4640.00 3702.20 895228.8 7 12006.00 13725.60 6300.00 93114.00 272.60 4252019. 32 690.13 4084.25

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDADES (10%) SUBTOTAL IGV (19%) PRESUPUESTO

5535160.35 664219.2416 553516.0347 6752895.62 1283050.168 8035945.79

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 85

Manuel Borja Suarez Página 86 .CAMINOS II CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA Ing.

Manuel Borja Suarez Página 87 .CAMINOS II PLANOS Ing.

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