Bomba de engranajes rectos ( spur gear pump ) Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o internas

. En bombas de engranaje externas los dientes de ambos engranajes se proyectan hacia fuera de sus centros. Las bombas externas pueden utilizar engranajes cilíndricos, engranajes de dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el líquido. En una bomba de engranaje interna, los dientes de un engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes del otro engranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas de engranaje internas pueden ser centradas o excéntricas.

Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos ) Esta es una de los tipos más populares de bombas de caudal constante, Sobro todo si es de engranajes exteriores . En su forma mas común, se componen de dos piñones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz esta enchavetado sobre el árbol de arrastre accionando generalmente por un motor eléctrico. Las tuberías de aspiración y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo de la bomba. A consecuencia del movimiento de rotación que el motor le provoca al eje motriz, éste arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro

En la figura 2. Por efecto del hermetismo de algunas zonas. Los piñones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementación cementados. como el aceite que se encuentra en el depósito está a presión atmosférica. el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema . en la entrada de la bomba se originan presiones negativas. la que permite el traslado de fluido desde el depósito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). en tanto que el vacío que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiración del aceite en los mismos huecos. Así los engranajes comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. el aceite es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de función que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de .inverso. El engranaje propulsor se encuentra acuñado a su eje. pero tienen el defecto de tener un caudal con pulsaciones. ) . Con el movimiento de los engranajes. Como se dijo. Los ejes de ambos engranajes están soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo.28 se ve el corte de una bomba común de dos engranajes . Las bombas corrientes de engranajes son de construcción simple. se produce una diferencia de presión. templados y rectificados (profundidad de cementación 1 mm. Los dientes de los piñones al entrar en contacto por él lado de salida expulsa el aceite contenido en los huecos.

1. pero también se emplean engranajes helicoidales . funcionamiento silencioso a altas velocidades. Para evitar este inconveniente.5 Mº 1. simples o dobles.2 Mº 0. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el problema anteriormente mencionado.5 Mº En las bombas con dos sentidos de marcha. una a cada lado de la línea de centros. En la Fig. se ejecuta en las platinas laterales un pequeño fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido. 5. cuya ventaja principal es el. Cabe destacar un hecho al cual hay que poner preferente atención: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas líneas de contacto de los dientes. como puede verse en el detalle de la Fig. se efectúan dos fresados. Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos. Lógicamente el aceite no puede retornar al lado de admisión a través del punto de engrane.aspiración hasta la descarga. Siendo Mº el módulo del diente de los engranajes : La anchura del fresado es aconsejable que sea: La profundidad del fresado La longitud del fresado Distancia del fresado a la línea de centros 195 Mº 0. En el piñón conducido y en el fondo de los vacíos . ya sea hacia la salida o hacia la aspiración .

el aceite de la cámara "A" se escapa por. Cuando los dientes atraviesan la línea de centros se inicia el desengrase. en la que cada una actúa sobre su piñón respectivo. Sí también se hace lo mismo en la cresta de los dientes. Por otra parte. la cavidad "M" y el canal "Q" Esta acción particular asegura a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.30 muestra lo que sucede: del lado de salida. el canal "F" la cavidad "N" fresado en el árbol y los canales "E" hacia la salida. La figura 2. el problema se soluciona totalmente. Para equilibrar los piñones de las bombas de engranajes desde el punto de vista hidráulico. se realizan en los piñones dentados (que a este efecto deben tener números pares de dientes) pequeños agujeros diametrales que atacan los vacíos de los dientes. Estos agujeros se cruzan. todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.La comprensión del aceite en la cámara "A" empieza en el momento que un diente entra en contacto a la vez con los dos adyacentes al hueco en el que penetra.. En las bombas de engranajes de construcción corriente el aceite ejerce una presión radial considerable sobre los piñones lo que provoca la deformación de los árboles el aumento disimétrico del juego y por consiguiente el aumento de las fugas . existen dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestión. Se crea así un vacío en la cámara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega por el lado aspiración por los canales "D". la presión que se ejerce sobre los piñones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2.de los dientes se ha practicado un pequeñísimo agujero por donde descarga el aceite atrapado. los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de grandes dimensiones. Por un lado. . En este momento. pero no se cortan.

Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos . la velocidad puede llegar hasta 1800 r. conviene dotar a la cámara de comprensión (R) de dimensiones lo mas reducidas posibles El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a 1500 r. por la simple razón de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente a cada una de estas zonas. pero aumenta considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presión.En todos los casos. . La presión sobre las engranajes varia durante su rotación. causan choques hidráulicos y un ruido considerable. . En los modelos muy perfeccionados. como se ilustra en la figura 2. Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberías de aspiración velocidades de aceite superiores a 2 m/seg. a fin de disminuir el máximo los esfuerzo sobre los piñones. el numero de revoluciones puede llagar hasta 2.31 .p.p.. En caso contrario los espacios mal llenados evocan la formación de vapores de aceite. por este hecho el equilibrado no puede ser perfecto. Los piñones de la bomba esquematizada en la figura 2.p.m. eliminación de la compresión de aceite entre los dientes en contactos.. es aumentar considerablemente el volumen de la cámara de aspiración El ruido de funcionamiento de la bomba se reduce así considerablemente.m. Es importante que los huecos entre dientes se llenen completamente de aceite durante la aspiración.En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas. Las velocidades de salida no deben ser mayores que 5m/seg.Debido a los agujeros radiales.30 tienen para su equilibrio un taladro en cada hueco entre diente. lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4. no obstante. las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores superiores. que libran respectivamente las fuerzas F1 y F 2 . no están separadas sino por un solo diente. En los modelos equilibrados. Para remediar este inconveniente. se ejecutan los agujeros mas separados. Esta disposición perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiración y de comprensión. permite una reducción considerable de las dimensiones de los cojinetes y como consecuencia la aplicación de las bombas de engranajes para presiones de servicio mayores. los cuales bruscamente comprimidos.500 r. Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de funcionamiento y trepidaciones perjudiciales en el circuito. con dientes corregidos platinas de bronce rectificadas.m. Un recurso que da buen resultado. el aceite a presión penetra a través de cada piñón en el lado opuesta a la cámara de compresión.

2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una bomba engranaje Fig. 2.33 Equilibrio de empujes radiales sobre los piñones en una bomba unidireccional Fig.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de un dentado con coeficiente recubierto e=1 .Fig. 2. .

engranajes de dientes externos (motriz). Bombas de engranajes con dientes internos Fig. Fig. la acción de la placa con forma de media luna y el engrane total. el aceite es trasladado hacia la salida.Bomba de engranajes de dientes internos Esta bomba la constituyen elementos como. Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite entre los dientes. : Bomba de engranajes bihelicoidales . engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Al estar los engranajes ubicados excéntricamente comienzan a separarse generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminución de presión lo que asegura la aspiración de fluido. impiden el retrocesos del aceite. Logrado esto.

los engranajes se pueden diseñar con una pequeña cantidad de dientes grandes ± permitiendo así un incremento en la capacidad sin sacrificar la estabilidad del flujo. el flujo de la descarga es más estable. Debido al diseño helicoidal del engranaje. porque el material extraño en el líquido estaría presente sobre las superficies de contacto. sin embargo.) . Bomba de engranajes helicoidales La bomba de engranaje helicoidal sigue siendo otra modificación de la bomba de engranaje recto.: Bomba de engranaje helicoidal. la sobreposición de descargas sucesivas desde los espacios entre los dientes es incluso mayor que la producida en la bomba de engranaje bihelicoidal. por lo tanto. El líquido se bombea de manera semejante a la bomba de engranajes rectos. Esta sobreposición y el espacio relativamente más grande en el centro de los engranajes tienden a reducir al mínimo las pulsaciones y a dar un flujo más constante que la bomba de engranajes rectos ( Spur gear pump en Inglés) . cada juego de dientes comienza su fase descarga de fluido antes de que el juego anterior de dientes haya terminado su fase de descarga. Debido a ésta mayor estabilidad de descarga en la bomba helicoidal.Bomba de engranajes bihelicoidales La bomba de engranajes bihelicoidales (Herringbone Gear Pump en Inglés ) (ver figura lateral ) es una modificación de la bomba de engranajes rectos. en la bomba de engranajes bihelicoidales. Sin embargo. Fig. Los engranajes de bombeo de este tipo de bomba son movidos por un sistema de engranajes de sincronización e impulsión que ayudan a mantener el espacio intersticial requerido sin el contacto metálico real de los engranajes de bombeo. (El contacto metálico entre los dientes de los engranajes de bombeo proporcionaría un sello más estrecho contra el resbalamiento. causaría un acelerado desgaste de los dientes.

Bomba de engranajes internos centrados Otro diseño de bomba de engranaje interno se ilustra en las figuras laterales. La operación de este tipo de bomba de engranaje interna se ilustra en las figuras laterales. localizados en el compartimiento de la bomba. Esta bomba consiste en un par de elementos con forma de engranaje. los dientes del engranaje interno y los espacios entre los dientes del engranaje externo se numeran. Para simplificar la explicación. El engranaje interno está conectado con el eje motriz de la fuente de potencia.Los rodamientos de rodillos en ambos extremos de los ejes de engranaje mantienen la alineación apropiada y reducen al mínimo la pérdida de fricción en la transmisión de la potencia. . Embalajes adecuados se utilizan para prevenir fugas alrededor del eje. uno dentro del otro.

mientras que los mismos en el lado izquierdo están disminuyendo de tamaño hacia la tapa de la ilustración. En la figura A. y durante la revolución siguiente. el diente 1 endentará con el espacio 3. el engranaje externo girará en apenas seis sextos la velocidad del engranaje interno. En la figura B adjunta. el diente 1 endentará con el espacio 2. A medida que los engranajes continúan girando en una dirección a la derecha y los dientes se acercan al punto X. En la ilustración. En la visión A. El lado de entrada de la bomba por lo tanto estaría en la derecha y el lado de descarga a la izquierda. . Cada diente del engranaje interno endienta con el engranaje externo en apenas un punto durante cada revolución. se ve que el lado derecho del dibujo fue que volcado para indicar los puertos. mientras que en el otro lado los bolsillos disminuyen de tamaño. La forma del diente de cada engranaje se relaciona con la de la otra de una manera tal que cada diente del engranaje interno esté siempre con desplazamiento de contacto con la superficie del engranaje externo. el lado de entrada y la descarga aparecen invertidos. Durante esta revolución. y así sucesivamente.Observe que el engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo. el diente 5 con el espacio 6. el diente 1 del engranaje interno está endentado con el espacio 1 del engranaje externo. donde A en un dibujo cubre A en el otro. En un lado del punto de acoplamiento entre dientes. bolsillos de tamaño cada vez mayor se forman mientras que los engranajes giran. el diente 6 del engranaje interno endentará con el espacio 7 del engranaje externo. los bolsillos en el lado derecho de los dibujos están aumentando de tamaño hacia la parte inferior de la ilustración. Consecuentemente. este punto está en X.

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