Caja de cambios

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Caja de cambios de motocicleta. En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.

Contenido
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1 Fundamento 2 Constitución de la caja de cambios 3 Clasificación de las cajas de cambio o 3.1 Manuales, mecánicas o sincrónicas o 3.2 Automáticas o hidromáticas o 3.3 Comparación entre sistemas 4 La caja de velocidades diseñada por Leonardo da Vinci 5 Carcasa 6 Referencias bibliográficas 7 Enlaces externos

[editar] Fundamento
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de inic el movimiento del iar vehículo y mantenerlo luego. Aún así, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reduci 10 veces el régimen. r Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicación obtenidas en el

El dentado recto correspon a de la marcha atrás. piñones de engrane. El resultado en la ruedas de tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor. y el aumento en la misma medida del par motor. El sistema de transmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes.cambio. De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario. apoyo de rodamiento. en transmisiones manuales. La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor. o a través del convertidor de par. . Además de invertir el sentido de giro en las ruedas. [editar] Constitución de la caja de cambios Eje intermediario de una caja de cambios manual. más la del grupo de salida en el diferencial. apoyo de rodamiento. según el par necesario en cada instante. del cual recibe movimiento a través del embrague. cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión. esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P en un eje motriz: { donde: y y y }} es la potencia (en W) es el par motor (en N·m) es la velocidad angular (en rad/s) En función de esto. de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. Va acoplad al volante de a inercia del motor. en transmisiones automáticas. si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es menor. suponiendo que el motor entrega unapotencia constante. La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles. el par motor aumenta.

Cuando se utilizan sincronizadores. cuando el pi ón se interpone. En las cajas transversales. Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contraeje. normalmente se utiliza un dentado recto. o entre primario y secundario según sea cambio longitudinal o transversal. Véase también: Engranaje Todos los árboles se apoyan. y de varios pi ones (habitualmente tallados en el mismo árbol que pueden engranar con el árbol secundario en funci n de la marcha seleccionada. Asimismo. En las transversales lleva varios pi ones conductores. Gira en el i o sentido que el motor. utilizando el eje de marcha atrás para invertir el sentido de rotación. En las cajas transversales este eje no existe. por medio de cojinetes. Lleva un pi ón que se interpone entre los árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. R ibe el movimiento a la mi ma veloci ad de giro que el motor. y Árbol secundario. normalmente 2. así como de recipiente para el aceite de engrase. con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor. en lugar de un dentado helicoidal. pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. (directa y reductora). Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol. el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. que suele ser de fundición gris. Habitualmente lleva un único pi n conductor en las cajas longitudinal para tracci n trasera o delantera. La lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas: . en la carcasa de la caja de cambios. cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás.(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes. más sencillo de fabricar.y y Árbol ri rio. La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja de pi ones engranan entre el secundario y el intermediario. En el engranaje de marcha atrás. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales). En varios vehículos como algunos camiones. y en sentido inverso en las cajas transversales. y una marcha hacia atrás. mayoritariamente mediante un embrague intermedio. se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie. Consta de un pi n corona conducido que engrana con el árbol primario. dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial. vuelve a abrir dichos contactos. y al soltarlo. especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos. vehículos agrícolas o automóviles todoterreno. la reducción o desmultiplicación final eje secundario/corona del diferencial invierte de nuevo el giro.Gira en el sentido opuesto al motor. axiales. . los pi ones se desplazan enteros sobre el eje. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante. En otros tipos de cambio. y Eje de marcha atrás.

engranajes. Mixto. uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).del Grupo Volkswagen y la caja de cambios automática de doble embrague en seco DDCT -en inglés Dual Dry Cluth Transmision.se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores: [editar] Manuales. la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico. La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. A presión total. [editar] Clasificaci n de las cajas de cambio Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. rodamientos. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. Los elementos sometidos a rozamiento ejes.y y y y y Por barboteo. Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. sincronizadores. las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automático. A presión. En este tipo de cajas de cambio. etc. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento.de Fiat Group Automobiles. aunque éste puede estar automatizado. Por cárter seco. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor. Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe. . además de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues. o selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad. mecánicas o sincrónicas Artículo principal: Transmisión manual Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales). Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra. de tipo mecánico.

DKG. [editar] Comparación entre sistemas Tipo y y y Ventajas Comodidades Alto poder de tracción Economía de mantenimiento Cambios muy rápidos Durabilidad mecánica Alto rendimiento mecánico Desventajas Denominaciones comerciales De trenes epicicloidales y y Peso elevado Steptronic. la caja automática funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisión. i-Shift. Abarth y Alfa Romeo). de manera autónoma. Multidrive S. determina la mejor relación entre los diferentes elementos. entre otros. Multitronic. la velocidad del vehículo. PDK. Autotronic. Proactiva. en el caso de las cajas de última generación. Easytronic. Rtronic. como la potencia del motor. Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilíndricos. S-tronic en Audi). mecánico CAS Selespeed. Powershift. Bajo rendimiento Tiptronic. DFN. EGear BorgWarner (DSG en Volkswagen. Nissan GT-R Hypertronic. el control lo realiza un calculador electrónico. Fiat Powertrain Technologies (DDCT en Fiat. la presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha. Dualogic.[editar] Automáticas o hidromáticas Artículo principal: Transmisión automática La caja automática es un sistema que. Cambiocorsa. Sensodrive. SST. Se trata de un dispositivo electro hidráulico que determina los cambios de velocidad. Speedgear y y y Pilotada y Brusquedad en cambios rápidos y Doble embrague y Cambios casi instantáneos Elevado peso y complejidad mecánica respecto de una caja pilotada convencional y y Variador continuo Suavidad Infinitas relaciones de transmisión en un rango muy amplio y Par de transmisión limitado . Lancia. Toyota Prius. F1. SMG. 7G-tronic. 2-tronic.

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