Margem, que embute lucro, pode passar de 100% no Brasil; preciso discuti-la

PEDRO KUTNEY Especial para UOL Carros Comentrios [224]

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Foto de arquivo mostra carros nacionais prontos para embarcar rumo ao Mxico

Muito se fala a respeito da competitividade da indstria brasileira (ou da falta dela). Depois de perderem a camuflagem que o cmbio favorvel garantiu at meados dos anos 2000, com o dlar cotado acima dos R$ 2, os problemas afloraram, com consequente queda de exportaes e aumento de importaes. A desvantagem cambial atingiu em cheio o setor automotivo no Brasil, que reclama, fazendo aparecer o discurso da competitividade. Mas, como de costume, os empresrios colocam todas as culpas de suas mazelas em fatores externos aos muros das fbricas -- custos altos demais para produzir no pas, logstica capenga, impostos que comem um tero do preo de um carro, os maiores juros do mundo.

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Tudo isso verdade. Contudo, h outras verdades no ditas. Se os custos de produo de veculos aqui so at 60% mais altos do que na China, como revela um estudo de competitividade feito pela PricewaterhouseCoopers (PwC) por encomenda da Anfavea (associao das fabricantes), o que dizer das margens praticadas no Brasil, de 40% a quase 100%, embutidas nos preos de fbrica dos veculos? Isso competitivo? E os produtos feitos aqui inadequados para exportao? Como vend-los? O custo da mo-de-obra tambm no fica atrs: em dlares, segundo o mesmo levantamento da PwC, na mdia 342% mais alto do que na ndia e 305% maior do que na China. Porm, esqueceu-se de informar que o valor da hora trabalhada por um brasileiro em uma montadora 87% menor do que nos Estados Unidos e na Europa. Para sermos competitivos precisamos ter salrios como os dos indianos e chineses? Se fosse assim, haveria mercado de consumo suficiente para sustentar, por exemplo, os preos cobrados pelas fbricas? No estudo de competitividade da consultoria PwC, que foi entregue ao governo, esto todas as desvantagens de se produzir carros no Brasil, incluindo materiais e mo-de-obra, que fazem o Brasil parecer o pior lugar do mundo para se construir uma indstria. Tudo ruim, tudo mais caro. Seria essa a explicao para se fabricar aqui os piores carros mais caros do mundo, com preos muito altos em comparao a outros mercados e pelo contedo inferior que oferecem. MARGENS ESTRATOSFRICAS verdade que o custo brasileiro no est competitivo no exterior. De acordo com dados do Aliceweb, sistema do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior que armazena preos de importaes e exportaes, o valor mdio de embarque (FOB) de um automvel made in Brazil com motor acima de 1,5 litro, exportado para pases da Amrica do Sul no perodo de janeiro a maio deste ano, foi de US$ 10,5 mil. A ttulo de comparao, um chins Chery Face 1.3 desembarca no Brasil com pre FOB o (sem incluir frete, seguro e impostos) de US$ 7,1 mil, muito prximo do conterrneo "completo" JAC J3 Turin, que chega ao porto por US$ 7,7 mil. A diferena, como se v, grande. Contudo, para competir com a China, o Brasil teria de decretar uma ditadura, controlar o cmbio e pagar mal seus trabalhadores. Melhor esquecer isso.

MARGEM NA IMPORTAO DE CARROS AO BRASIL

MODELO
Chery Face Chery QQ

ORIGEM

PREO DE NACIONALIZAO R$ 17.800

PREO FINAL R$ 33.000 R$ 23.000

MARGEM

China

85%

China

R$ 12.400

86%

Fiat Siena Ford New Fiesta JAC J3 Turin

Argentina

R$ 29.700

R$ 41.300 R$ 51.400 R$ 39.900

39%

Mxico

R$ 27.000

90%

China

R$ 19.300

106%

O problema quando esse carro nacional exportado compete com ele mesmo no mercado nacional. Partindo do preo FOB mdio de exportao de um carro 1.6, de US$ 10,5 mil, aps aplicar a carga tributria brasileira, a maior do mundo sobre automveis, esse mesmo veculo custaria R$ 24,4 mil, considerando que o exportador j colocou seu lucro no valor. Pois no Brasil no se acha um modelo 1.6 por menos de R$ 33 mil (equivalente a umVolkswagen Gol "pelado"), valor 36% mais caro. A margem, portanto, ainda bastante elstica para competir no mercado interno. O que no se ouve dos dirigentes da indstria automotiva nacional, em nenhum momento, a admisso de que os produtos feitos aqui no servem para ser exportados no s por causa do custo, mas tambm porque foram pensados e projetados para oferecer o menos possvel pelo maior preo possvel. Poucos mercados no mundo compram veculos assim, o que significa uma dificuldade de exportao maior do que qualquer desvantagem cambial. E at os brasileiros querem coisa melhor: prova disso crescente aumento no pas da preferncia por modelos mais bem equipados e com motorizao superior a 1 litro, que pela primeira vez em mais de uma dcada superaram as vendas dos chamados "carros populares", com mais de 52% dos emplacamentos de novos.

ABISMO DE VALORES

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Ford New Fiesta, feito no Mxico com motor brasileiro, vendido com margem de 90%

Muitos desses carros (20%) so importados e alguns deles conseguem chegar ao Brasil custando menos do que os nacionais, mesmo pagando imposto de importao de 35%, como o caso dos chineses. O estarrecedor verificar como os importadores tambm praticam margens estratosfricas no Brasil.

Para ficar com os mesmos exemplos, o preo de nacionalizao do JAC J3 Turin (aps todos os impostos II, IPI, ICMS e PIS/Cofins) fica em R$ 19,3 mil para o importador, mas ele vendido por quase R$ 40 mil, com margem de 106%. No caso do Chery Face esse porcentual de 85%: o modelo salta de R$ 17,8 mil na importadora para R$ 33 mil nas lojas. O mesmo acontece com o carro mais barato venda no Brasil, o Chery QQ, que chega com preo FOB de US$ 4,4 mil, nacionalizado por R$ 12,4 mil e depois vendido por R$ 23 mil, 86% mais. H tambm interessantes exemplos de montadoras importadoras. A Ford traz do Mxico, sem pagar imposto de importao, o New Fiesta, com motor 1.6 feito no Brasil, pelo preo FOB de US$ 11,4 mil, nacionaliza o modelo por R$ 27 mil e cobra R$ 51,4 mil do consumidor (margem de 90%). A Fiat monta o Siena na vizinha Argentina, com motor e muitos componentes brasileiros, e traz a verso Essence por US$ 12,9 mil (FOB), que aps aplicao de impostos ficaria em R$ 29,7 mil, mas vende por R$ 41,3 mil (39% de margem). E qual o segredo para vender o carro relativamente mais caro do mundo? O crdito, que mesmo com os juros mais altos do mundo acomoda em suaves prestaes que cabem no bolso todas as assimetrias de custos, preos e bobos do mercado brasileiro. CUSTO VS. LUCRO Por mais que nessas margens de venda estejam includas despesas comerciais, publicidade e marketing, lucro dos concessionrios (dizem que no passa de 5% e pode ser zero), as diferenas parecem grandes demais. CledorvinoBelini, presidente da Anfavea, ao apresentar o estudo da PwC deu uma pista do porqu: "Os custos de remunerao de capital no Brasil so os maiores do mundo", disse. Ou seja, para compensar os investimentos feitos aqui e ganhar mais do que em aplicaes financeiras, a rentabilidade de um negcio precisa ser tambm das mais altas do mundo. A corporao que Belini dirige no Brasil, a Fiat Automveis S.A. (Fiasa), sabe bem disso. Em 2010 a Fiasa reportou lucro lquido de R$ 1,6 bilho, o que significa margem de 7,7% sobre o faturamento de R$ 20,7 bilhes. No mundo todo, montadoras ficam muito contentes quanto obtm margem de 5%. O Grupo Fiat, por exemplo, contabilizou 3,9% no ano passado. (Das outras fabricantes instaladas no Brasil nada se sabe a respeito, pois os lucros apurados aqui so tratados como informaes de caixa-preta e ficam escondidos no meio dos balanos globais; a Fiat a nica que publica balano separado no Brasil.) Portanto, se os custos so altos no pas, os lucros tambm so. Uma mostra disso so as remessas de dividendos de fabricantes de veculos s suas matrizes. Segundo dados do Banco Central, de janeiro a maio deste ano foram remetidos US$ 2,3 bilhes, o dobro do que foi enviado no mesmo perodo de 2010. Com esse valor, a indstria automobilstica o setor que mais pagou lucros aos controladores estrangeiros neste ano. Lucrar no desonesto, mas as montadoras tratam disso como se fosse, pois escondem esse nmero aqui o quanto podem. No seria por outro motivo que, apesar dos custos no

competitivos, o Brasil continua bastante interessante, com um horizonte de mercado em mais trs ou quatro anos de 6 milhes de veculos vendidos por ano com uma grande margem embutida em cada um deles. Tanto que mais de uma dezena de montadoras tm planos de ampliar a produo e construir novas fbricas no pas -- como a Fiat em Suape (PE), a Chery em Jacare (SP), a Hyundai em Piracicaba (SP) e a Toyota em Sorocaba (SP), s para citar os maiores investimentos. Antes de reclamar do "Custo Brasil", seria interessante aumentar a transparncia, colocar todas as verdades sobre a mesa, como a que diz respeito ao custo do trabalho no Brasil, de US$ 7,70 por hora, contra US$ 1,74 na ndia segundo a Anfavea, mas de no mnimo US$ 15 nos Estados Unidos (o salrio mais baixo atualmente numa montadora), podendo chegar a US$ 60 na General Motors e US$ 55 na Toyota. Essa no uma vantagem competitiva e tanto? O que queremos ser passa necessariamente com o que queremos nos comparar. Seremos um pas de baixo custo e, por consequncia, de baixo consumo? preciso discutir honestamente o quanto cada parte (indstria e governo) pode ceder, para que ningum tenha que se passar por bobo na hora de negociar custos e preos. Assim o pas pode evoluir para os melhores exemplos, no os piores. ---------------------------------------------------Pedro Kutney, jornalista, editor do portal Automotive Business, onde este artigo foi publicado originalmente sob o ttulo "Os custos, os preos e os bobos"
http://carros.uol.com.br/ultnot/2011/07/13/margem-que-embute-lucro-pode-passar-de-100-nobrasil-e-preciso-discuti-la.jhtm