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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

X CONGRESO NACIONAL DE ESTUDIANTES DE INGENIERIA GEOLOGIA, MINAS Y METALURGIA – PIURA 2009

Tema del Proyecto:

“DISEÑO DE BOTADEROS DE DESMONTE Y CARRETERAS EN OPEN PIT USANDO MINESIGHT”

Presentado por: RONI ALEXANDER COTRADO CAHUI

Dirección

: Av. Titicaca 477 Barrio Porteño – Puno

Correo Electrónico

: roni_play@hotmail.com

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INDICE Pag N° RESUMEN 1. INTRODUCCIÓN 2.- OBJETIVOS 2.1 Objetivo general 2.2. Objetivos específicos 3.- DESCRIPCION DE LAS HERRAMIENTAS Y FUNCIONES DEL MINESIGHT 3.1. Data Manager (Administrador de Datos) 3.2. Viewer (visualizador) 3.3. Funciones CAD (Computer Aidded Design) 3.4. Template Editor (Editor de Plantillas) 3.5. Point Editor (Editor de Puntos) 3.6. Extrude/Expand tool (Herramienta de extrusión/expansión) 3.7. Intersect Surfaces (Intersectar Superficies) 3.8. Intersect Solids (Intersectar Sólidos) 3.9. Volume Calculator (Calculador de Volumen) 4. BOTADEROS DE DESMONTE Y PISTAS 4.1. Botaderos de Desmonte 4.1.1. Estabilidad de Botaderos 4.1.2. Métodos de Construcción. 4.2. Pistas de Acarreo 4.2.1. Elementos del diseño geométrico 4.2.2. Velocidad de diseño 4.2.3. Distancia de parada y tiempo de reacción para frenado 4.2.4. Distancia de visibilidad 4.2.5. Pendiente 4.2.6. Sección transversal de las pistas 4.2.7. Estabilidad de taludes de corte y relleno 5. DISEÑO DE BOTADEROS DE DESMONTE EN MINESIGHT 5.1. Operación de extrusión 5.2. Calculo de volumen del Dump 5.3. Fusionando el Dump con la Topografía 5.4. Reporte de volúmenes de corte y relleno por niveles 6. DISEÑO DE PISTAS DE ACARREO EN MINESIGHT 6.1. Trazado de la Línea Centro (centerline) 6.2. Diseño de las superficies para el corte y relleno 6.3. Calculo de volúmenes de relleno por niveles 6.4. Calculo de volúmenes de corte por niveles 6.5. Balance de volúmenes de corte y relleno 6.6. Intersectando la topografía con la pista de acarreo 7. CONCLUSIONES 8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 2 3 3 3 3 3 3 4 4 5 6 6 7 7 7 8 8 10 10 11 11 12 12 13 13 13 14 15 16 17 18 20 21 21 23 25 26 26 28 30 31

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RESUMEN El presente trabajo tiene como objetivo demostrar la versatilidad y flexibilidad en el diseño en tres dimensiones de botaderos y pistas de acarreo en minería superficial. Después de diseñar el pit operativo, también es importante elegir la ubicación y capacidad de los botaderos con las respectivas pistas de acarreo, minimizar las distancias y crear las condiciones de seguridad necesarias en la operación. En la primera parte se describen las principales herramientas que harán posible este diseño, debido a que el MineSight dispone una amplia gama de recursos de evaluación y diseño de minas, solo mostraremos los más usados. En la segunda parte se darán conceptos básicos sobre botaderos de desmonte y pistas de acarreo y las consideraciones que se deben tomar en cuenta antes de elegir la ubicación, diseño y construcción de estas obras. En la tercera parte se demostrará el diseño paso a paso de un botadero, teniéndose previamente un diseño de pit operativo intersectado con la topografía. Además del calculo de la capacidad de este botadero en metros cúbicos y por niveles. En la última parte se diseñará una pista de acarreo que hará posible la interconexión del botadero con la salida del pit. Para la construcción de esta pista se harán cálculos de volúmenes de corte y relleno, con la posibilidad de modificar su ubicación en el espacio para el respectivo balance de volúmenes en el movimiento de tierras.

DESCRIPCION DE LAS HERRAMIENTAS Y FUNCIONES DEL MINESIGHT A continuación se describirán las principales funciones y operaciones que se usan en MineSight para el diseño de botaderos y pistas. etc. además del cálculo de volúmenes. Esta herramienta también es capaz de diseñar otros elementos de una mina superficial tales como botaderos de desmonte. Gemcom.tri901 Superficie triangulada de la topografía . evaluación de pits económicos. drillholes.Topo + Pit Superficie triangulada de la intersección de la topografía con el pit final operativo 2. Los archivos a usarse serán: . El rápido diseño de botaderos y pistas en tres dimensiones que se logra con MineSight nos permite tener varias alternativas en corto tiempo mediante las herramientas y funciones CAD que nos ofrece este programa.3 1. . INTRODUCCIÓN Como se sabe el uso del software MineSight® es aplicado en cálculo de reservas.Diseñar una pista de acarreo que sirva de conexión entre el pit y el botadero . 3. model views.1 Objetivo general El objetivo del presente trabajo consiste en demostrar el uso del software especializado MineSight en el diseño de botaderos de desmonte y pistas de acarreo en minería superficial con el respectivo cálculo de volúmenes de corte y relleno. Vulcan.OBJETIVOS 2.Realizar el cálculo de volúmenes de corte y relleno . grids.Describir las funciones y herramientas esenciales para el diseño de botaderos y pistas en MineSight. planeamiento de las operaciones.. de esta manera tendremos una visión a futuro y podremos evaluar cual será la mejor ubicación y capacidad de botaderos con el respectivo balance de corte y relleno.Diseñar un botadero de desmonte cercano al pit y que sea de gran capacidad . esto nos ayuda a ordenar los archivos en carpetas y clasificar los tipos de archivos ya sean: geometry’s.1.901 Contornos de nivel de la topografía . . botadero y pista a la topografía 3. plots. pistas y otras obras que sean requeridas. Otra función es la de importar y exportar archivos de otros programas como el Autocad. texto y legendas. 2. El presente trabajo se basa en un proyecto creado en MineSight en el cual se ha modelado un yacimiento con su pit final operativo.Fusionar el pit. pads de lixiviación.2. stockpiles.Horizontal Planes Cuadriculas de los planos horizontales .E-W Sections Cuadriculas de las secciones Este-Norte . Data Manager (Administrador de Datos) El Data Manager facilita la forma de manejar la información que se va creando en un proyecto. Objetivos específicos ..

3. filtrar planos y recortar vistas según requiera el diseño.2. Además se pueden crear varios visualizadores para obtener varias vistas del trabajo que se realiza. luces y cámaras.3 Funciones CAD (Computer Aidded Design) Así como otros programas de diseño.4 3. seccionales y no ortogonales para mostrar secciones en dichos planos. Este visualizador se apoya en grupos de cuadriculas (gridsets) creadas por el usuario que definen planos horizontales. Viewer (visualizador) Esta es una herramienta esencial de MineSight que nos permite la fácil manipulación de las vistas y planos con el manejo de grids. MineSight dispone de funciones CAD que nos permiten el dibujo y edición de puntos y polylineas. . Se puede cambiar el modo de trabajo en 2D o 3D.

5 Point: _ Create (Crear) _ Create at Center of Mass (Crear en el centro de masa) _ Add (Añadir) _ Move (Mover) _ Move (Locked Z) (Mover Z bloqueada) _ Adjust Elevation (Ajustar elevación) _ Delete (Eliminar) _ Group Move (Mover grupo) _ Group Delete (Eliminar grupo) _ General Gridder (Rejilla general) Polyline: _ Create (Crear) _ Create Planar (Crear planar) _ Append (Anexar) _ Close (Cerrar) _ Convert 2D to 3D (Convertir 2D a 3D) _ Convert 3D to 2D (Convertir 3D a 2D) _ Compute area/length (Calcular area/longitud) _ Delete Segment (Eliminar segmento) _ Delete By Length (Eliminar ppor longitud) _ Delete By Area (Eliminar por area) _ Join (Juntar) _ Global Combine (Combinar global) _ Split / Splice (Dividir / Pegar) _ Clip (Recortar) _ Densify (Densificar) _ Thin (Entresacar) _ Fillet (Filetear) _ Smooth (Pulir/Suavizar) _ Contour Surface (Contornar superficie) _ Line (Línea) _ Substring (Subcuerda) _ Redefine (Redefinir) 3. .4. Template Editor (Editor de Plantillas) El editor de plantillas provee una rápida y conveniente creación de secciones a lo largo de una polilinea. Tal como se crea para las superficies de corte y relleno en el diseño de una pista o para el diseño de labores subterráneas.

Con lo cual podremos diseñar y proyectar nuestro Dump (botadero) y otras obras similares.6. . Point Editor (Editor de Puntos) Otra herramienta de diseño que es muy útil es el Point Editor. además de limitar la extrusión con la ayuda de otras superficies.6 3. crear sólidos y superficies. Extrude/Expand tool (Herramienta de extrusión/expansión) Esta herramienta es usada para crear nuevos sólidos y superficies trianguladas mediante la proyección de una polilinea base que debe ser cerrada. azimuth y buzamiento (dip) lo cual sirve de gran precisión en la digitalización de puntos y polilineas que se quieran trazar. 3. el cual nos permite ingresar y editar puntos con más precisión y versatilidad que cuando digitalizamos con el mouse.5. Como se ve en el grafico hay opciones de ingresar y editar puntos mediante coordenadas absolutas y relativas. Podemos elegir la distancia y ángulo de extrusión. por ejemplo en el levantamiento poligonal topográfico.

tales como el relleno o corte. Las operaciones son similares al del Intersector Surfaces: unión. El cálculo de volumen puede ser ajustado usando dos métodos: . unión e intersección). 3.7 3. Intersect Solids (Intersectar Sólidos) El Intersect Solids es usado para intersectar dos o más sólidos cerrados. Volume Calculator (Calculador de Volumen) Permite el cálculo de volúmenes de un solidó.7. además de las operaciones booleanas (diferencia.9. diferencia e intersección.Método Analítico . Dependiendo del resultado que se quiere obtener se deben elegir las adecuadas opciones. Los sólidos o grupos de sólidos pueden ser seleccionados directamente del viewer con el mouse o a través del uso del Object Contents Browser. 3.8.Método de integración . y opcionalmente puede reportar los volúmenes por niveles definidos por un gridset. entre dos superficies. Intersect Surfaces (Intersectar Superficies) Contiene un conjunto de opciones para la generación de nuevas superficies de la intersección de dos superficies existentes.

.Volúmenes de Desmonte de Roca. de los cuales los más importantes son: . .Ubicación del Pit y tamaño a través del tiempo. 4. BOTADEROS DE DESMONTE Y PISTAS 4.8 De los cuales el más preciso es el analítico ya que usa cálculos matemáticos basados en matrices y determinantes en 3D. tal como obras de estabilización y construcción de pistas de acarreo. . . Los más comunes tipos de botadero son: . Todos estos parámetros serán considerados durante el proceso de selección del sitio.Requerimientos de restauración. Botaderos de Desmonte Un botadero de desmonte es un área en el cual una operación de tajo abierto puede disponer mineral de baja ley y/o áridos que ha sido removido del pit con el fin de exponer el mineral de alta ley. .Botaderos en quebradas . el diseño del botadero puede comenzar.1.Botaderos en laderas de cerros.Límites de la propiedad. .Botaderos en medio de valles . Una vez que un sitio o numero de alternativas de locaciones han sido seleccionadas. .Rutas de drenaje existente. .Botaderos en zonas planas.Condiciones de fundación. La selección del sitio depende de varios factores. . En algunos casos el material es removido por otras indirectas razones.Equipos y maquinaria para el manejo del material.Topografía. El primer paso para diseñar un botadero es la selección de un sitio o sitios que serán apropiados para manejar el volumen de desmonte de roca a ser removido durante la vida de la mina.

consideraciones medioambientales. y otras restricciones pueden hacer este objetivo dificultoso o imposible. topografía. Por lo tanto. En algunos casos. el diseño del botadero juega un rol muy importante y crítico. afectando los costos de la operación total. dos de los más importantes parámetros concernientes al diseño de botadero han sido fijados antes de comienzo de diseño: la ubicación del pit. Generalmente. Las rocas secas que salen de la mina usualmente están entre 34 a 37°. Esto puede afectar el diseño del pit en el sentido que las últimas fases adyacentes para el botadero podrían tener ratios más altos que el diseño original. ladera de cuña. el factor de esponjamiento esta entre 30 a 45%. dos adicionales parámetros deben ser determinados. Esto es común si los costos de transporte son minimizados. y el volumen final que pueden almacenar. Antes de comenzar con el diseño de botadero. El factor de esponjamiento del material y el ángulo de reposo son factores muy importantes en determinar el volumen del botadero requerido y el talud global. Para propósitos de diseño. Desde que los costos de manejo de desmontes son usualmente más grandes que los costos de minado. Un segundo parámetro que debe ser determinado es el ángulo de reposo del material suelto. La secuencia de minado del pit definirá el ratio y fuente de desmonte de roca. un talud conservador de 1.9 Diseño de botaderos El objetivo del planeamiento del botadero es diseñar una serie de fases de disposición de desmontes que minimizará las distancias horizontales y verticales entre el pit y el botadero. límites de propiedad. La topografía limitará las áreas disponibles y usualmente definirán el tipo o forma del botadero. el material de desmonte de las áreas más altas deben ser transportadas a los botaderos localizados en las partes más altas y el desmonte mas bajo en las locaciones las bajas. dependiendo del tipo de material y frecuencia de fractura. El material In Situ. ello puede ser más prudente para un botadero pequeño y para volver a usar el material en un futuro si las ventajas económicas de éste puedan ser demostradas. estabilidad. cuan rápido avanzarán. Si bien esto es el objetivo ideal. tamaño a través del tiempo y el planeamiento de producción de desmonte. También. abanico y terrazas o combinaciones de estas. La secuencia de minado a tajo abierto y planeamiento de producción serán completados previo al diseño de botadero con el objetivo de maximizar el retorno de la inversión. En operaciones de roca dura.5:1 (34°) es recomendado en orden para la seguridad del proyecto la anticipada . como una alternativa. cuando es minado. la descarga de desmonte dentro del pit puede ser el más práctico y económico método de establecer pistas de acarreo para la las áreas de disposición o para las últimas fases del pit. rutas de drenaje. La ubicación donde puede comenzar la descarga puede no necesariamente ser fuera de los límites del pit. La configuración mas común de botadero son rellenos de valles (completo o parcial). se esponjara 10 a 60%. Por lo tanto. estas áreas deberían ser examinadas en más detalle y el costo de transporte ahorrados por un botadero corto comparado a la potencial perdida de reservas de mineral. Estos dos parámetros definen donde pueden comenzar los botaderos. Las pruebas de densidad suelta deben ser ejecutadas para determinar el esponjamiento anticipado.

El botadero de mina construido usando una técnica de descarga final algunas veces son referidas como “construidos desde la parte superior”. Diseño de botadero 4. Descarga final es controlada por procesos de falla donde el desmonte es depositado formando un talud cerrado a su ángulo de reposo y el factor de seguridad es por consiguiente cerrado a uno. lo cual añade significativamente a su estabilidad general. sin embargo.Topografía del sitio. El aspecto crucial de la topografía es el talud existente del terreno natural donde el botadero será construido. El monitoreo de la vida del botadero es recomendado y anticipado debido a las fallas de taludes. Los análisis muestran que factores de seguridad empiezan a caer significativamente por encima de una inclinación de superficie de 20°. Desde que la cara del frente esta siempre avanzando durante la vida del botadero. .Fuerzas externas que actúan sobre el botadero (presencia de agua y sismos) . Métodos de construcción Los botaderos son usualmente construidos por uno de los dos métodos más comunes: en capas o descarga final.1. Todos estos factores combinados en varias formas durante la vida del botadero de mina ayudarán en la estabilidad del botadero o para contribuir a su inestabilidad. Las dimensiones de taludes existentes también darán una buena indicación del ángulo de cara del botadero a largo plazo.2.1.Parámetros geotécnicos del desmonte.1. la topografía usualmente viene a ser una condición fija. Estabilidad de Botaderos La estabilidad general del botadero depende de un número de factores como: . el talud no esta estabilizado por la nivelación con equipos convencionales hasta el cierre del botadero. 4. a pesar de los parámetros de esfuerzo de ambos el desmonte o material de fundación. .10 posición del pie (toe). . la descarga en capas son construidos “de abajo hacia arriba”. ello requiere un talud de topografía relativamente suave y usualmente conlleva una distancia de acarreo mas larga en los años mas tempranos de la vida de la mina. La elección del sitio del botadero y su topografía usualmente es limitada con una distancia económica de la mina. mientras que. . La configuración del botadero también será afectada por el método de transporte y la estabilidad y consideraciones de restauración.Método de construcción. .Ratio de avance del botadero. Los botaderos en capas o bancos pueden ser controlados.Parámetros geotécnicos del material de fundación.

• Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%. b) La distancia de visibilidad necesaria. que dependerá de la localización de la planta de tratamiento y/o botaderos para el vertido del estéril.2. En la aplicación de los requerimientos geométricos que imponen los elementos mencionados. • Pendientes medias y por tramos. PISTAS DE ACARREO Las pistas son los caminos por los cuales se realiza el transporte habitual de materiales dentro y fuera de la explotación. etc. 4. Elementos del diseño geométrico Los elementos que definen la geometría de la pista son: a) La velocidad de diseño seleccionada. c) La estabilidad de la plataforma de la pista. • Minimizar el número de contactos entre la pista y las corrientes de agua. Para el buen diseño de una pista se consideran claves las siguientes prácticas: • Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje. para el transporte. de las superficies de rodadura d) La preservación del medio ambiente.1. • Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. tanto favorables como desfavorables. se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de pista estable y protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito. identificando los lugares activos durante la estación de lluvias. • Conseguir una superficie de rodadura de la pista estable y con materiales físicamente sanos. • Instalar obras de subdrenaje donde se necesite. • Proporcionar drenaje superficial adecuado. • Pistas temporales o semipermanentes. es decir.2. Algunas consideraciones que deben hacerse en el momento de proyectar los caminos de acarreo en una explotación minera son las siguientes: • Punto de salida del pit. . • Número de carriles en pistas principales o auxiliares. por los que circulan las unidades de acarreo. • Sentido del tráfico.11 Construcción de botadero por bancos o capas 4.

Y similarmente del trazado vertical.2. La SAE recomendó los siguientes valores como distancias de frenado máximo permisible de una velocidad inicial de 20 millas por hora.3. Desgraciadamente.1. salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos. con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas.000 > 400. tambor o tamaño del disco. normalmente parabólicas.000 – 200. método de actuación y presión del sistema. por ende. deben diseñarse las vías de acarreo para acomodar las capacidades de frenado de esos vehículos que tienen el potencial de frenado que llega la mayoría frecuentemente atravesado la ruta del acarreo. Tiempo de reacción Peso del Vehículo (libras) < 100.75 4.000 > 200.000 Tiempo de reacción de frenado (seg) 0.2. ha desarrollado los procedimientos de pruebas y criterios de distancia mínima de parada para algunos que pesan en las categorías de grande. Así.000 – 200. consecuentemente. con la sección transversal por adoptarse.5 1. comprendiendo la necesidad por las normas de performance de frenos eficaces. de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada. Usar medidas de estabilización de taludes. en una seco.000 – 400.000 > 200.2.5 2. elevación y sección transversal de la carretera.000 100. Distancia de parada y tiempo de reacción para frenado De un punto de vista de seguridad. Ellos normalmente se describen revestimiento. La Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE). nivelada y limpia superficie de concreto.000 – 400. 4. Tabla 4. terraplenes. su performance debe definirse y debe tenerse en cuenta en el plan de diseño de vías de acarreo seguras. (pies) 60 90 125 175 El tiempo necesario para hacer actuar a los componentes del sistema de frenos esta definido por: Tabla 4. Debido a la posible necesidad de utilizar los frenos de servicio como los únicos medios para detener o retardar un camión. un operador no sabe si los frenos del vehículo sujetarán en un descenso en caso de una falla de retardo. La velocidad de diseño está igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulación y. Distancia de parada o frenado Peso del Vehículo (libras) < 100. Definida la velocidad del diseño se procederá al diseño del eje de la carretera. Velocidad de diseño La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en planta.000 Distancia máxima de parada del servicio de frenado a 20 mill/hr. de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.2.000 100. La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y.12 • • • • Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno en cortes. siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales.5 . fuera de la pista y camiones. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. muy pocos de los fabricantes de camiones definen las capacidades de su servicio y sistemas de frenado de emergencia en términos de eficiencia. 4.000 > 400.

sin dar lugar a deceleraciones inadmisibles. por un lado. 4. por supuesto. de manera que sea suficiente para que la operación de transporte se lleve a cabo con continuidad y en condiciones de seguridad. aparición de roderas. tramos horizontales que puedan dar lugar a problemas de evacuación de aguas pluviales. por cuestiones de seguridad. las pistas mineras son diseñadas. necesario definir una velocidad de proyecto o velocidad mínima. inferior a la máxima que puede llegar a desarrollar los volquetes y debe establecerse en función de estudios económicos relativos a la explotación. que afecta a la producción horaria. Introduciendo consideraciones de tipo económico. el límite hay que situarlo en el 15 % e. sin embargo. Pendiente El primer criterio de diseño es el relativo a que no son deseables los tramos con gran inclinación longitudinal. que han de poder mantener los vehículos durante todo el ciclo de transporte.5. los tramos exteriores de las pistas que conducen a los vertederos o a las chancadoras primarias suelen diseñarse con más de un carril en cada sentido. a la baja intensidad de tráfico y.2. incluso. . por la reducción que provocan en la velocidad de los vehículos al subir. mayor consumo de carburante y mayores tiempos de recorrido. se ha comprobado que. sin embargo. en valores menores en zonas en las que sea posible la formación de placas de hielo.4. • Los costes de operación. en las que la pendiente transversal de la pista llega a anularse).2. Esta velocidad es. las pendientes en continuo no deben superar el 7 a 9 %.6. por otro. Excepcionalmente. y por incidencia desfavorable en: • La seguridad.13 4. puede recurrirse a un solo carril con apartaderos. Diseño de una pista de dos carriles para volquetes de 85 t. En cuanto al número de carriles en que ha de subdividirse la anchura total. el mínimo absoluto se recomienda fijarlo en el 0. a la escasa disponibilidad de espacio. Es. • Los costes de conservación. generalmente. Tampoco interesan. por tanto. En cuanto a la inclinación mínima. debido. sobre todo si son largos. la distancia de visibilidad de parada será proporcional a la velocidad del vehículo. mayores distancias de frenado al bajar.5 % (este mínimo debe ser del 1 % en zonas de transición de peralte. 4. Sin embargo. Determinado el tiempo de parada necesario. con solo dos carriles. salvo zonas muy localizadas. Distancia de visibilidad Se denomina distancia de visibilidad de parada a la mínima necesaria para que un vehículo pueda detenerse antes de colisionar con un obstáculo que se halle en su trayectoria. las pendientes que pueden remontar y descender los volquetes son superiores al 20 %. Sección transversal de las pistas La sección de las pistas es función de las dimensiones de los volquetes.2. los costes de operación y los de construcción y conservación de la pista. Atendiendo a criterios puramente mecánicos.

Estabilidad de taludes de corte y relleno En este caso se determinará la inclinación de los taludes definiendo la relación H:V de diseño (considerando parámetros obtenidos de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y características geológicas. Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad. métodos de revegetación. pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en la siguiente tabla: Para controlar los sectores con taludes inestables en este tipo de casos. pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en la siguiente tabla: Los taludes de relleno. estructuras de contención. . geotécnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes).2. igualmente. estarán en función de los materiales empleados.14 4.7. . se diseñarán soluciones de bajo costo para lo cual se evaluará y definirá soluciones mediante: métodos físicos como zanjas de coronación.

debido a que no se cuenta con la capacidad necesaria para abastecer los materiales debajo de la ley de corte económica o se tienen distancias de acarreo demasiado largas que conducen a un costo mayor de transporte y. DISEÑO DE BOTADEROS DE DESMONTE EN MINESIGHT El diseño de botaderos depende del espacio que se tenga en quebradas o zonas planas cercanas a la mina. por consiguiente.15 5. La capacidad de botaderos es un factor importante que puede incidir en el rediseño del pit. El diseño de esta obra consiste primeramente en elegir una ubicación adecuada sobre la topografía del terreno cercano al pit. de minado. para ello se trabajará con el siguiente plano: Ubicación planeada .

45° a una dirección de – 90° y lo fijamos como un solidó cerrado activando “Along”.16 Para tener organizado los objetos que nos servirán en el diseño. hacemos clic derecho sobre la carpeta. crearemos una nueva carpeta en el Datamanager denominada “DUMPS”.0-4. 5. elegimos New/Geometry Object y lo nombramos “D4345” que será la polilinea cerrada inicial la que posteriormente será extruida hacia abajo con un ángulo de -45° (ángulo de reposo).Crear el geometry “D4345solid” y poner en modo de edición Abrir el “D4345” y seleccionarlo con Abrir la herramienta Extrude.1 Operación de extrusión A partir de la polilinea procederemos a extruirla hacia abajo con un talud de 45° grados que es un valor referencial. . activando “Limit” y picando la superficie “topo + pit”. . desde Surface/Create/Extrude (para la versión 4. esta polilinea debe trazarse en el nivel 4345 con la ayuda del gridset “Horizontal Planes”.5) Procedemos a extruir la polilinea con una distancia de 200 metros con un talud de extrusión de . ya que la elección de este ángulo depende de los estudios geotécnicos previos de la zona elegida y de las propiedades físicas y químicas del material de desecho. En la pestaña Advanced limitaremos la extrusión con la superficie de la topografía.

Usar el método analítico . Calculo de volumen del dump Utilizando el calculador de volúmenes procederemos a estimar la capacidad de nuestro botadero en metros cúbicos.Clic en el “D4345solid” .2.Abrir el Volume Calculator del menú Surface . .Apply También se puede calcular de una manera rápida y sencilla usando la opción del query .17 5.Seleccionar “In a Solid” .

3. . pero esta vez se extruirá como sólido abierto en la base (superficie) Desactivar “Along” del Extrude tool En la pestaña Advanced desactivar “Limit” .18 5.Crear el geometry “D4345surface” y poner en modo edición Abrir y seleccionar el “D4345” Realizamos similar operación de extrusión para solidó. Fusionando el Dump con la Topografía Es necesaria la creación de un modelo de superficie del dump. el cual es requisito para la fusión con la topografía.

Apply . Clic en preview para una vista preliminar si estamos de acuerdo hacer clic en. en la ficha general debe llenarse así: - Crear geometry “D4345merge” y poner en modo edición Abrimos el Intersect Solids del menú Surface Seleccionamos como grupo “A” a la superficie del dump (D4345surface).19 Para la versión 4. y la topografía (topo + pit) como grupo “B” Elegir el método de intersección unión.5 de l minesight.

Clic en “D4345merge” como Bottom Surface .Abrimos el Volume Calculator del menú Surfaces .Seleccionar Betwen Surfaces (Entre Superficies) . En la siguiente operación se calculara los volúmenes diferenciados por niveles apoyados en la cuadricula “Horizontal planes” que fija los niveles cada 15 metros (altura de bancos). Reporte de volúmenes de corte y relleno por niveles Anteriormente se calculo un volumen global del dump.Clic en la superficie “topo + pit” como Top Surface .20 5. .4.Tener abierto el “D4345merge” y “topo + pit” .

Apply Este reporte nos muestra un informe de volúmenes de relleno (fill) por cada nivel de operación. En las dos últimas columnas se tienen los volúmenes netos y acumulativos netos que están con signo negativo el cual corresponde a volúmenes de relleno. Además de los acumulativos de volúmenes que ascienden a un total de 15530661 m3. DISEÑO DE PISTAS DE ACARREO EN MINESIGHT . 6. y signo positivo para los volúmenes de corte (cut). pero que no se consideran en este reporte.21 - Activar “Levels” y seleccionar el gridset “Horizontal planes” u otro que contenga los planos horizontales.

5) y terminar en el dump (nivel 4345). además que cada tramo que digitalicemos no debe exceder 11% de gradiente. se requerirá la construcción de una pista que servirá de conexión entre el pit y el dump. . En el Data Manager crearemos una nueva carpeta denominada “ROAD DESIGN” Dentro de ella crear geometry “centerline” y poner en modo edición Previo a la digitalización del centerline tenemos que configurar en el menu snap como “face snap” para que los puntos que tracemos se ubiquen sobre la topografía.22 Una vez diseñado el dump. Activaremos el “Show selection nodes” para visualizar los puntos que se trazan. Trazaremos una línea centro o eje de pista según las normas establecidas para la construcción de este tipo de obras con el fin de dar seguridad y flexibilidad a la operación. considerando que debe empezar en la salida del pit (nivel 4112. esto con el fin de balancear los volúmenes de corte y relleno. en este ejemplo consideraremos los taludes de ambos en 45°.1. Digitalizar los puntos cuidando que no se sobrepase 11% de gradiente. Se pueden crear varios diseños. Usando el Editor de Plantillas crearemos los perfiles de corte y relleno. los cuales nos permitirán tener una mejor evaluación de la obra a proyectarse. para la elección de ángulos en aplicaciones reales se considerará estudios geotécnicos y ambientales. Con el uso del Point Editor podremos mover nuestra pista en cualquier dirección. 6. Trazado de la Línea Centro (centerline) Sobre la topografía trazaremos nuestra línea centro. como se ve en la figura de arriba se requerirán volúmenes de relleno y a la vez volúmenes que serán arrancados por donde se trace el eje de la pista.

5 ir al menú File/Project Settings. en la pestaña Status bar. configurar el Dip en percent. Ira a Menú Polyline. Seleccionar la polilinea. llenar como se muestra en la figura. ir al menú polyline y hacer clic en Densify y llenar tal como se ubica en la figura de abajo.23 Para la versión 4.41 metros. En ambos casos clic en Apply . Una vez digitalizado se puede ver en la barra de estado del Minesight que la longitud de la polilinea es de 3370. elegir Smooth. la cual tendremos que densificar puntos y suavizar las curvas para un mejor diseño.

50 metros de altura y un ángulo de 45° esto en ambos perfiles.24 6. Relleno (Fill): . Diseño de las superficies para el corte y relleno Crearemos unos perfiles de superficie en forma trapezoidal de 30 metros de base menor (ancho de pista).2.

En el menu UTILITIES abrir el Template Editor el centerline Seleccionar Llenar la información de la figura de abajo Ir a Surfaces/Create solids/Attach Template Along Polyline . poner en modo de edición .25 Corte (Cut): Creación de la superficie de relleno .Crear geometry “surface cut”.En el menú UTILITIES abrir el Template Editor el centerline Seleccionar Llenar la información de la figura de abajo Ir a Surfaces/Create solids/Attach Template Along Polyline Preview/Apply Creación de la superficie de corte . poner en modo de edición .Crear geometry “surface fill”.

Clic en “surface fill” como Bottom Surface .26 - Clic en Preview/Apply 6.Seleccionar Betwen Surfaces (Entre Superficies) .Activar “Levels” y seleccionar el gridset “Horizontal planes” u otro que contenga los planos horizontales. Calculo de volúmenes de relleno por niveles . .Abrimos el Volume Calculator del menú Surfaces .Apply .Clic en la superficie “D4345 merge” como Top Surface .3.

27 Se tiene un acumulado de 360466 m3 de volúmenes de relleno 6.Seleccionar Betwen Surfaces (Entre Superficies) . Calculo de volúmenes de corte por niveles .4.Activar “Levels” y seleccionar el gridset “Horizontal planes” u otro que contenga los planos horizontales.Apply . .Abrimos el Volume Calculator del menú Surfaces .Clic en la superficie “D4345 merge” como Top Surface .Clic en “surface cut” como Bottom Surface .

tal vez porque en el relleno tendremos que usar materiales de préstamo para cumplir con los volúmenes calculados pero con un incremento de costos. .28 Se tiene un acumulado de 200543 m3 de volúmenes de corte 6. como ejemplo desplazaremos en 1 metro hacia arriba del eje Z y veremos la diferencia de los cálculos anteriores. para mover las superficies de corte y relleno en el eje Z. usando el Point Editor.5. Para ello tenemos la opción de modificar tales cantidades. Balance de volúmenes de corte y relleno Si no estamos de acuerdo con el reporte de volúmenes mostrados. esto generara una variación en los valores acumulados de volúmenes.

Generación de nuevos reportes con la variación de 1 metro de desplazamiento Calcular los volúmenes siguiendo los procedimientos anteriores mostrados 474654 m3 de volúmenes de relleno 145764 m3 de volúmenes de corte .29 .

crear geometry “Final Topo” . .Abrir D4345 merge y surface fill .6.30 6. Intersectando la topografía con la pista de acarreo .Abrir Intersect Surfaces del menú Surface Por ultimo.Crear geometry “Topo with fill” y poner en modo edición. cerrar surface fill y abrir surface cut.

pista y dump .31 Topografía final: pit.

Para la reducción de las distancias de acarreo. ya que eligiendo cualquiera de estos sentidos se elige la salida del pit y el inicio de la pista. porque si no se toma en cuenta. el drenaje natural.Debido a que se maneja grandes volúmenes en el diseño de pistas. podríamos estar diseñando los botaderos y pistas en zonas no adecuadas.32 7. se debe relacionar el sentido de la rampa (horario o antihorario) con el diseño de pista. se debe tener varios diseños o alternativas que nos permitan balancear el movimiento de tierras. es fundamental un buen levantamiento de la topografía. .Es necesario considerar en el modelamiento de la topografía de la mina. el margen de error será menor. . .Para el cálculo de volúmenes. CONCLUSIONES La geometría de la pista de acarreo se diseñará acorde a la magnitud de equipos que se tenga en la mina. . . mientras más detallado y mas puntos tenga.

Mintec. “MineSight – Manual de Introducción a las Aplicaciones de Ingeniería de Mina”. James. “Design of Surface Mine Haulage Roads .Ault. United States Department of the Interior . Mintec. (2000).) Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). “Surface Mining”. Mintec. Walter.Introduction to General Applications”. (2000). República del Perú.Bureau of Mines Kennedy. . . “MineSight – Manual de Introducción a Aplicaciones Geológicas”.33 8.S. “Optimización de la Secuencia Anual de Minado”. “MineSight 2 . Orderique. Bruce A. Edgardo (2001). (2000). REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Kaufman. “Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito”.A Manual”. Society for Mining Metallurgy and Exploration (U.