warfare. Η Ναυτική Μηχανική είναι μία ολοκληρωμένη επιστήμη πολλών μηχανολογικών σχολών με κατεύθυνση την εξέλιξη και σχεδίαση συστημάτων συγκοινωνιακών. περιβαλλοντικός έλεγχος και συνθήκες κατοικησιμότητας και διαβίωσης Marine engineering is a distinct multidiscipline and characteristically a dynamic. την μείωση των θορύβων και αναταράξεων. ventilation. συνεχώς πρωτοπορούσα τεχνολογία . They usually have joint responsibility with naval architects in areas of propulsor design. την δυναμική ανταπόκριση κατασκευών ή μηχανημάτων. και επανάκτησης φυσικών-πόρων τα οποία έχουν ένα κοινό σκοπό. etc. the powering and mechanization aspects of ship functions such as steering. anchoring.. heating. τον αερισμό. and natural-resource retrieval which have one thing in common: operation in or on a body of water. Είναι υπεύθυνοι για την κύρια προωστήρια εγκατάσταση. cargo handling. τους κραδασμούς του σκάφους που διεγείρονται από την προπέλα ή από την κύρια μηχανή. την απαιτούμενη ισχύ και την μηχανοποίηση διαφόρων λειτουργιών του πλοίου όπως την πλοήγηση. or fight ships. κλιματισμό κλπ. in fact. Marine engineers are responsible for the engineering systems required to propel. exploration. την αγκυροβόληση την φορτοεκφόρτωση. γενικώς.Marine engineering is an integration of many engineering disciplines directed to the development and design of systems of transport. in general. και άλλες συναφείς ανάγκες. εργασθούν ή να πολεμήσουν τα πλοία. αντλητικά συστήματα διαχείρισης φορτίου. hull vibration excited by the propeller or main propulsion plant. and other related requirements. work. They are responsible for the main propulsion plant. dynamic response of structures or machinery. Οι Ναυτικοί Μηχανικοί είναι υπεύθυνοι για τα απαιτούμενα συστήματα ώστε να κινηθούν. την εργασία μέσα ή επάνω στο υγρό στοιχείο. την θέρμανση. cargo-handling pumping systems. noise reduction and shock hardening. στην πραγματικότητα. air conditioning. and environmental control and habitability. continuously advancing technology Η Ναυτική Μηχανική είναι μία ξεχωριστή πολύπλευρη και χαρακτηριστικά δυναμική. οπλικών. Συνήθως έχουν συνυπευθυνότητα με τους ναυπηγούς στα θέματα της σχεδίασης της πρόωσης. εξερευνητικών.

διεύθυνση και ύψος. Οι επιδράσεις του θαλασσίου περιβάλλοντος επίσης διαφέρει με το βάθος του νερού. Τα χαρακτηριστικά ιδεωδών κανονικών κυμάτων είναι βασικά για την περιγραφή και κατανόηση των πραγματικών ακανόνιστων θαλασσών. υπάρχει μια σημαντική αλλαγή στην εν δυνάμει ροή γύρω από το σκάφος και μία αλλαγή στην μορφή του παραγόμενου κυματισμού. Επιπροσθέτως άμμος. θαλάσσιοι μικροοργανισμοί και ρύπανση της γάστρας μπορεί να επηρεάσουν τα συστήματα θαλασσίου ύδατος η να ρυπάνουν τους εναλλάκτες θερμότητας . Actual sea states consist of a combination of many sizes of waves often running in different directions. directions. The outstanding characteristic of the open ocean is its irregularity in storm winds as well as under relatively calm conditions. The effects of the marine environment also vary with water depth As a ship passes from deep to shallow water. silt. and propulsion-plant strength considerations. and amplitudes. Το πλέον ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ανοικτού ωκεανού είναι οι ακανόνιστοι άνεμοι των καταιγίδων καθώς οι σχετικές ήρεμες καταστάσεις. and sometimes momentarily superimposing into an exceptionally large wave. irregular seas. Καθώς ένα πλοίο περνά από βαθιά σε ρηχότερα νερά. sea life. Η ακανόνιστη θάλασσα μπορεί να περιγραφεί με στατιστικά μαθηματικά βασισμένα στην συσσώρευση ενός μεγάλου αριθμού κανονικών κυμάτων τα οποία έχουν διαφορετικό μήκος. Πραγματικές θαλάσσιες καταστάσεις αποτελούν ένα συνδυασμό κυμάτων διαφόρων μεγεθών τα οποία έχουν συχνά διαφορετικές κατευθύνσεις και μερικές φορές συσσωρεύονται σε ένα εξαιρετικά μεγάλο κύμα. Additionally. The characteristics of idealized regular waves are fundamental for the description and understanding of realistic. τις επιδράσεις των κραδασμών και την αντοχή της προωστηρίου εγκατάστασης. The irregular sea can be described by statistical mathematics based on the superposition of a large number of regular waves having different lengths. and bottom growth may affect seawater systems or foul heat exchangers ΤΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Οι Ναυτικοί μηχανικοί πρέπει να είναι εξοικειωμένοι με το περιβάλλον ώστε να μπορούν να κατανοήσουν τις ανάγκες σε ισχύ και καύσιμα. there is an appreciable change in the potential flow around the hull and a change in the wave pattern produced.THE MARINE ENVIRONMENT Marine engineers must be familiar with their environment so that they may understand fuel and power requirements. vibration effects.

For surface ships. το καταμαράν (δίγαστρο) και η υποβρύχιος. Minimization of one or both of these sources of resistance has generally been a primary objective in the design of marine vehicles Ελαχιστοποίηση μίας ή αμφοτέρων αυτών των πηγών αντιστάσεων έχει γενικώς αποτελέσει τον κύριο στόχο εις την σχεδίαση των θαλασσίων οχημάτων Displacement Hull Forms Displacement hull forms are the familiar monohull. του πληρώματος και του ωφέλιμου φορτίου. The principal sources of resistance to propulsion are skin friction and the energy lost to surface waves generated by moving in interface between air and water. however. και καλής ποιότητας θαλασσο – πορεία. crew. and useful load. outfit. Μορφές της Γάστρας Εκτοπίσματος Οι μορφές της γάστρας εκτοπίσματος είναι η γνωστή απλή (μονή). The moderate-to-fulldisplacement monohull form provides the best possible combinations of highpayload-carrying ability. economical powering characteristics. and the submarine. this weight is equal to the total weight of the structure. stores. Η κύρια πηγή της αντίστασης στην πρόωση είναι οι τριβές του περιβλήματος και η ενέργεια που χάνεται στον επιφανειακό κυματισμό οποίος δημιουργείται από κίνηση στο μεσοδιάστημα μεταξύ αέρος και νερού.MARINE VEHICLES The platform is additionally a part of marine engineers’ environment Ships are supported by a buoyant force equal to the weight of the volume of water displaced. and good sea keeping qualities. των τροφίμων. Για τα πλοία επιφανείας. the catamaran. ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Η εξέδρα είναι επιπροσθέτως ένα μέρος του περιβάλλοντος των ναυτικών μηχανικών Τα πλοία στηρίζονται από την δύναμη της ανώσεως η οποία είναι ίση με το βάρος του όγκου του εκτοπισμένου νερού. machinery. όμως είναι περιοριστική στη δυνατότητα να μεταφέρει φορτία τοποθετημένα υψηλά λόγω της χαμηλής εγκάρσιας ευστάθειας του στενού πλάτους της . it is limited in its ability to carry topside weight because of the low transverse stability of its narrow beam. Μία λεπτής φόρμας γάστρα επιτυγχάνει μία σημαντική μείωση της αντίστασης του κυματισμού και επομένως αύξηση της ταχύτητας. hence increased speed. αυτό το βάρος ισούται με το συνολικό βάρος της σιδηροκατασκευής. χαρακτηριστικά οικονομικής ισχύος. A more slender hull form achieves a significant reduction in wavemaking resistance. του εξοπλισμού. του καυσίμου.. Η μέτρια έως πλήρους εκτοπίσματος μονή γάστρα παρέχει τους καλύτερους δυνατούς συνδυασμούς δυνατότητας μεταφοράς μεγάλων φορτίων. των μηχανημάτων. fuel.

with significant reduction in wavemaking resistance at higher speeds Το καταμαράν παρέχει μία λύση στο πρόβλημα της χαμηλής εγκάρσιας ευστάθειας. κερδίζουν ένα πλεονέκτημα ταχύτητας έναντι του μονόσκαρου σκάφους συγκρίσιμου μεγέθους. gain a speed advantage over monohull craft of comparable size. βιώνει σημαντική ελάττωση στις αντιστάσεις συγκρινόμενο με ένα καλοσχεδιασμένο πλοίο επιφανείας ισοδύναμου εκτοπίσματος Φόρμες Γαστρών Γλιστρήματος Η φόρμα γάστρας γλιστρήματος μολονότι περισσότερο συνηθίζεται να χρησιμοποιείτε στα γιοτ και στα αγωνιστικά σκάφη. operating at depths which preclude the formation of surface waves. although most commonly used for yachts and racing craft. Είναι ανερχόμενα δημοφιλές στα ιστιοφόρα κότερα και είναι υπό εξέλιξη στα υψηλής ταχύτητας επιβατηγά οχηματαγωγά.Το υποβρύχιο που λειτουργεί σε βάθη τα οποία εμπεριέχουν τον σχηματισμό επιφανειακών κυμάτων. A powered catamaran has the advantage of increased deck space and relatively low roll angles over a monohull ship. The weight of the planing hull ship is partially borne by the dynamic lift of the water streaming against a relatively flat or V-shaped bottom. Ιστιοφόρα καταμαράν με την υπέροχη εγκάρσια ευστάθεια που επιτρέπει μεγάλες επιφάνειες ιστίων. with their superior transverse stability permitting large sail-plane area. is used increasingly in small. It is increasingly popular in sailing yachts and is under development for high-speed passenger ferries and research and small support ships. fast commercial craft and in coastal patrol craft. τα ερευνητικά και μικρά σκάφη υποστήριξης εξεδρών. με .The catamaran provides a solution to the problem of low transverse stability. experiences significant reductions in resistance compared to a well-designed surface ship of equal displacement Planing Hull Forms The planing hull form. Ένα μηχανοκίνητοκαταμαράν έχει το πλεονέκτημα αυξημένου χώρου καταστρώματος και σχετικών μικρών γωνιών κλυδωνισμού έναντι ενός μονόσκαρου σκάφους . Το βάρος αυτών των πλοίων μερικώς φέρεται από την δυναμική ανύψωση του τρέχοντος ύδατος έναντι ενός σχετικά επιπέδου ή σε σχήμα -V πυθμένα. Sailing catamarans. Το ενεργό εκτόπισμα τοιουτοτρόπως μειώνεται κάτω από αυτό ενός πλοίου που στηρίζεται στατικά. The submarine. χρησιμοποιείται όλο κα περισσότερο σε μικρά γρήγορα εμπορικά σκάφη και σε περιπολικά σκάφη της ακτοφυλακής. The effective displacement is hence reduced below that of a ship supported statically.

3.1). The hydrofoil craft has a planing hull that is raised clear of the water through dynamic lift generated by an underwater foil σημαντική ελάττωση των τριβών στις υψηλές ταχύτητες Υψηλής Συμπεριφοράς Πλοία Στην αναζήτηση για υψηλή συμπεριφορά και υψηλότερες ταχύτητες σε πιο ταραγμένες θάλασσες.High-Performance Ships In a search for high performance and higher speeds in rougher seas.3. Αυτές οι σκέψεις έχουν ή αναπτύσσονται στο υδροπτέρυγο σκάφος. διάφορες προηγμένες σκέψεις ώστε να μειωθεί η αντιστάσεις εκ του κυματισμού έχουν διερευνηθεί. 11. Το υδροπτέρυγο σκάφος έχει σκαρί πού πλανάρει και ανυψώνεται ελεύθερο από το νερό με δυναμική ανύψωση η οποία .11. surface-effect vehicles. several advanced concepts to minimize wave-making resistance have been investigated. το πλοίο με επιφανειακή δράση (SES) και στα μικρής βρεχόμενης επιφάνειας δίσκαρα πλοία (SWATH) forms (Εικ.1). These concepts have been or are being developed in hydrofoil craft. and small water-plane-area twin hull (SWATH) forms (Fig.

The SWATH gains the advantages of the catamaran. is more adaptable to marine construction techniques. με επιπλέον πλεονέκτημα της ελαχιστοποίησης των αντιστάσεων λόγω δημιουργίας κυματισμού και τις εκ των κυμάτων διεγειρόμενες κινήσεις που επιτυγχάνεται λόγω του υποβρυχίου σχήματος των γαστρών κάτω από την επιφάνεια και της μικρής επιφανείας της ισάλου τομής των δοκών στηρίξεως εις το μεσοδιάστημα μεταξύ αέρος και νερού ΑΞΙΟΠΛΟΙΑ Αξιοπλοΐα είναι η ποιότητα που έχει ένα θαλάσσιο σκάφος για να πετύχει την προορισμένη αποστολή του. marine engineers must have a basic understanding of the effects δημιουργείται από ένα υδροδυναμικό σύστημα κάτω από το νερό. The most practical vehicles employ a peripheral-jet principle. In meeting their responsibilities to produce seaworthy vehicles. με εύκαμπτες ποδιές για ένα διάκενο έναντι των εμποδίων ή των κυμάτων. Για να ανταπεξέλθουν στις υπευθυνότητες τους και να . Τα περισσότερα πρακτικά σκάφη χρησιμοποιούν ένα περιφερειακό σύστημα τζετ. twin displacement hulls. Τα αμφίβια οχήματα επιφανείας (Χόβερ-Κραφτ) ταξιδεύουν επάνω σε ένα μαξιλάρι πεπιεσμένου αέρα το οποίο δημιουργείται και συντηρείται εις τον χώρο μεταξύ του σκάφους και της επιφάνειας επάνω από την οποία ίπταται ή κινείται. The surface-effect vehicles ride on a cushion of compressed air generated and maintained in the space between the vehicle and the surface over which it hovers or moves. Ένα σκάφος με μη εύκαμπτα τοιχώματα το οποίο επιτυγχάνει κάποια ανύψωση από υδροδυναμική επίδραση είναι πio προσαρμόσιμο στις τεχνικές των θαλάσσιων κατασκευών Το SWATH κερδίζει τα πλεονεκτήματα του δίσκαρου καταμαράν. SEAWORTHINESS Seaworthiness is the quality of a marine vehicle being fit to accomplish its intended mission. with the further advantage of minimized wave-making resistance and wave-induced motions achieved by submarine-shaped hulls beneath the surface and the small water-plane area of the supporting struts at the air-water interface. with flexible skirts for obstacle or wave clearance. achieving some lift from hydrodynamic effects.system. A rigid sidewall craft.

448 N). and (3) resistance and powering requirements. In fresh παράσχουν αξιόπλοα σκάφοι οι ναυτικοί μηχανικοί πρέπει να έχουν μία βασική κατανόηση των επιδράσεων του θαλασσίου περιβάλλοντος σε σχέση με της ανάγκες του σκάφους ως προς (1) την κατασκευή. Το εκτόπισμα εκφράζεται σε Αμερικάνικους τόνους που είναι ίσος 1. (2) Ευστάθεια και διατυχισμούς (3) Αντιστάσεις και Πρόωση Μονάδες μέτρησης και Ορισμοί Η εισαγωγή του συστήματος μονάδων SI στο πεδίο της ναυτικής μηχανικής παρουσιάζει κάπως ένα είδος επαναστατικής αλλαγής. is a force and therefore is expressed in newtons (N) or meganewtons (MN). το εκτόπισμα στην θάλασσα είναι ο μετρούμενος .of the marine environment with regard to the vehicle’s (1) structure. Το ειδικό βάρος του θαλάσσιου νερού είναι περίπου 64 lb/ft. the displacement in seawater is measured by the displaced volume divided by 35. επομένως. Displacement is expressed in long tons equal to 1. examples and data have been included in both USCS and SI units. It is equal (1) to the buoyant force exerted on the vehicle and (2) to the weight of the vehicle (in equilibrium) and everything on board. Units and Definitions The introduction of SI units to the marine engineering field presents somewhat of a revolutionary change.240 lb (1 lb = 4. To assist in the change. The displacement D is the weight of the water displaced by the immersed part of the vehicle. Displacement.64-ΜΝ πλοίο.01605 metric tons or 2.000-ton ship therefore becomes a 99. what for many years has been known as a 10.240 lb (1 l= 5 4. The specific weight of seawater averages about 64 lb/ft. for instance. Διά να βοηθήσουν στην αλλαγή παραδείγματα και πίνακες περιλαμβάνονται στην αμερικανική Ακτοφυλακή και στο σύστημα SI Το εκτόπισμα D είναι το βάρος του εντοπιζόμενου νερού από το υπό την επιφάνεια του νερού ευρισκόμενο τμήμα του σκάφους.000 Τόνων πλοίο τώρα γίνεται ένα 99. Το εκτόπισμα παραδείγματος χάριν είναι μία δύναμη και επομένως εκφράζεται σε Νιούτον (Ν) ή Μεγα-Νιούτον (ΜΝ) αυτό που για πολλά χρόνια ήταν γνωστό ως 10.01605 metric tons or 2.64-MN ship. (2) stability and motions.448 N). Είναι ίσο (1) με την δύναμη της άνωσης η οποία εφαρμόζεται στο σκάφος (2) με το βάρος του σκάφους (σε ισορροπία) και οτιδήποτε ευρίσκεται επί αυτού. hence.

D =99. των weight of cargo. πόδια ή 2. water. Ο and is referred to as its tonnage. εκτοπισμένος όγκος διαιρεμένος με το 35. διαιρέστε με το 35.47 m3.47 MN. divide by 35. εκτοπίσματος το οποίο συμπεριλαμβάνει το βάρος του σκάφους μετά των μηχανημάτων του. at the νεκρό βάρος είναι η διαφορά minimum permitted freeboard. passage through canals and Χρεώσεις για ελλιμενισμούς. Gross tonnage is based on cubic capacity below the tonnage Η Ολική Χωρητικότητα είναι βασισμενη . καυσίμων.water. πληρώματος και ειδών που the ship can carry when loaded to το πλοίο μπορεί να μεταφέρει όταν a specific load draft. 1 MN= 5 99.47 m3. μεταξύ έμφορτου εκτοπίσματος με and the light displacement. Το νεκρό βάρος ενός πλοίου είναι The deadweight of a ship is the το βάρος του φορτίου. docking. Charges for berthing. όγκος ενός πλοίου εκφράζεται σε τόνους (100 κυβ. Deadweight is expressed in long tons (2.053 N/m3. fuel. and effects that νερού. The Το νεκρό βάρος εκφράζεται σε volume of a ship is expressed in Αμερικάνικους τόνους που είναι tons of 100 ft3 (2. Deadweight είναι φορτωμένο σε ένα is the difference between the συγκεκριμένο έμφορτο βύθισμα.83 m3) έκαστος και αναφέρεται ως το τονάζ του. (Ειδικό βάρος θαλάσσιου νερού = 10. and for many other πέρασμα διωρύγων και πολλές facilities are based on tonnage. στο γλυκό νερό 1 MN = 102 m3. Το load displacement. άλλες ευκολίες βασίζονται στο τονάζ. D = 99. 1 MN = 99. which την ελάχιστη επιτρεπτή εφεδρική comprises hull weight and πλευστότητα και του άφορτου machinery.9. locks. stores. αναλώσιμων ( stores). in fresh water 1 MN = 102 m3.053 N/m3.) Two measurements of a merchant ship’s earning capacity that are of significant importance to its design and operation are deadweight and tonnage.47 MN.240 lb έκαστος) ή MN. personnel.9 (Specific weight of seawater 5 10.) Δύο μετρήσεις της εμπορικής αξίας ενός πλοίου που έχουν μεγάλη σπουδαιότηταστη σχεδίαση και την λειτουργία του είναι το νεκρό βάρος και το τονάζ. Εις το γλυκό νερό.240 lb each) or MN.83 m3) each ίσος με (2.

and the U. Η Some are designed to slope downward γραμμή της τρόπιδας στα περισσότερα toward the stern. and navigating equipment στην κυβική χωρητικότητα κάτω από κατάστρωμα του τονάζ. (3) tonnage Υπάρχουν επομένως (1) οι διαστάσεις dimensions. σε κανονική line of most ships is parallel to DWL. τα οποία Deduction of spaces for propulsion χρησιμοποιούνται για φορτίο. Μερικές είναι σχεδιασμένες να κλίνουν προς τα κάτω στην διεύθυνση της πρύμης και αποκαλούνται έμπρυμνο τράβηγμα A vertical line through the intersection of Μία κάθετος γραμμή στο σημείο που DWL and the foreside of the stem is τέμνονται η σχεδιαστική έμφορτος ίσαλος called the forward perpendicular. φόρτωση ή σε σχεδιαστική κατάσταση. FP. πλήρωμα. Coast Guard should be Οι εκδοθέντες κανονισμοί των consulted for detailed information νηογνωμόνων και της Αμερικανικής Ακτοφυλακής πρέπει να συμβουλεύονται για λεπτομερείς πληροφορίες The designed load waterline (DWL) is Η σχεδιαστική έμφορτος ίσαλος γραμμή the waterline at which a ship would float freely. στις γενικές εξωτερικές ή ολικές διαστάσεις ή στις διαστάσεις επάνω στις οποίες αποφασίζεται η χωρητικότητα ή βασίζεται η κατάταξη There are thus (1) molded dimensions. χώρους ενδιαιτήσεως πληρώματος και άλλους The dimensions of a ship may refer to the προδιαγεγραμμένους όγκους από την ολική molded body (or form defined by the χωρητικότητα μας αφήνει την καθαρή outside of the frames). σε loaded or designed condition.S. . generally the uppermost complete deck. in its normally (DWL) είναι η ίσαλος γραμμή στην οποία ένα πλοίο θα έχει ελευθέρα πλεύση. plus allowances for certain compartments above.deck. The keel ηρεμία και ακίνητο νερό. και (4) οι regulations of the classification societies διαστάσεις της κατάταξης. γενικά το υψηλότερο πλήρες κατάστρωμα. Οι διαστάσεις μπορούν να or overall dimensions. εξωτερικό των νομέων). at rest in still water. στους νηογνώμονες. and (4) classification σχεδιάσεως.(DWL). (2) overall dimensions. (2) οι ολικές διαστάσεις (3) οι dimensions. or to dimensions on αναφέρονται στις διαστάσεις σχεδιάσεως ( ή which the determination of tonnage or of στο σχήμα το οποίο καθορίζεται από το classification is based. πρόωσης. με πρόσθετα περιθώρια για ορισμένα υψηλότερα καταστρώματα . The published rules and διαστάσεις χωρητικότητας. and συσκευές ναυσιπλοΐας other prescribed volumes from the gross Έκπτωση των χώρων για τα μηχανήματα tonnage leaves the net tonnage. crew quarters. to general outside χωρητικότητα. termed designed drag πλοία είναι παράλληλη με την σχεδιαστική έμφορτο ίσαλο. which are used for cargo. passengers. crew. και machinery.

Το πλάτος σχεδίασης Β είναι το μέγιστο φάρδος. Το μέγιστο φάρδος χρησιμοποιείται περιστασιακά αναφερόμενο στη μέγιστη εγκάρσια διάσταση η οποία λαμβάνεται εξωτερικά των ελασμάτων Το βύθισμα Τ (σχεδίασης) είναι η απόσταση από την κορυφή του ελάσματος της καρένας ή της ράβδου της καρένας μέχρι την έμφορτο ίσαλο. (DWL) και η εμπρόσθια πλευρά της πλώρης καλείται πρωραία κάθετος (FP) Μία κάθετος γραμμή στο σημείο που τέμνονται η σχεδιαστική έμφορτος ίσαλος (DWL) με το πρυμναίο ευθύ τμήμα του ποδόσταμου. referring to the extreme transverse dimension taken to the outside of the plating. or aft. TA. Διαγωγή είναι η διαμήκης κλίση του πλοίου συνήθως εκφραζόμενη η διαφορά μεταξύ του πρωραίου βυθίσματος. TF. is called the after perpendicular.A vertical line through the intersection of DWL with the after side of the straight portion of the rudder post. may be equal to the length between perpendiculars. Lbp. AP. The molded beam B is the extreme breadth of the molded form. Trim is the longitudinal inclination of the ship usually expressed as the difference between the draft forward. TF.. Το μέγιστο μήκος του πλοίου είναι το ολικό μήκος. TA . LWL. χωρίς το πάχος του ελάσματος. LOA. with the after side of the stern contour. forward. is the length measured at the DWL. or with the centerline of the rudder stock (depending upon stern configuration). The classification society length is commonly noted as Lpp. It may refer to draft amidships. Lpp. and the draft aft. The length on the designed load waterline. είναι το μήκος μετρούμενο στην σχεδιαστική έμφορτος ίσαλο (DWL). Το μήκος για τους νηογνώμονες συνήθως σημειώνεται ως Lpp. because of the stern configuration. which. Μπορεί να αναφέρεται στο βύθισμα εις το μέσο του πλοίου. και του πρυμναίου βυθίσματος. το οποίο λόγω της διάταξης του ποδόσταμου μπορεί να είναι ίσο με το μήκος μεταξύ των καθέτων. The draft T (molded) is the distance from the top of the keel plate or bar keel to the load waterline. The extreme or overall breadth is occasionally used. LOA. πρώρα ή πρίμα. με την πρυμναία καμπύλη του ποδόσταμου ή με την αξονική του άξονα του πηδαλίου (εξαρτώμενο από την διάταξη του ποδόσταμου καλείται πρυμναία κάθετος (ΑΡ) Το μήκος στην σχεδιαστική έμφορτος ίσαλο (DWL). The extreme length of the ship is the length overall.

έως 0. B = πλάτος. for high powered yachts and destroyers. και V = ταχύτητα σε κόμβους.90 for slow-speed seagoing cargo ships and is a measure of the fullness of the underwater body. Πρισμ ατικός συντελεστής. v = speed in ft/s (m/s).38. and is an important parameter in powering estimates.90 για χαμηλής ταχύτητας φορτηγά πλοία και είναι μία μέτρηση της πληρότητας του υποβρυχίου τμήματος του πλοίου. up to draft T. έως το βύθισμα Τ .75 for tugs or trawlers to about 0. B = beam.99 για φορτηγά πλοία και είναι μία μέτρηση της πληρότητας της μεγίστης εγκάρσιας τομής Prismatic coefficient.38. Δ = volume of displacement. CM = AM /BT. T = draft. CP = Δ /LAM = CB /CM είναι μία μέτρηση της πληρότητας. Συντελεστές Μορφής Θεωρήστε τον ακόλουθο συμβολισμό L= μήκος στην ίσαλο γραμμή. . v = ταχύτητα σε ft/s (m/s). CP = Δ /LAM = CB /CM. and V = speed in knots. AM = Επιφάνεια μέσης τομής. may vary from about 0. ποικίλει από 0. Block coefficient. Συντελεστής Γάστρας. is a measure of the fullness of the ends of the hull. Midship section coefficient. CB = Δ/LBT μπορεί να ποικίλει από 0. T = βύθισμα.75 για ρυμουλκά ψαράδικα έως 0. CB 5 = Δ/LBT. AWP =area of water plane. CM = AM /BT. Δ= Όγκος εκτοπίσματος. Συντελεστής Μέσης Τομής. to greater than 0. varies from about 0. για ταχύπλοα κότερα και αντιτορπιλικά. AWP = Επιφάνεια παρισάλου. AM = area of midship section.99 for cargo ships and is a measure of the fullness of the maximum section. των άκρων του σκάφους και είναι σπουδαία παράμετρος για τους υπολογισμούς της .Coefficients of Form Assume the following notation: L=length on waterline.

is a measure of the fullness of the water plane. CWP = AWP/LB.1 παρουσιάζει τυπικές τιμές αυτών των συντελεστών με αντιπροσωπευτικές τιμές του αριθμού Froude = v/√gL. κυμαίνεται από 0. Displacement/length ratio. Τα μεγάλα πλοία είναι σχεδόν πάντοτε κατασκευασμένα από χάλυβα. and is used in calculating the power of ships and in recording the resistance data of models. and may be estimated by CWP = 2⁄3CB + 1⁄3. A similar coefficient is the volumetric coefficient. is a measure of the slenderness of the hull. CV = Δ /(L/10)3. ΔL = Δ/(L/100)3 είναι μία μέτρηση της λεπτότητας της γάστρας και χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς της ισχύος των πλοίων και την καταγραφή των πληροφοριών σχετικά με την αντίσταση των μοντέλων Ένας παρόμοιος συντελεστής όγκου. Past practices of using aluminum in superstructures are usually nowadays limited to KG-critical ship designs. Κατασκευή Η κατασκευή ενός πλοίου είναι μία πολύπλοκη συναρμολόγηση μικρών τεμαχίων Συνήθη υλικά για την κατασκευή μικρών πλεούμενων είναι η ξυλεία. Common hull structural materials for small boats are wood. και μπορεί να υπολογισθεί με CWP = 2⁄3CB + 1⁄3 Λόγος Εκτοπίσματος / Μήκους.95.67 έως 0. The analysis of a ship structure is accomplished through the following simplified steps: (1) Assume that the ship behaves like a box-shaped girder supported on a simple wave system. CWP = AWP/LB. ranges from about 0. Table 11. Η Εικόνα 11. το αλουμίνιο και τα πλαστικά ενισχυμένα με υάλινες ίνες. (1) Υποθέστε ότι το πλοίο συμπεριφέρεται ως μία κυλοδοκός στηριζόμενη επάνω σε . aluminum.95 είναι μία μέτρηση της πληρότητας της επιφανείας παρισάλου. (2) estimate the loads acting on the ship.3. Large ships are nearly always constructed of steel.67 to 0.3. Structure The structure of a ship is a complex assembly of small pieces of material. ο οποίος συνήθως ως ίδια μέτρηση. Συντελεστής επιφανείας παρισάλου. Παρελθούσες πρακτικές της χρήσης αλουμινίου στις υπερκατασκευές συνήθως σήμερα περιορίζονται για σχεδιάσεις πλοίων με κρίσιμο KG Η ανάλυση μιας κατασκευής πλοίου επιτυγχάνεται μέσω των ακόλουθων απλοποιημένων βημάτων . which is commonly used as this measure.αναγκαίας ισχύος Water-plane coefficient. CV = Δ /(L/10)3. and fiberglassreinforced plastic.1 presents typical values of the coefficients with representative values for Froude number = v/√gL. ΔL = Δ/(L/100)3.

forgings.3. από τοπικά φορτία. booms. των ιστών και των άλμπουρων. (3) calculate the static shear forces and bending moments. Οι καμπύλες βάρους περιλαμβάνουν το βάρος της κατασκευής του σκάφους. passengers. των χυτών και σφυρήλατων τεμαχίων. fuel. and castings. The weight curves include the weights of the hull. (2) Υπολογίστε τα φορτία που ενεργούν στο πλοίο. and from material fatigue over the life of the ship. του πηδαλίου. αλύσων . από συγκέντρωση τάσεων και από κόπωση του υλικού κατά την διάρκεια της ζωής του πλοίου Καμπύλες βάρους. solid ballast. και (5) επαναϋπολογίστε την σχεδίαση έως ότου οι τάσεις είναι αποδεκτές.3. χρησιμοποιώντας απλοποιημένες υποθέσεις σχετικά με τηνκατανομή των βαρών και ανώσεως. Διάφορες ακραίες καταστάσεις φορτίων μπορούν να αναλυθούν. των αγκυρών. 11. and load curves (Figs. supplies. superstructure. and (5) iterate the design until the stresses are acceptable. rudder. όλων των μηχανημάτων και των παρελκόμενων. Η μέγιστες διαμήκεις τάσεις κάμψεως οι οποίες προκύπτουν από αυτές τις απλοποιημένες παραδοχές φορτίων χρησιμεύουν σαν ένδειξη των μέγιστων τάσεων που θα αναπτυχθούν και ένας κατά προσέγγιση συντελεστής ασφαλείας εισάγεται για να αντιμετωπισθούν οι τάσεις που θα αναπτυχθούν από άλλους τύπους εξωτερικών φορτίων. 11. Several extreme conditions of loading may be analyzed. The traditional method of calculating the ένα απλό σύστημα κύματος. (4) analyze the resulting stresses. επιβατών και αποσκευών. and baggage.using simplified assumptions regarding weight and buoyancy distribution. all machinery and accessories.3. καυσίμων. ανώσεως. cargo. φορτίου. anchors.2 και 11. chains. των υπερκατασκευών. and an approximate factor of safety is introduced to allow for stresses induced from other types of external loading. from stress concentration. from local loadings.3. (3) Υπολογίστε τις στατικές δυνάμεις διάτμησης καιτις ροπές κάμψεως. και φορτίων (Figs.3) are developed for the ship for the determination of shear force and bending moment. Κάθε ένα συγκεκριμένο βάρος διανέμεται σε ένα μήκος ίσο με την απόσταση μεταξύ νομέων στην θέση του συγκεκριμένου βάρους .3) βγαίνουν για το πλοίο για τον καθορισμό των διατμητικών δυνάμεων και των καμπτικών ροπών. masts. The maximum longitudinal bending stresses which result from such simplified loading assumptions are used as an indicator of the maximum stress that will be developed. Each individual weight is distributed over a length equal to the distance between frames at the location of that particular weight.. Weight. (4) Αναλύστε τις εμφανιζόμενες τάσεις.2 and 11. του μονίμου έρματος. buoyancy.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful