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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las condiciones ensayadas. A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar.

Referencia: Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993 http://www.trb.org/mepdg/


ING. JOS R. HARRIS Q. 1

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO


CARPETA ASFLTICA CAPA BASE

D1 D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

SELLOS CAPA BASE

D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

ADOQUINES

D1
CAPA BASE

D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

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1. ECUACIN DE DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93


Cambio en la Servicialidad

PSI log10 4,2 1,5 log10 ( ESAL) = Z R So + 9,36 log10 (SN + 1) 0,20 + 1094 0,40 + 5,19 (SN + 1) + 2,32 log10 M R 8,07
Desviacin estndar normal Desviacin estndar global Nmero estructural Ejes equivalentes Mdulo de resilencia

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

ING. JOS R. HARRIS Q.

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

po Curva de comportam

SERVICIALIDAD

Curva de diseo

pt

Log (ESAL)

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1.1 ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL


(vase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )
Tabla 4.1 Valores de la desviacin estndar normal, ZR, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Confiabilidad, R, en porcentaje 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99,9 99,99 Desviacin estndar normal, ZR -0,000 -0,253 -0,524 -0,674 -0,841 -1,037 -1,282 -1,340 -1,405 -1,476 -1,555 -1,645 -1,751 -1,881 -2,054 -2,327 -3,090 -3,750

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ZR = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL


(vase Tabla 4.1 y Tabla 2.2 )
Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin funcional del camino.
Clasificacin funcional Interestatales y vas rpidas Arterias principales Colectoras Locales Nivel de confiabilidad, R, recomendado Urbana Rural 85 99,9 80 99,9 80 99 75 95 80 95 75 95 50 80 50 80

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada. Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (ZR). A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad.

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1.2 SO = Desviacin normal del error estndar combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro)
Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50 Se recomienda usar 0,45

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1.3 SN = Nmero estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento

CARPETA ASFLTICA CAPA BASE

D1 D2 D3

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3


donde ai = coeficiente estructural de la capa i Di = espesor, en pulgadas, de la capa i mi = coeficiente de drenaje de la capa i

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Coeficientes estructurales
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes. Estos coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo.

Espesores mnimos (in)

Trfico, ESAL 50 00050 001 a 150 000 150 001 a 500 000 500 001 a 2 000 000 2 000 001 a 7 000 000 7 000 000+

Concreto asfltico, D1 1,0 (o tratam. Superficial) 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0

Capa Base, D2 4 4 4 6 6 6

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a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfltica


(Figura 2.5, si se conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la Figura 00, si se conoce la Estabilidad Marshall en libras)

Figura 2.5 Figura 00

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AASHTO ESPECIFICACIONES Standard Method of test for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus

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a2 = coeficiente estructural para la capa base


Figura 2.6, si se utiliza capa base granular

Figura 2.6

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a3 = coeficiente estructural para la capa sub-base


Figura 2.7, si se utiliza capa subbase granular

Figura 2.7

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mi = coeficientes de drenaje
Tabla 2.4 Coeficiente de drenaje mi, recomendado
Calidad del drenaje Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento esta expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin

Menos de 1%

1 5%

5 25%

Ms del 25%

Excelente Buena Regular Pobre Deficiente

1,40 1,35 1,35 1,25 1,25 1,15 1,15 1,05 1,05 0,95

1,35 1,30 1,25 1,15 1,15 1,05 1,05 0,80 0,95 0,75

1,30 1,20 1,15 1,00 1,00 0,80 0,80 0,60 0,75 0,40

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40

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mi = coeficientes de drenaje
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
Calidad del drenaje Excelente Buena Regular Pobre Deficiente Agua eliminada en 2 horas 1 da 1 semana 1 mes Agua no drena

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer la permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a utilizar como capa base y sub-base, respectivamente.

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1.4 PSI = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el ndice de servicialidad terminal de diseo, pt
PSI = po pt
Servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento. Inicialmente se cuantific la servicialidad de una carretera pidiendo la opinin de los conductores, estableciendo el ndice de servicialidad p de acuerdo a la siguiente calificacin:
ndice de Servicialidad, p Calificacin

0-1 12 23 34 4-5

Muy mala Mala Regular Buena Muy buena

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Posteriormente se estableci una combinacin matemtica de mediciones fsicas en los pavimentos, siendo una forma ms objetiva de evaluar este ndice.

p = 5,03 1,91 log[1 + S v ] 0,01 c f + P

1,38 RD 2

Sv : Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido longitudinal. cf : Suma de las reas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y transversales en pie, por cada 1000 ft2 de pavimento. P : rea bacheada en ft2 por cada 1000 ft2 de pavimento. RD: Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal. po = 4,2- (4,2 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test para pavimento flexible). pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitacin = 2,5+ para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+ para carreteras con un volumen menor.

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1.5 MR = mdulo de Resilencia, en psi, del material de terracera (subrasante).


La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Mdulo de Resilencia, dependiendo de los equipos disponibles.

Relaciones CBR - Mdulo de Resiliencia: En nuestro pas no existe experiencia ni equipos para determinar el Mdulo de Resilencia. Ante esta carencia se recurre a correlaciones con el CBR.

Se puede utilizar la siguiente correlacin entre el CBR de la terracera y el mdulo de resilencia: MR (psi) = 1500 CBR

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Prueba de placa para determinar el modulo de elasticidad

= 1.18

pa F2 E2

P1 p1 h Subgrado 2a 2a
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p2

2
Capa base o selecto

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1.6 ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el periodo analizado.
Informacin bsica requerida: SN = asumir un valor inicial del nmero estructural, considere 1 (uno) como mnimo. t = periodo de anlisis en aos

Tipo de carretera Urbana de alto volumen Rural de alto volumen Pavimentada de bajo volumen Tratada superficialmente de bajo volumen

Periodo de anlisis (aos), t 30 a 50 20 a 50 15 a 25 10 a 20

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ADT = trnsito promedio diario anual (Average Dairy Traffic) en vpd, representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito durante un ao, previsibles o existentes en una seccin dada de la va. Se determina por razones prcticas en forma diferenciada para cada tipo de vehculo. Clasificacin de los vehculos (vehculos de pasajeros, buses, camiones, etc.) y Composicin del trfico (tipos de ejes de carga y su respectivo porcentaje de distribucin en el ADT)

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g = tasa de crecimiento; representa el incremento promedio anual del ADT. En general, las tasas de crecimiento son distintas para cada vehculo. n = nmero de carriles DD = distribucin direccional crtica (a menos que existan consideraciones especiales, la distribucin direccional asigna un 50% del trnsito a cada direccin) DL = factor de distribucin por carril
Nmero de carriles en una direccin 1 2 3 4 Porcentaje del ESAL en el carril de diseo, DL 100 80 a 100 60 a 80 50 a 75

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El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de diseo estructural de pavimentos. Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas para distribuir la carga total solicitante sobre una superficie mayor, siendo posible reducir los esfuerzos y deformaciones que se producen al interior de la superestructura. El nmero y composicin de los ejes pesados que solicitarn al pavimento durante su vida de diseo se determinan a partir de la informacin bsica suministrada.

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Procedimiento: Asuma un valor del nmero estructural = SN (asumido) Determine los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.1 a D.9 segn sean las condiciones o la siguiente ecuacin:

w G G log tx = 4,79 log(18 + 1) 4,79 log(Lx + L2 ) + t t + 4,33 log L2 w x 18 t18


donde
4,2 pt Gt = log10 4,2 1,5

0,081(Lx + L2 ) x = 0,40 + (SN + 1)5,19 L2 3,23

3, 23

18 = 0,40 +

1094 (SN + 1)5,19

F=

1 wtx w t 18
siendo L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente. Lx = carga del eje en kips.

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Los resultados de la Prueba de Carreteras AASHTO mostraron que el dao que produce un eje con una carga determinada puede representarse por el nmero de pasadas de un eje sencillo de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda doble, considerado como eje patrn, que produce un dao similar. Distintas configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento, pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado nmero de ejes convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.

Calcular las repeticiones diarias para cada eje = ADT % Composicin Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer da de apertura del pavimento, ESALo.
Tipo de vehculo Cantidad Ap B T2-S2 TOTAL ADT

% Composicin

100%

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SN (asumido) = ______
Tipo de vehculo (1) Ap B T2-S2 Ejes de carga (kips) (2) 2S 2S 8S 16S 8S 18S 24T % Composicin (3) Factor de equivalencia (4) Repeticiones diarias (5)=ADT(3) Ejes equivalentes (6)=(5)(4)

ESALo =

Calcular los ejes equivalentes esperados el primer ao de uso del pavimento 18 = ESALo 365 Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la distribucin direccional: w18 = DD DL 18

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Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente de 18 kips esperados al final del periodo de diseo, W18 = ESAL:

(1 + g )t 1 ESAL = W18 = w18 g

2. Resolver la ecuacin de diseo para SN. Esto nos proporcionar el SN calculado.


PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log M 8,07 log10 (ESAL ) = Z R S o + 9,36 log10 (SN + 1) 0,20 + 10 R 1094 0,40 + 5,19 31 ING. JOS R. HARRIS Q. (SN + 1)

3. Comparar el SN (asumido), el que utiliz para determinar los factores de equivalencia, con el SN (calculado):
Si la diferencia es menor a 1, entonces pase al punto 4. Si la diferencia es mayor a 1, entonces proceda iterativamente hasta lograr que SN (calculado) = SN (asumido).

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4. Utilice el procedimiento de la Figura 3.2 para determinar los espesores requeridos de acuerdo al SN encontrado.

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4.1 Para determinar el espesor de la carpeta asfltica D1 se asume que toda la resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la carpeta asfltica. Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del MR de la terracera, el valor del EBS obtenido por ensayo directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el CBR. Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN1

SN1 = a1 D1 D1* SN1 / a1


Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada. Este ser el valor D1 *

PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log E 8,07 log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN1 + 1) 0,20 + 10 BS 1094 0,40 + (SN1 + 1)5,19

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4.2 Para determinar el espesor de la capa base D2 se asume que toda la resistencia la brinda la carpeta asfltica y la capa base, de manera que

SN2 = SN1 + a2D2m2


donde SN2 se determina con la ecuacin de diseo colocando en lugar del MR el valor del mdulo de elasticidad de la capa sub-base ESB obtenido por ensayo directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el CBR. Con este valor de SN = SN2

D2* (SN2 SN1*) / (a2m2) SN1* + SN2* SN2


PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log E 8,07 log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN 2 + 1) 0,20 + 10 SB 1094 0,40 + (SN 2 + 1)5,19
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4.3 Para determinar el espesor de la capa sub-base se asume que toda la resistencia la brinda la carpeta asfltica+capa base+capa sub-base, pero esto ya se realiz cuando usamos el Mdulo de resilencia de la terracera MR para calcular el SN que se convertir en SN3.

SN3 = SN1 + SN2 + a3D3m3

SN 3 ( SN1 + SN 2 ) D3 a3m3

PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log M 8,07 log10 (ESAL ) = Z R So + 9,36 log10 (SN 3 + 1) 0,20 + 10 R 1094 0,40 + (SN3 + 1)5,19
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EJEMPLO
Carretera rural de bajo volumen de trnsito. Hombros de asfalto. Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd Tasa de crecimiento medio anual, g = 7% Periodo de diseo, t = 20 aos
Tipo de vehculo C2 C3 T3-S2 TOTAL

Cantidad % Composicin

140 64%

70 32%

8 4%

218 100%

Estabilidad Marshall (E.T.G. MOP) = 1000 libras CBRBASE = 60% EBS = 27000 psi CBRSUBBASE = 25% ESB = 14000 psi CBRSUBRASANTE = 2% MR = 3000 psi

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EJEMPLO
Determine el espesor de la carpeta asfltica, capa base y sub-base para un periodo de diseo de 20 aos: ZR = 0 So = 0,45 para R = 50 (camino rural local) recomendado para pavimento flexible

SN = a1D1+a2D2m2+a3D3m3 a1 = 0,3 a2 = 0,125 a3 = 0,103 m2 = m3 = 0,80 (Figura 00, Estabilidad = 1000 lb) (Figura 2.6, CBR = 60%) (Figura 2.7, CBR = 25%) (recomendado)

PSI = po pt = 4,2 2,0 = 2,2

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EJEMPLO
W18 = ESAL SN (asumido) = 4,0
Tipo de vehculo (1) C2 C3 T3-S2 Ejes de carga (kips) (2) 6S 15S 6S 30S 9S 28T 28T % Composicin (3) 0,64 0,64 0,32 0,32 0,04 0,04 0,04 Factor de equivalencia (4) 0,010 0,481 0,010 8,6 0,059 0,481 0,481 Repeticiones diarias (5)=ADT(3) 140 140 70 70 8 8 8 ESALo = Ejes equivalentes (6)=(5)(4) 1,4 67,3 0,7 602 0,5 3,8 3,8 679,6

18 = ESALo 365 = 679,6 365 = 248 057 w18 = DD DL 18 = 0,50 1,00 248 057 = 124 029 W18 = ESAL = 124 029 [ (1+0,07)20 -1 ] / 0,07 = 5 084 630

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EJEMPLO
Sustituyendo estos parmetros en la ecuacin de diseo:

PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log M 8,07 log10 (ESAL ) = Z R S o + 9,36 log10 (SN + 1) 0,20 + 10 R 1094 0,40 + (SN + 1)5,19
se obtiene un SN = 4,70 in comparado con el SN (supuesto) = 4,0 in Primeramente, SN = SN1
SN1 BASE

OK!

CARPETA ASFLTICA

D1

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EJEMPLO
PSI log10 4,2 1,5 + 2,32 log E 8,07 log10 (ESAL ) = Z R S o + 9,36 log10 (SN 1 + 1) 0,20 + 10 BS 1094 0,40 + (SN1 + 1)5,19
Obtenemos SN1 = 2,2 = a1D1 D1* SN1 / a1 = 2,2 / 0,3 = 7,33 D1* = 7,5 in SN1* = a1D1* SN1 SN1* = 0,3 7,5 = 2,25 Despus, SN = SN2 = SN1 + a2D2m2
SN2 SUB-BASE

SN1

CARPETA ASFLTICA BASE

D1 D2

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EJEMPLO
PSI log 10 4,2 1,5 + 2,32 log E 8,07 log 10 (ESAL ) = Z R S o + 9,36 log 10 (SN 2 + 1) 0,20 + 10 SB 1094 0,40 + (SN 2 + 1)5,19

Se obtiene SN2 = 2,8 = SN1 + a2D2m2 D2* (SN2 SN1*) / a2m2 = (2,8 2,25) / 0,125 / 0,8 D2* = 5,5 in SN1* + SN2* SN2 SN2* SN2 - SN1*= 2,8 2,25 SN2* = 0,55 As, SN = SN3 = SN1 + SN2 + a3D3m3 = 4,7

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EJEMPLO
SN2 SN3

SN1

CARPETA ASFLTICA BASE SUB-BASE

D1 D2 D3

SN 3 ( SN 1 + SN 2 ) D3 a 3 m3

D3

4,7 (2,25 + 0,55) = 23,05 0,103 0,8

D3 = 23 in SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3= 4,69 4,7


CARPETA ASFLTICA CAPA BASE

7,5 in (0,19 m) 5,5 in (0,14 m) 23 in (0,58 m)

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

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EJEMPLO
Otra propuesta usando espesores mnimos: D1 = 3,5 in = D1* (Vase Tabla de espesores mnimos) SN1* = a1D1* = 0,3 3,5 = 1,05 SN2 = 2,8 (no cambia) D2* (SN2 SN1*) / a2m2 = (2,8 1,05) / 0,125 / 0,8 D2* = 17,5 in SN1* + SN2* SN2 SN2* SN2 - SN1*= 2,8 1,05 SN2* = 1,75 SN3 = 4,7
D3 4,7 (1,05 + 1,75) = 23,05 0,103 0,8

D3 = 23 in
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EJEMPLO
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 = 4,69 4,7

CARPETA ASFLTICA CAPA BASE

3,5 in (0,09 m) 17,5 in (0,44 m) 23 in (0,58 m)

CAPA SUB-BASE SUBGRADO

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