Curso de Aeromodelismo

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Aeromodelismo

Tecnicas Primeros Pasos Fundamentos del Vuelo Entrenador Basíco Manejo basíco de la emisora El Motor Pegamentos Manejo de la Emisora La Caja de Vuelo Simuladores de vuelo Tablas de comparación de Motores Motores Secretos de una uena Carburación Bombas y reeguladores La Helice

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Primeros Pasos

Cuales son los componentes de un Modelo ??

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Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuales son los componentes de un Motor ?? Enigmaelectronica.tk 4 .

Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuales son los Componentes de la Radio ?? El Receptor : El Servo : Enigmaelectronica.tk 5 .

tk 6 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Las Baterias: Como son las Elices ?? Enigmaelectronica.

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Como es el Tanque de Combustible ??

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Los Fundamentos del Vuelo Es muy importante que sepamos cuales son los conceptos básicos del vuelo, lo describiré brevemente y solo a modo informativo.

El Diagrama muestra cuales son algunos de los componentes básicos que intervienen en una sección del ala. Estos términos son los mas comunes en aeromodelismo. Costillas Angulo de Ataque Cuerda Alar Dirección de Vuelo - La sección transversal del ala El ángulo entre la cuerda alar y la dirección relativa de vuelo La línea que va desde el borde de ataque al borde de salida.

- La dirección relativa del ala respecto al aire

Borde de ataque - El borde mas delantero del ala Borde de salida - El borde mas posterior del ala

Hay cuatro (4) fuerzas primarias que actúan en un avión en vuelo; sustentación, peso, impulso y resistencia. El impulso es la fuerza aplicada por la combinación de motor y hélice que actúan para tirar del avión hacia adelante. Resistencia es la fuerza contra el avión por el rozamiento del aire contra las Superficies. El peso es provocado por las fuerzas de gravedad. Para obtener una velocidad constante, el impulso y la resistencia deben ser iguales. Para poder mantener una altura constante, el peso y la sustentación deben ser iguales.

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Las particulas de aire al pasar por el estrechaniento Superior, aumenta su velocidad (Efecto Venturi) y disminuye su presión (Efecto Bernoulli), las particulas de aire que pasan por debajo, al no verse afectada por su perfil, mantiene sus valores, en consecuencia se origina una disminución de presión entre ambas (las particulas de arriba se "apoyan" menos, ejerce menos presión, "pesa" menos que las particulas de abajo) por tanto se origina una fuerza hacia arriba llamada FUERZA AERODINAMICA. Se podria decir que sobre el perfil aerodinamico se origina como una "VENTOSA" que lo mantiene "COLGADO", esta ventosa permanece constante y será mayor cuanta mayor sea la diferencia de velocidad de ambas particulas de aire (Superiores o inferiores)

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el avisn girara a la izquierda sobre el eje de balance y viceversa. han pasado por una serie de etapas fundamentales e imprescindibles sin las cuales seria imposible su participación en las grandes pruebas.. Cuando el timon de profundidad sube..Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El avisn dispone de tres (3) ejes fundamentales . El Entrenador Basíco La primera vez que nos acercamos a un campo de vuelo y observamos el vuelo de grandes aviónes.pero estamos ante nuestro primer error. todos esos pilotos que desarrollan en el aire esas figuras que hacen de un campeonato de maquetas algo único. el eje de guiqada o eje vertical controlados por el timsn. la Bucker. Cuando el alersn izquierdo sube y el derecho sube.. el Heinkel.. Piper Cub.tk 10 . Waco. Los alerones giran al mismo tiempo pero en direcciónes opuestas. el avisn ascendera levantando el morro girando sobre el eje de cabeceo. el eje de cabeceo o eje lateral controlados por el timon de profundidad. la premiada Sopwith.. y el eje de balance o eje longitudinal controlados por los alerones.. una Stampe. con todo lujo de detalles. Cuando el timsn de dirección se mueve a la derecha. quedamos tan sorprendidos de lo que podemos hacer nosotros mismos que lo primero que se nos ocurre es un modelo igual.. un entrenador es un avión de Enigmaelectronica... además esos aviónes no son los adecuados para comenxar Como debemos empezar? Pues la respuesta es simple y contundente: Debemos comenzar con un entrenador. construidos a escala respecto a modelos originales. con un sonido y vuelo tan real que viendo sus evoluciónes en el aire no somos capaces de distinguir si es un avión a tamaqo real. El avión puede girar sobre un eje individualmente o sobre una combinación de ellos dependiendo de la dirección del movimiento y los mandos. el el avisn girara a la derecha sobre el eje del guiqada y viceversa.

provoca en el avión un giro sobre el eje de Cabezeo Propiamente conocido como estabilizador .tk 11 . con una generosa Superficie alar y con diedro o angulo que forman las semialas en su intersección.Elemento que proporcióna el impulso del avión La porcisn msvil del estabilizador vertical que causa el giro sobre el eje del guiqada Enigmaelectronica. tren de aterrizaje y ruedas Timon Fuselaje Tren de aterrizaje Hilice Timsn de Dirección . esto es.Todas estas características hacen de este avión que tenga un vuelo tranquilo y que evolucióne en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada. Alerones Morro Motor Timon de Profundidad La porcisn msvil del ala que provoca un giro sobre el eje longitudinal .La parte del fuselaje que cubre el motor Elemento mecánico que junto con la helice proporcióna al avión el avance La porcisn msvil del estabilizador horizontal que . Diagrama de un entrenador basíco y sus partes. vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en nuestros giros. todo esto hace del entrenador de ala alta el avión mas adecuado para comenzar.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica construcción elemental. proporcióna estabilizacisn sobre el eje del guiqada . de ala alta.vertical.El cuerpo principal de un avisn La estructura de apoyo de un avisn.

Los mas pequeños son mas susceptibles a los efectos de viento y normalmente la carga alar es mas Enigmaelectronica. El proposito del diedro es intentar igualar las fuerzas. Tamaño moderado . Es decir. los bordes de las mismas o marginales formaran con la horizontal un angulo determinado. efecto este que se acrecienta a mayor diedro. Esto distribuye el peso del avisn uniformemente a toda el ala.horizontal que proporcióna estabilizacisn sobre el eje de balanceo Las Superficies horizontales que proporciónan las fuerzas de sustentación Ala Hay una serie de criterios que un entrenador debe cumplir para que resulte idóneo para la enseñanza. Ala alta . si colocamos el ala sobre una Superficie plana y la mantenemos en equilibrio. este tipo de perfil tiene unas características de vuelo idsneas para el proncipiante y va hacer que el avión vuele de manera mas estable. Carga Alar baja . Alas proporciónadas .La seccisn transversal del ala o lo que es lo mismo. debe tener unos valores minimos.El ala debe tener algzn diedro.G. Cuerda Alar constante . debe ser plano-convexo.Cubre el morro justo donde acaba la helice Propiamente conocido como estabilizador . Esto hace que el avión vuele sin entrar en perdida a bajas velocidades. Perfil del Ala Concavo-Convexa . Diedro .La proporcisn de la longitud del ala.). por lo que el fuselaje tiende estabilizarse hacia abajo como si de un pendulo se tratase para igualar fuerzas. debe ser por lo menos 5 1/2 veces la anchura o cuerda alar.60. por lo tanto tendera a llevar a las alas a su posición horizontal cuando estas no están alineadas con la horizontal. se dice que un avión con estas características tiene un vuelo "pavo".Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cono Estabilizador . El peso del avión esta debajo del ala (su centro de gravedad C. situación esta importante sobre todo a la hora del aterrizaje.La mayoría de los entrenadores están diseñados para motores de entre .La anchura del ala debe ser la misma desde el centro de las mismas a sus extremos.tk 12 . su perfil.15 y .Un modelo del ala alta es mucho mas estable que uno de ala baja y tendera menos al balanceo o efecto pendulo. aunque resta agilidad al avión. esto es plana por debajo y curva (convexa) por arriba.El peso del modelo dividido por el area del ala.

dos hechos unidos siempre al aeromodelista. Este entrenador es mi tercer avión. las ventajas son el control absoluto de su construcción. avión. esto te aporta muchas ventajas y un solo inconveniente. etc. etc. esta elección no es caprichosa ni obedece a ningún partidismo comercial. Mi opinión personal. el Eagle II de Carl Goldberg. además uno estaba compuesto de materiales de difícil reparación y el otro un Ready to Fly sin planos que También dificultaba su reparación . este modelo esta entre los tres mejores entrenadores del mercado. casi Enigmaelectronica.. También los tienes de construcción clásica. motor. esta basado en mi experiencia. hecho este que puedo ratificar plenamente. semimaqueta. algunos resultan demásíado "nerviosos" o poco estables. que no citare. eran demásiados nerviosos. basada en mi experiencia es la de comprar un avión de construcción clásica. ENTRENADORES IDÓNEOS Pulsa sobre el nombre para mas informacisn NOMBRE Piper Cub FABRICANTE Balsa USA DESCRIPCISN Entrenador muy popular.Su estructura debe ser muy compacta para resistir los pequeqos golpes del principiante. es poco conocido en nuestro país pero no así en el resto del mundo. no queriendo que mi experiencia fuese tan traumática solo comenzar. todo palitos o los novedosos "Ready to Fly" o Listos para Volar (ARF). aproveche la oportunidad que brinda Internet para hacer una consulta a través de correo electrónico entre mas de 100 aeromodelistas de todo el mundo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica alta debido al peso.tk 13 . emisora. el coste del material es menor que un Ready to Fly. pero esto no será un inconveniente si disfrutas de la construcción tanto como del vuelo. Existen en el mercado multitud de entrenadores pero no todos reúnen las características antes descritas. el único inconveniente es que tardarás mas en su construcción. al mismo tiempo que deben estar construidos en materiles que sean fáciles de reparar. La mayoría de los entrenadores están diseñados para motores de . Yo te recomiendo que para comenzar lo hicieras con el Eagle II de Carl Goldberg.40. disponibilidad de planos. Los aviónes de mayor tamaño son mas fáciles de volar pero mas complicados de transportar. Estructura compacta . los dos entrenadores anteriores. en caso de rotura podrás rehacer las piezas rotas con mayor facilidad. El entrenador que cumpla estas características dará al principiante las garantías suficientes para convertirse en un avión apto para el aprendizaje. barato y fácil de construir y volar. sorprendentemente el 99 % coincidió en el modelo idóneo para comenzar. Incluso las principales tiendas venden un conjunto de iniciación que incluye todo lo necesario para comenzar.

garantizara que tu proceso de enseñanza sea el adecuado. relativamente fácil de construir. no te importe esperar un poco mas. solo un entrenador con garantías. para mi el mejor. Entrenador de calidad muy buena. Kadet LT40 SIG Mfg. fácil de volar. vuelo excelente. pregunta en otras tiendas. vuelo muy bueno. vuelo excelente. Inc. vuelo excelente. vuelo muy bueno. Manejo Basíco de la Radio Enigmaelectronica. fácil de volar. Eagle II Entrenador de gran calidad.tk 14 . pregunta a otros aeromodelistas. mira a ver si te lo pueden traer.. fácil de montar. Calidad buena como entrenador ARF. Calidad buena como entrenador ARF. relativamente fácil de construir. fácil de volar. Entrenador de calidad muy buena. de todas formas antes de decidirte por un modelo concreto. Aerostar 40 Midwest Telemaster 40 Hobby Lobby PT40 Mk II Great Planes Trainer 40 Trainer 40 Thunder Tiger Tower Hobbies Los modelos que aquí repasamos han sido ratificados por las revistas especializadas. fácil de montar. fácil de volar. es posible que algunos aviónes te sean difícil de conseguir.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica indestructible. relativamente fácil de construir. fácil de Carl Goldberg construir. relativamente fácil de construir. Entrenador de calidad muy buena. Entrenador de calidad muy buena. vuelo muy bueno. no compres entonces lo primero que este disponible. vuelo bueno. fácil de volar. fácil de volar. muy fácil de volar.

pero esto supone un desembolso mayor. Multiplex. para una 9 canales con 5 servos.000 pts. con y sin mezclas. receptor y servos. desde 2 canales hasta 9. con receptores micros y servos de todo tipo. lógicamente También varían en precios oscilando entre las 10. JR.000 pts. Las frecuencias utilizadas en aeromodelismo son las asignadas por el Ministerio de Fomento (Dirección General de Telecomunicaciones) siendo en nuestro país la banda de 35 Mhz. Futaba. aunque la moda También existe en nuestra afición y por ejemplo la marca Multiplex es muy usada entre los veleristas. el receptor es PCM y tiene 8 canales. También puedes comprar una emisora básica de 4 canales y venderla mas tarde aunque esto siempre supondrá perdida de dinero y tenerte que acostumbrar a la nueva emisora. su precio ronda las 80. cargador y una útil caja para guardarla. yo os recomiendo una emisora de al menos 6 canales. encontraras modelos conforme a todas nuestras necesidades. AM. Quiero dejaros claro que la compra de una marca determinada viene dada por vuestra comodidad. Todos los sistemas básicos de radio tienen cuatro (4) componentes básicos. además cualquier emisora que compres en nuestro país deberá venir acompañada de su correspondiente Enigmaelectronica. las descifra y las envía al servo apropiado. mas adelante necesitaras mas y no será necesario que cambies de emisora. Yo opte por comprar la Futaba FF8 Súper.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Existen en el mercado muchas emisoras donde poder escoger. porque aunque en un principio solo vas a usar 3 o 4 canales. para una dos canales y 2 servos hasta las 180. No obstante es importante que la marca en cuestión disponga en nuestro país de recambios suficientes y un servicio técnico adecuado.tk 15 .situado en el avión las ordenes que nosotros enviamos con los movimientos de los sticks. PCM. no usar las frecuencias especificadas aparte de incumplir la normativa puede impedirte la participación en cualquier tipo de concurso que se celebre de manera oficial. cosa que pretendo hagáis todos-as. Ni-Cad en emisor y receptor. La unidad que mediante ondas de radio transmite al receptor Transmisor . si vas a seguir durante mucho tiempo en el aeromodelismo. este es un tema complicado. 4 servos S3001. El primer problema con el que nos encontramos es cual comprar. pero lo considero una inversión. pero si observas en los grandes campeonatos todas están presentes y no existe una que destaque en exceso sobre las demás. El dispositivo que da la energía eléctrica para hacer funcionar al transmisor. El dispositivo que convierte el código descifrado a mecánico y obliga a operar una Superficie del mando.000 Pts. si preguntas a distintos aeromodelistas veras como no existe unanimidad. FM. que viene completa. Receptor Servos Baterías La unidad que recibe las señales del transmisor codificadas. todas son buenas marcas.

Algunos sistemas de radio usan uno de dos los tipos de sistemas interiores para ayudar anular interferencia. Antena Baterías Indicador de baterma Cristal . AM.El dispositivo por llevar el transmisor . todos los transmisores tienen los mismos componentes básicos. FM. Las frecuencias de FM son menos proclives a la interferencia que la AM . Los sistemas en que pueden transmitir las emisoras pueden variar.El tubo que transmite la señal El dispositivo que proporcióna corriente eléctrica al transmisor El dispositivo que Súpervisa la carga de la baterma del transmisor El dispositivo que nos da la frecuencia de transmisisn Stick Asa Conmutador de Encendido Conmutador El dispositivo que permite al usuario ejercer los .El interruptor que apaga y enciende el transmisor .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica "Certificado de Aceptación" por Fomento no debiendo ser su potencia de emisión Superior a los 100mW. Estos se llaman PPM y PCM. PCM.tk 16 .El interruptor que permitira a un instructor darle Enigmaelectronica.movimientos que quieres transmitir a las Superficies del avión en el transmisor . Sin tener en cuenta la marca o el número de canales o el precio. Cada uno tiene su ventaja pero ellos están solo disponibles en sistemas de radio más caros y no deben involucrar al principiante.

siendo el modo americano todo lo contrario. los giros son mas suaves aunque esta la dificultad aqadida de tener que compensar al mismo tiempo del giro con profundidad para que el avión no descienda. timon de profundidad. por un lado el vuelo es mas real. el uso de alerones mejorara la senda de planeo y el posterior aterrizaje. timon de profundiad y motor. Otros entienden que cuatro (4) canales. el alumno no tendra que afrontar una segunda fase de enseñanza si aprende de primera con cuatro canales.tk 17 . timon de dirección. intercambiando los mandos derechos e izquierdos en todas sus funciónes Durante aqos ha habido discusiónes sobre cuales son los canales ideales para comenzar el aprendizaje. timon de dirección (solo empleado ahora en el despegue). aunque el segundo de ellos es solamente empleado en EEUU y por algunos despistados en nuestro país ( es broma Ramon). es decir. sobre todo en condiciónes de viento cruzado. alerones y motor. Enigmaelectronica. el avión girara sobre le eje de guiqada y esto no implica nunca un cabeceo o balanceo que popdria provocar una entrada en perdida. Basan este hecho en la facilidad que el timon de dirección da al principiante a la hora de realizar el giro. el modo que indicamos en la figura es el usado en Europa. Su defensa esta basada en varios conceptos.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Maestro-Alumno Trim - el mando de un modelo al alumno Dispositivo que permitira un ajuste fino de los mandos Existen dos (2) modos primarios de funciónamiento. algunas personas opinan que sslo tres (3).

alimentado de una mezcla de Metanol. funcióna perfectamente y nos suministra la potencia necesaria. el modelo mas usado es el de un solo cilindro y dos (2) tiempos.V.tk 18 . Nitrometano y Aceite de Ricino. El motor normalmente usado en aeromodelismo es el motor de explosión. y a pesar de su tamaqo pueden desarrollar potencias que oscilan entre 1 C. a pesar de su tamaqo es una obre de ingenieria que merece todos los respetos. a 11.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El Motor El motor es el elemento mecánico que nos servira para proporciónar al avión de la energía de propulsión suficiente para llevarlo al aire y mantenerlo.5 C. La cilindrada de estos motores puede variar entre 0.500 rpm y los 2.c. El catalizador es de una aleación de platino y que calentamos mediante una bateria. Este catalizador inflama la mezcla comprimida y aunque el sistema en teoria no es muy exacto al no saber con exactitud el momento de la inflamción de la mezcla.V.000 rpm Aguja de Baja - Ajusta la cantidad de aire que pasa por el carburador Enigmaelectronica. a mas de 35. El encendido de la mezcla se hace mediante una bujia de incandescencia o sistema "Glow".3 y 30 c.

muy fiable. idóneo para la competición Buen precio. fiable. potente Caro. muy útilizado Caro. fiable. fiable.Elemento que cierra el cilindro por arriba . muy útilizado Buen precio.Tapadera que cubre el carter del cig|eñal Dispositivo que fabrica la mezcla de aire y combustible .Cuerpo principal del motor La seccisn del carter donde tiene lugar la combustisn .Dispositivo que reduce el nivel del ruido del motor Elemento giratorio que transfiere la energía rotatoria a la hilice Controla el flujo de aire en el carburador mediante servo El rendimiento del motor dependera directamente de la mezcla útilizada y el tipi de helice. idóneo para la competición. muy fiable. muy fiable. fiable.tk 19 . fiable Caro. potente Thunder Tiger GP40 Thunder Tiger Pro40 Magnum Magnum Súper Tigre Enya GP40 Pro40 GS40 40TV Enigmaelectronica. idóneo para la competición Caro. debiendo usar para ello una helice con una longitus y paso determinado Es importante no Súperar las revoluciónes especificadas por el fabricante y amntener la mezcla adecuada de aceite para que el motor alcance su tiempor de vida optima y no tengamos problemas de parada de motor en el aire Motores Pulsa sobre el nombre para mas informacisn FABRICANTE OS OS OS TIPO 40 FP 40 LA 40 FX DESCRIPCISN Buen precio.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Tapa del Carter Carburador Carter Cilindro Culata Tubo de Escape Eje o Cigueñal Acelerador . idóneo para la competición. En las características tecnicas del fabricante nos vendra dada las revloluciónes optimas para que el motor rinda a maximo rendimiento. fiable. bueno para la competición Caro. muy útilizado Caro.

el morro sube y las alas aumentan el angulo de ataque con lo que el avión mantenido en esta posición reducira velocidad y si no lo estabilizamos puede entrar en perdida. os respondo sin dudarlo dos veces. donde apoyamos la bancada del motor. el servo hacia el recorrido entero. el timon de profundidad se eleva y el avión sube. Pegamentos Ya hemos hablado de las características idoneas que debe cumplir nuestro primer avión. para este tipo de uniónes os aconsejo el Epoxy de 2 comonentes. Cuando el stick derecho es desplazado hacia abajo. solo tiene un inconveniente. el avión que nos servira para el aprendizaje.de velocidad media para que podais corregir las uniónes sin problemas. esto significa que el servo situado en el avión solo recorrera la distancia que tu le hayas indicado en tu emisor. evita que queden "dobladas" o reviradas o el avión perdera características de vuelo y te obligara a trimar en exceso. tarda mas en secar pero os garantizo que es lo mejor para la madera y su estructura quedará muy muy reforzada Existen partes concretas que están sometidas a tensiónes especiales como son las uniónes de las semialas y el cortafuego. es decir. Cola Blanca.tk 20 . Enigmaelectronica. Manejo de la Emisora Los nuevos sistemas de radio son proporciónales. al menos para la mayoria de las piezas. el timon de profundidad solo se movera a la mitad de su recorrido.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Los motores sin rodamientos tienen un excelentes rendimiento y son idóneos para los entrenadores. Por lo demás sigue las instrucciónes que suelen ser en este tipo de aviónes muy claras y precisas que no dejan lugar a demásíadas dudas. que usamos?. el entrenador Comenzamos a pegarlo. Es muy importante que prestemos especial atención a la alineación de las alas. esto puede parecerte normal pero cuando las emisoras no eran proporciónales a un movimiento de stick. es decir. el Cyano solo lo uso para "pegadas" de emergencias en el campo de vuelo. si mueves el stick de profundidad a mitad de recorrido. son una buena inversión y bien cuidados pueden durarnos muchoa aqos.

la velocidad del avión aumenta. es decir. el movimiento de giro hara que el avión tienda a caer un poco. ni que decir tiene que ambos movimientos deberán realizarse con absoluta suavidad. Enigmaelectronica. el timon de profundidad desciende y el avión baja. el aleron izquierdo desciende y el semiala izquierda sube. es entonces cuando debemos "tirar" un poco del stick derecho hacia abajo (stick derecho abajo. el morro cae y las alas disminuyen el angulo de ataque con lo que el avión mantenido en esta posición aumentara su velocidad. si ambos movimientos los realizamos de una manera brusca. el carburador se abre.tk 21 . aumenta revoluciónes del motor. timon de profundidad sube. el avión sube). Cuando el stick derecho se mueve hacia la derecha. Esto provoca que el avión comienze a girar en el aire hacia la derecha. al mismo tiempo que el aleron derecho asciende y el semiala derecha cae. al mismo tiempo que lo desplazamos a la derecha para compensar esta caida. el avión puede entrar en perdida y será necesario usar el stick izquierdo para aumentar un poco la velocidad del motor (y del avisn) dandole un par de puntos hacia arriba (stick izquierdo sube.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuando el stick derecho es desplazado hacia arriba.

para compensar esta caida.tk 22 . timon de profundidad sube. el movimiento de giro hara que el avión tienda a caer un poco. el avión sube). al mismo tiempo que el aleron derecho desciende y el semiala derecha sube. es entonces cuando debemos "tirar" un poco del stick derecho hacia abajo (stick derecho abajo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuando el stick derecho se mueve hacia la izquierda. el carburador se abre. al mismo tiempo que lo desplazamos a la izquierda. Esto provoca que el avión comienze a girar en el aire hacia la izquierda. el aleron izquierdo asciende y el semiala izquierda cae. aumenta revoluciónes del motor. si ambos movimientos los realizamos de una manera brusca. Enigmaelectronica. el avión puede entrar en perdida y será necesario usar el stick izquierdo para aumentar un poco la velocidad del motor (y del avisn) dandole un par de puntos hacia arriba (stick izquierdo sube. ni que decir tiene que ambos movimientos deberán realizarse con absoluta suavidad. la velocidad del avión aumenta.

al no existir alerones. Enigmaelectronica. para que la enseñanza no se vea dificultada posteriormente se suele poner para el uso de tres canales. solo a manera de curiosidad comentare que cuando se decide aprender con solo tres canales. Esto provoca en el avión un giro o guiqada a la derecha. Este movimiento es el usado en el despegue. de esta manera al usar alerones el giro del avión se realizara con la misma mano. pero tambiin puede ser útilizado en el aire. el mando de dirección en la derecha.tk 23 . el timon se mueve a la derecha. aunque yo soy partidario de comenzar directamente con alerones.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuando el stick izquierdo se mueve a la derecha. un movimiento combinado de guiqada y timon de profundidad puede hacer que el giro del avión se haga de manera que apenas tenga perdida. el giro se hace con el timon de dirección.

el timon se mueve a la izquierda. Esto provoca en el avión un giro o guiqada a la izquierda. Cuando el stick izquierdo se mueve hacia arriba. pero tambiin puede ser útilizado en el aire. Este movimiento es el usado en el despegue. o lo que es lo mismo. actua de acelerador y produce un aumento de velocidad del Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuando el stick izquierdo se mueve a la izquierda. un movimiento combinado de guiqada y timon de profundidad puede hacer que el giro del avión se haga de manera que apenas tenga perdida.tk 24 . el carburador se abre.

esta puede ser manual o eléctrica Es conveniente llevar alguna bujia de repuesto Te servira no solo para poder cambiar la bujia. puede resultar peligroso. la velocidad del avión disminuye e inmediatamente tendera caer. de la misma manera si el stick izquierdo lo desplazamos hacia abajo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica avisn al provocar una mayor entrada de aire y como consecuencia un aumento en el consumo de combustible. El avión se eleva. la ayuda del arrancador nos fácilitara la labor aunque conviene no forzar el motor Calentara la bujia para que se pueda iniciar la combustión Mezcla de combustible recomendada por fabricante del motor Para transfermr combustible al tanque. Es obvio de lo descrito anteriormente que cualquier error en el manejo de nuestra emisora puede traer consecuencias desastrozas. es una inversión necesaria que nos dará servicio durante muchos aqos. de ahi la importancia de aprender con cable maestro-alumno. de esta manera nuestro instructor puede salvarnos el avión en momentos delicados. el carburador se cierra y el motor baja de revoluciónes. La Caja de Vuelo La caja de vuelo es el conjunto de herramientas y utencilios necesarios para la puesta en marcha de nuestro avión en la pista.tk 25 . paso a describirte los elementos ideales: Equipo ideal NOMBRE DESCRIPCIÓN Aunque es posible el arranque a mano de los motores. También te será útil para el cambio de bujias Con el podrás medir las maximas revoluciónes de tu motor y ajustar la aguja si fuese necesario Para quitar la grasa acumulada en el avión durante el Arrancador Chispsmetro Combustible Bomba de combustible Bujia Juego de llaves para bujia Tacometro Limpiador Enigmaelectronica.

Sacas el mudulo emisor de tu emisora y a este le quitas el cristal (ten cuidado de no dejarlo caer. estrella. Lo primero que debemos hacer es buscar un instructor.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica vuelo Rollo de Papel Juego de destornilladores Silicona de recambio Pegamento Power panel Bateria Para la limpieza del avión Caja multiple con puntas planas. Aquí tienes los planos de para una caja de vuelo simple suficiente para las necesiidades de un principiante o los planos para caja de vuelo mas amplia para un principiante mas exigente. 2. se quer algunos lo han hecho así. Para el motor y el deposito Tipo cyano para pegados de emergencia Panel para usar el chispometro y el arrancador Bateria de 12 v para el uso con el power panel El coste de una caja de vuelo básica no Súpera las 20.Conecta ambas emisoras. El segundo paso y que recomiendo es el uso de un cable maestro-alumno... esta viene dada normalmente en los buenos aermodelistas dado su gran control sobre los modelos. pero lo que si es seguro es que en el intento de una enseñanza autodidacta la rotura del avión esta garantizada. 3. para esto debes seguir los siguientes pasos: 1. Enigmaelectronica.El instructor enciende la emisora.Ponle tu cristal al modulo emisor de tu instructor. Así que comenzamos. mantener en el aire algo que has construido tu mismo. en el peor de los casos ha contribuido al rapido abandono de un futuro aeromodelista.000 pts.tk 26 . El instructor debe ser un aeromodelista experimentado y con grandes dotes de paciencia. no obstante si eres manitas podrás hacertelo tu mismo. esto es un ERROR. pero en el mejor de los casos les ha costado mucho tiempo y algunso aviónes. y es lo que hace de este hobbie algo único.allen.. lo ideal es que tu uses tu propia emisora.. el cable puedes obtenerlo en tu tienda habitual. 4. etc. es uno de sus grandes retos. estos son sensible a los porrazos). este es el aspecto mas importante del aprendizaje. en ese momento tu emisora debe encenderse También recibiendo la alimentación de la emisora del instructor. conectamos nuestras emisoras con el cable maestro-alumno. El aeromodelista siempre estara expuesto a la caida del avión. tu estas sin modulo de emisión y no es necesario que saques la antena. mantener el avión en vuelo. Existen en otros países academias (AMA y SFA en EEUU) donde te enseqan a volar pero no es el caso de nuestro país. aquí tienes el esquema Insisto en el tema sobre aprender a volar solo.

.El control sobre tu avión lo tendra el instructor (recuerda que tiene tu cristal). Los primeros pasos en tu instrucción se limitaran de momento a manejar el avión en el aire Una vez el avión en el aire. Recuerda lo mas importante de esta fase del aprendizaje.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 5. al realizar la maniobra de giro a la izquierda (stick derecho se desplaza a la izquierda) . desde ese momento tendremos el control del avión. es decir. seguidamente ya podemos pasar a practicar ochos (8). El siguiente paso serán los giros contrarios. si el avión cae desde tu posición hacia tu derecha (cae el ala izquierda visto desde el avión). el avión tendera a bajar el morro por lo que tendras que compensarlo con un pequeqo tiron de timon de profundidad (stick derecho se desplaza hacia abajo) . 6. Enigmaelectronica. este vuelo combina los vuelos anteriores y es fundamental que lo dominemos. en cuanto quiera cojer los stick no tendra mas remedio que soltar el Training y desde ese momento tomara el control del avión. lo que provoca el enfado de mi instructor. esto es. aseguraros mediante los trim que teneis los mandos iguales y que cuando el instructor te da los mandos los servos permanecen inmoviles. es decir volar de izquierda a derecha.tk 27 . nuestro instinto hace que desplazemos el stick derecho hacia la izquierda para ponerlo derecho. el instructor pulsara el conmutador de Training.Comprobais mandos y el instructor te despega el avión. Recuerda que en el caso de estar volando con alerones. justo el movimiento contrario y en vez de enderesarlo lo que provocamos en una entrada en perdida inmediata. cuando se acerca y cae a derecha desde nuestra posición. los mandos siguen actuando de la mismia manera. desplazando el stick derecho hacia la derecha. este giro es mas dificultoso que el anterior por lo que será necesario dedicarle mas tiempo y mas cuidado por parte de nuestro instructor. pero este es el error numero uno que solemos cometer los proncipiantes cuando el avión en vez de alejarse se nos acerca. la altura debe ser la necesaria como para que en caso de una mala maniobra el instructor tenga tiempo suficiente como para salvar el avión. recuerda que el instructor mantiene pulsado el conmutador del Training. a mi personalmente no me encuentro a gusto volando demásíado alto. la maniobra debe ser muy suave. nuestros primeros pasos serán mantener el avión recto y nivelado y ejecutando grandes circulos de derecha a izquierda. meditalo.. la manera de corregirlo es exactamente igual que si el avión se aleja de ti. cuando el avión se dirije hacia ti.

Recuerda que mientras mantengas el stick desplazado. esta maniobra debe ser muy suave pues si lo haces de manera brusca meteras irremediablemente al avión en perdida. A estas alturas ya sabras el sitio aproximado donde deberás poner tu motor al ralenti.. los servos se pondran inmediatamente en su posición neutra. el avión entrara en perdida y la caida será inevitable..Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Como habras observado lo primero que practicamos es la practica en vuelo. cuando aprenda a volar y útilizes aviónes mas rapidos (acrobaticos) no tendras tiempo de pensar cual es el movimiento del stick necesario para salvar el avión de una mala situación. Una vez que el instructor considere que ya dominas el avión en vuelo podrás ir haciendo aproximaciónes e ir volando mas bajo. tus manos deberán actuar instintivamente. avión en cabecera de pista. acostumbrate a coger los stick con firmeza. si no pones el avión en el aire de manera adecuada y debido a su poca velocidad en ese momento.. los servos ejecutan exactamente los movimientos que nosotros les indicamos.tk 28 . la misma mano izquierda controlara la dirección. para mi es la maniobra mas peligrosa de todas.. el avión comenzara a descender solo. esto nos fácilita por ejemplo la maniobra de giro.. algo así como ocurre en otras actividades de nuestra vida diaria como puede ser el conducir. es fundamental crear en nuestro cerebro los estimulos necesarios para que el volar sea algo instintivo..ya estas en el aire. mantelo derecho a pista. así que atento a esta maniobra. stick izquierdo hacia arriba. la maniobra seguira realizandose. la misma velocidad pondra el avión derecho y a los pocos metros tira MUY suavemente del profundidad (stick derecho hacia abajo). pero no olvides que al soltar los mandos.Enhorabuena. Los movimientos de los stick serán pequeqos. de tal manera que sepas introducir al avión en la senda de planeo y que llegue a la pista con la velocidad y altura adecuada. una vez conseguido esto podrás intentar el aterrizaje. has aterrizado. el avión comienza a rodar.. es menos complicado de lo que parece pero tiene un inconveniente. cuando ya te veas suelto podrás intentar el despegue. esto ocurre porque nuestras emisoras son proporciónales.. En dias de poco viento deberias practicar con el avión en tierra para acostumbrarte a manejar el timon de dirección. Enigmaelectronica. Podemos resumir los pasos a seguir del siguiente modo: • • Use los mandos de manera muy suave. a poco que se mueva da motor a tope. esto es. el momento mas importante será cuando el avión esta a punto de tomar contacto con tierra. en ese instante deberás tirar MUY suavemente de profundidad y provocar un pequeqo cuelgue controlado que hara que el avión se deposite sin problemas en pista. cuando tenga la altura adecuada reduce motor e inicia el giro.

existen momentos en los que parece que todo va mal y que no serás capaz nunca de aprender a volar. Un simulador PUEDE ser de mucha útilidad al principiante si hace de el un uso correcto y no olvida que no es mas que un complemento para el campo de vuelo. ! ERROR ! el avión al estar volando hacia ti tiene invertido el sentido de giro. No hay ningzn programa magico que te enseqe la manera correcta para realizar una maniobra o que te avise de una maniobra incorrecta. Debes ser constante en tu aprendizaje. Un simulador es exactamente lo que su nombre indica. es decir. recuerda no obstante que tienes a tu instructor al lado y no permitira que al avión le pase nada. que trucos emplean en una maniobra determinada. no te rindas. el avión gira en ese sentido. al principio tenderas a "tirar" del stick derecho hacia la izquierda. evita volar contra el sol. no te pongas nervioso. Simuladores de Vuelo El simulador del vuelo NO enseqa al principiante a volar. acude de modo regular al campo de vuelo aunque solo sea para charlar con tus compaqeros de vuelos. no es solo el premio a tus esfuerzos.Ten por seguro que este dia es el primero de los muchos que te quedan por delante para vivir el aeromodelismo. pongamos un ejemplo: Para que el avión en su ida gire a la izquierda. No vueles tan alto o tan lejos que no puedas ver la orientación de tu avión. Hay movimientos coordinados que en el campo de vuelo al principio pueden resultar complejos y confusos como es el caso del giro del avión. etc. NO AL PANICO. para compensar esa caida de ala. sus mezclas. Es una manera fácil y conveniente de practicar desde los giros mas simples a las maniobras mas complejas. También se aprende hablando con los mas veteranos. te aseguro que ese dia lo recordarás siempre. Cuando una maniobra sale mal. si has "tirado" del stick a tu Enigmaelectronica. el avión "viene" hacia nosotros. ese momento llegara y todo el esfuerzo se vera recompenzado. solo y sin cable. el avión cuando viene hacia ti y cae a tu derecha.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica • • • • Vuela alto para poder recuperar el avión en caso de problemas y si sospechas que tu aterrizaje puede resultar peligroso. que ocurre si en ese momento si el semiala izuierda se desplaza hacia abajo y el avión gira a la derecha de nosotros. nosotros vemos como al desplazar el stick derecho hacia la izquierda. No dudes en pedirle a tu instructor que haga una maniobra en la cual tengas dudas y presta atención a como la realiza mirando sus manos. no lo dudes y darle motor e intentalo de nuevo. esto nos ha ocurrido a todos. es la satisfación de mantener tu avión en el aire y disfrutar de su vuelo. Antes de lo que imaginas el instructor te dará la suelta y pondras el avión en el aire.tk 29 . su manera de construir. pero que ocurre si el avión en vez de alejarse de nosotros "irse". un programa que simula las acciónes de un avisn. todos sabemos que hay que mover el stick derecho hacia la izquierda. te puede cegar y perder el control del mismo No te desesperes. esto solo bloqueara tu mente y tus manos. es lo MISMO que si el avión se aleja de ti y cae a la izquierda.

tk 30 .340 2.000 3.c. Acompaqado de mando. los simuladores podran ayudarte mucho en estas situaciónes sin poner en peligro tu modelo. Hay varios simuladores de R/C en el mercado disponibles. aunque sin duda puede hacer que mejoremos los movimientos de coordinacisn y desarrolle el "tacto" de cada maniobra. no siendo esta imprescindible.3 29. es posible ampliarlo con software aparte.1 / 10. No podemos olvidar que los simuladores de vuelo de R/C.000-16.0 4.83 Bore Stroke Output (PS or (mm) (mm) BHP/r. Simuladores de Vuelo para R/C Pulsa sobre el nombre para mas información NOMBRE PRECIO DESCRIPCIÓN RealFlight es el primer simulador de R/C diseqado para Windows 95/98. Tablas de Comparación en Motores OS Aircraft Engines Engine Max-BGX1Ring Max-108 FSR Ring Disp.p.000 750 Enigmaelectronica.0 27.(c.97 17.000 1.Programado en 32 Bits es compatible con DirectX 3D.) 37. Real Flight R/C Simulator ? pts. Dado el alto coste de los simuladores que normalmente incluyen "emisoras" dejamos que seas tu quien decida su compra.p.) Weight (g) 1. y disponible en CD ROM.000 Practical Range (r. Leete las características minimas que debe cumplir tu ordenador aunque lo norma es que corran bajo un 386 como minimo y 4 megas de memoria.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica izquierda lo que estas haciendo es "undirlo" aun mas y el avión irremediablemente entrara en perdida. Aunque los simuladores corren bajo DOS.m.0 32. Incluye adaptador para el transmisor. podrás ejecutarlos sin problemas bajo Windows 95. pueden contribuir a la enseñanza pero solo como complemento. características estas Súperadas ampliamente hoy con los nuevos pentium.0 / 16.) 34. Dave Brown RCFS5 ? pts.500-10.m.

500-19.000 2.000 2.07 23.6 19.000 1.000 2.97 9.000 2.23 5.500-17.000 2.97 9.000-17.0 18.000-17.000 1.97 9.000-17.tk 31 .000 0.000-16.000 2.85 / 16.500 Enigmaelectronica.0 22.62 / 16.000 1.000-22.000 1.0 24.22 / 16.000 1.6 19.0 24.84 / 18.45 7.5 17.000-17.47 6.000-16.45 7.000 1.0 16.000 1.2 / 18.6 18.000-17.45 7.000 2.000 2.0 24.47 6.49 5.500-19.97 7.0 16.000 2.0 16.0 24.000 2.000 2.000 2.000 2.6 19.5 22.000 1.43 / 16.000 1.45 7.0 22.000 1.000 2.000-17.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica (BX-1) Max-61 RF ABC-P Max-61 RF ABC Max-61 SF ABC-P Max-61 SF Ring-P Max-61 SF ABC Max-61 SF Ring Max-60 FP Max-46 VF ABC-P MAX-46 VF ABC MAX-46 FX MAX-46 SF ABC-P MAX-46 SF Ring-P MAX-46 SF ABC-R MAX-46 SF ABC MAX-46 SF Ring MAX-40 FX MAX-40 SF ABC MAX-40 SF Ring MAX-40 FP MAX-35 FP MAX-32 SX MAX-32 F ABC Max-25 VF ABC Max-25 FX Max-25 SF ABC Max-25 SF 9.0 22.0 22.000-17.000 2.0 18.0 22.000 0.0 24.97 9.4 17.0 23.0 23.6 19.000 2.6 19.000-17.43 / 16.000 2.0 2.6 19.000-17.5 18.000 2.000 580 540 580 575 540 535 510 366 362 375 346 344 342 342 340 386 360 358 248 256 270 235 230 248 218 215 1.43 / 16.6 19.97 9.0 22.000 2.45 7.00 / 15.0 24.0 / 16.0 18.000 2.000 0.0 22.45 7.000-17.0 23.000 0.6 / 15.000-17.07 4.000 2.36 / 16.43 / 16.000 2.02 / 16.5 21.0 23.000 2.000 1.55 / 16.22 / 16.000-17.000 0.8 / 18.85 / 16.5 19.85 / 18.0 19.0 22.0 22.000 1.5 16.000 2.000 1.6 19.55 / 16.000-17.000 2.500-19.000 1.47 6.8 / 14.0 / 16.45 6.000 1.07 4.000-17.2 20.85 / 16.4 18.000 2.6 19.7 / 16.6 19.0 / 16.2 19.0 24.45 7.000-16.0 23.0 23.000 1.000-17.5 22.07 4.90 5.000-17.000 2.000-17.000-17.55 / 16.23 4.97 9.000 1.000 2.

000 2.7 25.00030.000 2.5 27.79 18.20012.44 21.41 / 17.20012.000 2.) Weight (g) FR5-300 9.7 24.00012.0 16.96 19.00010.7 12.000 0.800-9.) (mm) (mm) BHP/r.000 2.95 11.46 2.tk 32 .000 2.p.500-16.0 22.9 / 11.50 8.0 23.6 / 11.0 30.4 2.2 13.96 14.00010.000 0.500-18.100 1.000 0.000 2.96 19.0 21.4 12.5 24.(c.0 27.1 / 12.828 2.00011.44 16.000 0.4 18.07 3.30013.0 13.00032.190 33.95 x 2 (GiminiII) FS-120S-SP FS-120SII FS-120S-E FS-91S FS-70S FS-52S FS-48S FS-40S FS-26S 19.c.56 7.49 1.95 x 5 (Sirius) FF-320 (Pegasus13.000 1.4 30.00011.000 24.38 x 2 Gemini-300) FT-160 13.49 4.m.000 0.6 19.000 0.000 2.000 1.030 980 864 630 570 402 412 355 260 Enigmaelectronica.000 2.090 1.800-9.0 22.000 1.6 15.4 16.8 / 12.5 22.p.500-18.5 27.000 20.000 2.6 / 30.000 2.9 / 12.000 185 193 142 119 380 139 OS 4-Stroke Engines Engine Bore Stroke Output (PS or Disp.0 27.41 1.000 1.000 2.) 24.0 16.000 2.89 6.5 27.26 x 4 320) FT-300 (Súper 24.27 / 17.00012.49 1.000 0.670 1.41 / 11.6 / 15.0 18.500 2.7 22.8 22.26 x 2 (Gemini-160) FT-120II 9.65 0.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Max-25 FP Max-20 FP Max-15 FP Max-10 FP Max-40 PS Max-CZ11PS 4.000 2.4 27.5 / 10.000 1.000 2.000 2.0 20.65 / 12.6 27.76 6.00012.000 0.1 / 11.000 2.m.8 23.2 18.500-16.20012.5 / 15.4 30.800-8.2 13.000 1.0 Practical Range (r.

46 22.12 13.40 22001. 14X8 ABC 12000 15000 1.75 21002.28 15.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica ASP 2.41@17000 7X5~6 ABC 16000 . 10X4~5 ABC 11800 . 18x8.4.91 22002. 10X6 ABC 11700 12000 . 17X8 RING 11000 15000 1. .65 @ .40 20.4 10.1 16X8.52 Enigmaelectronica.5 28.80 20004.32 19 18.52 .1 @ 16x12.6 22 24 11X7~8.40 20.5 29 30.46 20001.56 11X7~8. 12X6 ABC 13500 15000 .75 10X6~7.27 @17000 7X4~5 ABC 14000 .46 22.2 @ .28 15 9X5~6. 1.5 32 55 RING 12000 12000 20x10 ASP 4.32 2000. 14X8.16 @ ABC .8 13 6.5 9X6~7.25 17.5 25. 11X6 12800 15000 MKII .75 26.5 17 10.Cycle Engines Displacement Bore Stroke Weight Output Recommended Engine RPM Cu.8 @ 12000 9X5~6.tk 33 .2 @ .40 22001.61 24 22 21.16 @ .15 15 14 6.in (mm) (mm) (oz) (BHP@rpm) Props .in (mm) (mm) (oz) (BHP@rpm) Props .2 @ ABC . 11X6 ABC 12800 15000 .66 19.0 @ .61 24 22 21.8 .28 14.46 20001.8 13X6.98 @ .25 19.56 11X7~8 12X5 ABC 12800 15000 .15 3000.20 20003.4 . 12X5 RING 12800 15000 .5 28 ABC 12000 15000 15X6 1. 10X6~8 13000 15000 MKII .Cycle Engines Displacement Bore Stroke Weight Output Recommended Engine RPM Cu.28 16 9X5~6.0 @ 1.25 19.5 @ 13X8. 1.20 28.75@ .12 3000.08 20002.75 10X6~7.61 21001.66 19.80 34.3 25.91 27.61 20001. 10X6~8 ABC 13000 15000 .25 2500.08 28.

2 20.2X5 110.91 1. 18x6 Motores El motor que nos ocupa.80FS .tk 34 .49 @ 11000 1.8 22 21. para provocar este giro hemos de conseguir que en su interior se produzca una explosión que convierta la energía desprendida en energía mecanica. 12X6~7 12X10.5 23.5X2 23. Existen dentro de los motores de explosión. existen motores de tipo electrico a los que deidcaremos su propio capitulo. esto lo conseguimos mediante una bujia que lleva un filamento incandescente.7 24. Lo que hace el motor es sencillamente provocar el giro de su eje o cigueñal. El motor de explosión de 2 tiempos.80 .5 10000 180026.0 11X7. llamado por algunos como "catalizador". 16x8x10.16 @ 10500 1. esta formado por: Enigmaelectronica.65 .8 22.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica .8 11500 27.91FS 1.5X5 23.60 4. en uno de sus extremos es colocada la helice.4 1. es del tipo de explosión.2X2 41. 13X6 15x8x10.65FS .60TFS 400R5FS .6 2.2 9000 24.4 200026.0 200011000 200026. dos tipos: Glow y Gasolina.

es por ello que También se dota en su culata de aletas que fácilitan la disipación del calor producido. En su interior nos encontramos la camisa. cuya abertura controlamos mediante el servo de motor. siendo los mas usuales en los motores de aeromodelismo los de "barrilete". -La Culata es la parte Superior del motor y lleva alojada la bujia. -El Carburadores el elemento mas criitico de los que forman parte del motor pues se encarga de conseguir la proporción adecuada de combustible y aire.tk 35 . La aguja de alta se encarga de controlar la cantidad de combustible que entra en el difusor. el mayor de todos en su centro. Enigmaelectronica. La aguja de baja es la encargada de garantizarnos el perfecto funciónamiento del motor a bajas revoluciónes y normalmente viene ajustada de fabrica no siendo necesario tocarla. los otros dos situados en sus extremos alojan respectivamente las agujas de alta y baja. la biela y el cigueñal. Este "barrilete" tiene tres taladros fundamentales. este combustible pulverizado es mezclado con el aire y entra en la camara de combustión. el piston.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica -Conjunto Bloque-Motor: Fabricado en aluminio para reducir al maximo las altas temperaturas.

-Cigueñal.5 v para poner incandescente dicho filamento. la bujia en vez de llevar un electrodo. mediante nuestro chispometro le aplicamos una tensión de 1. para evitarlo tenemos que cuidar la buena lubricación. es esta biela la que transmite el movimiento de subida y bajada al cigueñal. su funciónamiento es muy simple.. cuando hacemos girar la helice. Esta fabricada en acero y en su zona Superior tiene unos huecos o lumbreras que actuan como entrada de combustible (admisión) y salida de gases (escape). esto produce un rozamiento razon por la cual es necesaria la presencia de aceite que no solo lubrica sino que actua como refrigerante.el motor ya esta girando.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica -Camisa.en uno de sus extremos es colocada la helice que es el elemento que provocara el avance del avión. -El piston es una pieza de aluminio atravezado por un bulon donde se coloca la biela. ya podemos Enigmaelectronica. el piston es impulsado bruscamente hacia abajo. lleva un filamento incandescente soldado en su interior. piston y biela: -La camisa es un cilindro hueco denttro del cual se desplaza el piston y esta perfectamente mecanizado para que el mismo se desplaze a presión desde el carter a la camara de combustión. el filamento provoca que aumente la presión y cuando arrancamos el motor haciendo girar la helice.. en su movimiento de ascenso vuelve a comprimir el combustible hasta que de nuevo explosióna.. el combustible asciende a la camara de combustión. el cigueñal en lo motores de calidad se apoya en rodamientos de bola.. el exceso de revoluciónes y la colocación de helices de mayor tamaqo que las recomendada por el fabricante. Motores Glow: o motores de bujia incandescente es el mas comun en modelos de baja escala.. es el eje de giro del motor y ess quien recibe los movimientos de subidas y bajadas del piston a través de la biela. -La biela es quien suele pagar las cconsecuencias de un mal uso del motor cuando es sobrecalentado.tk 36 .

27 a 17.c.000 0. La potencia maxima de un motor podra conseguirse usando la helice adecuada a sus características y viene dada por el fabricante. una (1) pulgada equivale a 1. El combustible útilzado es el Metanol que es un alcohol mezclado con aceite.500-16.45 9. Motores Glow 2 tiempos TIPO OS MAX .500-18.C. si no es el caso ajusta la aguja de alta hasta conseguir el maximo posible.000 2.07 6.25FP OS MAX . es decir.tk 37 .40.6 a 15.62 a 16. por ejemplo una 11x7 o una 9x5.000 1 a 15.000 1.000 2.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica retirar el chispometro pues el filamento permanecera encendido debido a las combustiónes. También puedes combinar helices equivalentes varíando el paso y su longitud. usa el tacometro para comprobar con motor a tope si consigues esas revoluciónes.000 2.000 1.000-17. sobre las mezclas dedicamos capitulo aparte.000 HELICE 7x3. 11x4 11x4.c. si el fabricante del mismo nos dice que tendra maximo rendimiento a por ejemplo 11. La cilindrada es el volumen del cilindro que ocupa el piston en sus subidas y bajadas y se expresa en centimetros cubicos (c. 9x5 10x6. el uso de palas de mayor tamaqo del recomendado puede provocar en el motor unas revoluciónes mayores que para el que esta diseqado. el motor bajo estas condiciónes no será capaz de entregar su potencia maxima. El uso de tacometros es lo mas indicado para saber de que manera rinde nuestro motor.) o pulgadas cubicas(inch).10FP OS MAX .000 RPM 2.000-16.000 2.49 7. el uso de helices de menor tamaqo repercute en un menor rendimiento. 1.000 revoluciónes y recomienda una pala 10x6 en un .6 a 15.40LA OS MAX .46FX OS MAX . como consecuencia se producira un sobrecalentamiento y en el mejor de los casos reduciremos su vida útil.76 4.6 c. 12x6 LOS SECRETOS DE UNA BUENA CARBURACISN Enigmaelectronica.000-16. 11x6 11x7.97 CV 0. 7x4 9x4. Los datos por los que reconocemos un motor son su potencia y cilindrada.60FP C.

(la depresisn es un concepto relativo respecto a la presisn atmosfirica. a una presisn regular. Para verificarlo es suficiente estrangular el tubo de combustible al ralentm. no tratemos de sacar del motor lo que no puede dar. hay que regularla para una mezcla ligeramente rica. una disminución de rigimen mezcla pobre. asímismo. La manera idsnea de acercarse al punto sptimo es ir cerrando un cuarto de vuelta la aguja de baja y acelerando cada vez hasta que el motor se pare. un motor afinado al maximo tiene su vida limitada al mmnimo. el mecánico deberá saber ajustar el motor para volar no para que funcióne en el suelo. averias aparte. siempre hay presisn en el combustible aunque sea poca) y el aire entra. o por los cambios de las condiciónes de funciónamiento. pero sin embargo es muy fácil comprobar si el motor hace bien la transicisn.tk 38 . suelo o aire. en tierra. La aguja. una parada seca es smntoma de un ralentm pobre. un carburador con fugas o de mala calidad. Los carburadores con orificio auxiliar funciónan al revis. es mas. el motor. La riqueza del ralentm es muy difmcil de detectar. un depssito mal instalado o un combustible inadecuado. Este equilibrio puede verse alterado por los cambios de rigimen. acelerando bruscamente tras unos segundos de rigimen de ralentm. una respuesta con humo y "toses" es smntoma de un ralentm demásíado rico. Enigmaelectronica. incluso en el aire el motor ira mejor y mas potente aunque el ruido nos trate de engaqar. en estas condiciónes. en este momento se abre un cuarto y estaremos practicamente en el punto sptimo. Los cambios perversos en las condiciónes son aquellos que provoca un tubo defectuoso. afinar un motor en el suelo sslo conduce a su malfunciónamiento en el aire y a su deterioro rapido. el carburador deberá ser capaz de gestiónarlos. ligeramente rico que ligermsimamente pobre. Para un motor de cuatro tiempos la regla se agudiza azn mas: carbura rico siempre. Los carburadores actuales tienen en general una segunda aguja o tornillo en el lado contrario a la aguja principal que regula el paso de mezcla cuando el carburador esta casi cerrado. funcionara siempre igual. Nuestra experiencia personal es que los carburadores de este tipo ya se fabrican con una gran fiabilidad que hace casi innecesario el reglaje del aire. salvo que se altere el equilibrio. Un aumento de rigimen excesivo detecta mezcla rica .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica La carburacisn y por ende el funciónamiento del motor es perfecta cuando el combustible entra en el carburador a una presión regular. el motor debe acelerar ligeramente y pararse. asm. aflojar el tornillo empobrece la mezcla. Todos estos factores son los que imponen el buen o mal funciónamiento de un motor sano o incluso serman capaces de destruirlo en un segundo. REGLAJE DEL CARBURADOR El grafico que os presentamos en este artmculo esta inspirado en las instrucciónes de un famoso fabricante japonis.

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CONTROLAR LAS FUGAS Un motor con la camisa-pistsn agotados o mal ajustados aspira muy deficientemente debido a que los gases quemados inundan el carter. Una tapa de carter floja o con la junta deteriorada hace perder potencia de aspiracisn al carter; un carburador con holguras aspira aire o combustible de forma erratica, un cigueñal desgastado permite la entrada de aire desde el carter delantero. Cualquiera de estas causas por si sola puede volver loco al mecánico mas experimentado; imagmnate lo difmcil que es rodar un motor que inicialmente no tenga un buen ajuste camisa-pistsn por deficiencias de calidad o posea un carburador mal concebido. El carburador es el tendsn de Aquíles de los motores de baja calidad, casi todos ellos funcionarman bien con un carburador de una primera marca. El depssito es otro factor de satisfacciónes o problemas, en consonancia con el cuidado que hayamos tenido en su instalacisn y montaje. Para un entrenador lo mas aconsejable es un depssito de dos tubos, uno de ellos será el del pindulo de combustible y el otro servira para la ventilacisn. El tubo del pindulo que ira al carburador estara provisto de un buen filtro, bien apretado, que servira además de para su funcisn especmfica como empalme del tubo para fácilitar el llenado, siempre por detras del filtro; el tubo de ventilacisn se conectara imperativamente a la toma de presisn del silencioso, ello suaviza los cambios de presisn por movimiento del combustible al trabajar con una presisn de alimentacisn mas alta, pero no resolvera una mala colocacisn del depssito. Existe una opcisn muy ztil para acrobaticos de transicisn, los tmpicos "cuarenta" de ala baja, que consiste en instalar un segundo tubo de ventilacisn dirigido al fondo del depssito, de esa guisa el modelo tiene en invertido la misma presisn de alimentacisn que en vuelo derecho, ambos tubos se presurizan con una conexión en "T" adecuada.

DEPSSITO AMORTIGUADO PERO NO FLOTANTE Al depssito no deben llegar las vibraciónes producidas por el motor pero tampoco es aconsejable abrumarlo en una cama de espuma. Una capa fina de goma espuma y un encajado o atado perfecto en el fuselaje garantizan su propssito. Es preciso además prevenir el colapso de los tubos al dirigirse hacia la cuaderna parafuegos, algunos depssitos poseen un talsn al efecto, si no, es fácil adherirle un trozo de espuma al frente con cinta adhesiva. Es aconsejable que el depssito tenga un acceso rapido para su revisisn en caso de carburacisn dificultosa ya que es la primera fuente de problemas a descartar. Lo mas sofisticado en depositos es el depssito de goma colapsable encerrado en un depssito convenciónal; estos depssitos aseguran que ni una burbuja de

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aire víajara hacia el carburador simplemente porque nuncan tienen aire en el interior, la presisn la reciben en la cavidad que se forma entre el depssito de goma y el externo de plastico, su precio los hace prohibitivos pero es la mejor solucisn existente. En la actualidad se esta popularizando el depssito en montaje de nodriza que comenzaron útilizando los pilotos de ducted-fan y hoy útilizan profusamente los helicopteristas o a la inversa. El montaje consiste en colocar en serie un depssito pequeqo que hace las funciónes de una cuba de carburador que útiliza un tubo rmgido que aspira el combustible de su centro y una toma de ventilacisn que permite la entrada del combustible desde el depssito verdadero, si alguna burbuja entra en el depssito auxiliar queda atrapada en su parte Superior alejada del tubo de alimentacisn, con lo cual el carburador tiene asegurada una alimentación perfecta en cualquier posicisn del modelo. Lsgicamente una fuga en el circuito rompe este sistema de alimentacisn, pero bien realizado es una buena solucisn, poco compleja y muy fiable en aquellos modelos exigentes en cuanto a carburacisn. Es preciso respetar que el depssito auxiliar esti siempre lleno y detener el vuelo cuando se sepa o prevea que el depssito principal ha agotado su contenido, no respetar esta norma es incurrir en riesgos que tratamos de evitar.

BOMBAS YREGULADORES Existen dos sistemas de hacer llegar el combustible al motor, obvíando los problemas de colocacisn del depssito.Uno de ellos es llevar el combustible hacia el motor por medio de una bomba especial de combustible, esto representa disponer en la entrada del carburador de una presisn suficiente para asegurar una alimentacisn sin problemas; en rigimen de alta es fácil regular el caudal con la aguja principal, el problema se presenta al ralentm, donde o bien la bomba es capaz de disminuir su caudal de alimentacisn o bien el carburador es capaz de controlar en baja este caudal, ya que de otro modo el motor se inunda al ralentm. En estos sistemas carburador y bomba deben de ir necesariamente aparejados y no es fácil resolver montajes improvisados. En motores de carreras es habitual presurizar el depssito por medio de la presisn del carter del motor; esto es muy sencillo pero presenta el inconveniente de que el motor no puede funcionar jamas al ralentm cosa que si en las carreras no importa en vuelo normal es impensable. Existe un artificio llamado regulador que es capaz de regular el paso de combustible útilizando como referencia la pulsación del carter del motor, algunos motores lo incorporan internamente pero el dispositivo existe de forma separada y permite alimentar a presisn un carburador convenciónal. Los znicos combustibles comerciales que aconsejamos útilizar son aquellos cuya composicisn esta expuesta por el fabricante, al menos el contenido de aceite y su tipo, amin del contenido de nitrometano. Componentes milagrosos

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no existen y cualquier aditivo esta bien si se respeta la presencia de los componentes esenciales. Es habitual que en las formulaciónes de marca escasee el contenido de aceite, basandose en las inmejorables cualidades del escaso aceite aportado, esto es una falacia que encubre un componente del costo. Un motor de avisn necesita como composicisn normal de un dieciocho a un venticinco por ciento de aceite, ya que el fabricante ha previsto al fijar la relacisn de compresisn del cilindro e incluso los pasos del carburador que vamos a usar este contenido de aceite. La elección sintitico-ricino es una opción personal; el aceite sintitico es mas limpio y con mejores cualidades lubricantes y el ricino es mas seguro y protector en situaciónes extremas. Como casi siempre, la virtud la encontramos en el termino medio; salvo que el fabricante del motor diga otra cosa, aconsejamos una mezcla de estos aceites. Muchos ya sabiis nuestro criterio, quince por ciento de aceite sintitico y cinco por ciento de aceite de ricino, por encima el vuestro propio. No esperiis en este punto que seamos capaces de daros una explicacisn detallada de csmo proceder para analizar una malfuncisn de la carburacisn. De la lectura de este artmculo debiis sacar vuestro propio procedimiento para investigar la causa de la averma, pero no desesperiis, si la instalación ha funciónado en vuelos anteriores, la causa es una de las siguientes: cuarenta por ciento, hay suciedad en la base de la aguja de alta; cuarenta por ciento, hay doblado o roto un tubo fuera o dentro del deposito; diez por ciento, la averia esta en lo zltimo que habiis cambiado y el zltimo diez por ciento os va a obligar a releer varias veces este artmculo.

LA HELICE ADECUADA

PRIMERO HAY QUE ESPLICAR LO QUE SIGNIFICAN LOS NUMEROS DE LA HELICE. POR EJEMPLO TOMEMOS UNA HELICE 12X9 PARA MOTOR 0,61. EL 12 ES DIAMETRO EN PULGADAS DE LA HELICE Y DETERMINA EL EMPUJE DEL MOTOR, EL 9 ES EL PITCH O LANZADA DE LA HELICE,TEORICAMENTE ES LA DISTANCIA QUE RECORRE LA HELICE EN UNA REVOLUCIÓN EN ESTE CASO SERIAN 9 PULGADAS.

TAMAQOS HILICES MOTORES 2 TIEMPOS HILICE OTRAS POSIBILIDADES 6x3 5 1/4 x 4, 5 1/2 x 4, 6 x 3 1/2, 6 x 4, 7 x 3

CILINDRADA .049

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11 x 7.20 1. 7 x 5 8 x 5. 18 x 6 15 x 6. 10 x 7. 18 x 6 18 x 8..50 1.. 11 x 8. 20 x 8. 18 x 8.tk 42 .80 . 12 x 4 10 x 8. 12 x 6 11 x 8.25 . 11 x 5 10 x 6. 14 x 8. 12 x 8.50 . 9 x 5 9 1/2 x 6.40 .45 . 10 x 5 9 x 8. 11 x 5.29 .91 1. 11 x 4. 11 x 7.08 1. 13 x 8.48 .20 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica . 14 x 5 13 x 8.40 .15 . 15 x 6.60 . 11 x 7 3/4. 10 x 7.09 . 20 x6 18 x 12.60 2. 13 x 6 12 x 8.80 7x4 8x4 9x4 9x6 10 x 6 10 x 7 11 x 6 11 x 7 12 x 6 13 x 6 14 x 6 16 x 6 18 x 6 18 x 8 7 x 3.19 . 18 x 5 14 x 8. 12 x 4. 12 x 6 11 x 7 1/2. 11 x 7 3/4.61 . 8 x 6. 16 x 8.45 . 15 x 6 15 x 8. 20 x 10 Enigmaelectronica.90 1. 18 x 6. 20 x 6 MOTORES 4 TIEMPOS CILIDRADA . 20 x 6 18 x 10. 17 x 6..80 . 13 x 8.65 . 16 x 5 16 x 10. 11 x 7 1/2. 12 x 4. 10 x 5 10 x 6. 7 x 4 1/2. 18 x 5.60 . 15 x 8.40 HILICE 9x6 11 x 6 11 x 6 12 x 6 13 x 6 14 x 6 16 x 6 16 x 6 16 x 6 18 x 10 OTRAS POSIBILIDADES 9 x 5.. 11 x 5. 13 x 6. 9 x 4 8 x 5. 15 x 6. 14 x 4. 14 x 4 12 x 8.78 .21 .70 . 14 x 6 12 x 10.90 . 18 x 5.20 1. 11 x 8. 11 x 6. 14 x 4. 12 x 4 10 x 6. 12 x 8. 15 x 8.30 . 12 x 13 x 5. 12 x 5. 8 x 6.. 12 x 5 11 x 7 1/2. 11 x 7 1/2.. 11 x 7.. 16 x 8.

de ser el responsable. representa para la gran mayorma de los aficiónados algo que se compra y que se le pone al motor como si su misisn estuviera perfectamente controlada al venir de un fabricante fiable. LA HILICE LA HILICE. SI SE AUMENTA EL DIAMETRO SIN REDUCIR EL PITCH SE TENDRIA MUCHA HELICE PARA EL MOTOR . TIENES UNA HELICE 12X9 EN EL MOTOR Y DESEAS PONERLE UNA 13 QUE PITCH NECESITAS? MULTIPLICAS EL DIAMETRO X PITCH= FACTOR DE CARGA DE LA HELICE (FCH) FCH FACTOR DE CARGA DE LA HELICE LO DIVIDES POR EL DIAMETRO DE LA HELICE QUE DESEAS. que por desconocimiento no sabemos obtener.Y A MAYOR DIAMETRO DE LA HELICE HAY MAYOR EMPUJE.GENERANDO MENOS REVOLUCIÓNES.00 20 x 8 20 x 10 18 x 10. En muchas ocasiónes la culpa puede ser debida simplemente al Enigmaelectronica. como otros muchos elementos de nuestros aeromodelos. en muchas ocasiónes culpamos a la bujma. LO MISMO OCURRIRIA SI SE INCREMENTA EL PITCH Y NO SE DISMINUYE EL DIAMETRO. 20 x 10 18 x 12. Y estoy convencido de que el respeto que merece es mas por el posible golpe que puede darnos.tk 43 . HAGAMOS PUES EL EJEMPLO. MUY FÁCIL HABLAMOS JUAN PD SI LO PUBLICAS EN LA PAGINA MAS ORGANIZADO CLARO ME DAS EL CREDITO. que por el rendimiento en vuelo. Es mas. FCH= 12x9= 108 FCH/13= 108/13= 8.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 2. 20 x 10 SIMPLEMENTE A MAYOR PITCH O TIRADA DE LA HELICE HAY MAYOR VELOCIDAD. de que nuestro avisn no tire como quisiiramos.3 POR LO TANTO NECESITAS UNA HELICE 13x8 ENTENDIO O NO.70 3.MENOR DESEMPEQO Y SOBRECALENTAMIENTO. 20 x 8. al combustible o al fabricante del motor. al equiparla en el motor de nuestro modelo.

y lo será en mayor o menor medida segzn el tamaqo y forma de la hilice. Este movimiento circular de avance es originado tambiin por el propio diseqo de la hilice ya que las palas tienen una forma especial que crean una corriente en chorro de aire hacia atras. 0UI ES UNA HILICE Una hilice es un elemento que transforma la energma mecanica que se genera en el motor en fuerza impulsora. el trabajo desarrollado por motor en sus explosiónes es traducido en un movimiento giratorio de la propia hilice.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica uso de una hilice inadecuada. en el motor se consigue con las continuas subidas y bajadas del pistsn. He cremdo interesante realizar un trabajo sobre hilices dividiindolo en dos partes. el avisn es impulsado hacia adelante. Si en este caso la fuerza se aplica con los dedos de la mano o con una llave. Tome una hilice e introduzcamos un palito cilmndrico en su eje que quede encajado en uno de sus extremos. para un mismo motor. que hace que el avisn pueda avanzar hacia adelante al estar asída firmemente al eje del cig|eñal. La verificacisn de este movimiento de avance la podemos realizar con un ejercicio muy sencillo pero a la vez muy efectivo. procurando evitar tirminos o concepto excesivamente engorrosos.tk 44 . veremos que la hilice sale impulsada de nuestras manos girando. con el fin de profundizar en su problema. Como consecuencia de estos dos movimientos. rapidamente. Este movimiento giratorio es de avance similar al que produce en una tuerca cuando la giramos en su esparrago. una mano contra otra apretando fuertemente. Si cogemos el palito entre las palmas enfrentadas de nuestras manos y deslizamos. ELEMENTOS DE UNA HILICE Para describir lo que es en esencia una hilice nos serviremos de la figura 1 en la que podemos encontrar los siguientes elementos: Enigmaelectronica.

en cada vuelta. produce el movimiento impulsante. sin duda. indican la longitud de la hilice de punta a punta y la segunda. Cubo: es la parte central de la hilice en donde esta practicado el agujero para fijacisn en el eje del motor. al girar. los tirminos mas importantes de las hilices. Aunque existen hilices de una sola pala. idealmente. cuanto mayor paso exista.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Pala: se denomina pala de una hilice al brazo que. los 15 cm. por ejemplo. los 25 cm. Evidentemente. Se puede pensar que la mejor hilice para nuestros motores es la que tuviera mayor paso. energma que el motor tiene que ser capaz de producir. porque a medida que aumenta el paso. Comprar una hilice 25/15 o 10/6. porque con ella instalada avanzarma mas nuestro avisn. mover las hilices tiene un costo: la energma que se consume. Bordes: la hilice es un ala. La primera medida.. Radio: se denomina radio de una hilice a la distancia entre el centro de la hilice y el extremo de cada pala. existira mas rozamiento con el aire. indican lo que avanzarma hacia adelante la hilice. Longitud o diametro y paso: Son.tk 45 . Es tambiin la base de fijacisn de las palas. la hilice se curva mas. FISICA DE LA HILICE Enigmaelectronica. hasta el punto de ser aquellos que nombramos cuando vamos a comprarlas en las tiendas especializadas. por lo tanto tiene su borde de ataque (el de mas curvatura) y su borde de salida. de paso. de diametro y 15 cm. significa comprar una hilice que tiene 25 cm. las hilices que mas a menudo se útilizan son aquellas que están formadas por dos palas. Sin embargo y como lsgica contrapartida. si la pedimos en pulgadas.

Porqui razsn? La hilice es. y una hilice con maximo paso serma aquella que tuviera sus palas que paralelas al eje de giro. si tomamos una hilice y le realizamos varios cortes como los A.C. en la Figura 3. pero en el segundo consumirma una energma enorme. se podrma afirmar que una hilice sin paso serma aquella que tuviera sus palas completamente planas y por tanto perpendiculares al eje de giro.. Mejor dicho. puesto que tiene un perfil aerodinamico.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Estableciendo un smmil. Efectivamente. B.E o F de la figura 2. Si tomamos una hilice entre nuestras manos observaremos que no es plana sino que esta torsiónada.tk 46 . muy parecida al ala de un avisn. Enigmaelectronica. El ojo de un observador situado perpendicularmente al diametro de la hilice verma cada una de las secciónes como las que se han dibujado en la parte derecha de la figura 2. veremos que en cada seccisn existe un perfil aerodinamico diferente y que el angulo de incidencia y espesor del mismo es tanto mayor cuanto mas nos aproximemos al eje de la hilice. en realidad. en la cual hemos representado una hilice Master Airscrew que ha sido cortada para este artmculo.D. En el primer caso la hilice consumirma muy poca energma del motor. cada pala esta formada desde el cubo hasta la punta por una serie sucesiva de perfiles. Representando una cualquiera de estas secciónes.

Efectivamente..podemos ver la fuerza resultante que se genera en el centro de presisn del perfil. cuando la hilice gira y avanza en el aire cada partmcula de cada seccisn describe una trayectoria helicoidal.tk 47 . que se denomina empuje y otra... la hilice produce un movimiento helicoidal. Como ya se ha reflejado anteriormente. perpendicular al eje de la hilice que se denomina arrastre. El empuje final de la hilice es el resultado de la suma de los empujes originados en cada uno de los puntos de la hilice. Observad la figura 5. como muestra la figura 4. como consecuencia de las dos fuerzas que surgen por la accisn del aire sobre el perfil: una paralela al eje de la hilice.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica . Enigmaelectronica.

o lo que es lo mismo.. de tal manera que la distancia +PA. es decir. El paso es tambiin diferente en cada una de esas secciónes. B. se suele útilizar una figura comparativa para ver +en el plano. El angulo +a. es mayor que el +b. Precisamente es de mayor incidencia a medida que nos vamos aproximando al centro y de menor a medida que nos aproximamos a la punta de la pala.. varma la distancia a la que se encuentra cada seccisn con respecto al eje de la hilice. es el paso tesrico y +R. es decir. Existen dos tipos de pasos: el paso tesrico. es el resbalamiento. y +PB. es el paso real.28 por el radio. Como en cada una de las secciónes A. es la longitud de la circunferencia base.. tal y como se habma afirmado al comienzo de este capmtulo. etc. Es preciso reflejar que el valor del paso especificado en una hilice comercial es el que posee la hilice al 70% de su radio. +AB. de esa seccisn. Dicho de otra manera: PR=PT  R Donde +PR. +PT. En las Figuras 5 b y 5 c se ha extendido ese cilindro resultante. entendiendo como resbalamiento lo que deja de avanzar la hilice por efecto de la resistencia que opone la Superficie del avisn en el aire por el efecto del propio diseqo del aparato y de su peso. que es el anterior menos el resbalamiento.. el radio de cada seccisn. y asm sucesivamente (ver de nuevo la figura 2). C. este mayor que el +c. Enigmaelectronica.tk 48 . 6.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Ese desplazamiento de avance se reconoce con el nombre de paso. lo que acabamos de describir. es decir. es posible proyectar sobre un plano ese recorrido helicoidal de cualquier partmcula +P. es el paso.. sin que hubiera resistencia alguna al avance del avisn. Para entender un poco mejor porqui esta torsiónada una hilice. y el paso real. y equivale a la distancia que avanza una partmcula en cada vuelta. aquella distancia que avanzarma la seccisn de la hilice si el medio en el que incide fuera ideal. el angulo de incidencia o de calado de cada uno de los perfiles de esas secciónes será diferente. este mayor que el +d. es decir. 2 m r. la trayectoria helicoidal que al proyectarla sobre el plano es una lmnea recta de longitud +PB. Efectivamente.

arce. Por otro.tk 49 . Tienen a su favor el presentar un excelente acabado en sus Superficies exteriores. Suelen ser muy estimadas en el campo de la competicisn. flexan y vibran cuando están funciónando. El encarecimiento de estas hilices se justifica por el complejo proceso de seleccisn de la maderas mas adecuadas. el material. En funcisn del nzmero de palas: Enigmaelectronica. por lo que no son aconsejables para los que están empezando o los que vuelan en terrenos peligrosos. el nzmero de palas que tienen y el sentido de giro. Hilices materiales sintiticos como el nylon o el poliister: Estas hilices se construyen a partir de moldes en los que se vierte. sobre todo para grandes cilindradas en los que su aplicacisn es mas que aconsejable. las hilices sintiticas hoy en dma han desbancado a las de madera en el uso comzn. que no vibran y que se construyen de una sola pieza. principalmente en los cambios de revoluciónes del motor. además de no aconsejado. por un lado que son bastante caras. esta prohibido. Entre las maderas mas utilizadas citaremos el haya. nogal. A pesar de que. En funcisn del material: Hilices de madera: Las hilices de madera son las hilices de siempre. que aguantan pocos golpes. puesto que son mas baratas y aguantan mejor los golpes contra el suelo. Tienen como inconveniente. sobre todo las hilices de nylon. etc. Hilices metalicas: Su uso.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica TIPOS DE HILICES Las hilices se pueden clasíficar en varios grupos en funcisn del material con que están construidas. Entre sus grandes cualidades merecen ser citadas el que son duras y compactas. que no flexan. que despuis se deja enfriar bajo presisn. como vemos a continuacisn. el laborioso proceso de fabricacisn y el barnizado y el acabado.

En funcisn del sentido de giro: Hilices de paso normal: Son aquellas que tienen construida las palas con el paso en funcisn de la norma de giro del motor: Visto desde adelante. Para compensar el efecto de la ausencia de la masa de la pala que le falta. Tienen su mejor aplicacisn en modelos de velocidad pura. Hilices de paso invertido: Son aquellas que se construyen con el paso al revis puesto que van a ser instaladas en motores que van a girar en sentido de las Enigmaelectronica. cinco y mas palas. Confieren a los modelos un sonido y aspecto realmsticos por lo que son muy utilizadas en el mundo de las maquetas. Hilices de mas de tres palas: Existen hilices de cuatro. Son todas las hilices de uso comzn entre los aeromodelistas. Hilices bipalas: Son hilices de dos palas y suelen ser las de uso mas extendido por la sencillez de su uso y de su fabricacisn.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Hilices monopalas: Son aquellas que tienen una sola pala. hilice gira en sentido contrario a las agujas del reloj.tk 50 . la. se suelen fabricar con una masa pequeqa colocada en la ramz de la pala que le falta. pero su uso no esta muy extendido debido a la poca variedad que tienen de tamaqos y aplicaciónes. Su uso queda reducido practicamente al mundo de las maquetas. Hilices tripalas: Son hilices que tienen tres palas colocadas a 120 g entre sm.

pero hoy dma se tiende al uso extensivo de hilices estándar de paso fijo adecuadas a cada aplicacisn. Enigmaelectronica.tk 51 . poseen la particularidad de que cada pala de la hilice puede ser girada mecanicamente a travis de un servo con lo que se posibilita el cambiar el paso en cualquier momento. Estas hilices han tenido su aplicacisn en la competicisn de acrobacia. En funcisn de su movimiento: Como tales recogemos en este apartado dos a dos tipos particulares de hilices: Hilices de paso variable: Son aquellas en las que el paso de la hilice no es fijo. para compensar el efecto del torque. Hilices replegables (fig 7): pieza que define a la hilice como tal. evitando mecanicas complejas y resultados muy selectivos. se recogen hacia atras por el efecto vuelo del velero al penetrar en el viento asm como modificar el paso de la hilice. es decir. Pero existen palas que se pueden montar/desmontar y tambiin replegar como en el caso de algunos tipos de hilices para veleros. Se útilizan en motores que deben girar uno en sentido contrario del otro. Un ejemplo claro lo constituyen los bimotores. con la particularidad de que mientras el motor no gira.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica agujas del reloj.

tambiin se pueden desmontar. Enigmaelectronica. Las hilices. de esta manera el proceso de fabricacisn y hilices tan prestigiosas como las APC disponen de dos tipos: uno para bipalas y otro para tripalas. 8): Intenciónadamente hemos puesto este nombre a un tipo de hilices que pueden montar sus palas entre sm mediante una pieza (cubo) metalica.tk 52 . principalmente. Se fácilita.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Hilices montables (fig. sobre todo en hilices de gran diametro. El proceso de fabricacisn es muy complejo en este zltimo caso. pero su sentido es. LA IMPORTANCIA DEL CENTRADO DE UNA HILICE Este equilibrador se puede adquirir en tiendas especializadas por unas 20 U$ Su precisisn garantiza un perfectoequilibrado de las hilices. el descrito.

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Puesto que la hilice es un elemento que va a dar vueltas y que, normalmente tiene dos o mas palas, estas han de tener la misma forma y peso para contrarrestar su acciónes. Efectivamente, si una de las palas de la hilice pesa mas que otra, la cantidad de movimiento que produce será mayor y el motor acusara esta descompensacisn de fuerzas como un martilleo en sus partes mas dibiles: rodamientos del cig|eñal, casquillos de la biela, o la propia biela, que con el paso del tiempo iran ocasiónando holguras, vibraciónes y por zltimo la propia rotura o gripaje de las mismas. Esto que en una simple vuelta no parece tener importancia alguna, la adquiere con el uso, ya que el cig|eñal llega a acumular millones y millones de vueltas. Pensemos que en un vuelo normal de diez minutos, a una media de 10.000 rpm. el cig|eñal llegara a dar 100.000 vueltas. Debemos extremar el cuidado para que nuestras hilices estin perfectamente centradas. Os preguntariis porqui los fabricantes no las entregan perfectamente centradas. Pues sencillamente porque el precio se incrementarma considerablemente. A pesar de que las hilices de fabricantes consagrados como APC, Robbe, Master Airscrew, J Zingler, etc., presentan un buen acabado, no se puede decir lo mismo de otras, que, además, por sus bajos precios, son muy usadas por quienes empiezan. Todas requieren ser centradas, algunas en gran medida. Es una operacisn rapida y sencilla que no nos llevara mas de unos minutos. Primero quitaremos las posibles rebabas que puedan traer de fabricacisn en sus bordes. Una simple cuchilla o lija puede servir. Despuis verificaremos con una regla milimetrada, o mejor con un calibre, que las palas tienen exactamente la misma longitud. A continuacisn verificaremos que cada pala pesa lo mismo. Para ello útilizaremos, si nos es posible, alguno de los equilibradores comerciales que existen en el mercado. Los diseqos son muy variados pero todos ellos buscan dejar suspendida la hilice con el mmnimo contacto entre los apoyos al efectuar la prueba de equilibrio. Una de las soluciónes mas emple- adas consiste en apoyar el eje de la hilice entre dos ruedas, como en la figura 9.

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La sofisticacisn llega a tal extremo que podemos encontrar un equilibrador magnitico de la casa Top Flite en el que el eje solo toca en un extremo del soporte. El otro extremo queda en el aire sostenido por el efecto magnitico del otro soporte (fig. 10).

Entre los equilibradores comerciales mas extendidos se encuentra el +TruSpin Prop Balancer; de Du-Bro (ver foto), formado por un eje que lleva dos conos de acople para el agujero del cubo de la hilice. Una vez cogida la hilice con este eje se apoyara en dos ruedas que van embutidas en dos soportes. Estos pueden ser ajustados en altura mediante dos gumas que se fijan sobre una plataforma que debe estar nivelada. La hilice debe mantenerse paralela al suelo para estar bien equilibrada. Si cae de una pala, es preciso quitarle peso, para lo cual lijaremos poco a poco su borde de ataque hasta conseguir el equilibrio perfecto. Si uno es un manitas y no desea gastar plata puede construirse el suyo propio con un eje metalico (tubo de latsn, de aluminio...) que quepa exactamente en el agujero de la hilice. Como apoyo pueden servir dos
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cuchillas con sus cantos a 0 grados embutidas en dos soportes de madera para salvar la altura de la pala de la hilice mas grande a equilibrar.

Un lugar que conformara un todo, para un aeromodelista, donde tendra todos sus materiales y herramientas que le seran de utilidad a la hora de armar un modelo, de hacer una reparacion, o bien planificar cual sera su proximo paso a seguir. Para armar un taller no se necesita mucho, una buena mesa, muy buena luz, y las herramientas mas necesarias, con el tiempo se agregaran cosas que ni siquiera sabremos como llegaron hasta nuestro taller, pero que resultaran ciento por ciento utiles

Dentro del taller: Ya cuando tengamos nuestro taller establecido, descubriremos dia a dia, millones de cosas que nos resultaran utiles para nuestros propositos y que en la vida cotidiana, pasan bajo nuestros ojos sin llamarnos la atencion. Aprenderemos sobre el uso de materiales, herramientas y metodos de armado de un modelo.La Madera balsa Materiales Herramientas

Armado del Ala

Entelado del Ala

Todo nos ayudara a fabricar algunos accesorios que seran de suma utilidad para poner en vuelo nuestro modelo, ya sea de RC., U-Control, vuelo libre etcetera. Por ello deberemos aprender algunas nociones de importancia para poner "A PUNTO" un modelo, esto es tener en cuenta un perfecto centrado, y exacto calculo de su C.G. (Centro de Gravedad) Helices Centrado de Modelos Ganchos en Ala Calculo del C.G.

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madera terciada escarbadientes. Caña de la india. Cianoacrilato. Madeja de goma. Caña de bambú. planchas de pl omo. Papel silkspan.Materiales mas comunes: Madera balsa. Papel barrilete. Enigmaelectronica. hilo de coser. Cola blanca. Alambre de acero. Dope . Anillos de goma. Tacos de madera balsa. Papel de seda japonés. chapitas de aluminio.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Al iniciarnos en el aeromodelismo es necesario saber cuales son los materiales y herramientas necesarias para comenzar en la construcción de un modelo. Y también: Pinturas varias para el aeromodelismo. o un planeador de vuelo ladera. Varillas de madera balsa. Cemento para aeromodelismo. Hojas de acetato o celuloide.tk 56 . papel plateado. el aficionado generalmente no necesita la misma cantidad de el que esta ya volando un modelo radiocontrolado.

etc.alambritos de cobre etc.tk 57 . Todo esto para dar acabado sobre todo a las maquetas. etc.- Caracteristicas: Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica taquitos de madera dura (álamo). cables.

etc.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Madera balsa : Es la madera más apropiada para la construcción de aeromodelos ya que su peso es menor a cualquiera de sus hermanas.Papel silkspan: Se utiliza del mismo modo que el papel japonés pero este es más resistente lo que hace que tenga un elevado costo. su característica hace que su uso se dirija a las partes que sufren con más fuerza. estabilizadores y/o timones así lo requieran.Caña de la india: Para dar un acabado a los bordes de ataque. bordes marginales. pero tiene el inconveniente de que se debe moldear al calor para que su forma perdure. pero es ideal para el recién inicido ya que es frecuente que lo rompa muy seguido.5 .1. partes curvas. Las medidas más usadas son las de 05 -1 . Las medidas más utilizadas son las de 1-1. Como ser los montantes del tren de aterrizaje. timones. los ganchos de las hélices y los patines de cola. tiene muy poca resistencia. alas. Viene en diversos colores.Caña de bambú: El bambú tiene las mismás características de la anterior.- Enigmaelectronica.Papel de seda japonés: Es utilizado para forrar las estructuras hechas con las varillas de balsa . Viene en diversos colores. pero se recomienda usar blanco o amarillo ya que los demás colores suelen teñir la madera al mojarlos para que se tensen.Alambre de acero: Es un elemento que tiene una fuerza excepcional . son más resistentes pero más pesadas.Papel barrilete: Se utiliza igual que los anteriores. refuerzos. Siempre y cuando no sea muy largo el trecho sin refuerzo. su costo es mínimo. ya que su misma flexibilidad la hace revirar.tk 58 . También viene en diversos colores.2 milímetros de diámetro.Varillas de madera balsa: Son utilizas para hacer estructuras. cuando los fuselajes. rellenos.Tacos de madera balsa: Son utilizados para hacer los bloques de nariz en los aeromodelos con motor a goma. en algunas estructuras ciertas partes se pueden remplazar por varillas de pino . sostenes etc.5-2-3-6 milímetros.

su aplicación debe hacerse con un pequeño pincel. incluso las alas empapeladas para impermeabilizar la zona del agua o extrema humedad. El más conocido es el llamado "La gótita" . parabrisas o cabinas en los modelos.- Enigmaelectronica.Dope: Es utilizado para recubrir los modelos. Se encuentran en las mismás medidas que las anteriormente nombradas madeja de goma. incluso también para otorgar una superficie lisa que no ofrezca resistencia al aire durante el vuelo. Las más difundidas son las conocidas "Banditas de goma" que se venden en las librerías. ya que allí nunca contamos con todo nuestro material para efectuar las reparaciones sufridas después de un vuelo accidentado. También se puede remplazar por las llamadas: "Plasticolas".Anillos de goma: Son empleados para sujetar alas.1x3 .Cola blanca: Es el pegamento que usan los carpinteros. esta elaborado a base de celulosa.Madeja de goma: Es la encargada de otorgar la fuerza motriz al modelo se la llama "Goma motor" . llamado también "Cola de carpintero".3x3. acetona y otros componentes su principal característica es la de tener un secado rápido.Hojas de acetato y celuloide: Se utilizan para simular las ventanillas. y por que en su evaporación despide gases tóxicos. por su adherencia entre materiales incluso con la piel. pero no se debe exagerar en su aplicación en las partes del modelo. Se aconseja tenerlas guardadas en una bolsa de polietileno rociadas con talco. Como material sustituto se puede emplear sellador para madera diluido en tinner a la proporción de 3 de tinner 1 de sellador . también hay una marca (su nombre "Super Jet") especifica para este hobby que lo vende en diferentes viscosidades. este elemento provee de una fuerza de adherencia muy fuerte .tk 59 .Cianoacrilato: Es el pegamento por excelencia y el de mayor adherencia con todo tipo de materiales. las medidas más usadas son 2x1 . es ideal para reparaciones en el lugar de vuelo. trenes de aterrizaje y demás elementos .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cemento para aeromodelismo: Es un material que se usa para pegar la madera balsa. este ultimo se puede comprar en cualquier ferretería o pinturería.1x6 . Hay que manejarlo con precaución . ya que se le estará agregando peso innecesario al mismo. Esta compuesto a base de lacas claras. de celulosa y solventes.

o reserva .. y lugares que no sea necesario doblar. Crece en estado salvaje en los bosques tropicales de América del Sur. Se tala a los 3 o 4 años y en un corte transversal.. muestra una estructura compuesta de una multitud de pequeños alvéolos que le dan la calidad y cualidad de su ligereza útil a los aeromodelistas. otras para las El dibujo muestra un corte de un costillas .75 a 0. 1/16 = 1.10 a 0.. otras para hacer de largueros.Si la dirección de la madera es horizontal ( H ) serán muy rígidas y fácil de quebrar. lo que la hace más liviana que el corcho.. que pueda derecha planchas con diferente satisfacer las necesidades en su distribución en sus vetas. cuadernas.Es muy importante tener en cuenta la "veta" o vena de la madera ya que una misma plancha o varilla que tenga diferente dirección de sus vetas puede quebrar fácilmente o tener una fortaleza muy grande.oportunidad.tk 60 . que se deben utilizar de acuerdo a las necesidades de la construcción.. pero nunca debe olvidarse -que como en los reales.66 mm.. La madera balsa ( su nombre científico Ochorona lagopus ). Unas son útiles para cubrir (enchapar). Por tal causa se cataloga la balsa en varias categorías de acuerdo a su corte.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica La madera balsa es la madera más ligera que se conoce..- Caracteristicas: Existen en el mercado distintos tipos de calidades.se necesita tener en cuenta la mayor resistencia y el poco peso.. Aunque es ligera sin embargo es resistente y utilizable .Su altura llega a 20 y 25 metros. ( si utilizamos planos en ingles).Cuando se utiliza este tipo de madera para cuadernas (partes del cuerpo del avión ) conviene utilizarla con la orientación en sentido horizontal y colocarle un elemento que no permita que se curven para facilitar el montaje del mismo . tiene una densidad de 0.es que se Enigmaelectronica. con troncos de 0. se puede apreciar que su diferencia -bajo pre sión.Al tomar un plano pueden necesitarse materiales de ¼ = 6 mm. Comparando esta madera con otra de corte transversal (T).de donde se la exporta a varios países.15. especialmente en la República del Ecuador . pero interesante para la construcción de costillas.y también en Bolivia. a la stock .90 metros de diámetro.5mm. por lo que es tronco y las diferentes posiciones en el aconsejable poseer un pequeño que se cortan las planchas. etc. 1/32 = 0. 1/18 = 3mm.

ya que no se dobla ni se quiebra. la balsa de veta transversal es totalmente opuesta a las anteriores.Existe n otros tipos de balsa -siendo el más común.En los modelos donde sus costillas deben semidura .- Enigmaelectronica..tk 61 . pero si cuando son del mismo peso e igual dirección.Se utiliza para cubrir las partes delanteras de las alas. cuando no se tiene posibilidad de conseguir la de veta Horizontal. tenemos que tener en cuenta su peso que representa densidad -se puede tener dos varillas de igual tamaño (en lo que se refiere a largo y/o ancho) pero de distinto peso y no son iguales en resistencia. Es aconsejable utilizar esta .B=balsa forma.. se debe utilizar balsa de veta C=balsa dura horizontal. y donde se necesite lijar -madera gruesa. y se recomienda para realizar recubrimientos donde sea necesario doblar la madera sin que se rompa. Su aspecto es brillante y su superficie escamada.- Esto hace que por "la dureza" o "lo blanda" no sea igual un modelo al del plano original. Una varilla blanda puede quebrarse fácilmente.con la veta diagonal ( D ) y con poros en los extremos . Esta experiencia se puede hacer poniendo dos varillas en la mano y con la otra hacerle fuerza. semiblanda -ser de varillas . con la ventaja de que no hace falta humedecerla. y su resistencia es dos veces menor que la dura. En lo referente a varillas . y se nece sitar a que la otra tuviera un espesor 3 veces la medida para que pudiera mantenerse rígida en igual A=balsa blanda -.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica mant iene rígid a.

Limita de uñas. Lápiz. que también se ve reflejado en el precio final que tiene el modelo. Pinceles. clavitos. Cortaplumás. Alicate. Regla. Pincita de depilar. clips. Birome.tk 62 .etc.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Si bien es necesario tener una gran variedad de herramientas . arandelas. Broches de ropa. Lamina de polietileno. Trincheta. Serrucho. cartón.- Herramientas mas comunes: Tablero de madera. Sierra. con la consecuencia de tener un costo más bajo. Nosotros preferimos remplazar elementos que en el negocio del ramo tiene un elevado costo por tratarse de elementos destinados para este hobby. por otros que cumplen la misma función perfectamente. Chinches. Y además: Compás. Hojita de afeitar. Tijeras. Alfileres. Pinza. Escuadra. Papel de lija. cinta y tela adhesiva. Martillo. cartulina.Caracteristicas: Enigmaelectronica. perlitas. el que recién se inicia tiene la ventaja de usar elementos que en muchas casas podemos encontrar y que el alumno rescate para su uso. Goma. ya sea que este o no en la siguiente lista. tubos de cable. resorte. Marcadores Taquitos.

Como este elemento tiene filo en ambos lados se aconseja que se le coloque un pedazo de tela adhesiva en uno de sus extremos para evitar que durante su uso pueda causar daño.Chinches: Se utilizan para sujetar el polietileno y el plano al tablero.Trincheta: Es el elemento para cortar con más comodidad la balsa se los conoce también como "Cúter".Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Tablero de madera: Tratar que sea de madera blanda ya que en el clavaremos los alfileres. y no tener que hacer una pieza nueva por culpa de lijarla demásiado . Puede ser una bolsa de supermercado abierta por sus extremos siempre y cuando quede sin dobleces al colocarla sobre el plano. Debe ser transparente para ver todos los detalles del plano.Alfileres: Su uso reemplaza a los clavos ya que al ser estos muy gruesos rompen a la balsa cuando la atraviesan.- Enigmaelectronica. por eso es conveniente lijar un poco y ver si es necesario seguir haciéndolo.Papel de lija: Para dar un acabado a las partes una vez cortadas. o bien para sujetar una pieza durante seca su cemento. debe ser totalmente parejo ya que en su superficie armaremos el modelo. pero se recomienda tener de varios grosores para acelerar el lijado en partes que requieren un mayor desgaste. la medida ideal es 90x30 centímetros. En una carpintería es el lugar ideal para conseguir uno. ya que uno duro no permite escribir sobre la madera balsa. Debe estar bien lijado y Cepillado.Hojita de afeitar: También se la utiliza de la misma forma que la Trincheta y en algunos casos suele remplazarla.Cortaplumás: se usa del mismo modo que la trincheta pero su hoja es más fuerte. usar siempre las de una sola punta. debe escojerse el que se crea más cómodo para trabajar. debe tratarse de un lápiz blando. Vienen en varias medidas y modelos. puede ser que cuando quieramos construir un modelo más grande nos quede chico. El orden correcto es colocar el plano sobre el tablero y luego el polietileno (o se puede remplazar por celofan). ya que esta se coloca sobre el plano para evitar que la cola se pegue al gotear sobre el. debe ser "000" fina. Se debe tener mucho cuidado al lijar ya que la balsa se desgasta con suma facilidad aumentado esto con una lija más gruesa. se lo pude comprar en las ferreterias o librerias. ya que son las que quedan más fuertemente sujetadas al tablero. podemos optar por comprar otro más grande. como ser en aquellos cortes de madera menor a 1 milímetro de espesor.Lamina de polietileno: Se utiliza para proteger el plano. se la utiliza en el tallado de bloques. se utilizan para clavar las piezas del modelo en el tablero.tk 63 .Lápiz: Se utiliza para hacer marcas en lugares que no queremos que una vez terminado el modelo queden a la vista.

- Enigmaelectronica. o bien manejar alguna pieza en algún lugar muy apretado dentro del modelo por ejemplo. ya que la tinta se penetra en la balsa. timones.Serrucho: Se utiliza para el corte de madera balsa dura y madera que no es balsa así como para toda actividad relacionada con cortes gruesos.Pinza: Se utiliza para retirar algún alfiler doblado que esta muy duro para retirar con la mano.Alicate: Se utiliza para cortar el alambre de acero.Taquitos: Se utilizan para envolver la lija en ellos y sujetarla con alguna chinche. puede se los de uso escolar ya que los de pelo de marta son muy caros. ya que si un modelo es armado fuera de escuadra será muy difícil que pueda volar correctamente.Pinceles: Su uso esta dirigido para pintar el modelo .Escuadra : Este elemento es imprescindible ya que todas las piezas deben estar a escuadra antes del armado y durante el corte se debe ir controlando este detalle. Puede ser una escuadra escolar. ya que estos se construyen en alambre de acero y este en un material extremadamente duro. durante el pegado. como por ejemplo alas. debe tener buen filo ya que los papeles que se utilizan deben quedar cortados sin mordeduras.Sierra : Se utiliza para el corte de madera balsa dura-semidura y para toda actividad relacionada con cortes gruesos. debe ser la de tamaño chico. estabilizadores y/o fuselaje. puede ser de algún juego infantil.Pincita de depilar: Puede ser cualquier modelo de los que hay en el mercado.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Goma: Se utiliza para borrar las marcas hechas con lápiz. siempre que su cabeza sea de metal.Martillo: Debe ser chico ya que solo servirá para clavar alfileres .Birome : Se utiliza igual que el lápiz con la única diferencia que cuando se realiza una marca no se podrá borrar. pero la más útil es la de carpintero . cuadernas etc. para medir. o bien para borrar una marca que estaba mal .Tijeras: se utilizan para cortar las gomás y las diferentes partes de papel que después servirán para empapelar las alas. pero también se pueden utilizar para sujetar varillas. etc. su uso será para sacar alguna chinche muy sujeta.Broches de ropa: sirven para sujetar fuertemente dos piezas que necesitan encolado. o bien para dar forma al los trenes de aterrizaje o a los ganchos de hélice.Regla: Se utiliza para el trazado de líneas rectas en la madera. y la lija también se gasta pareja. si el modelo a pintar no es una maqueta tratemos de no recargarlo con mucha pintura ya que esto se traducirá en peso para el aeromodelo.tk 64 . la ventaja de esto es que en el momento de lijar se lija todo parejo. para cortar piezas con lados rectos . se recomienda que sea milimetrada.

Es conveniente recordar que se debe disponer de todos los materiales antes de empezar con la tarea . una sierrita.tk 65 . usándola como plantilla.- Empezando con la construcción: Antes de comenzar lijaremos bien las planchas y varillas de balsa para retirar los "pelitos" e imperfecciones que suelen traer. chinches. Cuando se trate de costillas iguales haremos una que tomaremos de molde para las demás. El block se formara sosteniendo las costillas con alfileres y se le harán los cortes de los encastres que sean necesarios por donde pasaran los largueros interiores (flecha). .Las herramientas a emplear son las ya enumeradas anteriormente ( ver Herramientas ): una lija fina. tablero. Enigmaelectronica. una trincheta. Una vez que se hallan cortado todas las costillas se juntan para formar un block.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El construir el ala de un modelo con costilla puede parecer muy difícil pero si trabajamos con paciencia y prolijidad nos resultara una tarea divertida y amena. alfileres. una birome o lápiz. cemento etc. Seguidamente del plano calcaremos la costilla que compone el ala y la trasladaremos a la madera (calcándola allí) . lo que nos evitara que queden desparejas. lamina de polietileno o celofán..

dejando los perfiles parejos Cuando ya hallamos preparado el tablero con el plano y su lamina de celofán para evitar mancharlo podremos continuar con el ensamblado del ala. Una vez que todo este seco retiraremos los alfileres y despegaremos el ala con cuidado del celofán y corregiremos las imperfecciones dejadas por el sobrante del pegamento o cemento. Una vez secas arrimaremos los bordes de ataque. Colocaremos los largueros sobre el plano sujetándolo con alfileres por sus costados. de fuga y marginales pegándolos correctamente y sostenerlos con alfileres hasta que sequen. El ángulo diedro se logra haciendo un corte en ángulo en la mitad de los bordes (de fuga y de ataque) y el o los largueros (hay modelos que tienen mas de un larguero). Apoyando el ala sobre una superficie plana lijaremos los bordes de ataque.tk 66 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Terminado el calado de los encastres por donde pasaran los largueros. con una lija fina y un taco de madera. Enigmaelectronica. dándole el perfil que indica el plano. daremos una lijada a todo el conjunto del block . de fuga y marginales. Insertaremos las costillas en sus lugares cuidando que queden parejas y uniéndolas con el larguero pegándolas con cola o cemento.

el ala debe colocarse sobre una superficie plana y levantar uno de sus extremos al doble. esto nos dara la medida exacta para cada costado del ala.com/aviones) Enigmaelectronica."En la denominación de una hélice la primera cifra indica el diámetro en pulgadas (1 pulgada = 2.54 cm. o bien por las exigencias del modelo las debemos construir nosotros. Fuente:http://joramon.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Colocando una mitad del ala sobre una mesa plana podremos cementar la otra poniendo un objeto debajo de ella que la levante a la altura indicada por el plano para formar el ángulo diedro. Si el plano indica la altura que debe tener el ángulo diedro en una sola mitad . estos pueden ser de terciada. Se podría hacer un simil con el paso de un tornillo. y luego la costilla correspondiente a ese sector agrandando su caladura de encastre Hay veces en que las hélices que se venden en comercios del ramo no tienen las características que necesitamos.tk 67 .) y la segunda el paso o inclinación de la pala. A mayor diámetro menos revoluciones alcanzará el motor. las combinaciones de plato y dientes en una bicicleta o el cambio de marchas de un automóvil: en una marcha corta se alcanza menos velocidad pero sube mejor y en una larga más velocidad pero menos "trepada". A mayor paso más "agarre" tendrá. Seguidamente pegaremos los refuerzos centrales en las uniones de las alas donde se juntan los largueros.

tk 68 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Tablas con las helices recomendadas segun cilindrada y tipo de motor: Enigmaelectronica.

15 2.80 46.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cilindrada Pulgada Cm3 0.08 15x8 18x5 1.20 69.90 14.40 6.10 1.60 9.46 7.79 Motores de 2 tiempos Cilindrada Helices Tripala Minima Maxima 7x4 8x4 7x5 8x4 8x6 8x4 9x6 8x6 9x4 10x5 9x7 10x5 11x6 9x7 10.48 0.20 16x8 18x6 1.97 0.94 2.15x7 (4 tiempos) 18x6 20x10 20x6 24x10 Motores de 4 tiempos Cilindrada Helices Bipalas Pulgada Minima Maxima 0.tk 69 .45 0.07 0.00 18x12 20x10 Enigmaelectronica.20 19.25 4.15x7 (4 tiempos) 14x6 16x6 14x7 .60 12x6 13x6 0.48 11x6 12x6 0.49 0.60 16x6 18x8 2.40 18x10 20x8 2.32 5.90 12x10 15x6 1.65 0.20 0.95 1.40 10x6 12x4 0.50 4.5x6 12x6 10x7 11x6 12x8 10x7 13x6 15x8 12x8 .70 18x10 20x10 3.80 12x8 14x6 0.

responden a estandares generales.- Este método. Una vez hecho todo podemos proceder a balancearla. Ya que las helices que se venden en los negocios de Aeromodelismo.Otro de los métodos es hacer de un bloque solo la parte central y luego pegar las palas de la hélice.- Enigmaelectronica.forma e iremos gastando los costados hasta que desaparezca la forma cuadrada de los extremos.Hay varias formas de hacer hélices como por ejemplo tallarla de un solo bloque de madera. el que proponemos. Con una lija fina daremos -con mucho cuidado. es el mas simple. para comenzar debemos cortar varias planchitas de madera balsa delgada y pegarla en forma escalonada (ver dibujo). lo cual no es una tarea simple a parte es solo para algunos que llevan años en el tallado.tk 70 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Método para hacer hélices en madera balsa: En nuestros modelos motor a goma a veces es dificil conseguir un a helice que se adapte a sus necesidades.

La vibración es a consecuencia que la pala mas pesada posee mas fuerza centrifuga mientras gira. si la hélice esta balanceada se quedara horizontal sino sucede esto deberemos ligar con cuidado de no pasarnos el extremo que queda hacia abajo. Enigmaelectronica.net En aeromodelismo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Balanceo de una hélice: Balanceo de una hélice Las hélices se balancean para evitar que durante el vuelo se produzca una vibración como consecuencia de la diferencia de peso de las palas de la hélice. con el objetivo de sumar la exactitud de algo hecho artesanalmente en casa y de restar el peso superfluo.tk 71 . Algunos aficionados prefieren hacer sus propias helices. Este metodo requiere una cierta experiencia. ya que este es el mas pesado. adaptandolas a sus motores (a explosion o electricos). conseguir un rendimiento optimo de las helices en nuestro modelo RC o UC.- Fabricación de Helices en Madera (Parte 1) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica. lo que provoca que el modelo empiece a temblar ocasionándole que no tenga un vuelo estable. es fundamental.Para comprobar si una hélice esta balanceada le pasaremos un alfiler por su orificio central y la apoyaremos en dos taquitos (de iguales medidas. que se lograra despues de hacer un par de helices. trabajando con prolijidad y paciencia. con la ventaja de poder usar sus propios materiales y/o medidas.

cuando decimos que una hélice es de 11"x5" lo que queremos decir es que su diámetro es de 11 pulgadas. pero esto nos llevaría a un análisis aerodinámico demasiado complejo. Enigmaelectronica. el suponer a la hélice como un tornillo no se aleja mucho de la realidad cuando nuestro modelo vuela a la misma altura y a una velocidad constante. Así pues. pero nos permite considerar la hélice como un tornillo que se enrosca en el aire. velocidad. y son los datos que vamos a necesitar cuando pidamos una hélice en la tienda de modelismo. En la Figura 1 se representa la trayectoria que describe el extremo de la pala de una hélice cuando ésta efectúa un giro completo de 360º. El paso: es la distancia que debería avanzar la hélice al dar un giro completo de 360º. En realidad. por lo que vamos a simplificarlo suponiendo que el medio en el que se mueve (el aire) es rígido y por lo tanto no sufre compresión ni deformación. y que tiene un paso de 5 pulgadas (una pulgada mide 2. Por supuesto esto no es cierto.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 1..). suponiendo que el aire no sufre compresión ni deformación. suponiendo que la hélice funciona como un tornillo que se enrosca en el aire. etc... al cual consideraremos como si fuese la tuerca.tk 72 .Como Funciona una helice: Las palas de una hélice en realidad funcionan de modo similar a las alas de nuestros modelos. El diámetro: es la distancia entre los extremos de las palas en el caso de hélices de dos palas. Click en la imagen para Ampliar Los principales parámetros de una hélice son el diámetro y el paso. se pueden considerar como superficies de sustentación con su perfil. es decir. ángulo de ataque.54 cm. es decir.

donde R es el radio de la hélice y D es el diámetro. considerando el valor de Radio como la distancia desde dicho punto al eje de la hélice. La circunferencia de la base también se convierte en una recta (la base del rectángulo) cuya longitud es su circunferencia. En la Figura 2 el ángulo a es el ángulo que tiene la pala en su extremo y el valor de su tangente será: (1) con lo cual: (2) (3) Estas fórmulas son aplicables a cualquier punto de la pala. es decir 2TTR = TTD.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Click en la imagen para Ampliar Las puntas de las palas describen una curva helicoidal sobre la superficie de un cilindro cuya base es un círculo del diámetro de la hélice y la altura es el paso de la hélice. Estas ecuaciones son las utilizadas para construir las tablas de conversión paso-ángulo y ángulo-paso incluidas en el Anexo 1. con lo que: A partir de la fórmula (2) podemos calcular el paso a una determinada distancia del eje de la hélice conociendo el ángulo de la pala a dicha distancia del eje. A partir de la fórmula (3) podemos calcular el ángulo que debe tener la pala según la distancia al eje de la hélice para un paso determinado. Si desplegamos la superficie de este cilindro obtendremos un rectángulo en el que la curva helicoidal se convierte en una recta tal como se muestra en la Figura 2. [ ver ]. Enigmaelectronica. La altura del rectángulo será el paso de la hélice.tk 73 .

net Enigmaelectronica.tk 74 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Fabricación de Helices en Madera (Parte 2) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.

Se trata de fabricar una especie de molde-guía como el mostrado en la Figura 3 en el que se encaje el bloque de la hélice y nos permita fácilmente dar una forma aproximada a la cara inferior de las palas mediante una escofina para madera. de espesor. Chapa de aluminio o latón de 1 mm.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 2. Arco de segueta con un pelo para metal / Arco de sierra con hoja para metal.Las plantillas de pasos. Enigmaelectronica. Para ello deberemos disponer de los siguientes materiales y herramientas: Listón de madera de una longitud de 30 o 35 cm. Taladro y brocas para madera de 6mm. Tornillos para madera. La altura del listón puede ser entre 10 y 20 mm.: Antes de comenzar a tallar una hélice será necesario construir una o varias plantillas que nos faciliten dar una forma aproximada a la parte posterior de las palas.. Lima fina para metal. Un tornillo M6 de 50 mm. de longitud con una arandela y una mariposa o palomilla. y un ancho igual al del bloque en el que se tallará la hélice. Reglas graduadas. Las chapas metálicas a cada lado del bloque deben tener la forma adecuada para que nos indiquen la cantidad de madera que hay que eliminar en cada zona de la pala. es decir el plano en el que se apoya la hélice contra el plato porta-hélices del motor. escuadra y un rotulador de punta fina. Para hacer más sencillo el proceso de tallado vamos a hacer que el borde de fuga de las palas esté en el plano posterior del bloque de madera.tk 75 . Click en la imagen para Ampliar La función de la curva de las chapas metálicas es la de proporcionar una guía para dar el ángulo correcto en cada zona de la pala y nos marcará en el bloque de la hélice la curva que debe seguir el borde de ataque y el borde de fuga de la pala. la cual fija el paso que tendrá la hélice. y de 2 mm.

y utilizaremos y para indicar la altura que debemos rebajar el borde de la chapa guía. La parte clara indica la madera que se deberá eliminar. Click en la imagen para Ampliar A partir de esta figura podemos poner: (4) Y teniendo en cuenta la ecuación (1) que ya vimos: (5) Igualando las ecuaciones (4) y (5) tenemos: (6) De aquí podemos obtener y en función de X : Con esta última ecuación podemos dibujar la curva que deberemos dar a la chapa guía. En la Figura 5 se representa una sección del bloque a tallar.tk 76 . podemos obtener la ecuación de la curva que debe tener la chapa guía. Vamos a denominar con X la distancia desde el eje de la hélice a cada sección de la pala. Ver Figura 4.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Click en la imagen para Ampliar Si A es el ancho del bloque de madera utilizado para la hélice. B es el alto de dicho bloque y P es el paso. Atras Sigue (7) Enigmaelectronica.

net Enigmaelectronica.tk 77 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Fabricación de Helices en Madera (Parte 3) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.

Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica.6 11. A partir del punto C la curva original se sale del bloque a tallar. Podemos calcular puntos separados entre si 10 mm.2 3.7 8.4 mm. (es decir. El ancho máximo de la pala será de 24 mm.4 mm.).9 Si marcamos estos puntos en un papel graduado en milímetros y unimos los puntos con una curva obtendremos la curva representada en la Figura 6 (OJO! La figura no está a tamaño real). A = 24 mm. al estar limitados por la altura del bloque de madera. El tramo CD de la curva se ha añadido para conseguir que la curva final se mantenga dentro del bloque de la hélice.).3 4.5 5. puesto que parte de ella estará cubierta por el cono o es una zona en la que trabaja poco la hélice. En la Figura 6 se ha marcado de diferente color la altura del bloque de la hélice (en nuestro ejemplo es de 12 mm.3 7.3 6. de modo que nos permita dibujarla.tk 78 .8 4. Sustituyendo estos valores en la ecuación (7) tenemos: Ahora ya podemos rellenar una tabla con las coordenadas de varios puntos de la curva. luego 6 pulgadas son P = 6 x 25. en el eje X . El ancho del bloque de madera en el que se tallará la hélice debe ser igual al ancho máximo de la pala (en nuestro ejemplo. supongamos que queremos construir la plantilla para tallar una hélice que tenga un paso de 6 pulgadas (cada pulgada son 25.8 5. y la inclinación que deberíamos dar a la pala resulta imposible.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Por ejemplo.4 14.5 4.).4 = 152. Por otra parte esta zona de la pala tan próxima al eje es poco crítica.6 9. el cual indica la distancia al eje de la hélice: X Y 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 19. de 24 mm).

Además de conseguir más precisión. Enigmaelectronica. Cada plantilla puede servir para tallar hélices de dos pasos diferentes. Atornillar las chapas ya recortadas a la base de madera de modo que queden alineadas las marcas centrales de las chapas con el punto central de la base en el que se ha hecho el taladro de 6 mm. Por supuesto. y de un ancho igual a la altura de los bloques de madera para las hélices mas la altura del listón de madera que usaremos de base para la plantilla. el ancho de la base debe ser igual al ancho de los bloques de madera a tallar. no olvidando de marcar en la chapa el eje de la hélice. La plantilla deberá tener un aspecto semejante al mostrado en la Figura 3. que nos servirá para alinearla correctamente con el eje del tornillo en el que colocaremos el bloque a tallar. para lo cual se deberá recortar una de las chapas con la curva dibujada para un paso. utilizando una mitad de la plantilla para un paso y la otra mitad para otro paso. resulta más cómodo y se puede imprimir fácilmente todas las veces que sea necesario. Se necesitan dos chapas metálicas de un largo igual o mayor que el diámetro máximo de las hélices que pretendemos tallar. Cortar el listón de la base a la medida adecuada y hacer un taladro en su punto central con una broca para madera de 6 mm. y la otra chapa con la curva dibujada para el otro paso. Una vez obtenida la curva es necesario pasarla a la chapa metálica y recortarla con un arco de segueta / arco de sierra.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Es recomendable utilizar un programa de diseño gráfico para trazar esta curva.tk 79 . Para terminar la plantilla solo nos falta colocar un tornillo de M6 con una arandela y una mariposa o palomilla en el taladro de la base.

tk 80 .net Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Metodo: 1 Fabricación de Helices en Madera (Parte 4) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.

Es bastante fuerte pero tiene el inconveniente de su excesivo peso. La madera de haya puede ser una buena opción. Yo prefiero la madera de arce (hard maple) que es tan resistente como el haya pero más ligera en peso.). Taladrar el eje de la hélice con una broca de 6 mm. 3. Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica. y además es más fácil de trabajar.tk 81 . y un alto de 12 mm. Click en la imagen para Ampliar Paso Nº 2: Colocar el bloque a tallar en la plantilla.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 3. De hecho el arce es el material más utilizado en las hélices de madera comerciales. Poner la arandela y la palomilla apretándola lo suficiente para que el bloque quede firmemente sujeto.1. El largo será el del diámetro de la hélice que se va a tallar.Tallando la hélice : Maderas Utilizadas: La madera utilizada para tallar hélices debe ser lo suficiente dura y flexible para que soporte los esfuerzos a los que será sometida durante su utilización.Utilización de la plantilla : Paso Nº 1: Cortar un bloque de la madera seleccionada con el ancho y el alto para el que se construyó la plantilla (en el ejemplo utilizamos un ancho de 24 mm. cuidando de que el taladro quede bien centrado y perfectamente perpendicular al bloque..

eliminar el material necesario utilizando los bordes de las chapas como guía. la cual es la que determinará el paso de la hélice. no solo por el peligro de dañar las chapas laterales de la plantilla.Antes de recortar el bloque es necesario dibujar sobre la cara que todavía sigue plana la forma de las palas y para ello es bastante práctico recortar una plantilla sobre cartón o contrachapado fino con la forma de la hélice. Con esto ya podemos sacar el bloque de la plantilla.tk 82 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 3: Sujetar el conjunto a la mesa de trabajo y con una escofina de media caña para madera. y utilizar dicha plantilla para dibujar la forma de la hélice sobre el bloque. Es aconsejable no apurar demasiado con la escofina. 3. sacar la palomilla y colocar el bloque de la hélice girado 180º para trabajar la otra pala.2. Esto nos permitirá dar una forma bastante aproximada a la cara posterior (intrados) de cada pala. sino porque es preferible dejar un ángulo ligeramente menor en las palas para facilitar el ajuste final del paso como veremos más tarde. Es más fácil aumentar el ángulo posteriormente que disminuirlo. Para ambas palas debemos utilizar el mismo lado de la plantilla (las dos palas deben tener el mismo paso). Asegurarse de que las dos palas son simétricas y de la misma longitud Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica. y guardar la plantilla para cuando tallemos la próxima hélice. Click en la imagen para Ampliar Una vez esté trabajada una pala.Cortar la forma de las palas : Paso Nº 4: Ahora es necesario recortar el bloque de la hélice para conseguir que las palas tengan la forma que deseamos.

net Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Metodo: 1 Fabricación de Helices en Madera (Parte 5) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.tk 83 .

Yo coloco el bloque de canto en una morsa (tornillo de banco) con mordazas de goma y elimino la madera sobrante con la parte curva de la escofina.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 5: Ya se puede recortar el bloque siguiendo la línea dibujada. Para ello se fija el bloque en el borde de la mesa de trabajo con una mordaza colocada sobre la parte central del bloque.3. Click en la imagen para Ampliar 3. procurando que las paredes queden perpendiculares a la cara plana del bloque.Aproximando el grosor de las palas: Paso Nº 7: En este paso vamos a eliminar toda la madera que sobra en la parte superior del bloque. Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica. Click en la imagen para Ampliar Paso Nº 6: Termino ajustando y alisando la superficie trabajada con un tambor de lijado en un taladro de mano.tk 84 .

está en el Anexo 2 [ ver ]. de grosor en el borde de fuga y 1. Para ello será necesario disponer de un pasómetro que nos permita medir el ángulo de las palas a diferentes distancias del centro de la hélice. El plano del mismo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica A continuacion con la escofina de media caña se va eliminando material hasta conseguir un superficie curvada y un espesor de las palas que se aproxime al definitivo. 3.El pasómetro y su utilización : Paso Nº 8: Ya está el bloque en condiciones para conseguir dar más precisión al paso de la hélice. a tamaño real. Paso Nº 9: Lo primero es colocar la hélice en el pasómetro tal como se indica en la Figura 15. Procurar que el eje longitudinal de la hélice sea paralelo a la línea que siguen los taladros de la base.5 ó 2 mm de un grosor en el borde ataque. El espesor definitivo de las palas se conseguirá en un paso posterior. Yo empiezo a ajustar el paso a partir de la punta de las palas.4.La idea es conseguir un espesor aproximado. para lo cual utilizo el taladro que permita apoyar el cursor del pasómetro sobre la cara posterior de la pala lo más cerca posible de la punta Click en la imagen para Ampliar Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica. dejando 1 mm. En la Figura 14 se puede ver un pasómetro fácil de construir. y no se precisan materiales ni herramientas especiales para su construccion.tk 85 .

tk 86 .net Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica (Parte 6) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.

Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 10: Para medir el ángulo de la pala se deberá conseguir que el filo del cursor se apoye completamente en el intrados de la pala. Para comprobarlo se puede utilizar la tabla de conversión paso-ángulo del Anexo 1. antes de sacar la hélice del pasómetro. Si es preciso corregir el ángulo. Enigmaelectronica. Paso Nº 11: Lo más probable es que el ángulo medido en el paso anterior no sea el que debe tener la pala. Para ello será preciso desplazar la carátula sobre las guías y girar el cursor hasta conseguir la posición correcta del cursor sobre la pala. y para ello tendremos que rebajar en la zona del borde de ataque de la pala. Esto permitirá localizar fácilmente la zona de la pala que hay que corregir. Conseguido esto. conviene marcar una línea con un lápiz sobre la cara inferior de la pala. poco a poco y trabajando sólo en la zona próxima a la línea marcada (es conveniente no trabajar zonas más allá de 0.tk 87 . Click en la imagen para Ampliar Click en la imagen para Ampliar Paso Nº 12: Si se ha seguido el consejo dado en el Paso 3 de no apurar con la escofina. Click en la imagen para Ampliar En esta fase es preciso eliminar madera con cierta precaución.5 cm a cada lado de la línea marcada). siguiendo la línea de contacto con el cursor. Esto significa que debemos aumentar el ángulo de la pala. solo nos resta ver la indicación de la punta del cursor sobre la escala de ángulos. el ángulo medido en nuestra hélice será menor que el indicado en la tabla de conversión paso-ángulo.

y así sucesivamente hasta llegar a la marca de 2” en el pasómetro (la más cercana al cursor).tk 88 . Por supuesto. Cuando se tengan las dos palas con el ángulo correcto. Con esto ya tenemos las caras posteriores de las palas (las que fijan el paso) terminadas Enigmaelectronica. cuando se pasa la lima. y repetir el procedimiento indicado con las dos palas. que permiten un mayor control y un mejor acabado de la superficie. tal como la que se puede muestra en la fotografía. no eliminar apenas madera en la zona del borde de fuga de la pala. Repetir los Pasos 8. puesto que el borde de fuga será el punto de referencia que no debe variar. 9 y 10 hasta conseguir que el ángulo de la pala sea el correcto. Procurar. cambiar el tornillo y el alza del pasómetro al siguiente taladro más cercano al cursor.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Yo utilizo limas para metal. Las limas que me resultan más cómodas son limas pequeñas de sección cuadrada o triangular. se debe repetir el mismo procedimiento con la otra pala.

tk 89 .net Enigmaelectronica.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Parte 7) Por: Pablo Sáez Fernández pablosaez@telefonica.

En cualquier caso es preciso medir con un calibre el espesor de las palas en cada una de las líneas que ya tenemos marcadas y trabajar la parte superior de las palas hasta conseguir el espesor deseado. o podemos medir el de una hélice comercial y dar el mismo espesor a nuestra hélice.6. Paso Nº 14: Podemos trabajar una de las palas hasta darle el espesor que creamos adecuado.Equilibrado : Enigmaelectronica. Para estas líneas podemos utilizar el pasómetro del mismo modo que lo utilizábamos en el paso 9 para marcar la zona de la pala que había que corregir. Click en la imagen para Ampliar Click en la imagen para Ampliar 3.tk 90 .Para cada una de las líneas marcadas es importante que ambas palas tengan el mismo espesor. También es importante procurar que la curvatura de la parte superior de las palas tenga la misma forma a lo largo de la pala y que sea suave y uniforme.5. y para ello es preciso marcar en la cara ya terminada (intrados) unas líneas de referencia.Consiguiendo el espesor de las palas : Paso Nº 13: Ahora toca trabajar la parte superior de las palas (extrados). Marcaremos líneas con lápiz en ambas palas siguiendo el cursor del pasómetro para cada una de las posiciones del tornillo (cada uno de los taladros de la base).Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica 3.

Click en la imagen para Ampliar Enigmaelectronica.tk 91 . de crear un desequilibrio dinámico (cuando la hélice gire) que no es deseable. es fácil compensarlo dando pequeñas pinceladas de barniz en la punta de la pala más ligera. pero puede servir cualquier barniz que sea resistente al combustible. Con las limas se darán retoques en los lugares adecuados hasta conseguir que la hélice quede completamente equilibrada. Cuanto más cerca de la punta menos material será necesario eliminar. Yo utilizo barniz de poliuretano de dos componentes.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 15: Ya podemos equilibrar la hélice. si no es suficiente.7. Si se observa algún desequilibrio. y por lo tanto. Empezar eliminando madera en las zonas más próximas al eje de la hélice y. Click en la imagen para Ampliar 3. ya solo resta pasar una lija de grano fino por toda la superficie de la hélice y aplicar varias capas de barniz. Click en la imagen para Ampliar Paso Nº 17: No olvidar comprobar de nuevo el equilibrado de la hélice una vez seco el barniz. pero hay más peligro de que el espesor de las palas no sea igual.Acabado final y barnizado : Paso Nº 16: Para terminar. continuar hacia el extremo de la pala.

pueden enviarme un email Metodo: 2 Construcción de una Helices en Madera Por: Escuela de Aeromodelismo de Cutral-Có En aeromodelismo. Una buena helice es entre otras palabras una helice tallada. como punto de partida para confeccionar la helice de acuerdo a sus necesidades.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Quienes tengan alguna duda o desean aportar alguna sugerencia para sumar a este metodo de fabricar helices para motores a explosion .tk 92 . Las siguientes instrucciones. tanto en las categoria de vuelo libre interior (indoor) como vuelo libre exterior (outdoor) es necesario preparar una buena helice de acuerdo al peso del aermodelo y de la goma disponible. Enigmaelectronica. serviran para el aficionado.

trazamos dos diagonales y perforamos en precisión el centro con una mecha de 0. de tener el taco listo. para ello. de ancho y 1.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Preparación: En primer lugar seleccione un bloque de madera balsa blanda y blanca. de largo por 2. seguidamente procedemos a cortar el sector que reduce el cubo. Tal como se puede observar en la imagen. como se indica en la imagen.tk 93 . Luego.5 mm.3 cm de alto Sí usted tiene otra formula para el tamaño de helice que utilizara su modelo. Un tamaño adecuado es el de 16 cm.5 cm. elija el taco adecuado a sus necesidades. Dividir el largo en cuatro tramos iguale. marcar la sección central de un centimetro a cada lado del eje a lo alto y ancho. Enigmaelectronica. Proceso de Construcción : Paso Nº 1: Cortar los extremos y luego la parte central. trazar diagonales en la sección central. trazando una paralela al borde que se desee. El alto del taco debe ser rebajado en las secciones de los extremos. desde la linea hacia los extremos debe trazarse una diagonal a fin de rebajar el extremo en 6 mm. con veta pareja.

Para el rebaje es aconsejable usar una hoja cortante de buen filo. Paso Nº 4: Confeccione. marcando previamente los bordes de ataque y de fuga con lineas de protección de 3 mm. una lima para lijar la cara interior hasta conseguir el perfil deseado. debe quedar convexa y de espesor algo grueso. Paso Nº 3: Luego tallamos la cara superior en igual forma.tk 94 . Enigmaelectronica. con mayor curvatura en la mitad y menor en los extremos. como el extrados de un perfil alar. paralelas a los mismos.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 2: Comience a tallar la cara de adentro desde el centro hacia los bordes. con una varillla redonde de 20 mm. de diametroi y lija 120.

Paso Nº 6: Lijar los bordes redondeandolos. Coloque un eje de alambre de acero de 0.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Paso Nº 5: Lijar la cara superior con un taco chato rectangular. y ponga la helice en posicion horizontal si nota que alguna de las palas esta más pesada. puliendo toda la helice hasta obtener una superficie pareja.5 mm.tk 95 . el acabado final lo daremos con lija 400 . con lija 120. Paso Nº 7: La helice ya esta terminada y solo falta balancearla. hasta obtener el perfil deseado. Para impermeabilizar la helice podemos darle 2 o 3 manos de dope. dejando secar y lijando entre mano y mano toda la superficie. debera lijarla hasta conseguir un buen balanceo Enigmaelectronica.

tk 96 .- Empezando a entelar: Enigmaelectronica. Por lo anterior es aconsejable trabajar con cuidado y analizando los pasos a dar.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El entelado de los modelos suele ser algo complicado para aquel que no trabaja con paciencia en la construcción. esto nos evitara un sinnúmero de problemas.

pasaremos el pegamento sobre los bordes de la parte superior del ala y daremos vuelta el papel sobre el borde de ataque. continuando por encima y terminando en el borde de fuga (Fig.Debemos tratar que las partes a cubrir estén bien lijadas para evitar que las imperfecciones se trasladen al papel. Enigmaelectronica. (Fig.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El entelado debe hacerse por separado antes de armar el modelo. 1) . (Fig. Cortaremos un pliego de papel (calculando que alcance para "envolver" el ala) esto se hace poniendo el borde de fuga sobre el borde del papel y dejando el sobrante sin cortar para luego cubrir la parte superior del ala. Con un pincelito suave pasaremos el pegamento sobre los bordes de las costillas y bordes de fuga y ataque de la parte inferior del ala que apoyaremos sobre el papel y luego completaremos el pegado presionando suavemente con los dedos.la fibra del papel es el equivalente a la veta de la madera y debe usarse a lo largo del ala . esto es que no debe existir un escalón en la unión del final de la costilla y el comienzo de el borde de fuga. es decir paralela al borde de fuga y de ataque. 3) para doblar y pegar sobre los bordes de ataque y de fuga. Para pegar el papel se recomienda cola o cemento pero tratando de no exagerar en su aplicación. Con el entelado de timones y estabilizadores se debe proceder de igual manera. 2).(Fig. Para su entelado se puede utilizar papel japonés. marcando antes el contorno y dejando sobrantes de 4 ó 5 mm. En caso de alas de forma elíptica o bordes curvos.1) tratando que vaya tomando la forma de las líneas de las costillas y el borde de fuga como una sola. Hecho esto. por lo liviano y resistente o bien papel barrilete (pero no tiene la resistencia del anterior) . Para entelar el ala debemos observar la fibra del papel -se puede apreciar a simple vista observando las muy de cerca o bien recurrir a una lupa. debemos entelar ambas superficies por separado.tk 97 .

lo dejaremos secar sin moverlas piezas enteladas y barnizadas con dope para evitar que no se deformen. (Fig. al secarse y si lo creemos necesario podemos darle una o dos manos más. marcando en el papel los contornos a cubrir. Cuando este secos le pasaremos una mano de dope dándola pareja y extendiéndola bien. 4) . El fuselaje lo revestiremos por partes.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Una vez seco el pegado. sin excederse. (Fig. rociaremos las partes.tk 98 . para que el papel se estire. pulverizando con agua. 5). parte superior y parte inferior) o por secciones según sea la estructura del mismo Enigmaelectronica. (laterales.

En esta sección también incluimos las patas del tren de aterrizaje para modelos a goma ya que su construcción también esta basada en el alambre . y para su elaboración se requiere cierta destreza con el alambre y la pinza ya que este alambre generalmente es acerado.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Los gancho de alambre son los encargados de soportar la fuerza de la goma motor.tk 99 .Dos tipos de ganchos para usar : Enigmaelectronica.

Recordando que las ruedas deben girar libremente. 100 . Las patas se deben hacer de acuerdo a como irán sujetas al fuselaje del modelo.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Hay dos tipos de ganchos .- ---- Ganchos de Cola y tren de aterrizaje: Con respecto a los ganchos de cola damos tres dibujos que nos muestran que se puede hacer complementándolo con el patín de cola.. los tres pasos indican como se van haciendo a partir de un trozo de alambre acerado. o bien podemos usar hilo y cemento (o cola). seguidamente doblaremos las punta hacia arriba para que las Enigmaelectronica. pero la exigencia de cada modelo dará su medida.Mas abajo podemos ver un tipo de gancho convencional (izquierda) y un gancho con resorte para que cuando la goma termine de dar vueltas la hélice pueda girar libremente reduciendo la resistencia al aire del modelo.- Las patas del tren de aterrizaje también se hacen de alambre. El grosor del alambre lo determinara el tamaño del modelo y la potencia de la goma motor.5 mm.Nos encontraremos con modelos de motor a goma que no pueden llevar en la misma pieza de alambre el gancho y el patín de cola.- Los ejes de las ruedas quedaran rectos para poder pasar las ruedas y sus arandelitas. según el modelo y tipo de fuselaje. ya sea por su diseño o por que se hace imposible su colocación.tk ruedas no se salgan. por lo general de 1..

por eso el block de la punta no se debe pegar. la fuerza de la goma lo sostendrá en su lugar. esto lo contrarestaremos cambiando la inclinación del gancho de la hélice.tk 101 . si por el contrario cabrea (sube verticalmente. es que esta bien centrado. deberemos colocarle la cuña en la parte inferior del block de la nariz.Si el modelo vuela y desciende regularmente.Para largarlo por primera vez se debe darle solo unas 100 vueltas para observar el desarrollo de un vuelo corto. para ello se lo debe sostener con los dedos índices por debajo del ala cerca de los bordes marginales a un tercio del borde de ataque. y baja rápido estrellándose de punta en el suelo) deberemos cambiar la inclinación del eje del gancho de la hélice poniéndolo hacia abajo. para la colocación de las cuyas debe hacerse colocándola de a milímetros hasta conseguir la medida justa en la que el modelo volara correctamente. Vuelo correcto de un motor a goma: Para el caso de los modelos con motor a goma exigen unas pruebas mas para que se logre el vuelo adecuado. Cuando el modelo este centrado deberá quedar con la punta ligeramente apuntando al suelo.Para ello tendremos que deslizar una pequeña cuña por sobre la parte superior del block de la punta.- Enigmaelectronica.Si notamos que el modelo tiene tendencia a girara hacia un costado deberemos colocarle una cuña hacia el lado que se desvía.Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Una vez terminada la construcción de las diversas partes del modelo procederemos a su armado para realizar los primeros ensayos de vuelo.- El Vuelo Correcto: El aeromodelo para que vuele correctamente debe estar perfectamente centrado. Esto se debe a pequeñas diferencias entre el timón y/o estabilizador.Si el aeromodelo esta picado (con la punta hacia el suelo) se le debe sacar peso de la punta. por el contrario si el aeromodelo esta cabreado (con la punta hacia arriba) se le agregara peso (podemos usar una planchita de plomo a la que le iremos cortando pedazos hasta que quede a la medida justa) .Si el modelo pica.

Ubicando el Centro de Gravedad: Enigmaelectronica.tk 102 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica El Centro de Gravedad es un punto critico que deberemos acondicionar para obtener las caracteristicas de vuelo de nuestro modelo. La respuesta variara segun el modelo. Ante un modelo terminado el aeromodelista se enfrenta a la pregunta del millon: Donde esta el Centro de Gravedad? . y si su centro de gravedad va adelantado o retrasado respecto de este punto.

Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica Cuando comenzamos a construir un modelo vemos que en los planos se ubica mediante un simbolo caracteristico el Centro de Gravedad.a la altura del centro de gravedad. con los dedos. Debemos saber. nuestro modelo por la parte inferior del ala. que el C. con 2 porciones blancas y las restantes dos de color negro.tk 103 . (Centro de Gravedad) lo condiciona el tipo usado de perfil y la forma alar de esta. Tiene tres representaciones. fuera de ese margen no habra en el modelo un vuelo estable. Como vimos en la seccion Centrado de Modelos sujetando. en el caso de los modelos radiocontrolados esto se hace con todo el equipo de radio y motor ya instalados y el depósito de combustible vacío. Si bien no hay un punto exacto del centro de gravedad.G. ideal para vuelo acrobático. si hay ciertos limites dentro del cual se debe ubicar. pero la mas usada es la del ciculo dividido en cuatro. Dentro de los limites mencionados.G.(es decir el intrados). en el modelo.Como calcular el C. En cambio un Centro de Gravedad ATRASADO dara más maniobrabilidad. se vera que el modelo adopta un cierto "equilibrio". un centro de gravedad ADELANTADO resultara en un vuelo pesado de nariz.: Enigmaelectronica.

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Para calcular el C.G. deberemos tomar en cuenta la forma del ala y su perfil , en el caso de un: ALA RECTANGULAR: la mas comun, vemos como la cuerda es la misma desde la raíz al borde marginal, así que deberemos medir el 30 % ( en el caso de un perfil plano convexo). Una vez localizado el punto se hace desde él una perpendicular al eje longitudinal del avión y ahí estará localizado el centro de gravedad.-

ALA TRAPEZOIDAL: tendremos que encontrar la Cuerda Media (CM) o Cuerda Media Aerodinámica (CMA). En cuanto a la longitud sabemos de antemano que es la media aritmética de la cuerda en la raíz de ala C-1 y la del extremo C-2 pero tenemos que localizarla geométricamente. Para ello dibujamos a tamaño natural o a escala la planta alar y trazamos una línea que una los dos puntos medios o centros geométricos (cg) de las dos cuerdas extremas. Después prolongamos a partir del borde de fuga, por ejemplo, la cuerda C-1 de la raiz en un valor igual a C-2. Haremos lo mismo en el marginal donde añadimos a C-2 una longitud igual a C-1 . Unimos los dos extremos de esta prolongaciones con una línea que va a cortar a la que unía los dos cg y en esa intersección se halla la Cuerda Media o CM. Sobre ella medimos el % que corresponda al perfil y desde ahí trazamos una perpendicular al eje longitudinal del avión lo que nos dará la situación exacta del Centro de gravedad.

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ALA EN FLECHA: Se calcula exactamente del mismo modo que en las trapezoidales. Lo único a destacar es lo retrasado que queda el centro de gravedad comparado con las rectangulares de ahí que los aviones con ala en flecha tengan la trompa tan corta

.ALAS EN DOBLE TRAPECIO: En este caso comenzamos por halla las CM de cada uno de los paneles (CM-1 y CM-2) lo que haremos como en el ejemplo del ala trapezoidal. Una vez conocidas las dos CM y localizados sus centros geométricos (CG1 y CG2) nos permitirá calcular las coordenadas (X e Y) del CG de la Cuerda Media de toda el ala (CM-T), poder dibujar ésta y colocar el centro de gravedad. Para ello usamos las siguientes fórmulas teniendo en cuenta que S-1 y S-2 son las superficies de cada uno de los paneles alares :

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Con las fórmulas y el gráfico siguiente localizamos el centro geométrico total (CGT) a través del cálculo de sus coordenadas y podemos trazar la cuerda media total (CMT) como habíamos dicho antes. En el caso representado en el gráfico todos los valores de Y son iguales, pero en la mayoría de los casos no ocurrirá esto. Hay que recordar que el área de un trapecio es la semisuma de las bases X (por) la altura.-

EN LOS BIPLANOS: Nos podemos encontrar dos casos diferentes, que las dos alas tengan la misma superficie o que sean diferentes (sesquiplanos). En el primer caso, alas de idéntica cuerda y envergadura consideramos como si fuera un monoplano cuya CM sería la distancia entre el borde de ataque de la CM del ala más adelantada (suele ser la superior) y el borde de fuga de la CM del ala más retrasada. Teniendo esta cuerda medimos el % que corresponda,

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Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica según perfil.tk 107 . y ya tenemos el centro de gravedad. entre la posición del centro de gravedad del ala superior y la posición del centro de gravedad conjunto de ambas alas. Enigmaelectronica. La distancia que separa estos dos centros. horizontal. la llamamos "D" y a la superficie de cada ala S-1 y S-2 respectivamente. EN LOS BIPLANOS DE ALAS DESIGUALES: Se parte de calcular por separado la posición del centro de gravedad en cada una de las alas. Hallando el valor "d" que es la distancia . en el plano horizontal.

de gravedad efectivo del avión. "d" sería la distancia entre el c. del ala y el C. Calcularemos la posición del teórico centro de gravedad del ala y del estabilizador así como sus respectivas superficies. Aplicando la fórmula abajo indicada donde D es la distancia entre los centros de gravedad de ala y estabilizador.tk 108 .Curso de Aeromodelismo Enigmaelectronica EN LOS MODELOS "CANARDS":: En este tipo de avión el estabilizador va por delante del ala y a efectos de sustentación hay que considerarlo como otra ala. SA y SE son las superficies de ala y estabilizador. de g. Enigmaelectronica.

sin necesidad de desplazarse con respecto al suelo./ hora . las aves. para que se desplacen dentro del aire. Lo mismo pero de sentido contrario ocurre . dando como resultado los actuales aviones. Atención a esto que acabo de decir: lo que produce sustentación es el ala moviéndose dentro del aire. un helicóptero no se parece en nada a cualquier elemento que exista en la naturaleza . Para que el avión vuele. Puestas así las cosas. Lo que está claro es que no importa quién se mueva y quien esté quieto. una aeronave que mantiene permanentemente las alas en movimiento dentro del aire . creando la sustentación necesaria para poder estar suspendido. aunque estuviera quieto. éste ha de estar en movimiento dentro de una masa de aire y que ese movimiento proporciona la sustentación del mismo a través de las alas. ¿Ocurriría lo mismo si mantuviésemos el avión estático en un túnel de viento y sometido a una fuerte corriente de aire? : ¡Sí! . también se creará la correspondiente sustentación y podremos tener el avión suspendido en el aire sin necesidad de que éste se desplace con respecto al suelo. por lo que para entender como funcionan .PRIMERO: ¿POR QUE VUELA UN HELICOPTERO DE RADIOCONTROL? Esto es lo primero que debemos saber . Y ¿Qué es esto? Ni mas ni menos que nuestro querido helicóptero. Para hacerlo sencillo y no meternos en descripciones técnicas. el avión se sustentaría. a las que el hombre siempre a tratado de emular. Observaremos el comportamiento de la misma para diferentes posiciones: primero pondremos la mano totalmente horizontal y paralela con respecto al suelo y observaremos que la misma no se desplaza ni hacia arriba ni hacia abajo y que la resistencia al aire es la mínima. observaremos como la misma tiene tendencia a subir y además tendremos que hacer mas fuerza para poder mantenerla en su posición. Si ahora giramos la palma de la mano tan solo unos grados hacia arriba. SEGUNDO: ¿QUE ES LA SUSTENTACION? Debemos saber por qué un ala crea sustentación. Sabemos que un avión está compuesto fundamentalmente por tres partes principales: fuselaje. imaginemos que a un avión le ponemos las alas de tal forma que estas pudiesen girar. ya que lo que importa es que uno se mueva con respecto al otro. a una velocidad por ejemplo de 120 Km. respecto al suelo. partiremos de lo que la naturaleza ha dotado con capacidad para volar . alas y timones de dirección. y sacando la mano por la ventanilla . partiremos de un experimento que la mayoría habrá realizado alguna vez: Imaginémonos sentados en el coche.

lo que quiero decir es que una misma sustentación se puede conseguir variando inversamente cualquiera de sus dos componentes: a mayor ángulo. se usarán de 1.800 a 2. pero también mayor la resistencia al aire y si queremos mantener la mano sin moverla. menos 12 grados).200. tendremos que hacer mayor esfuerzo. mayor velocidad. por ejemplo a + 5º.600 por arriba ò inferiores a 1. ya que para empezar conviene que sepamos en que zona nos movemos. pero que nunca lleguen a las 1./hora? Pues que la sustentación será mayor. A medida que vayamos aumentando el ángulo de la mano. Los rendimientos mayores se conseguirán con ángulos alrededor de los 0 grados (más. Con todo esto.400. Imaginemos que a los 120 Km. Los diferentes estilos de vuelo. sino cantidades que oscilen alrededor. . podemos agruparlos en tres categorías para vuelos tranquilos y pausados el número de revoluciones por minuto oscilará alrededor de 1. las palas giran a diferentes revoluciones.600 a 1. conseguimos una sustentación de 3 Kilos por ejemplo ./hora. lo que tendremos que hacer es disminuir el ángulo de la mano./hora y con un ángulo de la palma de la mano de +8º. Si el coche baja a 90 Km. ¿Qué ocurrirá si ponemos el coche a 180 Km. lo que vamos a intentar es mantenerlas lo mas constantes posibles y una vez mantenidas las revoluciones constantes. Para vuelos acrobáticos se emplearán de 1. saber que las diferentes variaciones de ángulo llevarán implícita una variación de potencia del motor para precisamente poder seguir manteniendo esas revoluciones constantes. menor velocidad y a menor ángulo. si a cada uno de los ángulos. ya que una vez en él./hora y queremos mantener la misma sustentación.400 revoluciones por minuto no ha de ser un número exacto. lo único que conseguiremos es aumentar la resistencia al aire sin conseguir mayor sustentación. el desplazamiento hacia arriba será mayor y mayor también el esfuerzo que hemos de hacer para aguantarla en esa posición.cuando giramos la palma de la mano hacia abajo. Esto traducido a las palas del helicóptero. número a emplear mas ò menos por los que se van a iniciar y número que también me ha servido para dar nombre a esta escuela virtual de principiantes y que sirva como número de referencia para ellos. Para mantener la misma sustentación de 3 Kilos a 180 Km. que es donde la resistencia al aire todavía será baja y la sustentación alta. Es evidente que tendremos un ángulo tal que a partir del mismo.000. Las 1. significa que conseguiremos una misma sustentación con diferentes ángulos. tendremos que poner el ángulo de la palma de la mano a + 12º por ejemplo.800 revoluciones por minuto y por último para vuelo súper acrobático ò vuelo 3D. ¿Y para qué necesitamos distintas revoluciones? Simplemente para determinar que estilo de vuelo vamos a realizar.

sino alrededor de las 1.400 revoluciones por minuto y el ángulo de las palas de +5º mas ò menos. Y todo esto ¿Para qué? Pues muy sencillo.En el transcurso de los diferentes capítulos. siempre que me refiera a las 1. el helicóptero se torna mas inestable. a que revoluciones estamos volando.400. TERCERO: LA SUSTENTACION EN LAS ALAS GIRATORIAS.p. Hasta que nos orientemos por el sonido del motor a que revoluciones esta girando el rotor. También conseguiremos mantener el helicóptero quieto en el aire.). Por el contrario.a saber por el propio sonido. para conseguir los diferentes tipos de comportamiento del helicóptero en el aire: vuelos de entrenamiento tranquilos y reposados ò vuelos acrobáticos./hora en la tercera marcha ò en ir a la misma velocidad en la cuarta. es muy importante en los primeros ensayos . Con todo esto. mas "repris" y respuesta en el primer caso que en el segundo. precisamente por no tener la suficiente fuerza centrífuga como para mantener las palas en un mismo plano de rotación. ir tanto por arriba como por abajo. si las revoluciones son muy bajas. Todo lo comentado anteriormente. pues no hace falta ajustarlas al 100% en estos momentos. sino mas ò menos aproximada. con las consecuencias que ello tiene: Si tenemos mas revoluciones de las necesarias en un primer momento (1.m. hasta que acostumbremos nuestro oído .400 revoluciones. Esa velocidad es de aproximadamente 1. El primero se consigue con las revoluciones más bajas y mayor ángulo de ataque que para el segundo. si aumentamos las revoluciones del rotor por ejemplo a 1. .400 r. nuestro rotor irá demasiado revolucionado. con el consiguiente peligro que ello conlleva. nos introduce de lleno en el concepto más importante a tener en cuenta en el helicóptero: su sustentación en el aire. no lo hago como una cantidad exacta a conseguir. el primer concepto que hemos de tener claro es que la sustentación del mismo se produce por unas alas que están girando en el aire a una cierta velocidad de rotación y con un ángulo determinado. por la probabilidad de que las palas salgan despedidas por la fuerte fuerza centrífuga generada ya que los helicópteros sencillos no están preparados para soportar muchas sobrecargas. disponer de un cuenta revoluciones. Es como en el coche ir a 80 Km. ya que tampoco se trata que estén en una cantidad superexacta. es muy frecuente en los no iniciados. Cuando tenemos ante nosotros un helicóptero de radió control.800 y disminuimos proporcionalmente el ángulo de ataque de las palas por ejemplo a + 3 grados.

pero como en radio control la mayoría vienen en inglés. PALABRA EN INGLES : ELEVATOR ABREVIATURA : ELV TRADUCCION : Timón de profundidad COMENTARIO : Se encarga de bajar ò subir el morro del helicóptero y con ello producir el avance ò retroceso. sería mejor preguntar que quedarse con la duda. para poder controlar el helicóptero. por medio del manual que acompaña a cada kit. las palabras que usan suelen ser las mismas ò muy parecidas. se hace uso de abreviaturas que nos conviene conocer y no solo conocer. sino saber como influyen en el helicóptero. Conviene pues no tener mucha prisa en volar el helicóptero y primero conocer y estudiarse lo mas a fondo la emisora y saber que hacen y para que sirven cada una de sus funciones. Las principales palabras usadas. Porque para que vuele. con sus conceptos son: PALABRA EN INGLES : PITCH ABREVIATURA :P TRADUCCION : Paso de hélice COMENTARIO : Angulo de ataque de las palas principales. en el mercado hay gran variedad de emisoras y no todas van a usar el mismo lenguaje. en la mayoría de los casos. es evidente que el helicóptero no está preparado para volar y me diréis por qué. Se trata de uno de los conceptos que mas hemos de tener en cuenta. PALABRA EN INGLES : AILERON . lo hemos de hacer con una emisora de radio y ¿La conocemos? ¿Sabemos como funciona? ¿Conocemos sus funciones principales? ¿Sabemos para que sirven y que es lo que hacen? Lo mas probable es que no. por lo que voy a describir aquellas más usadas y su significado. Como es normal. Es importante no dejar nada al azar y si por cualquier circunstancia. Una vez terminado el montaje. mas bien pequeña y tener que mostrar gran cantidad de información en las mismas. algo no hemos entendido.CUARTO: CONCEPTOS Y PRINCIPALES PALABRAS Partiremos de la base que tenemos el helicóptero montado tal y como indica el fabricante. Al ser el tamaño de las pantallas de cristal de cuarzo de las emisoras. Por eso siempre se ha dicho que los porcentajes para que vuele bien un helicóptero son: un 50% el que esté bien montado y un 50% que esté bien ajustado.

. En las emisoras para helicópteros. el Idle-up uno y el Idle-up dos y sirven para tener dos tipos de preaceleraciones del motor. la preaceleración más sencilla se consigue. subiendo al tope superior el TRIM del gas. por dos motivos: primero para que el motor no se nos pare si acercamos la palanca del gas a la posición del relentí y segundo para mantener el motor siempre revolucionado.ABREVIATURA TRADUCCION COMENTARIO : AIL : Alerón : Se encarga de inclinar el helicóptero a la derecha ò izquierda y producir el desplazamiento hacia el lado correspondiente. controlar las revoluciones del rotor principal dentro del valor que deseemos y mantenerlo lo mas constante posible. siendo usados para vuelos acrobáticos y 3D ( Vuelo en 3 Dimensiones ). PALABRA EN INGLES : IDLE ABREVIATURA :I TRADUCCION : Relentí COMENTARIO : Mínimas revoluciones del motor. PALABRA EN INGLES : THROTTLE ABREVIATURA :T TRADUCCION : Gas COMENTARIO : Es el acelerador del motor y también es un concepto que hemos de tener muy en cuenta para conjuntamente con el PITCH. y dispuestos a volar el helicóptero. Es la posición que debe tener el carburador para arrancar el motor. conviene que nos alejemos del relentí. ya que las subidas y bajadas de altura se consiguen variando el ángulos de las palas y no acelerando o decelerando el motor. Las emisoras suelen venir con dos tipos de IDLE-UP . PALABRA EN INGLES : IDLE-UP ABREVIATURA : I 1 ò IU TRADUCCION : Relentí alto COMENTARIO : Una vez arrancado el motor.

suelen usar el Hovering para controlar tanto el gas como el paso en la posición de vuelo estacionario ò vuelo quieto en el aire y suelen ir acompañadas de dos potenciómetros: el Hovering-Throttle y el Hovering-Pitch . lo que hacemos es controlar el relentí en fase de autor rotación. Con la programación de HOLD en la emisora. PALABRA EN INGLES : RUDDER ABREVIATURA :R TRADUCCION : Timón de dirección COMENTARIO : Se refieren a todo lo que afecta al control del rotor de cola. PALABRA EN INGLES : HOLD ABREVIATURA : HD TRADUCCION : Auto rotación COMENTARIO : Las auto rotaciones son vuelos efectuados con el motor parado completamente. teniendo uno por stick. nos va a producir un reset de los desplazamientos manuales efectuados en cada uno de ellos. de forma que nos permitirá tener centrados los . acelerarlo de nuevo. mientras el motor permanece en todo momento al relentí y poder en un momento de apuro. de eso se encarga el interruptor HOLD. Si se acompaña por MEMORY TRIM. cuando la palanca izquierda de la emisora está en su posición central y que precisamente ha de corresponder al vuelo estacionario.PALABRA EN INGLES : HOVERING ABREVIATURA : HV TRADUCCION : Vuelo estacionario COMENTARIO : En las emisoras. estando en toda la fase de planeo en auto rotación con el control del paso en el stick izquierdo. La mejor forma de practicarlo no será parando el motor en los primeros ensayos y de ahí la necesidad de poder tener el control del motor separado del control del paso. PALABRA EN INGLES : TRIM ABREVIATURA : TRIM TRADUCCION : Centrar. equilibrar COMENTARIO : Se emplea en los ajustes finos de los sticks de la emisora. que solo influyen en el gas y en el valor del paso respectivamente.

retraso COMENTARIO : Programación del retraso en ejecutar una orden. desequilibrado COMENTARIO : Se emplea sobre todo cuando realizamos auto rotaciones con tracción al rotor de cola . el ángulo de las palas del rotor del rotor de cola ya que al no tener par-motor. nos va a servir para ajustar los desplazamientos del servo.mismos. Su recorrido se divide en dos partes: a una y otra parte del centro del stick y su ajuste es individual. Sin mucha utilidad para los principiantes. Se emplean para disponer de dos tipos de vuelo: uno suave y otro acrobático y afectan sobre todo a los controles de alabeo y profundidad. para poder poner a 0º . el del paso colectivo de las palas y el del control del paso de cola. PALABRA EN INGLES : DUAL RATE ABREVIATURA : D/R TRADUCCION : Doble proporción COMENTARIO : Si necesitamos tener muy a mano dos tipos de recorrido de servo y no tener que acudir a la programación cada vez. PALABRA EN INGLES : REVERSE . PALABRA EN INGLES : ATV ( Adjust Travel Volume ) ABREVIATURA : ATV TRADUCCION : Ajuste del recorrido del servo COMENTARIO : Como su traducción indica. PALABRA EN INGLES : DELAY ABREVIATURA : DL TRADUCCION : Demora. suele hacerse uso de interruptores en los que en cada una de sus posiciones ya hay programados dos recorridos diferentes. no hace falta compensación alguna. Los ATV mas usados son el del servo del gas. este parámetro. PALABRA EN INGLES : OFFSET ABREVIATURA : OF TRADUCCION : Descentrado.

Suele usarse en los controles de alabeo y profundidad . disponer de mando para vuelos acrobáticos. el transferir datos de una a otra memoria. para tener vuelos estacionarios suaves y sin necesidad de tocar ningún interruptor. Es útil a la hora de montar el helicóptero y no tener que preocuparse del sentido de los servos y de su posición ya que podremos variarlo desde la emisora. Puede ser menos sensible en la zona central y mas cuando nos acercamos a los extremos.ABREVIATURA TRADUCCION COMENTARIO : REV : Invertir : Invierte el sentido de los servos. desde su posición central hacia los extremos. pero no para los que vuelan con estilo 3D. PALABRA EN INGLES : PARAMETER ABREVIATURA : PARA TRADUCCION : Parámetro COMENTARIO : Un parámetro es una magnitud que se puede ajustar y se refiere en este caso a magnitudes que afectan a todo el conjunto de programación de la emisora como puede ser el emitir en PCM ò PPM . PALABRA EN INGLES : INVERT ABREVIATURA : INVR TRADUCCION : Invertir COMENTARIO : Se usa para los que vuelan en invertido usando un interruptor. PALABRA EN INGLES : RESET ABREVIATURA : RSET TRADUCCION : Puesta a cero COMENTARIO : Nos borra toda una programación y nos devuelve a la programación que por defecto viene de fábrica. PALABRA EN INGLES : EXPONENTIAL ABREVIATURA : EXP TRADUCCION : Exponencial COMENTARIO : Hace variar la sensibilidad del stick. etc. Se usa cuando vamos a dejar de usar una .

actuando de dos en dos y los cuatro para el paso: . PALABRA EN INGLES : SWASHPLATE ABREVIATURA : SWSH TRADUCCION : Plato oscilante COMENTARIO : Según las distintas marcas y modelos . puede ser HR3 ò HN3 y en ambas ya se usan las mezclas de los tres servos para conseguir los tres controles: La mezcla de dos servos para el alabeo La mezcla de tres servos para el avance La mezcla de los mismos tres servos para el paso Y por último la H-4 que hace referencia al control del plato cíclico.memoria por cualquier motivo. emplea ya la mezcla entre dos servos para conseguir un control: La mezcla de dos servos para el alabeo Un servo para el avance La mezcla de los tres anteriores para el paso La H-3.hay varias formas de controlar el plato oscilante del helicóptero y así tendremos que programarlo en la emisora : La más habitual es la H-1 que quiere decir que cada una de las tres funciones principales del plato cíclico están controladas por un solo servo: Un servo para el paso Un servo para el alabeo Un servo para el avance La H-2: Usada en las mecánicas Heim principalmente. PALABRA EN INGLES : SWITCH ABREVIATURA : SW TRADUCCION : Interruptor COMENTARIO : Las emisoras suelen venir instaladas con varios interruptores siendo los mas habituales : Idle normal Idle up uno Idle up dos Throttle Hold Dual Rate Elevator Dual Rate Aileron Cuyos significados ya hemos comentado anteriormente. por medio de 4 servos.

coincidiendo con las subidas ò bajadas del helicóptero. un programa ya PALABRA EN INGLES : PROGRAMABLE-MIXING ABREVIATURA : PMIX TRADUCCION : Mezcla programada COMENTARIO : Es la combinación y mezcla de dos canales entre sí. sino que vaya acompañada de otra u otras. según varie el par-motor producido por el rotor principal. en porcentajes variables. como por ejemplo : TNR ( Throttle Normal ) ò T-I1 ( Throttle Idle up 1 ) . que nos orientarán del parámetro que se trata. Se asocia con REVO-UP ò REVO-DOWN según si aumenta ò disminuye el par-motor. suelen llevar . Puede que la misma no vaya sola . solo puede ser THROTTLE. Las palabras no suelen estar escritas con todas sus sílabas. sino que se usan abreviaturas para que ocupen poco espacio en la pantalla de cristal de cuarzo de las emisoras y que en algunos casos solo se limitan a muy pocas letras (máximo cuatro) y que en general no ofrecen confusión por usar siempre la primera letra de la palabra. por ejemplo una T mayúscula. PALABRA EN INGLES : COPY ABREVIATURA : COPY TRADUCCION : Copia COMENTARIO : Copia de seguridad de establecido a una memoria libre. Las palabras que suelen ir solas .La mezcla de dos servos para el alabeo La mezcla de otros dos servos para el avance Los cuatro anteriores para el colectivo ò paso PALABRA EN INGLES : REVOLUTION ABREVIATURA : REVO TRADUCCION : Mezcla de revolución COMENTARIO : Controla las variaciones que hay que aplicar al paso del rotor de cola. Hay que tener en cuenta si el rotor principal gira a derechas ò izquierdas. si con ello no hay confusión posible.

¿Qué podemos hacer? No tendremos más remedio que aumentar el gas del motor. otra palabra que empieza por T . en el momento del despegue. no tiene que depender de dar mas ò menos revoluciones a las palas.mas letras en su abreviatura para que no se presten a confusión . o cuando ya se encuentre en fase de traslación. es mantener nuestro helicóptero en estacionario . pero como hemos dicho anteriormente que no podemos permitirnos este lujo. necesitamos que las palas del rotor tengan algunos grados positivos. no muy lejos de los 0º. el ángulo de ataque sería demasiado grande. las respuestas a los controles serían demasiado rápidas para empezar. ¿Y si seguimos aumentando el ángulo? Tendremos que seguir dando más gas para ir compensando la tendencia a bajar de revoluciones. manteniendo siempre las mismas vueltas. como TRIM y que en la emisora aparece así : TRIM. QUINTO: AJUSTE DEL PASO DE LAS PALAS. se trata de conocer los parámetros más usados e intuir por su abreviatura. para crear una sustentación capaz de levantar nuestro helicóptero.400 vueltas por minuto . A menos revoluciones. para que éste proporcione mas potencia y sea capaz de mantener las 1.GAS DEL MOTOR El principal y fundamental para que nuestra aeronave funcione es el ajuste entre el paso de las palas y el gas del motor. las revoluciones recomendadas oscilarán alrededor de unas 1. sino de variar el ángulo de ataque de las mismas. Por el contrario.400 revoluciones con más grados. Por lo que el ascenso y descenso del helicóptero. como por ejemplo . ha de ser éste un requisito que debemos mantener constante en todas las evoluciones de vuelo. si tuviéramos mas revoluciones. de forma lo menos nerviosa posible y con la máxima estabilidad. Es lógico pensar que si hemos de variar el ángulo de las palas. Considerando esas 1. ya que lo primero que vamos a intentar. pero también la resistencia al aire. Todo como ya comentamos en el capítulo anterior. aumentará la sustentación y el helicóptero subirá. ¿Qué grados hemos de dar a las palas. para conseguir las distintas fases de vuelo y a medida que lo vayamos aumentando. con mucha resistencia del aire y además las palas tendrían poca inercia para dar una estabilidad adecuada. tanto si el helicóptero está todavía en el suelo. Por lo tanto. a que ajuste se refiere. . Además siempre será muy conveniente leerse bien el libro de instrucciones ya que de uno a otro fabricante las abreviaturas empleadas pueden variar. ¿Y esto por qué? Como hemos visto anteriormente. por lo que éstas tenderían a bajar de vueltas. para que el helicóptero empiece a levantarse del suelo? La respuesta es muy variable y dependerá de las revoluciones que en ese momento se tengan.400 revoluciones por minuto como idóneas en este momento. Para empezar nuestros primeros intentos de control del helicóptero y tratándose de principiantes .

+3º. con ángulos por debajo de los 0º. hasta el extremo de conseguir que él mismo haga lo que le ordenamos desde la emisora. Partiendo de 0º ya sabemos que no hay sustentación y necesitaremos llegar a unos + 5º aproximadamente. para mantener el helicóptero quieto en esa posición. tendremos que saber primero que ángulos son los que determinan las distintas fases y estados de vuelo. pero ahora a una mayor altura. La forma en que se mueve el servo de gas se conoce como CURVA DE GAS (Throttle-curve) y la forma en que se mueve el servo de paso se conoce como: CURVA DE PASO (Pith-curve) De lo acertados que estemos en este importante ajuste.. como si ambos estuvieran unidos de forma fisica ò que sea el helicóptero el que se mueva de forma caprichosa y sin ninguna relación con lo que le estamos ordenando desde nuestra emisora. de forma que si mantenemos continuos movimientos por pequeños que sean . tendremos el servo de paso y el servo de gas trabajando siempre y de forma sincronizada. dependiendo de la velocidad con que queramos que se produzca el ascenso. tendrá un ángulo y apertura de carburador determinado y que a medida que variemos esa posición. para volver de nuevo a los + 5º cuando determinemos que ya no deseamos subir mas y mantener quieto el helicóptero. +2º etc. ó sea. -2º ò –3º.Ahora es cuando tenemos que saber a cada ángulo de las palas . El vuelo quieto en el aire sin desplazamiento alguno. dependerá la docilidad con que se comporte nuestro helicóptero. De nuevo y una vez conseguida la altura deseada. así como la apertura del carburador. el helicóptero en posición de estacionario. ángulos negativos de las palas. para que el helicóptero empiece a despegar y al mismo tiempo permanezca quieto en el aire.Y llegado e este punto. tendremos que aumentar el ángulo de +5º de partida. si pretendemos descender. tanto para subir como para bajar . dando sus últimos retoques en el campo y viendo su comportamiento en vuelo. a +6º. hasta conseguir dejarlo lo mas fino posible. ò incluso podemos producir el descenso. como pueden ser +4º. es lo que se conoce como " VUELO ESTACIONARIO” . como -1º. SEXTO: CURVA DEL PASO: Para poder saber que gas corresponde a cada ángulo de las palas. estará el ángulo de las palas variando continuamente. que cantidad de gas hemos de tener . En este ajuste. tendremos que pasar otra vez a los +5º. sin subir ni bajar. +7º ù +8º. tendremos que poner el ángulo de las palas a valores menores de los +5º. todo ello dependiendo de la velocidad con la que queramos producir el descenso. Desde esta posición. Si queremos subir suavemente. muchos aficionados pueden invertir horas. vemos que en un momento dado.

pasando por un punto importante que es el de +5º. Como esta palanca (ó stick en inglés). son los que tenemos que saber a que posiciones de nuestra palanca izquierda de la emisora corresponde y que deberemos ajustar debidamente: 1 Palanca al centro: + 5° (Despegue y vuelo estacionario) 2 Palanca totalmente arriba: +8° (Ascenso máximo) 3 Palanca totalmente abajo:-3° (Descenso máximo) Podemos apreciar que desde la palanca en el centro hacia el tope superior.400 revoluciones por minuto. solo varían 3º. ya que +8º menos +5º es igual a 3º y que de la palanca en centro hacia el tope inferior hay 8º. no teniendo mucha importancia por el momento para ninguna fase de vuelo. solo nos quedará ajustar debidamente el gas en estos tres puntos. para que en ellos se mantengan siempre las mismas 1. los 0º.Así pues podemos resumir los distintos ángulos que necesitamos para las distintas fases de vuelo: 1 Despegue y vuelo estacionario : +5º 2 Ascenso máximo : + 8º 3 Descenso máximo : -3º Es decir. ya que +5º menos -3º es igual a 8º. es la misma que controla el gas del motor en las emisoras con programas exclusivos para helicópteros y en los tres puntos principales ya tenemos definidos los ángulos. Estos tres ángulos. Con esto podemos apreciar que los ángulos de las palas no varian linealmente con el movimiento de la palanca de la emisora y que a estos movimientos se les conoce como: CURVA DE PASO. Los valores del recorrido del servo de gas para cada uno de los puntos anteriores de la curva de paso es lo que se conoce como: CURVA DE GAS. . los distintos ángulos de las palas pasan desde –3º a +8º. pero si para cuando aprendamos acrobacia.

Aquí hemos hablado de tres puntos principales. . pero siempre serán los tres definidos anteriormente los principales. SEPTIMO: CURVA DE GAS: Así como los ángulos son fáciles de determinar en los tres puntos anteriormente descritos con la ayuda de un medidor de ángulos (que imprescindiblemente hemos de tener). es el de la palanca al centro que corresponde al vuelo estacionario y a + 5º de ángulo de las palas. 7 ò 9 puntos. y con + 5º. vayamos a tener las 1. pero según el tipo de emisora podemos encontrarnos con 5. El ajuste inicial es el siguiente: • • Palanca totalmente abajo : Relantí ( Que corresponde a –3º ) Palanca al centro : 50 % de apertura del carburador ( Que corresponde a +5º ) Palanca totalmente arriba : 100% de apertura del carburador ( Que corresponde a +8º ) • Con este ajuste inicial. y los otros serán valores intermedios que harán más suave el recorrido de los servos. pues no existe en el mercado ningún medidor de "apertura del carburador ". no ocurre lo mismo con la cantidad de gas que se ha de tener en cada uno de ellos. el único punto a tener en cuenta. por lo que tendremos que hacer un ajuste lo mas aproximado posible y a "ojo". ya que no es seguro que con el carburador abierto un 50%.400 revoluciones.

con solo pequeños retoques de gas ò ángulo de las palas. • • En definitiva. (que no lo suele ser). hasta conseguir el despegue y si no lo consiguiéramos. lo que sería síntoma de que necesitamos mas paso en las palas. y con ambos potenciómetros conseguir el despegue y las 1. primero el potenciómetro de paso. prácticamente no necesitarán .400 revoluciones: en este caso debemos aumentar un poco el gas y solo un poco. disminuiríamos un poco el paso de las palas. ¿Por qué hacemos esto? Al aumentar el ángulo frenamos el rotor.400 revoluciones. y de ahí que los dos potenciómetros en un principio los giremos en sentido contrario. girándolo a derechas para dar mas paso a las palas y al mismo tiempo girar el potenciómetro de gas a izquierdas. En definitiva se trata de no mover el stich izquierdo de la emisora en su posición media.400 vueltas antes de llegar al centro de la palanca . y ¿como lo sabemos? Al principio y por no estar familiarizados con los sonidos del motor.5 º. Como tendremos ambos potenciómetros fuera de su posición media y siendo conveniente que ambos estén en su posición central para posteriores ajustes finos. tendremos que ir ajustando los dos potenciómetros al mismo tiempo. para quitar algo de gas en estacionario de forma que notemos que el motor baja de revoluciones en el momento del despegue. podemos hacer uso de la función " TRIM MEMORY " y tenerlos en su posición centrada con los ajustes de paso-gas correctos. Que el helicóptero despegase con menos de las 1. lo que redunda en una bajada de revoluciones pero por si no fuera suficiente. lo mejor es disponer de un medidor de revoluciones y ver lo que ocurre con la palanca al centro con este preajuste inicial y que pueden ser cuatro cosas: Que el helicóptero no despegue y tengamos más de 1. también quitamos gas en este punto. En principio y una vez conseguido el ajuste de revoluciones en estacionario. ahora es el momento de fijarnos en dos potenciómetros que suelen llevar las emisoras preparadas para helicópteros : uno que ajusta el gas en estacionario ò gas al despegue ( en inglés Hovering Throttle ) y el otro potenciómetro que ajusta el paso en estacionario ò en el despegue ( en inglés Hovering Pitch ) . hasta conseguir las 1. Si despegamos pasados de vueltas. • Que el helicóptero no despegue y no lleguemos a las 1. es decir + 5' 5 º ó quizás +6º al tiempo que disminuimos un poco el gas en este punto.Lo más probable es que tengamos de más ò de menos.400 vueltas. las revoluciones en el punto de máximo ángulo de +8º . lo que equilvadría a tener que bajar un poco el ángulo de las palas y si fuera preciso aumentar el gas en pequeñas proporciones Que nos despegue mas o menos bien. momento de medir las revoluciones. es decir + 4.400 revoluciones. para tener menor resistencia y así acelerar el rotor.

al valor del punto 3. el 3 y el 5 .observaremos que en algunas emisoras.en uno. pero si debemos procurar que los recorridos tanto del brazo de los servos de gas y de paso sean suaves y que sus movimientos en todo su recorrido se produzcan sin saltos ni movimientos bruscos. tendremos :11+17 =28 % para el punto 2 . este mismo TRIM. dos è incluso tres puntos . Con todo esto ya tenemos lo que se conoce como : CURVA DE GAS NORMAL y lo de normal viene por tratarse principalmente de vuelos en estacionario y de traslación tranquilos . Si nuestra emisora tiene una curva de gas de 5 puntos . para el punto 2 tendremos que sacar la diferencia entre los puntos 3 y 1 y sumar la mitad al punto 1 . lo que primero hemos de intentar es mantener el helicóptero en estacionario. midiendo las revoluciones del rotor. centro y arriba . una vez ajustado el gas-paso en el despegue. tienen el TRIM DE GAS de tal forma que en su posición media. y sumando 18 al valor del punto 3 . tendremos : 18+ 45 = 63 % para el punto 4. En principio no nos debemos preocupar por tener que ajustar punto por punto. 7 ò 9 puntos de ajuste. pero nos faltaría comentar que aparte de estos tres puntos principales de la curva de gas. 5 . y nos faltará saber que porcentajes corresponden a los puntos 2 y 4 . precisamente para mantener las revoluciones constantes en esa posición. es decir : 81-45 = 36 . es decir : 45-11 = 34 . ya que las emisoras preparadas para helicópteros. pero en principio . preacelera el motor aunque la palanca del gas-paso la bajemos del todo. correspondería a la posición de relentí. ha quedado de la siguiente forma: palanca abajo: la emisora nos marca 11% del recorrido del servo. palanca abajo. sumaremos la mitad de la diferencia entre el punto 5 y 3. por tratarse de principiantes.tanto ajuste. es decir. la mitad de 34 es 17 . esto ya formaría parte del ajuste de los distintos puntos en que se divide la curva tanto de paso como de gas . Alguien puede preguntarse ¿que pasa con el ángulo mínimo de –3º. los puntos anteriores serán respectivamente el 1 . es posible ajustar los puntos intermedios. Resumiendo tendríamos la siguiente curva de gas: 1 2 3 4 Punto Punto Punto Punto 1: 2: 3: 4: 11 % 28% 45% 63% . bajándolo a su posición mas baja nos debe servir para parar el motor. de forma que podremos tener en todo el recorrido de la palanca gas-paso . luego sumando 17 al valor del punto 1 que es 11. Para el punto 4. pero en su posición mas elevada. que las revoluciones de éste no varíen mucho al efectuar las subidas y bajadas desde el estacionario . lo mismo . aunque conviene observar por el sonido del motor . la mitad de 36 = 18. Imaginemos que nuestra CURVA DE GAS NORMAL. si hemos mencionado que correspondía al relentí con la palanca bajada del todo? Pues que no ocurre nada. y las del ángulo mínimo de – 3º tampoco . comprendidos entre abajo y centro y entre centro y arriba . al centro: 45% y arriba el 81%.

ya que al no variar sus revoluciones. que nuestro helicóptero mantenga lo mas estable posible las revoluciones. difícilmente lo conseguiremos electrónicamente. vamos a preocuparnos del rotor de cola. para que también las revoluciones del rotor de cola sean siempre las mismas. ¿Qué ocurre cuando subimos o bajamos el helicóptero? Para subir el helicóptero como vimos en capítulos anteriores. En vuelo estacionario es la única manera de conseguirlo y en traslación se combina con el alabeo derecha-izquierda. sirve para cambiar la orientación de su parte delantera a cualquier rumbo. El rotor de cola es como una hélice de avión pero con el paso variable. Este ù Oeste ò a sus puntos intermedios evidentemente. pues no puede haber saltos bruscos entre puntos consecutivos de la curva. ya que lo que mecánicamente no se consiga. Para terminar y antes de efectuar los ajustes desde la emisora. Estando en vuelo estacionario. disminuimos el gas del motor y con ello disminuye el par-motor. si en lugar de subir el helicóptero lo que hacemos es bajarlo. al igual que hacemos con el rotor principal. es decir. hemos de aumentar el ángulo de las palas principales y al mismo tiempo el gas del motor para mantenener las revoluciones constantes ( siempre las dichosas revoluciones constantes ). La transmisión del rotor de cola es solidaria con la del rotor principal.5 Punto 5: 81% Lo mismo tendremos que hacer para la CURVA DE PASO a la hora de determinar los puntos intermedios.. por lo . el helicóptero tenderá a girar sobre si mismo si algo no lo remedia y ese remedio pasa por aumentar el paso de las palas del rotor de cola para compensar el aumento del par. simplemente moviendo manualmente la palanca del servo. es decir hacia el Norte. tanto de su función como de sus ajustes. de forma que las revoluciones de ambos rotores siempre mantienen una relación constante y de ahí la importancia una vez mas. como ya veremos. lo que supone más potencia desarrollada por el mismo y esa mayor potencia significa que aumenta lo que llamamos el par-motor y si aumenta el par-motor. El rotor de cola además de compensar el par-motor para que el helicóptero no gire sobre si mismo. OCTAVO: ROTOR DE COLA Una vez conocido todo lo que afecta al rotor principal. que las palas puedan alcanzar los valores máximos y mínimos anteriormente citados. es variando el paso de sus palas. conviene comprobar mecánicamente. disminuimos el paso de las palas principales. la única manera de variar en mas ó en menos su tracción. ocurre todo lo contrario. Sur.

no se ha cesado en la investigación y mejora de los sistemas electrónicos que palien el efecto " lagartija “. Todo dependía de los reflejos del piloto y ciertamente deberían ser de lince. la principal dificultad que se encontraban los pilotos. haciéndola prácticamente incontrolable. que la diferencia entre controlar un avión y un helicóptero era como del cielo a la tierra. Con todo esto alguien se puede preguntar ¿Y cómo consigo dar el ángulo requerido en cada momento al rotor de cola? La respuesta en el siguiente capítulo. De aquellos años hasta hoy en día. ello se debía a múltiples factores: usar emisoras solo para aviones.400 por ejemplo ) . La única dificultad de estos giróscopos es que su ajuste es más delicado que los convencionales. De todo esto nace la leyenda negra de que el helicóptero es muy difícil de controlar. de un determinado ángulo de ataque de las palas principales ( unos + 5º ) y de un determinado ángulo de ataque de las palas del rotor de cola (unos +10º . revoluciones del rotor de cola muy variables por ser muy variables también las revoluciones del rotor principal y no usar giróscopos. vemos simplemente que para que nuestro helicóptero pueda mantenerse mas ò menos estable en vuelo estacionario. cuando aparecieron los primeros helicópteros de radió control. El ajuste del rotor de cola será diferente si el giróscopo tiene el modo " heading hold " ó no lo tiene. NOVENO: AJUSTES DEL ROTOR DE COLA Allá por los años 70. hemos de partir de unas revoluciones determinadas ( 1. como si de una brújula se tratase. Toda la exposición la haré para el giro a derechas y si tenemos un helicóptero con giro contrario. ya que ésta se movía como la cola de una lagartija. ya que los primeros que lo intentaron eran pilotos de aviones y se encontraron. tendremos que . y cuya traducción significa algo así como: bloqueo de cabeza de avión. Se ha pasado de los muy mecánicos. pero en primer lugar nos centraremos en la parte común a todos ellos: Lo primero que hemos de observar es el sentido de giro del rotor principal: giro a derechas como las manecillas del reloj ó giro a izquierdas. a los últimos piezoeléctricos con efecto " heading hold " ó " heading lock " versión según fabricantes. ya que prácticamente nos mantienen la cola del helicóptero quieto. aumentamos ò disminuimos tanto el ángulo de las palas principales como las del rotor de cola y todo esto al unísono. era precisamente el control del rotor de cola. como veremos mas adelante en sus ajustes ) y que para subir ò bajar el mismo .que tendremos que disminuir el ángulo de las palas del rotor de cola porque ahora no hay que compensar tanto par-motor y evitar de esta manera que éste no empiece a girar sobre si mismo (pero en sentido contrario al anterior) Resumiendo. permitiendo de esta manera su total control y manejo: estos sistemas electrónicos son los giróscopos.

para los vuelos de iniciación y estacionarios. Este ángulo lo hemos de medir con respecto al fuselaje y para ello nos hemos de valer de un medidor de incidencias. Trepada = Más par motor = Desequilibrio fuselaje con tendencia de giro izquierdas. Ahora es cuando hemos de observar nuestra "hélice de cola “. Si tenemos instalado un giróscopo del tipo " heading lock " . de esta forma ya tenemos el primer ajuste del rotor de cola: los 10 grados. con un helicóptero cuyo rotor principal gire a derechas? Pensemos: Giro a derechas = Fuselaje giro a izquierdas. el giróscopo sería incapaz de controlar la cola automáticamente. el fuselaje tenderá a girar a izquierdas si nuestro rotor de cola no lo impide: ¿Cómo lo ha de impedir? Si observamos el helicóptero desde atrás. Cuando ya llevemos nuestros treinta ó cuarenta depósitos consumidos y ya superada la fase del simple vuelo estacionario. no nos harán falta mas ajustes. es perfecto para este ajuste. ¿Qué hemos de hacer para evitarlo? Sencillo: Que nuestro rotor de cola cuando esté en fase de trepada. es decir intentando despegar el helicóptero del suelo. nuestra " hélice de cola " vista desde atrás tiene que empujar a nuestra izquierda. ó lo que es lo mismo: si el rotor principal gira a derechas. ya que prácticamente estaremos evolucionando dentro del vuelo estacionario. De aquí nos podemos servir de una regla nemotécnica: Si el rotor principal gira a derechas. para que girándola con la mano y por simple inspección ocular de su ángulo de ataque. significa que la cola del helicóptero se desplaza a nuestra derecha . este sería el único requisito ha tener en cuenta . que empuje el rotor de cola hacia nuestra izquierda. El valor del ángulo es importante conocerlo. la tracción que genere. el que el fuselaje gire a izquierdas. El de la marca Robbe que conozco. modo subiendo y modo bajando. claro. Al girar el rotor principal a derechas. en estado de equilibrio. El ángulo de ataque de las palas ha de ser aproximadamente de unos 10º. tenga más ángulo de ataque. para compensar el giro del . tanto más. esta subida la intentaremos hacer mas rápida y será entonces cuando observaremos que la cola se desvía de su posición inicial. el rotor de cola ha de intentar hacer girar el fuselaje en el mismo sentido (o sea a derechas). ya que no es necesario disponer de ningún otro ajuste.aplicarlo todo al revés. Solo cuando estemos en los primeros pasos. tienda a empujar el fuselaje hacia la izquierda. con lo que el empuje del rotor de cola lo ha de hacer de tal forma. cuanto mas rápida sea la subida. es evidente que tendremos que subir el helicóptero a mayor altura y a medida que estemos mas entrenados. hemos de tener en cuenta el ajuste del rotor de cola para los tres estados de vuelo: modo estacionario. ya que sí partiéramos de un ángulo muy diferente. ¿Hacia donde se desviará la cola en una trepada. visto desde atrás repito. Para los otros tipos de giróscopos.

de tal forma que vayamos afinando en los porcentajes de ajuste de la función REVO . si no lo tuviéramos en cuenta. en un primer momento podemos empezar por un 30% en ambos sentidos e ir observando. forma de evitarlo: que nuestro rotor de cola tenga menor ángulo de ataque. observando los desvíos del rotor de cola. para giro a derechas y LEFT para izquierdas. que precisamente permite ajustar por separado el porcentaje de variación del ángulo inicial del rotor de cola.donde la función REVO tiene que estar anulada . También dentro de la función REVO hemos de tener en cuenta el giro del rotor principal y así lo hemos de programar: RIGTH. hacia atrás. REVO UP actúa desde el centro del stich del paso hacia arriba y REVO DOWN actúa desde el mismo centro hacia abajo. Todo este tipo de ajuste. De todo esto se encarga la función REVO de nuestra emisora y en la mayoría de los casos se distingue entre REVO UP y REVO DOWN. vuelo de costado. el fuselaje tenderá a girar a derechas. etc. sino por las ráfagas de viento. nos lo evitamos con los giróscopos con función " heading lock " . vamos a clasificarlos en dos grandes grupos: Convencionales: Mecánicos Piezoeléctricos Con bloqueo de la cabeza: Efecto " heading hold (También piezoeléctricos) La diferencia fundamental entre los convencionales y los de bloqueo de la . Dada la constante evolución que a través de los años han experimentado y según la tecnología empleada. ¡¡ Un gran adelanto técnico !! . Una vez en el campo. ¿Qué ocurre cuando nuestro helicóptero baja? También sencillo: Al haber menor par motor. nuestro ajuste actuaría al revés. En definitiva y resumiendo. ya que la respuesta a los desvíos de cola es instantánea y no solo por las subidas ó bajadas. hemos visto que cuando sube el helicóptero hemos de aumentar el ángulo de ataque de las palas del rotor de cola y viceversa cuando éste baja. GIRÓSCOPOS: Podemos decir que el giróscopo es el piloto automático que nos va a mantener el rumbo ó dirección del helicóptero de una manera totalmente controlada. practicaremos las subidas y bajadas.fuselaje a izquierdas. Llegar a un ajuste fino del mismo nos puede llevar tiempo. Evidentemente si nuestro helicóptero ya está arriba y por la regla que casi nunca falla de que todo lo que sube luego baja.

señalará la dirección que el helicóptero tenga en el momento de conectar la emisora . que suele ser el canal 4º y el otro conector tiene que ir al servo de cola. podemos imaginar que el giróscopo transforma al helicóptero en una auténtica brújula magnética. de ahí la importancia de no moverlo en los primeros segundos de conexión. Como mínimo tendremos dos conectores. como podía ser un golpe de viento. Seguiremos las instrucciones recomendadas por el fabricante y que en general suelen ser bastante gráficas. tanto piezoeléctricos como mecánicos. ya que son algo distintas a las del modo convencional y podrían despistarnos. con la única diferencia que en una brújula real . los primeros lo harán transcurrido un tiempo. consiste en que ante una misma perturbación producida por un agente exterior. hasta el momento de dejar de hacerlo al consiguir el rumbo deseado. aunque lamentablemente la mayoría de ellas no vengan en nuestro idioma. uno de ellos va conectado al canal de la emisora que controla el rotor de cola.cabeza. Trataremos de instalar el giróscopo lo más cerca posible del eje de rotación para conseguir una mayor sensibilidad y amortiguado por cinta adhesiva de doble cara con espuma intermedia. pues la forma de ajustarlos es muy similar y también menos complicada que los de efecto "heading hold" cuyo ajuste es mas laborioso. Únicamente saber que con el potenciómetro que viene incorporado. mientras que los segundos. "recuerdan siempre" la posición inicial que se tenía antes de la perturbación y allí dirigen la cabeza del helicóptero una vez pasada la misma. momento que necesitan los circuitos electrónicos del giróscopo. la reacción entre ambos será diferente y aunque los dos tratarán de corregir el rumbo alterado por dicho golpe de viento . tiempo que aunque mínimo será el causante de lograr un rumbo diferente al inicial cuando la estabilidad se consiga. es variar la posición de nuestro "virtual Polo Norte" mientras se tenga activado el stick en uno ú otro sentido. . trataremos los del tipo convencional. Para entender mejor el efecto "heading hold". lo único que hacemos con el mando de cola de la emisora.la aguja señala siempre al invarible Polo Norte magnético de la Tierra y en cambio nuestro giróscopo. para memorizar la posición del hipotético Polo Norte. Llegado a este punto. lo que conseguimos es ajustar la sensibilidad del giróscopo y que en un principio tenemos que situarlo en la mitad de su recorrido. pero a los pocos ensayos será más que suficiente para no tener ningún problema. AJUSTES: GIROSCOPOS CONVENCIONALES: En primer lugar. momento que "aprovechará" el giróscopo para "memorizar" la nueva posición y conseguir de esta manera que la cabeza del helicóptero permanezca inmóvil pase lo que pase. Conviene tener precaución en los primeros vuelos efectuados con esta modalidad para acostumbrarnos a sus reacciones.

también suelen incorporar un pequeño interruptor ó puente. cuando pongamos en marcha nuestro helicóptero e intentemos despegar. En estos casos queda anulado el ajuste por potenciómetro. de tal forma que en principio. ya que el giróscopo en lugar de ayudarnos a controlar la cola automáticamente lo que hace es descontrolarla totalmente. Lo que hay que hacer cuando se instala un giróscopo por primera vez. como podía ser el canal 5º.Otros modelos de giróscopos llevan además incorporado un tercer conector. . Lo que voy a exponer ahora: Ahora situaremos el nivel de sensibilidad al 100%. llegado a este punto es cuando nos hemos de preguntar si el servo de cola se mueve en el sentido correcto ó en cambio lo debería hacer en sentido contrario. Si alguien se ha preguntado: ¿Qué es eso? . con el consiguiente riesgo de rotura a las primeras de cambio. Si no nos aseguramos de esto último. todo es debido a que hay una gran variedad de helicópteros en el mercado y muy diversas formas de instalar los servos de cola y los giróscopos.Tranquilos. a ser posible deslizante. cuya función es la de cambiar el sentido de la sensibilidad del giróscopo. tanto si es por potenciómetro como si es por la emisora y lo primero que vamos a comprobar es si actúa en el sentido correcto. observando al mismo tiempo el comportamiento del brazo del servo de cola. es comprobar si funciona y sí se ha de corregir la sensibilidad en uno ú otro sentido . para ello nos valemos de una artimaña muy sencilla que consiste simplemente en coger el helicóptero por la cola y moverlo de derecha a izquierda y de izquierda a derecha y así varias veces . Y por último. éste se pondrá a girar sobre sí mismo de forma vertiginosa. solo nos tenemos que preocupar de la correcta instalación mecánica de sus componentes y mas tarde ya nos preocuparemos de su puesta a punto. que ha de experimentar un desplazamiento alternativo a favor y en contra del movimiento de las agujas del reloj. correspondiente al ajuste de la sensibilidad desde la emisora y que hay que conectar a un canal libre de la misma.

como hemos dicho anteriormente. La nomenclatura empleada por los giróscopos suele ser: Normal & Reverse. el helicóptero gira a la derecha. Ya en el campo de vuelo. empezaremos por el 50% de sensibilidad. síntoma de que nos hemos pasado con lo que solo nos resta ir rebajando hasta observar que la cola permanece totalmente estable. para desviar automáticamente el morro a la derecha. ya que el haberla puesto al 100% era solamente para que el desplazamiento del brazo del servo sea muy visible. El motivo se debe a que debemos volar con la sensibilidad máxima y la forma de determinarla es esa. Si no lo hace así. solo a la izquierda. pero lo correcto es ir aumentándola poco a poco hasta observar que la cola empieza a oscilar.Para saberlo. hemos de cambiar al sentido contrario la sensibilidad del giróscopo. con lo que averiguamos lo siguiente: siempre que el brazo del servo de cola gire en el bruscos del morro. hemos de situar de nuevo la sensibilidad del giróscopo al 50%. supongamos que éste lo hace en el sentido de las agujas del reloj. simulando una perturbación en ese sentido y observando el brazo del servo de cola. Una vez conseguido este ajuste. Ahora es el momento de coger el helicóptero por la cola y efectuar giros GIROSCOPOS CON EFECTO HEADING LOCK: . sentido de las agujas del reloj. tiene que girar en sentido de las agujas del reloj. ¡ojo! . (puede ser al contrario). y todo previamente ajustado en el taller. en primer lugar observaremos hacia donde se desplaza el brazo del servo de cola cuando desde la emisora dirigimos el morro del helicóptero a la derecha. hasta conseguir el efecto deseado. que por el efecto del giróscopo.

cambiamos la modalidad: A dicho canal tendremos que conectar el cable del giróscopo habilitado para tal efecto. lo hemos de hacer aprovechando los diferentes agujeros que tiene el brazo del servo: cuanto mas cerca del centro de giro. conviene saber algo muy importante: El recorrido del servo de cola no se puede ajustar como lo hacemos habitualmente variando el recorrido a través de la emisora con la función ATV. para adaptar la misma a nuestra forma de volar. ó por que nuestro giróscopo no lo permite. lo hemos de hacer a través de un ordenador. hasta aquí todo igual. pero en lo fundamental todos se basan en los mismos principios. Antes de conectar el giróscopo. lo que ajustamos es la velocidad de giro del servo de cola. suelen tener también el funcionamiento convencional. por lo que tendremos en cuenta las especificaciones del fabricante y solamente trataré de dar conceptos generales: Además del efecto heading lock (bloqueo de cabeza). ¿Cómo lo suelen hacer? : Hay que aprovechar un canal de la emisora que no sea deslizante sino por interruptor. menor recorrido y viceversa y todo motivado por que hemos de evitar que la varilla que va del servo de cola al rotor de cola no se vea forzada en ningún caso. por no disponer de PC. cosa que tendremos que hacer según nos convenga y según la modalidad de vuelo que deseemos hacer: suave y tranquila para los principiantes ó agresiva para los mas iniciados. Otro de los cables del giróscopo irá al canal 4 de la emisora y el otro al servo de cola al igual que los convencionales. por lo que en cualquier momento podemos pasar de una a otra modalidad. si el giróscopo viene preparado para ello como los CSM. Todo se debe a que con la función ATV del canal 4 de la emisora.Con este tipo de giróscopo cada día aparecen en el mercado nuevas marcas y modelos. de forma que cambiando la posición del mismo. Si no podemos ajustar el recorrido del servo en ninguno de los dos sentidos. o por algún ajuste propio como los últimos de Futaba. .

no hay que alarmarse. hace que el servo de cola se mueva hasta el final de su recorrido. es variar la velocidad de giro del servo de una forma exponencial. Una vez conseguido. entra dentro de lo razonable. que la sensibilidad del giróscopo se varia con el ATV del canal conectado a tal función. de forma que el servo quede quieto y centrado. si observamos que el servo se mueve muy lentamente hasta el extremo de su recorrido. normalmente el 5º y hemos de conseguir la máxima posible. mientras tengamos activado el stick de la emisora. dentro del rango ajustado previamente con el ATV del canal 4. LOS CONTROLES DE LA EMISORA: .Todo lo comentado anteriormente. viene dado por que el giróscopo en esta modalidad. como he comentado antes. de la misma forma que lo hicimos con los convencionales. Un ajuste fino conviene hacerlo con el trim de la emisora del canal 4. aunque éste sea muy poco. Lo que se consigue con recorridos más largos del stick. Finalmente señalar.

seamos capaces de conseguir estos movimientos . y quiero comentar que cuando dejamos de pulsar con el ratón cualquier punto. . Todo depende de la potencia que queramos obtener y del presupuesto económico que deseemos "quemar" ya que el precio del nitró metano es un cinco mil por cien aproximadamente más caro que el metanol. Pero ¿sabemos realmente como hacerlo? Le emisora está formada fundamentalmente por dos palancas de mando de forma que cada una de ellas debe ser manejada por una sola mano. Así como suena. ó una mezcla mitad y mitad entre ambos. las palancas quedan en su recorrido medio. no es un error. Debemos saber que el combustible usado en los motores de aeromodelismo está compuesto fundamentalmente por metanol al 80% y por aceite de ricino al 20% restante. ó el 4 % de ricino y un 12 % de aceite mineral. dependiendo de las prestaciones que queramos conseguir. Con estos cuatro simples movimientos podemos controlar completamente el helicóptero. en la que con la mano izquierda controlaremos el paso colectivo-gas del motor y el rotor de cola y con la mano derecha controlaremos los movimientos completos del plato cíclico: avance-retroceso y alabeo derecha-izquierda. etc. siendo ésta última la que yo uso habitualmente. Se suele mezclar entre un 5% y 15%. Esto no es más que una sencilla animación. correspondiente al vuelo estacionario.No hace falta decir que con la emisora tenemos que controlar todos los movimientos de nuestro helicóptero. que es un compuesto altamente explosivo y que mejora sensiblemente las prestaciones del motor. El modo que voy a describir corresponde al denominado MODO-2. el conseguir la mezcla exacta de combustible y aire para que la explosión de la misma sea la idónea y así conseguir la máxima potencia de nuestro motor. . sea la emisora que sea. En cuanto al metanol. Haciendo valer la frase de que una imagen vale mas que mil palabras. a continuación vais a poder visualizar todo lo que cada palanca debe controlar en el helicóptero y para ello no tenéis mas que pulsar con el ratón los puntos superior-inferior. derecha-izquierda de cada una de las dos palancas de la emisora y observar lo que cada una de ellas debe controlar. Espero que os ayude a comprender mejor cómo ajustar vuestra emisora. pues de lo único que se trata es que con toda la programación disponible. como puede ser el sustituir el aceite de ricino por aceite mineral al 15 % . Esta mezcla podemos variarla. aunque hay aficionados que lo usan al 35% y más. EL MOTOR: LA CARBURACION Se entiende por carburación. normalmente se le añade nitró metano.

Seguidamente para regular la aguja del relentí. Dispuestos ya a soplar al carburador. Debemos saber que en todo carburador hay dos agujas de regulación del paso del combustible: la de alta y la de baja. hasta notar que el aire empieza a fluir: será entonces cuando solamente nos quedará por abrir la aguja unos pocos " clics". de tal forma que nos permita introducir aire soplando . seguiremos soplando. la de alta se encarga de regular el paso del combustible en las "altas" revoluciones del motor y la de baja en las "bajas" o sea en el relentí. con la aguja de baja totalmente cerrada y cerrando el carburador hasta la posición de relenti (apertura del tamaño de una aguja de coser). para posteriormente ir abriéndola poco a poco. conectando un tubo largo de silicona al carburador. para dejarla en su punto. hasta conseguir que de nuevo .Un método sencillo para ajustar el carburador consiste en hacer en primer lugar un ajuste primario del mismo a motor parado. lo haremos en primer lugar con la apertura máxima. es decir en la posición de máxima potencia y comenzaremos con la aguja de alta cerrada completamente. sustituyendo el original de entrada de combustible.

ó incluso montado ya en un helicóptero nuevo. debido al tiempo que ello precisa. puede ser necesario hacer pequeños retoques entre diferentes días de vuelo por los siguientes motivos: • • • • • • Cambio de la temperatura ambiente Cambio de la presión atmosférica Cambio del tipo de combustible Cambio del tipo de bujía Cambio de la altitud de otro campo de vuelo Cambio de la humedad relativa. que lo haremos de la misma manera: aperturas y cierres de la aguja de alta de no más de 10º cada vez. Cuando el . con ligerísimos toques de no mas de 10º cada vez. no hemos de pensar que ya está dispuesto para usar: ni mucho menos. De entrada comentaré que cuando el motor es nuevo y viene embalado en su caja. al igual que ocurre con los coches. será el momento del ajuste fino. quizá por aquello de que mientras gire ya tenemos suficiente. a medida que vayamos abriendo la aguja de baja: será el momento de comprobar de nuevo la aguja de alta y baja para dar los últimos retoques en vacio. en fábrica simplemente se emparejan camisas y pistones al azar.fluya el aire. es evidente que el motor ha de estar al cien por cien . para no tener que encarecer el precio del mismo. donde el control y visualización de la misma es de obligado cumplimiento en todos los paneles de conducción. hasta obtener el relentí adecuado. con una tolerancia muy forzada y menor de la correcta. tanto en apertura como en cierre. para posteriormente observar el comportamiento a toda potencia. El normal funcionamiento de un motor se hace a una temperatura determinada. hay que tener en cuenta que una vez ya carburado nuestro motor. hasta conseguir la potencia deseada. cosa que muchas veces no se tiene en cuenta y no le dedicamos el tiempo que se merece. Como punto final de este capítulo. Cuando pongamos el motor en marcha. Desconectaremos el tubo de silicona que nos ha servido para soplar y conectaremos de nuevo el original de entrada de combustible. EL MOTOR: RODAJE Para que un helicóptero vuele perfectamente. es decir con el motor parado. siendo en muchos casos el origen de otros problemas. dejando que el ajuste final lo hagamos nosotros. primero de la guja del relentí. etc.

motor es nuevo. hay que añadir el producido por el mayor rozamiento entre las partes nuevas del mismo. Si no llega a pararse del todo si que es probable que pierda casi toda la potencia a los pocos minutos de estar funcionando. para que todas sus partes móviles se desgasten en su justa medida. la forma mas sencilla es ajustar la carburación de tal forma que al motor le entre más combustible del necesarío. Hay dos formas de llevarlo a cabo: montado en el propio helicóptero ó fuera de él en una bancada. ¿Por qué ricino? Por reunir las mejores cualidades para el rodaje. hasta que alcance una temperatura elevada y posteriormente pararlo hasta dejar enfriar totalmente. que es capaz de "gripar" nuestro motor: mayor dilatación del pistón que la camisa. hasta el extremo de producir un sobrecalentamiento tan excesivo. . Cuando ya esté frío. y cuando digo rica me refiero a que la aguja de alta esté mas abierta de lo normal de forma que veamos que por el tubo de escape sale humo abundante. hemos de usar una mezcla ausente de nitró metano si es posible y con aceite de ricino desgomado al 20 %. y así todo el combustible no usado en la combustión. se empleará en refrigerar el mismo. Es decir solamente metanol al 80% y el resto aceite de ricino. es la importante pérdida de potencia del motor. Para conseguir que un motor funcione a una temperatura inferior a la normal. sino de mantenerlo mas ó menos pegado al suelo. Así hasta consumir de dos a tres litros de combustible. sacrificando en esta fase la potencia del motor como ya sabemos. dependiendo del tipo de motor. Conviene dejar la mezcla muy rica. de forma que no se trata ahora de hacer vuelos. es conseguir que el pistón y la camisa encajen perfectamente a la temperatura normal de funcionamiento y eso se consigue con el rodaje ¿Cómo conseguirlo? Simplemente hemos de hacer que nuestro motor funcione durante unas horas a una temperatura inferior a la normal. El trabajo que se nos encomienda. arrancar de nuevo otros dos ó tres minutos y dejarlo enfriar otra vez. MONTADO EN EL HELICÓPTERO: Para rodar el motor tanto en un caso como en el otro. a parte del calentamiento normal por efecto de la combustión. El inconveniente que se presenta. hasta conseguir que el motor se pare. Síntoma muy habitual sufrido por muchos principiantes y que llega ha confundirlos. Para hacerlo en el propio helicóptero solamente hemos de ponerlo en marcha dos o tres minutos.

Iniciaremos el rodaje sin tubo de escape. En el primer .32) 9" x 6" 10" x 7" 7. lo que nos va a suponer hacerlo en un lugar donde no moleste el fuerte ruido que vamos ha producir. MONTADO EN UNA BANCADA: Para mí es la mejor forma de hacerlo ya que de esta manera se tiene un mejor control de las temperaturas que alcanza el motor en esta fase y que de lo bien ó mal que lo hagamos. dependerá la vida útil que vaya a tener el mismo. Ni que decir que para el rodaje en bancada no nos hace falta la emisora. Para hacerlo en la bancada hemos de instalar al motor una hélice de avión de unas medidas un punto inferior a lo normal. con la carburación ya correcta . esto significa que todavía no está lo suficientemente rodado y que debemos repetir el proceso cuanto sea necesario.5 cc (.Si una vez consumidos estos dos ó tres ( mas bien tres que dos) litros de combustible.46) 10" x 6" 11" x 7" 10 cc (. Yo me valgo de un servo estropeado con su varilla correspondiente de forma que pueda manipular el carburador a cierta distancia de forma manual. da tal forma que su apertura permanezca fija en la posición que deseemos. las hélices de rodaje serían: MOTOR HELICE RODAJE HELICE MAXIMA 5.2 cc (. para que éste vaya holgado: a título de referencia y para los tres tipos de motores más usuales.61) 11" x 7" 12" x 8" La bancada tiene que estar compuesta por el motor con su hélice. Pensad que un motor puede durar de dos a tres años si el rodaje está bien hecho. cuando al intentar aguantar un depósito entero en vuelo. un depósito de medio litro a la misma altura que el motor y la posibilidad de actuar el carburador a distancia con una varilla. observamos que el motor tiende a pararse al cabo de unos minutos.

hasta tal punto que el motor de síntomas de querer pararse por exceso de combustible. ajustarlo. para que de esta manera se escupan al exterior más fácilmente los micro residuos metálicos de los primeros rozamientos entre camisa y pistón. que es una caja de madera especialmente concebida que nos permita: 1º) Arrancar el helicóptero 2º) Realizar pequeños ajustes y 3º) Hacer pequeñas reparaciones 1º) Para arrancar el helicóptero hemos de disponer de los siguientes elementos: Batería de arranque de 12 Voltios y de 6 a 16 Amperios/ hora. En resumen. ¿Cómo consumir este primer medio litro? A parte de hacerlo sin tubo de escape. lo haremos con la aguja de alta muy abierta. debemos pensar que necesitaremos además.arranque solo lo tendremos en marcha un par de minutos. Lo hacemos así para engrasar muy bien el motor y sobre todo para evitar que el motor se sobrecaliente. abriendo la aguja. consumir un litro sin tubo de escape y otro con él y siempre con la aguja de alta muy abierta para que el aporte de combustible sea mayor del necesario y así evitar que el motor se caliente. CAJA DE VUELO: Cuando vayamos al campo de vuelo con nuestro helicóptero. que podrá ser el propio del helicóptero si se puede acoplar en la posición horizontal del motor. . Ya en el último depósito de rodaje. limpiarlo y quizás hacer alguna reparación urgente: Todo lo necesario debe estar en lo que se llama caja de vuelo. ó uno especial de avión. como comenté al principio. Posteriormente ya podremos consumir medio litro de una tirada. De esta forma hemos de consumir el primer litro de combustible. El segundo litro lo hemos de hacer de la misma manera pero instalando el tubo de escape. para seguidamente enfriar. Repetir el proceso hasta agotar el combustible. los materiales necesarios para arrancarlo. conviene ir cerrando la aguja de alta. En todo este proceso hemos de ser capaces de poder mantener la mano tocando la culata y sobre todo la tapa del cárter. para que alcance temperatura y luego lo dejaremos enfriar. La apertura del carburador debe estar en todo el proceso lo más abierta posible y únicamente regularemos las revoluciones mediante la apertura y cierre de la aguja de alta. para que el motor coja revoluciones y temperatura alta durante un par de minutos.

5 amperios en las OS y 2 amperios en las Enya. con un polo conectado mediante una pinza cocodrilo a la bujía y el otro polo a un tornillo de la bancada del motor. controlando todo lo que funciona bajo corriente eléctrica: ** El arrancador del motor del helicópero: 12 Voltios ** La bomba de combustible: 12 Voltios con su interruptor de llenado-vaciado ** Conector a la bujía del motor: 1. interruptores y medidores. y así poder efectuar el suministro de combustible de forma práctica. Tubo de silicona de conducción de combustible: para poder realizar el ajuste del carburador como se describe en el apartado décimo segundo: medio metro será más que suficiente. sea de la marca que sea. que nos hará de masa. que proteja al mismo de la luz solar. El envase de combustible ha de ser tal. un cable de aproximadamente 1 metro de longitud conectará esta toma de 1. Además nos sirve de testigo de su correcto funcionamiento: si la bujía estuviese fundida. en una zona accesible del mismo. dicha lata debe estar combinada con la bomba de llenado y vaciado.2 Voltios. .2 Voltios con la la bujía y para ello instalaremos en el helicóptero un conector de audio-hembra. ** Amperímetro: Nos mide la intensidad de corriente que se necesita para alimentar la bujía del motor: 1. Además de lo que funciona bajo corriente eléctrica.Power-Panel ò Circuito de Potencia: Es un circuito electrónico que se atornilla en la caja de vuelo y va conectado a la batería anterior proporcionando diversas tomas de corriente. no pasaría corriente y evidentemente no arrancaría el motor. Alicates de desmontaje de rótulas: para poder desmontar las mismas con facilidad y así re-ajustar las longitudes de las varillas de mando si fuera preciso y será preciso casi con toda seguridad. 2º) Los elementos que necesitamos incorporar a la caja para realizar ajustes en el campo son: Medidor de ángulos de las palas:¡¡¡ IMPRESCINDIBLE!!! . para instalar este conector hemos de emplear un soldador de estaño. cantidad más que suficiente para una mañana de vuelo. debemos incorporar a la caja de vuelo una lata de combustible de unos 2 litros aproximadamente.

Caja pequeña con tortillería. Y por último para: 3º) Para realizar pequeñas reparaciones. 6. rótulas.Pequeño destornillador plano. de forma que con el . Lo mejor es tener un juego de destornilladores con varias medidas. sensibilidad del giróscopo y centrado desde el giróscopo del rotor de cola. 3 y 4 mm. ya que la mayor parte de tornillería se ajusta con este tipo de llaves. 7 y 8 mm . Equipo de limpieza: Un rollo de papel-cocina. que pega en ausencia de oxígeno: se ha de usar siempre que desmontemos un tornillo que no sea de rosca chapa ó que lleve tuerca de presión. (Recomendadas) Llave de tubo flexible de 8 mm para poder desmontar la bujía. ó Enya nº 3. Pegamento rápido del tipo cianocrilato. 5’5. una para cepillar todo el polvo que se deposita en el helicóptero y la otra para limpiar la emisora. para limpiar el helicóptero después de cada vuelo. Hay cajas en las que se puede ubicar la emisora. etc. Llaves fijas pequeñas de 5. electrónica del giróscopo si este es mecánico. Líquido fija tornillos: Es un adhesivo anaeróbico. Cinta adhesiva de doble cara: para la misma función anterior. debemos incorporar: Bujías de repuesto: OS nº 8. para poder desmontar si fuera preciso. de 2. Destornillador de punta de estrella. varillas de mando y en general pequeño material usado en el montaje del helicóptero. cualquier tornillo de la estructura y del porta palas. con la misma finalidad anterior. este líquido imprescindiblemente lo habremos usado en la fase de montaje. Llaves del tipo " allen “. Muy importante tener presente que ningún tornillo debe aflojarse por las vibraciones a la que está sometido el helicóptero. y un pequeño frasco con jabón-detergente. para suplir la posible pérdida de alguno de ellos. si no usamos anillos de goma. corremos el riesgo de ROTURA TOTAL. para ajustar los tornillos del relentí del motor. para el caso de rotura de los instalados para sujetar los componentes eléctricos como: batería del receptor. receptor. Además conviene llevar dos brochas planas. Anillos de goma: de varios tamaños. para poder desmontar los brazos de los servos y poder ajustar la posición de los mismos.

que debemos hacer con la mayor precisión y conocimiento posible. como soldador de gas. les recomiendo tener una maleta de herramientas adicional en el coche. AJUSTES PREVIOS ANTES DEL PRIMER DIA DE VUELO. 1º). con todo lo que quieran incorporar. las baterías. y una vez todo instalado. todo tipo de llaves. Partiremos de la base que hemos seguido fielmente las instrucciones de montaje indicadas por el fabricante. etc. a excepción de los de rosca chapa y de arandela de presión: especial atención en los pequeños tornillos que sujetan las rótulas (ó bolas) a los brazos de los servos y los tornillos allen. debe de hacerse sin ayuda de la emisora. el giróscopo.helicóptero y la caja lo tenemos todo. el receptor y las palas. cuchillos. evitando en lo posible el ir con mucho peso a la zona de vuelo. el no hacerlo sin su correspondiente manual. Para los que deseen llevar mas herramientas y poder efectuar mayores reparaciones en el campo. linterna. voy a enumerar lo que considero más importante para dejar nuestro modelo preparado para volar. será cuando implementaremos nuestro "software" ya con la ayuda de la emisora. . aceite lubricante. estaño. los servos. ya que en primer lugar hemos de preparar nuestro " hardware". grasa. de ahí la importancia que tiene a la hora de adquirir un kit. destornilladores de varias medidas y tamaños. multímetro.Líquido fija tornillos: Nos aseguraremos de haber fijado con líquido fija tornillos toda la tortillería. Todo lo que voy ha describir. y usarlo solo en caso de necesidad. De forma muy esquemática. como son el motor. alicates. "Hardware": Al kit del helicóptero se le denomina " Mecánica " y es en la Mecánica donde tenemos que instalar una serie de componentes.

aplicándolo de nuevo cuantas veces sea necesario. para conservar íntegro nuestro modelo. Esto ha ocurrido más de una vez. sin ningún problema. siendo . el motor podría quedar acelerado permanentemente y sin posibilidad alguna de pararlo hasta agotar el combustible. y he visto destrozar un helicóptero por esta causa. aflojar los tornillos. Este líquido permite cuando sea necesario. hecho éste muy arriesgado como podremos intuir. También existen varias graduaciones de la fuerza de pegado.Si se aflojase el tornillo que sujeta la rótula del servo del gas por ejemplo.

. Hemos de prestar atención a la forma de aplicarla: Antes de montar el escape. nunca hacerlo por el hueco de escape. plato oscilante y en especial toda la articulación del paso colectivo. Al eje del motor se acopla generalmente el ventilador y la masa del embrague centrífugo. reafinando si hiciera falta la parte que se desliza sobre el eje principal. 2º) Movimientos suaves de todas las partes móviles. para ello pondremos una tira de papel entra ambas. por tratarse de uniones que por motivos de reparaciones ó mantenimiento hay que desmontar y montar varias veces. en la hendidura practicada en el eje-cigüeñal que se observa al quitarlo. necesitando para ello apretar con seguridad el tornillo del eje del motor. Hay que vigilar que esta holgura no sea excesiva ya que ello produce un mayor desgaste de los dientes. como la cabeza del rotor. so pena de destruir la biela y deformar el pistón. como por ejemplo " Nural 28". transmisión de cola. Nada debe ir forzado.conveniente en nuestro caso usar una suave. vigilar la holgura entre la rueda dentada asociada a su eje y la rueda dentada de la mecánica. limpiaremos bien con alcohol la zona que vaya ha estar en contacto con el motor y lo mismo haremos con el perímetro de la salida de escape del mismo. y la forma de hacerlo es desmontando el carburador y colocando una barrita de madera de haya (por su dureza). mientras sujetamos fuertemente el motor a su bancada. 3º) Instalación del motor: La precaución principal a la hora de instalar el motor es 4º) Instalación del tubo de escape: Lo más importante es sellar la junta entre el motor y el escape con una silicona resistente al calor. nunca. para evitar que se nos ensucie el helicóptero. A este tornillo siempre aplicar fija tornillos.

procurando que el más rápido se instale en el control del rotor de cola y el más potente en la posición de control del paso colectivo. Quedará perfecto. pero no será hasta pasadas un par de horas que no apretaremos la junta definitivamente. procurando que ambas siliconas se toquen ligeramente para que se mezclen. Los de avance y alabeo conviene que sean iguales. . montemos el escape.Aplicaremos por separado la silicona en ambas juntas y será ahora cuando con cuidado. Se trata de tener una capa de silicona ya seca y de un par de milímetros de espesor entre ambas juntas. si son todos iguales no nos preocuparemos de nada más. antes de apretar. 5º) Instalación de los 5 servos: Alojaremos en sus huecos correspondientes los 5 servos necesarios.

Para ello los sujetaremos con anillos de presión usados en instalaciones eléctricas. además los tornillos que suelen usarse son de rosca chapa y no necesitan líquido fija tornillos. procurando aproximarlo cuanto más. 6º) El giróscopo: En el plano de montaje de cada modelo. Al montar los servos y según que mecánicas. Como el servo no va directamente a la pala. Los potenciómetros y testigos luminosos conviene que estén lo mas accesibles posibles. sin apretar exageradamente. el número de varillas aumenta. suele venir indicada la posición especialmente preparada para ubicarlo. conviene ir instalando de forma ordenada los cables de los mismos. sino que lo hace a través del plato oscilante. ya que el plato 7ª) Varillas de transmisión: Si un helicóptero se caracteriza por algo. al eje principal. cantidad de varillas de transmisión que posee ya que son las encargadas de transmitir los movimientos desde los servos hasta las palas principales y de cola. es por la gran . para el posterior proceso de ajuste. hasta la posición del receptor. para aumentar su sensibilidad. además del gas del motor.Es necesario acoplarlos a través de silen-blocs.Esto es muy importante. procurando que no quede ningún cable colgando. para que absorba cuantas más vibraciones mejor . Muy importante pegarlo al fuselaje con goma espuma de adhesivo a doble cara. de forma que las vibraciones queden amortiguadas: tampoco demasiado sueltos .

.oscilante va unido por una parte al servo y por otra al porta palas. cuando las dos palancas de la emisora están en mitad de su recorrido. y que las tijeretas asociadas a él también estén a mitad de su recorrido. dependiendo del tipo de mecánica. Lo único a tener en cuenta es la longitud de las mismas ya que de ello dependerá la posibilidad de realizar los posteriores ajustes finos desde la emisora. Normalmente en el libro de instrucciones suelen indicar la longitud que deben tener las mismas. también han de estar en mitad de su recorrido los servos y de ellos han de partir las varillas. procurando que: 1º) Mantengan el plato oscilante horizontal y en mitad de su recorrido. pero como regla general conviene saber que va ha ser la posición de vuelo estacionario la que nos va ha servir de guía. En total podemos tener de 9 a 12 varillas. es decir.

procurando que : 4º) El ángulo de las 2 palas principales sea de 5. .5º 5º) Las 2 paletas estabilizadoras estén completamente horizontales y con un ángulo de ataque de 0º.2º) Que el gas esté abierto un 40% del total de su recorrido (Posición de vuelo estacionario) 3º) Qué el estacionario) ángulo del rotor de cola sea de 8º(Vuelo También en esta posición hemos de ajustar la longitud de las varillas que van desde el plato oscilante a la cabeza del rotor.

difícilmente lo haremos desde la emisora. . Poner hincapié en las instrucciones de montaje y sino repasar el capítulo donde explico la teoría. Si lo montáramos al revés. 8º) Sentido de rotación del rotor de cola: Sobre todo en los modelos de transmisión por correa dentada es muy fácil confundir el sentido.Recordad que todos estos ajustes. porque lo que mecánicamente no consigamos. se hacen de momento sin tener la emisora conectada y simplemente es así.. ya que lo podemos hacer en sentido horario ó antihorario. notaríamos que la cola se volvería muy inestable.

a no ser que en fase de vuelo notáramos fuertes vibraciones del helicóptero. En helicópteros destinados a la acrobacia esta observación no es válida. ya que el rotor de cola gira tanto si el rotor principal gira en su sentido como en el contrario. Debemos saber que la posible causa radicaría en que estuviesen descompensadas. debido al embrague de auto rotación. . Detalle curioso: Si por el contrario giramos las palas principales con la mano en sentido correcto. 9º) Equilibrado de las palas principales: Normalmente las palas principales suelen venir totalmente equilibradas tanto de peso como de centro de gravedad.Una comprobación sencilla consiste en hacer girar el rotor de cola con las manos en el sentido que indiquen sus pequeñas palas y comprobar que las palas principales giran en el sentido correcto. las palas del rotor de cola no deben girar. si girasen debemos sospechar que lo hemos montado al revés. por lo que no tendremos que preocuparnos de su equilibrado. Así también se comprueba que el embrague de auto rotación lo hemos montado bien.

generalmente suelen venir dotadas con un pack de baterías de unos 1.000 mA quizás podamos realizar a lo sumo 3 vuelos con cierta seguridad. Si la batería se desprendiese de su sitio.000 mA. con la responsabilidad civil que ello conlleva. Hay que pensar que la batería ha de alimentar 5 servos. éste tiene mas consumo de corriente. en la ubicación asignada para ello.700 a 2. convendría instalar un pack de 1. capacidad suficiente para un pequeño avión. Las baterías conviene sujetarlas fuertemente con anillos de goma.000 miliamperios (1. y debemos hacerlo con más de un anillo. sino los posibles daños a personas u objetos cercanos. pero pensando que al principio vamos a estar bastante tiempo entrenando y ajustando nuestro helicóptero (en el banco). un giróscopo y un receptor y si además el giróscopo es mecánico.10º) Baterías: Al adquirir una emisora nueva. que será capaz de soportar 4 ó 5 vuelos. mas el tiempo de ajuste. quedaría todo el circuito sin corriente y con ello pérdida total del control. como precaución por la posible rotura de uno de ellos. ya no son las roturas del mismo. 11º) Control de carga de las baterías: Conviene instalar en un lugar visible desde el . Con los 1. Lo mas preocupante a la hora de perder el control de un helicóptero.000 mA).

12º) Encendido de la bujía desde el exterior: Cada vez que tengamos que arrancar el motor. cuando se encienden las de color naranja. la carga se mantiene. No debemos escatimar en este indicador. necesitamos alimentar con corriente la bujía y podemos hacerlo de dos .exterior. precaución y cuando se encienden las rojas debemos dejar de volar. pues nos puede evitar más de una rotura. que continuamente nos van ha dar información del estado de carga de las baterías: Suelen tener tres tipos de luces: mientras lucen las verdes. un kit de diodos leds. Se conecta a cualquier canal libre del receptor.

para evitarnos en muchos modelos tener que sacar cada vez la cabina y para ello no tendremos más que instalar en un lateral del fuselaje un conector-hembra de los utilizados en sonido. Siempre será mejor hacerlo desde el exterior.maneras: Sacando la cabina y alimentándola directamente con un "chispómetro" de los usados en los aviones ó bien haciéndolo desde el exterior desde el power-panel de la caja de vuelo. con un polo conectado mediante una pinza cocodrilo al borne de la bujía y el otro polo a un tornillo de la bancada del motor para que nos haga de masa .

al estar los cables eléctricos por el medio. También de esta manera y combinado con el amperímetro que nos proporciona el power-panel de la caja de vuelo. la corriente sería cero y tendríamos que sustituirla. con el inconveniente que al tener que desmontarla por cualquier motivo y esto suele ser muy frecuente. sin dejar nada de nada. ya que su desmontaje debe ser lo más práctico posible. no resulta del todo cómodo. en cuyo caso.eléctrica. controlaremos el paso de corriente que pasa por la bujía si ésta no está fundida. Muchos principiantes han instalado este borne-hembra en la propia cabina. debemos hacer una comprobación del centro de gravedad y que no es otra cosa que suspender con ambas manos el helicóptero desde la varilla de las paletas pequeñas del rotor principal. Recomendación: La cabina siempre ha de estar libre y solamente unida al fuselaje por sus propios anclajes. 13º) Centro de gravedad: Una vez esté todo montado. observando que todo el fuselaje no se inclina ni hacia adelante ni .

14º) Posición de relentí: Hay que cerciorarse de cual es la posición correspondiente al relentí ó carburador cerrado y cual la de máxima apertura. 15º) Paletas estabilizadoras: Es muy importante asegurarse de que ambas paletas estabilizadoras estén equidistantes del eje de giro para evitar vibraciones. con el peligro que ello supone. y nunca hacia atrás. para evitar confundirnos en nuestro primer arranque y encontrarnos con la sorpresa de hacerlo con el motor totalmente acelerado. comportándose como si de un péndulo se tratara en estado de reposo. En caso de alguna ligera inclinación esta debería ser hacia adelante. Marcar ambas posiciones con un rotulador. pero además debemos comprobar que el ángulo de ataque de ambas sea de 0º. cuando el plato oscilante esté completamente .hacia atrás.

comprobando al mismo tiempo y mediante un pequeño nivel de burbuja de agua que la paleta esté completamente horizontal con respecto al suelo. es aprovechar el medidor de ángulos de las palas principales y fijar éste en la posicición de 0ª. facilitando este ajuste. mediante abrazaderas de plástico de las usadas en instalaciones de circuitos electrónicos. el medidor de ángulos de Robbe Schlüter. 16º) El cableado: El helicóptero lleva implícito una gran cantidad de cables. . Una de las formas de comprobar el ángulo de las paletas. procurando formar pequeñas mallas entre ellos.horizontal. que hemos de procurar queden lo más recogidos posibles y protegidos de las partes móviles y de calor. Se encuentran en las tiendas de componentes electrónicos. permite apoyar el pequeño nivel sobre él. para fijarlos conjuntamente al fuselaje.

a una toma que debe poseer el tubo de escape.17º) Presurización del depósito de combustible: Para que el combustible fluya convenientemente al carburador. . y ello se consigue conectando una de las tomas del mismo. el depósito debe estar a una presión mayor que la atmosférica. que es resistente al calor. y esta unión se hace mediante tubo de silicona.

el depósito no debe tener ninguna de sus tomas abiertas a la atmósfera cuando el motor esté en marcha. . el depósito debe tener tres tomas: Una conectada al carburador Otra conectada al tubo de escape Otra que nos sirve de llenado. para evitar que las vibraciones del helicóptero puedan afectar a su normal funcionamiento. 19º) El receptor: El receptor es un componente delicado que debe ir protegido mediante un tubo de goma espuma.18º) Depósito de combustible: Conviene tener presente que para que la presurización anterior tenga efecto. cuando ya esté lleno. Por lo tanto. procurando tapar mediante un pequeño tubo de silicona de unos dos centímetros. y únicamente será así en el momento de llenado. tapado por el otro extremo con un tornillo.

que el receptor quede suelto dentro del fuselaje. 1º) Desenganchar las rótulas de las barras que parten de los brazos de los servos: . con el consiguiente riesgo que ello supone. bien mediante una toma directa ó bien mediante otro cable.Debemos además asegurarnos de su firme sujeción a la zona destinada para él. para evitar en caso de rotura de uno de ellos. procederemos a programar nuestro "software". AJUSTES PREVIOS ANTES DEL PRIMER DIA DE VUELO. procurando poner siempre dos. nos proporciona la toma de corriente. siendo más aconsejable si es necesario. El mismo interruptor. son 20 los puntos a tener en cuenta antes de conectar nuestra emisora y será ahora cuando repasados y revisados cada uno de ellos por lo menos un par de veces. Como se ve. hemos visto todo lo relacionado con los ajustes mecánicos del helicóptero con la emisora apagada. para recargar las baterías. pero ahora es cuando vamos a tener que conectarla y conocer sus menús. perforar la misma para tener el acceso más fácil. y nunca en la cabina desmontable. "Software": En el capítulo anterior. sus programas y para qué sirven. ó bien mediante goma espuma adhesiva de doble cara ó mediante anillos de goma. 20º) El interruptor ON-OFF: Debe instalarse en un lugar accesible.

y una segunda que ya es específica de cada modalidad . Para ello tendremos que distinguir entre las distintas modalidades de aeromodelismo como: avión. leerse primero las instrucciones. no sabemos en que posición exacta está el recorrido del servo. como ya veremos más adelante. el brazo del servo se situarán en su recorrido medio y será entonces cuando ya podamos atornillar los brazos. por no entender muchos de los conceptos que en ella se describen. . con el consiguiente peligro de rotura de los piñones internos de los mismos. barco. un principiante.Esto lo tenemos que hacer porque cuando conectemos por primera vez la emisora. como norma general conviene saber que todo lo que se visualiza en la pantalla de cristal líquido de la emisora. al desenganchar las barras que van unidas a los brazos de los mismos nos evitaremos recorridos forzados. Es muy conveniente 3º) Menú de la emisora: Por regla general los menús de las emisoras vienen divididos en dos partes: La primera hace referencia a todo lo que sería común a todo modelo radió controlado sin importar si es avión. a excepción del correspondiente al servo de gas. etc. la palabra que tendremos que buscar es: HELI. velero. ya que todas las emisoras pueden memorizar los programas de los diferentes aeromodelos que podamos tener y cada uno será diferente del otro. en nuestro caso helicóptero. 2º) PROGRAMA HELI: Una de las cosas que primero tenemos que hacer. 3º) TIPO DE HELICOPTERO: Cuando ya le hemos dicho a nuestra emisora que lo que tenemos es un helicóptero. solo necesita conocer un 20 ò 25 % de todo lo que en ella se expone. coche. el paso siguiente es decirle de qué tipo de helicóptero se trata ya que pueden ser 5 modalidades diferentes: H-1. 2º) Conectar solo la emisora: para familiarizarnos con el menú. HR3. velero. ya que los mismos los iremos viendo paulatinamente y además. es decirle a la emisora que vamos a programar un helicóptero. helicóptero. Una vez conectada la emisora. acrobático y helicóptero y que como generalmente vendrá en inglés. queda ya memorizado sin necesidad de dar a ninguna tecla INTRO. sin preocuparse demasiado en las primeras lecturas. 4º) Partes del menú: Lo más importante que tenemos que conocer es lo siguiente: 1º) MODELO: Conviene que grabemos un nombre para nuestro modelo ó que sepamos a qué número corresponde. H-2.

. actúan también como alabeo derecha-izquierda y avance-retroceso.HN3 Y H-4 y todas hacen referencia a la cantidad de servos que se requieren para controlar el paso colectivo de las palas H-1: Cuando el paso colectivo se controla por UN solo servo H-2: Cuando el paso colectivo se controla por TRES servos dispuestos a 90º y que se mueven al mismo tiempo y de los cuales DOS servos nos controlan el alabeo derecha.izquierda HR3 y HN3: Cuando el paso colectivo se controla por TRES servos que se mueven al mismo tiempo y actúan sobre el plato oscilante a 120º unos de otros y conseguir electrónicamente los demás movimientos de alabeo derecha-izquierda y avance-retroceso. H-4: Cuando el paso colectivo se controla por CUATRO servos que se mueven al mismo tiempo y estos CUATRO servos DOS a DOS.

Baron 30 de Kalt. se analizará en capítulo aparte. y uno de los primeros ajustes que hemos de hacer es comprobar que los servos giran en el sentido adecuado: Canal 1: Alabeo derecha-izquierda: Comprobar con el mando derecho de la emisora que el plato oscilante se inclina en el mismo sentido visto desde la cola.Los modelos de helicóptero Rapthor de Thunder Tiger. ya que el recorrido total del servo del gas. debe corresponder al carburador cerrado y palanca de la emisora arriba del todo. que el plato oscilante se inclina en el mismo sentido que el de la palanca. por ser éste muy importante. Nexus de Kiosho. Canal 3: Gas: Aquí debe permanecer la varilla del gas desconectada de la palomilla del carburador ya que todavía no hemos ajustado al recorrido del servo. Canal 2: Avance-Retroceso: Comprobar ahora con el mismo mando pero inclinándolo hacia adelante-atrás y comprobando al igual que en el caso anterior. Canal 4: Servo de cola: Con la misma palanca izquierda de la emisora. pero sí conviene comprobar el sentido del mismo : palanca izquierda de la emisora abajo del todo. pero . Shuttle de Hirobo . Recordad que solo estamos ajustando el sentido del servo. como veremos mas adelante. son del tipo H-1 4º) SERVO REVERSE: Hace referencia al sentido de giro de los servos. carburador abierto.

porque no siempre el recorrido del servo ha de ser proporcional al recorrido que hacemos con las palancas de la emisora y dependerá de cada palanca. pero por tratarse de unos auténticos principiantes. con la misma palanca izquierda que actuamos el gas. primero en una primera mitad y luego en la otra. el recorrido que tengamos que ajustar. Canal 6: Paso colectivo: Si hemos programado la emisora en la modalidad HELI. Canal 3 : Gas. conviene que vayamos poco a poco y no nos preocupemos de momento de esta parte del menú. 5º) ATV: El ATV viene de las iniciales en inglés de Ajustable Travel Volumen y que en nuestro idioma vendría a decir literalmente: Ajuste del Volumen de Recorrido y como así no nos dice nada. con la seguridad de no tener un . será mayor que el que necesita el recorrido total del carburador. ya podemos insertar la rótula que mueve el carburador. Canal 5: No actúa sobre ningún servo y en todo caso en la sensibilidad del giróscopo. También recordad ahora que solo estamos ajustando el sentido correcto del servo. cuando estemos seguros de ello. debe corresponder a la posición de máximo ángulo positivo de las palas y con la palanca abajo del todo. tengamos unos controles más precisos sobre el comportamiento del helicóptero. sin forzar. aquí el ATV si que requiere una especial atención ya que con un ATV al 100% en ambos sentidos. comprobaremos el sentido del servo de cola. el recorrido total del servo. Este ajuste es muy importante. En un principio lo ajustamos de esta manera para no tener que actuar sobre otras partes del menú como los D/R (Dual Rate) y EXP (Exponencial). para evitar que el servo actúe forzado en los extremos de su recorrido. por lo que el ATV es individual a cada servo y dentro de cada servo es ajustable cada mitad de su recorrido individualmente. hasta que consigamos actuar sobre el carburador en todo su recorrido. nos debe actuar el servo del paso colectivo de las palas: Con la palanca arriba del todo. de tal forma que al inclinarlo hacia la izquierda. Canal 1 y 2: Su ATV lo ajustaremos generalmente al 60% ya que corresponde a los canales de los servos que controlan el plato cíclico: derecha-izquierda. por lo que se hace necesario un recorte del mismo. observaremos que la variación del ángulo de las palas del rotor de cola nos harán girar el morro del helicóptero hacia la izquierda y viceversa. avance-retroceso y de esta manera tendremos unos movimientos mas suaves en el control del helicóptero. que sirven para que partiendo de un ATV al 100%. lo que significa es: Ajuste del Recorrido del Servo. nada más. la forma de hacerlo es : partiendo de un ATV al 100% en ambas mitades y con la rótula de la palanca que actúa sobre el carburador solamente insertada en la parte del servo y la otro rótula encarada sin insertar a la parte del carburador.ahora en sentido izquierda-derecha. ir actuando la palanca izquierda de la emisora arriba-abajo e ir ajustando el porcentaje del ATV. mínimo ángulo de las palas.

será la longitud de las mismas. 6º) Tijeretas asociadas al plato oscilante: Entre el plato oscilante y la cabeza del rotor. puede que tengamos en un medio recorrido un 46% y en el otro medio recorrido un 58%. sin más. por lo que lo único que debemos hacer es acortar ó alargar las varillas que van del servo al plato oscilante hasta conseguir dejarlo totalmente horizontal.recorrido forzado: como ejemplo y solo como ejemplo. ¿Cómo se consigue? Fácil: Si las palancas están en sus posiciones medias.1º Palanca izquierda al centro: + 5º Palanca izquierda arriba del todo: + 8º Para conseguir estos ángulos. en primer lugar y con la emisora conectada. alargaremos ó acortaremos la . los servos deben estar también en la mitad de su recorrido y sobre todo los que actúan sobre el plato oscilante. ajustaremos su ATV en ambos sentidos a un 60%. 5º) Posición del plato oscilante: Cuando ya tenemos controlado el sentido de giro y el recorrido de los servos. hay unas tijeretas mezcladoras. 7º) Paso de las palas principales: Una vez conectada la emisora. que debemos también dejar en mitad de su recorrido cuando estamos en la posición de vuelo estacionario y como dicha posición depende también de la longitud de unas barras con sus correspondientes rótulas. la que nos determine la posición exacta de las tijeretas. determinemos la posición de las palas para nuestro primer vuelo: Palanca izquierda abajo del todo: . será cuando a través de un medidor de ángulos. con todas las palancas actuadoras instaladas. Canal 6: Paso colectivo: Casi siempre al 100 % en ambos sentidos. el plato oscilante tiene que estar totalmente horizontal. visto desde cualquier lado. pondremos la palanca izquierda en el centro y mediremos el ángulo de ataque de una de las dos palas y para conseguir los necesarios +5º. Canal 4: Servo de cola: En principio. llega el momento de ajustar el plato oscilante: Con las dos palancas de la emisora en sus posiciones medias. por ser suficiente y así tener un control más suave sobre el movimiento de cabaceo. sin inclinación derecha-izquierda ni delante-atrás.

en inglés: Pitch Curve. Una vez conseguida esta medida. en los + 5º de la pala . también podemos buscar otra parte del menú que controla solamente la posición inferior: Pitch Low y que con ella podremos determinar los -1º. ya que lo primero que vamos ha hacer es arrancarlo en el campo y ver su comportamiento. en la posición inferior. pondremos la palanca izquierda abajo del todo y ahora será cuando a través de la emisora.1º y +8º. Como se trata del primer vuelo. 10º) Ajuste del giroscopo: Ver capítulo X 11º) Comprobación final: Prácticamente ya debemos tener nuestra máquina preparada para ir al campo y tratar de hacer nuestro primer arranque y digo arranque y no vuelo . ajustemos los -1º y de la misma forma los +8º de la posición máxima. se actúa con la misma palanca izquierda del paso. hasta que consigamos los +5º. . la apertura del carburador será la máxima. será mas que suficiente. para no tener que preocuparnos del ajuste del ángulo de las palas del rotor de cola en las posiciones de . mínima y máxima de las palas principales. el carburador tiene que estar en la posición de relentí y será la posición de arranque del motor y en la posición de máximo ángulo de la pala : + 8º . es decir. 9º) Ajuste del rotor de cola: Tendremos que ajustar el ángulo de ataque de las palas del rotor de cola de forma que aproximadamente tengan un ángulo de + 8º.tengamos una apertura aproximada del carburador de un 40% . La parte del menú que controla este ajuste se llama: Curva del paso. de forma que en la posición central de la palanca izquierda de la emisora. con un buen ajuste del giróscopo. para poco a poco familiarizarnos con él y que cada vez nos resulte mas familiar.palanca que va del plato oscilante a la base de la pala. lo mismo con la parte máxima del paso: +8º con Pitch Hig 8º) Ajuste del gas del motor: Como el gas del motor. tendremos que ajustar la apertura adecuada del carburador a través de la emisora y lo haremos a través del programa : Throttle Curve ( Curva de Gas ). cuando la palanca izquierda de la emisora esté en la posición de estacionario.

es lo que denominaremos ajuste del PLATO CICLICO. Recordar que si no lo estuviera. debemos practicar ahora con la palanca izquierda de la emisora desde la posición inferior hasta el centro de su recorrido y será en esa posición cuando el helicóptero deberá despegarse del suelo. el motor se recalentaría y se pararía antes de los 15 minutos. procederemos a ajustar las revoluciones del rotor. 4º) SENTIDO DE GIRO DE LA COLA: Se trata de comprobar que el movimiento de la palanca izquierda sea el correcto : mirando siempre el morro del helicóptero y nunca la cola. ajustes necesarios e imprescindibles para que nuestra máquina pueda funcionar correctamente. 1º) EL PRIMER ARRANQUE DEL MOTOR: Debemos hacerlo sin las palas. para darnos la seguridad necesaria en los primeros días. Lo haremos con las palas ya instaladas. Lo primero que vamos a observar es que la cola no permanece quieta ni estable y siendo este uno de los puntos claves para dominar el vuelo. 3º) POSTERIORES ARRANQUES : No intentarlo todavía elevarlo del suelo . el morro debe ir a la . Cada depósito de combustible viene a durar unos 15 minutos. 2º) EL SEGUNDO ARRANQUE DEL MOTOR: Procuraremos instalar en el patín del helicóptero un soporte entrenador. por lo que nuestros ensayos serán de este tiempo y todo dependerá de si ya tenemos ó no el motor rodado. motivado por la falta de práctica y por no haber entrado todavía en la fase de ajustes finos. si así ocurre debemos esperar a que el motor se enfríe.EL PRIMER DIA EN EL CAMPO: En este capítulo vamos a tratar de describir todo lo que debemos hacer el primer día que nos acercamos al campo de vuelo. para intentar un nuevo arranque. hemos de hacerlo evolucionar a ras del suelo. teniendo que centrarnos en este caso en su posición neutra y su sensibilidad al tacto de la emisora. cuando desplazamos la palanca izquierda a la izquierda. para asegurarnos de la correcta posición de arranque en relentí. Al mismo tiempo nos servirá para familiarizarnos con el sonido del motor. para posteriormente centrarnos en el ajuste de los movimientos de la mano derecha: desvió derecha-izquierda y avance-retroceso. va a ser lo primero que vamos a ajustar: Sentido de giro Sensibilidad del giróscopo y Posición neutra Cuando la cola esté ya ajustada. el morro debe virar a la izquierda y cuando la palanca se desvía a la derecha .

lo que no es muy recomendable. Por ello es muy importante haber seguido los consejos de ajuste en el taller para evitarnos sorpresas. correspondiendo a la posición de vuelo estacionario. Comenzaremos por situar el HT al mínimo y el HP al máximo y observar el comportamiento del helicóptero con un paso alto y poco gas: posiblemente se eleve muy por debajo de las 1. todo va ha depender de si lo tenemos bien ajustado y centrado. para poder acostumbrarme a la forma normal. hasta la inmovilización total. solución: cambiar de Normal a Reverse ó viceversa. lo podrá hacer . Lo primero es localizar en la emisora dos potenciómetros: Hovering Throttle (HT) (Gas en estacionario) y Hovering Pitch (HP) (Paso en estacionario) potenciómetros que solo actúan cuando la palanca izquierda de la emisora está en el centro y no cuando está arriba ó abajo. que el helicóptero sea lo más estable y tranquilo posible y ello lo conseguiremos en mayor medida. empecé de la forma contraria y tuve que reciclarme durante unos meses.. cuantas menos revoluciones del rotor consigamos: Esas revoluciones giran alrededor de 1. Lo ideal sería tener en cuenta revoluciones.400 por minuto. debemos imaginarnos que vamos sentados dentro de la cabina. por ser también muy instable al tener poca inercia las palas. Lo ideal es iniciar la sensibilidad más alta de lo normal. pero si no disponemos del mismo no tenemos que preocuparnos. e ir reduciéndola poco a poco hasta que la cola quede muy estable. por ser la forma establecida en todo el mundo y así dada la ocasión si alguien puede echarnos una mano para ajustarnos el helicóptero. 2ª sorpresa: Que la cola oscile rápidamente: Demasiada sensibilidad: reducirla 3ª sorpresa: Que la cola oscile muy lentamente: Poca sensibilidad: aumentarla 4º sorpresa: Que la cola se desvíe lentamente hacia un lado: Ajustar la posición " neutro". 6º) AJUSTAR LAS REVOLUCIONES: Tenemos que conseguir en nuestros primeros intentos de vuelo.400 revoluciones. yo por ser un autodidacta y que nadie me aconsejara . ¿Que sorpresas podemos tener? 1ª sorpresa: Que el helicóptero gire sobre si mismo y muy rápidamente. . debemos acostumbrarnos a este sentido. la regla es: ajustar a la máxima sensibilidad posible. 5º) AJUSTAR EL GIROSCOPO: Como el giróscopo se va ha encargar de mantenernos la posición de la cola lo mas estable posible.derecha . Hay que tener en cuenta que cuando manejamos el helicóptero.. para no tener que ir a ojo. nunca menos. con lo que la cola oscilará rápidamente. pero por si acaso. si nos pasamos observaremos que la cola oscila muy lentamente.

es decir todo lo que corresponde a los controles de la mano izquierda.800 ó 1. Una vez ya ajustados los 4 mandos de la emisora. pero muy poco a poco . ello es debido a que tenemos que ajustar ó "trimar" el plato cíclico. de forma que durante un par de minutos nos centremos solo en una mano y dos minutos después con la mano derecha y así alternativamente. hasta que el despegue sea vertical y sin ninguna tendencia a desviarse hacia ningún lado. 9º) MANO IZQUIERDA Y MANO DERECHA: Conviene centrarnos en los primeros ensayos en lo que controla la mano izquierda: gas-paso y rotor de cola y lo que controla la mano derecha: desvío derecha-izquierda y desvío delante-atrás de forma separada. llegará un momento que alcanzaríamos sobrepasar en mucho las 1. los movimientos correspondientes a cada mano.: Recuerdo que todos estos ensayos los debemos hacer con el helicóptero en el suelo y en el punto de despegue: ¡¡¡ solo a un . será cuando procederemos a practicar y a grabar en nuestro cerebro. Es más que suficiente una desviación del plato cíclico de no más de 5 milímetros en cualquier dirección y para ello hemos de retocar ó bien el ATV de los canales correspondientes. revoluciones destinadas a conseguir vuelos acrobáticos y además aumentando la sensibilidad de los mandos. llegando probablemente hasta las 1. es cuando vamos a preocuparnos del plato cíclico. es decir de los controles de la mano derecha. e ir observando el comportamiento del helicóptero.Continuaremos aumentando el HT al mismo tiempo que disminuimos el HP en la misma proporción. ni en dos ni en tres. hasta conseguir que las revoluciones se acerquen a las 1. tendrá tendencia a desplazarse ó bien a derecha ó izquierda y además hacia adelante ó hacia atrás. etc. A medida que trascurra el tiempo iremos ampliando el tiempo dedicado a cada mano: de dos minutos pasaremos a tres. observaremos que el helicóptero. 8º) AJUSTE DE LA SENSIBILIDAD DEL PLATO CICLICO: Otra de las cosas que debemos ajustar. ya que por muy bien que lo hayamos ajustado en el taller.400 revoluciones. es la sensibilidad del control del plato cíclico ó lo que es lo mismo la mayor ó menor brusquedad en el control de los movimientos laterales y de cabeceo del helicóptero. Si continuáramos aumentando el HT y disminuyendo el HP. sino al cabo de unas cuantas semanas. generalmente el 1 y 2 ó bien la función Dual Rate de los mismos. cuatro.900. sin olvidar que ello no se consigue en un dia. 7º) POSICION NEUTRA DEL PLATO CICLICO : Cuando ya tengamos mas ó menos controlados el rotor de cola. Cuando intentamos despegar. el paso colectivo y las revoluciones del rotor. situación que todavía no es nuestro caso. siempre quedará el ajuste final en el campo y únicamente tendremos que ajustar el "trim" correspondiente.400 que son las que generan una fuerza centrífuga suficiente para mantener estable el rotor en el plano de giro.

para pasar a una fase posterior. donde corramos el menor riesgo posible y siempre premeditando lo que vamos a hacer. 11º) ZONA DE ENTRENAMIENTO: Aunque el helicóptero despega en un metro cuadrado. es probable que tengamos que retocar la aguja de alta. tenemos un coche. siendo el mejor consejo el hacer cada día aquello de lo que estamos seguros de dominar. conviene que sea ligeramente visible. Si nos aventuramos ha realizar algo a ver que pasa. Al cabo de unos minutos de funcionamiento.tripod. Nada de humo: Falta de combustible: aguja de alta muy cerrada y sobrecalentamiento del motor. para tener un buen entrenamiento debemos buscar un espacio grande y despejado. de forma que el humo de salida del escape no sea exagerado. pero tampoco que no se vea nada. ¡¡¡ FELICES VUELOS!!! http://felipepelle. por lo que como consejo final. seguro que lo que pasa es: ¡¡¡ ROTURA!!! . asegurándonos de esta manera. que el engrase es el adecuado.centímetro del suelo!!! Debemos imaginarnos que en lugar de un helicóptero. Cuanto mas espacio mejor y procuraremos que esté asfaltado ó en cementado ya que por el efecto del aire de las palas. paradas instantáneas del motor. nos va a indicar el estado de la carburación del motor: Mucho humo: Exceso de combustible: aguja de alta demasiado abierta y posibilidad de paro del motor. ya que en los primeros ensayos se nos desplazará a lo largo y ancho del campo y deberemos ir tras él a una distancia de unos 10 metros. puede llevarnos al fracaso rápidamente.com/archive. evitando además que el polvo entre por el carburador al interior del motor. 10º) OBSERVAR EL HUMO DEL ESCAPE: El humo del escape. recuerda: EL DOMINIO DEL HELICOPTERO ES UN 20% INTELIGENCIA Y UN 80 % PRACTICA. 12º) SER PACIENTE: La ilusión y precipitación por ver en el aire nuestro artefacto. el helicóptero se ensuciaría.htm .

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