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1. Consideraciones Previas

1.1 Todo piloto inscrito en el campeonato OnLine ScuadraF1, ha de aceptar sin excepción, las normas
descritas a continuación.

1.2 En el caso de que alguna de las Normas aquí descritas, NO sean aceptadas por alguno de los pilotos,
éste podrá interponer recurso de cambio de reglamentación, siempre y cuando éste sea comunicado a
F.V.A.S., ante lo cual dicha organización dará luz verde a un cambio de reglamento, o por el contrario a la
denegación de la petición.

1.3 F.V.A.S. se reserva también el derecho, siempre a modo de votación por parte de los integrantes, de
la inclusión y/o expulsión de algún piloto.

1.4 El juego y mod a utilizar cada temporada lo decide la F.V.A.S., al igual que las condiciones de carrera,
calendarios y horarios.

1.5 Superlicencia: Esta licencia es obligatoria para los pilotos que quieran competir en ScuadraF1. Los
pilotos que no tengan esa licencia sólo podrán participar en jornadas no oficiales hasta que la obtengan.
Los pilotos que ya formaban parte de la liga años anteriores la obtendrán automáticamente previo visto
bueno de la organización, mientras que los nuevos necesitarán para obtenerla y así poder competir el
visto bueno de la Organización por cumplir cierto nivel dentro y fuera de la pista.

2. Sanciones

2.1 SUPERLICENCIA: 12 puntos iniciales. Por cada GP se perderán un máximo de 3 puntos, y cada 2 GP,s
consecutivos no penalizado se añadirá 1 punto, independientemente de la sanción deportiva que recaiga
al piloto de cara al siguiente GP ( retraso en parrilla de 5 posiciones, 10 posiciones, Pit Penalty, GP
Penalty, Drive Thru, Stops and Goes y DQ). La recuperación de los puntos perdidos de la Superlicencia
pasa obligatoriamente por retomar el fair play y no estar implicado en ningún incidente. La perdida de
puntos total conllevará la retirada de esta superlicencia y la no participación en el campeonato salvo
causas excepcionales o decisión de F.V.A.S.

2.2 En cada carrera existirá un comité de comisarios que se encargará de revisar cualquier accion
reclamada por algun piloto o escuderia y podra actuar de oficio en alguna acción puntual que se haya
producido durante el GP y estos consideren oportuno sancionar.

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2.3 No existe un patrón exacto para examinar todas las acciones,se tendrán en cuenta diferentes factores
como el tiempo perdido, daños causados, agresividad y antecedentes. Puesto que cada acción es única y
no se puede comparar con acciones anteriores.

2.4 Todo incidente producido durante la vuelta de formación, vuelta de calentamiento o con safety car en
pista será considerado como muy grave y se sancionará con el máximo rigor y dureza.

3. Reclamaciones

3.1 Las reclamaciones las pueden realizar las escuderias o pilotos, independientemente de que se hayan
visto involucrados en la acción y para ello deberan utilizar la vía reglamentaria que será el envio de un
correo electrónico los comisarios de carrera
( comitejuridico@hotmail.es )

3.2 Las reclamaciones se deberan de efectuar con un plazo maximo de 48 horas una vez finalizado el G.P.

4. Adelantamientos

4.1 El piloto que adelanta tiene la mejor visión, ya que la visión directa es mucho más precisa que la
visión lateral y que la habilidad, a gran velocidad, de mirar hacia atrás. Así pues, el piloto que adelanta
tiene toda la responsabilidad en los intentos de adelantamiento.

4.2 Para asegurar el mínimo numero de colisiones, se espera de los pilotos que no completen sus
maniobras de adelantamiento a no ser que tengan claramente la posición ganada al piloto que quieren
adelantar. Igualmente el piloto que adelanta debe de tener en mente que el Lag puede crear retrasos en
los correspondientes PC’s de los implicados, así pues, debe de estar seguro de la maniobra que va a
efectuar para completar el adelantamiento. Como en la vida real, el adelantamiento no siempre es posible.
Si un piloto más rápido se encuentra frenado por uno mas lento que no esta siendo doblado, y no
encuentra ningún modo seguro de adelantar, se ha de esperar detrás hasta que encuentre el momento
adecuado de adelantarlo. Se requiere paciencia y no desesperación.

5. Doblados

5.1 DOBLANDO: Un piloto que esta siendo doblado debe apartarse de la trazada, y así permitir el doblaje
sin perdida de tiempo para el que dobla. Retener al coche más rápido en un doblaje es una acción
deplorable,
y retenerle por más de tres curvas, hará que se penalice al piloto doblado.

5.2 SIENDO DOBLADO: No ralentices en la trazada, especialmente en una zona de aceleración como

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puede ser la salida de una curva. Muévete fuera de la trazada en una recta o a la salida de una curva,
estate atento al retrovisor y la vista de atrás para observar si vienen pilotos doblándote.

5.3 EL DOBLADOR: Del piloto que va a doblar se espera que aguarde hasta que el doblado claramente se
salga de la trazada. La impaciencia suele tener consecuencias nefastas, y puede a su vez ser causa de
sanción.

5.4 DESDOBLARSE: Si un piloto va manifiestamente más rápido que el piloto que tiene delante, tiene todo
el derecho a desdoblarse , entendiendo esta maniobra como un adelantamiento.

6. Problemas mecánicos

6.1 Cualquier piloto que experimente problemas en carrera y acabe con imposibilidad de circular con el
vehiculo, o experimente fallos debidos a la conexión o al hardware de su PC, debe de salirse de la trazada
inmediatamente y apretar la tecla “Esc” para recalar en el BOX.

6.2 Cualquier piloto que sufra una rotura reparable en boxes como perdida de componentes, deberá de
entrar a reparar la averia en el siguiente paso por boxes y pierde toda opción de disputa de plaza en
maniobra. Cualquier incidente provocado bajo estás circunstancias será considerado como "incidente
grave" con la consecuente sanción.

7. Comportamiento

7.1 Se recomienda a los pilotos que respeten las normas generales de comportamiento. Insultos a otras
personas en publico pueden en casos extremos conllevar una sanción.

7.2 Se respetaran las velocidades en la calle de boxes en todas las jornadas y la circulación de pilotos que
se encuentren en el servidor.

7.3 Queda prohibido saltarse chicanes,y/o trazar por fuera de la pista,el incumplimiento de estas normas
en reiteradas ocasiones puede conllevar a una sancion.

7.4 ScuadraF1 comprende y acatan de modo global las normas basicas de carrera, (no pisar la linea de
entrada y salida de box, no hacer eses en carrera y menos cuando te intenten adelantar, pegar frenazos
bruscos, inesperados y sin motivo alguno, etc...) somos una comunidad que nos gusta la F1 real, sabemos
las normas y diferenciamos que esta bien y que esta mal, por lo que se espera que sea esta a la que
tomemos como base para el buen circular en la pista.

8. SAFETY CAR Procedimiento correcto para el buen funcionamiento del safety.

8.1 Se tiene que dejar un espacio prudencial entre todos los pilotos, sin acercarse en exceso, al

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igual que el primer piloto respecto al coche de seguridad; si esto no se cumple el juego se pierde y
empiezan los problemas; se han de completar las 3 vueltas con el safety en pista de esa manera,
respetando las posiciones físicas (pese a que nos indique el nombre de otro piloto en amarillo para que
nos coloquemos detrás suyo, eso se debe a que nos juntamos demasiado). Si algún piloto se sale de
pista mientras el safety está en el trazado, este pierde la posición, pero hay que mirar de no
cometer ese tipo de fallos.
Una vez se completan las 3 vueltas y cuando el safety entra a boxes, IMPORTANTE, seguir manteniendo
las distancias y FUNDAMENTAL, el primer piloto de la fila ha de seguir el ritmo, despacio, hasta llegar a la
linea de meta dándole tiempo al safety a cruzarla primero (aunque vaya por la calle de boxes el juego
entiende que su vuelta finaliza en la línea de meta). Entonces debería de aparecernos la bandera verde y
escuchar por el Spotter el "GO GO GO!!!".

Si seguimos estos pasos, debería de ir bien, sin stops and go, ni problema alguno. Lo hemos probado y
funciona.

 

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