N° 

UNA AMPLIACIÓN NECESARIA. Obras de construcción de la plataforma de carga mixta. TORRELLÓ
MANUEL R. AGUILERA
PALMA
Hoy se cumple el cincuenta aniversario de la inauguración del
Dic de l’Oest. El 24 de julio de 1961 se inauguró ofcialmente
esta infraestructura que se había iniciado casi veinte años antes y
que cambió sustancialmente la fsonomía del puerto palmesano
Dic de l’Oest
La arteria del Puerto de
Palma cumple 50 años
SIGUE EN LA PÁGINA SIGUIENTE
En la primera mitad del siglo XX se
elaboraron varios provectos de ampliacion del
puerto de Palma, pero fue con la fnalizacion
de la Guerra Civil cuando se vio la necesidad
urgente de esta ampliacion tanto para usos
civiles como militares. Algunos de los pro-
vectos, como el de Pedro de Benito u otro pos-
terior de Gabriel Roca, preveían la creacion
de un dique desde la punta de Sant Carles, de
manera que quedara una zona resguardada
que permitiera la ampliacion de los muelles
delante de la Seu, incluso hasta el Portitxol.
Finalmente, el 1 de diciembre de 1o:o, el
Ministerio de Obras Públicas dio la autori-
zacion para que se convocase un concurso
para la construccion del Dic de l’Oest bajo la
base del provecto que había realizado Pedro
de Benito, que basicamente era la creacion
de un dique de abrigo que saldría desde la
punta de Sant Carles con una direccion úni-
ca hacia el este. En dicho dique se crearía un
muelle, con una anchura sufciente como
para que pudiera pasar el trafco pesado por
él, con dos carriles. Al concurso se presenta-
ron un total de siete provectos, eligiéndose
en febrero de 1oao el presentado por Iosé
Iunquera Blanco, aunque se le hicieron mo-
difcaciones. Dicho provecto incluía también
el trazado de la línea férrea desde las cante-
ras de Gènova hasta Portopí, dado que el ma-
terial de dichas canteras sería el utilizado du-
rante la construccion del dique.
Las obras de preparacion comenzaron el
ia de febrero de 1oa1 v se empezo el dique
propiamente dicho, con el lanzado al mar de
los primeros materiales, en 1oai. Con el paso
del tiempo se descarto la construccion de
grandes infraestructuras militares, sufrien-
do el provecto diferentes modifcaciones du-
rante su ejecucion. En 1oao fueron rescindi-
das las obras, pero para evitar su paralizacion
fueron continuadas por la administracion.
En agosto de 1o-a se redacto el provecto de
reforma de terminacion del dique, quedan-
do éste confgurado fnalmente en dos ali-
neaciones de ooo v 8oo metros con una an-
chura de :o metros formando entre sí un an-
gulo de 1:i grados v otra alineacion de :oo
metros v anchura de 8 metros, con un mo-
rro fnal de -o metros.
Los temporales de 1o-8 v 1o-o dañaron
la obra v retrasaron su total fnalizacion.
Concretamente, el temporal de diciembre de
1o-8 abatio ioo metros del espaldon de la
primera alineacion, produciendo daños va-
lorados en unos ocho millones de pesetas.
Finalmente, v después de las reparacio-
nes pertinentes, la inauguracion ofcial fue el
ia de julio de 1oo1, aunque las instalaciones
se venían utilizando desde varios años antes,
principalmente por los buques de guerra la
armada española v de otras marinas, sobre
todo la norteamericana. El acto lo presidio el
entonces Ministro de Obras Pública, Iorge
Vigon, que también inauguro ese mismo día
la nueva estacion marítima del muelle de Pe-
laires.
Gracias a la creacion del dique se pudo
acometer la construccion del muelle de la Ri-
bera de Sant Carles, que se inicio en 1oaa v
duro unos diez años, v la de los muelles de
Ponent, desde la torre de Paraires, que se hi-
LA NATA Y
LA FLOR / 03
Suplemento dominical de Diario de Mallorca
Fiestas y eventos veraniegos
en Pollença, Valldemossa y
en el hotel Mardavall
LIBERTAD
VIGILADA/ 06
Entrevista virtual a Felipe
González: “Del amor al odio
hay un paso”
MEDIO
AMBIENTE/ 08
¿Qué se ahorrarían los
municipios aplicando medidas
de eficiencia energética?
24 de julio de 2011
cieron en principio para usar los transatlanti-
cos v para resguardar a los buques atracados
en el dique de los vientos del norte.
Con el tiempo, al Dic de l’Oest se le fueron
añadiendo algunos elementos v se llevaron a
cabo algunas reformas. En 1ooa se inicio la
construccion de la carretera de acceso al dique
desde Portopí. En 1ooo se inauguraron, en la
segunda alineacion, unos modernos silos de
cemento v sobre la mitad de la primera aline-
acion se empezo a construir ese mismo año
una estacion marítima, que fnalmente se in-
auguro en junio de 1oo8. Muchos recordaran
la terraza de su bar, v sus esplendidas vistas.
En 1oo1 fue construida por Campsa en la
tercera alineacion una terminal para la des-
carga de combustibles, de manera que no hu-
biera diferentes puntos de descarga a lo largo
de todo el dique. Seguro que también muchos
recuerdan a los petroleros, conectados a gran-
des tuberías en tierra, con la única defensa de
unas pequeñas barreras, alrededor de las cua-
les circulaban los coches libremente. En 1oo-,
en parte de la estacion marítima, se constru-
veron las instalaciones necesarias para que fue-
ra posible la “Operacion Barco”, es decir, el
transporte de agua del Ebro, procedente de Ta-
rragona.
En noviembre de 1oo8 se inicio la obra mas
importante realizada en el dique desde su cre-
acion, se trataba de la construccion de una pla-
taforma de unos ¬i.ooo metros cuadrados, en-
tre la primera v segunda alineacion, de mane-
ra que se pudiera disponer de varios nuevos
atraques v una gran zona para el almacena-
miento de carga. De esta manera, se traslada-
ría aquí parte del trafco de buques de carga
rodada. Con el tiempo, el atraque norte ha sido
utilizado casi exclusivamente por los buques
de cruceros. Iunto a él, se ha creado una gran
carpa para las labores de embarque v desem-
barque de pasaje que es utilizada por algunas
de las navieras de este sector que tienen base
en este puerto. Los otros dos nuevos atraques
basicamente se utilizan para trafco de carga
rodada, habiendo siendo instalados unos du-
ques de alba para facilitar su utilizacion por
buques de mavor eslora. Los dos últimos he-
chos destacables han sido el hundimiento, hace
solo unos años, de parte del paseo que hav en
la zona alta del espaldon, va arreglado, v la cre-
acion de un paseo en esta misma primera ali-
neacion, pero por la parte exterior.
La historia del dique no solo se concreta en
las diferentes obras v transformaciones que se
realizaron en él, sino que también hav que te-
ner en cuenta multitud de eventos v escalas de
buques v agrupaciones de éstos que han pasa-
do por sus diferentes alineaciones, visitas que
en algunos casos han dado lugar a que gran-
des multitudes de curiosos se trasladaran has-
ta él para observar a algunos de los mas famo-
sos buques del mundo. Así, en octubre de 1o-¬,
recibio la visita de la escuadra española con el
crucero ‘Canarias’ al frente, hecho que se repi-
tio en junio de 1oo1 en que las unidades que
habían participado en la operacion foca en la
bahía de Alcúdia, ocuparon todas la líneas de
atraque, incluido el muelle de Ribera de Sant
Carles. Con el devenir de los años, han sido
muchas mas las agrupaciones de buques de
guerra de muv diferentes nacionalidades que
han pasado por él , como en 1ooo, en que se
activo en nuestro puerto la Euromarfor reu-
niéndose una fota de quince buques com-
puesta por unidades de cuatro países. También
llegaron famosos buques de guerra, como el
portaaviones ‘Ark Roval’, que nos visito en 1o¬1
v que fue un gran acontecimiento, o el ‘Intre-
pid’ norteamericano, que vino en 1o¬i v fue el
único de esta nacionalidad que atraco en nues-
tro puerto. Seguro que muchos recuerdan la
escala del acorazado ‘Missouri’, buque donde
se frmo la rendicion del Iapon v que vino en
noviembre de 1o8o, o la irrepetible imagen
que se ofrecio en septiembre de 1ooo en que
tres portaaeronaves, pertenecientes a España,
Italia v Reino Unido –el ‘Príncipe de Asturias’,
el ‘Giuseppe Garibaldi’ v el ‘Invincible’– ocu-
paron toda la segunda alineacion.
También, como no, se ha producido algún
que otro accidente, como cuando el destruc-
tor español ‘Almirante Valdés’ choco con el
muelle el 1: de abril de 1o81 destrozandose la
proa. O el aparatoso incendio que el 1: de di-
ciembre de 1o8o sufrio el ‘Menorca’ , un pe-
queño buque de pasaje, que estaba amarrado
junto a otros buques fuera de servicio, a con-
secuencia del cual acabo hundiéndose, justo
al fnal de la primera alineacion. También lle-
garon al dique buques en situaciones embara-
zosas, como el mercante cubano ‘Las Colora-
das’, que el 1- de diciembre de 1o8i llego es-
corado v con una vía de agua debiendo atra-
car al dique para hacer reparaciones urgentes
o el argelino ‘Tlencem’, que en febrero de 1ooo
tuvo un corrimiento de carga cerca de For-
mentor v tuvo que ser remolcado a Palma, para
poder ser descargado v adrizado.
El dique se uso también para amarrar bu-
ques fuera de servicio temporalmente. Así, va-
rios grandes petroleros, como el ‘Calatrava’, el
‘Valtierra’, o el ‘Alcazar’ (el mavor buque mer-
cante atracado en el dique), estuvieron varios
meses en la segunda alineacion en los años se-
tenta v principios de los ochenta, fruto de la
falta de fetes. También algunos buques de car-
ga general pasaron por este trance, como el
‘Mar Egeo’ v el ‘Mar Tirreno’, cuvo último puer-
to que visitaron fue el de Palma, dado que de
aquí se fueron a desguace en 1o¬o. Otras na-
vieras como Trasmediterranea, Contenemar
o Naviera Mallorquina también utilizaron el
dique para amarrar sus buques fuera de servi-
cio o en venta, hov día sería muv difícil, dada
la falta de espacio.
Especial mencion se merece la llegada de la
regata Cuttv Sark a Palma en julio de 1ooo.
Multitud de veleros, entre ellos los grandes
‘Amerigo Vespucci’, ‘Dar Miodziezv’, ‘Simon
Bolivar’ o ‘Palinuro’, ofrecieron una maravi-
llosa imagen v ocuparon durante varios días
todas las instalaciones, por las que desflaron
miles de personas. Otro día especial fue el ii
de octubre de 1o88 cuando entre grandes me-
didas de seguridad, atraco en la primera ali-
neacion el vate real ‘Britannia’ con la Reina Isa-
bel II a bordo. Como anécdota cabe decir que
alguien escribio en el morro del fnal del dique
v cara al exterior “Gibraltar Español”, que es lo
primero que debieron ver los ocupantes del
vate a su llegada.
También es del recuerdo de muchos la
“Operacion Barco”. El ‘Cabo Prior’, buque don-
de se debía almacenar el agua, llego el día a de
abril de 1oo- v el ‘Mostoles’, buque que debía
trasportarla desde Tarragona, llego al día si-
guiente. Fueron una imagen habitual, en su
atraque frente a la estacion marítima, hasta el
día i: de enero de 1oo8 en que el ‘Cabo Prior’
salio a remolque rumbo a Génova.
En cuanto a cruceros v transatlanticos , por
sus líneas de atraque han pasado muchísimos
de los mas famosos. Aunque en principio los
muelles destinados para este tipo de buques
eran los de Ponent, cuando lo hacían en el di-
que normalmente atracaban en la primera ali-
neacion junto a la estacion marítima. Entre
ellos destaca el ‘Oueen Elizabeth i’ que en su
primera visita el :o de abril de 1o¬i, protago-
nizo una de las escalas mas sonadas del puer-
to, dado que una gran multitud se agolpo du-
rante horas para observar al gigante de los ma-
res. En la segunda alineacion atraco en junio
de 1ooo otro barco famoso, el ‘Norwav’, el an-
tiguo ‘France’, aunque esta visita paso practi-
camente desapercibida.
Hov día siguen atracando muchos cruce-
ros, sobre todo en atraque norte de la nueva
plataforma junto a la carpa construida al efec-
to, pero los buques mas grandes que nos han
visitado, el ‘Norwegian Epic’, el ‘Libertv of the
Seas’, el ‘Independence of the Seas’ v el ‘Oueen
Marv i’ han ido a los muelles de Ponent, v de
momento nunca han atracado al dique.
Hemos comentado las aglomeraciones de
curiosos que las grandes visitas generaban,
pero el dique era también una zona donde mu-
chos mallorquines, ademas de observar la ac-
tividad portuaria, podían pasear v contemplar
el mar. Hov en día, por desgracia, eso se ha per-
dido. El acceso al dique esta restringido por
motivos de seguridad v ni siquiera por el es-
paldon, que hasta hace unos años era de libre
acceso, ahora es posible entrar, lo que ha pro-
vocado un alejamiento v un desconocimiento
del mundo portuario por parte de la sociedad.
La Almudaina
DOMINGO, 24 DE IULIO DE 2011
Diario de Mallorca

Nuevas infraestructuras
Gracias al dique se pudo
acometer la construcción del
muelle de la Ribera de Sant
Carles y los muelles de Ponent
VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR
Acontecimientos
En , la regata Cutty Sark
trajo a Palma los mejores
veleros del mundo y el dique
recibió miles de visitas
LA HISTORIA DEL DIQUE EN IMÁGENES
Obras de construcción del dique en 1949 y primera escala del buque ‘Queen Elisabeth 2’ en 1972. Debajo, ambiente festivo durante la regata Cutty Sark en 1996 y
alineación de los portaviones Invincible (Reino Unido), Giuseppe Garibaldi (Italia) y Príncipe de Asturias (España), también en 1996. AUTORITAT PORTUÀRIA/M. AGUILERA