Historia de la Aviaci6n

Uno de los episodios mas drornoticos de 10 denominoda guerra de los Seis Dios, que estelle y conduy6 enJ'unio de 1967, fuel junto 0 10 mosivo destrucci6n de medias blindo os, 10 proctico eliminaci6n de tres fuerzas oereos orobes en sus bases par parte de los aviones isroelies, en una operoci6n sorpresiva y bien ensayada.
La tensi6n en la zona habla ido aumentando desde principios de abril, cuando un importante incidente en las alturas del Golan termino con la destruccion de cuatro MikoyanGurevich MiG-21 de las Fuerzas Aereas de Siria (PAS) Y Ull Dassault Mystere de la Avir. A finales de mayo se firma la renovaeion de los acuerdos defensives entre Egipto, Siria y Jordania, y tres escuadrones de MiG-19 y MiG-I7 de las Fuerzas Aereas de la RAU (FARA U) volaron a Dumery, al noroeste de D amasco , Doce MiG-19 habian sido localizados al sur de Hurghada, en el mar ROJo, por los vuelos de exploracion israeiles. Otros sesenta aviones de las FARAU (MiG-15, MiG17 Y entrenadores Yakovlev Yak,11 convertidos para atague al suelo) estaban basados en Yemen. -Los bombarderos cgipcios Tupolev Tu-16. en alerta desde el 14 de mayo, comenzaron a ser retirados, junto con otros aviones, a Ja supuestamente mas segura zona del Canal a partir del 2 de junio. EI presidente Nasser estaba convencido de que no habna guerra y desautorizo al mariscal deJ aire Sidki, quien temia un ataque israeli par sorpresa. Can un 20 % de sus aviones en condiciones operativas, s610 125 de sus 500 tripulantes calificados para volar MiG-21 a MiG-19 y carente de pilotos de reserva, las condiciones de las FARAU no eran precisamente arnenazadoras para Israel cuando la Heil Ha' Avir Ianzo su Blitzkrieg, Poco despues del arnanecer , 40 D assault Mirage III y Dassault Super Mystere despegaron hacia el oeste, seguidos por otras dos oleadas, unos 120 aviones en total. Como de costumbre, los aviones israelies se zarnbulleron por debajo de ta cobertura del radar egipcio, pero esta vez giraron hacia el sur para cruzar 13 costa egipcia. A las 08.45 (hora de El Cairo), wando las patrullas de las FARAU habian aterrizado y Ia mayoria de sus jefes se encontraban camino de. sus quehaceres desde sus casas, los aerodromes de EI Ansh, Bir Gifgafa, EI Cairo Oeste, Jebel, Libni, Bir Thamada, Abu Sueir, Kabrit, Bern Sueif, Inchas y Fayid fueron atacados. Diez patrullas, cada una de cuatro aviones, efectuaron una pasada de bombardeo y diversas de ametrallamien to, seguidas en intervalos de diez minutos por la segunda y tercera oleadas. Una excelente organizac.on pe-rnitio a los atacantes
Ires cazas egipcios MiG-17 "Fresco" en formaci6n snhre el desierto del SinaI. Como otras tipos de avlenes arabes, los M iG-17 sutrlerun graves per"d idas en los ataques sorpreslvos israalias.

La guerra de los Seis Dias

Las guerras 6rabe-israelies:

capitulo 3.°

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S610 60 Fouga eM. destruldus en su mayoria en uerra. Uno de los mas numerosos y efectivos aviones de combate de 13 Heil Ha'Avlr La Israel durante el conllicto de 1961 lue el Dassault Mirage IIICJ. despues de rechazar a cuatro Super Mystere.nO Magister de entrenamiento.. La artilleria de largo alcance jordana bombardeo al menos una de las pistas de Ramat David durante la manana. .. EI control en tierra estaba colapsado. sobrevolo la zona de cornbate desde que comenz6 el ataque. Tres ~\'fiG-21 supervivientes del 40."""S.. Los MIG-19 del 20. todos los MiG resultaron destruidos. los egipcios perdieron cuatro entrenadores desarmados cerca de Imbaba.. Escuadron y los MiG-21 de Hurzhada volaron hacia el norte para ayudar a s'Us compaiieros..0 Escuadr6n despegarcn de Inchas a las 08_56 horas. en su mayoria en tierra.. contra un Tu-16 aparcado. Los dos ultimos MiG-21 en condiciones de servicio fueron destruidos par un Mirage cuando intentaban despe~ar poco despues. convertidos en aviones de ataque al suelo. r... donde la Avir confio en el fuego de canon y en las bornbas guiadas (al parecer BuIlpup) para poner fuera de comb ate los a viones aUi estacionados. Con capacidad para tanzar misiles de crucero. En Abu Sueir otro MiG-21 :onsigui6 despegar a las 10. el gobierno egipcio supuso que los judios recibian ayuda de Gran Bretana 0 Estados Unidos. Tras estrellas identilicaban a los aviones sirios.Historia de la Aviacion Durante la guerra de los sets Dras. No obstante. los Tupol ev Tu-16 "Badger» eran una seria amenaza para los israelies. daiiados gravemente 0 destruidos. Manteniendo al cerebro de las Fuerzas Aereas de Egipto en est a especie de «limbo» aeronaurico.::::::=:::t:=~ Y SLI alto mando. Escenas parecidas se produjeron en la mayoria de los aer6dromos egipcios (foto Oficina de Prensa del Gobierno tsraau).. vivo perc sin posibilidad de actuar..sus bases y volver a atacar.30 horas.. Una pausa de diez minutes fue seguida por otros 8U minutos de btiiz. y un MiG-21 del ~5. las FARAU perdieron casi 300 aviones (incluyendo todos los Tu-16). .z:il!:. su intervencion en el confliclo no lue deelslva. de tal forma que. Durante las tres horas de este asalto.01 y derribo un _08_ Mystere justo sobre el perimetro externo de 13 base.. ya qne Ramat David los calcinados restns de cuatru MiG-21 F "Fishbed-C" egipcios en Abu suetr proporcionan una evidencia grarica de los ataques prsvennvos lsraelles. las prirneras bajas de la guerra.. regresar a. ~--""". ya fuese en los aterrizajes con el vi entre en la destrozadas pistas a por falta de combustible.. tres canones NR-30 de 30 mm y nlversas combinaciones de carqas externas.. Las perdidas israelies Iueron s610 de diecinueve aviones. que lue eliminada al ser ataeana la base aerea de EI Cairo Oeste. y can los antecedentes del ataque tripartite de 1956. En el aire. los israel fes consiguieron paralizar toda capacidad de respuesta de sus enemigos. en este casu un MiG-19SF «Farmer». Solo doce aviones de la Avir permanecicron en sus puestos en defensa de los cielos israelies durante el tiernpo que dur6 el asalto. Se trataba de una seria amenaza para los planes israelies.. El unico aerodrome cuyas pistas no resultaron dariadas fue EI Arish. fue utilizado tarnhien en m isiones de ataqua al suelo.. A pesar de su potente armamento. 0 Escuadron cuando despegaba de Abu Sueir. Con dlversas combinaciones de bombas y eonetes.Sl-. pero en el combate aereo gue sigui6 ninguno de los bandos obtuvo nuevas victorias. ocho oleadas efectuaron el asalto.. S610 un avion egipcio permanecio en el aire: el Ilyushin Il-14 de transporte que. Cuatro fueron abatidos. Incapaz de creer que aquel ritmo fuese sostenido en solitario por Israel.. Otro MiG-21 fue destruido cuando inienraba aterrizar entre los crateres. en 80 minutes..... adamas de sus normales tareas de tnterceptaeinn. los Raises consliluyentes de la Republica Arabe Unida utilizaban estrellas rojas en 13 bandera para dlterenclarse. quizas intencionadamente. pero consiguieron derribar un Dassault Ouragan que se estre llo . pero tueron sorprendidos par 16 Mirage cuando aterrizaban en AbuSueir a las 10... con el mariscal del Airc Sidki EJfrente oriental Los restantes vecinos araoes de Israel enrraron pronto en la guerra. Iuercn dedicados al apoya cercano de las tropas del Ejercito israeli y no tornarori parte en las incursiones.

despues de que todos sus aviones fueran destruidos par los ataques sorpresa. Las Fuerzas Aereas de Trak (FAT) declararon haber atacado la base aerea de Lod (Lydda) pecos minutes mas tarde. sus dos escuadrones de interceptacion estaban en proceso de transicion del MiG-21F al MiG-21PF. los sirios estaban faltos de pilotos. no fue necesario. Sesenta Mystere. con tanto exito que un asalto aeronaval previsto para la neche del 5-6 de junio en El Arish. El Cairo Internacional. EI primer ataque aereo jordano fue una incursion contra Natanya y Kfar Sirkin. hora de Tel Aviv. atacando las bases aereas de Mafrag y Amman y una estrategica estacion de radar en Ajlum. Excepto uno. Esa neche. perdiendose un avion israeli. En la Iota. Reclamaron la destruccion de cuatro aparatos de la Avir. desarrollo del. pero en rea lidad s610 consiguieron aJcanzar a uno. una docena de esos MiG-21 bombardeo la refinena de petr61eo de Haifa y ametra1l6 eJ aerodrome de Mahanayim.30 horas de Tel Aviv. pero las perdidas en hombres y aviones lueron numerosas al verse obllgados a volar misiones de ala que 81 suelo y cazabombardeo.Mk 59 lraqul con piloto jordano. las posiciones defensivas en torno a Jerusalen. que habia Los Hawker Hunter lueron uli lizados par las aviaciones jordana e iraqui.Las estrechas relacio nes con Francia lIevarian a que el inventario de la Avir estuviese auarretaun de aviones tranceses. en pilato haia de su aparate lras una miston. un comando heliportado efectu6 una incursion tras las lineas jordanas 31este de Jerusalen. EI mas numeroso de los avlones De comhate arabes. Hurghada. Esta desas trosa decision del. A las 11. Bilbeis. pero a prirneras horas de esa misma mariana el Ejercito egipcio eo pleno se retiraba del Sinai. Se produ jeron tambien acciones de apoyo cercano en Gaza y Bir Lahfau el dla 6. Ademas. Coo 5610 16 pilotos cualificades para sus 18 Hunter operacionales. EI rey Hussein puso a sus pilotos bajo el mando 2083 . la Avir volvio a Egipto. resultaron destruidos rodos los Hunter jordanos. Un ataque aereo contra posiciones artilleras al oeste de Rafah permitio a las tropas judtas penetrar a traves de las deIensas egipcias. las RFAJ no podian hacer mas. Un Hunter F. Otros objetivos jordanos atacados por los aviones israelies en su primer dia de guerra incluyeron a las unidades iraquies y palestinas en movimiento hacia el oeste desde Mafraq. Otro . Un Mikoyan-Gurevich MiG·17F «FrescoC » de las Fuerzas Mreas de Egipto. el cuartel general jordano en Jerico.45. Ras Banas y 23 estaciones de radar. el MiG-17 podia haber demostrado gran elicacia st sa Ie hubiese utilizado unicamente como interceptador. trasladandolos a Ja base aerea H3. perdiendnse sOlo eehn avmnes. Los segundo y tercer dins era vital en el planeado asalto sobre Siria. AI Minya. adentrandose hasta Mansura. poco despues de que tres aviones israelies atacaran tam bien la base iraqui de H3. El mas alejado aerodrome de T4 no fue bornbardeado hasta media tarde. con ataques a las bases aereas sirias en Darnasco seguidas de otras en Mar] Rial. un Noratlas. EI Dassault Mystere IVA de 13 tlustranten muestra el camullaje aplicado a los aviones asignados al ataque a los aerodromos enemlgas. la Heil Ha'Avir volvi6 su atenci6n hacia la aviaci6n jordana. interceptador hispano-egipcio HA-300).ataque heliportado precedi6 a la caida de Ia vital posicion egipcia de Abu Aghelia. encuadrados en tres escuadrones. mariscal de campo Arne! desalento al alto mando egipcio. algunos MiG-21 egipcios consiguieron operar limitadamente. estuvi ero n dedicados a ello. El 6 de junio. Dumayr y Seikal. cerca de la frontera del Sinai. llevada a cabo por 16 Hawker Hunter. Luxor. la Avir se esforzo en apoyar al Ejercito israeli en el Sinai y en la orilla occidental del Jordan. A las 14. El Hunter superviviente tambien fue danado y murieron dos aviadores. iraqui. una columna de refuerzo al este del Monte de los Olivos y el palacio real en Amman" Las FAS esta ban tam bien en la lista de objetivos de la Heil Ha'Avir el 5 de junio. Helwan (donde se efectuaba 'el A pesar de la devastaci6n inicial. Como los jordanos. Durante la tarde. Exactarnente una hora despues se produjo la respuesta rnasiva de la Avir. pero losisraelies negaron que tal incursion se hubiese producido.

intentando despegar. EI golpe mayor 10 habia recibido el personal de vuelo. se enconrro otras dos bajo la presion de los eviones de las FARAU. donde fueron bombardeadas intensarnenre por la aviaci6n judia. doce de ellos en combate aereo. enviaron una fuerza rapida a traves de las desrnoronadas lmeas enemigas para ocupar los pasos de Mitla y Giddi. Durante la noche del 5 al 6. A pesar de esta creciente actividad aerea egipcia.00 horas sobre EI Arish. a las 06.Aunque 13 parte mas espectacutar de 13 lucha sstuvo prntagnnlzada por los ttamanros raaeteres de cnmbate. Las FARAU intentaron utilizar 10 que quedaba de $U fuerza en un desesperado intento par romper el cerco israeli en los pasos. Por su parte. Los israelles. la cornbatividad judia decrecio. reparando a toda prisa los averiados y canibalizando algunos otros. Nueve aviones israelies cayeron. La misma suerte corrieron un par de Sukhoi Su-7 que tropezaron con Ia Avir a las 06.35 horas del 9 de junio Ello perrnitio a la Avir volcarse en el Irente sirio. 15 020 iraquies y uno libanes. la mayoria sobre H3. reclarno el derribo de un Mirage. Poco despues Ja Avir golpe6 de nuevo en la base H3. Al final de la guerra. la aviacion judia habra destruido Ul10S 286 aviones de las FA RA U (unos 60 en el aire). Otro avion israeli fue alcanzado por el fuego antiaereo. A Ultima hora. en un ataque aeronaval aun inexplicado. cuatro MiG-19 alcanzaron una columna israeli en la carrctera costera del Mediterraneo. Los com bates aereos fueron mfnimos. ntros tipos de aviones t1evamn a cabo importantes mlsinnes. Los medics' oficiales israeHes infonnaron de ocho cornbares aereos en el frente oriental entre 1. los slrios aceptaron a su vez un alto el fuego de la ONU al atardecer del 8 de junio. la Avir. el coronel jete del escuadron semioperativo iraquf de TU-16 bornbardeo el complejo industrial de Natanya. los iraquies y los jordanos hablan reunido efctivos para reforzar las defensas de H3. perc despues. cuyos pilotos habian sido capturados. 54 sines. Por su parte. uno de los tipos mas electivos utilizados por 13 Heil Ha'Avir.30 horas del 10 de junio. La guerra en el Sinai estaba. Por su parte. pem fue derribado por fuego anriaereo en su camino de retorno. Proximo capitulo: La guerra del Ramadan . mas 20 pilotos muertos y 13 capturados. los helicopteros Sikorsky 5-58 proporcionarun la movilidad imprescindible para el rapido avance a traves de las detensas eglpcias en el Sinal. los sirios retiraron sus tropas para defender su capital. en Israel. aunque los judios s61(' adrnitieron la perdida de dos de elias. Ambos fueron derribaUna patruJla de euatrn Mirage IItCJ lsraelies. Esta rnaniobra atrap6 a una gran parte del Ejercito egipcio al este de las montafias. Las FARAU rnantuvieron una pequeua pero creciente resistencia durante el resto de la guerra en el Sinai. el capitan Ibsan Shurdom. para ser capturados poco despues 0 morir de sed en el desierto. AI arnanecer del dia 7. como los movimientos de tropas. Tras intensos ataques aereos sobre las defensas de las alturas del Golan. Pero tales ataques eran ridiculos comparados con los que soportaban las fuerzas terrestres egipcias por parte de la Avir. si bien tres de los aviones fueron pronto destruidos pOT la Avir. sabedores de la retirada. un piloto jordano de Hunter.os dias 6 y 9 de junio. AI amanecer del 6 de junio. la Avir aplast6 las posiciones jordanas en la orilla occidental del Jordan. los israelies abatieron sobre Galilea uno de Jos dos Hunter libaneses de reconocimiento Durante los dias 6 y 7. AI avi6n mas cercano a la eamara Ie ha side censurado el numeral de la deriva. que destruy6 centenares de vehiculos ante los pasos de Mitla Muchos soldados egipcios huyeron a pie. comandante de la fuerza sur judia. aunque reclam6 la destruccion de 12 aparatos sirios en corn bate durante la guerra. L<J Hamada «guerra de los Seis Dfas» habia sido ganada cumplidamente por Israel. y tras protestar energicamente en la ONU. los aviones israelles dai\aron gravemente al buque espia nortearnericano USS Liberty. Durante la noche del 5 al 6 se consiguio reunir una pequefia fuerza de casi 50 aviones. Sukhoi Su-7 y MiG-21 egipcios atacaron a los helicopteros israelles par dos veces y el general Ga vish . 22 aviones jordanos. reclamando solo nueve aparatos egipcios derribados ese dia. La lucha fue dura al principio. dos. Otros 200 habian resultado heridos La primera serial de que las FARAU aun vivian se produjo a las 05. Pero Israel continu6 su ataque: a las 11. previsto una defensa en profundidad en las montanas del Sinai occidental que podia haberse llevado a cabo incluso sin el apoyo de las FARAU.36 horas del 6 de junic. Los dies finales EI dia 8 se inform6 que voluntaries 'argelinos volaban Junto a los egipcios. a los que tam bien se habian unido pilotos de las unidades destacadas en Yemen. que habia perdido casi 70 pilotos de sus aviones en tierra. sin embargo. dos Mystere y un SudOuest Vaurour. Se hizo un esfuerzo aun mayor para reparar las pistas y dejar los aer6dromos en condiciones operacionales. estuvo dedicada con mayor enfasis en el apoyo a sus fuerzas de tierra que ocupaban las alturas del Golan y la ciudad de Qunaytra antes de la aceptaci6n definitiva del alto el fuego de la ONU. v abandonados par egipcios y jordanos. cuando dos MiG-21 atacaran una columna israeli cerca de Bir Lahfan. aunque las unidades de las FAS y la FARAU derribaron un Mystere y posiblemente un Vautour en las cercanias de Damasco. Esta vez enconrro una fiera resistencia por parte de los caws de la defensa jordana e iraqui. La Avir habia perdido cuando rnenos 45 aparatos y probablemente mas. S610 contra las columnas israehes que avanzaban por el eje norte se efect uaron 40 salidas y otras muchas se llevaron a cabo contra los ejes de avarice centrales y del sur. ganada ya y Egipto acepto un alto el fuego de la ONU a las 04.30 hcras del dia 9 se lanz6 otro asalto contra las posiciones del Golan. aunque no podian alterar el curso de los acontecimiemos.

i'lli)\1) <>. Haughton. capaz de desenvclverse en el 'C"i\\I:>HlI) i!. encargada del desarrollo y producci6n del motor elegido para el TriStar. Hannan.Grandes Aviones del Mundo Lockheed TriStar La.10\~'" p'>'i.\-a \. conocido ell un principio como Modelo 193. por 10 que Douglas y Lockheed se apresuraron a contestar afirrnativamente a la propuesta. Las especificaciones de American Airlines supoofao un notable esfuerzo tecnologipero ofrecian como contrapartida unos resultados interesantes. A pesar de que par entonces se respiraba un buen ambiente financiero (todavia no se habia producido la crisis del petroleo}. se aprecia el fuselaje acnrtadn (folo Delta Airlines).'niTlg 'j entre los rascacielos de Manhattan y las especiales caracteristicas del trafico del cercano aeropuerto Kennedy International. Ell1 de setiembre de 1966. A mediados de la decada de los sesenta se puso en cnculacion la mas tarde famosa «especificacion operativa» por la que la cornparna American Airlines solicitaba de la industria aeronautics c tadounidense un aparato comercial de corto a medio alcance . La carrera habia comenzado.'tilTI\<>. el requerimiento especificaba que el avion resultante debia ser de Iacil mantenirniento y contar con capacidad de aterrizaje automatico.1a.un L~1011en pleno vuelo de aeeptaclen previo a su entrega a Delta. Sin embargo.:'" G'll<>. American querra un avion apto para cubrir las ruras de alta densidad Chicago ~ Los Angeles y La Guardia (Nueva York) ~ Chicago. fue una especie de duelo incruento en el que intervino un factor ajeno pero decisivo: la bancarrota de Rolls-Royce. a la sazon presidente de Lockheed.10. en las que el TriStar ha lenido un papel primordial.. si bien mas tarde fue redenorninado Modele 385 Lockbeed L~1011 TriStar. tanto McDonnell Douglas (constituida como tal en abril de 1967) como Lockheed pasaban por ciertos apuros pecuuiarios. Daniel J. el equipo de disefio de Lockheed-Calitorma comenz6 a trabajar en el proyecto. omenlzcrdo con regateos y ofertas de venta can descuento. La Iongitud del fuselaje de este aparato no podia rebasar los 36 m y la propulsion debia recaer en los silenciosos y econornicos rnotores turbofan de nueva generacion. \ l'\m. En el aspecto motriz.pugna entre el Lockheed TriStar y el McDonnell Douglas DC-l 0. En esta toma del N151DA. disenado en configuracion de fuselaje ancho y capaz de dar acomodo a 250 pasajeros . "'nUTlcio que su cornpania esiana en conrncioncs ce aceptar peorcos de serie.. Ba jo la direccion de William M.h'i. 13. La primera acababa de fracasar en la cornpcticion del transporte superpesa~ muy co e industrial econornicos ue Durante muchos anus Della Airlines ha sido un ejemplu de eficacia y eennerma de empten. 2085 .178~51. el General Electric CTF39 y el Rolls-Royce RB.yI3.Mas concretarnente . American no se habia pronunciado de forma conereta y dejo que entraran en cornpeticion el Pratt & Whitney JT9D.

3 millones por unidad. La jugada era arriesgada pero funcion6. es muy probable que Lockheed ignorase los problemas que el desarrollo del RB_211 podia ocasionar a Rolls-Royce 0. una de las «Cuatro Grandes».Grandes Aviones del Mundo Lockheed L-lOll Modelo 385 TriStar de una cnmpanla demesttca japonesa. Esta entidad habia sido creada por el gobierno britanico y por Lockheed para potenciar las ventas del RB. Este aviDn en concreto sitve aun en Lockheed (foto Lockheedl. La ernpresa fue rebautizada Rolls-Royce (1971) Ltd. Al cabo de un par de rneses fue puesto en vuelo por prirnera vez. que opera vuelos de carga y charter desde Frank1u rt. el rapido proceso de deterioro financiero en que se iba aver envuelta la compariia britanica.E. La cofdo del imperio Rolls-Royce Incorrectas politicas de rnercado y los elevados costos de desarrollo del turbofan RB. Para McDonnell Douglas la guerra habia comenzado: con pedidos que 5610 ascend fan a veinticinco DC-. tripulado por H. Sin embargo. aseguraban la producci6n futura del DC-lO. En resumidas cuentas. 10 que es mas. malriculado N1011. con la cifra de serie NIOll. un L-lOl1100 Y dos L-l011-500 de mayor atcanee.Nippon Ai rways. mas otros 50 destinados a un consorcio britanico de finauciacion gubernamental. unidos a los solicitados' por American.B. do de la USAF (mas tarde conocido como C-5A Galaxy) en favor de Lockheed quien. La consecuencia directa del colapsode Rolls-Royce fue la inrnediata interrupci6n de la producci6n del TriStar. Un duro mano a mano Las cosas tornaron un viso negativo para Lockheed cuando se demostr6 que el equipo de disefio y de arrollo de McDonnell Douglas era de prim era fila: el DC-lO era un avion muy versatil y adaptable 10 que. Lockheed t-unt Modelo 385 TriStar de la empresa atemana tutttranspnrt Unternehmen (LTU). el Modalo 385 TrlStar de Lockheed. Yse puso a lord Cole a su cabeza. A pesar de esta cortapisa. empezaba a ver clara la extraordinaria magnitud de los costes de desarrollo de este proyecto. Con respecto al RB. American Airlines. Fisher y propulsado por tres motores RB. SAS y UTA) se decidio a adq uirir la version intercontinental de largo alcance DC-I0 Serie 30: era este un magnifico avi6n que pronto cuajo entre las cornpanias aereas europeas y del Extreme Oriente. Bremen. se incline por el Rolls-Royce RB. con el presidente de Lockheed como mediador. Air Holdings Ltd. por su parte. El 19 de febrero de 1968.211 y en marzo de 19681a cornpama britanica recibi6 la confirmacion de esta decisi6n. La flola de LTU cuenta con cinco l-1011-l. Puesto en vuetn por primera Vel el16 de noviembre de 1970. Haughton reaccion6 con la agresividad cornercial que siern- pre ha caracterizado a Lockheed y anuncio una rebaja de un mill6n de dolares en cada L-lOll TriStar vendido. U Y ta posibilidad de acceder allucrativo mercado interior deEE UU. EI proyecto de McDonnell Douglas desemboc6 en el DC-IO. -50.211 de Lockheed no parecia apto para amoldarse a requerimientos de largo alcance.lO contra los 168 del TriStar. Sin embargo.211. Lockheed. Mediante el ofrecimiento de generosos terminos crediticios y un «descuento» de por 10 menos 500000 d61ares por DC-IO. los pedidos comenzaron a llover: e125 de abril de 1968. que !lev6 al despido de 9 000 asalariados de Lockheed. Con su resplandeciente librea raja y blanca. deja la cadena de rnontaje de Palmdale el 15 de setiernbre de 1970. por su parte. :0 6 .211 y al TriStar se iniciaron freneticas conversaciones entre las adrninistraciones de Heath y Nixon. que el 23 de febrero de 1971 salio nuevarnente a flote por obra y gracia de la apresurada financiacion gubernamentaI. la potente Unidad Air Lines dio curso a un encargo por 60 ejempiares que.211-22F de un ernpuje maximo de 16 556 kg: la cartera de pedidos estaba rebosante y el cielo despejado. Asf las cosas.C. los neumanees y la disposici6n In1erna del combustible. Las configuraciones basicas de las celulas elegidas por Lockheed y McDonnell Douglas eran sorprendenternente similares: en ambos casos se trataba de aviones de Iuselaje ancho con las alas aflechadas a 35° y con dos motores turbofan montados en send as gondolas subalares y un tercero en la secci6n trasera del fuselaje. 1ue la respuesta de esta empresa al desalio del M'cOon na I Douglas DC-. desde la que podia ofrecer su producto a gran numero de potenciales compradores con necesidades distintas. Cokeley y G. mientras que el L-I011-1 (el modelo prirnario del TriStar) era solamente un tipo de corto a medio alcance. con un monto total de 382 millones de d6lares. -lUOy-200. achacable en gran parte a los elevados costes de investigaci6n y desarrollo de esta planta motriz. contrariarnente. a raz6n de 15. la situacion era verdaderarnente desastrosa. 211 Y del TrrStar de forma coord inada. R. Hannover y numaresns puntes de la Republica Federal. las modi1icaciones basicas consisten en el nne de motor. tal era la magnitud econ6mica y estrategica de est a campania. en prena deriva. el modelo de Lockheed seguia interesando en los mereados especificos para los que fue diseriado. Pero McDonnell Douglas reacciono. TW A Y Delta Air Lines. curs6 un pedido por veinticinco DC-IO Serie 10.. A sim pie vista resu Ita tmpastbte di1erenciar los modelos t-ten-t. Pero la reactivacion de McDonnell Douglas fue min mas lejos: en junio de 1969. la situacion empezaba a ponerse conflictiva. en el que podian rnontarse optativarnente mot ores General Electric CF6 0 Pratt & Whitney JT9D. Swissair . unidos a los impedimentos encontrados para el ernpleo de los revolucionarios materiales a base de fibras de carbone en su diseno. sumado a las nuevas y mas potentes versiones de los rnotores CF6 y JT9D. el consorcio KSSU (consrituido por KLM. Dees. fueron algunos de los factores condicionantes de que Rolls-Royce Ltd se viera abocada a la bancarrota en febrero de 1971. En rnarzo de 1968 Lockheed anunci6 una previsi6n de ventas de no menos de 118 TriStar a Eastern Airlines. All . situo ala compariia rival en una envidiable posicion en el rnercado. el RB. cl primer L-I0ll-l TriStar.

a 25 km de la capital. Amman. ~ . nautlzade Clipper Eagle. adernas. opera con una !Iota de 80eing 707. Por un margen de solo tres votos. la cumpalna de bandera de Jurdania. 2087 . En una configuraci6n enterarnente econ6mica puede disponerse de hasta un total de 400 asientos. el gobierno britanico fue muy claro: habria dinero para el RB. T". Las puertas de acceso al interior son ocho y los servicios de EI primer lockheed L-1011-500 entreqadn a Pan American World Airways lue el N64911.211 a condici6n de que Washington garantizara eJ futuro del TriStar. en los que. si bien la disposicion normal es de 256 plazas en configuracion rnixta de primera y econornica.A.211-22B de 19 050 kg ?e. I JY-. 228 600 kg. Esta cornpariia.720 y 747 ademas de los cinco Lockheed L-1011-500 en rutas interconlinentales desde Marka-Amman y el monerne aeropuerto de Queen Alia. Alia. la Camara de Representantes accedi6 a apoyar la operaci6n el30 de julio de 1971 y tres dias mas tarde el Senado ratific6 la decisi6n por 49 votos a favor y 48 en contra. Esta ultima cifra resuJta adecuada en rutas interiores estadounidenses 0 para cubrir destinos en el Caribe. que quedaron a su vez supeditados a las seguridades del Congreso acerca de la futura supervivencia de Lockheed que.211-524B de 22 680 kg de empuje unltarle: el peso maximo en despegue. adernas. cmpuje unitario. indemnizando los costos al receptor durante el periodo de intervencion: pero el monto total ascendla nada men os que a 240 millones de dolares. En forma Propulsado por motores RB. debe tenerse en cuenta las elevadas temperaturas ambientales existentes en el aeropuerto de que se despega.. IIev6 a cabo su primer servicio regular can el nuevo modelo el 26 de abril y comprob6 que el TriStar era un aparato viable para las rutas dornesticas estadounidenses. con una carga Mil maxima (0 carga de pago en denominaci6n original) de 37 800 kg. El peso maximo en despegue del L-lOll se cifra en 195 000 kg. propulsado pnr Ires rnetnres RB. se hal!aba en medio del espinoso desarrollo del C-5A. el primer L-1011-1 fue entregado a Eastern Airlines el 6 de abril de 1972 para ser utilizado en conversion de tripulaciones. como los de BahrainLondres.211 . Tanto Lockheed como el presidente Nixon se lanzaron a la tarea de convencer a los scctorcs bancarios del pais para que conccdieran emprestitos por la sum a de 250 miJlones de dolares. hlzo de esta versi6n 13 mas pesada de todas las del TriStar. Ante semcjante cantidad. la velocidad economica de crucerc es de 890 kmlh a una cota de 10 670 myel alcance maximo a plena carga es de 5 100 kin. Saudi Arabian Airlines cuenta con una pntente !Iota intercontinental compuesta por TriStar V 80eing 747. pero inaceptable en trayectos mas largos.".GE El gobierno de Su Majestad firrno el 11 de mayo de 1971 un contrato de compromise por el RB.lockheed TriSler .~ Operando nesne los aeropuertcs de Jedda-King Abdul Aziz y de Riyadh. can base de opcraciones en Miami.

2 Compartimienlodelanlero. Cathay Pacific y Saudi Arabian Air Lines. eqclpo electronco y radio 13 scocas pilO! 14 Asicnioauxiliar 15 Aslcnto ccmancaote 16 Aaiento del segundo 17 Pane' superior 18 Aslemc ingcnicro vuejc 19 Panel superior escape 20 conductoalrc aconocrcnaoo 21 Cocna eeieuera 22 Puerta oeleraere esnccr 23 Lavabos oeemoros 24 Puerta corruqabte 25 Guaro. bajo piSQ.:)$ledmi~llto ccmbusutne prc~i6r1 68 Mar'lil'le!os ~iniirl 69 Sjn~in siet 7../aerofrentls lnternos 87 cunoema meesira 1iiEleLOJl louguofOtl'ascfoalilf 88 canetes revesrmento interior cabina 89 stso presurizacicn sobre alojamicfito ate rreeooros 90 Depositos hldrsuliGOs 91 Bodega servlcio en seccon central 92 Po'S~ciM re:trardaa1errizadoi babnr 93 Motores accoremlcntc hidrf:luliCoflap 94 Panoiespisocat'linn 2088 . Nueva York-Los Angeles. EI fuselaje esta equipado con presurizacion automatica y aire acondicionado.85 en presencia de «g» y a Mach 0.) del flap 8i Careuenos gllins nan Corte esquem6tico aaoornc xotena loci1.corurot activo . aunque a costa de una de las cocinas inferiores. Eo un intento por mejorar radical mente las prestaciones en alcance del TriStar.)0 li!ros 67 Conedcnes reab. bajadc 83 Aler6ninternD 84 Flap (jObIC ranura truemo. y se introduce en el sistema de navegaci6n iuercial (INS): el piloto simplemente teclea el c6digo lFK-LAX y recibe la prescntacion inrnediata de todos los puntos del trazado de la ruta. asistidas por una APU (unidad de potencia auxiliar) Pratt & Whitney Canada ST6.seca . pero su capacidad de combustible (similar a la de la variante 100) y a su relativarnente bajo peso sin combustible no le permiten una capacidad alcancecarga util pareja a la del DC-IO Serie 30. cada aler6n externo se cala a 8" y esta prograrnado para actuar en consonancia con el comportamiento alar. cuatro sistemas hidraulicos independientes de 207 bares asistidos por motores de turbina.:Js. Un ulterior aumento de la potencia motriz fue posible gracias a !a introduccion de los turbofan RB.500 presenta un fuselaje acorrado en 4. en el Lockheed L-IOll-20D.Grandes Aviones del Mundo catering cuentan con una cocina bajo el piso de la cabina dotada con dos elevadores.rtil"lC. Air Canada. 30 200 liuos 56 Viguelas sccorte piso 57 cuaoema rijaci6nlarguero oetamero ajar 58 Baliz. TWA. Acortando el fusela.211524B 0 B4 de 22 680 kg de empu je. de los que uno 0 dos estan enlazados con el Sistema Director de Vuelo (FMS): este computador digital es alimentado por dos elementos de prograrnacion para dos funciones principales. que fue certificada en diciernbre de 1979: propulsado por Ires turbofan RB.885 en condiciones de vuelo horizontal. program ado para que despJiegue automaticamente los aerofrenos a Mach 0. tres dinamos integradas de accionamiento.37 m. y mas teniendo en cuenta los problemas que hemos descrito. por su parte.0 Sccc!oncs stat borde aecce. seis puertas de acceso y la eliminacion del sistema paragolpes de cola. el L-1011-500 es el TriStar de mayor masa. British Airways contaba con nueve aparatos y otros nueve pendientes de reccpciou. Air Canada.anticolisi6n 59 Deposito secci6n Intcma ala esnibor.Q Antene VHF 41 Puerta ccnccacte 42 Estlba IOlqlJipaje mano 43 HiIQf8s9asiOintosclaselurista.lIrropa 26 Pl1er1 a dcramera pEI. All Nippon Airways y Lufttransport Unternehmen. por esa epoca el DC-lO Serie 30 parecia que iba a enseriorearse del mercado intercontinental. por ejemplo. Delta Air Lines. 0 estaba pendiente de ello.. alar 55 ueresnos ccmbusubte seccion ccmrai alar. En tot al. babor I' estribor 36 Panel ventarunas cabina 37 i-1ilc(a5 seis aslentos pnmera erase. La primera es un program a de navegacion que permite una ruta completa. Con un peso maximo en despegue de 228 600 kg. La primera oferta fue el L-IOll-l00 (con turbofan RB. aunque tam bien el que cuenta can mejores prestaciones generales.211-524. esntcor 76 M". Los TriStar estan tarnbien equipados con tres sistemas de navegacion inercial Carousel IV.'lje 45 Oarenaco rail-Him ~7 Luz carteteo 48 Ccnductc Durg::! sistema ane 49 Esliba bote saivavidas 50 Puena acceso 51 Cocinas 52 Estructum aeccjcn '(:cnlral lcselaje 53 Estnctura seccon centralalar 54 Seccicn .ntfJodofl. si bien la carga Mil maxima se incremento por un valor de 6 300 kg. de 21 773 kg de empuje.tible 65 Dooosno secclon enema ala estribor.211-22B) en el que se instalaron dos dep6sitos adicionales en el fuselaje capaces para 8 100 litros. se ha instalado un aerofreno de recuperacion (RSB).liz3dora VOR Arrtcna discal drJl radar {lntcnalLS Mamparc delanrerc oreeunzaclon 6 Panctes curvos pArabriSlIS 7 umpeperabtsas B Durso panel instrumenlcs 9 Peoeree urron dirocciun 10 Piso cabna 11 ccmouerta ventral acceso .'l. el L-101l-500 ha perdido parte de su estabilidad en el eje horizontal (cabcceo) a elevados numeros de Mach.eshidr~ulicos aleH~n 77 Conduclo purga combustible 78 Denectores cxiomos 79 Denectores/aeroneoos esterocs 80 Sinli. Gulf Air.. Los bordes marginales fueron alargados en 1. se construy61a version L-IOll-500. Variantes posteriores A finales de 1973. habia 56 aparatos en servicio y los pedidos y las opciones ascendlan a otros 199 Aunque esta situacion pueda pareeer buena. 144(. 10 que signific6 una ayuda al Sistema de Control Activo respecto de las rafagas y las turbulencias: con el avion en configuracion limpia.iisnto p1egable aslstente catena 1 2 3 4 5 del lockheed TriStar 500 28 AloJ~miento etentzaccr delanter o 29 Tomaaite creston ctnarruca 30 huercambiadcr termlco 31 Pata atemzaccr oeraorerc 32 Buedas celentoras (2) 33 Martineles onereaccn :l4 comouertas atemzacor 35 unceo aile aconooonaco. que venian a surnarse a los albergados en los cuatro dep6sitos integrales alares: el peso maximo en despegue creci6 basta los 211 300 kg.. Court Line. Varios L-IOll-lOO fueron encargados por Trans World Airlines (TWA). 30 200 nuos 60 Cascade mversor errcelc.l. etaenss 71 Extension borde marginal 72 Luz naveqacon estribor 73 Loz posicion esubor 74 Descatqas esutcas 75 Aleron de . bajo otso ccmcvena c81ga . unidades de transmision de potencia Y una turbina de presi6n dinamica. el L-1001-1 habia sido entregado. Una mayor disposici6n de combustible 38 Bodega ocraracra carga.rllos fu. por 10 que fue necesario plantear distintas alternativas que aumentasen el alcance y Ia carga util del TriStar. 39 61 G6nrlolamiltrilestribor 62 scccne gondola 63 secceomabcroe otecue €A Depceitc reeosc ccmwsucic 65 Conductos sistema acierta c.:>oaje 27 A!.sl.l!a extemo. que recibi6 la certificacion el 26 de abril de 1977: en el momenta actual esta version es probablemente la mas adaptable de la serie TriStar. con accionarniento por muelle Y apreciacion artificial de Mach.e y alargado el ala. a Eastern. 2ZZeniotai 44 Contenedorcs carqa/equlpaje: 20tipn LD3 45 Ocadcrnaa If largue. tejeoc 8S EnglJll. en el fuselaje permite la estiba total de 96 165 kg de keroseno. el L-iOll.11 m.. Los controles primarios estan servomandados.ap 86 Dcflectora<. 24 an total 82 Flap cfoble r:m.omou:. para prevenir ace!eraciones excesivas.

~nt Panetesuummaccn 1(}2 cercnaooromaaire 10.British West Indian A'irways International.!(.jO tome are 105 Cccoas de papa 1 Go Lavabos de popa. 39 Bcdeqa trascra cerpa. junto a los 9Y-TGJ V gy. celame del alolamlemc de I[I~ aterrizaderss. revlsadcs e inlrOiJ IJcei6~l del co Iltrol d~rec!o rle sustentaccn L-l~11-500: 'Jmi~rl ae largo elcance del TriS!ar.s~i. profui1did1lo 131 Borde margin a 1estahilizaooz 132 Esnudura muvil estebiliurdor c(lbill<J.2~1-S24B 182 A.i6n aseotoe 96 conouccldn suceuor <lire ecoscaconaoo Cuacernas 97 y lergueriuos del 129" Timor' proCllundidad bsbor ! SO CO{j.do. peso maximo en d~6pegLJe211 30[) kg: tren cls atenjzaie retoraedo L-..lrojunaidad molar timOn puenas en el illsEJajey parapolpes n'IIi~lT1{1 en ~Gsp~~ue 195 000 li9 de ~J..fHA. ellmrnad<l5!as coelnas talc ~Iplso.211-22Bydepositos lAy 3A (.(ldi3dor acelte 183 1801 Csja enqranales mversor accescnos empuje.I::r.hicraulicos eteron 1:46 ucjrectores/aerotrencs l!. constituida como amaluama de las companias de varies estados del Caribe..13 1 ~~ kg aoccnaies ~ombu~lible) en la secclon central clell!l5el. 50 Dettectorcs cotemos .lacion naeero babcr L::lfgu€:(O alares 158 Peretec 159 tarquero 160 Secclcnos accesceeposnos cetanterc exteroas 610':\ toee cabma 1:34 Unided pnlancia auziliar Platt & Whitney de no hp 135 Pu(3-r'letrasera 1J6 Compi'rtjm.:X~13rn0S 156 Luz 157 nave<.1 167 Latquarjlloa 168. 95 Hailes ~Jac.11nlc'fnO. 30200lilrQ:O 173 Cnnducto purqa alrs 174 Martins-lE3-sinfio 175 Slntndelslat 116 scecrcnesmtemas swcoroe alacoe. srmrJar. sistema de onceno meloreoo. '07 Mamparo tresero (5) oresoreacon esrabueacores 108 Seccion ccmrul 1{)9 Martinetes hidr£u~icQS 138 Cerenado borde luga ra~z =1I.:.tibl~ presion 105 Deposnos integrales 14'100 li~tos ejares.tOC<lrg<l prsc l.:t9 Caren:.:guiaoS(lap . P€SCIen © Pilol Press limiled 20 9 .irapaS-iiJe ceclase A. p~5{1 maximo en despepue 228 &01) K!f: ~I~s rncmucauas L-1~" -. venacronmcroerce esteojzaoores Cnnoucto tomaatre 110 1"11 Condectc !lire 112 113 114 115 117 wampero elre des~lis'o toma incieeco sooorte Iil-rgv~ro derfva estaonzaoor estnbor Timonplojwr"Idida-d esrrltor Aniena aoroe 116 Estructura neuva atecue rtenva Hr 165 Ccnducto Oiiredeshielc :01.puflr1aSp. eucre las rutas tntertores y rueta tamhlen a EE UU Y Europa. 1'.~e rnecamco ueuecrcres en I~ cola: f1SSAJ Variantes del Lockheed L-l 001 TriSter d!!SP~~IJEslnC_lJmbusliQ!~.je rnano Asientos seccicn trasera 133 ccrenaoo sejedc estabilrzador 142 Carenadcs qwas deiliap 143 penectores/aerorronos lntemos 144 Aleron lntemo 145 I'vIartim.~\~·12~:~~~t~g~~~cs\~~~r~!~~~f:~~. con RB.entotra!>crQ ecufpc clectrdnicc ceetrai COMuCIO rancra extemc 1<18 Posicion li13Pbajado 1. [)11-21l1l: wrsi6n ~e maycr acence.abienas IEil Rarl. eliminacidn d. EI9Y-TGN de la ilustraciun.ai~.Jlicos limon clrecclcn 123 Slstems pUf9a aos motor 12~ 125 127 .u1:150POI'W 100 iusel1lJ9 98 Paneles techo cabma 99 E. C reo motor ceuadas 135.. con r:!~t R..r .O:!itJaequip:.Conducto G-S(:aPB fllJjo derlvacion 185 Toberallujo c"liente Cescaoas 125 Carenaco cole deamontablea central 128 lnstalacien motor Mando articulaclcn j.ebiertes 177 Bogie" ruedas babcr 178 Soporte motor bator 179 Peneres motor oesrnontables C3ptJ 116 1 IS An("naVOR M1'I'.. Oil: versmn oe m~'I'ClrBIC8nG~ Dash 1.esgLJiaslaL ~62 Maninete!> sirllin Hi3 C08ti~la$=1II(lre:5 1084 Ocnexicncs ttcnaco 137 Cornp<ll!imie. uiiliza cuatro Lockheed L-l011-50D TriSta!.:JBoB4demejllrconslImoeSpEcillClJde cnemustlble yempule lecrememadc: ca~~cidad de C(llllbu:s1ibl:laltm\!nt(id~ a 96 900 Kgc COil dl!rJ~sitos lA v Mde24 200k~eneltlIselaje. 51 Conductc pUlga combustible 147 FI~p"doblc 152 Aler{in de «control <!C!iIlO" alaque.l1 Hash 1 ~~ perc c~n ~olls-fiil\"ce RB.9 b~!~dC) tabor '53 Duscarqas eetences 154 Laces posicion tetcr 155 Extension bordo margil'131 DOmbl)o.:I~s..3 i 04 Ioma ase mcior Es~nJO!.B.ellimile tlaltmlQJl (je (jt{ewdn. telc plso: 7 conteneccres lDJ. Heveslimiento alar 169 FijacJonfMtiCul<'lci6n {llef{io:<ldOr 170 Pate atemzaoor babOI HI Manlnete retracclcn 172 DeptlSIIOinjegrrr.~ terence nman oucccren 120 Oa-~caJg"s estetcas 121 Estructura timon ctreccon 122 Marftneles hidla-.sopcrte Peneies motor central cep6 Toma aae mntnr babor 181 Turbo-Ian Rolls-Royoe Ae..(~PCSOS limor.~~~~-~~1.2:11-524: mayo.0 Flap rsnuredointernc babor 141 Posicion 11.211·52.

superticie alar 320.• JO.. stabilizados a un empuje unitario de 22 680 kg Prestaciones: velocidad maxima de crucero 970 km/h.. (echo maximo operative 13 100 m. altura 16.05 m.._._/ lockheed T riStar Lockheed L-lOU-500 Tipo: transporte cornercial de largo alcance Planta motrlze tres turbofan Rolls-Royce RB.09 m.IGrandes Aviones del Mundo --.00 m2 con los bordes marginaies sin rnodificar Especificaciones tecnicas ~t .~ . longitud 50.87 m.. alcance can carga maxima 9 700 km Pesos: vacio 111 300 kg. maximo sin combustible 153 300 kg. a 9 150 m.. / ..211-524B 0 B4.l • •• IsI1 iii as • •••• I . -'_ .. velocidad inicial de trepada 900 m par minute. maximo en despegue 228 600 kg Dimensiones: envergadura 50.

. designados K(q.'..Mkl.. nos de estes aparatos vuelan aun Iransportando pasaiercs desde Brize Norton (si bien sstan basados en Heathrow). _....-. al anD siguiente. . Su equlpo V modificaeiones incluyen AGS y RSB.. .. . . estan ala espara de ser convertidos en aviones eiste rna.[IIj .. El G-BFCB as unode los Lockheed 'L-1011-5UO TriStar de Brltlsh Airw3YSY en la ilustraclun aparece con la llbreaqua lucia en 198D.lockheed iriSt'ar British airways __ . _'. triple sistema de navegacion inureial Carousel IVy el flight Management System (fMS).... En 1 9S3. someti da a fuertes presiones tinancieras. la inscrlpcinn «Airways» fue ellrnlnada... Calgary V Edmonton. _ '""" __ ..' .1liii.. Los L-1Dll-5DO de British Airways operan las rutas trasatlanucas a Estados Unidos y en 1981 lnaugurarun sus enlaces sin escatas a Nueva Orleans. British Airwavs se vio torzada a vender pnr 60 mlllones de unras sets de sus L-t 011-50'0 a la AAF..-'I _ . _ .

los ~(Cercles Acriens Regionaux)}. con un motor radial Salmson 9 Ab de refrigerncicn por aire.431 armada para el entrenarniento de tiro con una arnetralladora de 7.38 de reconocimiento. EI bipiaza H. otros 12 ejemplares civiles.I80 fue COnee· bido como Un avi6n de aplicaciones 2092 Historia y notas generales capaz de desempenar tareas de caracter civil y militar.7 mm instal ada en 1l. EI Hanriot H.437 n.3 se desarrollo el H. Los aterrizadores principales eran indcpendicntes y en cantilever con carenas para las ruedas." 01 Iue el prototipo de una larga serie de.430. posterionncntc cl motor original rue cambiado y se le designo H. a excepckin de 46 ejemplares.431 civil y cuatro militates fueron provisros de aparatos de enlace 0 de entrenamien- Variantes un treu de aterrizaje de patines H.' Regiment d'Aviation basado en Dijon. de construecion mixta .190 EI Hanriot H. El plano.24 m' Especificaciones tecnlcas Hanriot Series H. que usaron los H.170.431 . y los gobiernos (urea y de 1. Estaba propulsado par un molar radial Salmson CM9 de 21)0 hp Y se caractcrizaba por e l leve aflecharnicnto de sus alas. volo por pri-nera vez en Julio de 1934. vetdadero prototipo de las series de biplanes Historia y notas que habrian de se~uir. superficie alar 30.431 n. H.? I fue remotorizado can lin radial Salrnson de 2HO hp.190.172N can motores Salmson.431 rnilitares fueron utilizados como entrenadores por eI32.431 n.43 Hanriot neg~ a construir una ~ran variedad de aviones. fueron tWOS aviones de utilidades multiples empleados tanto per rnilitares como civiles. se hallaban totalmente revesndas en tela bamizada y tensada.TI afusre anular en In cabina trascra. propulsados por motores radiales refrigerdos par aire SaJmson 0 Lorraine. Unos 75 H. H. y la seccion posterior de la cablna podia ser sustituida pur unil cabina abu!rta para acomodar un ~egundo piloto a un anilleroo En deftnitiva. y las alas. que solicitaba un aparato biplaza de obserT vaci6n y entrenamiento. L.180T n. l' en el caso del HA37 como avion arnbulancia.433: version dotada de uo motor radial Lorraine 7Me Mizar de 24U hp Y tren de aterrizaje y deriva modiflcados. La producci6n en serie camenz6 a finales de 1935. vacio eq uipado 9ROkg.182 Y H.463 y el triplaza H. propulsado por un motor radial Uno de los numeroses derivados del Hamiot H. Dos anos dcspues. monoplanos triplazas de ala alta disefiados por el ingeniero Montlaur. En 1927. Durante el rnismo ano se desarro116 Ia breve Carrera del hidroavion bimotor sesquiplano H.40 m.503 H.. la companta retcrno nuevarnente a la clasica configuracion de biplano de seccion unica con envergaduras distintas al disenar el Hanrtot H. Cada cambia en 5U funci6n a planta motriz resultaba en una nueva version.".43 fue el H. Y en julio de ese ana fue modificado mediante la adopcion de un nuevo tren de aterrizaje de patas independientes y mont antes interplanOS revisados. mixta. aunque algunos Hanriot fueron entregados a 13 escuel<l de vuelo de Bourges.431) destinados al Ejercito Irnnces como aparatos de enlace y urilidadcs varias. y la produccion total) incluyendo prototipos. fueron entregados a la escuela de vuelo de Orly. Sin embargo. A parti r del H.16 m.on abril de 193301 LH. II Guerra Mundial.434: un unico ejernplar.431 Ttpo: emrenador biplaza intermedio Planta motrtz: un motor radial Lorraine 7Mc de 7 cil..437 se obtuvo mediante conversion del H.H. recho de scrvicio 4 9UO rn.z6 estos apar. construido en 1932. Adema.431. El trigesimo (F·AOJL) fue converrido en prototipo de evaluaeion para cumplimentar un requerimiento de la Annee de l'Air fraocesa.n misiones de enlace. un aparato biplaza de enlace construidc en varias versicnes de corta produccion .437ter.172N rue una lmeresante combinacion de viejos y nuevas conceplos. tabricado un total de 50 aparatos ¥ utiiizados par cI Centro de Entrenamiento de Ja Reserva y los GAO (Groupes Aericns d'Observaticn) de la Armec de I' Air L. EI H.46 «Styx».439.ndros y 230 Ill' Prestaciones: vclocidad maxima 180 km/h. el segundo de los dos H. distintas plantas matrices. longitud 7.182 en tarens de enrren_amiento y enlace. El fusclaje era de estructura cn tubo metalico. Otro H. de observaci6n propulsado por un motor . se construyercn dos ejernplares de este avian biplaza de enlace.433 Y 436 estaban en servicio en el memento en que los alemanes desataron su arroiladora Blitzkrieg contra Francia en mayo de 1940. Lorraine 7Mc de 240 hp. que resutt6 un aviDn natne perc PO&O inspirado. que se diferenciaban entre sf principalmentc pOT Sus.01.432: version del H. Variantes H. Estes biplanes continuaron siendo utilizados en multiples comctidos basta el estallido de I.A -z de la Aviaci6n Hanriot H.436. EI diseno basico podia ta~bien aceptar diferentes plantas rnotrices. Los biplanes de Hanriot . otros clientes fueron la Marina france. el HA31 tenia un luselaje redisenado de costados lisos con revestimiento en chapa me talica.182.98 m."2 y propulsado par un motor Salmson H.bulancia. Tan solo se vendie· ron directamente a clientes particulares siete H .26T de ala alta y capncidad para sietc pasajeros.436: version de aplicaciones generales. altura 3. un total de 26 aparatos construidos para misiones de utilidad multiple con el Ejercito frances H. sirviendo como to.180T fue clasificado como avi6n de turismo. el protot.autique celebrado a finales de 1934 fueron exhibidas tres versiones. el primero construido en 1932 l' propulsado por motor radial Salmson 9 Ab de 230 hp. autonomta 450 km Pesos. que lambitin soporta~an el tren de aterrizaje. Se consiguio un pedido del Ejercito frances. los H. siendn utilizado tanto en misiones de nnservacmn como para el entrenamiento de pi lotos .H 431 de scrie (posteriorrncntc redesignados H. 1111 segundo L.H_437: version arr. el H. y las versiones que siguieron difcrian del prototipo en la mayor cnvcrgadura y superficie alar.182. estaba arriostrado a una pequena ala embrionaria siruada en la parte inferior del fuselaje .1S2 fue sueintamente modificada con la instalaci6n de una cola can doble deriva y limon Se consiguieron pedidos del gobierno para la fabricaci6n en gran esrala. propulsado par un motor Salrnson eM 18 de 260 hp.431 hizo su aparicion en la pri mavera de J 928. alcanzo 105 155 aparatos.170: un unico ejernplar construido en 1934. los primeros. Y su tren de aterrizaje convencional de ejes cruzados. Muy rnodificado ell comparacion con el H. tanto superiores como infcriores. los empenajes estaban a su vez constiruidos par una deriva alta con timon y los planes horizootales en cantilever. la parte superior t(a~ern del fuselaje podia rehrarse eo una soja pieza para permitir la instalaci6n de una camilla. posteriorrnente un H. de I" Armee de I'Air. que util.432 fabricados era una conversion realizada a partir del H.parato biplaz.43. que se especifican mas adelante en el apartado de variantes En el Salon de I'Acror. que podia ser utilizado como entrenador para pilotos 0 para observadores.po.465 construidos en 1929 era aviones ambulancia especfficnrnente disefiados para tal tipo de cometido. H. dcstinado principal mente a Jas recienrcmentc formadas unidades de reserva. . de construccior. tanto en las escuelas france:sas como en las espanolas de la provincia de Murcia.tos e. construyendose un total de 392 apara· t05 de La version H. representados pOI las cabinas abiertas y separadas y los til1imos por la aGertada inslalacion del molor y la lim pia sujeci6n de sus pianos a las alas embrianarias inleriores. la firma readopt6 la f6rmula de ala alta en parasol can su nuevo modele H.43.431: un prototipo y 50 biplanes L.437fl Hanriot H. En un perfodo de seis anos se construyeron ocho versiones. siendo redesignado H. denorninadas H. que culminaron en e] H. En 1926 esra compania introdujo en el mercado el trnnsporte H. maximo en despegue 1 370 kg Dlmensinnes: envergadura 11. cuando la fnctona de Hanriot en Arcueil construyo 15 H. Republica espanola. COn designaci6n militar H. un ejemplar construido CO~O tal y provisto de un motor Lorraine Algol de 300 hp.? 8.180 Y H.H. Sf 10 fue el modelo H. Aunque el H.l70. pero esta vanante no lIeg6 a complctarsc. alas rectas 'j un motor radial Lorraine 7Mc de 230 hp. que estaba construido en chapa metalica. EI fuscl ajc era de estructura mixta en tubo de dural con revestirniento textil a excepcion del capo motor.

1 nD estaba sin embargo bien armadD. De· nominedos NC. sirviendo con las fuerzas republicanas durante Ia Guerra Civil. ya pesar de ello goz6 del favor de IDS·pilotos que preferian La maniobrabilidad a la pDtencia de fuegD. to fueron vendidos a Espana. designado oficialmente H. mientras que otro aparato cantemporlneo suyo. no realize su vuelo inaugural hasta el 28 de setiembre de 1937.20 m2 longltut.220.232/2. porlo que obtuvo un pedldo en gran numero de la Aeronautique Militaire francesa."egadas a las 51.180M: prototipo de una version biplaza de observacinn.l era un pequello avion de exceiente. un unico prototipo biplaza de entrcnam. Cuaodo los ale· manes ocuparon la zona de Vic-hy en 1942! encontraron unos 20 aparatos de este tipo en Sus aeropuertos perc pronto fueron dcsguazados. habiendose entregada 35 unidades cuando s.2 hizo su aparicicn en el ana 1939 con un nuevo conjunto de cola con doble deriva. altura 3. pcro tan 5610 lIegaron a enviarse tres aparatos que entraron en servicio cuando ya habra Iinalizado fa Hamada Guerra de Invierno (1939-40) contra la 'Union Sovierica.gnier. El H.181: prototipo de ambulancia aerea construido en 1935 con la seccion superior trascra del fusclajc desruontable para permitir la entrada e instalacion de una camilla. solo ejemplar Jabricado (F·AOFZ) H.]5 m. el rnismo motor quc el H.192N: nueve ejcrnplares de esta version de entre~amiento biplaza. propulsado por dos motores Gnome-Rhone de 680 hp. tanto COllstruyendo como pHorando aviones.230.170.01 (designacion oficial H.ado bi plaza Hanriet H. Era un entrenador aVi:I nz. utilizados como aparatos de enlace y cquipados coo radio y un motor Salmson 6 AF-OiJ H. L. maximo en despegue 887 kg Especificaciones tecnlcas H.23Z.782) volvia a tener una uaica deriva y timon. propulsado par un motor Renault 4Pei.171: la rnisma planta motriz que cl H.184: variante de enrrenamiento triplaza construida en 1938. de Ia seccion trasera.' y 54' Eseadres. HanriotJNord NC.220 fue concebido inicialmente como un caza triplaza propulsado par rnotores Renault 0 Salmson de nuevo diserio. superficie alar 18)97 m2 Hanriot H. construido en 1935 y utiLizado por la escucla de vueto de Bourges H. la misma planta motriz que el H. aunque los es. ']ROT '11.170 H. E! tren de ater-izajc fijo tenia las rued as carcnades. un solo cjemplar (F·ARTB) Iabricado con motor Renault 4Pei rcpotenciado para desarrollar 180 hp H.23212 fueron utilizados por las secciones de emrenamiento agl.232. siendo evaluado oficialmente entre octubre de 1938 y mayo de 1939.s tenian estructura de tubos metalicos y la seccion delantera del fuselaje osta· ba recubierta Call chapa de duraluEI HD.tian Junto a los franceses pero que estaban ansiasos de adquirir nuevos mmlO. Durante los vuelos de prueba se decidi6 adoptar unos nuevas bordes rnarginalcs de los pi enos con un diedro considerable para incrernentar la estabilidad lateral.170.190 (sigue) Salrnson 6To de 170 hP 8.nico y se caracterizaba par su compacta apariencia y cI pronunciado decalajc de sus pianos de . un total de 346 ejemplares construidos para el gobierno frances COmo entrenadorcs biplazas .l. el H. Su configuracion comprendia una corta cabina puru IZi tripulacion situada en la parte superior de la seccion trasera del fuselaje y una unidad de cola convenciorial con riostras.175: 10 construidos para la Marina francesa en 1936.23212 Tipo: entrenador avanzado biplaza Plante mon-iz: dos motcres lineales Renault 6 0-0.220·1 resulto destruido durante un vuelc de pruebas efectuado eJ 17 de febrero de 1938.23Z. En Hisloria y notas Extremadamente agil y sensible a IDS mandDS. Sc adoptaron derivas y timoncs dobles y se incremento la potencia mediante Ia instalacion de dos mo tore. algunos fucron rctenidos por la propia Hanriot con fines cxperirnentalcs y otros fueron entrcgados a Ia escuela de vuelo de Bourges y n la compafiia consuuctora de motorcs GnomeRhone. decidiendose entonces modificar las previsiones originales y rcducir la tripulacion <I des hombres.e firmo eL Armislicio Cn Junio de 1940. La potcncia motriz se habia confiado a <los motores Salmson 6 AF·OO de 170 hp.so~ierno frances se previo entregar 2) cjcmplares a Finlandia. el SPAD S. EI Hanriot H.231.1926: entrenador biplaza con motor Regnier construido en 1935. su mision secundaria era 13de observacion.220. un unico ejemplar H. el Hanriot HD.I72N: avicnde turismo hi 0 triplaza y un motor Salmson 6 AF·OO de 170 hp. EI H. EI H.600· Ot. con el mismo motor Renault 4Pei de 140 hp que elII.174: entrenador biplaza experimental de 1935. que estahan equipadas con 105 bombarderos taeticos Breguet 691 y 693.01. con el mismo motor que el H. habiendose cambiado su funci6n primaria a la de apoyo trictico. de mejores prestaciones~ las conseguia gracias a un motOr ~nas potente.192N Ham-lot H. EI Ministerio del Aire frances curse un pedido de 40 aparmos que aumen16 poco de'pues a 57 ejemplares. redesignado H. Salmson 6 AF de 230 hp. Sin embargo. techo de servicio 7 500 m Pesos: . longitud 7.ento H. un s610 ejemplar H. estando propulsado por motares Renault 6 0-0 de 220 hp Y provisto de tren de aterrizaje escamoteable.180 y H.232 Historia V notas En 1935 Hanriot volvio al disefio de aviones bimotores militares. 2093 .VU. Las entreuas a Ia Arrnee de I'Air francesa comenzaron en febrcrc de 1940. estando dotados de inSTrumental completa de navegaci6n DeL pedido origiconjUllto.1 EI primer diseno de Hamiat Iue el caza monoplaza HD. Su primer producto fue eL b~p. tenia unas alas muy semejaotes a la del aparato brit. que comb. pero era de consrruccion rnucho mas ligera.aelo equipado I 728 kg Dimensiones: envergadura 12. aunqlle tan s610 se comp!et6 un aparato antes de que Francia sucumbiese ante la Blitzkrieg alemanZi.sa fortuna de Ser propulsado par el poco potente motor rotativo Le Rhone 9) de 110 hp.l80T H. organizacion n acionulizada Ce-ntre.22 rn. EI monoplano de ala media totalmentc metalico H. como se comprob6 en Los vuelos de prueba.s: vclocidad maxi rna 335 kmfh. autouomia 600 km Pesos: vaclo equipado 604 kg. de 220 hp Prestacione.185: aparato biplaza de enlace para Ia Marina francesa.eDvergadura y cuerda desiguales.182: principal version de serie . con el cornpartirniento trascro para la tnpulacion lirnpiarnente integrade en los contornos.I tuvo la esc. motor Regnier 6 Bo 1.220·2 Iuc redesignado NC.I80T: prctntipo original de biplaza o triplaza de turisrno H. Rene Hanrk1t ya habla estado relacionado previamente con La aviacion.790 por la constructora) realiz6 SU vuelo inaugural en Junia de 1937. techo de servicio 5500 m.173: oiplaza acrohatico de estructura rcforzada construido en 1935. acabado.1 . Se fonnalizo un pedido por un lore de seis aparatos de evaLuaci6n. y el H.01 que Ie sigui6 ell mayo de 1938 habia aumentado el diedro en tcda Ia envergadura de los pianos principales. Par aquellas fechas ia firma Hanriot habra sido absorbida por I. H.! 8")55 m. que IXIDstruy6 bajo licencia en gran niimew.I83: un unico entrenador acrobatico (F·AOJG) propulsado por un motor Renault 438 H. sels cntrcgados en 1937 apararo construido.J91: avian de turisrno triplaza construido en 1935 con motor Re. de 140 hp Prestaciones: velocidad maxima 190 krn/h. a partir de ont:Onces in corpora ban nuevas t:imones y cap6s rediseftados para los motares. nal para e. e1 HD. que realize su prnner vuelo en agosto de 1938. otros 50 aparatos destinados a tel Arrnee de l'Air fueron finalmeutc entregados a que tenfa una aparicncia general similar a] H.190M: prototipo de aparato biplaza de observacion con un motor Regnier 60101 de 180 hp. Sin embargo. por 10 que no fue preciso instalar los poco usua l~s bordes marginates del H230 modificado. introdujo una cabina redlsenada . avi6n de turismo con dos 0 [res plazas construido en 1935. No obstante. un A-Z de 10 Aviaci6n Turqula bajo los terminos de un acuerdo tripartite de ayuda militar firmado en 1939 H. cuyo protolipo rea1iz6 SU primer vuelo en jumo de 1916.195: un urico prototipo de avion de enlace biplaza construido en 1937.220·i.76 rn.182 Tipo: aparato bi a triplaza de entrenamiento y/o enlace Planta motriz: un motor lineal Renault 4Pei. disellado por Emile Dupont. et primer protoripo. altura 3~47 m~ Especiticaciones lecnicas Hanriot HD. primer vueLo en mayo de 1935 H. pero cLH. retuvo el motor Salmson 6Te H. Y cre6 sou prapia empresa despues de estaLlar la I Guerra ~lundiaL.02 (H. Tambien el fuselaje habla sido rediseriado. EI HD. siendo cxhibido en la feria aeronautica de Bruselas.I726: aparccido en 1935.Hanriot H. un Dimenstnnes: envcrgadura 12~OOm. los belgas.793).tabilizadores horizomale. Los NC.lano de reconocimienlo Sopwith Ph: Strutter de disefio briu:inico. siete cjcmplares construidos H. Estaba construido principalmente en madera COn revestimiento textll. superficie alai" 21 .

un pequefio numero de HO. AI finalizar la I Guerra Mundial otras ]2 squadriglie enfrentadas a los austnacos se hallaban equipadas COli el rnismo aparato. un pequerio mimerc de Una variante del HO. recibio unos 100 aparatos de construccion francesa.l fueron exportados a Italia. matriculado A-5624 se utilize en una serie de cxpericucias de.29: dos aparatos construidos de la categoria ET. Tambien existen noticias sobre un aparat. eJ aparato podia entonces ser lanzado por los rafles a plena potencia de su motor Hispano-Suiza 8Ah de 180 hp. por los que discurrfan dos poleos instalactas sobre el extrad6s de 1 modele permaneciendo en servicio hasta 1916 con In 7. El HD.20 m' Armamento: una arnetralladora fija Vickers de 7.mento: dos ametralladoras fijas de tiro frontal Vickers de 7.l construidos en Francia a partir de agosto de 1917. Fueron utilizados en la defenSa de la base aero naval de Dunkerque. su armamenta de dos arnetralladoras Vickers se mostro efectivo contra los aparatos enemigcs. el H. deIJo~ mmada eN.1 fueron remotorizados can los rorntivos Le Rhone 9 Jb de 120 hp 0 Gnome Monosoupape de 150 hp. El motor radial Salmson 9Za era liable y se habian hecllo grandes esfuerzos para dotar al aparato con las mejores caracterlsticas aerodinamicas. j HD.40 Arm.3. que apoyaTian la gran of ens iva aHada pla- Hislor. La version de serie era muy semejante a estesegundo prototipo y estaba concebida no s610 como interceptador.27: propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Ac de 1~0 hp.3. tal como era de esperar.2 y su predeeesor HD. En Francia.1.l (entrenudor monoplaza). el H. los belgas ha bian acquirido 125 HD.70 m. EI HO. 70 de ellos despues de conoluidas Tas hostilicades.I estaban ya encuadrados en la 76' Squadriglia Italiana. Prestacinnes: velocidad maxima 182 km/h: techo de. de los que una fue utilizado en pruebas de flotaci6n en la base aero naval de la RAF de la Isla de Grain en OlOnO de 1918. Como resultado de las recomendaciones de la mision militar italiana en Paris.1 embarcado en e! tembicn acorazado [ranees Paris. el primer prototipo del Hanrlot HD_2 fue un HD 1 convertido provisto de dos cortos flotadores principales y un tercero bajo el estabilizador.85 m. La Aviation Maritime recibi6 un pequeno nurnero de HD.29 termin6 hundiendose en el mar. En una fecha tan tardia como 1925 In Regia Aeronautica italiana todavia dispcnia de seis squadriglie de caccia de primera linea equipadas con 105 veteran os bipianos HD. coo la intenci6n de equipar COil eJlos unidades tanto del EjefClto como de la Marina.29 de 1924 utilizaba el metoda mas extrano de todos los experimenrados para facilitar el despegue: tres railes metalicQs colocados horizantalmente desde el mastil trfpode de] ac. como caza ernbarcado de despcgue corte: fue evaluado en 1923 desde una plataforma construida sabre la pro. su desarrollo se abandono en 1922 HD.12. Sus pilotos se mostraron reacios a adoptar un modelo no experimenrado en lugar de sus apreciados Nieuport.30hp Exislfan pocas diferencias enemas emre el Hanrio! HD. se mostro tan Iavorablcmente irnprcsionado que su entusiasmo se contagio rapidamente a sus colegas. un caza biplaza canstruida du~ ranle 1917 y cuyo prototipo realiz6 su vueio inaugural a finales de eSe mismo ano. Las autoridades. maximo eo despcgue 605 kg Dimensiones: envergadura8. Pesteriormenrc. Par 10. longitud 5.cnzos de enero de 1918~ pcquenas cantidades de HD. a excepclon de la gran deriva y los 1J0ladores.' Escadrille basada en Nivelles. Ya desde sus primeros vuelos demoslr6 buenas cualidades de mane jo y unas excelentes perspectivas respccto a sus posibilidades como avi6n de combate. Sin embargo. 10 mismo que sus superficies verticales de cola! con el fin de mejorar su estabilidad. par 10 que la US Navy encarg6 ]0 ejemplares en 1918. longitud 7. afortunadarnente sin que se produjesen victimas: los expernnentos continuaron entonces sin dernasiado interes Tipo: hidroavi6n de caza monoplaza Planta motriz: un motor rotativo Clerget 9B de 9 cilindros y 1.sas encargaron 300 HD. y los italianos.3 Emlie Dupont diseIi. su desarrollo fue abandonado despues de finalizar la r Guerra Mundial Tipo: caza Iigero monoplaza Planta motriz: un motor rotative Le Rhone 9Jb de 9 cilindros y 120 hp de Presracinnes: velocidad maxima 184 kmfh. france.7 mm Especificaciones tecnicas m' Hanriot HD. Se efectuaron experimenros en un aparato con instalacidn de ametralladoras de mayor calibre 0 con afustes dobles. altura 2.12: provisto de tren de aterriza je can ruedas y propulsado por un rnotor rotative Le Rhone de 170 hp. pero 75 HO.3bis can alerones compensados alargados y planas y timon de secd6n mas gruesa. autonomla 300 km Pesos: vacio equipado 495 kg. Can e1 desarroJlo posterior de ·~os acontecimientos 1a producci6n fue recortada.174 a partir de octubre de 1918.e la Escadnlle HD. HD.l.2. despegue COTto desde una plata forma construida sobre 13 torre delantera del acorazado Mississippi. Fuentes trancesas indican que la prcduccion total de HO. techo 6 000 m. equipando totalment. pero se consider6 que las ventajas en potencia de fuego que proporcionaban no cornpensaban la lirnitacion en prestaciones que causa ban. de forma similar a la utilizada por el HD. que acababan de entrar en guerra buscaban un caza monoplaza y ambos paises se decidieran por el HO. y a finales de 1918 uno de ellos fue uri lizado desde una plataforma emplazada score una torre artillera del acorazado Paris.94 m. EI HD. fue pro- E! Hanrio! HD_9 se especializ6 en misiones de reconocimienlo fDtogr<ifico y estaba propulsadO por el excelente motor radial Salmson. la arnetralladora Lewis rue reposicionada en el centro del fusclaje dclantero. que habian sufrido severas perdidas a manes de los relativamente veloces y potentes hidroaviones biplazas alernanes Hansa-Brandenburg. Par SU parte.2 atra jo la atencion del personal naval norteamerica no estacicnadc en Francia. So cree que la aviacion militar italian. los HD.3.ia y nalas ncada para 1919. como el HD. y sienda distribuido entre algunas otras. La mayoria de estos aparatos disponian de superficies verticales de cola moditicadas. Una version de caza nOcturna. el primer oficial en volar con el nuevo aparato.] poseia buenas caracteristiCas generales y una excelente manicbrabilidad.29.2 Desarrollado como UH sustituto para el Sopwith Baby britanico .orazado Lorraine. En agosto de 1917 algunos HD. mientras qll~ Macchi construyo un total de 901 ejemplares.3 fueroll entretanto entregados a la Aetonautique Militaire. sino tambien como escolta de los Ientos hi~ droaviones de reconocimrcnro franceses. que tambien foe urilizado en los frcntcs de Macedonia y Albania. elHD. que respecta aJ arrnamento. in5talados piloto y artillero muy pr6ximos entre sf en sendas cabi~ nas en tandem.4. el armamento no resultaba satisfactorio y la planta motriz era de escasa porcncia. servicio 4 800 rn. abanda- nado al finalizar la I Guerra Mundial. 2094 . altura 3. Desde com.1 y realize su primer vuelo en 1918.7: este caza rnonoplaza fue desarroJlado a partir del HO.7 mm de tiro frontal sobre capo siucrcnizada con el motor Variantes Especificaciones tecnlcas potencia Hanriot HD. y una tercera situada bajo Ia deriva. Pr?nto fueron cquipadas otras escuadnllas con el nuevo cion HD. can resultados mas satisfactorios. La Aviation Militairc Bclgc rcequipo su l" Escadrille con cl HD. pero el teniente Willy Coppens.l. trepada a 3 000 m en 11 minutes. este aparato fue concebido. deride el consorcio Macchi comenzo Ia fabricacion bajo licencia en noviembre de 1916. superficie alar 18. auronorufa 2 horas 30 minutes Pesos: vacio cquipado 400 kg.2C_ Uno de ellos.917. de Ja corbeta Bapaume H.2 fueron suministradas a la base aeronaval de Dunkerque y algunas otras.l alcanzo los] 145 aparatos.3 n.o el Hanriot HD. este aparato tenia una gran semcjanza con el HO .o experimental equipado con un motor Le Rhone de 170 hp. instalacion de dos flotadores y eJ aLargamiento de las slIl?erficies vertieaJcs ae cola~ de forma Similar al prototipo del propuesto hidroavi6n bip1az. I propulsada por un moror Clerget de 130 hp entre en servicio con Ia Aviation Maritime. El segundo prototipo prescindi6 del tercer ltorador. fueron converhdos en aviones basados en tierra y recibieron la designa- Historia y notas Variantes los planes del H. estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza de 300 hp que Ie perrnitia alcanzar una velocidad maxima de 214 kmlh.2." 2000 fue convertido en hidro mediame 1. mientras que los dos principal es fueron alargados. superficie alar 18.Hanriot HD. existen tambien noticias de que otro ejemplar Uev6 a cabo algunos apontajes de evaluaci6n sabre el portaviones frances Beam. y evalu01do en el verano de 1918.l (sigueJ equipos.00 m. a finales de 1917. Entregados en Langley Field. la primera catapulta naval Irancesa no estuvo disponible hasta 1926 y el Almirantazgo frances estaba ansioso de poder utilizar aviones embarcados en sus navios. maximo err despegue 700 kg Dimellsjones: envergadura 8~51 m. pero su desarrollo fue.10 m.l a finales del verano de 1. de caza HD.

fue seguido de las conversiones del H D .6: un unico cjernplar de un aparato mucho mayor que el HD. Otros HD . lID. Thoret despego con su HD. tambien incorporo nurnerosas rnejcras.tegada ET. aprovechando las corrientes de aire ascenden te proximas a una cercaria montana (vuelo de ladera). EI prototipo. cuatro HD. las superficies verticales de cola~ los montantes interp].141 HD.2().28S equivalentes . similares al HAlO pero con motor Salrnson 7Ac de 95 hp LH. longitud 7.14t.148: una versi6n avion sallilaire 0 ambulancia aere·a cOl1struida en 1925~ la cabina del a!umno hahia sido sustituida p~r una Jarga seccion abie:rta emplazada a estribor del fuselaje} capaz de albergar una camilla.19 A primeros de la Meada de los anos veintc Hanriot desarroi16 derre numero de disenos. Iongitud 6. tres construidos eo Francia v licencia de tabncaclon concedida a ~ Yugceslavia HAil: dos construidos en 1930. de 80 hp de potencia nominal Prestaciones: vclocidacl maxima 11 0 kmlh.3. conservaban el tren de aterrizaje de ancha via del HD. 2095 . ganador del concurso convocado par el Ejercito frances para adquirir un entrenador de la categorfa EP. que adquirio 30.:lnoS }' la cabana central fueron modifIcados." 2 COn un motor Lorraine de 110 hp.14S arnbulancia.22 Coupe Deutsch de la Mellrthe de carreras.10~87 m. consigui6 un pedido aerodinamico biplano monoplaza de caza HD. techo de servicio 5 700 m. "Samalot" durante 1925. cxhibido durante un congreso medico .50 m2 Especificaclones lecnicas Hanriot HD. pan) el motor.14 para la Aeronaurique Maritime francesa. estabilizador modificado y construcci6n mixta. yelcvandose hasta una altitud de 575 m. superficie alar 34 .4l0 n. ccnstruido en 1926 y propulsado por un motor Salrnson 9Ac de 120 lip. concebido COmO biplaza de caza.3 Tipo: biplaza biplane de caza Planta motriz: un motor radial Salrnson 9Za de 9 cilindros y 260 hp Prestaciones: velocidad maxima 192 kmlh. un TOE 3 (tri· iJlaza coloniai de aplicaciones generales). 10 que permitia evitar que los tomas accidentadas de los inexpertos alumnos pilotos tuviesen graves consecuencias.S. un unico HD.320: un unico ejernplar. superficic alar 25~50 m2: Armnmemo: des ametralladoras fijas Vickers de 7.14 para el Ejercito Imperial. Mexico y Espana.00 m. trepada a 3000 m en 12 del Ejercito frances par mas de 50 ejemplares. altura 3.9: aunque fue conccbido como biplaza. epoca en la que ya no habta necesidad de un apara to de este tipo HD. EI 27 de agosto de 1924.2 Yse Ie destine a tareas de reconocirniento Iotografico. sentados en tandem.14 fueron famosos por su robustez y Iongevidad. que hizo una breve aparici6n en 1921. pero propulsado por un motor Salrnson 9Ac de 120 hp Yde construccion mixta. Sin embargo. La superficie alar fue reducida en 2. Rh6ne.321 en 1928 para su \ISO en aeroclubs.19 tuvo buena acogida tam· bien en Po Ionia y 55 aparatos se cons· truyeron bajo licencia en este pais por W.28 0 H.2 (bipl. «Samolot» entre 1924 y 1926. Entre estos es[aban el HD. pero can mejores arnortiguadorcs. el HD. cuatro HD . tenia una envergadura de 13.2 de relativD exito.26.14 01 3 de Iebrero y. altura 3.32. al arrna aerea polaca tambien se Ie entregaron 10 avioncs arnbulancia H.321 originates fueron convertidos a Sl1 vez en HD. algunos fueron revendidos a aeroclubs a a particulares.J8.14 continuo en los (alleres de Hanriot hasta 1928. motivaron el escaso exito obtenido en terrninos generales.14H: COil el rnisrno motor y construcci6n mixta del HD .85 rn".27. pJaneando durante nueve hOTa~y cuatro minutos. 11 cjemplares construidos durante 1928.141: conversion de 10 HD.ferentes.26 tenia un aspe~to bastanle monolftico gracias a 3U ancho fuselaje y su poco practico tren de aterrizaje.ra.410: cinco cornpletados en 1928.14 (primeraserie) Tipo: entrenador primario bipJaza pranta motriz.32 nn 143 bada a finales de 1915'y poco despues abandcnada.32 Iranceses habian sido dados de baja del Ejercito. nunquc algunos de ellos se revisaron y fucrcn revendidos a particulares y aeroclubs RD.. Un HD. que pertenecieroll a In catego· rra de eOlrenamiemo EP.5.14.19 fue un entrenador intermedio de la c. y rccibic eo Ionia.14y HD. enCuadrandose en las sections d emrabzemen( de los diferentes regimienJos.40S: similar 01HD.410 n. se trataba de un biplano de seccion (m~ca construido en su mayor parte en madera y que estaba provisto de doble mando para un instructor y alum no. Argelia.14.32 HD. un caza mOnOpl218 biplano embareado diseiiado por . Y la designaci6n aplicada pOI los japoneses rue la de Mitsubishi Ki-L Los HD .14 Histaria y natas Considerado junto al Avro 504 britaruco uno de ]05 mas importantes enrrenadores de la decada de los veinte . Ninguno de estos lIeg6 a fabricarse en serie.14 fueron export ados a Bulgaria.14. Yotros 75 en Varsovia por C. Aunque retuvo el motor Le Rhone de 80 hp del rnodelo original.32 con motor Anzao. mien!ras volaba en las laderas de los Alpes a una altura de tan solo 25 m.24 TOE. estaba propulsado por el mismo motor Salmson que el HD.95 m. factor que. una version del HD.L. construyendose un total de 2 100 ejempiares en 11 versiones di.3 (sigue) Salmson 18Z de 530 hp. Iogrando permanecer en el aire durante siete horas y tres minulOS. ounquc COn timon mayor y una (mica cabina continua para el instructor yel alurnno piloto.17. con ruedas do bles en cada uno de sus arerrizadores principales.14 era un aparato robusto . conscrvaba la configuraci6n oeneral del HD. un motor fi'lelial Le.00 m. La produccion se prolong6 entre 1925 y 1927. entre los que se encontraban el HD. EI Ejercito frances adquiri6 1 925 HD.3 0 el HD. y cuando fueron dados de baja eo el Ejercito frances. a la que So vendieron 70 ejemplares en 1924.'Jajac~ e] biplano superligero «Mot-oavie"'» propulsado por un moror de motocicleta: el voluminoso biplano HD.14 file un aparato de uso comun a to largo de tada In dccada de los anos treinta. aunque los parses que adquirieron mayor numero de aparatos fueron PoJ Variantes Hanriot HD. mas d. el Hanriot HD.17: version can dos flotadores del HD.412: el prototipo fue una conversion del H.60 my una velocidad maxima a nivel del mar de 225 km/h. ostentando la matricula civil F·AEIK y propulsado par un motor Hispano-Suiza 8Ab: tuvo una brill ante actuacion en la competici6n organizada par el Ministerio de la Guerra frances que tuvo lugar entre el 29 de mayo y el 6 de julio de 1923. A estos modelos les siguieron un gran numero de"prototipos en 1923.00 m.32 fue vendido al gobierno japcnes: hacia 19321a mayorfa de los HD .5: un unico ejemplar biplaza de ~aza propulsadc per un motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 hp. maximo en despegue 1 180 kg Dimensiones: envergadura 9.14 tenia un ancho tren de aterrizaje . cl BD.S.14/23. autonomia 2 horas Pesos: vacto equipado 760 kg.Hanriot HD.17 fueron provistos en determinado memento de tren de aterrizaj e can ruedas para servir como entrcnadores basad as en tierra. menor envergadu. Con ambos planes de identica envergadura y alerones compensacos.r 0 HD. en sustitucion.1S CAP. con Ia estructura en madera sustituida en gran parte por metal: construida bajo licencia en Polonia. La fabricacion del HD. pertenecio a la categoria AP.321. el 27 de enero de 1923 J unto a el participaban un numerc de aparatos de disefio ccnsiderablerncnte primitive. y el HD.32: prototipo construido en 1924. La primer a version de serie tenia en cada aterrizador un largo patfn para prevcnir los vuelcos. otros des apararos fueron vendidos a Polonia en 1925 HD. sentados en tandem en una sota cabina.14 pudiese ser cargado en los transportes estandar del Ejercito. pero no llego a volar basta 1919. 50 ejernplares fueron destinados (1 las escuelas de vuelo de la Marina Iruncesa. por 10 demas era sernejante al HD.? 5 y del HD.14 consiguic batir un record singular. el HD.25 m. que Iue mostrado en el Salon de ta Aeronautics de Paris de 1922. finaimente. EI HD. para nuevamente eJ motor de 5U HD. y la Union Sovietica. EI disenador Marcel Bloch (que poste· A-Z de la Aviad6n 1918 un pedido por 10 aparatos destinados a evaluacion . W. pe~ no existe constancia de que se cornplctase la fabricacion de la serie Hanriot HD. el Historia y natas Aunque demostro considerable interes por disminuira reSislencia l aerodin<lmica. maximo en despegue 810 kg Dimensiones: envcrgadura . y el caza naval Illonopla· za HD.W. 144 aparatos par WW. del HD. la seccion transversa} del fusclaje .14. pem provlsto de tre n de aterriza J e revisado. el pequeno HD. call motor Clerget 9B de 130 hp.14S HD. 14 ejemplares producidos HD.II HD. llego a volar en 1918 HD.2. techo de servieio 4 000 Ill: autooomia 180 km Pesos: vado equipado 550 kg.28: version de exportacicr.2 (caza biplnza). 01 Hanriot HD. propulsados por motores Lorraine 5Pa de 100 hp.14ter. propulsados par motores Clerget de 130 hp HD. En Japon 10 compaiiia Mitsubishi irnporto un ejernplar patron y postenormente construyo bajo licencia 145 HD.40S Y similar en 10 restante al HD . cuafro ejempJares del cuaI fueron cvaluados en vuelo durante 1923. propulsado por un motor radial Variantes Especificaciones tecnicas Hanriot HD. cornbinado con fa todavia relativa iznorancia de Ia utilidad de las corrieriies terrnicas eo los vue los sin motor.za colonial). de UO hp minutos If scgundos. y otras dos Lewis de similar calibre instaladas en uri afuste anular en la cabina del observador fue consrruida bajo [icencia por el consorcio Zmaj de Zernun y utilizado en pequerio nurnero por el arrna aerea yugoeslava. Por tanto. se adopt6 un nuevo sistema de doble mando patentncia por Han· riot y se redujo eJ ancho de via entre los aterrizadore.32 fueron mas tarde convertidos en HD . tenia las superficies de cola de mayor area)' un motor Clerget de 130 hp. siere HD . Tal vez la modificacion mas irnporranre la constituyo cl HD. biplane de doble seccion COn eI instructor y el alumno sentados en sendas cabinas abiertas situadas en tandem. unos pocos ejernplares fueron veudidos a Estonia y Lituania HD.321: otra version del HD. Grecja.7 mm de tiro frontal. algunos ejemplare-s fueron exportados a Grecia y Portugal en 1925 HD.2 '! construido en serie.14y cuatro HD. pilotado par el teniente Joseph Thoret durante una convencion de planeadores cclebreda en Bis· kra.s principaies para permitir que eI HD.nternacional eele brado el24 de abril de 1925. 00.

altura 3. autonorma 1 700 Peso". aun· que se sabe que unos 25 aparatos fue· ron suministrados a la Armada alemana COD rnotores Benz. La plauta motriz estaba COmpuesta par lin motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 500 hp. cubriendo 2 000 km a una velocidad media de 263. El LH. Algunos fueron utilizados como bombarderos ligcros. rcdesignado LH. decidio abandonar la Iabricacion de aviones de carreras A partir de er tonces la compania decidio proscgui r sus cxperirnen tos con otro diseno de avion de gran velocidad.1 estrellarse cuando se Ic agoro el com- Historia y notas bustible volando sobre terrene montanasa en media de una intensa niebla.1l0. EI motor Benz <staba situado entre ambos pIanos sobre montantes y dotado can lIna helice impulsora.I. Fue fabricado no s610 par Brandenburg.11 0.BO de cornpeticion volo por pri.4112 result6 venccdor en Ia competicion. propia de los modelo. eSlUVO Iisto para la carrera del siguienre aJjo~ sc distingu. C. por 10 que Hanriot . Tenia una cabina abierta combinada para alojar un piloto y un obscrvador/artillcro. estuviese listo a tiempo para . el LH. cubriendo un trayccto de 2 631 km a un promedio de 226. El unico ejemplar construido fue completado como a vi6n de carreras '! tom6 parte en 1<:1 Copa Michelin de 1930.. el moWr "taba alojado en uoa limpla y aerodimlmica gondola con el eje de la helice carenaGe) par un cono. Especlficaciones tecnicas hr Hansa-Brandenburg Historia y notas El Hansa IJrandenburg ee.. un motor Lorraine 9 'b de 230 lip. parte posterior de la gondola y provisto de una hefice impulsora. los C.Werke GmbH. cargando hast. fueron equlpados con diferentes motores que generaban entre 160 y 230 hp de potencia. Un desarrollo muy rncjorado .earticipar en I.a cerrada y un cstabilizador vertical agrandado.motore. sino tam bien bajo liccncia en Austria par Phenix y Ufag. vacio 934 kg Dimensiones: envergadura 10. en 1918.90 kmlh.45 m. cilindros. construido para la Hansa und Brandenburgische Flugzeug. e·ra un pe~ queiio hidroavi6n manoplaza de caza y fue disonado en 1916 para cumpl. Basicamente C. tren de aterrizajc de via ancha carenado y bifuselaje con dos largucros que sujetaban una unica deriva con su respective timon.87 rn. creaci6n de Jean Biche. vacfo 820 kg. superficie alar 26.41) y superficies verticales de cola redisenadas. Era un monoplane mono plaza de caza de ala ba ja.41/2. perc en la mayoria de los casas no se lntent6 reducir la resistencia aerodinillnica de la instalaci6n mOlriz. de 220 Prestaciones: velocidad maxima 158 krn/h . Posteriorrnente se le remoiorizo con un Gnome Rhone Mistral de 450 hp. secci6n fioal del casco.131.IV de (.19111.srno otras rnodificaciorics. EI tren de aterrizaje era del tipo clasico con patin de cola.nera vez en dicie-nbre de 1932. del modele anterior Hanriot de carreras.1. disefrado inicialmente como avion postal. el mismo aparato batio un record intemacional el 12 de agosto de 1932. propietario de Hansa-Brandenbur~. carenados de lus ruedas revisados.. sus llneas estabau perfeccionadas pero su planta motriz era I.19 (sigue) Especificaciones tecnicas y 180 lip de potencia nominal Prestaciones: velocidad maxima 165 krn/h. lmiximo eo despegue 1 320 kg Dimensiones: envcrgadura 12. dlsenade pur Bichc. De construcci6n mixta en madera y tela. <lsilIamado por Camillo Castiglione. carga alar neta 35. y que alcanzo unas notables cifras de producci6n para su epoca. longitud 7. una helice metalica Levasseur de ellatro palas y eI motor repo. sus alas bipJanas tenian CC Y W.45 km/h. bombas de fragmentaci6n 0 iuccndiarias. altura 3. Se trataba de un biplane convencional de dos seccioues construido con madera y tela. Una cola convencional y arriostrada estaba instalada sabre I.70 m' Hanriot. y la cabina abierta deJ pilato se hnllaba Justo delantc del barde de ataque del plano infenor.1 Historia y notas Hansa·Brandenburg C. misma que I. altura 2. EI HIlO volo por prirncra vez en matzo de 1933 y fue modificado a primcros de 1934. Entre en servicio en ]916 y fue utilizado en gran escala por las fuerzas austrfacas. lue un prntottpe de eaza bifuselaje con helice impulsora y un altn y anchn fren de aterrizaje. Enronces sc lc doto de un tren de aterrizaje escarnoteablc que. techo de servicio 5500 Ill.20 m.18: esta version mejorada del Brandenburg CC adopt6 algunos rcfinamientos aerodi[1~mic()s.33 III Armamento: (estandar) una ametralladora Schwarzlose de 8 O1m en afustc movil instalado en 1a parte trasera de la cabina pulsadas por los . KDW.Brandenburg C. en cuyo transcurso rcsulto gravcmcute dafiado en una mala toma de tierra en Reirns. asf comoCOn gran variedad de armamento. Serie 169 construido por Ufag Tipo: biplaza de reconocimiento armado Pinota l11otriz: un motor lincall:3cllz Bz.115~ y las rnodificaciones introducldas incluian un canon de arueso cal ibre cmplnzado eu la parteinferior de In gondola. siend-o el mas destacable 1asus!ituci6n de los este ultimo consistta en una ametralladora en afuste movil cmpJazado en In cabina tr3sera. estas ruismas rnejoras irnpidieron que el apararo. aungue el piloto logr6 salvar la vida. Un rnedelo bastante radical. y de un motor Lorrai no Algol de 470 hp. Y se efectuaron asim. un cap6 para cl motor Alga) Junior (el mismo que utilizaba el LH. prcviamente agraudada.58 kglmZ Dimeustones: envergadura 9.41.18 la sujeci6n multiple de montantes en estrella.4112 Ttpo: rncnoptano mcncplaza de carreras Planta motriz: uu motor radial Lorraine 9Nb de 230 hp de potencia Prestactnnes: velocidad maxima 30U km/h. Sin ~mbargo. Modificado como LH.25 m.I (construido por Phiinix con motor Hiero) de las Luftfahrtfruppen (Fuerzas Aereas de Austria·Hungri. maximo riormente cambi6 su nombre por el de Marcel Dassault) eompr6 un HD. que utiliz6 versiones pro- Variantes 2096 . y la cola arriostrada con deriva fi ja y timon cornpensado. pew cuando el aparato fue probado eo vuelo en 1934 se comprobo que resulraba clnrarnente inferior a los aviones construidos pOJ Caudron y disenados par Marcel Riffard .23 01. longitud 6. techo de servicio 6 000 In Pesos. Durante su rrOlongado p~riado de servic:io.s Hicro de 220 hp a Austro-Dmmler de 185 hp. Pesteriormente se perdi6 estc aparato .Brandenburg W. en algunos apararos. autonornia 320 km Pesos: vaclo equipado 660 kg. 100 kg de pequena.i· men tar un requeJlmiento de la Marina a ust:rf olea. aviones de carreras EI Ham-lot LH. can uu fusclajc delgado y la planta rnotriz instalada en el mOHO.05 m km Hansa-Brandenburg U no de los prime ros disenos de Ernst Heinkel Iue el Hansa. era un monoplano de ala baja en voladizo de ('5tructura en madera y tren de aterrizaje fijo de ancha Via.1 arm a aerea de Checoslovaquia adquirieron sendos ejcmplares Tipo: biplaza de entrenamiento intermedin Planta motriz: un motor lineal Hispano-Suiza SAc de 8 eili n dros en V en despegue 950 kg. descorazonado. ell lanzadores bajo el Iuselaje 0 las alas.tendadO para poder desarrollar 690 hp Especiticaciones tecnicas Hanriot LH . Y cl plano inferior estaba monlado sabre el casco. instalado ell I. podia albergarse en scndos habiraculcs bajo las alas. pero postcriormente tam bien se Ie anna can unn ametraHadora de tiro frontallnstalada en diferemes posiciones.42. COmO la instalacion de una cabir.).21 01. EI piloto estabu sentado en Una cabina abicrta situada a la altura del borde de fuga de los planes. Entonces fue rcdesignado H.19. el Hanriot H .a de SU predecesor por su tren de aterrizaje simplificado y provisto de carenajes. can una corta goudola para el piloto. . Copa Michelin de 1903. La intencion era estableccr un nuevo record de vclocidad en circuito cerrado de 1 000 km . longitud 8." EI LH. y el Ejercito Imperial japoues y . el H. No hay datos sabre la cantidad de e jemplarcs construidos para la Mari na austriaca.Hanriot HO. COIl capacidad incrernentada de cornbustible y mejorada Ia refrigeraciou por aire del motor. Algunos ejemplares continuaron en servicio operativo hasta el fined de la I Guerra Mundial.

maximo en despegue 3 930 kg Dimenstones: envergadura 2] . las alas 'or la cola estaban Iabricadas en madera recubrirniento textil. longituc 8!46 m. La caracteristica men os com lin de esre apara-. pcro al parecer unicamenie sc Ilego a Iabricar un ejernplar.56 Ill. sufriendo todos ellos de mala estabilidad direccional como resultado de las pequenas dimensiones de las superficies de cola verticales. Historia y notas Varianles Especificaciones tecnlcas eon Hansa-Brandenburg Disenado en 1915. maximo en despegue 1 031 kg Dimensiunes: envcrgadura 9.IlI de 6 cilindros y 160 hp de pOleneia nominal Prestaciones: velocidad maxima a nivel del mar 170 km/h. altura 3. el avi6n ligcro monoplaza bas ado en tierra designadc Hansa-Brandeeburg KD se fabric6 con Iicencia en Austria por las compamas Phenix y U tag adoptando un motor lineal Hiero de 200 hp Y recibiendo la designacion HansaBrandenburg D_1. accionando una belice tractora ccnvencional.Ierones en ambos pIanos Hansa-Brandenburg Historia y notas Variantes Especificaciones tecnicas KDW IJ Tipo~ hidroavion rnonoplaza de caza Planta motriz: un motor lineal Maybach Mb. que se detalla a continuacion. situados entre ambos planes en bancada arriostrada y uno a cada lado del Iuselaje.:I5 m.Hansa-Brandenburg CC y W. En el fuseJaje se haHaban las cos cabinas abiertas en tandem. Los pianos. trepada a 1 000 m en 8 minutos y 30 segundos .lI: designacion aplieada al caza basado en tierra construido en 1917 par Phiinix y propu1sado por \In motor lineal Austro-Daimler de 200 hp.IIJ de 150 hp PhOnix D. cola rnodificada y la adopcion del motor Benz Bz. altura 2. pero tarnbien se utilize en pequcno nurnero en hi Marina austrohungara. estaban arriostrados mediante montantes en V que se cruzaban en la inusual configuraci6n Hamada en (~es[reHa}>. Se distingue facilmente la deriva y ellimon de reducido lamano. est. el rinico ejemplar entregado 3 la Armada alemana estaba propulsado por un motor Benz Bz. muy similar. con el piloto sentado en Ia trasefa. A partir de este diseno.00 m. propulsados por motores Benz Bz. Al igual que su predecesor. as} como de una GW y GDW cola Brandenburg convencional Bajo el fuselajc 'i las alas se instalaron con montantes largos flotadores de un solo rediente que permitinau a este gran hidroavion posarse en el agua. rrepada a l 000 m en 22 minutes. superficie alar 43. el plano inferior menta- FB ba direcrarnente sobre et casco. con alerones en las cuatro semialas y un montante que une los superiores con los inferiores.7001.10 m. trepada a 3 000 m.58 m.00 m' Armamento: dos ametralladoras fijas de tIrO frontal LMG 08/15 de 7. Iue desarrollada para transportar un torpedo de mayor calibre (l R25 kg).46 ml nominal indicada Prestaclones: vclocidad maxima 140 kmlh. Hansa-Brandenburg GW TIpo: hidroavi6n de torpedeo y bombardeo Especificaciones tecnlcas Hansa-Brandenburg Durante 1916 Ia cornpama desarrollo para la Armada alcrnana el hidroavion de torpedeo y bombardeo HansaBrandenburg GW. Se construycron unos 12 ejemplares para el Ejercito en 1914.IlI de 6 cilindros y 150 hp de potencia nominal Prestaeiones: vclocidad maxima 175 km/h. un biplane biplaza eonvencional similar a los de ese periodo. Benz Bz. superficie alar 20.s 30 minutos Pe. que estnba provisto de un fusclaje de corte morro que se cxtendia justo desde delante del plano inferior. se sujetaban al fuselajc mediante mon lalltes en N. aparecio tan s610 en forma de protolipo. KDW/W.57 m. y al rnenos unos seis FB rara la Armada alcmana. tres "paratos lueron cntregados a Austria. En la loto se puede apreciar su configuracion definitive.111: versi6n COD un motor lineal Hiero de 230 hp Y.92 mOl EI Hansa-Brandanburq W. seguidos poco dcspues par la version mejorada. un desarrollo del KDW con montantes interplanos ccnvenclenales en lugar del sistema en "estrella". sirrularcs a los W.reveslimiento rnixto de tela y madera contrachapada.[V de 200 hp.a-Brandenburg FD: diferia primordialmente de Ia version inicial por sus caractensticos monranres interplanos inciinados hacia dentro.92 mm Planta motriz: dos morores lineales Mercedes D.nI. al. Era de construccion convencional en martera y tela.ia 2 hor. en 21 minutos.siones: envergadura 9.sos: vado 940 kg.11: se fabricarcn solo dos ejernplares de cste desarrollo Iigerarnente alargado del KDW. 60 ejernplares .II de 6 cilindros y 110 hp Dtmenslones: envernadura 13..25.U l. y estaba propulsado par un motor Ben. autonornial 100 km Pesos: vacio 1 140 kg. autonornia 3 horas 30 minutes Pesos: vacfo 716 kg.EI robusto fuselaje estaba a su vel reve-s!ido en madera contrachapada.92 mm A-Z de 10 Avioci6n mcntantes inrerpiaucs en estrella par otros mas convencionales.10 m2 Armamento: una ametralladora en afuste movil Parabellum de 7.00 m.00 m2 Armamento: una ametralladora Parabellum de 7.13 m. lin blplano de seccion doole COD estructura basica en mandcra. estandu propulsada per dos motores Benz Bz. En ambos cases su misicn usual fue la de reconocirnicnto tar-rico armado. 2097 .19. monorredientes y de madera. Hajjl. La planta motriz estaba cornpuesta por dos rnotores Mercedes D. altura4.trcpadaalOOOmen5minulO. amonom.92mm y un torpedo de 725 kg Hansa-Brandenburg Entre los primeros aparatos que Brandenburg discnc y construyo para el Ejercito aleman se hall. Se construyeron Historia y notas EspecificaCianes tecnicas Hansa-Brandenburg Disefiado por Ernst Heinkel. monrantes interplanos convencionales y un motor Benz Bz. longitud 12. que causa ron numerosos problemas con la eslabilidad direccional. Tan solo se construyeron Historia y notas Ttpo: hidroavion de reconocimicnto Planta motriz: un motor lineal Austro-Dairnlcr de 165 hp de potencia un total de 26 ejemplares para la Armada alcmana. maximo en despegue 1 620 kg Dirnensiones: enveraadura 16. J[[ de 150 hp de potcncia.1 Hansa-Brandenburg D Ttpo: bi plano biplaza de aplicaciones generales Planta motriz: un motor lineal. recubiertos de este ultimo material.35 m.50 m:! Armamento: una 0 dos ametralladoras Iijas de tiro frontal LMG 08/15 de 7.18 (sigue) Bz.96 rn. donde recibieron la designacion B. maximo en despegue 1 210 kg Dimen. altura 3. sujeto mediante riostras por encirna del casco. can Iormula alar sesquiplana. De construccion rnixta.III de 110 hp. con objeto de cumplimenrar los requisites oficiales par un caza para la defensa de las cstaciones de hidroaviones. to era el estabihzudor. esrando destinado a la Armada alemana.25: otro desarrollo del.lIl de 6 eilindros y 160 hp de potencia nominal unitaria Prestaciones: velocidad maxima i02 km/h. longitud 10.30 m. Una version de mayor tamano. Los grandes flolactaTes. y la cola constaba de estabilizadores de gran superficie y deriva y timon de pequeno tamano. Brandenburg W . el HansaBrandenburg D.erones en el plano superior Phiiuix 0. superficie alar 26. Heinkel desarrollo posteriormente el hidroavion monoplaza ligero de caza KDW. superficie alar 102. designada GDW. El motor estaba instaiado en bancada arriostrada intcrplanos y accionaba una helice impulsora bipala. mientras que e] fuselaje tenia una estructura en 0 y FD tubas de aluminio con las superficies de madera ccntrachapada.l1 eon una envergadura ligeramente mayor. el KDW era lin biplane convencional construido en madera y tela.25 m. longitud 8. Bz. version fue utilizada para el entrenamiento de vuelo." fusclaje. EI rren de aterrizaje era del tipo clasico con patin Iijo. 01 HansaBrandenburg FB fue el primer hidroavion construido por la compania. Iongitud 7. Tan s610 se construyeron uno. La planta motriz del prowtipo y de los primeros aparatos KDW de serie esraba constituida por un motor lineal Benz Bz. pero los construidos para la Marina austrtaca estaban eq uipados par los Hiero de 200 hp Hansa-Brandeaburg CC Tipo: hidroavion mono plaza de caza Planta mutetz: un motor lineal Benz Especificaciones teenicas Hansa-Brandenburg ce. superficie alar 46.IV de 100 hp Brandenburg W . autonornia 500 km Pesos: vacio 2 334 kg.II montado a proa de Ia rnanera usual.

co ejemplar de una version desarrollada a partir del W. como el ya tratado Hansa-Brandenburg KDW y otros aparatos similares construidos por otrns fabricantes. del que solo se construyero~ Ires aparatos. fue concebido para SeT embarta 0 en un sllbrnanno y utilizado COmo aparato de reconocimiento. el W. apararos a la Armada alernana. altura 3. situada por delante de.. en los lotes iniciales y finales) rue 01 Mercedes D JII.Hansa-Brandenburg Bejo 10 designaciou de HansaBrandenburg W. W.09 kg/m' Dimen:siones: enverg~ldl. el estabilizador.12 Brandenburg W. ~ e los utilize tanto en las previstas L::isiones e reconocimiento como en Otf'2:5_ de aplicaciones generales. Para que las puntas de Jas palas pudiesen girar sin chocar con el plano superior. EI prototipo "016 a pri rneros de 19 J 7. maximo en despegue 1 454 kg Dim~n5iones. carga alar nera 35. NWy GNW Se habra previsto el acomodo para dos tripulantes y su planta motriz la componia un motor lineal Benz Bz. EI W. rv de 260 hp Y con una capacidad de combustible aurnentada. Por 10 tanto.13 So Iabrico bajo licencia en Austria y Hungria con las designaciones Oeffag K y Utag K.70 m. unos floradores perfeccionados y un motor mas potcnte. del que diferfa principalmcnte por su construcci6n mas solida. propu~sa- W.60 m .30 m. De construccion mixta en madera y [ la . y del que imicamente Sf" consuuy6 un ejemplar en Alemaia. solucion a esre problema.lra20. OefragK Tipo: hidroavi6n biplane biplaza de patrulla Planta motriz: un motor: AustroDaimJer de 180 hp de potencia nom~ina] indicada Prestaciones: veIocidad maxima Especificaciones tecnlcas Variantes Hansa-Brandenburg Pocos detalles han llegado basta nosolIDS del Hansa-Brandenburg W.30 m2 Armaruento: una 0 dos ametrallado-as de tiro frontal Spandau LMG 08/15 de 7. Algunos fueron eq uipados can transrnisores de radio y otros dotados con soportes para cl lanzarnicnto de algunas bornbas de escaso calibre. carecla de riva convencioual.12 Historia y notas 1414 Hansa-Brandenburg W. accionando una heiice impulsora. puede verse el morro de un Hansa-Brandenburg W. al llevar el timon instalado bajo el Iuselaje . aunque la rnitac de las aparatos completadcs cstuvo propulsuda par el Benz Bz. pew rodos ellos tenian un defecto carotin: erau muy vulnerables a los ataques realizados ·esde atras.27: un rin. Se construyo un total de l 6 aparatos de esta version.1Il de 150 hpj basanu en Zeebrugge y pltotaue por el tenienle Bechl del Arma Aer. maximo en despegue 2 850 kg. autonornia 4 horas moria y notas Especificaciones tecruces Pesos: vacio 1 -020 kg. La planta motriz de los aparatos de scrie. y rras los resultados satisfacrorios en IO!:i vuelos de prueba oliciales.III de 6 cilindros y '160 hp Prestaciones: velocidad maxima a nivel del mar 90 kmfh. era de rnayores dimensiones generales. se habra recortado el borde de fuga del plano superior para facilirar e_I umbral de las EI Hansa-Brandenburg W.40 rn.20.2D lue un diminulo aparato desmonlable. longitud 9. la velocidad maxima era ligeramente inferior a la del NW. el ejemplar fDtografiado as ellercero.12 (prirnera version) Tfpo: hidroavion biplaza de caza Planta motriz: un motor lineal Mercedes D.ecuentemente SU t:amaiio debra l W.idroavi6n de patrulla disefiado por Ems( Heinkel. un hidroa vion biplaza de caza coo WI observador/artillero instal ado en la cabina abierta trasera y arm ado ron una arnetralladora en un afusre ovil. concebidD como los "DjOS' de los submarlnos de largo alcance. rcspectivarnente. se trataba de.III de 150 hp. supcrficie 'alar 35. En comparacion con el KO\\i. y tenia una estructura alar Jo suficientemente robusta COmO para poder ser sujeta mediante dos rnontantes interplanos proximos a los bormarginales..III de 6 ci1indros y 160 hp Prestaciones: vclocidad maxima 160 km/h. antes de que se disenase el ultimo modelo de la familia. Uno de los W. un b.lllb de 195 hp Brandenburg W.92 m01 y otra tipo Parabelluin del misrno calibre en la cabina trasera 150 km/h. Historia y notas imponam:e. 12 basados en Zeebrugge derribo el dirigible flexible britanico C27 en diciembre de 1917. recho de servieio 5 000 m Pesos: vacto 997 kg. EI Historia y notas Especificaciones tecnlcas Hansa-Brandenburg El hidrocanoa monoplaza HansaBrandenburg W.ea dela Armada Imperial alemana a primeros de 1918. fue 12. Como resultado. trepada a 2 000 men 24 miuutos: autonomia COil combustible maximo 950 km Pesos: vacio 1 530 kg.12 era un biplane convencional de una sola seccion. libre de los vulnerables rnon- W.85012 Armamentu: norrnairnenre ninguno . EI Hansa-Brandenhurg NW que Ie siguio era esencialmente una version refinada del anterior modelo W..12 se demostro eficaz contra los hidroaviones aliados. montado sobre unos !lorado res bastante toscos a los que esraba onida par media de montantes.13.12. COD un estabilizador convencioB2l montado sabre este. ·ne deberta desempcnar tareas de receoocimiento. resultaron de consierable utilidad. Con5. Brandenburg W. propuesto por Ernst Heinkel. conseguia incrernentar en un 50 % In autonomfa en comparaci6n con la del W. maximo en despegue 1 650 kg Dimensioncs: cnvcrgadura 16. el GN\'V incorporaba irnportantes cam bios estrucrurales.12. Su caractcristica menos comun era 13 cola. estando propulsado par un motor Benz Bz. La producc16n.12.1 plano inferior.12 (molor Benz BZ. mas una carga de bombas de hasta 200 kg tantes de sujeccion. que provocaron un incremento de aproximadamente el 9 % en e1 peso en vacio. envergadura _Il~20m. el HansaBrandenburg GNW en 1915. UtJlizaba Una eabina descubierta biplHza lado a lado.camente para proporcionar el maximo campo de tiro sin obstaculos para la arnetralladora trasera. deberfa ser diseIbdo pam poder ser montado y desmontado con g:r.al vez lInO de los mas interesantes diseilos de esta comp2liia. i6n de considerable tamario. el aparato cornenzo promo a scr desplegado en las bases alernanas de hidroaviones. del que difcria W.13 do por un motor Austro-Daimler de 350 hp instalado sobre montante entre ambos pianos y provisto de una helice impulsora.50 Ill. Delras de ill.20 era un biplano de delgado casco.20 mArmamellto: una ametraUadora m6vil Schwarzlose de 8 rnm. la cornpatiia diseno y poso eo vuelo a primcros de 1914 un bidroa . se rceortc el borde de fuga. altur~4~23 m.20 livo Oberursel estaba instalado sobre montantes entre los pIanos. primordialmente per sus montantes interplanos en I y enla seccion central. EI Hansa-Braudenburg W. Hansa-Brandeuburg NW Trpo: biplaza de patrulla Pianta rnotrlz: un motor lineal Mercedes D. Al estallar la I Guerra ~f ndial se habian entregado un total d't :>'. de esta vcrsi6n alcanzo los 32 ejemplares de serie. aunque las mejoras acrodinamicas aiiadidas pennitian una trepada ascensional mas veloz. propulsado por un motor Maybach Mb. se instalaba sabre la cara superior de la seccion trasera del fuselaje. Aunque de apariencia general bastante similar a su antecesor . t. superficie alar 81.lII de 150 hp. eI motor rota- de ser m uy reducido e l jociuso mas . pudiendo prescindir de los cables principales de arriostrami nto de tension y sustentacion. disenada espectt. superficie alar 57.19: version agrandada para conseguir un hidroavi6n patrullero de caza COn mayor autonornia. que fueron utilizados priucipalmente como aviones de patrulla costera dcsprovisros de armamento. EI W . longitud 9. Era \!D biplane de construccion mixta en madera 'i [era. de caracteristico perfil ascendente. mom ado sobre dos Ilotadores monorredientes ·e madera. y se construyeron en total 46 apar atos.:n celeridad. perc algunos aparatos podian transportar algunas bombas Hansa-Brandenburg los cazas para Ia defensa de las bases de hidroaviones .40 m~ longltlld 13. Era un biplano de construcci6n mixta en madera y tela~ COn un casco mODorrediente en madera.

cola y flotadores con pocos cambios. iecho de servicio 4725 m. La continuacion de' I. Variantes Brandenburg \V.bustible 1 hom 15 minutes Pesos: vacto 396 kg. Como cl estrecho casco no era capaz de asegurar una buena cstabilidad acuatica. en el Cole. Se trataba de un monoplano de ala baja cantilever y construccion enteramente metalica. EI diseno resultante era esencialmenre una version monoplana del W.92 mm y una Parabeilum en la cabina trasera Harlow PJC-1 y PJC-2 H isloria y notas Bautizado-enhonor de Max B.a oficial precisaba que susti· tuirfa a 10. y el mas sirnpie procedimiento de rr. disenado por Ernst Heinkel.12.gio Superior .92 m. segurumente explicables por el intento de experimenter Ia disposicion mas practica de los cables que cornoinase la mayor rigidez estructura.arab de 7 ciI-indros y 165hp de potonoia al dcspegue Pnstadoncs: velocidad m[. el Harlow PJC-l (iniciales del Pasadena ~unjor College) de dos 0 cuatro plazas fue concebido y construido como un proyecto de clase par los esrudiantes del colegio. maximo en despegue I 179 kg Dtrnensiones: envergadura 10. pero algunos de los ultimos aparatos de serie fueron dorados del mas porente Benz Bz. producida durante el verano y oto:ii.arrollo una version mas economica.6n c. fue consecuencia de 10. Tan s610 se construyeron Aereas de e~te pais co n la designaci6n unos cinco PC 5r pero cuando 1a Intercontinent C~rpolatlon adquiri6 121.29 comenzo a entr ar en servicio en la primavera de 1918 y SU velocidad ligera- W. Max Harlow comenzo e] diseiio de una versjon bipl"za de elltrenami. de PC.loto se instalaba en una cabina descubierta situada inmediatamente delante del plano inferior. longitud 9)6 m." 1. envergadura 10. manteo nicndo las misrnas tecnicas de coostruccion. La planta motriz instalada en la mayoria de los 78 ejernplares construidos estaba constituida por el motor Benz Bz. todos propulsados por Ia variante de 245 hp del motor Maybach Mb. Harlow.2'1 m~ altura 2. altura 3.50 m. sus proporcicncs respecio a la envergadura y I.xima 248 kmfh. desperlandos a Hindus. Estas ultimas caracterfsticas parece que realmente se consiguieron si de heche cualquiera de arnbas ope= raciones podia realizarse minutes proclamados. Ademas de te·ner un fus.Ilf de 6 cilindros y 150 hp de iUnode los avlones I igeros mas avanzadus aparecld ns antes de 18 II Guerra Mundial tue el Harlow PJC·2. y al concluir esta el mercado carecia de demanda para.Hansa-Brandenburg W. Uno de los prjmeros Har! construid~s fue utillzado para evaluar la oapacldad del previsible aparato como candid. y la planta motriz estaba constituida POt un motor radial Warner Super Scarab . ya que el tipo de submarino que debia cmbarcarlos no neg6 a conver tirsc en realidad. profesor de Aercnauricr. del que s610 Sf fabrico un eorto nurnero.29. EI ala mOfl(_Jp.82 m' pale de Ja helice. Armstrong Whitworth Atlas. que entr6 en servicio operatipotencia nominal Prestaciones: velocidad maxima 1. se instalaron fIotadores bajo cada borde marginal del plano inferior. d montaje de 50 aparata> pero no Iogr6 interesar al US Army en la India.93 m.iz: un motor radial \Varner Super Sc.33: version de mayor tamafio del W .90 kg/mDimensfones: envergadura 6~SOm. craft Company. iongi.elaje redisefiado para proporcionar acoillodo en tandem a insi[1Jctor y aIumno. en octubre de 1927.ento militar designada Hartow PC·5.o como se inici6 la fabric<lci6n en serle de ::iU PJC-2. autonomia 676 km Pesos: vacio 914 kg. techo de servJ cia 4 420 m.HI. el PC-S era basicamente similar at PJC-2.ormente fueron suministramer vuelo en julio de 1939. EI p.on el Ejercito britanico.20 (tercer ejemplar) Tfpo: hidroavion monoplaza de reconocnruento Planta motriz: un motor rotative Oberursel U. Especificaciones tecnlcas Hartow PJC·2 Tlpo: rnonoplano b. cuando estaba a pun to de couseguir el Certificado de Tipo Aprobado. tomandose a partir de entonces las rnedidas necesarias para que este Iallo ~o se reprodujese en eJ nuevo PJC-2. Este aparato consiguio su certificacion el 26 de agosto de 1938 siendo construidos y comercializados unos 10 ejemplares por la HarImv Aircraft Company que se habia j J Harlow PC-5. de la II Guerra Mund13!. superficie alar 17. se estre1l6 mientras efectuaba una barrena.19 m' Tipo: biplaza de entrenamiento militar Planta motr. el PC-6! construyendose un prototipo di. y un fuselaje. velacid ad de crucero 225 k mfh. creado para este proposito. mente incrementada y mayor manicbrabilidad hicieron de el uno de los mejores hidroaviones de cal a utilizados por las unidades aeronavales alernanas. autononua 788 km Pesos: vacio 753 kg. Tall s610 se contruverun tres ejemplares de! W. sin embargo.20 m2 Armamento: una 0 dos arnerralladoras lijas LMG 08!l5 de 7.cia Prestacioncs: velocjdad maxima 257 krnlh. longitud 5.lV Especificaciones tecnlcas Hansa-Brandcnburg W. el tren de aterrizaje escamoteable. La investigacion consiguiente demosrro que el accidente fue debido a una reversion de los mandos.z: un motor radial Warner Super Scarab Serie 50 de '7 cilindros y 145 hp de poter.enado par Especificaciolles tecnicas H.impiamente carenado.cntaje y desmontaje. rmlX)mO en despe-guo 1 179 kg Dimensiones. Posteri. progrcsando sarisfactoriamente hasta que.ode 1918 ~un total de 26 aparatos construidos. principalmente en el arriostramiento de los pianos. altura 2)1 m. EI Audax de cooperaci6n con el ejercito. Desgraciadamente~ sufri6 un falIo estructural en los planas durante las primc-ras prllE bas.SA.tan Aircraft los compodo buenas posjbilidades de venta. perteneciente a )a Suomen IImavoimal [Fuerzas Mreas de Finlandia). superficie alar 32.rlow Air· ante. prcduccion resultu fustrada par el estallido de la Il Guerra Mundial.20 (sigue) Han pcqucrias diferencias entre los rres aparatcs.plaza 0 cuatriplaza Planta motri.to de la Especificaci6n 7/31.. se des. un avion de cstas caractcristicas.roasianes de COlza de rnejores prcstacrones que los ya en serv. autonomfa con carga maxima de corr.necesidad de dota.29. supcrf. trepada a 1 000 III en 15 I"0inutos.ana arriostrada estaba situada bajo el Iuselaje y era de estructura basica en madera can revestimieuto textil.i-low PC-SA un eq uipo de mgenieros de IntercontiL Hawker Audax Historia y notas Par" cumplimentar la Especificaci6n 1131 del Ministerio del Aire") que re- querfa un avioo de cooperaci. se desconoce Guantos aparatos fueron completados m"yoria de acctones de la H.92 rn ~ longitud 7 ~11 m. primeros aviones de coopera- don con el ejercito adquiridos por 13 RAF.cio.tud 7 . nentespar. velocidad de crucero 225 km/h. La cola era ccmplctamcnrc convencional. Tenia una estructura del fusel aje can capacidad para albergar en su interior un piloto y haste tres pasajeros. Realize su primer vuelo el ] 4 de setiembre de 1937.00 m. PC-SA YPC-6 Historia y notas Tan pront. autonomia 4 horas Pesos: vacio 1 000 kg Dlmenslones: envergadura 13. Hawker propuso un nuevo derivado de su Hart.29 (primer" serie) 'I'ipo: hidrcavion biplaza de Giza Planta motriz: un motor lineal Benz Bz. Rea1izo su pri- nent.75km/h.33 del Escuadron Aut6nomo de Vuelos Marftimos n.34 m~ superficie alar 17.29 Hanse-Brandenburq W. La reo quisitor.20. del tipo clasico can rueda de cola.12. cuerda alar estaban determinadas par Ia necesidad de conserv~r apro-cmadamenre la rnisma superficie alar que el biplane W. basade en Viipuri a finales de la d~Gada de 1(11: relnte: se apreeian los esquies que Ie parrmtlan operar sabre hielo . dest!nados a las Fuerzas Air Corps. en los rres A-Z de la Aviacion Prestaciones: velccidad maxima 117 kmrh . Exis- Especificaciolles tecnlcas Hansa-Ilrandenbnrg \V. Y el W. con sus respectivos rableros y mandos.cic alar 15. maximo en despegue 5~R kg: carga alar neta 35.de Pasadena.IIIe de 185 hp Los vuelos de prueba oficiales resultaron satisfactcrios . 0 de 7 cilindros y 80 hp de potencia nominal Hansa-Brandenburg Historia y notas EI Hansa-Brandenburg W.19 m' damente adecuado para estas tare-as y el primer Haw~er Audax de serie re~liz6 su vueio lnaugural el 29 de dlciembre de 1931. Resultd extrema- 2099 .el anna aerea de la Armada alernana con hid.

Este aparato constiruyo de heche el prototipo del Fury. Persia y los est ados del Estrecho.53 m. y fue el primer caza de Ia RAF en superar las 200 millas por hora (322 kmlh) cuando entre en servicio con e143_o Squadron en mayo de 1931. Aunque solo consiguieron clasificarse en la cornpeticion de 1924. sieudo entonces relegado a tareas de. en plano vuelo y proputsadc por un motor Bristol Cherub III (Ioto Flighl). (244). cuando se public6 la Espccificacion F. un HawkerFury Mk I. el aurnento del conSUD10 de combustible y la ampliacion de sus dep6sitos mctivaron la reduccion de SlI autonomfa en eJ mismo porcentaje.Hawker Audax (sigue) vo ncuadrado con e14. A. competici6n de 1926. Y constituyh la esplna dorsal del Mando de casa de 18 RAF en los anus frelnta. cuando fueron rernotorizados con rnotores Bristol Cherub III consiguieron ganar I. La producci6n para la RAF totalize 62 aparatos. maximo en despegue I 989 kg Dfmenslones: envergadura 11. Iinalizando en 1937. y en la carnpana de Africa Oriental de 1940 el237. la H. Roe EI K30551ue el primer aparato del se~undo lote de serle Audax Mk I.7/30 y F.1 Ministerio de! Aire. que convocaba una compcticion de aviones ligeros. entreuamiento avanzado. para terminar justo a papa de la cabina trasera.G. mas cuatro contenedores de suministros de 9 kg 0 dos de 51 kg bajo las alas Hawker Cygnet En respuesta al anuncio efectuado par . maximo en despegue 431 kg Dimensicnes: envergadura 8."' 1.XIS.raqui de mayo de '1941. como las instaladas en el Hartl limitasc la vision del piloto cuando se hallaba a pcca alrum del suelo. un avion de cooperacion con el ei~rci. La otra caracteristica aparente que servia para su identifica"on ra el largo gaucho mstalado bajo I fuselaje para Ia recogida de mensaj s. altura 1. siendo seguido por dos aparatos difercnres.17 m. la experiencia adquirida COn este proyccto rindio sus frutos cuando los calculos se aplicaron al diseno acelerado del bombardero diurno Hart y el desarrollo de un prototipo de financiaei6n privada que Hawker denomin6 Hornet. comunicaciones y remolque de planeadores.20/27 del Ministerio deJ Aire por la que se rcqueria un caza interceptador. y el resto par la propia Hawker. el Fury estuvo posteriormente equipado con diversos motcres. la especificacion oficial. y Westland (43). tal y como exigi. se diferenciaba poco del anriguo Hart. pero relacionados. instalando en su lugar un Rolls-Royce F. Se encarg6 su prcduccion en serie con la dcsignacion de Fury Mk II.33 _rn? Hawker Fury 1111 EI disefio del caza biplane Hawker Fury se remonta a 1927. supcrticie alar 15. A causa de Ia gran cantiad requerida. segun Ia Especi ficacion 6135. longitud 6.02 m.V. y el Pratt & Whitney S21B-G Hornet. EI 1(2048. obtenicndo el G-EBMB el premia de 3000 Iibras csterlinas olrecido par eI Daily Mail. Tipo: biplaza de cooperacicn Especificaciones tecnlcas can el ejercito Planta motriz: un motor lineal RollsRoyce Kestrel lB. Biplano de seccion unica y envergaduras desiguales.35 m. Entre los morores con que en un rnomento U otro se le dote podernos citar el Armstrong Siddeley Panther. de 34 hp Prestaciones: velocidad maxima 132 km/h al nivel del mar. era el largo rubo de escape que se extendia a media altura a los costados del fuselaje. de financiacion privada: el Intermediate Fury yel High Speed Fury.33 m2 Armamento: una ametralladora fija de tiro frontal de 7.14/32 del Ministerio del Airc. basado en Tangmere en 1936-37. no lagro obtener el contrato." Squadron de taza. longitud 9. Estos fueron los aparatos de desarrollo para cumplimentar las Espccificaciones F. Sin embargo. que estaba prorcgic a con chapa metalica. de linens muy limpias. como Bristol (141). Especificaciones tecnleas Tipo: biplaza deportrvo ultraligero Planta motrlz: un motor Bristol Cherub 1lI lineal. excepto en el equipamiento. Que debra efectuarse en setiernbre de f _4 en la localidad de Lympne (Kent). 25 Y 43. de 530 hp Prestaciunes: velocidad maxima 274 k rn/h a no In: techo de servicio 6 555 m. Aunque al prototipo F. fijo y sin carenar. superficie alar 32. altura 3. muchos de los aparaiOS de la RAF fueron coostruidos por comparuas subcontratadas. e1 Lorraine Petrel. que pivotaba desde el eje del teen de aterrizaje .78m. Se trataba de lin aparato realmcntc atractivo. cola. tanto con fines experi mentales como por exigericias de los usuarios extranjeros. y al igual que 01 Hart. Orros aparatos. Su principal rasgo cxterno. La produccion iniciai del Fury Mk I de caza totalize los 160 cjemplares . respectivamente. era de configuracion biplana de cnvergadura identica en am bas alas (el plano superior estaba equieado coo grandes alerones abatibles). !2cilmeore apreciacle. recbo abscluto 2715 m Pesos: vacto 169 kg. AUllqUC el Fury II dcsarroUaba un IU % mas de vclocidad maxirna.o Squadron en febrero de 1932. autonomia 3 h 30 minutos Pesos: vacio 1 333 kg. y condujeron a In conversion de un Fury Mk I dotandolo de un mator mas potente Kestrel IV y carenas para las ruedas. Gloster (25). Habra side adoptado para vitar que el rcsplandor de las toberas de escape comunes. basados en Habbaniyah. aunque rambien se vendieron algunos ejemplares a Iraq.·' Squadron de Caza de la RAF. mientras que el otro 10 estaba por un ABC Scorpion de 34 hp. Su tren de aterrizaje era clasico y fijo can patin de cola Historia y notas 'iJ HawkerFury Mk I deI1. aceptado puntualmente por el Ministerio del Aire perc redesignado Fury para adaprarse a Ia nomenclatura entonces vigenre en Ja RAE'. una cola convencional y tr n de aterrizaje clrisico con patin de H istoria y notas En esla lotograffa aparece uno de los dos Hawker Cygnet.22 m. seccion delantera del fusclaje . y su motor de 525 hp.0 Squadron (Rhodesia) 10 utilize contra los italianos en Eritrea y Somalia. Construido en madera y tela. En este aparato Sydney Camm decidi6 prescindir del interes del Ministerio del Aire por los mctorcs radiates. y el G-EI:lJG cl primer Iugar en la carrera Lympne Open Handicap. EI Fury Mk I equipo tamhlen a los Squadrons n. 20127 de Hawker se Ie inslal6 un motor radial Bristol Jupiter de 450 hp. era de est ruetura basica en metal con revestimiento textii a excepcion de I. un Rolls-Royce Kestrel IIS Sin embargo. los Hispano-Suiza 12NB y 12X. Hawker Engineering Company diseno y produjo dos ejernplares de un notable avian Iigero denominado Hawker Cygnet. revuelta . Continua en pog_ 21 12 2100 . EI Audax fue empleado para equipar los escuadrones de cooperacicn metropolitanos desde que entr6 en servicio en 1932 hasta SLI sustitucirin en 1937-38.to que realizo su primer vuelu en 1933.7 mm y otra tiro Lewis de igual calibre instalada en un afuste m6vil sabre la cabina trasera. En estas ocupaciones perrnanecio en el servicio metropolitano hasta el esta!lido de la II Guerra Mundial. entraron en combate durante I. Uno de los dos ejemplares (matriculado G-EBMB) estaba propulsado por un motor Anrani de 34 hp. el Bristol Mercury. era la montura del coman dante deI1.

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