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Mire el motor a travs de sus bujas

Son sensibles indicadores de las condiciones del motor, por lo que hay que saber reconocer las fallas que revelan
por Mort Schultz

Conoce usted bien sus bujas? Cualquiera que cree que sabe todo lo relacionado con las bujas debe determinar si realmente puede contestar las siguientes preguntas: - Qu falla se ha producido cuando la parte superior el aislador de una buja muestra franjas visiblemente verticales de color negro? - Qu problema existe si el electrodo central de una buja muestra quemaduras y desgaste excesivo? - Qu es la corona, cundo hay ms probabilidades de que ocurra y qu se debe hacer

al respecto? - Qu se debe hacer para quitar las bujas de un Chevrolet Monza de ltimo modelo, con un motor V8? - All por el ao 1908, cierto individuo de Estados Unidos, que dara su nombre a dos compaas fabricantes de bujas de la actualidad, comenz su propio negocio. Quin era l y cules son los nombres de las dos compaas que llevan hoy su nombre? He aqu las respuestas: 1) La buja se instal correctamente. Con toda probabilidad, se ajust demasiado o se utiliz una llave espaola que deform su casco, cosa que dio lugar al escape que produjo esas franjas. 2) Esta condicin generalmente es causada por empaquetaduras incorrectamente comprimidas o corrodas que se han ajustado sobre asientos sucios. Se impidi el flujo normal del calor de la buja, dando lugar aun calentamiento excesivo de sta. 3) La corona es un fenmeno elctrico de alto voltaje que hace que las bujas y sus cables se prendan. Ocurre con mayor frecuencia en tiempo hmedo y es especialmente visible en la obscuridad. Es un fenmeno que no debe ser motivo de ninguna preocupacin. 4) Las bujas en modelos de automviles semejantes no se quitan de manera convencional. Es difcil sacar la buja No.3 del motor. Todo el procedimiento se discute despus bajo el ttulo "Remocin de bujas en el Monza". 5) Ese individuo se llama Albert Champion. Las compaas que llevan su nombre son la Champion y AC. Las respuestas a estas preguntas apenas dan a conocer una parte muy pequea de la informacin que se tiene sobre las bujas. Sin embargo, este artculo s contiene toda la informacin que debe usted tener sobre las bujas, para que su automvil funcione siempre de manera eficiente. Qu es una buja? Un componente elctrico del sistema de encendido de un motor de gasolina que proporciona la chispa de voltaje de alta tensin para prender la mezcla de combustible.

BUJIAS QUE INDICAN UN MOTOR OPERANDO NORMALMENTE

BUJIAS QUE INDICAN LA NECESIDAD DE AFINAMIENTO O REPARACION

En la parte superior aparecen las bujas tomadas de 15 diferentes motores. He aqu cmo someterlas a un diagnstico correcto: En la parte superior se muestran bujas que indican un funcionamiento normal del motor . 1. El depsito esponjoso gris, de tono casi blanco, en el extremo del aislador del electrodo lateral resulto normal para motores con sistemas de control de la emisin de escape que emplean mezclas dbiles y combustible sin plomo. Esto buja ya ha tenido un uso prolongado y deber cambiarse. 2. Blanco con tinte de color canela: los depsitos blandos en el electrodo central y el depsito ms oscuro en el electrodo lateral, indican un alcance trmico incorrecto, de acuerdo con lo forma en que se utilizo el motor -a baja carga y a velocidades moderadas. 3. Depsitos de color canela en una buja de mucho uso. El depsito de color amarillo en el electrodo lateral es narmal y se debe o aditivos metlicos. 4. Los depsitos blandos y blancos de tono amarillento en el electrodo central y el aislador son normales para un motor que utilice combustible que contiene ciertos aditivos metlicos. los depsitos en el casco son normales y no muestran ningn sntoma de mezclas demasiado ricas o demasiado dbiles. 5. Ejemplo bsico de uno buja normal con un depsito esponjoso de color marrn oscuro en el aislador. Note el color ligeramente ms claro en el electrodo lateral, que muestra que est funcionando a una temperatura algo mayor. El depsito negro parecido al holln en el casco sugiere que se est empleando uno mezcla rica de combustible y tal vez se necesite un nuevo filtro de aire. 6. Los depsitos esponjosos de color rojo son normales en los motores que emplean combustibles con aditivos MMT. La acumulacin de ese depsito aceitoso en el casco puede deberse o un motor que todava no se ha asentado totalmente. En un motor ms viejo, tal vez indicara el comienzo del desgaste de los aros de los pistones, los sellos y los guas de las vlvulas. En la mitad inferior de la pgina adyacente aparecen bujas que indican la necesidad de una reparacin o un afinamiento del motor. 7. Daos causados por detonaciones: El extremo de encendido del aislador est roto y se ha transferido metal del electrodo central al electrodo lateral. Causas posibles: a. Sincronizacin del encendido demasiado avanzada. b. Combustible con octanaje demasiado bajo. c. Funcionamiento deficiente del sistema de emisin de gases (EGR). 8. Daos causados por el pre-encendido. Los depsitos de color blanco en un aislador con ampollas conjuntamente con electrodos quemados revelan uno condicin de temperaturas verdaderamente elevadas. Causas posibles: a. Bujas demasiado calientes. b.

Sincronizacin del encendido demasiado avanzado. c. Depsitos que arden en lo cmara de combustin. d. Obstruccin de sistema de enfriamiento. e. Obstruccin de sistema de escape. 9. Acumulacin de holln. Los depsitos esponjosos de holln negro en el aislador y los electrodos pueden deberse a estas causas: a. Mezcla excesivamente rica, debido o un atascamiento del estrangulador o un carburador defectuoso. b. Circuito primario del encendido defectuoso o cables de bujas defectuosos. c. Arranque excesivamente fro sin calentamiento del motor. 10. Depsitos de aceite. La presencia de depsitos aceitosos de color generalmente negro en el aislador y los electrodos tal vez se deben a lo siguiente: a. Filtracin excesiva de aceite del motor hacia lo cmara de combustin, debido o fugas por aros de pistn o sello de gua de vlvula. b. Sistema PCV defectuoso. 11. Depsitos de carbn. Los depsitos duros de carbn negro en el aislador y los electrodos pueden ser el resultado de: a. Pequeo cantidad de aceite que se filtro por aros o vlvulas. b. Sistema PCV defectuoso. c. Buja demasiado fra. d. Buja de tipo incorrecto para el motor. 12. Acumulaciones de suciedad. Lo presencia de depsitos carbonizados y de forma granular en el aislador y los electrodos pueden ser causados por: a. Falta de filtro de aire. b. Montaje defectuoso del filtro de aire. 13. Puente en entrehierro. Hoy partculas de carbn en el entrehierro de lo buja. Causa posible: a. Acumulaciones de depsitos en lo cmara de combustin durante un funcionamiento a baja cargo y a baja velocidad, que se han desprendido durante una demando sbita de fuerza mxima. 14. Aislador glaseado. Una superficie vidriosa en el aislador como resultado del derretimiento de depsitos en la buja. Causas posibles: a. Buja demasiado caliente. b. Calentamiento local excesivo debido o obstruccin de sistema de enfriamiento. 15. Aislador con salpicaduras. Salpicaduras de depsitos negros parecidos a la pintura en el aislador. Causas posibles: Un retardo en lo correccin de las fallas de un motor permiten que se acumulen depsitos blandos y aceitosos en el cilindro. Despus de un afinamiento, estos depsitos se desprenden y ensucian lo buja.

POR QUE LAS BUJIAS FALLAN

Cmo

saber

cundo

el

motor

necesita

nuevas

bujas

Es innegable que el desgaste de las bujas es una de las causas principales de los arranques difciles, del rendimiento deficiente del motor y del aumento del consumo de

combustible "El rendimiento de las bujas constituye el factor ms importante para conservar el bajo consumo de gasolina del motor y la eficiencia del funcionamiento de ste", dice la Divisin AC Spark Plug de la General Motors. "En pruebas realizadas por la AC se ha podido comprobar que, si slo una de las ocho bujas falla, el consumo de gasolina puede llegar en un 15.2%". Sin embargo, a menudo se culpa a las bujas por un rendimiento deficiente del motor no causado por ellas. Muchas cartas que recibimos se relacionan con dueos de automviles que instalan nuevas bujas para eliminar fallas de encendido del motor y prdidas de potencia del mismo. El remedio da resultados, pero slo durante unos cuantos cientos de kilmetros. Lo que ha sucedido es que las nuevas bujas provisionalmente mejoran el rendimiento del motor, ya que someten el sistema del encendido a demandas un tanto menores. Pero las bujas nuevas no pueden rectificar permanentemente el rendimiento deficiente de un motor causado por platinos del distribuidor desgastados, por una tapa del distribuidor rajada, por una sincronizacin del encendido incorrecta o una bobina dbil. O por anillos o cilindros desgastados, o carburacin defectuosa. La mejor forma de averiguar si las bujas son la causa de su problema es examinarlas cuidadosamente cuando s extraen del motor. Busque las condiciones que se indican en la pgina 27. Si existe una de ellas, entonces una o ms bujas estn dando lugar al problema. Tambin debe usted inspeccionar cuidadosamente los extremos de las bujas usadas. Pueden indicar lo que est ocurriendo en el motor y en las bujas en s, ayudndolo a diagnosticar lo que est interfiriendo con el funcionamiento correcto del motor .

Las bujas se limpian insertando el extremo del electrodo en la mquina de aspersin de arena

Muchas veces en necesario Limpie la rosca para asegurar limar los electrodos pra un asentamiento correcto de qutarles todas las la bija en el bloque del motor comulaciones reacias

Remocin correcta de las bujas En la mayora de los casos, las herramientas que necesita usted son: una llave hexagonal de 13/16" (2.08 cm) o una llave de cubo hexagonal para bujas de 5/8" (1.59 cm), una llave de cremallera y una extensin. Puede usted determinar el tamao de la llave hexagonal que necesita mirando la informacin en un manual o preguntando al departamento de servicio de un agencia que venda su marca de automvil en particular. No confunda el tamao hexagonal con otras dos dimensiones de las bujas, el tamao de la rosca y el alcance de las mismas. En la primera ilustracin de este artculo se aplican estas tres dimensiones. En algunos casos se pueden utilizar herramientas "convencionales". Si no se dispone del espacio suficiente para aplicar una llave de cubo y una extensin a una buja, utilice una llave flexible para bujas. Consiste en un cubo fijado al extremo de una extensin flexible de tipo de manguera que tiene un mango en forma de barra T, que puede usted adquirir en cualquier tienda que venda artculos para automviles. Se describe a continuacin el procedimiento convencional y correcto para extraer las bujas. l) Marque el alambre de cada buja con algn smbolo de identificacin, a fin de que pueda reinstalarse en su cilindro correspondiente. Cualquier cambio accidental de un alambre hace que las bujas se prendan fuera de orden, dando esto lugar a daos

graves del motor. Uno de los mtodos para marcar los alambres es fijando un gancho de tendedera de resorte o un trozo de cinta de encubrir marcado con un nmero a cada alambre, a medida que los vaya quitando. El sistema de numeracin que se usa en el caso de un motor V8 puede ser D-I, D-2, D-3 y D-4 para los alambres de las bujas en el lado derecho (lado del pasajero) del automvil, e I-1, I-2, I-3 e I-4 para los alambres de las bujas en el lado izquierdo (lado del conductor). 2) Dale a la zapata de la buja aproximadamente un cuarto de vuelta mientras extrae la buja. Advertencia: Nunca se debe tirar del alambre de la buja en s. Una manipulacin descuidada separara los hilos conductores, dando esto lugar a un circuito abierto, a una conduccin deficiente, a una resistencia excesiva y a una falla del encendido de las bujas. Tire slo de la zapata. 3) Afloje cada buja una vuelta solamente despus de haber quitado todos los cables. Advertencia: Los motores de culata de aluminio deben enfriarse antes de proceder a quitarles las bujas, pues en un motor caliente, las bujas se traban y resultan difciles de remover. 4) Sople el carbn y la tierra alrededor de cada buja. Es mejor el aire a presin; pero si no tiene a mano una manguera correspondiente, use un trozo de manguera de vaco. Apunte un extremo al rea y sople por el otro extremo. 5) Quite cada buja y colquela dentro de su agujero correspondiente en una bandeja para bujas numeradas para coincidir con el nmero de cilindros de su automvil. Es importante una identificacin correcta para que pueda usted relacionar cada buja con el cilindro que le corresponde, a fin de hacer un diagnstico correcto de las condiciones de aqullas. Consejo de servicio: si es difcil quitar una buja, destornllela ligeramente para exponer unos cuantos hilos de su rosca. Aplique un poco de aceite liviano a la rosca y vuelva a atornillar la buja en su lugar. Permita que el aceite empape los hilos de la rosca antes de tratar de quitar la buja de nuevo.

Las bujias de motores rotatorios tienen dos Este diagrama le ayudar a apretar las bujas electrodos exteriores. A la derecha una de sin necesidad de utilizar una llave de torsin Mazda

Remocin de las bujas de los autos Monza (motor V8) 1) Eleve el automvil. 2) Afloje los dos pernos de suspensin del travesao de soporte del motor en el lado izquierdo, aproximadamente cuatro vueltas. 3) Baje el vehculo. 4) Coloque un bloque de madera entre la caja del cigeal y un gato y levante el motor 1/2" (1,27 cm). 5) Quite la buja No.3, fijando la llave y desprendiendo esa buja. Quite la cremallera de la extensin y haga girar la extensin a mano hasta extraer la buja. Invierta este

procedimiento para instalar la buja. 6) Baje el motor. 7) Levante el automvil y apriete los pernos de fijacin del travesao del soporte del motor. 8) Baje el vehculo. Las otras bujas, aparte de la No.3, se pueden quitar de la manera convencional conocida.

Servicio de las bujas Se desperdicia dinero echando al basurero las bujas que pueden limpiarse, ajustarse y reutilizarse. Para limpiarlas bien, es necesario emplear el aparato correspondiente. Y cmo obtener un aparato para limpiar bujas? En los Estados Unidos se puede comprar un limpiador para garajes caseros por alrededor de 20 dlares. Si no quiere hacer esto, lleve las bujas a una estacin de servicio de su vecindario y pguele a alguien all para que limpie las bujas. A fin de prestarle servicio correcto a las bujas, haga lo siguiente: l) Limpie bien La buja para quitarle la humedad, el aceite y la tierra. 2) Si el extremo de encendido de una buja est aceitoso o cubierto con acumulaciones hmedas, lave la buja con un disolvente de limpieza como querosn. Utilice un cepillo para introducir el disolvente en la cavidad inferior del aislamiento. Seque la buja con aire de presin, an si tiene que pedir prestada una manguera de aire. Si el extremo de una buja acabada de lavar no est totalmente seca, el disolvente de limpieza puede acumularse en su interior, endurecindose all y afectando el funcionamiento de aqulla. 3) Limpie las bujas en la mquina de hacer la limpieza. Advertencia: No aplique ningn chorro de arena a una buja por ms de 5 segundos. Ms tiempo podra desgastar el aislador y los electrodos.

Los calibradores de lmina no son ezactos, use un calibrador de tipo de alambre redondo

A la izquierda buja con empaquetadura, la de la derecha no lleva, ambas se aprietan bien.

4) Abra el electrodo exterior lo suficientemente para introducir una lima de bujas entre los electrodos. Emplee la herramienta de ajuste de entrehierros de una lmina calibradora de bujas. No emplee pinzas ni ninguna herramienta, excepto una especial para bujas, si quiere calibrar el electrodo, ya que podra causarle a la buja daos irreparables. 5) Lime el electrodo central y el electrodo exterior para limpiarlos. Bastan slo una o dos pasadas. Es importante limar los electrodos, ya que la mquina de limpieza no siempre les quita las escamas a los electrodos. 6) Examine la rosca cuidadosamente para ver si hay all acumulaciones de carbn o de escamas que podran impedir que una buja se asentara correctamente. Limpie los hilos de la rosca con un pequeo cepillo manual de cerdas de alambre o un cepillo semejante activado por una mquina. Importante: Tenga cuidado de no tocar los electrodos con el cepillo, ya que podra daarlos. 7) Emplee una lmina calibradora de tipo de alambre para bujas a fin de ajustar el entrehierro de las bujas. Una lmina calibradora plana del tipo usado para ajustar los platinos del distribuidor producira un ajuste errneo. Emplee la herramienta de ajuste de entrehierros para esta labor, doblando el electrodo lateral. Advertencia: No doble el electrodo central. Si hace esto, tendr que descartar la buja Ajuste el entrehierro a la especificacin exacta que aparece en su manual o la que se

indica en la calcomana de servicio que hay en el compartimiento del motor del automvil. El entrehierro queda bien ajustado cuando siente usted una ligera friccin al mover la lmina calibradora de un lado a otro, entre los electrodos. Importante: Ya sea que instala usted bujas nuevas o reacondicionadas, hay que ajustar el entrehierro de cada una de ellas antes de instalarlas en el motor del vehculo.

Instalacin de bujas Si su motor tiene una culata de aluminio, aplique una delgada capa de grasa de grafito a los dos o tres primeros hilos de la rosca de cada buja. Esto impide que ella se atasque. Limpie la rosca de los cabezales de los cilindros con una herramienta correspondiente, la cual se puede comprar en una tienda de artculos para automviles o emplee para ello un cepillo pequeo. Si las bujas utilizan empaquetaduras y se vuelven a usar, cambie las viejas empaquetaduras por nuevas. Asiente la empaquetadura totalmente, atornillndola para que quede al ras contra la base del casco. Las bujas de asiento ahusado no utilizan empaquetaduras. Si en su motor hay bujas de asiento ahusado, no puede usted utilizar bujas con empaquetaduras. Si el motor emplea bujas con empaquetaduras, tampoco puede utilizar bujas con asientos ahusados. Atornille las bujas con los dedos dentro de los cabezales de los cilindros y luego pare. Llegado este momento es cuando hay que considerar ciertas recomendaciones. La AC Spark Plug Co. y la Prestolite, dos importantes compaas, recomiendan el empleo de una llave de torsin para apretar las bujas. La Champion, por otra parte, alega que "prcticamente nadie emplea una llave de torsin con las bujas, y no se requiere esto". Qu debe usted hacer? Si no tiene esa llave, utilice el mtodo manual. En cada caso, las bujas deben apretarse exactamente a la especificacin recomendada por la Organizacin Internacional de Normas y la Sociedad de Ingenieros Automotrices. Aunque las bujas no parezcan estar bien ajustadas, s quedarn correctamente apretadas. Si altera usted estas especificaciones, ajustar las bujas de manera excesiva y posiblemente tenga problemas con el funcionamiento del motor o las bujas se traben. Advertencia: Tenga mucho cuidado de no inclinar las bujas al atornillarlas. Podra usted echar a perder la rosca en las lumbreras de las bujas. Aunque hay insertos para colocarse dentro de lumbreras y rectificar este dao, se trata de una molestia innecesaria, por lo que debe usted realizar el trabajo sin prisas y de manera cuidadosa.

Se muestran aqu bujas de tipo fro y caliente. La buja a la izquierda es un tipo ms caliente, ya que disipa el calor con lentitud (una trayectoria ms larga). La buja a la derecha, es de tipo fro, disipa el calor ms rpido, debido a su corta trayectoria.

Seleccin de las bujas Esto no debe ocasionar ningn problema. Comienza usted seleccionando las bujas recomendadas para su motor por el fabricante del vehculo, dato que encontrar en el manual del dueo y en la calcomana de servicio dentro del compartimiento del motor. No vamos a discutir aqu los sistemas de numeracin de las bujas. Es algo interesante, pero no tiene ningn inters ahora, ya que cada fabricante de bujas ha ideado su propio sistema. Nos limitaremos a aconsejarle que comience usted con el nmero que recomienda el fabricante de su vehculo. Ahora bien, si esta buja no funciona satisfactoriamente en las condiciones de manejo que encuentra usted, deber ser substituida por una buja de funcionamiento ms fro o ms caliente. El alcance trmico de una buja: es determinado principalmente por el largo del aislador inferior. Mientras ms largo sea el aislador, ms caliente ser el funcionamiento de la buja. Hay tres reglas que se deben seguir al seleccionar la buja del alcance trmico exacto para su motor: 1) Escoja bujas que tengan el alcance trmico especificado por el fabricante del vehculo. 2) Si la buja se calienta excesivamente (se producen ampollas en el aislador inferior, este adquiere un color muy blanco y / o los electrodos se desgastan prematuramente), cambie por bujas de la misma marca, pero del alcance trmico ms bajo que sigue (ms fro). 3) Si las bujas se ensucian (los extremos de encendido se llenan de aceite o de holln), cmbielas por bujas de la misma marca, pero del alcance trmico ms alto que sigue (ms caliente). Consejo de servicio: En caso de que no lo sepa, ya la Mazda ha aprobado una buja de nuevo diseo para utilizarse en sus autos de pasajeros con motores rotatorios R-100, RX-2, RX-3 y RX-4. Ofrece mayor proteccin contra acumulaciones de carbn y aceite, y entrehierro de mayor duracin tambin.

Supresores de interferencias Los sistemas elctricos de los automviles han sido reconocidos desde hace mucho como una de las causas principales de las interferencias radiales. Habiendo casi 150 millones de autos, camiones y autobuses en los caminos de los Estados Unidos, no hay duda de que existe una gran cantidad de interferencias radiales y de televisin en ese pas. Como proteccin contra estas interferencias, todos los vehculos vienen de la fbrica con dispositivos de supresin.

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En cuanto a los automviles, estos dispositivos de supresin consisten en las llamadas bujas de resistencia, cables secundarios de tipo de supresin o supresores externos. Frecuentemente, las bujas de resistencia se combinan con cables de supresin o supresores externos. No se recomienda la utilizacin de cables de supresin junto con supresores externos. En cuanto a la seleccin de las bujas, si el equipo original del fabricante requiere el uso de bujas de tipo de resistencia, entonces se sugiere utilizar estas bujas.

DESCRIPCION POR SU APARIENCIA

Bujias, Esta apariencia se puede considerar en uso normal

Bujias negras de hollin, indican mezcla rica. La mezcla rica se origina, por dos razones basicas. Demasiado gasolina en la mezcla; o sistema de encendido fallando. En esta condicion el consumo de gasolina es excesivo. Un cable de bujia cortado, distribuidor flojo en sus partes internas, bobina agrietada, tapa de distribuidor agrietada,pueden originar este problema de mezcla rica. Un injector en mal estado, tambien origina este problema.[ sin descartar que la computadora del vehiculo, puede estar fallando, dejando que el injector surta gasolina sin control].

Bujia mojada de Aceite, Indica que el anillo regulador de aceite del piston estan en mal estado,o los sellos de valvulas estan dejando deslizar aceite hacia la camara de combustion. Una bujia mojada de aceite no trabaja, y produce fallas de encendido.

Bujia con la abertura bloqueda Esto indica depositos de carbon, o material extrao dentro de la camara de combustion, en esta condicion de la bujia, [no hay chispa] el cilindro no trabaja.

Caracteristicas y fallos de las Bujias

Vamos ahora a un tema muy importante que nos ser de gran utilidad en el mantenimiento de nuestro auto (por lo menos si posees un auto a gasolina, que desde ya te decimos que los coches diesel no usan bujas, y esto se debe a que en estos motores el combustible se enciende al ser inyectado cuando el aire est sumamente caliente debido a su compresin, por lo que el gasoil entra as en ignicin). Bien, ahora que queda claro porque los motores diesels no utilizan bujas, tendrs claro tambin porque los autos a gasolina s las necesitan, ya que en estos motores la mezcla de aire y combustible se enciende con una chispa, y es la buja la encargada de genrarla mediante el salto elctrico entre dos electrodos.

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La buja es una pieza altamente resistente, su grado de resistencia trmica debe ser muy alto ya que entra en contacto directo con la mezcla que encender ella misma en la cmara de combustin, y pese a ello debe mantenerse a s misma lo ms fra posible para evitar un preencendido de la mezcla (un preencendido ese un encendido antes de tiempo en la cmara de combustin debido a un exceso de calor en ella). Si nos fijamos en una buja podemos observar que tiene electrodos en un extremo que es la que quedar inserta en la cmara de combustin, siguiendo con una parte roscada, un cuerpo formado por un material aislante (la mayora de los caso de cermica por sus excelente propiedades) y finalizando en su otro extremo la forma adecuado para conectar los cables que la alimentan con electricidad. La buja no tiene ninguna parte mvil, y la seccin que sufre los mayores desgastes es evidentemente el extremo de los electrodos. Es aqu donde pudes tener ocasionales problemas debidos por ejemplo a la presencia de aceite, aunque en realidad no sea la buja la responsable del fallo, sino una filtracin de aceite hacia la cmara de combustin por ejemplo por anillos gastados, o bien la presencia de carbon debido a una mezcla demasiado rica. En tal sentido la buja (que falla por causa de otras razones que mal funcionamiento en tu automovil) te servir como diagnstico de cmo esta funcionado el motor. Interesante no?, vamos a tratar de establecer los casos ms comunes de fallo de las bujas, y resumirte a que se deben. Presencia de depsitos de aceite Como te mencionamos antes, se probablemente a que los anillos esten algo gastados, y se est filtrando as aciete a la cmara de combustin, resultado? la buja fallar ya que no se producir con efectividad la chispa elctrica. Las guas tambin pueden ser causa de la presencia del aceite si es que stas se encuentran en mal estado. No es agradable este sntoma ya que siempre resulta en una solucin mas o menos costosa, pero de cualquier forma puedes intentar usar una buja ms caliente o alguna especial para intentar disminuir este fallo (pero ten en cuenta que de cualquier forma esto no es una solucion sino una forma de esperar un poco mas hasta que juntemos un poco de dinero hasta poder arreglar el fallo, pero bueno, alternativa que nos puede resultar til que a todos nos falta el ansiado diner en algun momento eh? ;) ) Aislador totalmente blanco y electrodos gastados Si ves ese aspecto en la buja y sin ningn tipo de depsito la causa es un calor demasiado exagerado, las causas pueden ser muchas, por ejemplo poco lquido refrigerante en el sistema de refrigeracin, una mezcla aire-combustible muy pobre, y que le estes metiendo al pedal del acelerador demasiado a fondo! ( mejor un poco ms suave, ya sabes como dice el dicho, mejor un minuto mas tarde que no llegar nunca) Presencia de Carbn Al ver bujas con este fallo parece que tu auto funcionase a carbn como las viejas locomotoras :-o, pero no te preocupes, generalmente este fallo es debido a una mezcla demasiado rica de combustible Electrodo central derretido Se debe al preencendio estas seguro que tu auto posee las bujas del tipo correcto para su motor? Comprueba antes que nada esto (sobre todo si las reemplazaste hace poco tiempo) otras razones pueden ser tambin una mezcla inadecuada. Depsitos parduzcos Esto generalmente la causa un aceite muy usado o algun aditivo no muy recomedado, vers como consecuencia que tu coche fallar ya que estos depsitos impiden una buena chispa Con esto ya tiene tu pequeo manual sobre problemas de bujas, espero te sea de utilidad y recuerda que siempre debe procederse en lo posible a la solucin de la raiz del problema y no simplemente a cambiar las bujas por unas nuevas.

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