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TECNOLOGIA NAVAL
1.1 Denominaciones del casco
Proa.- Parte delantera del barco Popa.- Parte trasera del barco Babor.- A bordo, y mirando a proa, el lado izquierdo del
barco. La luz de este costado es roja
PROA POPA

Estribor.- A bordo, y mirando a proa, el lado derecho del barco. La luz de este costado es verde. Costados.- cada uno de los flancos de proa a popa Lnea de flotacin.- es la que separa la parte
sumergida del barco de la que no lo est. Esta indicada por la superficie del agua.

Obra viva (o carena).- La parte del barco por debajo de la lnea de flotacin Obra muerta.- La parte del barco por encima de la lnea de flotacin Amuras.- Partes curvas que unen la proa y el costado Aletas.- Partes curvas que unen la popa y el costado Cubierta.- Cada una de las superficies o suelos del barco Plan.- El suelo de un compartimento inferior Sentina. Partes laterales e inferiores de la quilla destinadas a recoger residuos lquidos.

1.2 Dimensiones.
Eslora.- Longitud del barco. En funcin de como se mida tendremos eslora mxima (la que
aparece en la documentacin oficial, y la que tendremos en cuenta a la hora de amarres etc.) o eslora entre perpendiculares.

Manga mxima.- Anchura mxima del barco, medida por el exterior del forro. Puntal.- Es la altura del barco, midiendo en el centro de la eslora, desde la quilla hasta la
cara superior de la cubierta (trancanil)

Franco bordo.- Es la distancia vertical medida en el costado, desde la lnea de cubierta

(cara superior del trancanil) a la lnea de flotacin con el buque en su mxima carga. Seria la altura de la obra muerta.

Calado.- Es la distancia vertical medida desde la quilla hasta la lnea de flotacin, es decir, la altura de la obra viva. En funcin de donde se mida tendremos:
Calado a proa (Cpr), calado a popa (Cpp), calado en el medio (Cem) y calado medio (Cm), que ser la semisuma del calado a proa y el calado a popa.

No hay que confundir Cmedio con C en el medio, ya que a menudo, por deformaciones estructurales, no son iguales. El ASIENTO es la diferencia entre el Cpp y el Cpr. Tendremos que adecuarlo a las condiciones de la mar, pero lo haremos siempre positivo. Si Cpr > Cpp el buque esta APROADO A = Cpp - Cpr
Cm = (Cpp Cpr) / 2 Si Cpp > Cpr el buque esta APOPADO

Asiento (A).- Es la inclinacin longitudinal del barco,

es decir, la diferencia entre Cpp y Cpr.

Desplazamiento mximo.- El desplazamiento es el peso de la embarcacin. El desplazamiento mximo es el mximo peso posible para esa embarcacin de acuerdo a la seguridad. El desplazamiento se expresa en Tm (toneladas mtricas). Cuanto mas cargado este el barco, mayor ser su parte sumergida, y mayor su peso, luego mayores sern tambin su calado y su desplazamiento. Arqueo.- Define la capacidad o volumen del barco. Se conoce tambin como Tonelaje de registro. Se expresa en
Toneladas de Arqueo o Toneladas Moorson TRB (Tonelaje de registro bruto) es el volumen de TODOS los espacios cerrados del buque TRN (Tonelaje de registro neto) es el TRB quitndole el volumen de los espacios que no son de carga. Academia Nutica Trpico de Capricornio Tecnologa PER Edicin 1 Pagina 1

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1.3 Estructura
Casco.- Es el cuerpo del buque en rosca, sin contar su arboladura.
El casco puede ser de madera, hierro, acero, hormign, polister, aluminio....

Quilla.- es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza

robusta situada en el centro inferior de la embarcacin en sentido longitudinal que sirve de base para las cuadernas

Roda.- Pieza muy robusta que prolonga la quilla por proa. Codaste.- Pieza muy robusta que prolonga la quilla por popa Cuadernas.- Costillas del casco que partiendo simtricamente a babor
y estribor de la quilla, en forma de U o de V, definen la forma de los costados.

Baos.- Piezas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor, uniendo las cuadernas simtricas y sosteniendo las cubiertas. Borda.- Canto superior del costado comprendida entre la cubierta y la
regala.

Regala.- Parte superior de la borda. Mamparo.- Separaciones verticales, longitudinales o transversales que
dividen el barco interiormente. (son los tabiques o paredes)

1.4 Concepto de estanqueidad.

Breve descripcin e importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de estanqueidad: La estanqueidad es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que entre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla, al igual que se debe achicar cuando las condiciones de la mar han hecho embarcar agua. La mayora de los barcos de recreo estn construidos en fibra de vidrio, material sinttico que da excelente resultado para su conservacin, y que se puede ver deteriorado por la osmosis, que resulta de estar en contacto pequeos vacos del material con el agua salada, y que produce burbujas que deterioran el casco. En los cascos de acero, el problema es la accin galvanica. Para combatirla se usan nodos de zinc. Baera: cmara abierta a popa de las embarcaciones de recreo, donde generalmente va instalada la caa o rueda del
timn

Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la

cubierta o de la baera.

Desages: son conductos de salida de las aguas

con el mismo objeto que los imbornales

Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios

Desages de los imbornales

Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el motor Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por ejemplo la bocina del eje de la hlice Limera del timn: es el orificio por donde atraviesa el casco la parte superior del eje de giro de la pala del timn Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se
practican en los costados de la embarcacin o en los mamparos de las superestructuras para dar luz y ventilacin

Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicacin entre los distintos de departamentos de la embarcacin Manguerotes de ventilacin: tubos de acero o fibra de vidrio situados de forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico u oval que sirven para ventilacin
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Portillos y escotillas Manguerotes de ventilacin

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Lumbreras: tambuchos cubiertos con cristal para dar luz y ventilacin a las cmaras interiores Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos, generalmente con objeto de extraerlos de los
compartimentos interiores de la embarcacin. Pueden ser sumergidas, de membrana, de turbina.

1.5 Accesorios:
Pasamanos, cornamusas y bitas. PASAMANOS: Son cabos, cadenas, alambres, barras metlicas Pasamanos y Candeleros delgadas o barandas de madera, que sirven de asidero, formando una barandilla. Tambin se llaman guardamancebos. Los candeleros sern las piezas de hierro que van fijas verticalmente Cornamusas por uno de sus extremos sobre cubierta y en donde se ajusta el pasamanos. CORNAMUSAS: Pieza firme en forma de T, que fijada por su centro en cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, bien encapillndole gazas o con vueltas en forma de ocho. BITA: Piezas de hierro fijadas fuertemente a la cubierta en sentido vertical, que tienen por objeto encapillar o afirmar los cabos. Suelen ser a pares y tienen forma cilndrica. Anclas de arado y Danforth. El ancla es el instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, que unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin y arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo. Hay varios tipos: El ancla de arado se caracterizas porque todas sus piezas son una sola. Aunque se supone poco marinera su capacidad de agarre es superior a la de otras anclas. El ancla Danforth se emplea principalmente en yates medianos y otras embarcaciones de recreo de cierto porte. Es un ancla de uas largas con un cepo debajo de la cruz que Molinete vertical evita que se voltee. Su fuerza de agarra es estimadamente Barboten unas 3 veces la de un ancla antigua de cepo, y unas 10 veces la de un ancla sin cepo Molinete: Barboten, embrague y freno. Molinete.- Es una maquina empleada para virar cadenas y cabos que puede accionarse elctricamente o mediante otros sistemas. Con el molinete trabajan tambores que pueden acoplarse o desacoplarse a su movimiento, y que a su vez sirven para estibar cabos. La pieza que vira o arra la cadena del ancla es el Barboten, que es una corona con muescas donde se estiban los eslabones. El Barboten puede desligarse del movimiento del Molinete por el mecanismo de embrague, de forma que podemos hacer girar el molinete, sin que gire el barboten. Adems, esta maquinilla cuenta con un freno, de forma que podemos frenar la cadena del ancla cuando esta estibada, por seguridad.

Bitas

Timn: Ordinario y compensado..- El timn es una estructura orientable denominada pala que esta en la popa y sirve para el gobierno de la embarcacin. Se puede mover por medio de una rueda o de la caa. Llamamos timn ordinario a aquel cuyo eje se encuentra en el extremo de proa de la pala. Llamamos timn compensado al que tiene el eje colocado a 1/3 o de la proa de la pala, para que el esfuerzo al moverla sea menor. Los barcos grandes, para mover la pala del timn usan medios electro hidrulicos que se conocen como servomotor. Este sistema facilita que un pala enorme se mueva con solo un ligero toque de timn. Lo mximo que se puede meter un timn supuestamente son 45, pero en la prctica, el momento evolutivo esta entre 20 y 30.

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Hlices: Paso y retroceso, dimetro. La hlice es el elemento propulsor del barco. Es un conjunto de palas helicoidales unidas a un ncleo que gira alrededor de un eje que se llama bocina. Cuando la hlice gira, empuja al agua, lo que produce una reaccin que hace avanzar al barco. La parte de popa de las palas recibe el nombre de cara activa (porque es la que empuja el agua hacia popa, y la parte de proa se llama dorso. El paso de la hlice es la distancia terica que avanzara con cada giro (igual que la profundidad con que se mete un tornillo en la pared con cada vuelta de destornillador) Pero en realidad, la hlice no avanza eso, sino que se produce un retroceso debido al rozamiento del agua con las palas (resbalamiento). As, el retroceso es la diferencia entre la velocidad real del buque y la velocidad que desarrollara en un medio slido, que no tuviera resbalamiento. Mirndolas desde popa, y con el barco en marcha avante, diremos que una hlice es dextrgira si da vueltas en sentido horario (hacia la derecha) y levgira si gira en sentido antihorario (a la izquierda). En marcha atrs el sentido de giro se invierte. Adems de la hlice habitual, grandes barcos cuentan con hlices a proa, que facilitan la maniobra. El dimetro de la hlice es el de de la circunferencia que rodea las palas, y junto con el paso, es lo que define a las hlices: Hlices de arrastre: poco paso y mucho dimetro. Hlices de velocidad: mucho paso y poco dimetro. La cavitacin es un desagradable fenmeno que se produce porque la hlice gira demasiado rpido. Al girar, la hlice empuja al agua de forma que queda un espacio que pasa a ser ocupado por mas agua, pero si el desplazamiento del agua por la accin de la hlice es muy rpido, se crea un vaco. Esto provoca vibraciones y menor rendimiento de la hlice (al iguales revoluciones, menos avance)

1.6 Elementos de amarre

Chicote, seno, gaza, boza y firme. Las cuerdas que se usan el los barcos se llaman cabos. El chicote es el extremo libre de un cabo El firme es el extremo del chicote, que va sujeto El seno es la curva que hace el cabo La gaza es un aro que forma el chicote y que sirve para amarrarlo La boza es un trozo de cadena o cabo que se amarra a un cncamo por un extremo y por otro se enrolla alrededor de la estacha para sujetarla mientras se trabaja con ella. Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Noray.- piezas de hierro fundido que estn fijas en los muelles para sujetar los cabos Muerto.- Pieza slida anclada al lecho marino que sirve para amarrar embarcaciones. Suelen ser bloques de hormign a donde se amarran las boyas. Boya.- Cuerpo ligero y flotante que se mantiene noray sujeto al fondo mediante un lastre, y que se usa como sistema de sealizacin o balizamiento. Defensa.- Accesorios que se colocan al costado de la embarcacin y que sirven para proteger el caso de golpes y daos. Bichero.- Barra de madera en cuyo extremo va un gancho metlico que se usa para asistir en los defensas muerto atraques. Cabos de fibra artificial: Aplicacin de cada tipo. Las fibras naturales, hoy en da, casi han desaparecido en su empleo nutico, para dar paso a las sintticas (cuya materia prima es el petrleo) caracterizadas por su mayor fuerza y resistencia a la humedad y al sol. Entre las fibras naturales mencionaremos: sisl, coco, manila, abac, camo, esparto, algodn, pita, etc. Se utilizan casi exclusivamente en los botes de pesca o de recreo, por su menor precio. Las fibras sintticas las podemos clasificar en: . Academia Nutica Trpico de Capricornio Tecnologa PER Edicin 1 Pagina 4

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Poliamidas: Apareci en EE.UU y se comercializ con el nombre de Nylon. Su resistencia es 2,5 veces la de la manila. Los cabos confeccionados con esta fibra son muy elsticos (sobre el 48 %) lo que hace que sean ideales para fondeos, amarres, remolques, etc; son muy resistentes; son suaves y flexibles, aunque con el roce se hacen speros; son poco resistentes a la abrasin producida por el roce. Su fortaleza disminuye con los aos; son resistentes a los rayos ultravioleta, pesan poco, flotan, no resisten elevadas temperaturas. Poliesteres: Se comercializa con el nombre de Tergl, Dacrn, Terylene, Trevira, etc. La resistencia y elasticidad de los cabos fabricados con esta fibra es algo inferior a la de los cabos de Poliamidas, pero de peso superior, por metro, a los mismos. Es la nica fibra que conserva sus caractersticas en cualquier ambiente o circunstancia (fro, calor, agua, etc). Resistente al roce, calor y rayos ultravioletas. Tacto suave y flexible. Polipropilenos: Resistencia elevada, pero menos que las Poliamidas. Es la fibra ms ligera de todas, flota. Su elasticidad es intermedia entre las Poliamidas y los Polisteres; muy econmica. Le afectan los rayos ultravioletas, pero es muy adecuado para amarras (siempre que sean de color negro, que es el menos afectado por el sol). Esta fibra se obtiene mediante un proceso de fusin seguido de otro de estiramiento. Polietileno: Se comercializa con el nombre de Riflex. Es una fibra muy poco resistente (la que menos). Le afectan las fuertes temperaturas, muy barata, flota. Aramidas: Son las fibras ms modernas. Se comercializa con el nombre de Kevlar, Mylar, Spectra, etc. Es la fibra ms resistente de las empleadas para cabos y su elasticidad es prcticamente nula. Son muy caras. La afectan mucho los rayos ultravioletas, por lo cual se usan como alma para otros cabos, o se forra con otra fibra el cabo formado con ella. Se utiliza para drizas y escotas debido a su gran resistencia al estiramiento

1.7 Terminologa
Escorar.- Inclinarse un barco hacia una banda (en el sentido babor estribor) Adrizar.- enderezar el barco escorado Barlovento.- Parte que recibe el viento Sotavento. parte a donde se dirige el viento

Cobrar.- Tirar de un cabo para quitarle el seno o recogerlo Templar.- Poner un cabo en tensin Lascar.- Aflojar un cabo para que destense Arriar.- Aflojar un cabo hasta dejarlo ir sin retencin (en banda) Largar.- soltar un cabo y dejarlo libre

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