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Introduction Suite a des pertes importantes d energies observees lors de frottement de glissement qui se produit dans les paliers lisses,on s est efforce tr stot de remplacer ces organes par des dispositifs danslesquels le deplacement relatif serait obtenu par roulement entre les surfaces de contact. 1. Generalites 1.1 Historique Les principes de roulement etaient connus des l antiquite ;en 1928,on a retrouve un specimen,assez rustique,sur une galere romaine mise a jour lors de l assechement du Lac Nemi(Italie) :il tait destine a permettre une rotation d une statue que l on pouvait ainsi admirer sous tous ses angles. Plus pres de nous,Leonard de Vinci effectua de remarquables travaux sur les roulements.Mais il a fallut attendre 1870-1880 pour asssister a la naisssance en Angletrre,des premieres usines des fabrications des billes.Elles etaient lieesau developpement de la bicyclette.Aux Etats-Unis d Amerique,a la meme epoque, l industrie mecanique tait dj entrepris. En fait, le veritable essor du roulement date du debut du siecle. Il est du aux recherches theoriques effectuees par Robert Stribeck(recherches qui aboutirent a la meilleure connnaissance de la technique du roulement )et au developpement de l industrie automobile,qui crea des tres importants besoins. 1.2 Constitution Les roulements sont constitues par deux bagues (interieur et exterieur),separees des elements roulants (billes ou rouleaux)que maintien une cage. La cage repartit et separe les elements roulants. Elle les retient lors du montage et demontage, et empeche leur melange avec ceux d autres roulements. Remarques Les roulements dont l angle de contact (angle forme par la droite d action de la charge sur un lment roulant et un plan perpendiculaire a l axe de rotation) est suprieur a 45 sont appels butes et leurs bagues rondelles. Les butes supportent des efforts exclusivement axiaux. 1.3 Avantages Par apport aaux coussinets lisses, les roulements et les butees presentes les avantages suivants : -Economie de puissance de l ordre 15 a 30% ; -Lubrification simple et plus economique ; -lubrification efficace des le demarrage qui est facilite ; -possibilite de vitesse de rotation plus elevee ; -Faible sensibilite aux varriations de vitesse et de charges ; -reduction de l encombrement ; -Favlite de l entretien ; etc. 2. Types de roulements 2.1 Roulements proprement dits

2.1.1 Roulement rigide a une rangee de billes Ce roulement comporte des chemins de roulement sans encoches de remplissage. Grace a la profondeur des gorges, a la forte dimensoin de billes et contact des billes et des gorges, ce roulement possede une grande capacite de charge, meme dans le sens axial. Il accepte un mauvais alignement. Dans les petites dimensions, ces roulements peuvent etre equipes des flasques en toles ou des joints d etancheite en caoutchouc sur l une des faces ou les deux. Les roulements avec deux flasques ou deux joints d etancheite sont garnis de graisse de fabrication : il ne faut donc ni les laver niles chauffer au montage. 2.1.1.1 Designation ou Nomenclature Les roulements rigides a une rangee de billes sont identifies par les chiffres 6 (60 ; 61 ; 62 ; 63 ; 64) et les deux derniers chiffres qui sont multiplies par 2 pour trouver son diamtre intrieur. 2.1.2 Roulement a rotule sur deux rangees des billes Ce roulement a un chemin de roulement spherique dans la bague exterieure . Grace a cette construction, il supporte sans incovenient des legers defauts d alignements de l arbre par rapport au logement. 2.1.2.1 Dsignation ou Nomenclature Les roulements a rotule sur deux ranges de billes sont identifies par les nombres 12 et 13. Ils sont fabriques aussi bien avec alsage conique dsign par K ou a alesage cylindrique designe par E pour le montage sur manchon de serrage. Pour une alesage conique, la lettre K suivi d aucune valeur implique que la compacite est de 1/12. 2.1.3 Roulement a une range de bille contact oblique Par suite du contact oblique, la capacite de charge augmente avec l'angle de contact. Ce roulement est indique en cas de forte charge axiale dans un sens. Il doit toujours etre monte avec un autre roulement pouvant suppoter les poussees axiales dans l autre sens. En general il n'est pas demontable. 2.1.3.1 Dsignation ou Nomenclature
 Il est identifi par le nombre 72, 73 et 74 ; et accompagn des suffixes BEP ;BECJ ;BECBM.

2.1.4 Roulement deux rangees de billes contact oblique Il a les memes caracteritques que celui d'une rangee des billes et supporte des poussees axiales importantes dans les deux sens. Sa version a deux demi-bagues intrieures demontables utilisent des billes de plus grands diametres lui offre une capacite de charge (radiale et axiale), la possibilite de fonctionnement avec serrage prealable et l'absence de reglage au montage. Il est designe par les chiffres 72, 73,74 et les suffixes BEP, BECJ, BECBM

2.1.5 Roulement rotule sur deux rangees de rouleaux Ce roulement comporte deux rangees de rouleaux avec che min de roulement spherique dans la bague exterieure : il s'aligne automatiquement. Le nombre des rouleaux et leurs dimensions lui assurent une grande capacite de charge et il peut supporter egalement les efforts axiaux dans les deux sens. Les roulements dissymetriques sont guids par l'epaulement mediane de la bague intrieure. Ce roulement est alesage conique ou alesage cylindrique. Pour l'alesage conique on peut le fixer sur l'arbre a l' aide de manchon de serrage et de deserrage. 2.1.6 Roulement rouleaux cylindriques Dans ce roulement, les ruoleaux sont guides par des epaulements sur l'une des roulements des bagues, ce qui nous conduit distinguer 4 types :
 l'autre bague libre, ne comportant pas d 'epaulement et permet, dans certains limites, un deplacement axial de l'arbre par rapport au logement. Le demontage est toujours facile meme si les deux bagues sont montees ajustement serr. Ce type de roulement supporte des charges radiales relativement importantes et peut admettre des vitesses elevees. Nous retrouvons les designations suivantes : -N : pour la bague exterieure n'ayant pas d'epaulement. -NU : pour la bague interieure n'ayant pas d'paulement.  Les deux bagues ont d' epaulement et supporte des charges axiales faibles. Nous retrouvons les designations suivantes : -NJ : pour la bague extrieure ayant d'epaulement dans les deux cots et la bague interieure d un seul cot. -NCF : pour la bague intrieure ayant d'epaulement dans les deux cots et la bague interieure d un seul cot. -NUP : pour l epaulement dans les deux cots des bagues (intrieure et extrieure).

2.1.7 Roulement aiguilles C'est une variante des roulements rouleaux cylindriques. Ils sont souvent munis des cages en acier ou en matiere plastique assurant le guidage et le mainten des aiguilles. Leur encombrement i diametral est faible. Ils peuvent-etre utiliss sans bagues interieure, les aiguilles roulant directement sur l'arbre, qui doit etre trait et rectifi. Il existe des douilles a aiguillles dont la bague exterieure tres mince obtenue par formage. Cette bague peut comporter un fond pour le montage des paliers d'extremites etanches .Il existe egalementdes cages d'aiguilles : montees directement entre logement et l'arbre, elles permettent d obtenir un encombrement diametralement minimal.

2.1.7.1 Dsignation ou Nomenclature Ces roulements aiguilles sont designs par NK ou NA et le nombre 222 ; 223 ; 212 ; 231 ; 232. La designation :
y y y y y y y y

M : Cage en laiton ; P : Cage Polyamique ; C : Element roulant gros ; E : Element roulant petit ; W : Canal de graissage ; C : Jeu ; 2RS : Blindage Plastique ; 2Z : Blindage vie ;

2.1.8 Roulement rouleaux Coniques Ce rouleau, par suite de sa position oblique des rouleaux et des chemins de roulement, est particulierement adapt aux charges radiales et axiales simultanees. Il doit toujours etre mont en opposition avec un autre roulement pouvant absorber les efforts axiaux de sens nverse. Il est i demontable en deux elements : le cone et la bague exterieure. Pour les applications o la poussee axiale est tres importante, on utilise des roulements grand angle de contact. 2.1.8.1 Dsignation ou Nomenclature Les roulements rouleaux coniques sont dsignes par des lettres JLM, HM, M et LM et la srie de nombre 302 ,303,312,313,323,324. 2.2 Bute 2.2.1 Butee billes Simple effet Elle posede une rangee des billles roulants entre deux rondelles, la rondelle-arbre et la rondellelogement. Elle ne supporte que des charges axiales et dans un seul sens. Elle est designe par le nombre 511 et 512. 2.2.2 Butee billes double effet Elle comporte deux rangees des billes,une pour chaque sens de charge et 3 rondelles: la rondellearbre au milieu, et les rondelles-logement de part et d'autre. Elle ne supporte que les charges axiales. 2.2.3 Butee rotule sur rouleaux Cette butee possede une rangee a rouleau place obliquement guids par un large epaulement de la rondelle arbre et roulant sur une surface spherique de la rondelle-logement. Elle a donc a la fois, une capacite de charge axiale tres elevee et une capacite radiale appreciable. Elle est concue pour fonctionner malgre un mauvais alignement.

Grace la forme particulire de la surface de contact des rouleaux et l'epaulement de guidage, les rouleaux sont toujuors separes d'epaulement par un film d'huile pendant le fonctionnement. Elle peut-tre employe a des vitesses elevees meme sous des fortes charges. A cause de sa cage massive, elle doit etre lubrifiee a huile, sauf a tres faible vitesse. Elle est designee par le nombre 293 et 294. 2.3 Roulements et butees de types speciaux
 Roulements billes a quatre points de contact par bille : Ils sont dsigns par la lettre QJ.  Cages billes (rotation et translation simultanees) ;  Couronnes rouleaux croises (couronnes d'orientations) ;  Butes contact oblique ;  Butes rouleaux cylindriques ou aiguilles : -Grande charge axiale -Pas de charge radiale -Dsignes par le nombre 811 et 812  Butes a rouleaux coniques

3 Lubrification 3.1 Gnralits Tous les roulements a billes ou a rouleaux peuvent tre lubrifies soit avec une graisse spciale pour les roulements, avec une huile minrale. Indpendamment des qualits lubrifiantes, la graisse contribue a l'obturation des paliers, de sorte que n'est gnralement utilise que si une raison particulire l'impose (par exemple la vitesse trop leve). Les butes rotule sur rouleaux exigent dans la plupart de cas une lubrification huile. 3.1.1 Lubrification la graisse Pour la plupart, les roulements n'ont besoin d tre lubrifis qu'une ou deux fois par an. La frquence de graissage dpend essentiellement du type de dimension du roulement, ainsi que de vitesse de rotation. Dans les roulements tanches, la consommation est si faible qu'il n'est souvent pas ncessaire d'effectuer le graissage d'appoint. La quantit de graisse, en centimtre cubes, ncessaire chaque appoint peut-tre approximativement dtermine par la formule: 0,005D*B ; D tant le diamtre extrieur et B la largeur du roulement en millimtres. Si la temprature de fonctionnement est suprieure 70C, la dure d'intervalle de lubrification est rduite de moitie pour chaque augmentation de 15C de la temperature sous reserve de ne pas dpasser la temperature maximale d'utilisation de la graisse. Si la graisse a un rle de protection contre la rouille, les intervalles de lubrification doivent aussi tre beaucoup plus courts: les machines papier soumises des projections d'eau sont lubrifies chaque semaine.

Au montage, le roulement ne doit pas tre compltement rempli de graisse car il en rsulterait une forte lvation de temperature qui risquerait de dtriorer le lubrifiant et quelques appoints, il faut enlever la graisse use. Cette prcaution ne s'applique pas aux faibles vitesses. Le choix de graisse dpend de : - la temperature de fonctionnement - la capacit d obturation - son comportement sous l humidit 3.1.2 Lubrifiant huile La lubrification huile est utilise pour les roulements tournants une vitesse leve. D o il faut viter qu il ait trop de lubrifiant l intrieur pendant la marche. Pour un bain ordinaire, le niveau doit tre aussi bas que possible, c'est--dire un peu en-dessous du centre de l lment roulant plac le plus bas. Pour un roulement neuf, le renouvellement est fait aprs 500 heures de marche. Les huiles dpendent de : - la viscosit - la temprature

4. Etanchit Le fonctionnement du roulement ncessite d viter la pntration de matires trangres en vue d viter l usure par rodage. Pour viter aussi que le lubrifiant n chappe l intrieur du palier, l tanchit s avre importante. Deux dispositifs sont utiliss : - Dispositif frottement Ce sont les feutres et les joints synthtiques. L inconvnient majeur est la limitation de vitesse. On obtient une bonne tanchit pour la graisse la pntration des poussires abrasives dans le palier. - Dispositif sans frottement Ce sont les chicanes ou les labyrinthes. Au montage, il ne faut pas omettre de les garnir de graisse qui forme l tanchit. Lorsque la lubrification est faite l huile, il faut prvoir en outre, des rainures sur l arbre et des lamiers dans le couvercle de palier pour viter le ruissellement de l huile vers l extrieur.

5. Montage et dmontage Le montage de roulement peut se faire chaud ou froid.