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qwertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwerty uiopasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasd fghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzx Cartas IAC Con ILS Cat II/II cvbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq Instructivo wertyuiopasdfghjklzxcvbnmqwertyui opasdfghjklzxcvbnmqwertyuiopasdfg hjklzxcvbnmqwertyuiopasdfghjklzxc vbnmqwertyuiopasdfghjklzxcvbnmq

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Roberto Julio Gmez

Roberto Julio Gmez 2 Cartas IAC Con ILS Cat II/II

CARTAS IAC PAR CATEGORIAS I, II y III DE ILS


Muchas veces escuchamos que un aeropuerto opera bajo distintas categoras de acuerdo a la visibilidad. Estas categoras son I, II y III. Algunas definiciones importantes: Alcance visual en la pista (RVR)1: Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.

Notificacin del RVR


En los informes locales y especiales y en los METAR y SPECI el alcance visual en la pista (RVR) se notificar en escalones de: 1) 25 m cuando el alcance visual en la pista sea inferior de 400 m; 2) 50 m cuando el alcance visual en la pista sea entre 400 m y 800 m; 3) y 100 m, cuando el alcance visual en la pista sea de ms de 800 m. Cualquier valor observado que no se ajuste a la escala de notificacin en uso se debe redondear al escaln inferior ms prximo de la escala.

Codificacin del RVR


Formato de clave: RDRDR/VRVRVRVR R: Indicador de grupo RVR DRDR: Nmero designador en pista VRVRVRVR: Alcance en la pista en metros 4) Ejemplos R07/0800 Ejemplo de un alcance visual (RVR) de 800 metros R07/1500 Ejemplo con un alcance visual ms de 1500 metros sin restricciones. Ejemplo de un METAR con inclusin del RVR (Alcance Visual en la Pista) METAR MROC 231900Z 06010G20KT 060V140 5000 2000E R07/0600 RA VCSH BR FEW001 FEW010CB SCT020 BKN100 26/22 A2990 RESH TEMPO 24006KT 1000 +TSRA BKN010CB Ejemplo: Alcance visual en la pista 07 es de 600 metros METAR MROC 251700Z 06010KT CAVOK R07/1500 METAR MROC 251700Z 24010KT 9999 R07/0600 NSC METAR MROC 261900Z VRB02KT 9999 R07/1200 SKC
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Anexo 3 ICAO

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CATEGORAS DE ACTUACIN OPERACIONAL EN APROXIMACIONES DE PRECISIN 2

Categora I de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 60 m. (200 pies) y de alcance visual en la pista no inferior a valores del orden de 800 m. con elevada probabilidad de xito en la aproximacin. Categora II de actuacin operacional: Operacin hasta una altura de decisin de 30 m. (100 pies) y alcance visual de la pista no inferior a un valor del orden de 350 m. con elevada probabilidad de xito en la operacin. Categora III se subdivide en: Categora lIl A de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, con referencia visual exterior durante la fase final del aterrizaje, y con un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 200 m. Categora lIl B de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella sin confiar en referencias visuales exteriores, y rodaje subsiguiente valindose de referencias visuales exteriores, correspondiente a un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 50 m. Categora lIl C de actuacin operacional: Operacin sin limitacin de altura de decisin hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, y rodaje sin confiar en referencias visuales exteriores. Cuando los valores de altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categoras de operacin diferentes, las operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categora ms exigente. (Ejemplo: una operacin con una DH correspondiente a la CAT III A pero con RVR de la CAT III B, se considerar operacin de la CAT III B y una operacin con la DH correspondiente a la CAT II pero con RVR CAT I, se considerar operacin de la CAT II.)

Reglamento de Vuelo de la Repblica Argentina

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Ejemplos en fotos de los distintos tipos de categoras


VMC Categora I

Categora II

Categora III a

Categora III b

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Las cartas para operar en las categoras II y III de ILS estn identificadas de la siguiente forma

A diferencia de las cartas para categora I

Caso de ejemplo: Ezeiza (SAEZ) Argentina


CATEGORA I ALTURA DE DECISIN > = 200 ft RVR3 > = 550 m VISIBILIDAD(4) > = 800 m

II

100 ft < = DH < 200 ft

> = 350 m (TDZ)5 > = 200 m (TDZ) > = 200 m (PM)6 > = 100 m (EP)7

N/A

IIIa

Sin altura de decisin

N/A

No est autorizada la aproximacin si no funciona el ALS (Approach Light System) en estas categoras. No est autoriza una aproximacin en Cat II y III si la aeronave y la tripulacin no tiene habilitacin para operar en estas condiciones. Al final de este trabajo estn las condiciones que debe reunir la tripulacin para ser habilitada.

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Alcance visual en la pista Este parmetro ser de aplicacin slo si no hay lecturas de RVR. Solo para cat I. 5 Zona de Toma de Contacto (Touch Down Zone). 6 Relativo al Punto medio de la pista 11 7 Relativo al extremo de parada de la pista 11

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Diferencia entre una carta de Cat I y una de Cat II y III

Altitud de Decisin (DA DH) Distinta para Cat I que para Cat II y III Si comparamos usando como gua las flechas podemos ver las diferencias. En Cat I se puede realizar circulacin visual, al contrario de Cat II y III que no se permite. En Cat I se puede realizar la aproximacin sin GP y sin ALS, en Cat II y III no se permite.

No se requiere DH, es decir que para realizar un escape se toma como referencia DH100 pies, ya que las nubes debajo de 100 pies son tomadas como visibilidad para este caso va RVR200 metros.

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Velocidades y tiempos de referencias es la carta


Cat I

Tenemos las velocidades y tiempos desde OM a MM es decir marcador externo a marcador medio. Cat II/III

Tenemos las velocidades y tiempos desde OM a IM ya que el aeropuerto debe contar con esta baliza para poder estar habilitado en esta categora, es decir de marcador externo a marcador interno.

MEDIDAS PREVIAS al inicio de los procedimientos Caso EZEIZA Cuando el TAF8, emitido por la OMA9 EZE, anticipe condiciones de visibilidad reducida, el Supervisor de Turno de la TWR efectuar las coordinaciones necesarias con el Supervisor de Turno del APP/ACC EZE, para establecer las medidas de control de afluencia (ATFM)10. Cuando la visibilidad sea inferior a 5000 m y/o la base de nubes est por debajo de 1500 ft, se suprimirn las operaciones de acuerdo a las reglas de vuelo visual (VFR), excepto aquellas que se realicen de acuerdo a las normas de VFR especial.

INICIO DE LAS COMPROBACIONES


Cuando la visibilidad alcance 3000 m y/o la base de nubes sea de 800 ft y el pronstico prevea valores iguales o inferiores a 800 m de visibilidad, 250 ft de base de nubes, el Supervisor de TWR ordenara que se inicien las comprobaciones en el rea de Maniobras y en Plataforma, encaminadas al establecimiento de los procedimientos de visibilidad reducida. Cuando la visibilidad sea inferior a 3000 m y/o la base de nubes est por debajo de 800 ft, las reas crticas del sistema ILS RWY 11 debern estar libres y protegidas. Cuando la lectura del RVR sea 1500 m o inferior (medido en cualquier transmismetro de RWY 11), o la base de nubes sea de 800 ft o inferior, EZE TWR ajustar las operaciones de salida y llegada a lo estrictamente publicado en las cartas IAC y/o SIDs.

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TAF: Pronstico de aerdromo OMA: Oficina meteorolgica del aeropuerto 10 Control de Afluencia de Trnsito Areo (Air Traffic Flow Management)

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INICIO DE LOS PVR11


a) El supervisor de TWR ordenar se inicien los PVR en cualquiera de los siguientes casos: 1 En el rea de Maniobras: * Cuando el valor RVR sea de 600 m o inferior medido en cualquier transmismetro de la RWY 11. * Cuando el valor de base de nubes sea de 250 ft o inferior segn el informe meteorolgico correspondiente. * Cuando una rpida degradacin de las condiciones meteorolgicas lo justifique. 2 En Plataforma: * Cuando el valor de visibilidad observada sea menor o igual que 400 m, y pronstico desfavorable. b) La notificacin del inicio y vigencia de los PVR a las aeronaves se realizar va ATIS. Cuando no sea posible esta transmisin, las aeronaves recibirn la informacin sobre los PVR por la dependencia ATC correspondiente. d) Cualquier novedad detectada, que pueda afectar los PVR se comunicar inmediatamente a la/s aeronave/s y dependencias afectadas, como as tambin las variaciones de las condiciones meteorolgicas que determinen los mnimos operativos.

SEPARACIN ENTRE LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN


La separacin entre aeronaves que llegan y salen se efectuar de acuerdo a las siguientes directivas: Cuando se utiliza la misma pista para llegadas y salidas, EZE TWR se asegurar que la aeronave que sale, haya iniciado la carrera de despegue antes de que la aeronave que est llegando haya interceptado el haz de planeo del ILS correspondiente.

Aeronaves en tierra
Los comandantes de las aeronaves procedern a verificar en todo momento la situacin de su aeronave, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. En caso de desorientacin o duda, detendrn la aeronave, informarn inmediatamente a EZE GND y solicitarn la ayuda de un vehculo FOLLOW ME. Cuando una aeronave siga a uno de estos vehculos ser el comandante de aeronave responsable de mantener la propia separacin con el vehculo (aprox.30 m.). Para el caso analizado de Ezeiza todas las salidas se realizarn para las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra autorizacin dada por TWR EZE, debern rodar autopropulsadas por TWY F, hasta la barra de parada anterior al ingreso a RWY 11. En caso de requerirse guiado con vehculo FOLLOW ME, el lmite del mismo ser el inicio del TWY F. Para las llegadas salvo orden expresa de TWR EZE, todas las aeronaves deben liberar RWY 11 por TWY H. Para aquellas que tengan asignadas posiciones de 1 a 7 se desplazarn por TWY H hasta TWY I, luego por sta hasta TWY C, y posteriormente hasta el punto de estacionamiento. Para aquellas que

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Plan de visibilidad Reducida

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tengan asignadas posiciones de 8 a 21 se desplazarn por TWY H hasta TWY D y posteriormente hasta el punto de estacionamiento. Como podemos apreciar, se cierran calles de rodajes en caso de estar operativo este procedimiento, pudiendo rodar solo por las calles anteriormente especificadas.

Para ampliar conocimientos est disponible en el blog http://roberto-flightsimulatorargentina.blogspot.com el MANUAL PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL MINISTRO PISTARINI EZEIZA en la edicin actualizada al 2008. En el mismo blog encontrars una explicacin detallada de una IAC Cat I que complementa este trabajo ya que no se aborda una explicacin completa sino las diferencias entre las distintas categoras y las caractersticas principales para operar en condiciones de visibilidad reducida. Tambin todas las disposiciones para obtener las habilitaciones correspondientes para las distintas categoras las podes encontrar en las Raac (regulaciones Argentinas de Aviacin Civil) Parte 61 Sub-parte B 2.6 ao 2008, en el mismo blog que las referencias anteriores. Un breve resumen a continuacin.

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Requisitos para la habilitacin de piloto para operar Cat. II12


General: Todo solicitante de una habilitacin para operar Cat.II, deber poseer como mnimo la licencia de piloto con habilitacin de categora y clase o tipo de aeronave, si es requerido y Habilitacin de Vuelo por Instrumentos (HVI). La Habilitacin de Vuelo por Instrumentos (HVI) no incluye la habilitacin para operar Cat. II. La habilitacin de Cat II ser vlida exclusivamente cuando el piloto y copiloto ocupen el puesto de la aeronave en los que realiz la instruccin y posterior examen. Requisitos de experiencia a partir de la obtencin de la habilitacin de vuelo por instrumentos (HVI): El solicitante de una habilitacin de Categora II debe tener la siguiente experiencia mnima: Piloto: 250 horas de vuelo de travesa como piloto, de las cuales 100 horas debern haber sido realizadas en la aeronave en la que solicita ser habilitado. Copiloto: 250 horas de vuelo de travesa como copiloto, de las cuales 100 horas debern haber sido realizadas en la aeronave en la que solicita ser habilitado. 50 horas de vuelo nocturno en travesa como piloto al mando. 75 horas de vuelo instrumental en condiciones IMC o simuladas, habiendo realizado no menos de 6 aproximaciones de precisin en Categora I (CAT I), que pueden incluir no ms de: 20 horas de vuelo por instrumentos en simulador de vuelo o FTD o 20 horas de vuelo simulado por instrumentos, s cumpli un curso reconocido, llevado a cabo por un centro de entrenamiento aprobado por la Autoridad Aeronutica competente. La habilitacin ser aplicable a los pilotos y copilotos que efecten aproximaciones de precisin Cat. II en aeronaves certificadas para efectuar esta clase de operaciones y cuando las realicen en aquellas pistas de los aerdromos en que por tener las instalaciones pertinentes, se encuentren habilitadas para dichas aproximaciones por la autoridad correspondiente. Para que los pilotos y copilotos puedan obtener las correspondientes habilitaciones para operar Cat. II, ser necesario aprobar un programa de instruccin terica y prctica que se adapte al tipo de aeronave y se ajuste a los procedimientos operativos establecidos. La composicin de la tripulacin de vuelo estar de acuerdo con lo que se establece en el Manual de Operaciones de la Aeronave en concordancia con lo establecido en las RAAC. Instruccin terica Los pilotos y copilotos debern estar capacitados para la utilizacin del equipamiento del aerdromo y de a bordo que han de usarse en las aproximaciones de precisin ILS Cat. II, debiendo incluir la instruccin impartida en tierra, como mnimo los siguientes puntos: Caractersticas, operacin, capacidad y limitaciones de los sistemas de aproximacin de precisin, incluyendo los efectos que las interferencias producen en las seales. Las caractersticas de las ayudas visuales (tales como luces de aproximacin, luces de toma de contacto, luces de eje de pista, etc.), limitaciones de su utilizacin como referencias visuales con valores de RVR reducidos, con diversos ngulos de senda de planeo y de depresin visual, as como las alturas a las cuales se puede esperar que las diversas referencias visuales se hagan perceptibles en las operaciones reales.

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Raac Parte 61 Subparte B 2.6 ao 2008

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La operacin, posibilidades y limitaciones de los sistemas de a bordo (tales como los sistemas de control automtico de vuelo, los dispositivos de aviso y vigilancia, los instrumentos de vuelo (incluyendo los sistemas radio-altimtricos, etc.). Los procedimientos y tcnicas de aproximacin y de aproximacin frustrada, incluyendo la descripcin de los factores que afectan a la prdida de altura durante la aproximacin frustrada en configuraciones normales y anormales de la aeronave. La estructura de la niebla, la utilizacin y el alcance de referencias visuales de la pista (RVR), en relacin con la altura de decisin (DH), incluyendo las distintas lecturas en los diferentes modos de medir el RVR y las limitaciones asociadas con cada mtodo. Adems, los efectos de la densidad de la niebla en relacin al alcance visual oblicuo (SVR) y alcance visual (RVR). La comprensin bsica del franqueamiento de obstculos. Los efectos de la cortante de viento, la turbulencia y la precipitacin. Los procedimientos y tcnicas de transicin del vuelo por instrumentos al vuelo visual en condiciones de RVR reducido, teniendo en cuenta la posicin geomtrica del ojo del piloto, la posicin de las ruedas y de la senda de planeo en relacin al punto de toque del ILS. La accin a tomar si las referencias visuales se hacen inadecuadas cuando la aeronave alcance la altura de decisin y la tcnica a adoptar para la transicin del vuelo visual al instrumental cuando es necesario iniciar el escape por aproximacin frustrada a bajas alturas. Los parmetros a tener en cuenta en el clculo y determinacin de la altura de decisin. Los efectos de una falla de la aeronave (Ej.: falla de motor con control automtico de empuje, fallas en las actuaciones del piloto automtico, etc.) y las acciones a tomar en tal caso. La accin a tomar en caso de falla del equipamiento del aerdromo. Los procedimientos y acciones a seguir cuando se rueda en condiciones de muy baja visibilidad. La instruccin deber asegurar que cada miembro de la tripulacin conozca sus obligaciones y responsabilidades as como la de los dems miembros. Instruccin prctica La instruccin de los tripulantes de vuelo, podr ser realizado en un entrenador sinttico de vuelo (simulador de vuelo) Nivel C D, que disponga de representacin visual adecuada para estos fines o en una aeronave con el equipamiento apropiado para aproximaciones de precisin ILS Cat. II (en caso de realizarse la instruccin en la aeronave, las fallas de motor sern simuladas), y comprender como mnimo lo que a continuacin se indica: (1) Una aproximacin de precisin automtica (todos los motores operativos) hasta una altura de decisin menor de 200 pies / 60 metros pero no inferior de 100 pies / 30 metros sin referencia visual exterior y seguida de la transicin a vuelo visual. (2) Una aproximacin de precisin automtica (todos los motores operativos) hasta una altura de 100 pies /30 metros, sin referencia visual exterior, seguido de una aproximacin frustrada con una falla de un motor, incluyendo los aspectos de franqueamiento de obstculos. (3) Una aproximacin de precisin automtica (con un motor inoperativo) antes de OM hasta una altura de decisin de 100 pies / 30 metros sin referencia visual externa y subsiguiente aterrizaje. (4) Una aproximacin frustrada desde una posicin por debajo de la altura de decisin, que pueda dar lugar a una toma de contacto con la pista (por Ej.: Prdida de la referencia visual con el suelo). (5) Los tripulantes de vuelo (piloto y/o copiloto) debern ser instruidos acuerdo con las tareas que se le asignarn para la realizacin de aproximaciones Cat. II.

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Examen prctico de vuelo: Con el fin del otorgamiento de la habilitacin Cat. II: Los pilotos y copilotos debern aprobar un examen terico, oral y / o escrito, y demostrar ante un Inspector de Vuelo de la Autoridad Aeronutica competente, mediante un examen prctico de vuelo en aeronave (que disponga de un asiento en cabina de vuelo para el Inspector de Vuelo) o simulador habilitado, su capacidad para llevar a cabo las aproximaciones establecidas en el punto (g) de esta Seccin. Renovacin de habilitacin Cat. II (1) La renovacin ser automtica para todos aquellos tripulantes de vuelo que hayan mantenido en los ltimos 6 meses un adiestramiento de por lo menos, 6 aproximaciones de precisin ILS Cat. II. en cada tipo de aeronave. El adiestramiento indicado en este prrafo podr ser realizado en una aeronave o en un simulador de vuelo. (2) En el caso de no cumplir con lo establecido en el (i) (1) de esta seccin los tripulantes de vuelo debern demostrar ante un Inspector de Vuelo de la Autoridad Aeronutica competente su capacidad para llevar a cabo las aproximaciones establecidas para cada tipo de aeronave para el que estuviera habilitado. (3) En el caso de que un piloto estuviera habilitado en ms de un tipo de aeronave, deber cumplimentar las maniobras para cada tipo de aeronave. Restricciones: No se debern realizar operaciones Cat. II a menos que: (1) Las aeronaves posean el equipamiento de a bordo adecuado para aproximaciones de precisin ILS Cat. II; (2) Se haya establecido un programa de instruccin para la tripulacin, de acuerdo con lo especificado y aprobado por la Autoridad Aeronutica competente, y (3) Los pilotos hayan aprobado satisfactoriamente el programa de instruccin. Requisitos para la habilitacin de piloto para operar Cat. III (a) General: Todo tripulante de vuelo solicitante de una habilitacin para operar categora III (Cat.III), deber poseer como mnimo la licencia de piloto con habilitacin de categora y clase, tipo de aeronave a operar si es requerido, habilitacin de vuelo por instrumentos (HVI) y habilitacin Cat.II. NOTA 1: La Habilitacin de Vuelo por Instrumentos (HVI) no incluye la habilitacin para operar Cat. III. NOTA 2: La habilitacin de Cat III ser vlida exclusivamente cuando la tripulacin ocupe los lugares en los comandos de la aeronave en los que realiz la instruccin y posterior inspeccin. (b) Aproximacin de precisin por instrumentos y aterrizaje: Categora III A: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje con una altura de decisin (DH) menor de 30 metros / 100 pies o sin altura de decisin (DH) y con un alcance visual en la pista (RVR) en la zona de contacto (TDZ) y en el punto medio de la pista, no inferior a 200 metros. NOTA: El alcance visual en la pista no deber ser inferior a 200 metros pies en la zona de toma de con-tacto y en el punto medio de la pista, no as el valor medido en el extremo opuesto de la pista en uso, que podr ser inferior a 200 metros, pero nunca menor que el establecido para el rodaje. (2) Categora III B: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje, hasta una altura de decisin (DH) inferior a 15 metros/50 pies o sin DH, y con un alcance visual en pista (RVR) inferior a 200 metros pero no inferior a 50 metros en la zona de toma de contacto (TDZ) y en el punto medio de la pista. (3) Categora III C: Aproximacin instrumental de precisin y aterrizaje sin altura de decisin (DH) ni alcance visual de pista.