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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE MECATRONICA AUTOMOTRIZ

Modulo: correccin de fallas del conjunto transmisor de potencia 1. Que Es Un Embrague Hidrocinetico. Caractersticas, Tipos Y Funcionamiento.

El embrague hidrocinetico es un aparato de acoplamiento hidrocintico, que incluye: un rueda de turbina que es capaz de ser acoplada en forma fija a una flecha accionada y que est montada dentro de un caja de la rueda de impulso, con lo cual es capaz de cooperar para la transmisin hidrocentica de un par a dicha flecha accionada a partir una flecha de accionamiento que es capaz de ser acoplada en forma fija a dicha rueda de impulso, dicho aparato incluyendo adicionalmente un dispositivo de embrague que tiene un disco de embrague, que es del tipo embrague de bloqueo, adaptado para bloquear o desbloquear un acoplamiento elstico entre dicha rueda de turbina y una pared radial de dicha caja, a travs de un conjunto de muelles amortiguadores helicoidales de accionamiento circunferencial, los cuales se mantienen en su lugar en alojamientos arqueados los cuales se encuentran fijos con respecto a dicha rueda de turbina y los cuales estn abiertos en una direccin axial hacia dicha pared radial, dicho aparato de acoplamiento hidrocintico estando caracterizado porque; dichos alojamientos arqueados estn formados directamente en una porcin perifrica engrosada de la rueda de turbina fabricada de material moldeable, y dicha porcin perifrica engrosada est dispuesta radialmente afuera de un ncleo provisto para conexin a dicha flecha accionada, extremos radiales opuestos de dichos alojamientos sirviendo como apoyo para los extremos correspondientes de dichos muelles. En la figura se puede observar un corte transversal de este tipo de acoplamiento, concreto es un acoplamiento hidrocinetico de traccin y tiene como caracterstica intrnseca el deslizamiento entre las partes motriz y accionada. Teniendo en cuenta que el nivel de aceite es constante, al iniciarse el movimiento de la parte motriz surgir la tendencia al movimiento de la parte movida, hasta que el par motor transmitido a la parte movida iguale el par resistente del arranque; en este punto comienza la aceleracin de la carga. El mximo par motor transmisible es funcin del nivel de aceite del acoplamiento. Existe otro tipo de acoplamiento hidrocinetico denominado acoplamiento hidrocinetico con cmara de retardo, cuya seccin transversal se puede ver en la figura.

El Funcionamiento de un acoplamiento hidrocinetico se asemeja a una bomba centrifuga de aceite accionada por el motor, esta bomba acciona una turbina que a su vez acciona una carga. Desde el punto de vista de construccin, la bomba y la turbina estn bajo la misma cubierta, haciendo dos rotores con aletas, dispuestos frontalmente inmersos en aceite.

2. Realice Unas Diapositivas Donde Explique El Principio Funcionamiento De La Transmisin De Velocidades Tiptronic.

De

3. Qu Tipo De Sensores Emplean Automticas De ltima Generacin

Las

Cajas

De

Velocidades

Sensor de velocidad del vehculo VSS. Vigilancia y Sistema De Seguridad Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El VSS est montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS est montado en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre est girando a la velocidad del vehculo. A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan ms beses en frente del imn en un determinado tiempo, generando ms pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del vehculo.

4. Cules son las caractersticas y tipos de piones y engranajes que se emplean en el Conjunto transmisor de potencia en un vehculo
Caractersticas de las transmisiones Transmisin de movimiento y esfuerzos Junto a una estructura resistente una maquina necesita un aparato motor que le permita transmitir movimientos y realizar los trabajos para los que ha sido diseada. Esto requiere reducciones en las velocidades de rotacin de un motor, transformacin de movimientos circulares en lineales. etc. Para poder desarrollar el aparato motor de modo adecuado conviene conocer cules son las posibilidades que ofrece el sistema. Estos sistemas empleados para transformar los movimientos y esfuerzos son llamados transmisiones. Transmisiones entre ejes paralelos La transmisin de movimiento y esfuerzos entre ejes paralelos se hace utilizando engranajes rectos, poleas o cadenas. Cadena Otro sistema que se utiliza en transmisiones entre ejes paralelos es la cadena, que podremos utilizar junto a los engranajes rectos. Los dos elementos de la figura: el primero es una cadena sin ms, mientras que la segunda permite disear orugas que sustituyan las ruedas de un vehculo (o arrastrar otro conjunto de piezas). Este segundo elemento permite tambin disear una cinta transportadora Cadena Simple

Cadena Doble

Cadena Triple

En la figura anterior se pueden observar cadenas y ruedas dentadas que se aplican en las transmisiones entre ejes paralelos. Poleas La segunda opcin que se ofrece para transmitir movimiento y fuerza entre ejes paralelos es utilizar poleas. Este sistema permite aumentar la distancia entre ejes. Adems, el sentido de giro de los dos ejes ser el mismo. Sin embargo, la transmisin de movimiento y esfuerzos por medio de engranajes ofrece mayor precisin y capacidad para transmitir mayores esfuerzos. Transmisiones entre ejes que se cortan cuando hay que transmitir movimiento y esfuerzos entre ejes que se cortan se utilizan los engranajes cnicos. Transmisiones entre ejes que se cruzan Cuando dos ejes se cruzan se utiliza la combinacin tornillo sinfn - corona (en nuestro caso la corona ser un engranaje recto). Por medio de estas combinaciones se consiguen grandes relaciones de transmisin. En este engranaje el tornillo sinfn siempre ser el conductor y la corona la conducida. Transformacin del movimiento

Mecanismo pin / cremallera El mecanismo pin cremallera se utiliza para transformar un movimiento de rotacin en un movimiento rectilneo. Mecanismo tornillo / tuerca El mecanismo tronillo/tuerca es de uso habitual cuando se necesita un movimiento rectilneo en mquina-herramientas (aunque hoy en da est siendo sustituido por el husillo a bolas). Mecanismo biela / manivela El mecanismo biela/manivela se utiliza para transformar el movimiento rectilneo en circular, o viceversa. Al contrario de los dos mecanismos anteriores, en este caso el movimiento rectilneo es de vaivn. Un ejemplo de la transformacin de movimiento rectilneo en circular se encuentra en el motor de un automvil (pistn - biela - cigeal) o en las viejas locomotoras a vapor. En el caso contrario se encuentran los compresores de aire alternativos. . Mecanismo leva / seguidor Una leva convierte un movimiento de rotacin en un movimiento alternativo. En un motor de

explosin las levas abren y cierran las vlvulas de los cilindros. La forma de las levas es variable dependiendo de la utilidad a la que se destinan. Diferencial Cuando un vehculo gira, las ruedas de un lado describen un recorrido de mayor longitud que las del otro, as que si no se desea que se produzca un deslizamiento las velocidades de las ruedas no podrn ser iguales. Cuando se monta un robot mvil con las ruedas de los dos lados movidas por un solo motor conviene utilizar un diferencial. Para ello combinaremos el elemento de la figura con tres engranajes cnicos. El diferencial puede ser til en otros casos, por ejemplo, cuando se controlan dos movimientos con un solo motor. Si uno de los movimientos llega a un tope el otro podr continuar sin problemas. Tornillo sin tornillo sinfn y rueda helicoidal

Este mecanismo se compone de un tornillo cilndrico o hiperblico y de una rueda (corona) de diente helicoidal cilndrica o acanalada. Es muy eficiente como reductor de velocidad, dado que una vuelta del tornillo provoca un pequeo giro de la corona. Es un mecanismo que tiene muchas prdidas por roce entre dientes, esto obliga a utilizar metales de bajo coeficiente de roce y una lubricacin abundante, se suele fabricar el tornillo (gusano) de acero y la corona de bronce. En la figura de la derecha se aprecia un ejemplo de este tipo de mecanismo. En la siguiente figura se aprecia una gata de tornillo accionada por un mecanismo tipo tornillo sin fin y rueda helicoidal, creada a partir de los planos de Leonardo, una manivela manual gira el tornillo que mueve la rueda helicoidal, la cual tiene un agujero roscado con el cual se conecta al eje que sube el peso.

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona' y la menor 'pin'. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocido como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido

5. Qu criterios tcnicos debemos emplear para reutilizar, partes del conjunto transmisor de potencia, como engranajes, sincronizadores, ejes, rodamientos.

6. Qu tipo de aceite se emplea para lubricar conjunto transmisor de potencia

el tren de engranajes del

7. Que instrumentos de medicin de los vistos en clases anteriores se emplean para diagnosticar el conjunto transmisor de potencia en los vehculos.