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Aeroclube de Blumenau

Excelncia em Aviao Manual de Padronizao de Voo

Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

Controle de Revises
Reviso Original Data Agosto/2010 Nome Rolf Bauke Assinatura

Manual de Padronizao de Voo Aeroclube de Blumenau

ndice
Introduo................................................................................................................. 4 Antes do Voo ............................................................................................................ 4 Briefing..................................................................................................................... 4 Debriefing................................................................................................................. 4 Inspeo Pr-voo ...................................................................................................... 4 Iniciando o Treinamento........................................................................................... 5 Checklists ................................................................................................................. 6 7.1. Checklist de Operao Normal......................................................................... 6 7.1.1. Acionamento do Motor............................................................................. 6 7.1.2. Aps o Acionamento ................................................................................ 6 7.1.3. Taxi........................................................................................................... 7 7.1.4. Pr-decolagem .......................................................................................... 8 7.1.5. Ps-decolagem.......................................................................................... 9 7.1.6. Cruzeiro .................................................................................................... 9 7.1.7. Descida e Aproximao............................................................................ 9 7.1.8. Pr-pouso .................................................................................................. 9 7.1.9. Ps-pouso ................................................................................................. 9 7.1.10. Corte do Motor ....................................................................................... 10 7.1.11. Abandono ............................................................................................... 10 7.2. Checklist de Emergncia ................................................................................ 11 7.2.1. Falha do Motor em Voo ......................................................................... 11 7.2.2. Pouso Forado ........................................................................................ 11 7.2.3. Queda de Presso do leo/ Alta Temperatura do Motor........................ 11 7.2.4. Fogo no Motor Durante a Partida ........................................................... 11 7.2.5. Fogo no Motor em Voo .......................................................................... 11 7.2.6. Fogo no Sistema Eltrico........................................................................ 12 7.2.7. Falha do Alternador ................................................................................ 12 8. Briefings de Operao ............................................................................................ 13 8.1. Briefing de Decolagem................................................................................... 13 8.2. Briefing de Emergncia .................................................................................. 13 8.2.1. Briefing de Descida e Aproximao....................................................... 14 9. Call Out .................................................................................................................. 15 10. reas de Instruo .............................................................................................. 15 10.1. rea de Instruo de Gaspar....................................................................... 15 10.2. rea de Instruo de Indaial....................................................................... 16 11. Fonia ................................................................................................................... 17 12. CPT..................................................................................................................... 21 13. Voo Solo ............................................................................................................. 22 14. Voo de Verificao (cheque).............................................................................. 22 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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1. Introduo
Esse manual pretende mostrar ao aluno todos os passos de sua instruo prtica. Ele deve ser lido inteiramente antes de realizar o primeiro voo e um guia para o piloto-aluno durante toda a instruo. Se tiver alguma dvida, consulte um instrutor.

dos NOTAMs essenciais ao voo pretendido. Aps o voo, o aluno deve dispor de, no mnimo, mais 30 minutos para guardar a aeronave e realizar o debriefing com seu instrutor.

compulsrio que o aluno traga os documentos pessoais para cada voo:

2. Antes do Voo
O aluno dever fazer as provas de equipamento e padronizao do aeroclube antes de seu primeiro voo. O contedo para estudo est neste manual e no manual da aeronave. Alm disso, o ideal que o aluno j possua Certificado de Conhecimentos Tericos (CCT) emitido aps a aprovao na Banca da Anac - antes de iniciar a instruo prtica. Caso no possua CCT, o aluno ficar limitado a, no mximo, 10 horas de voo em instruo no aeroclube. Por regra geral, o aluno deve apresentar-se ao instrutor, no mnimo, 30 minutos antes da hora prevista de decolagem. Isto necessrio para que haja tempo de inspecionar a aeronave e fazer um briefing do voo do dia. Antes do primeiro voo do aluno, no entanto, interessante estar no aeroclube, ao menos, uma hora antes, para aprender a fazer a inspeo na aeronave.

RG, CCF e CHT (caso j possua).

3. Briefing
O briefing uma reunio entre o instrutor e o aluno onde todas as manobras sero explicadas com a ajuda de um modelo. Quando todas as dvidas do aluno quanto aos procedimentos do voo estiverem sanadas, o voo pode ser iniciado.

4. Debriefing
O debriefing uma reunio feita entre o instrutor e o aluno logo aps o voo. So comentadas as manobras realizadas e sanadas eventuais dvidas. Durante o debriefing feita a avaliao do voo e so mostrados os procedimentos para correo de eventuais erros cometidos durante o voo.

O aluno responsvel pela inspeo da aeronave que usar na instruo. Sempre que tiver dvidas ou algo a reportar, procurar o instrutor.

5. Inspeo Pr-voo
O objetivo da inspeo pr-voo preparar a aeronave para o voo. Consiste na leitura e execuo ordenada dos itens contidos no checklist de inspeo da aeronave, devendo ser executado antes de cada misso. Antes do primeiro voo do aluno, o instrutor o acompanhar na inspeo pr-voo. Irregularidades observadas durante a inspeo devem ser relatadas ao

Aps preparar o avio e antes de realizar o briefing com o instrutor, o aluno deve estar ciente do peso e balanceamento da aeronave, avisos do aeroclube, condies meteorolgicas (METAR, TAF, SPECI, etc.) e tambm

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instrutor, que a seu critrio, suspender ou no o voo. No caso da aeronave necessitar de abastecimento, o aluno ou o instrutor deve acompanhar o servio, verificando o correto manuseio da aeronave, conexo do fio terra, validade dos filtros de combustvel e tipo de combustvel. Na inspeo pr-voo deve-se verificar se todos os documentos necessrios se encontram na aeronave. Os documentos obrigatrios so os seguintes: Manual da aeronave; Certificado de aeronavegabilidade; Certificado de matrcula; Certificado de seguro; Licena de estao; Taxa de fiscalizao (Fistel); Ficha de peso e balanceamento; FIAM; Roteiro de inspeo de 1000hs; Roteiro da IAM; Caderneta de motor e clula; NSMA 3-5 e 3-7; coletes salva-vidas para voos sobre o mar.

Independente do tipo de misso, a aeronave jamais decolar com menos de 60 litros de combustvel.

O aluno deve ler o manual da aeronave e conhecer os procedimentos descritos no documento.

6. Iniciando o Treinamento
O aluno estar envolvido em todas as etapas do voo, ou seja, ir manusear os comandos desde o seu primeiro voo. O instrutor estar sempre na superviso e demonstrar as manobras para o aluno. O objetivo da instruo area fazer com que o aluno seja gradualmente independente do instrutor. Para que se alcance este objetivo, fundamental que o aluno conhea a aeronave utilizada no treinamento. O Aeroclube de Blumenau utiliza a aeronave Aero Boero 115 (AB-11) para instruo bsica.

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7. Checklists
Toda a operao de aeronave se baseia no uso de checklists, que so listas de verificao para a correta operao do equipamento. Eles esto impressos em cartes que ficam dentro das aeronaves. Cada item ser lido em voz alta. Parte dos checklists, no entanto, deve ser mentalizada. Os prximos itens descrevem passo a passo o uso dos checklists do AB-11.

Liquidmetros Seletoras Mistura Aquecimento do carburador Bateria Magnetos Manete de potncia

Checados Abertas Rica Fechado Ligada Ligados Ajustada

Quando autorizado o acionamento


Livre acionamento.

7.1. Checklist de Operao Normal


Esse o checklist que deve ser seguido durante a operao normal da aeronave. Alguns itens devem ser mentalizados para agilizar a sua execuo, mas mesmo aps a execuo, o aluno deve ler o checklist para ter a certeza de no ter esquecido algum item. Os itens que devem ser mentalizados esto destacados em itlico e negrito. 7.1.1. Acionamento do Motor Quando o acionamento do motor for o primeiro do dia, o ajuste da manete de potncia deve ser feito levando-se a manete toda frente e retrocedendo trs vezes. Nos demais voos, apenas uma vez necessria. Para verificar se a rea da hlice est livre, deve-se olhar ao redor do avio, de um lado do profundor ao outro. S acione o motor quando o instrutor autorizar. Inspeo pr-voo Calos Cintos Fones Equipamentos eltricos Transponder Completa Removidos Ajustados Ajustados Desligados Desligado Freios rea da hlice Luzes de navegao Partida Aplicados Livre Ligadas Acionar

Quando o motor estiver afogado, necessrio um procedimento diferente para a partida. Deixe a mistura cortada e a manete de potncia toda frente. Quando o motor acionar, rapidamente enriquea a mistura e posicione a manete de potncia de forma a manter 1000rpm. 7.1.2. Aps o Acionamento Logo aps o acionamento, devese tomar o cuidado de no deixar a rotao do motor passar de 1000rpm, para que haja tempo para a correta lubrificao e aquecimento. At o item transponder, a execuo do checklist deve ser mentalizada. Enquanto o motor se aquece, faa a verificao dos comandos. Aguarde pelo menos dois minutos antes de iniciar o taxi e cinco minutos para o check de motor. Se for o primeiro acionamento do dia, espere cinco minutos para iniciar o taxi. Caso a aeronave tenho voado nos ltimos trinta minutos, no necessrio esperar pelo aquecimento.

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Presso do leo Checada Tacmetro 1000rpm Alternador Ligado Ampermetro Positivo Turn and Bank Ligado Rdio Ligado Transponder STBY Comandos Checados Compensador Checado Flape Checado Instrumentos Checados Liquidmetros Checados Seletoras Abertas Briefing Completos emergncia/decolagem * Portas e janelas Fechadas * Para mais informaes sobre briefings dentro da aeronave, leia o item 8.

A .......Ptio de estacionamento B .......rea de giro da cabeceira 18 A rolagem (como tambm chamado o taxi) deve ser executada conforme estabelecido no manual da aeronave. Os avies com trem de pouso convencional, como o AB-11, no oferecem uma boa visibilidade para frente quando esto em solo. Por este motivo, o taxi por vezes feito em S, ou seja, com pequenas curvas para que o piloto possa visualizar o caminho e possveis obstculos a sua frente. Observe a figura que mostra o taxi em S sobre a pista:

Se em trinta segundos aps o acionamento no houver indicao de presso do leo, a mistura deve ser cortada para evitar danos.

7.1.3. Taxi Durante o taxi do ptio at o ponto de espera da pista, alguns itens devem ser verificados. Inicialmente, os freios devem ser testados, um de cada vez e depois os dois juntos. Isso feito para identificar se existe alguma tendncia de um freio atuar mais que outro e se esto funcionando bem. Enquanto feito o taxi, o avio faz curvas e ento deve-se verificar se a bssola e o turn and bank esto livres. O flape deve ser ajustado de acordo com o tipo de decolagem que foi combinada no briefing.
Freios Altmetro Bssola Turn and bank Compensador Flape Checados Ajustado Livre Livre Neutro Ajustado

A ilustrao abaixo mostra o taxi at a rea de giro da cabeceira 18.

As setas representam a viso do piloto. Assim, quando o piloto comanda uma curva esquerda, pode observar a pista frente olhando pela janela direita e assim por diante. Observe que a rolagem em S uma relao entre distncia percorrida e visibilidade, portanto no devem ser feitas curvas exageradas nem pequenas curvas sobre o eixo da pista que no permitam observar frente da aeronave. Siga, sempre que existirem nos aerdromos, as faixas amarelas nas

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pistas e reas de manobras. As aeronaves convencionais devem manter as faixas entre os trens de pouso principais. Em Blumenau, a sada da pista para o ptio de abastecimento tem estas faixas.

Direo do vento Calmo Frente e direita Frente e esquerda Cauda e direita Cauda e esquerda

Posio do manche Todo cabrado Direita e cabrado Esquerda e cabrado Esquerda e picado Direita e picado

Ao aproximar-se por trs de outra aeronave verifique se ela est acionada, pois nem sempre possvel ver os gases de escapamento. A operao prxima a helicpteros, principalmente em voo pairado, apresenta igual perigo. 7.1.4. Pr-decolagem Quando o avio estiver posicionado no ponto de espera da cabeceira, deve-se verificar o funcionamento do motor. O motor deve ser acelerado a 1800rpm, mas antes verifique a rea atrs da aeronave para ter certeza de que no estejam pessoas ou outras aeronaves. Ao acelerar o motor, lembre-se de manter o manche totalmente cabrado. Os magnetos devem ser checados desligando um de cada vez. A queda mxima de rotao para cada magneto deve ser de 175rpm e a diferena da queda entre os dois deve ser de, no mximo, 50rpm. Se ao desligar um magneto a rotao no cair, provvel que um dos magnetos no esteja funcionando. Para verificar o aquecimento do carburador, ele deve ser aberto e a rotao do motor cair cerca de 50rpm. Aps fechado, a rotao deve voltar a 1800rpm. O check da mistura deve ser feito empobrecendo a mistura lentamente at prximo de apagar o motor, quando deve ser enriquecida novamente.
Tacmetro Magnetos Aquecimento do carburador Mistura Ampermetro 1800rpm Checados Checado Checada Positivo

A ...... Pista B ...... Ptio de abastecimento Lembre-se que h aeroportos que possuem cartas de ptio para facilitar o taxi de aeronaves.

Durante a rolagem, a velocidade deve ser aquela em que permita, no caso de necessidade, a parada quase que instantnea da aeronave. Para julgar melhor a velocidade de taxi, olhe rapidamente para os lados.

Para parar a aeronave ou diminuir a velocidade, primeiro reduza a potncia somente aps utilize os freios. Quando a aeronave estiver parada, mantenha 1000rpm com a bequilha alinhada. Ao rolar com vento de frente, conserve o manche totalmente para trs. Ao rolar com vento fraco de cauda, mantenha o manche para trs, porm com vento forte de cauda (mais que 10 KT, principalmente com rajadas), mantenha o manche totalmente frente. Abaixo, um resumo:

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Lenta Tacmetro

Checada 1000rpm

7.1.7. Descida e Aproximao Antes de iniciar o procedimento de descida e/ou aproximao para o pouso, deve ser combinado entre instrutor e aluno como o procedimento ser realizado. Para isso, siga o briefing de aproximao. Depois ajuste a potncia de acordo com a razo de descida pretendida. Se for descer em voo planado, abra o aquecimento do carburador. Certifique-se que a mistura esteja rica e o altmetro ajustado.
Briefing de aproximao Potncia Mistura Instrumentos do motor Altmetro Completo Ajustada Rica Checados Ajustado

Quando ingressar na pista Faris Ligados Transponder ALT Bssola Coerente

7.1.5. Ps-decolagem Durante a subida, logo aps a decolagem, os procedimentos que devem ser realizados precisam estar mentalizados para a sua rpida execuo. Quando a aeronave atingir 300ft AGL (chamada de altitude de acelerao), o flape deve ser recolhido com suavidade, os instrumentos checados e os faris desligados. Antes de livrar o eixo de decolagem, a rea deve ser verificada. O eixo deve ser livrado com curva esquerda e a potncia s deve ser ajustada com pelo menos 500ft AGL e quando se tiver certeza que possvel retornar pista em caso de pane. Deve-se observar bem a direo e intensidade do vento para esse julgamento.
Flape Instrumentos do motor Faris Potncia Recolhido Checados Desligados Ajustada

7.1.8. Pr-pouso O cheque pr-pouso deve ser executado no circuito, na perna do vento.
Aquecimento do carburador Freios Faris Ajustado Checados Ligados

7.1.9. Ps-pouso O cheque aps pouso deve ser todo mentalizado e s deve ser executado quando o avio estiver estabilizado no solo e numa velocidade que no apresente risco de perda de reta. No treinamento de toque e arremetida, no necessrio desligar o turn and bank e transponder.
Aquecimento do carburador Compensador Flape Turn and bank Transponder Faris Fechado Neutro Recolhido Desligado STBY Cfe. Necessrio

7.1.6. Cruzeiro Quando iniciar o voo nivelado, o check de cruzeiro deve ser executado. Durante uma navegao, importante fazer o check de cruzeiro de tempo em tempo.
Altmetro Potncia Mistura Instrumentos do motor Ajustado Ajustada Ajustada Checados

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7.1.10. Corte do Motor Quando o avio estiver estacionado e com os freios aplicados, deve-se seguir os passos para o corte do motor.
Freios Tacmetro Rdio Transponder Mistura Manete de potncia Luzes de navegao Magnetos Alternador Bateria Aplicados 1.000rpm Desligado Desligado Cortada Mnima Desligadas Desligados Desligado Desligada

7.1.11. Abandono O cheque de abandono deve ser realizado pelo aluno depois do motor ter sido cortado. O instrutor ir se dirigir secretaria com o dirio da aeronave e o aluno fica responsvel pelo cheque. No caso de pernoite em outro aerdromo, o instrutor ir auxiliar no estaqueamento da aeronave.
Cintos Transponder Seletoras Material de voo Parasol Calos Capa do pitot Estacas Portas/janelas/bagageiro Hlice Cruzados 2000 Fechadas Retirado Baixado Aplicados Colocada Cfe. Necessrio Fechados Vertical

Lembre-se de retirar da aeronave tudo o que voc levou para dentro e de conservla limpa.

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7.2. Checklist de Emergncia


A seguir, so descritos os procedimentos que devem ser executados em situaes de pane. No treinamento, so executados apenas os itens Falha do Motor em Voo e Pouso Forado. Estes checklists devem ser mentalizados pelo aluno antes do treinamento de pane. Em treinamento, a velocidade do voo planado do AB-11 de 70mph. Em caso de pane real, deve ser seguido o manual da aeronave. Os itens memorizados esto em negrito e itlico. 7.2.1. Falha do Motor em Voo

7.2.3. Queda de Presso do leo/ Alta Temperatura do Motor Velocidade de melhor 70mph planeio Preparar para pouso forado

7.2.4. Fogo no Motor Durante a Partida Partida Manter Manete de potncia Mxima Mistura Cortada Seletora Fechada Bateria, alternador e Desligados magnetos Abandonar o avio se o fogo persistir 7.2.5. Fogo no Motor em Voo Seletoras Provocar derrapagem para direita Mistura Alternador e magnetos Aquecimento da cabine Comunicao rdio Bateria Fechadas Pedal Esquerdo Cortada Desligados Fechado Informar posio Desligada

Velocidade de melhor 70mph sem planeio flape Campo de apoio Escolhido Liquidmetros Checados Seletoras Abertas Mistura Rica Ar quente Aberto Baterias e magnetos Ligados Partida Acionada Em caso negativo, pouso forado 7.2.2. Pouso Forado Seletoras Mistura Ar quente Comunicao rdio Fechadas Cortada Fechado Informar posio Bateria, alternador e Desligados magnetos Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro inoperantes Cintos Ajustados Objetos cortantes Retirados Porta Aberta Aproximao na 45 de flape e curta final 55mph

Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro inoperantes Trajetria de voo Espiral descendente Cintos Ajustados Objetos cortantes Retirados Porta Aberta Aproximao na curta 45 de flape e final 55mph

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7.2.6. Fogo no Sistema Eltrico Aquecimento da Fechado cabine Bateria e alternador Desligados Obs.: A buzina de estol e rdio ficaro inoperantes Porta e janela Abertas Retornar e pousar o mais rpido possvel

7.2.7. Falha do Alternador Luz de posio Desligado Luz de cabine Desligado Turn & Bank Desligado Fusveis Checados Obs.: Caso tenha algum fusvel queimado, substituir por fusvel da caixa reserva

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8. Briefings de Operao
Para facilitar e padronizar a comunicao dentro da cabine, foram criados briefings de operao, que devem ser mentalizados. Os briefings devem ser ditos pelo aluno em voz alta e clara. O objetivo fazer com que tanto o aluno como o instrutor saibam de todos os passos que sero executados no voo.

As partes em negrito esto sujeitas a mudanas de acordo com o tipo de decolagem, aerdromo e misso que ser executada. Consulte a descrio das manobras para saber qual a configurao de flape e velocidades que devem ser usadas nos diversos tipos de decolagem.

8.2. Briefing de Emergncia


Nesse briefing, so descritas as aes que sero executadas em caso de alguma emergncia durante a decolagem. O briefing de decolagem de emergncia ser feito antes do taxi e logo aps o briefing de decolagem normal. Veja um exemplo de briefing de emergncia em Blumenau.

8.1. Briefing de Decolagem


Esse briefing executado antes do taxi e nele devem ser descritos os passos para uma decolagem, como: a pista em uso, a velocidade para rodar, a velocidade de acelerao, configurao de flape e o que ser feito aps a decolagem. Veja um exemplo de briefing de decolagem em Blumenau.

A decolagem ser feita pela cabeceira 18, com flape 15, rodando com 60mph e subindo com 70mph. Aps altitude de acelerao de 400ft, recolher o flape, executar o check list e livrar o eixo de decolagem. Aps decolagem segue para rea de instruo em Gaspar/Indaial em ascenso para 1.500ft. Briefing de decolagem normal completo.

Em caso de mnimos no atingidos, obstculo na pista ou perda de reta, a decolagem deve ser abortada. Pane abaixo de 600ft, pouso em frente ou aos lados. Se a pane for acima dos 600ft, se possvel, curvar para a (direita ou esquerda, dependendo do lado do vento. A curva deve ser feita contra o vento) e retornar pista. Em caso de pane real, os comandos ficam com o instrutor e o checklist e fonia com o aluno. Briefing de decolagem de emergncia completo.

Ciente.

Ciente.

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Observaes: Mnimos atingidos significa: tacmetro em pelo menos 2200rpm, presso e temperatura do leo no arco verde e indicao de velocidade; Configura-se uma perda de reta quando a aeronave guinar bruscamente sem controle para fora da pista. Pequenos desvios so comuns em funo do torque do motor e/ou vento; A altura mnima que o Aeroboero retorna com segurana para a pista aps uma parada do motor 400ft, mas por segurana, consideramos 500ft. Esse valor depende das condies atmosfricas, peso da aeronave, altitude densidade e tcnica de pilotagem. Em algumas condies, 500ft AGL podem no ser o suficiente. Em Blumenau, definimos no briefing a altitude de 600ft, pois a elevao da pista de 60ft; No caso de surgir um obstculo na pista durante a corrida de decolagem e o piloto tiver certeza absoluta que ser possvel ultrapassar o obstculo com folga, a decolagem pode prosseguir; Mesmo estando todos os requisitos para a decolagem estiverem satisfeitos, se o piloto perceber alguma anomalia na aeronave, a abortagem da decolagem deve ser considerada. 8.2.1. Briefing Aproximao de Descida e

Se o pouso ser completo ou, em caso de arremetida, qual ser o procedimento.


Vamos pousar na 36, ingressando pela perna contra o vento da 36, mantendo 1100ft. Na final, manteremos 70mph com flape 15 sem motor. Pouso completo! Em caso de arremetida, prosseguimos com o procedimento de decolagem normal.

Ciente.

Lembre-se que somente se prosseguir para o pouso com a aeronave estabilizada na final. Em qualquer caso diferente da operao normal, considerar imediatamente a arremetida.

No retorno para o circuito de trfego, o aluno deve combinar com o instrutor como ser executado o pouso. As seguintes informaes devem ser ditas em voz alta: Por qual perna ingressar no circuito; Altitude de trfego; Velocidade na final; Configurao de flape; Qual tipo de pouso ser feito;

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9. Call Out
o ato de informar em voz alta que uma situao foi observada durante o voo. O aluno deve sempre observar estes procedimentos para boa coordenao de cabine. Os call outs previstos pela padronizao de voo do aeroclube so os seguintes: Check de rea completo: quando o piloto verifica, antes de ingressar na pista, que a final, base, perna do vento, final oposta e toda a extenso da pista esto livres; Mnimos atingidos: quando no incio da decolagem o piloto verifica a movimentao do velocmetro e que arpm, presso e temperatura do leo esto com valores apropriados para a decolagem; Rodando: quando o piloto inicia o movimento no manche para estabelecer a sada do solo durante a decolagem; Altitude de acelerao atingida: quando a aeronave atinge 300ft AGL. Lembre-se que, somando-se a elevao em Blumenau (60ft) e arredondando, temos a altitude de 400ft. Observao: a altitude de acelerao pode assumir valores maiores que 300ft quando o terreno no permitir retrao dos flapes a 300ft AGL; Altitude de retorno atingida: quando a aeronave atinge a altitude de retorno estabelecida no briefing.

10.1. rea de Instruo de Gaspar


O voo do Aeroporto QueroQuero at a rea de instruo de Gaspar, a mais utilizada, dura cerca de 8 minutos.
SSBL

Volta Gaspar Ida

Como o trfego de ida e volta para a rea de instruo pode ser feito por mais de uma aeronave ao mesmo tempo, foi padronizado o rumo a ser seguido para evitar aproximao de aeronaves em sentido contrrio. A figura acima mostra as rotas de ida e volta rea. Observe que a aeronave deve manter o Rio Itaja-Au a sua esquerda na ida e na volta.

Como a rea de instruo de Gaspar est dentro da CTR de Navegantes, compulsria a apresentao de Plano de Voo Simplificado antes da decolagem.

10. reas de Instruo


As manobras de instruo area so feitas em espaos areos destinados para este fim. H dois deles utilizados pelo Aeroclube de Blumenau: um em Gaspar e outro em Indaial.

Na direo da rea de instruo, escolha uma referncia e mantenha o vo em linha reta, corrigindo o efeito do vento se necessrio. Porm, se a partir do circuito de trfego a inteno subir, o ideal que sejam executadas curvas de pequena inclinao em direes de aproximadamente 45 para cada lado do rumo ideal a fim de ver e evitar outras aeronaves. O abandono do circuito de trfego, em reas controladas, deve ser executado de acordo com os rgos de controle de trfego areo, carta de

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aproximao visual (somente para alguns aerdromos) ou pela ICA 100-12. Em condies de trfego intenso em Blumenau, considere a possibilidade de manter a altitude de trfego e abandonar logo o circuito, ao invs de subir utilizando uma velocidade mais reduzida e permanecer mais tempo prximo do circuito de trfego. Aps livrar o circuito de trfego de Blumenau, o APP Navegantes deve ser chamado. Durante todo o voo na rea de instruo, deve ser mantido contato com o APP e qualquer alterao de altitude ou setor deve ser comunicada. No retorno a Blumenau, o APP deve ser avisado.

A altitude de ida e volta da rea de instruo de Gaspar , normalmente, 1500ft. Este valor pode ser alterado por determinao do instrutor, dependendo da misso a ser executada pelo aluno.

Como a rea se encontra fora da CTR de Navegantes, no necessrio passar Plano de Voo para a realizao do voo. Deve ser mantida a Frequncia de Coordenao entre Aeronaves (FCA). As aeronaves devem ir e retornar da rea de instruo de Indaial mantendo a BR-470 esquerda.

Durante seus primeiros voos, o instrutor ir apresentar a rea de instruo. Aps, o aluno dever ser capaz de orientarse e retornar ao circuito de trfego de Blumenau sem o auxlio do instrutor.

10.2. rea de Instruo de Indaial


Em Indaial, est localizada uma rea restrita para treinamento, com o designativo SBR-509, como pode ser visto no detalhe da carta WAC abaixo:

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11. Fonia
A comunicao clara e objetiva com outras aeronaves e os rgos de controle de trfego areo essencial para a segurana do voo. A comunicao feita via rdio e chamada de fonia. Em espao areo desprovido de controle, deve ser usada a Frequncia de Coordenao entre Aeronaves - FCA: 123.45MHz. O rdio do AB-11 possui uma frequncia STBY que sempre deve permanecer ajustada com a frequncia do prximo rgo ATS a ser contatado. Nos primeiros voos, o instrutor fica responsvel pela fonia para que o aluno entenda como proceder. A fonia deve ser breve e objetiva, para evitar congestionamentos em momentos de trfego intenso. Lembre-se que, em fonia, nos comunicamos utilizando o alfabeto fontico sempre que nos referirmos a letras ou nmeros.
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z Alfa Bravo Charlie Delta Echo Foxtrot Golf Hotel India Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeu Sierra Tango Uniform Victor Whiskey X-Ray Yankee Zulu

Os nmeros so ditos na fonia como em uma conversa normal, com a exceo de 1, que dizemos uno e 6, que dizemos meia. No incio da instruo, conduzir a aeronave, executar os checklists e ao mesmo tempo fazer a fonia, normalmente sobrecarrega o aluno. Para evitar isso, o aluno deve estudar a padronizao mostrada a seguir. Evidentemente, pequenas alteraes no dilogo podem ser feitas, desde que se torne claro o que se pretende fazer. Vamos mostrar um exemplo de fonia conduzindo a aeronave PP-FKV at a rea de instruo de Gaspar e de volta ao aeroclube. Aps o acionamento do motor e antes de iniciar o taxi.

Para coordenao de trfego em Blumenau, papa, papa, foxtrot, kilo, victor, acionado no ptio do aeroclube e inicia taxi at a rea de giro da cabeceira uno, oito.

Aps informar, o piloto inicia o taxi. Note que, como se trata de uma rea no-controlada, no h necessidade de esperar autorizao. Se outra aeronave estiver na escuta, j estar ciente da posio do PP-FKV e de sua inteno, ou seja, taxiar at a rea de giro da cabeceira 18. Se houver conflito de trfego, em outras palavras, se houver uma aeronave taxiando no mesmo lugar ou prxima ao PP-FKV, o piloto da aeronave informar sua posio na mesma freqncia.

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Certifique-se de ter aumentado o volume do rdio para receber os reportes de outras aeronaves. O fato de ter informado sua posio na fonia no exime o piloto de manter-se em condies visuais para evitar abalroamentos.

Foxtrot, kilo, victor livrando o eixo de decolagem da uno, oito em Blumenau.

Seguindo no exemplo, aps os procedimentos de pr-decolagem (veja item 7.1.4) e certificar-se que a pista est livre, informar o ingresso na pista.
Foxtrot, kilo, victor, ingressando para alinhamento na uno, oito em Blumenau.

Durante a subida na proa da rea de instruo, por volta dos 1000ft, quando a comunicao com o APP Navegantes for possvel:
Foxtrot, kilo, victor est livrando o circuito de trfego de Blumenau, com proa de Gaspar em ascenso para 1500ft. Vai chamar o Controle Navegantes em uno, uno, nove, decimal, cinco, zero.

Note que a repetio do local onde se est, em Blumenau, importante, pois h frequentemente muitas aeronaves coordenando na FCA em outros municpios ou mesmo estados. Assim, evitaremos confuso de reportes onde possa haver alcance do sinal das ondas de rdio. Outro ponto a destacar que no h necessidade de repetir a matrcula completa da aeronave aps o contato inicial. Assim, passaremos a identificar o PP-FKV somente de foxtrot, kilo, victor. J alinhado na pista, pronto para decolar, mas antes de iniciar a corrida de decolagem:
Foxtrot, kilo, victor, iniciando decolagem da uno, oito em Blumenau,.

O piloto do FKV acaba de informar que ir deixar de se comunicar na FCA (123.45 MHz) e ir passar ao Controle Navegantes (119.50MHz), isto porque a aeronave est deixando uma rea no-controlada e se aproximando de uma CTR. Aps ajustar o rdio na frequncia do APP de Navegantes, espere alguns segundos para verificar se no h um dilogo entre o APP e uma aeronave em andamento. Assim que a fonia estiver livre, voc poder chamar o APP. Lembre-se que, como est fazendo uma nova chamada inicial, a matrcula ser informada na ntegra.

Aps cruzar 400ft, fazer o check ps-decolagem (item 7.1.5) e iniciar curva esquerda:

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Aps atingir a vertical de Gaspar:


Controle Navegantes, bom dia. o papa, papa, foxtrot, kilo, victor, Papa, papa, foxtrot, kilo, victor, prossiga. Foxtrot, kilo, victor, conforme plano de voo decolou de Blumenau para Blumenau e vai manter 1500ft na vertical de Gaspar. Controle ciente. Ajuste uno, zero, uno, sete. Informe na vertical de Gaspar. Ajuste uno, zero, uno, sete. Informar na vertical de Gaspar. Foxtrot, kilo, victor. Controle, foxtrot, kilo, victor na vertical de Gaspar. Controle ciente. Informe no retorno a Blumenau. Informar no retorno a Blumenau. Foxtrot, kilo, victor.

Nessa fase do voo so executadas as manobras previstas para a misso. O controle s chamado para reportar mudanas de altitude ou de setor, ou ainda, no retorno a Blumenau:
Controle, foxtrot, kilo, victor no retorno a Blumenau.

Algumas informaes na fonia so to importantes que precisam ser repetidas pelo piloto para que o controle se certifique que ele as recebeu corretamente. Esta operao chama-se cotejar informaes. O ajuste QNH uma das informaes que devem sempre ser cotejadas, como mostrado no exemplo.

Controle ciente. Ajuste uno, zero, uno, sete. Informe quando visual com Blumenau. Ajuste uno, zero, uno, sete. Informar visual com Blumenau. Foxtrot, kilo, victor.

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Quando Blumenau:

estiver

visual

com

posio sempre que ingressar em uma perna diferente. Deste modo, informar:
Foxtrot, kilo, victor, na perna contra vento da trs, meia em Blumenau.

Controle, foxtrot, kilo, victor visual com Blumenau. Controle ciente. Ajuste uno, zero, uno, sete. Autorizada troca de freqncia. Ajuste uno, zero, uno, sete. Frequncia livre. Foxtrot, kilo, victor. Foxtrot, kilo, victor, na perna de travs da trs, meia em Blumenau.

Foxtrot, kilo, victor, na perna do vento da trs, meia em Blumenau.

Quando estiver na perna base, o piloto deve informar a posio dos trens de pouso ou se uma aeronave com trem fixo.
Foxtrot, kilo, victor, girando base da trs, meia em Blumenau, trem fixo.

Aps retornar para a FCA:


Para coordenao de trfego em Blumenau, papa, papa, foxtrot, kilo, victor no retorno de Gaspar, mantendo 1500ft, estima mais cinco minutos para o ingresso no circuito de trfego de Blumenau.

Na final da trs, meia em Blumenau, foxtrot, kilo, victor.

Aps o pouso e com a aeronave estabilizada.


Foxtrot, kilo, victor, no solo em Blumenau, segue taxi at o ptio do aeroclube.

Os circuitos de trfego de aerdromos no-controlados, como Blumenau, exigem especial ateno do piloto. Esteja sempre atento fonia e a presena de outras aeronaves. Mesmo que ningum, alm de voc, parea estar na fonia, continue reportando sua posio at a parada do motor.

Por ltimo, ao sair da pista:


Foxtrot, kilo, victor, livrou a pista para o ptio do aeroclube em Blumenau.

Ao ingressar no circuito de trfego, o piloto deve reportar sua

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12. CPT
Como voc observou lendo este manual, a instruo area envolve uma srie de procedimentos ricos em detalhes. Para evitar que todos sejam vistos somente na hora do voo, compulsrio que os alunos estudem os procedimentos antes de suas misses. Assim, agende-se para seus treinamentos em solo chamados Cockpit Procedure Training (CPT). O CPT um treinamento dentro da aeronave que envolve o aluno e o instrutor simulando um voo real. Durante o CPT, no h acionamento de nenhum mecanismo do motor ou eltrico. No mximo, o aluno poder mexer nos comandos ailerons, leme, compensador e flape. O CPT desenvolve a habilidade de reconhecer rapidamente a posio das manetes, interruptores e demais mecanismos da aeronave, alm de familiarizar o aluno com a rotina de operao dela. Com a aeronave no solo e sem a ateno dirigida para a pilotagem, fonia e todas as demais obrigaes do voo, o aluno tem total tranquilidade de observar a sequncia de procedimentos normais e de emergncia, bem como, visualizar a atitude do avio no solo, que a atitude de pouso.

Antes de iniciar o CPT, o aluno ter de, obrigatoriamente, se apresentar a um instrutor; expressamente proibido fumar ou comer dentro da aeronave durante o CPT; Durante o treinamento, as seletoras de combustvel devem permanecer fechadas; No h escala para agendamento de CPT. O aluno deve, porm, entrar em contato com o aeroclube para certificarse de que h uma aeronave disponvel no dia em que planeja fazer o treinamento; O CPT ser registrado em ficha apropriada, que ser anexada ao arquivo do aluno.

recomendvel que cada aluno cumpra, no mnimo, 5 horas de CPT no incio de seu treinamento bsico. O aluno poder fazer mais treinamentos em solo a critrio do instrutor ou dele prprio.

Regras para o CPT no Aeroclube de Blumenau: expressamente proibido acionar a bateria ou qualquer equipamento eltrico durante o CPT. Todas as aes neste sentido devem ser somente simuladas;

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13. Voo Solo


Durante a instruo prtica, mais precisamente aps o treinamento de pousos, decolagens e aproximaes, iniciar, a critrio do instrutor, o treinamento solo. O primeiro voo sempre ser no circuito de trfego, geralmente com um pouso. Durante seu voo solo proceda exatamente como no voo com seu instrutor, executando as manobras solicitadas em solo.

e outras informaes significativas para a segura e eficiente operao da aeronave.

O aluno somente ser encaminhado ao voo de verificao aps cumprir as exigncias previstas no Manual do Curso de Piloto Privado (MCA 58-3) e a experincia mnima requerida para a licena (RBHA 61). Alm disso, necessrio que o Diretor de Instruo do aeroclube considere o aluno apto ao voo de verificao.

Em voo solo, jamais execute manobras no treinadas ou fora do padro. proibido o treinamento de emergncias em voo solo.

Mesmo depois de obtida a licena de Piloto Privado no so permitidos voos com a tripulao composta por aluno/piloto ou piloto/piloto. Alunos em instruo no aeroclube s podero voar com seu instrutor designado. Qualquer situao no descrita nesta padronizao ser resolvida pelos instrutores ou pelo Diretor de Instruo.

14. Voo de Verificao (cheque)


Aps cumprir todas as fases de instruo o aluno voar com um examinador credenciado pela Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac), podendo ser um piloto civil ou militar. Neste voo, sero executadas as manobras normais do curso a pedido do examinador. Antes do voo, porm, obrigatrio que o aluno apresente e descreva ao examinador os documentos da aeronave, equipamentos obrigatrios, ficha de peso e balanceamento, anlise das condies meteorolgicas, NOTAMs