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EL CUADRO DE MANDO INTEGRAL EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL

Contenido

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Características del Sistema Portuario La necesidad de una gestión estratégica en el Sistema Portuario

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La Planificación del proyecto de CMI El modelo conceptual de CMI en el Sistema Portuario La componente tecnológica El proceso de implantación del CMI

S.S. TENERIFE LAS PALMAS S. encargado de la coordinación y control de la eficiencia del Sistema Portuario de titularidad estatal. como entidades de derecho público. que incorporan dentro de su responsabilidad de gestión a 45 puertos de interés general. con personalidad jurídica y patrimonio propios independientes de los del Estado. PALMA S.C. GOMERA LA ESTACA FERROL LA CORUÑA VILLAGARCÍA MARÍN-PONTEVEDRA VIGO BARCELONA TARRAGONA CASTELLÓN SAGUNTO VALENCIA GANDÍA ALICANTE SEVILLA CARTAGENA HUELVA CÁDIZ MÁLAGA ALGECIRAS ALMERÍA MOTRIL IBIZA MAHÓN ALCUDIA PALMA DE MALLORCA ÉS IL N AV JÓ GI NT SA D AN ES AO AJ LB AS BI P ER PUERTOS DEL ESTADFO CEUTA PTO.C.Características generales del Sistema Portuario ASPECTOS JURIDICOS SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL compuesto por : 27 Autoridades Portuarias. ROSARIO ARRECIFE MELILLA . Un Ente Público (Puertos del Estado) adscrito al Ministerio de Fomento. con personalidad jurídica y patrimonio propios.

C. a propuesta de diferentes organismos locales.Características generales del Sistema Portuario ASPECTOS FUNCIONALES SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL formado por los siguientes órganos directivos : En Autoridades Portuarias el Consejo de Administración está compuesto por 18-25 miembros designados por las respectivas Comunidades Autónomas (órgano de la Administración Territorial). GOMERA LA ESTACA .S. TENERIFE LAS PALMAS FERROL LA CORUÑA VILLAGARCÍA MARÍN-PONTEVEDRA VIGO BARCELONA TARRAGONA CASTELLÓN SAGUNTO VALENCIA GANDÍA ALICANTE SEVILLA CARTAGENA HUELVA CÁDIZ MÁLAGA ALGECIRAS ALMERÍA MOTRIL IBIZA MAHÓN ALCUDIA PALMA DE MALLORCA ÉS IL N AV JÓ GI NT SA D AN ES AO AJ LB AS BI P ER PUERTOS DEL ESTADFO CEUTA PTO. S. En Puertos del Estado el Consejo Rector está compuesto por 17 miembros designados por el Ministerio de Fomento. ROSARIO ARRECIFE MELILLA S.C. PALMA S.

Regulación del marco de actuación del rol de los sectores públicos y privados para favorecer la competencia. planifica inversiones. Integración de intereses económicos y territoriales de las Comunidades Autónomas en la gestión portuaria. asigna recursos y apoyos financieros. . Ejerce asimismo el control de la eficiencia de gestión. definir objetivos generales de gestión y aprobar programación financiera y de inversiones.La necesidad de una gestión estratégica en el Sistema Portuario TRANSFORMACION DEL MARCO JURÍDICO-ADMINISTRATIVO Antes de 1992: Modelo intervencionista basado en unidades administrativas dependientes del MOPU Disminuyen las funciones de control de Puertos del Estado A partir de 1992: Puertos del Estado fija directrices básicas y objetivos de gestión. define la política general de recursos humanos y costes de personal A partir de 1997: Modelo de dirección Puertos del Estado es encargado de ejecutar la política portuaria del Gobierno.

CENTRALIZACIÓN Jerárquización. Visión orgánica de la eficacia. Métodos de decisión centralizados.La necesidad de una gestión estratégica en el Sistema Portuario EVOLUCIÓN DEL MODELO DE NEGOCIO Y DE GESTION TOOL PORT Puerto prestador del conjunto de los servicios portuarios. Métodos de decisión participativos. Orientada a la satisfacción del cliente. Organización orientada al control. LANDLORD PORT Puerto proveedor de infraestructuras y espacios. Organización orientada a la integración mediante objetivos comunes. orientados a la satisfacción del cliente. DESCENTRALIZACIÓN Coordinación. Externalización de servicios y de actividades no estratégicas. Visión mecánica de la eficacia. Orientada a la gestión de infraestructuras. CRITERIOS DE GESTIÓN PRIVADA Estructura flexible y adaptable. CRITERIOS DE GESTIÓN PÚBLICA Estructura compartimentada y burocrática. Internalización de servicios y de actividades. .

Plan de Inversiones Presupuesto Autoridad Portuaria n27 .) NIVEL ESTRATEGICO NIVEL NIVEL OPERATIVO ESTRATEGICO PLAN DE EMPRESA (Rev.La necesidad de una gestión estratégica en el Sistema Portuario PROCESO DE PLANIFICACIÓN ESTRATEGICA EN EL SISTEMA PORTUARIO MODELO DE GESTION ESTRATEGICO CUADRO DE MANDO INTEGRAL MARCO ESTRATEGICO que permita al Sistema Portuario completar el proceso de seguimiento y evaluación. An. alineando la Estrategia con los Objetivos Operativos Marco de referencia de actuación del Sistema Portuario de Titularidad Estatal PLAN ESTRATEGICO PLAN DIRECTOR (Rev.Tr.) Desarrolla el modelo de negocio de cada puerto Autoridad Portuaria n1 en base al Marco Estratégico Autoridad Portuaria n27 Se configura como el conjunto de objetivos y actuaciones que definen la perspectiva de gestión Autoridad Portuaria n1 de cada Autoridad Portuaria.

L a planificación del proyecto de CMI VARIABLES CRITICAS DE ACTUACIÓN RIESGO GESTION DEL CAMBIO + IMPLANTACIÓN TECNOLOGICA - DESARROLLO CONCEPTUAL + PRIORIDAD .

PP. AA. AA. Equipos de Trabajo AA. AA. AA.PP.PP. Castellón Castellón AA. Gijón Gijón AA. Piloto AA.PP.PP.PP. Piloto Equipos de Trabajo AA.PP. Baleares Baleares . AA.PP.PP.PP.L a planificación del proyecto de CMI Comité de Comité de Planificación CMI Planificación CMI Equipo de Dirección // Desarrollo del Proyecto Equipo de Dirección Desarrollo del Proyecto Equipo asesor Equipo asesor EPPE EPPE Equipo Director Equipo Director Equipo Equipo Consultor Consultor Direcciones Direcciones Funcionales Funcionales Resto Resto AA. MarínMarínPontevedra Pontevedra AA.PP.PP.

El modelo conceptual de CMI en el Sistema Portuario M ISIÓN Garantizar la actividad portuaria. • Promoviendo la iniciativa privada en el sector. • Garantizando servicios de calidad y valor añadido. VISIÓN • Siendo un elemento clave de continuidad en la cadena intermodal. PROPOSICION DE VALOR AL CLIENTE MODELO OPERATIVO DEL NEGOCIO • MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD • SATISFACCIÓN DEL CLIENTE . directa o indirectamente. • Contribución al desarrollo del entorno. con la finalidad de contribuir al desarrollo económico-social nacional y de las CCAA en las que se asienta. • Gestionando los recursos bajo el principio de autosuficiencia económica. • Aprovechamiento de los recursos. promoviendo la excelencia en la gestión y prestación de servicios. VALORES • Orientación al cliente.

en un entorno de Autonomía Funcional. Programa de Programa de Inversiones Inversiones Financiación Financiación Inversiones Inversiones Calidad de Calidad de Servicio Servicio Política de Política de Precios Precios Marketing Marketing Portuario Portuario Liberalización Liberalización Externalización Externalización .El modelo conceptual de CMI en el Sistema Portuario TOOL PORT A LANDLORD PORT Puerto proveedor de infraestructuras y espacios portuarios Orientado a la satisfacción del cliente Externalización de servicios y actividades no estratégicas MODELO DE NEGOCIO MODELO DE NEGOCIO Puerto prestador del conjunto de servicios portuarios Internalización de servicios y actividades ANALISIS DE LA CADENA DE VALOR Desarrollo yy DEFINICIÓN DE Prestación de Desarrollo Gestión de Gestión de Prestación de Gestión de Gestión de Clientes Servicios Clientes Servicios Inversiones COMPETENCIAS CRITICAS Inversiones DEFINICIÓN DE LÍNEAS ESTRATÉGICAS DEFINICIÓN DE OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEFINICIÓN DE INDICADORES El Cuadro de Mando Integral debe permitir a cada Autoridad Portuaria implantar y optimizar el Modelo de Negocio.

con un coste eficiente y unos niveles de seguridad y de respeto medioambiental excelentes. • Fidelización. • Optimización de recursos. el desarrollo del marketing portuario y la potenciación de las inversiones de la iniciativa privada. y su fidelización a través de la oferta de nuevos servicios. la política de precios. Principalmente mediante: la captación de nuevos tráficos (diversificación). EXCELENCIA OPERATIVA La Autoridad Portuaria debe favorecer la excelencia en la • Servicio global competitivo. • Ejecución de procesos. . controlando y coordinando todas las actividades. fiable y de calidad. la mejora de la calidad. operación de la actividad portuaria optimizando todos sus procesos. • Calidad. • Diversificación de tráficos. la consolidación de los actuales.El modelo conceptual de CMI en el Sistema Portuario LINEAS ESTRATEGICAS CRECIMIENTO La Autoridad Portuaria debe liderar los esfuerzos de la comunidad portuaria para conseguir el crecimiento económico del Puerto. para que se ofrezca un servicio competitivo. • Marketing. • Fiabilidad y calidad.

INTEGRACION EN EL ENTORNO Conseguir el respaldo activo del entorno socio-económico a través del respeto del medioambiente y de la oferta de servicios de valor a la sociedad. • Respeto al medioambiente. OPTIMIZACION DE INFRAESTRUCTURAS Optimizar el crecimiento sistema a través de gestión de inversiones que mejoren las infraestructuras portuarias (evitando la sobrecapacidad del sistema) y potenciando la financiación privada a la actividad portuaria. sostenible del una excelente • Gestión excelente de inversiones. • Incremento de ingresos. • Potenciación de la inversión privada.El modelo conceptual de CMI en el Sistema Portuario LINEAS ESTRATEGICAS AUTOSUFICIENCIA ECONOMICA El desarrollo de la Autoridad Portuaria debe hacerse con base en la autosuficiencia económica. • Optimización de costes. . • Oferta de servicios de valor a la sociedad. basada en el aumento de los ingresos y la optimización de los costes de forma que se minimice el endeudamiento.

a nivel externo (Prestadores de Servicios y proveedores externos). Organización. la prestación de servicios (Atraque. Además debe recoger objetivos clave del desarrollo de la actividad de los prestadores de servicios. y la optimización de las inversiones. y las propias infraestructuras portuarias. su nombre es Perspectiva de Recursos. podrían ser: los procesos de marketing y comercial. La perspectiva de procesos. los procesos de relación con otros agentes. la autosuficiencia económica. que deben potenciar la competitividad de las AAPP. Sistemas y Tecnología). Algunos ejemplos de los procesos de la cadena de valor de la Autoridad Portuaria. Debido al contenido de la perspectiva.El modelo conceptual del CMI en el Sistema Portuario ESTRUCTURA DEL MAPA ESTRATEGICO Económica La perspectiva de valor es una Perspectiva Económica. Clientes Comunidad Portuaria Entorno La perspectiva de clientes. desatraque y despacho). una parte está dedicada a los propios clientes del negocio y otra parte al entorno socio-económico que rodea a la Autoridad Portuaria. recoge aquellas etapas de la cadena de valor de la Autoridad Portuaria que son claves para conseguir los objetivos de la perspectiva de clientes y de la perspectiva económica. a nivel interno (Personas. los procesos de control de calidad y seguridad. operación. Procesos Recursos de las Autoridades Portuarias Recursos Prestadores de Servicios La perspectiva de recursos debe recoger los elementos básicos que hacen funcionar la Autoridad Portuaria. que implica que los objetivos máximos de las Autoridades Portuarias estén orientados al desarrollo económico del país y las CCAA a través de la consecución de los objetivos del crecimiento. En esta segunda parte deben incluirse objetivos de relación de los puertos con la ciudad y la comunidad en la que se asientan. etc. Personas Organización y Cultura Activos Físicos Sistemas y Tecnología .

7 cliente y calidad cliente y calidad Optimiza Optimiza rr Costes Costes de AP de AP GP.6 Mejorar Mejorar Servicios Servicios GP.4 fijos fijos adecuado adecuado Mejorar de forma Mejorar de forma sostenible las sostenible las infraestructuras infraestructuras GE.7 del entorno socio-económico Minimizar incidentes / GC. de infraestructura.PP.2 clientes Entorno Conseguir respaldo activo GC.1 Alcanzar Alcanzar rentabilidad GE.3 motivado y comprometido Gestionar relaciones agentes clave GR.3 Procesos Ser excelentes Ser excelentes en gestión y en gestión y mantenimiento mantenimiento infraestructuras infraestructuras e instalaciones GP. GC.5 GE.11 de servicios GP.1 cambio cultural Desarrollar y modernizar sistemas de GR.8 Estiba Estiba Orientar Orientar procesos a procesos a satisfacción del satisfacción del GP.10 Paraduaneros Recursos Orientar Organización a Estrategia y promover GR.3 de servicio Mejorar Mejorar Servicios Servicios Paraduaneros GP.” AA.1 clientes clientes Clientes de Negocio Fidelizar Fidelizar clientes GC.” Optimización de Optimización de las las Infraestructuras Infraestructuras Integración con el Entorno Incrementar el Incrementar el volumen de volumen de negocio negocio GE.3 portuarias portuarias Captar nuevos Captar nuevos tráficos y tráficos y GC.2 rentabilidad adecuada adecuada Aumentar peso Aumentar peso Tener un nivel de Tener un nivel de relativo ingresos relativo ingresos endeudamiento endeudamiento GE.5 Potenciar Potenciar inversión inversión ajena GP.2 ajena Garantizar Garantizar seguridad y seguridad y respeto al respeto al medioambiente medioambiente GP.4 económicos y sociales Dotar a la AAPP de instrumentos que permitan el control/tutela de prestadores de GR.5 servicios .4 Control/tutel Control/tutel a prestadores a prestadores de servicio GP.4 competitivos competitivos Mejorar imagen Mejorar imagen percibida percibida GC. espacios.1 I+D+I Fomentar la Potenciar Potenciar Fomentar la competencia Marketing Marketing competencia en prestación Portuario Portuario en prestación de servicios GP.9 e instalaciones Promover Promover I+D+I GP. espacios.PP.5 instalaciones y instalaciones y servicios servicios Propuesta de Valor Tener Tener precios precios GC.2 Gestión Conseguir un equipo humano GR.Económica Crecimiento Crecimiento Excelencia Excelencia Operativa Operativa Autosuficiencia Autosuficiencia Económica de las Económica de las AAPP AAPP “Misión “Misión AA.6 accidentes Clientes Ampliar // Ampliar especializar la oferta especializar la oferta de infraestructura.

7 cliente y calidad cliente y calidad Optimiza Optimiza rr Costes Costes de AP de AP GP.3 Procesos Ser excelentes Ser excelentes en gestión y en gestión y mantenimiento mantenimiento infraestructuras infraestructuras e instalaciones GP.” AA.3 motivado y comprometido Gestionar relaciones agentes clave GR.6 Mejorar Mejorar Servicios Servicios GP.6 accidentes Clientes Ampliar // Ampliar especializar la oferta especializar la oferta de infraestructura.2 rentabilidad adecuada adecuada Aumentar peso Aumentar peso Tener un nivel de Tener un nivel de relativo ingresos relativo ingresos endeudamiento endeudamiento GE.1 Alcanzar Alcanzar rentabilidad GE.PP.5 servicios .10 Paraduaneros Recursos Orientar Organización a Estrategia y promover GR.5 Potenciar Potenciar inversión inversión ajena GP. espacios.5 GE.4 económicos y sociales Dotar a la AAPP de instrumentos que permitan el control/tutela de prestadores de GR.4 fijos fijos adecuado adecuado Mejorar de forma Mejorar de forma sostenible las sostenible las infraestructuras infraestructuras GE.PP.1 clientes clientes Clientes de Negocio Fidelizar Fidelizar clientes GC.7 del entorno socio-económico Minimizar incidentes / GC. de infraestructura.2 ajena Garantizar Garantizar seguridad y seguridad y respeto al respeto al medioambiente medioambiente GP.2 clientes Entorno Conseguir respaldo activo GC.4 competitivos competitivos Mejorar imagen Mejorar imagen percibida percibida GC.2 Gestión Conseguir un equipo humano GR.11 de servicios GP.5 instalaciones y instalaciones y servicios servicios Propuesta de Valor Tener Tener precios precios GC.3 de servicio Mejorar Mejorar Servicios Servicios Paraduaneros GP.1 cambio cultural Desarrollar y modernizar sistemas de GR.3 portuarias portuarias Captar nuevos Captar nuevos tráficos y tráficos y GC.” Optimización de Optimización de las las Infraestructuras Infraestructuras Integración con el Entorno Incrementar el Incrementar el volumen de volumen de negocio negocio GE.4 Control/tutel Control/tutel a prestadores a prestadores de servicio GP.Económica Crecimiento Crecimiento Excelencia Excelencia Operativa Operativa Autosuficiencia Autosuficiencia Económica de las Económica de las AAPP AAPP “Misión “Misión AA. espacios.8 Estiba Estiba Orientar Orientar procesos a procesos a satisfacción del satisfacción del GP. GC.9 e instalaciones Promover Promover I+D+I GP.1 I+D+I Fomentar la Potenciar Potenciar Fomentar la competencia Marketing Marketing competencia en prestación Portuario Portuario en prestación de servicios GP.

3 de servicio GP.8 Estiba Estiba Orientar Orientar Optimiza Optimiza Garantizar Garantizar procesos a procesos a rr Costes Costes seguridad y satisfacción del seguridad y satisfacción del de AP de AP GP.5 instalaciones y instalaciones y servicios servicios Coste Paso de Mercancía Propuesta de Valor Tener Tener precios precios GC.1 clientes clientes Autosuficiencia Autosuficiencia Económica de las Económica de las AAPP AAPP “Misión “Misión AA.4 Potenciar Potenciar Tiempo de espera+Tiempo de maniobra Control/tutel Control/tutel inversión Mejorar inversión Mejorar atraque+Tiempo de operación+tiempo a prestadores ajena Servicios a prestadores Servicios GP.4 fijos fijos adecuado adecuado Captar nuevos Captar nuevos tráficos y tráficos y GC.1 I+D+I Mejorar Mejorar Servicios Servicios GP.6 accidentes Procesos T0 +T1+T3+coste estiba+servicios indirectosexcelentes practicaej. Fomentar la Potenciar Potenciar Fomentar la en gestión y en gestión y competencia Marketing Marketing competencia mantenimiento mantenimiento en prestación Portuario Portuario en prestación infraestructuras infraestructuras de servicios GP.7 del entorno socio-económico Clientes de Negocio Fidelizar Fidelizar clientes GC.6 e instalaciones GP.1 relativo ingresos relativo ingresos endeudamiento endeudamiento GE. espacios.3 portuarias portuarias Nivel de Inversión Privada Clientes Entorno Volumen de tráfico movido Conseguir respaldo activo GC.” AA.2 ajena maniobra desatraque+tiempo salida de servicio Paraduaneros GP. de infraestructura. remolque) Ser excelentes Ser (amarre.5 GE.4 económicos GR.9 e instalaciones Promover Promover I+D+I GP.3 motivado y comprometido Mercancia manipulada/horas cargaGestionar Dotar a la AAPP de descarga instrumentos que relaciones permitan el control/tutela agentes clave de prestadores de GR.5 servicios y sociales Recursos Orientar Organización a Estrategia y promover GR.” Optimización de Optimización de las las Infraestructuras Infraestructuras Integración con el Entorno Mejorar de forma Mejorar de forma sostenible las sostenible las infraestructuras infraestructuras GE.PP.3 Minimizar incidentes / GC.2 rentabilidad volumen de adecuada volumen de adecuada negocio negocio Aumentar peso Aumentar peso Tener un nivel de Tener un nivel de GE.11 de servicios GP.7 cliente y calidad respeto al cliente y calidad respeto al GP.PP.10 Paraduaneros Indice de rendimiento operativo : Conseguir un equipo humano GR.5 medioambiente medioambiente Tiempo de Escala: GP.Económica Crecimiento Crecimiento Excelencia Excelencia Operativa Operativa Importe Neto de la CifraAlcanzar de Negocio Alcanzar Incrementar el Productivvidad Económica/m lineal de muelle Incrementar el rentabilidad GE.1 cambio cultural Desarrollar y modernizar sistemas de GR. espacios.2 clientes Clientes Ampliar // Ampliar especializar la oferta especializar la oferta de infraestructura.2 Gestión . GC.4 competitivos competitivos Mejorar imagen Mejorar imagen percibida percibida GC.

El modelo conceptual del CMI en el Sistema Portuario Objetivos Marín – Ría de Pontevedra Objetivos Marín – Ría de Pontevedra Indicadores Marín – Ría de Pontevedra Indicadores Marín – Ría de Pontevedra 0% 31% 24% 69% 76% Objetivos Adaptados Objetivos Particulares Objetivos Comunes TOTAL OBJETIVOS: 26 Indicadores Particulares Indicadores Comunes TOTAL INDICADORES: 78 (59 comunes) Mapa CMI Mapa CMI .

El modelo conceptual del CMI en el Sistema Portuario Objetivos Gijón Objetivos Gijón Indicadores Gijón Indicadores Gijón 11% 11% 30% 78% 70% Objetivos Adaptados Objetivos Particulares Objetivos Comunes TOTAL OBJETIVOS: 27 Indicadores Particulares Indicadores Comunes TOTAL INDICADORES: 84 (59 comunes) Mapa CMI Mapa CMI .

escalabilidad) . control de la (coste.La componente tecnológica ACTUACIONES REALIZADAS Diversidad de sistemas Diversidad de sistemas informáticos en el Sistema informáticos en el Sistema Portuario Portuario Prospección de aplicaciones Prospección de aplicaciones de CMI en el mercado de CMI en el mercado Auditoría de Sistemas Auditoría de Sistemas Preselección de Preselección de aplicaciones de CMI sobre aplicaciones de CMI criterios establecidossobre criterios establecidos Presentación de Presentación de prototipos aadirectores de prototipos directores de Sistemas de Información yy Sistemas de Información facilitadores de CMI en el facilitadores de CMI en el Sistema Portuario Sistema Portuario Elección definitiva de Elección definitiva de software pospuesta ee software pospuesta implantación provisional implantación provisional de herramienta sencilla de herramienta sencilla que soporte el modelo que soporte el modelo conceptual definido conceptual definido Desarrollo de prototipos Desarrollo de prototipos sobre aplicaciones sobre aplicaciones seleccionadas seleccionadas Divergencia de opiniones Divergencia de opiniones (coste. escalabilidad) herramienta. control de la herramienta.

La componente tecnológica .

Para conseguir la integración efectiva en la gestión es necesario que pase a formar parte del proceso de gestión. COMUNICACIÓN COMUNICACIÓN GENERALIZADA GENERALIZADA SOFTWARE CMI SOFTWARE CMI PLAN DE EMPRESA PLAN DE EMPRESA MECANISMOS DE MECANISMOS DE COORDINACIÓN COORDINACIÓN • . sincromizar la visión de largo plazo (estrategia) con la visión de corto plazo (operaciones) Que se utilice como guía en las reuniones ejecutivas de seguimiento del negocio y toma de decisiones. Que sea el instrumento utilizado para la comunicación periódica a toda la organización de los resultados conseguidos. Que sea el elemento clave en la asignación de recursos y priorización de iniciativas a emprender. Que favorezca el diálogo estratégico entre los integrantes de la organización y potencie el trabajo en equipo para la consecución de los objetivos finales.La implantación del CMI • Con la definición del Modelo Conceptual de CMI para el Sistema Portuario y el desarrollo de una herramienta informática de soporte sólo se consigue la primera parte del proceso de implantación de la Estrategia. es decir: – – – – – Que se operativice la estrategia.

Los equipos de las diferentes áreas funcionales pierden interés al Los equipos de las diferentes áreas funcionales pierden interés al ver que para muchos temas no pueden aportar soluciones y el ver que para muchos temas no pueden aportar soluciones y el Comité de Dirección se ve saturado. el comercial por los comerciales. ya que los integrantes de estos excepción del comité de dirección). financiero. en muchas ocasiones estos comités no pueden organización. Comité de Dirección se ve saturado. sentido más amplio. de forma conjunta la mejor alternativa. Este modelo además favorece el fortalecimiento de las barreras Este modelo además favorece el fortalecimiento de las barreras departamentales y dificulta el trabajo en equipo entendido en su departamentales y dificulta el trabajo en equipo entendido en su sentido más amplio. etc.: el comité financiero suele estar integrado por el equipo del departamento financiero suele estar integrado por el equipo del departamento financiero.: el comité responsable de los temas que comprende el comité (Ej.). etc. el comercial por los comerciales. anterioridad.La implantación del CMI • Los mecanismos de coordinación y decisión en la mayoría de empresas se estructuran por áreas funcionales y/o procesos de negocio. convirtiéndolo en un “cuello de botella”. ya que los integrantes de estos comités suelen ser las propias personas del departamento comités suelen ser las propias personas del departamento responsable de los temas que comprende el comité (Ej. en muchas ocasiones estos comités no pueden aportar soluciones a los temas que tratan ya que necesitan aportar soluciones a los temas que tratan ya que necesitan conocer la opinión de otros responsables de áreas para determinar conocer la opinión de otros responsables de áreas para determinar de forma conjunta la mejor alternativa. Ejemplo Perspectiva Perspectiva Financiera Financiera Comité de Comité de Dirección Dirección Comité Comité Financiero Financiero Perspectiva Perspectiva Perspectiva Perspectiva Perspectiva Perspectiva Procesos Clientes Recursos Procesos Clientes Recursos Comité Comité Comercial Comercial Comité de Comité de Calidad Calidad Comité de Comité de RRHH RRHH .). Este modelo clásico de coordinación presenta una serie de Este modelo clásico de coordinación presenta una serie de desventajas: desventajas: Los distintos comités no tienen una visión global del negocio (a Los distintos comités no tienen una visión global del negocio (a excepción del comité de dirección). convirtiéndolo en un “cuello de botella”. Por consiguiente gran parte de los temas acaban llegando al Por consiguiente gran parte de los temas acaban llegando al Comité de Dirección sin haber sido prácticamente tratados con Comité de Dirección sin haber sido prácticamente tratados con anterioridad. Al tener una visión sesgada de la situación general de la Al tener una visión sesgada de la situación general de la organización.

La implantación del CMI Comités de Creación de Valor Perspectiva Perspectiva Económica Económica 1 1 2 2 Clientes de Negocio 3 3 4 4 5 5 Entorno Perspectiva de Perspectiva de Clientes Clientes Comité de Comité de Crecimiento Crecimiento Comité de Comité de Optimización de Optimización de Infraestructuras Infraestructuras Comité de Comité de Excelencia Excelencia Operativa Operativa Comité de Comité de Autosuficiencia Autosuficiencia Económica Económica Comité de Integración con el Entorno Perspectiva de Perspectiva de Recursos Recursos Perspectiva Perspectiva de Procesos de Procesos 6 6 Comité de Recursos Comité de Recursos .

. Su principal función es favorecer la coordinación del trabajo de todo el equipo directivo Oficina CMI Oficina CMI Asegura la implantación del CMI: la herramienta informática. la comunicación de resultados a todos los colectivos y la atención de dudas y sugerencias. Mecanismos de Coordinación Comité CMI Comité CMI (mensual) (mensual) Es el foro para la toma de decisiones de más alto nivel. los ajustes en el contenido del modelo CMI. Es el mecanismo clave de comunicación del equipo directivo.La implantación del CMI • Un ejemplo de mecanismos de coordinación y decisión definidos Comité Comité en una AutoridadDirección Portuaria son: Dirección (semanal) (semanal) Comités de Comités de Creación de Creación de valor valor Hacen un seguimiento de la evolución de los objetivos estratégicos y operativos. Aseguran que al Comité CMI le llegan todos los temas críticos.