Motores de combustão interna

Motor de combustión intena Um motor de combustión interna é um tipo de máquina que obtém energia mecânica]] directamente da energia química produzida por um combustível que arde dentro de uma câmara de combustión, a parte principal de um motor. Empregam-se motores de combustión interna de

Combustível é qualquer material capaz de libertar energia quando se queima, e depois mudar ou transformar sua estrutura química. Supõe a libertação de uma energia de sua forma potencial a uma forma utilizable (por ser uma reacção química, conhece-se como energia química). Em general trata-se de substâncias susceptíveis de queimar-se, . Características A principal característica de um combustível é seu poder calorífico, que é o calor desprendido pela combustión completa de uma unidade de massa ( kilogramo) de combustível. Este calor ou poder calorífico, também chamado capacidade calorífica, se mede em julho]] (joule em inglês), caloría ou BTU, dependendo do sistema de unidades.

Tabela de poderes caloríficos de substâncias Clique para editar os estilos combustíveis Segundo nível ● Terceiro nível ● Quarto nível ● Quinto nível .

fechado em um extremo e dentro do qual se desliza um pistón muito ajustado ao cilindro. senão que funcionavam com uma mistura de ar e combustível aspirada ou soprada dentro durante a primeira parte do movimento do sistema. A distinção mais significativa entre os motores de combustãon interna Estrutura e funcionamento modernos e os desenhos antigos é o uso da compressão. História Os motores Otto e os diésel têm os mesmos elementos principais. Câmara de combustión A câmara de combustión é um cilindro. A posição para dentro e para fora do pistón modifica o volume .Os primeiros motores de combustão interna não tinham compressão. pelo geral fixo.

seu movimento alternativo transforma-se em rotativo neste último. Através da articulação de biela e cigüeñal. obrigando ao fluído que ocupa o cilindro a modificar sua pressão e volume ou transformando em movimento a mudança de pressão e volume do fluído. compresoré e motor é. Efectua um movimento alternativo. Constrói-se normalmente em aleación de aluminio. Trata-se de um émbolo que se ajusta ao interior das paredes do cilindro mediante [[aro s flexíveis chamados segmentos ou anéis. Pode fazer parte de Bomba (fluídos)|bomba]]s. .Denomina-se pistón a um dos elementos básicos do motor de combustión interna.

e em alguns casos de cruz. e costuma-se compor de duas metades. . Partes da biela Podem-se distinguir três partes em uma biela. transmite o movimento articulando a outras partes da maquina. que é o que abraça à correspondente muñequilla ou muñón no cigüeñal. um cilindro ou tubo metálico que une a biela com o pistón. O corpo da biela é a parte central. Entre estas duas metades se aloja um casquillo. A parte trasera de biela no eixo do piston. é a parte com o buraco de menor diámetro. A cabeça é a parte com o buraco de maior diámetro. está submetido a esforços de tracção-compressão em seu eixo longitudinal. no que depois se insere o bulón. cojinete ou rodamiento. uma solidaria ao corpo e uma segunda postiza denominada sombrerete. e na que se introduz o casquillo a pressão.Denomina-se biela a um elemento mecânico que submetido a esforços de tracção ou compressão. Actualmente as bielas são um elemento básico nos motores de combustión interna e nos compressores alternativos. apresentando pelo geral uma secção em forma de duplo T. e costuma estar aliviado. que se une à primeira mediante tornillos.

Materiais Pelo geral. não forma um ângulo recto com o plano médio da biela.Tipos de biela em função da forma de sua cabeça Em função da forma da cabeça de biela. ou bem é desmontable porque o cigüeñal se desmonta nas muñequillas. as bielas dos motores alternativos de combustión interna realizam-se em aço temperado]] mediante forja. ainda que há motores de competição com bielas de titanio ou aluminio. realizadas por operações de arranque de material. . senão que forma um ângulo. e como se une a ela o sombrerete. então se diz que a biela é aliviada. Nesses casos o conjunto cigüeñal-bielas é indesmontable. se podem distinguir: Biela enteriza: É aquela cuja cabeça de biela não é desmontable. Biela aliviada: Se o ângulo que forma o plano que divide as duas metades da cabeça de biela. que passa pelos eixos de pé e cabeça. não existe o sombrerete.

Chama-se carburador ao dispositivo utilizado com este fim nos motores Otto. para poder ser queimado. .Sistema de alimentação O sistema de alimentação de combustível de um motor de combustión interna consta de um depósito. uma bomba de combustível e um dispositivo que vaporiza ou atomiza o combustível líquido. ainda que também se pode introduzir o combustível atomizado nos cilindros através de uma Bomba de inyección de combustível.

a mistura de ar]]carburador é o dispositivo que faz combustível no motores de gasolina. quanta mais potência precise um motor. A fim de que o motor funcione mais economicamente e obtenha a maior potência de saída. pelo que precisar-seá uma bomba de maior potência. Assim. maior quantidade de cilindros farão falta. é importante que a gasolina esteja misturada com o ar nas proporções óptimas .Uma bomba de combustível é um dispositivo que lhe entrega ao fluído de trabalho ou combustível a energia necessária para se deslocar através do carburador para depois entrar na válvula de admisión onde posteriormente passa ao cilindro. As pressões com as que trabalha a bomba dependem em grande parte do tipo de motor que se tenha.

Estas partes estão divididas mas estão ligadas pela tobera principal.Construção e operação do carburador O carburador possui uma divisão onde a gasolina e o ar são misturados e outra porção onde a gasolina é armazenada (cuba). A quantidade de ar é controlada pela válvula de aceleração ligada ao pedal do acelerador. determinando-se assim a quantidade de mistura ar/gasolina aspirada. Quando este ar passa através da porção estreita do carburador. Finque-a é que o ar deve ser frio para que este rendimento se faça. A relação de ar]]-combustível é determinante do funcionamento do motor. carburador e colector de admisión fluindo até o cilindro. o pistón baixa dentro do cilindro e a pressão interior do cilindro diminui. e pelo efeito Venturi aspira a gasolina desde a tobera principal. a velocidade se eleva. Esta mistura ar-combustível é depois aspirada dentro do cilindro. Esta gasolina aspirada é soprada e espalhada pelo fluxo de ar e é misturada com o ar. . Na carreira de admisión do motor. aspirando ar desde o purificador.

Quando o ar é soprado. maior é a queda de pressão nesta tubería e uma maior quantidade de líquido é aspirada dentro da tubería. a pressão interior da tubería cai. cruzando o eixo da tubería pulverizadora. Enquanto maior seja a rapidez do fluxo de ar que atravessa a parte superior da tubería de aspiração.Princípio de operação do carburador Veja-se também: princípio de Bernoulli EI carburador opera basicamente com o mesmo princípio de um pulverizador de pintura. O líquido no pulverizador é portanto aspirado dentro da tubería e atomizado quando é rozado pelo ar. .

dispõe de dois eléctrodos separados uns milímetros. Se a bobina está em mau estado se sobrecalienta. entre os quais o impulso eléctrico produz uma chispa. Dito impulso está sincronizado com a etapa de compressão da cada um dos cilindros. Um berço mantém fechadas as válvulas até que se abrem no momento adequado. O dispositivo que produz a ignición é a bujía que.Sistema de Distribuição A cada cilindro tomada o combustível e expulsa os gases através de válvulas de cabezal ou válvulas deslizantes. o sistema de ignición consiste em um componente chamado bobina de ignição. isto produz perda de energia. ao actuar as levas de uma árvore de levas rotatorio movido pelo cigüeñal. estando o conjunto coordenado mediante a correa de distribuição. aminora a chispa das bujías e causa falhas no sistema de ignição do automóvel. fixado na cada cilindro. . o impulso levase ao cilindro correspondente (aquele que está comprimido nesse momento) utilizando um distribuidor rotativo e uns cabos de grafito que dirigem a descarga de alto voltaje à bujía. Nos motores Otto. que inflama o combustível. que é um autotransformador de alto voltaje ao que está ligado um conmutador que interrompe a corrente do primário para que se induza um impulso eléctrico de alto voltaje no secundário. Os motores precisam uma forma de iniciar a ignición do combustível dentro do cilindro.

nos que se encarrega de regular a abertura e o fechamento das válvulas.Uma árvore de levas é um mecanismo formado por um eixo no que se colocam diferentes levas. que podem ter diferentes formas e tamanhos e estar orientadas de diferente maneira. . telaré. ainda que sua aplicação mais desenvolvida é a relacionada com os motores de combustión interna. como em molinos. sistemas de Fluxo de água em tubería|distribuição de água]] ou martelos hidráulicos. Os usos das árvores de levas são muito variados. sendo um programador mecânico. permitindo a admisión e o escape de gases nos cilindros.

Em outros motores utiliza-se referigeração por água.Referigeração Dado que a combustión produz calor. É importante que o líquido que se usa para enfriar o motor não seja água comum e corrente porque os motores de combustión trabalham regularmente a temperaturas mais altas que a temperatura de ebullición da água. o que implica que os cilindros se encontram dentro de uma carcasa cheia de água que nos automóveis se faz circular mediante uma bomba. Nos motores navais utiliza-se água do mar para a referigeração. Isto provoca uma alta pressão no sistema de enfriamiento dando lugar a falhas nos empaques e selos de água bem como no radiador. todos os motores devem dispor de algum tipo de sistema de referigeração. Os cilindros dos motores que utilizam este sistema contam no exterior com um conjunto de láminas de metal que emitem o calor produzido dentro do cilindro. e que também não se congela a temperaturas muito baixas. . usa-se um anticongelante. A água se refrigera ao passar pelas láminas de um radiador. Alguns motores estacionarios de automóveis e de aviões e os motores fueraborda se refrigeran com ar. senão a mais alta temperatura. Outra razão pela qual se deve usar um anticongelante é que este não produz sarro nem sedimentos que se adiram às paredes do motor e do radiador formando uma capa aislante que diminuirá a capacidade de enfriamiento do sistema. pois não ferve à mesma temperatura que a água.

os motores de combustión interna não produzem um par de forças quando arrancam (se veja Momento de força).Sistema de arranque Ao invés que os motores e as turbinas de vapor. o que implica que deve se provocar o movimento do cigüeñal para que se possa iniciar o ciclo. Os motores de automoción utilizam um motor eléctrico (o motor de arranque) ligado ao cigüeñal por uma embraiagem automática que se desacopla assim que arranca o .

entre outros a perda de energia pela fricción e a refrigeração.Tipos de motores Motor convencional do tipo Otto O motor convencional do tipo Otto é de Ciclo de quatro tempos]]. A eficiência dos motores Otto modernos vê-se limitada por vários factores. .

Os gases de escape conduzem-se para fora.O combustível se inflama e o pistón é empurrado para abaixo. .O ar e o combustível vaporizado entram. Tempo de escape . Tempo de combustión . 2. Tempo de compressão . 4. 3. Tempo de admisión .O vapor de combustível e o ar são comprimidos e ignições.Funcionamento (Figura 1) 1.

dois dos quais se cancelam mutuamente: E-A: admisión a pressão constante A-B: compressão isentrópica .Ciclo Otto Ciclo Otto com valores exactos O ciclo Otto é o ciclo termodinámico ideal que se aplica no motor de combustión interna motores de combustión interna. O ciclo consta de seis processos. Caracteriza-se porque todo o calor se contribui a volume constante.

Em termodinámica designa-se como processo adiabático àquele no qual o sistema (geralmente. Um processo adiabático que é ademais reversible se conhece como processo isentrópico. se . causando que a temperatura permaneça constante. no que tem lugar a máxima transferência de calor.Processo adiabático Gráfico de um processo adiabático em função de p e V. O extremo oposto. um fluído que realiza um trabalho) não troca calor]] com seu meio.

os motores de dois tempos e os motores de quatro tempos. (Redireccionado de Ciclo de dois tempos) O motor de dois tempos. também denominado motor de dois ciclos. é um motor de combustión interna que realiza as quatro etapas do ciclo termodinámico (admisión.Motor de dois tempos Há dois tipos de motores que se regem pelo ciclo de Otto. Este último. expansão e escape) em dois movimentos lineales do pistón (uma volta do cigüeñal). junto com o motor diésel. é o mais utilizado nos automóveis já que tem um bom rendimento e contamina muito menos que o motor de dois tempos. . no que este último realiza as quatro etapas em duas revoluções do cigüeñal. Se diferença do mais comum motor de quatro tempos de ciclo de Otto. compressão.

que no motor de quatro tempos se efectua mediante o cárter.Características O motor de dois tempos se diferença em sua construção do motor de quatro tempos nas seguintes características: Ambas caras do pistón realizam uma função simultaneamente. pelo contrário. no motor de dois tempos se consegue misturando azeite com o combustível em uma proporção que varia entre o 2 e o 5 por cento. A lubricación. o cárter serve de depósito de lubricante. Este motor carece das válvulas que abrem e fecham o passo dos gases nos motores de quatro tempos. a diferença do motor de quatro tempos no que unicamente esta activa a cara superior. No motor de quatro tempos. . O pistón dependendo da posição que ocupa no cilindro na cada momento abre ou fecha o passo de gases através das lumbreras. Dado que esta mistura está em contacto com todas as partes móveis do motor se consegue a adequada lubricación. O cárter do cigüeñal deve estar sellado e cumpre a função de câmara de precompresión. A entrada e saída de gases ao motor realiza-se através das lumbreras (orificios situados no cilindro).

aproximadamente um cilindro geométrico.Para outros usos deste termo. pois ali é . anéis e outros mecanismos de regulação e transmissão. Seu nome prove de sua forma. se dispõe um ingenioso arranjo de cilindros junto com pistones. veja-se Cilindro (desambiguación) O cilindro de um motor é o recinto por onde se desloca um pistón. válvulas. No Motor de combustión interna motores de combustión interna tais como os utilizados nos veículos automotores.

sempre que o material utilizado para sua fabricação não seja nicasil. mas podem ser rectificadas em caso de gripaje.Camisa do cilindro Em alguns motores o cilindro é constituído por uma "camisa" que nada mais é que um tubo cilíndrico colocado no bloco do motor e que possibilita a circulação de água em sua volta. bem como uma fácil substituição em caso de desgaste. As medidas internas da camisa do cilindro vêm dadas normalmente pelo fabricante. .

Una es dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque. Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro.camisas de cilindro. que consiste en recubrilo de un capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque. por donde corre el pistón. que es la que se denomina «camisa». Por ejemplo. La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte. los recubrimientos a base niquel y silicio son de este tipo. Una ventaja de la .

a cara inferior succiona a mistura de ar e combustível através da lumbrera. Para que esta operação seja possível o cárter tem que estar sellado. em seu percurso deixa aberta a lumbrera de admisión. Enquanto a cara superior do pistón realiza a compressão no cilindro. É possível que o pistón se deteriore e a culata se .Funcionamento Fase de admisión-compressão O pistón desloca-se para acima (a culata) desde seu ponto morto inferior.

. a gasolina sendo o agente de maior presença e tomando em conta sempre utilizar um bom azeite. devemos de fazer uma operação matemática. que precisamos para misturar com uma quantidade concreta de gasolina. é fazer com as ferramentas adequadas.Combustível Muitos dos motores de dois tempos empregam uma mistura de gasolina sem chumbo e azeite a uma proporção de 1:40 a 1:50. Multiplicamos os litros de gasolina pela percentagem de azeite e multiplica-se por 10. bem como um bidón com a quantidade de gasolina desejada. com esta fórmula saberemos a quantidade em centímetros cúbicos de azeite. A melhor fórmula para levar a cabo correctamente dita operação. este agitar-se-á violentamente até conseguir a mistura homogénea. Uma vez inserido o azeite dentro do bidón. como uma probeta calibrada onde inseriremos o azeite controlando adequadamente e a quantidade do mesmo que vamos misturar. Para saber como realizar o processo de mistura correctamente.

Lubricación O azeite. é desprendido no processo de queimado do combustível.A mistura de azeite e gasolina é ideal fazer em um recipiente aparte. Este efeito é incrementado pelas altas temperaturas das peças a lubricar. Um excesso de azeite na mistura implica a possibilidade de que se gere carbonilla na câmara de explosão. ao que se lhe acrescentam aditivos como inhibidores de corrosión e outros. e uma vez misturados. o azeite se vá depositando nas paredes do cilindro. e a escassez o risco de que se gripe o motor. vertê-los ao deposito. Devido às velocidades da mistura. misturado com a gasolina.Estes azeites costumam ser do tipo SAE 30. pistón e demas componentes. .

Ao produzir-se uma explosão pela cada volta do iguala. enquanto dá uma explosão pela cada duas voltas de cigüeñal no motor de quatro tempos. portanto é mais leve e de construção mais singela. Podem operar em qualquer orientação já que o cárter não armazena o lubrificante. pelo que resulta mais económico. .Vantagens e inconvenientes Vantagens O motor de dois tempos não precisa válvulas dos mecanismos que as governam. desenvolve mais potência para uma mesma cilindrada e sua marcha é mais regular.

Este azeite penetra com a mistura na câmara de combustión e queima-se produzindo emissões contaminantes e sujeira dentro do cilindro que podem afectar à bujía impiendo o correcto funcionamento.Inconvenientes Este motor consome azeite. já que a lubrificação consegue-se incluindo uma parte de azeite no combustível. na fase de compressão- . Seu rendimento é inferior já que a compressão.

etc. . Também em ocasiões se usou este tipo de motores para a geração de electricidade ou para a navegação marítima. Seu uso em automóveis e camiões tem sido ocasional mas nunca se consolidou. motores fora borda. cortadoras de grama. motosierras.Aplicações Ao ser um motor ligeiro e económico é muito usado em aplicações em que não é necessária muita potência tais como motocicletas.

Foi inventado e patentado por Rudolf Diesel em 1895 . ainda que não se utiliza pelo abrasivo que é. como azeite puro de palma ou de coco.Motor diésel O motor diésel é um motor térmico de Motor de combustión interna|combustión interna]] cuja ignição se consegue pela temperatura elevada que produz a compressão do ar no interior do cilindro. Foi desenhado inicialmente e apresentado na feira internacional de 1900 em Paris como o primeiro motor para "biocombustible". do qual deriva seu nome. Diesel também reivindicou em seu patente o uso de pó de carvão como combustível. .

Partes: O motor diesel constitui-se basicamente das mesmas partes que um motor de carburación. algumas de suas partes são: Bloco Culata Cigüeñal .

no caso de inyección indirecta) de combustión que contém ar a uma temperatura superior à temperatura de autocombustión. Um motor diésel funciona mediante a ignición (queima) do combustível ao ser inyectado em uma câmara (ou precámara.Princípio de funcionamento Bomba de inyeção diésel de Citroën XUD. sem .

Este facto tem gerado grandes problemas aos tradicionais consumidores de gasóleo. Devido ao constante ganho de mercado dos motores diésel em turismos desde a década de 1990 (em muitos países europeus já supera a metade). comparados com os motores a gasolina. . o preço do combustível tem superado à gasolina devido ao aumento da demanda.Vantagens e desventajas A principal vantagem dos motores diésel. é seu baixo consumo de combustível.

Aplicações Vista de um motor marinho Maquinaria agrícola (tractoré. cosechadoras) Propulsão ferroviária Propulsão marinha Automóveis e camiões Veículos de propulsão a oruga Grupos generadores de energia eléctrica (centrais eléctricas e de emergência) .

O ciclo do motor diésel lento (em contraposição ao ciclo rápido. mais aproximado à realidade) ideal de quatro tempos é uma idealización do diagrama do indicador de um motor Diesel.Ciclo do diésel Ciclo termodinámico de um motor diésel lento. em geral ar. no que se omiten as fases de renovado da massa e se assume que o fluído termodinámico que evolui é um gás perfeito. aceita- . Ademais.

comprimiendo o ar contido no cilindro. Vem a simbolizar o processo de compressão da massa fresca no motor real. Isso eleva o estado termodinámico do fluído. Combustión. no que no pistón.Consta das seguintes fases: Compressão. começa sua carreira de ascensão. ainda que basta apenas que o combustível seja o suficientemente . No entanto. aumentando sua pressão. gasóleo. a combustión Diesel é bem mais complexa: no meio do ponto morto superior (PMS) (em general um pouco dantes de atingí-lo devido a problemas relacionados com a inércia térmica dos fluídos). em virtude do efeito adiabático. Na idealización. estando no ponto morto inferior (PMI). sua temperatura e diminuindo seu volume específico. inicia-se a inyección do combustível ( em motores de automóveis. processo 1-2: é um processo de compressão adiabática reversible (isentrópica). o processo vem governado pela equação da isentrópica . processo 2-3: nesta idealización. se simplifica por um processo isóbaro. com k índice de politropicidad isentrópico.

processo 3-4: se simplifica por uma expansão isentrópica do fluído termodinámico. a expansão produzse em consequência do elevado estado termodinámico dos gases depois da combustión.Expansão. que empurram ao . até o volume específico que se tinha ao início da compressão. Na realidade.3.

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